JP2017527246A - 誘導的充電システムを駆動するための装置及び方法 - Google Patents
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Abstract
本発明は、自動車(2)のための誘導的充電システム(1)を駆動する装置(15)であって、充電ステーション(3)の固定された一次ユニット(4)、及び、自動車(2)に対応配置され/対応配置可能な二次ユニット(6)、並びに、二次ユニット(6)を備えた自動車(2)を一次ユニット(4)に対して位置決めするための手段を備える、上記装置(15)に関する。手段は、少なくとも1つの超広帯域センサ(16、17、21)を有することが構想される。【選択図】図3
Description
本発明は、自動車のための誘導的充電システムを駆動する装置であって、誘導的充電システムは、固定された一次ユニット、及び、自動車に対応配置され又は対応配置可能な二次ユニット、並びに、二次ユニットを備えた自動車を一次ユニットに対して位置決めするための手段を備える、上記装置に関する。
さらに、本発明は、固定された一次ユニットと、自動車に対応配置された二次ユニットと、を備えた、自動車のための誘導的充電システムを駆動する方法であって、二次ユニットを備えた自動車が一次ユニットに対して位置合わせされる、上記方法に関する。
現在の自動車は、内燃機関に加えて又は内燃機関の代わりに、電動機を駆動機構として有する。特にモータとしての動作のためにエネルギーを電動機に供給しうるために、自動車では、充電可能なバッテリ又は再充電可能なエネルギー貯蔵器が携帯されている。基本的には、電動機の回生運転により、エネルギー貯蔵器に充電することが可能である。しかしながら、このことは、いかなる場合のどんなときにも可能である訳ではないため、通常では、追加的な充電システムが設けられており、この追加的な充電システムによって、ユーザが、電気スタンド又は充電ステーションで、自動車が停止した状態で電気貯蔵器を充電することが可能となる。今日では、ユーザが、車両を充電ステーション又は充電スタンドの充電ケーブルと接続しており、このために車両は、最初に、そのために設けられた停車エリアに駐車される。代替的に、非接触式の充電システムが公知であり、この非接触式の充電システムでは、誘導的なエネルギー伝送によって自動車のエネルギー貯蔵器が充電される。このために、誘導的充電システムは、一次ユニットと二次ユニットとを有し、その際に、一次ユニットは、一次コイルと、高周波により駆動可能なインバータと、共振コンデンサと、を有し、二次ユニットは、二次コイルと、共振コンデンサと、整流器と、を備えて構成される。一次ユニット及び二次ユニットはそれぞれ発振回路を形成し、当該発振回路の共振周波数は互いに調整される。一次コイルが、インバータによって対応して励磁された場合には磁場が生成され、この磁場が二次コイルを進入し、これにより二次コイルで電流の流れが形成される。この電流の流れが、バッテリの充電のために提供される。従って、誘導的充電システムは、変圧器の原則に基づいている。
二次ユニットが一次ユニットに対して最適に位置合わせされている場合には、最適な充電プロセスにとって有利である。従来技術では、二次ユニットを備えた自動車を、一次ユニットの上方に又は一次ユニットに対して位置決めするために用いられる手段が既に知られている。このことは、例えば、自動的な駐車システムによって達成されうる。
請求項1の特徴を備えた本発明に係る装置には、一次ユニット又は誘導的な充電ステーションに対する自動車の位置決めが、近距離領域でも遠距離領域でも同一の手段によって行うことが可能であるという利点がある。上記手段は、駐車エリアでの自動車の通常の駐車の際にも利用されうる。さらに、上記手段は、自動車を一意に識別するために利用され、これにより、例えば充電プロセスが認証される。本発明による装置は、上記手段が少なくとも1つの超広帯域センサを有することにより卓越している。超広帯域センサは、電磁パルス又は時間信号を送信するよう構成され、この電磁パルス又は時間信号は、物体で反射される。反射されたパルスは、超広帯域センサの受信機によって検知され、送信された信号の往復時間が計算される。往復時間の測定を介して、距離の決定が行われる。超広帯域の利用によって、近距離での位置決め又は精密な位置決めも、遠距離での位置決めも行うことが可能であり、従って、駐車プロセスの開始も、駐車エリアでの一次コイルに対する最終的な位置合わせも、同じ手段を用いて実行することが可能である。これにより、一方では、コスト面でのメリットが得られ、他方では、遠距離での位置決め及び近距離での位置決めのために異なる手段を利用する装置に比較して、計算時間が削減される。装置によって定められた自動車の位置は、最適な位置決めのために運転者がどのように車両を動かす必要があるのか等の指示を運転者に与えるために、又は、最適な位置に到達するために車両を自動的に制御/移動するために利用されうる。
好適に、ナノ秒レベル又はナノ秒以下のレベルの短いパルス、又は、少なくとも500MHzの、好適に1GZzよりも大きな、周波数帯域幅が広い信号が送信される。これにより、センチメートルのレベルでの高解像度が達成される。好適に、ここでは、2〜15GHz、特に6〜8.5GHz、又は、22〜29GHzの周波数範囲が提案される。さらに、超広帯域センサは好適に、追加的に電磁波が様々な偏光方向に放射されるように構成される。この情報は、偏光情報を用いて追加的な物体識別を行う偏波レーダシステムを構築するために利用されうる。これにより特に、車両と充電ステーションとの間の位置合わせを補完的に定めることが可能である。
好適に、上記手段は複数の超広帯域センサを有することが構想される。基本的に、様々な超広帯域信号がセンサによって放射されて、複数の受信機により受信され、従って、様々な往復時間と、充電ステーション又は一次ユニットに対する車両の位置と、が定められることが構想される。即ち、超広帯域センサは、好適に、少なくとも1つの超広帯域送信機と、少なくとも1つの超広帯域受信機、特に複数の超広帯域受信機と、を含む。
本発明の有利な発展形態によれば、自動車及び一次ユニットにはそれぞれ1つ又は複数の超広帯域センサが配置され、その際に、各超広帯域センサは、1つ又は複数の送信機、及び/又は、1つ又は複数の受信機を有しうる。超広帯域センサの数、特に超広帯域受信機の数によって、装置の分解能又は精度を上げることが可能である。
本発明の有利な発展形態によれば、超広帯域センサは、互いに通信するよう構成されることが構想される。基本的に、先に既に述べたように、超広帯域センサを用いて、信号の送信及び反射された信号の受信によって既に、一次ユニットに対する自動車又は二次ユニットの位置を決定し又は少なくとも推定することが可能である。自動車にも充電ステーションにも少なくとも1つの超広帯域センサが設けられている場合には、さらに、超広帯域センサが互いに通信するということが可能である。その際には、超広帯域センサの1つが信号を送信し、他のセンサがこの信号を検知して評価することが構想される。このために、例えば、送信された信号に、コードが付され、このコードが、他の超広帯域センサによって検知されて読み出される。その後に、コードに従って、受信側の超広帯域センサが、場合によっては同様にコードが付された信号を送り返す。これにより、例えば、簡単で迅速なやり方で、一次ユニット及び/又は二次ユニットの識別が行われ、充電プロセスが認証される。さらに、好適に、自動車及び一次ユニットにはそれぞれ複数の超広帯域受信機又は複数の超広帯域センサが配置されることが構想される。その際に、超広帯域受信機は、位置決めのためのみならず、車両及び/又は充電ステーション若しくは一次ユニットの識別のためにも利用されうる。
本発明の有利な発展形態によれば、上記手段は、少なくとも1つの識別装置を有することが構想される。識別装置は、適切な識別属性を読出せるために、例えば先に既に述べたように構成されうる。
本発明の有利な発展形態によれば、さらに、上記手段は、自動車のオドメトリ算出装置を有することが構想される。例えば車両の車輪移動量及び/又は舵取り角がそれにより定められるオドメトリ算出装置によって、1つ又は複数の超広帯域センサにより検知され/定められた位置を参照し、又は、当該位置の信憑性を確認することが可能である。
さらに好適に、超広帯域送信機、及び/又は、自動車の受信機が、自動車のアンダーボディ、フロントサイド又はリアサイドに配置されることが構想される。特に、送信機及び/又は受信機は、特に、一次ユニットに対する二次ユニットの最適な位置決めを可能とするために、アンダーボディに同様に配置された二次ユニットに対応配置されている。
請求項8に記載の特徴を備えた本発明に係る方法は、位置決めプロセスのために、少なくとも1つの超広帯域センサを用いて、充電ステーションに対する自動車の現在の位置が決定されるという点で卓越している。その際に、自動車の位置は、充電ステーションまでの自動車の距離のみならず、充電ステーションに対する、特に一次ユニットに対する自動車の位置合わせとしても理解される。これにより、既に言及した利点が得られる。更なる特徴及び利点も同様に、先の明細書の記載、及び、従属請求項から明らかとなろう。
特に好適に、充電プロセスの実行前に、特に、位置決めプロセスの実行前又は実行後に、自動車及び/又は充電ステーションが識別されることが構想される。この識別は、好適に、1つ又は複数の受信機をそれぞれが有しうる1つ又は複数の超広帯域センサを用いて、及び/又は、別体の識別装置を用いて行われる。好適に、充電ステーションに対する自動車の位置決めのために、又は充電ステーションに対して自動車の位置を決定するために、個々の電磁パルスが超広帯域センサによって送信され、反射されたパルスが受信され、この反射されたパルスの往復時間が、位置を決定するために計算される。パルスの代わりに、好適に、時間信号、例えば正弦波信号が送信される。受信機は、周波数領域において、様々な周波数に渡る受信信号の振幅及び位相を測定する。フーリエ変換の後に、再び時間領域におけるデータが獲得される。好適に、先に既に記載したように、非常に短いパルスが送信される。代替的に、上記識別は、好適に、先に記載したように、互いに通信する超広帯域センサを用いて行われる。
特に好適に、先に既に記載したように、電磁波が、偏光情報を用いて追加的な物体識別を実行するために様々な偏光方向に放射される。物体の後方散乱特性は、利用される周波数の他に、入射した電磁波の偏光にも依存する。このことは、本方法の好適な構成によって活用され、例えば自動車及び/又は充電ステーションが識別され、従って、自動車と充電ステーションとのペアリング、即ち自動車と充電ステーションとの結合、又は、充電プロセスの認証が実行されうる。
以下では、図面を用いて本発明を詳細に解説することにする。
自動車のための誘導的充電システムの図を示す。
自動車のための誘導的充電システムの図を示す。
充電システムの概略的な詳細図を示す。
第1の実施例に係る充電システムを駆動するための有利な装置を示す。
第2の実施例に係る装置を示す。
第3の実施例に係る装置を示す。
第4の実施例に係る装置を示す。
装置の有利な発展形態を示す。
装置を駆動する方法の簡素化されたフロー図を示す。
装置を駆動する方法の簡素化されたフロー図を示す。
図1は、自動車2のための誘導的充電システム1の側面図(図1A)及び上面図(図1B)を示している。自動車2は、(ここでは図示されない)少なくとも1つの電動機を駆動装置として有し、この電動機は、(ここでは図示されない)電気エネルギー貯蔵器と接続されている。電動機の回生運転に依存せずにエネルギー貯蔵器にエネルギーを供給しうるために、充電システム1が設けられ、この充電システム1は、一次ユニット4を備える固定された充電ステーション3と、自動車2のアンダーボディ5に取り付けられた二次ユニット6と、を備える。
図2は、充電システム1の基本的構造を簡略化した図で示している。一次ユニット4は、電流供給ネットワークの交流電圧を直流電圧に変換する整流器7を有する。さらに、一次ユニット4は、高周波で駆動されるインバータ8を有し、従って、直流電圧から、一次コイル9での所望の交流電圧が設定される。一次コイル9は、特に共振コンデンサと共に、充電システム1の一次発振回路を形成する。
二次ユニット6は、二次発振回路を有し、この二次発振回路を、二次コイル10が、対応する共振コンデンサと共に形成する。有利に、上記2つの発振回路は、二次ユニットと一次ユニットとによって互いに調整される。二次コイル10は、整流器11と接続され、整流器11は、自動車の再充電可能なエネルギー貯蔵器12と接続している。
従って、充電システム1は、変圧器の原則に基づいており、その際に、電力は、交番磁界を介して一次ユニット4から二次ユニット6へと伝送され、その際に、一次コイル9と二次コイル10とは、磁気共鳴を介して互いに結合されている。一次コイル9でのインバータ8を用いた交流電圧の設定によって磁場が生成され、この磁場が、二次コイル10に進入して、そこで対応する電流の流れを生じさせる。整流器11は、交流電圧又は交流電流を、エネルギー貯蔵器を充電するための直流電圧又は直流電流へと変換する。
図1A及び図1Bから分かるように、充電プロセスの実行のためには、二次ユニット6が一次ユニット4に対して位置合わせされること、又は、コイル9により生成された磁場が二次コイル10に進入するように、二次ユニット6が一次ユニット4に対して位置決めされることが必要である。この位置合わせを容易にするために、充電ステーション3は、例えば、図1A及び図1Bに示すように、車道の路面14にマーク13で印を付けることが可能である。上記位置決めを簡素化し、特に当該位置決めを自動的に行わせるために、以下に、充電システム1を駆動する装置15が紹介される。この装置15では、超広帯域システムを自動車2の位置決めのために利用することが構想される。図3〜図7は、様々な実施例による装置15を、自動車2及び充電ステーション3の上面図により示している。図3は、第1の実施例に係る装置1の構成を示しており、ここでは、一次ユニット4に対して、複数の超広帯域センサ16及び17が対応配置されている。本実施例では、(例えば充電プレートとして構成された)一次ユニット4の、対向する長手方向側面18にそれぞれ超広帯域センサ16が2個ずつ設けられ、超広帯域センサ16の更なる別の対が、自動車2の方を向いた端面19に設けられ、さらに、2つの超広帯域センサ17が、自動車2とは反対の方向を向いた端面20に設けられている。さらに図3には、自動車2の方向に向けられた超広帯域センサ17の動作範囲が示されている。全体としては、全ての超広帯域センサ16、17が、一次ユニット4の方向に向けられている。
自動車2でも同様に、前端に2つの超広帯域センサ21が設けられており、この2つの超広帯域センサ21の動作範囲は、自動車2の走行方向に前方へと方向付けられている。各超広帯域センサ16、17、21は、少なくとも1つの送信機と、少なくとも1つの受信機、場合により複数の受信機と、を有する。
超広帯域センサ16、17、21は、好適に、個々の電磁パルスを放射する。このパルスは、伝播媒体(例えば、空気)によりその電気的性質が異なる物体で反射される。反射されたパルスは、超広帯域センサ16、17、21により記録され/検知され、その往復時間が決定される。往復時間の測定を介して、上記パルスが反射された物体までの各センサの距離が決定される。パルスの代わりに、時間信号、即ち例えば正弦波信号を送信することも可能である。その場合は、受信機が、周波数領域において、受信信号の振幅及び位相を順次様々な周波数について測定する。特にフーリエ変換の後で、読めるデータが時間領域において再び獲得される。
代替的に、車両に設けられた超広帯域センサ21が、充電ステーション3の超広帯域センサ16、17と通信することが構想される。このために、少なくとも1つの超広帯域センサ16、17、21は、特に識別のためのコードが付された信号を送信する。他の超広帯域センサ16、17、21は、上記信号を検知し、コードを読出し、さらに例えば、検知された信号は、信頼性が高い信号であるか、即ち、例えば一次ユニットに対応する二次ユニットの信号であるかどうかを判定することが可能である。このことが該当する場合には、受信側の超広帯域センサは、応答信号を送信し、従って、識別の成功が確認され、充電プロセスが認証される。
好適に、特にナノ秒レベル若しくはサブナノ秒レベルの短いパルス、又は、少なくとも500MHzの、好適に1GHzより大きな、周波数帯域幅が広い信号が送信される。これにより、センチメートルのレベルでの高解像度が実現される。好適にここでは、2〜15GHz、特に6〜8.5GHz、又は、22〜29GHzの周波数領域が提案される。
追加的に、電磁波は、様々な偏光方向に、1つ以上の超広帯域センサ16、17、21によって放射される。この情報は、偏光情報を用いて追加的な物体識別を行う偏波レーダシステムを構築するために利用されうる。このシステムでは、入射した電磁波の反射が偏光に依存して起きるという物体の特性が活用される。装置15の角分解能は、様々なセンサの組み合わせによって実現される。信号は必要な場合には、監視される空間が好適に完全にスキャンされ又は検知されうるように、適切に互いに計算される。
図3に係る第1の実施例では、装置15が充電ステーション3にほぼ組み込まれていることが構想される。超広帯域センサ16、17の動作範囲は、好適に、充電プレート又は一次ユニット4を超えて広がっている。長手方向側面18に取り付けられた超広帯域センサ16は、特に、一次ユニット4での異物検出のために用いられる。超広帯域センサ17及び21は、特に、一次ユニット4の上方に自身の二次ユニット6を備えた自動車2を位置決めするために用いられ、その際に、超広帯域センサ17は、異物検出のためにも利用され、超広帯域センサ21は、結合、又は、充電プロセスの認証のために用いられる。
先に挙げた図から既知の構成要素には、同じ符号が付されており、その限りにおいて、先の明細書の記載が参照される。以下では、基本的に相違点にのみ言及する。
図4は、第2の実施例による装置15を示しており、第2の実施例は、一次ユニット4には4個の超広帯域センサ16、17しか対応配置されておらず、その際に、超広帯域センサ16、17はそれぞれ、方形、特に四角形の一次ユニット4の隅に対応配置されており、従って、動作範囲又は各主軸が、一次ユニット4の中心点を通って少なくとも放射されている点で、上述の実施例とは異なっている。図4の実施例に係る装置15の機能形態は、上述の実施例に対応している。利用される超広帯域センサの数のみが減らされており、これにより、一方ではコスト、及び計算時間が削減され、他方では、位置検出の分解能も下がる。代替的に、端面19に設けられた超広帯域センサ16を、近付いて来る自動車2の方向に位置合わせをすること、及び/又は、超広帯域センサ17を互いに指すように方向付けることも構想可能であろう。
図5は、第3の実施例による装置15を示しており、ここでは、一次ユニット4には超広帯域センサ17が1つしか設けられておらず、この超広帯域センサ17は、自動車2の方を向いた端面19に存在し、その動作範囲は、一次ユニット4の方を向かずに、近付いて来る自動車2の方向を向いている。その際に、超広帯域センサ17は、自動車2のための誘導線として機能する。さらに、自動車2の超広帯域センサ21は、自動車2の位置決め若しくは結合のため、又は自動車2の認証のために用いられる。そのために、超広帯域センサ21は、好適に、自動車2のアンダーボディ5に配置されている。
図6は、第4の実施例による装置15を示しており、ここでは、2つの超広帯域センサ17は、一次ユニット4に直接的には対応付けられておらず、むしろ、充電ステーション3、又は、充電ステーション3のマーク13で示される縁端に対応付けられており、図6に示すように動作範囲が一次ユニット4を超えて延び互いに重なり合うように、位置合わせされている。本実施例でも、超広帯域センサ17、21は、自動車2を位置決めするために、先に記載したように駆動される。超広帯域センサ17は、有利に、自身がクリティカルな領域、即ち特に一次ユニット4の領域を検知するように、マーク13で示される駐車場又は充電ステーション3の駐車エリアに組み込まれている。
図7は、図3及び図4の装置15の例示的な側面図を示している。二次ユニット6は、超広帯域センサ21と共に、自動車2の車両アンダーボディ5に配置されている。一次ユニット4は、充電プレートとして車道14に組み込まれて配置されており、その際に、一次ユニット4には、超広帯域センサ17が、自動車2の方を向いた端面19にも、自動車2にとは反対の方を向いた端面20にも配置されている。その際に、超広帯域センサ17の動作範囲は、好適に、一次ユニット4を超えて延びている。超広帯域センサ17の検出幅は、超広帯域センサを用いて自動車2の位置決めを行いうるべき所望の「アクティブな領域」に依存して、予め設定される。
さらに、図7の実施例によれば、充電ステーション3による自動車2又は二次ユニット6の識別を可能にする標識又は一意の属性22が、二次ユニット6に付されることが構想される。このために、属性22を検知する識別装置23が設けられる。
当然のことながら、上記属性22が、自動車2にではなく、充電ステーション3又は車道14に、追加的又は代替的に設けられることも構想されうる。その場合には、属性22が、必ずしも、下方へと車道4に対して位置合わせされ又は上方へと自動車2のアンダーボディ5の方向を指すように位置合わせされる必要はない。むしろ、属性22を、自動車2及び/又は充電ステーション3の側方に設けることも構想されうる。その場合には、識別装置23は、属性22を検知出来るために、対応して構成され又は位置合わせされる必要がある。装置15が自動車2に組み込まれる際には、好適に、装置15は、運転者が充電を希望する際に作動され、又は充電ステーションに入った際に自動的に作動されることが構想される。充電ステーションに入ったことは、例えば、自動車2のナビゲーションシステムのナビゲーションデータとの照合により確かめられる。充電ステーション3側では、装置15又はそこに設けられた超広帯域センサ16及び/又は17が、所定の間隔で、好適に定期的な間隔で、又は連続的に、信号を送信することが構想されうる。
代替的に、識別装置23が、先に記載したように、超広帯域センサ16、17、21によって一緒に構成されることが好適に構想される。その場合には特に、超広帯域センサ16、17、21、又は、これらの少なくとも1つが、識別のためのコードを有する信号を送信し、この信号が、他の超広帯域センサ16、17、21により検知されて、場合によっては確認され又は少なくとも評価されることが構想される。超広帯域センサ16、17、21がどこに配置されているかに従って、位置決め過程が様々に実行されうる。基本的に、以下の工程、即ち、認証、位置決め、及び、通信の確立が重要であるが、その順序は別の順序であってもよい。充電プロセスを可能な限り簡単に形成するために、充電ステーション3と自動車2との間の一意の対応付けが、有利に、通信の確立の前に、場合によっては必ず必要となる。
図8A及び図8Bは、充電システム1を駆動する方法の様々な流れを示している。図8Aによれば、第1の工程S1において、充電ステーション3がナビゲーションシステムによって選択されて、始動される。次の工程S2では、特に装置15を用いた遠距離での位置決めが行われ、その次の工程S3では、場合によっては装置15を用いて、一次ユニット4に対する二次ユニット6の正確な調整が行われる。対応して自動車2が充電ステーション3に対して位置合わせされ次第、工程S4において認証が行われる。このために、特に、属性22が自動車2で又は充電ステーション3で検知され又は読み出され、自動車2及び/又は充電ステーション3の識別が行われる。認証が行われ次第、工程S5において、自動車2と充電ステーション3との間の通信が確立され、この通信は、例えば、自動車2の電気的貯蔵器の充電状態を検知しこの充電状態に従って充電ステーション3を駆動するために役立つ。
図8Bの方法は、認証、即ち工程S4、及び、通信の確立、即ち工程S5が、工程S2に係る遠距離での位置決めが行われる前に実行されるという点で、上述の方法とは異なっている。
さらに、最初に、装置15を用いた一次ユニット4に対する自動車2又は二次ユニット6の位置決定のみを行い、続いて、オドメトリデータを用いて自動車2の位置決めを行うことが構想されうる。代替的に、オドメトリデータは、装置15を用いた位置決めのための参照として利用されうる。
基本的に、装置15は、1つ又は複数の超広帯域センサ16、17、21により形成される1つの超広帯域送信機及び複数の超広帯域受信機を有する場合には、既に利用されうる。超広帯域センサ16、17、21は、高い分解能を保証するために、好適に継続的に駆動される。超広帯域センサ、又は、送信機及び/又は受信機は、様々な設置バリエーションにおいて、充電ステーション3又は自動車2に組み込まれうる。自動車2又は二次ユニット6の位置決めのために、好適に、相手側の一意の送信機/受信機までの距離が継続的に検出される。充電ステーション3での超広帯域センサの標準化された構成が有利であろう。
駐車プロセス又は位置決めプロセスの間には、周辺環境との衝突を推測し、上述のように定められる充電ステーション3での目標位置に近付けるかを運転者にシグナリングするために、自動車2の環境センサ、例えば超音波センサ、カメラ装置、又はレーダ装置が利用されうる。上記定められた位置は、例えば、対応する聴覚的又は視覚的信号によって運転者による手動での駐車を支援するため、能動的な操縦介入及び/又は加速によって半自動的な駐車を容易にするため、又は、完全に自動的な駐車プロセスを実行するために利用される。
図1A及び図1Bから分かるように、充電プロセスの実行のためには、二次ユニット6が一次ユニット4に対して位置合わせされること、又は、コイル9により生成された磁場が二次コイル10に進入するように、二次ユニット6が一次ユニット4に対して位置決めされることが必要である。この位置合わせを容易にするために、充電ステーション3は、例えば、図1A及び図1Bに示すように、車道の路面14にマーク13で印を付けることが可能である。上記位置決めを簡素化し、特に当該位置決めを自動的に行わせるために、以下に、充電システム1を駆動する装置15が紹介される。この装置15では、超広帯域システムを自動車2の位置決めのために利用することが構想される。図3〜図7は、様々な実施例による装置15を、自動車2及び充電ステーション3の上面図により示している。図3は、第1の実施例に係る装置15の構成を示しており、ここでは、一次ユニット4に対して、複数の超広帯域センサ16及び17が対応配置されている。本実施例では、(例えば充電プレートとして構成された)一次ユニット4の、対向する長手方向側面18にそれぞれ超広帯域センサ16が2個ずつ設けられ、超広帯域センサ16の更なる別の対が、自動車2の方を向いた端面19に設けられ、さらに、2つの超広帯域センサ17が、自動車2とは反対の方向を向いた側面20に設けられている。さらに図3には、自動車2の方向に向けられた超広帯域センサ17の動作範囲が示されている。全体としては、全ての超広帯域センサ16、17が、一次ユニット4の方向に向けられている。
Claims (10)
- 自動車(2)のための誘導的充電システム(1)を駆動する装置(15)であって、充電ステーション(3)の固定された一次ユニット(4)、及び、前記自動車(2)に対応配置され又は対応配置可能な二次ユニット(6)、並びに、前記二次ユニット(6)を備えた前記自動車(2)を前記一次ユニット(4)に対して位置決めするための手段を備える、前記装置(15)において、
前記手段は、少なくとも1つの超広帯域センサ(16、17、21)を有することを特徴とする、装置(15)。 - 前記手段は、複数の超広帯域受信機(16、17、21)を有することを特徴とする、請求項1に記載の装置。
- 前記自動車及び前記一次ユニット(4)にはそれぞれ少なくとも1つの超広帯域センサ(16、17、21)が配置されることを特徴とする、請求項1〜2のいずれか1項に記載の装置。
- 前記超広帯域センサ(16、17、21)は、互いに通信するよう構成されることを特徴とする、請求項1〜3のいずれか1項に記載の装置。
- 前記自動車(2)及び前記一次ユニット(4)にはそれぞれ複数の超広帯域センサ(16、17、21)が配置されることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか1項に記載の装置。
- 前記手段は、少なくとも1つの識別装置(23)を有することを特徴とする、請求項1〜5のいずれか1項に記載の装置。
- 前記手段は、少なくとも1つのオドメトリ算出装置を有することを特徴とする、請求項1〜6のいずれか1項に記載の装置。
- 充電ステーション(3)の固定された一次ユニット(4)と、自動車に対応配置された二次ユニット(6)と、を備えた、前記自動車のための誘導的充電システムを駆動する方法であって、前記二次ユニット(6)を備えた前記自動車(2)が、前記一次ユニット(4)に対して位置決めされる、前記方法において、
前記自動車(2)の現在の位置は、少なくとも1つの超広帯域センサ(16、17、21)によって決定されることを特徴とする、方法。 - 充電プロセスの実行前に、前記自動車(2)及び/又は充電ステーション(3)の確認検査が行われることを特徴とする、請求項8に記載の方法。
- 前記少なくとも1つの超広帯域センサ(16、17、21)は、個々の電磁パルス又は時間信号を送信するために駆動されることを特徴とする、請求項8〜9のいずれか1項に記載の方法。
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