JP2017523342A - タービンエンジンの急速再活性化のための気体圧装置、このような装置を備えたマルチエンジンヘリコプタの推進システムのアーキテクチャ、および対応するヘリコプタ - Google Patents
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Abstract
Description
前記タービンエンジンを回転させてその再活性化を保証できるように前記タービンエンジンに機械的に接続された気体圧タービンと、
前記気体圧タービンに加圧ガスを供給するための気体圧回路によって前記気体圧タービンに接続された気体圧ストレージと、
ストレージと前記気体圧タービンとの間の気体圧回路上に配置され、必要に応じて少なくとも前記気体圧タービンにガスが供給される開放位置に配置されるのに適しており、こうして前記タービンエンジンの再活性化を許容し、または前記気体圧タービンにもはや加圧ガスが供給されない閉鎖位置に配置されるのに適した、制御高速開放気体圧弁と、
を備えることを特徴とする、装置に関する。
ヘリコプタの安定飛行中に少なくとも1つの待機状態で機能することが可能な、ハイブリッドタービンエンジンと称される、前記タービンエンジンのうちの少なくとも1つのタービンエンジンであって、その他のタービンエンジンはこの安定飛行中に単独で機能する、少なくとも1つのタービンエンジンと、
このハイブリッドタービンエンジンを前記待機状態から離脱させ、前記動力伝達ユニットに機械力を供給するいわゆる公称状態に到達することができるようにするのに適した、本発明によるハイブリッドタービンエンジンの急速再活性化のための少なくとも1つの装置と、
を備えることを特徴とする、アーキテクチャにも関する。
気体圧ストレージと、前記タービンエンジンに機械的に接続された気体圧タービンとの間の気体圧回路上に配置された気体圧弁の開放を制御するステップと、
取り出されたガスを前記気体圧タービンまで搬送するステップと、
タービンエンジンを再活性化するため、前記気体圧タービンによって、前記加圧ガスの気体圧力を機械力に変換するステップと、
を備えることを特徴とする、方法にも関する。
燃焼チャンバが点火され、ガス発生器のシャフトが公称速度の60%から80%の間の速度で回転する、通常空転と称される待機状態、
燃焼チャンバが点火され、ガス発生器のシャフトが公称速度の20%から60%の間の速度で回転する、通常スーパー空転と称される待機状態、
燃焼チャンバが点火され、ガス発生器のシャフトが、機械的に支援されて公称速度の20%から60%の間の速度で回転する、支援スーパー空転と称される待機状態、
燃焼チャンバが消火され、ガス発生器のシャフトが、機械的に支援されて、公称速度の5%から20%の間の速度で回転する、ターンオーバーモードと称される待機状態、
燃焼チャンバが消火され、ガス発生器のシャフトが完全に停止した、停止と称される待機状態。
飛行条件が好ましいとき、燃料を節約するためにタービンエンジンを待機させるための命令が発せられる(以上で言及された待機状態から選択された待機状態)、
その後タービンエンジンのコンピュータは、どのタービンエンジンが待機可能であって、待機されられる必要があるかを、判断する(以下、タービンエンジン6が待機させられ、タービンエンジン16のみが動力伝達ユニット22に動力を供給すると見なされる)、
タービンエンジン6は待機状態にある(この待機状態は、上述の対機体性能値の1つであってもよく、チャンバは点火されても消火されても、機械的に支援されてもされなくてもよい)、
飛行中、タービンエンジン16が突然故障するか、またはパイロットが特定の緊急操作のためタービンエンジン6を迅速に再活性化させると決定する、
タービンエンジン6の燃焼チャンバはその後、迅速に点火される(チャンバが消火された待機状態の場合)、
上述の期間の後、制御ユニット12は、タービンエンジン6への弁11の開放を要求する、
その後気体圧タービン7は迅速に(1秒未満の間に)、フリーホイール8で気体圧力をタービンエンジン6のガス発生器を駆動させられる機械力に変換することによって、0回転/分から最初に待機状態だったガス発生器の結合速度にする、
気体圧タービン7は、タービンエンジンが緊急状態に到達する、たとえば3秒未満などの短時間の間、タービンエンジン6の駆動を継続する、
タービンエンジン6の急速再活性化はこうして得られる。
Claims (12)
- ヘリコプタタービンエンジン(6)の急速再活性化のための装置であって、
前記タービンエンジン(6)を回転させてその再活性化を保証できるように前記タービンエンジン(6)に機械的に接続された気体圧タービン(7)と、
前記気体圧タービン(7)に加圧ガスを供給するための気体圧回路(10)によって前記気体圧タービン(7)に接続された気体圧ストレージ(9)と、
前記ストレージ(9)と前記気体圧タービン(7)との間の気体圧回路(10)上に配置され、必要に応じて少なくとも前記気体圧タービン(7)にガスが供給される開放位置に配置されるのに適しており、こうして前記タービンエンジン(6)の再活性化を許容し、または前記気体圧タービン(7)にもはや加圧ガスが供給されない閉鎖位置に配置されるのに適した、制御高速開放気体圧弁(11)と、
を備えることを特徴とする、装置。 - 前記気体圧弁(11)と前記気体圧タービン(7)との間の前記気体圧回路(10)上に配置され、前記気体圧タービン(7)に供給する前記ガスの圧力を調整するように構成された、減圧器(14)をさらに備えることを特徴とする、請求項1に記載の装置。
- 前記気体圧タービン(7)が、少なくとも1つのフリーホイール(8)によって、前記タービンエンジン(6)に機械的に接続されていることを特徴とする、請求項1または2に記載の装置。
- 前記気体圧ストレージ(9)が、質量比で少なくとも50%の中性ガスおよび消火剤を含むガスの混合物を包含することを特徴とする、請求項1から3のいずれか一項に記載の装置。
- 前記気体圧タービン(7)が、気体圧タービン(7)およびフリーホイール(8)によって形成された運動連鎖に対して完全性試験を実行できるように構成された、低圧供給ソケットを備えることを特徴とする、請求項1から4のいずれか一項に記載の装置。
- 前記気体圧弁(11)が、電子機器によって位置について制御され、火工式装置によって開放のために制御されることを特徴とする、請求項1から5のいずれか一項に記載の装置。
- 動力伝達ユニット(22)に接続されたタービンエンジン(6、16)を備えるマルチエンジンヘリコプタの推進システムのアーキテクチャであって、
ヘリコプタの安定飛行中に少なくとも1つの待機状態で機能することが可能な、ハイブリッドタービンエンジンと称される、前記タービンエンジンのうちの少なくとも1つのタービンエンジン(6、16)であって、その他のタービンエンジンはこの安定飛行中に単独で機能する、少なくとも1つのタービンエンジン(6、16)と、
このハイブリッドタービンエンジンを前記待機状態から離脱させ、前記動力伝達ユニットに機械力を供給するいわゆる公称状態に到達することができるようにするのに適した、請求項1から6のいずれか一項に記載のハイブリッドタービンエンジンの急速再活性化のための少なくとも1つの装置と、
を備えることを特徴とする、アーキテクチャ。 - この始動装置の気体圧ストレージ(29、39)内のガスが命令時に弁(11、12)から消化装置へ誘導可能なように、タービンエンジン(6、16)の近傍に配置され、いわゆる消火管(25、35)によって急速再活性化装置の前記気体圧弁(11、21)に接続された、少なくとも1つの消化装置(26、36)を備えることを特徴とする、請求項7に記載のアーキテクチャ。
- 2つのハイブリッドタービンエンジン(6、16)および請求項1から6のいずれか一項に記載の2つの急速再活性化装置を備え、各ハイブリッドタービンエンジンは専用の活性化装置に関連付けられていることを特徴とする、請求項7または8に記載のアーキテクチャ。
- 2つのハイブリッドタービンエンジン(6、16)と、各ハイブリッドタービンエンジン(6、16)にそれぞれ接続された2つの気体圧タービン(7、17)を備える請求項1から6のいずれか一項に記載の単一の再活性化装置と、を備え、前記気体圧弁(11)は、再活性化されるハイブリッドタービンエンジンの前記気体圧タービンにガスを方向付けるように制御された三方弁であることを特徴とする、請求項7または8に記載のアーキテクチャ。
- 前記推進システムが、請求項7から10のいずれか一項に記載のアーキテクチャを有することを特徴とする、推進システムを備えるヘリコプタ。
- ヘリコプタのタービンエンジン(6)の反応性再活性化の方法であって、
気体圧ストレージ(9)と、前記タービンエンジン(6)に機械的に接続された気体圧タービン(7)との間の気体圧回路(10)上に配置された気体圧弁(11)の開放を制御するステップと、
取り出されたガスを前記気体圧タービン(7)まで搬送するステップと、
タービンエンジン(6)を再活性化するため、前記気体圧タービン(7)によって、前記加圧ガスの気体圧力を機械力に変換するステップと、
を備えることを特徴とする、方法。
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