KR102534791B1 - 선택적인 결합 수단을 가진 추진 유닛 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 특히 항공기를 위한 추진 유닛(10)에 관한 것으로서, 이것은 터보기계(12); 상기 터보기계(12)에 선택적으로 결합될 수 있는 프로펠러(14); 적어도 터보기계(12)를 구동시킬 수 있는 회전 전기 기계(16)를 포함하고, 이것은 프로펠러(14) 및/또는 터보기계(12)에 대한 회전 전기 기계(16)의 선택적 결합 수단(20)을 더 포함하고, 상기 결합 수단은 추진 유닛(10)의 정해진 작동 단계 동안에 회전 전기 기계(16)에 대하여 프로펠러(14)만을 결합시킬 수 있고, 터보기계(12)의 프리 터빈 및/또는 개스 제네레이터에 대하여 회전 전기 기계(16)를 결합시키거나 결합시키지 않을 수 있다.

Description

선택적인 결합 수단을 가진 추진 유닛 {PROPULSION UNIT WITH SELECTIVE COUPLING MEANS}
본 발명은 특히 추진 유닛이 설치되는 항공기의 육상 이동 단계중에 연료 소비를 제한하기 위하여 만들어진 터보프롭(turboprop)과 같은 추진 유닛에 관한 것이다.
이륙 이전 또는 이후에 항공기가 공항에서 움직이거나 또는 대기하는 동안의 단계는 육상 이동 단계(taxiing step)라 불리운다.
이러한 단계는 공항의 크기에 따라서 항상 10 내지 20 분이 걸린다.
통상적인 터보프롭은 주로 구동력을 발생시키는 터보기계 및, 항공기의 이동을 위한 구동력을 제공하는, 터보기계에 의해 구동되는 외부 프로펠러를 포함한다.
육상 이동 단계 동안에, 항공기가 움직일 때와 예를 들어 이륙을 대기하는 동안의 대기 단계중에 터보 기계는 영구적으로 작동한다.
따라서, 비록 터보기계로부터의 에너지 필요성이 제한될지라도 다량의 연료가 이러한 육상 이동 단계 동안에 소비된다.
예를 들어, 대략 70 석을 가진 항공기에서 소비된 연료량은 10 분을 초과하여 지속되는 육상 이동 단계 동안 50 킬로그램을 초과할 수 있다. 터보기계는 지상에서의 이러한 작동중에 연료를 소비하고 배기 개스를 생성한다. 항공기 속도는 매우 느리기 때문에, 배기 개스의 구름(plume)은 주위 공기에 의해 거의 희석되지 않는다. 다음에 배기 개스는 공항의 인원 및 승객들에게 유해할 정도로 전체 공항 플랫폼 둘레에 분포된다.
터보기계의 체제(regime)는 육상 이동/정지 단계 동안에 필요한 동력에 의해서보다는 작동 파라미터들에 의해 정의된다. 결과적으로 쓰로틀 및 브레이크를 강하게 사용하게 된다. 이러한 유형의 제어는 파일롯에게 불쾌하고 승객들에게 불유쾌한 것이다.
본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하고 개선된 추진 유닛을 제공하기 위한 것이다.
본 발명은 특히 항공기를 위한 추진 유닛을 개시하며, 이것은 터보기계, 상기 터보기계에 선택적으로 결합될 수 있는 프로펠러, 적어도 터보기계를 구동할 수 있는 회전 전기 기계 및, 회전 전기 기계를 프로펠러 및/또는 터보기계에 선택적으로 결합하는 수단을 포함하며, 상기 결합 수단은 추진 유닛의 정해진 작동 단계중에 오직 회전 전기 기계에만 프로펠러를 결합시킬 수 있고, 터보기계는, 개스 제네레이터(gas generator)와 상기 개스 제네레이터에 의해 발생된 기체 유동에 의하여 회전 구동되는 프리 터빈(free turbine)을 포함하는, 프리 터빈 터보프롭(free turbine turboprop)으로 이루어지고, 선택적인 결합 수단은 회전 전기 기계를 개스 제네레이터 및/또는 프리 터빈에 결합시킬 수 있거나 또는 결합시키지 않을 수 있는 것을 특징으로 한다.
항공기가 이동하여야만 할 때, 회전 전기 기계를 프로펠러에만 직접 결합시키는 것은 전기 에너지만을 이용할 수 있게 한다. 따라서, 항공기가 정지되었을 때 연료 소비가 없으며 또한 터보 기계가 정지될 수 있으므로 배기 개스의 생성이 없게 된다.
바람직스럽게는, 선택적인 결합 수단은 회전 전기 기계에 영구적으로 결합되는 결합 장치 및, 추진 유닛의 작동 양상에 따라서 프로펠러에 대한 결합 장치의 선택적인 결합을 위한 클러치 시스템을 포함한다.
바람직스럽게는, 결합 수단은 개스 제네레이터에 대한 결합 장치의 선택적인 결합을 위한, 제 2 클러치 시스템을 포함한다.
바람직스럽게는, 결합 장치는 도그 클러치(dog clutch)를 통하여 프리 터빈에 결합될 수 있는 샤프트를 지지한다.
바람직스럽게는, 회전 전기 기계는 교류기-시동기로 이루어지는데, 이것은 프로펠러 및/또는 터보기계를 구동하도록 구동 에너지를 발생시킬 수 있고 터보기계에 의해 발생된 구동 에너지로부터 전기를 발생시킬 수 있다.
바람직스럽게는, 회전 전기 기계는 전기 에너지 축적기에 연결되고, 회전 전기 기계는 상기 에너지 축적기로부터 전기를 인출할 수 있거나 상기 에너지 축적기로 전기를 공급할 수 있다.
본 발명은 항공기에 설치된 본 발명에 따른 추진 유닛의 결합 수단의 제어 방법에 관한 것으로, 이것은 항공기가 활주로상에서 육상 이동하는 단계중에 결합 장치가 오직 프로펠러에만 결합되도록 그리고 터보 기계가 정상 상태에서 작동할 때 결합 장치가 적어도 프로펠러 및 터보 기계에 결합되도록 결합 수단을 제어하는 것을 특징으로 한다.
바람직스럽게는, 상기 육상 이동 단계 이후에 터보기계가 시동되는 단계 동안에, 상기 방법은,
결합 장치가 프로펠러 및 개스 제네레이터에 동시에 결합되고, 결합 장치가 프리 터빈으로부터 결합 해제되는, 제 1 양상;
결합 장치가 개스 제네레이터에만 결합되고, 결합 장치가 프로펠러 및 프리 터빈으로부터 결합 해제되는, 제 2 양상; 및,
결합 장치가 프로펠러 및 프리 터빈에 동시에 결합되고, 결합 장치가 개스 제네레이터로부터 결합 해제되는, 제 3 양상;을 포함한다.
바람직스럽게는, 터보 기계가 시동되는 단계 동안에, 상기 방법은,
결합 장치가 개스 제네레이터에 결합되고, 결합 장치가 프로펠러 및 프리 터빈으로부터 결합 해제되는 양상;
결합 장치가 프로펠러 및 프리 터빈에 동시에 결합되고, 결합 장치가 개스 제네레이터로부터 결합 해제되는 양상;을 포함한다.
본 발명의 다른 특징들 및 장점들은 아래에 주어진 상세한 설명으로부터 명백해질 것이며, 상세한 설명은 첨부된 도면들을 참조하여 보다 용이하게 이해될 것이고, 도 1 내지 도 6 은 본 발명에 따른 추진 유닛의 개략적인 도면으로서, 추진 유닛의 상이한 작동 단계들을 도시한다.
도면은 예를 들어 항공기와 같은 추진 유닛(10)을 도시하는데, 이것은 추진 유닛(10)을 위한 구동 에너지를 발생시키는 터보기계(turbomachine, 12), 항공기의 추진을 위하여 터보기계에 의하여 구동되는 프로펠러(14) 및, 배터리와 같은 전기 에너지 축적부에 연결된 회전 전기 기계(rotary electrical machine, 16)를 포함한다.
회전 전기 기계(16)는 가역적인 전기 기계의 교류기-시동기(alternator-starter) 유형이다. 이것은 배터리에 저장된 전기로부터 구동 전력을 발생시킬 수 있고, 구동 전력은 시동기 모드에서 작동될 때 터보기계(12)로 송신될 수 있다.
회전 전기 기계(16)는 교류기 모드에 있을 때 터보 기계(12)에 의해 발생된 구동 에너지의 적어도 일부를 수신할 수 있어서, 전체 항공기 및 배터리로 재분배될 전기를 발생시킨다.
터보 기계(12)가 바람직스럽게는 프리 터빈 터보프롭(free turbine turboprop)으로서, 이것은 하나 또는 몇 개의 스테이지(stage)들을 가진 하나 또는 몇 개의 터빈들과 하나 또는 몇 개의 콤프레서들로 구성된 개스 제네레이터(gas generator)를 포함하고, 또한 프로펠러(14)의 구동 샤프트(18)를 구동하는 프리 터빈(free turbine)을 포함한다.
감속 기어(미도시)는 프로펠러(14)와 터빈의 샤프트(18) 사이에 배치되어 프로펠러(14)의 회전 속도를 감소시킨다.
추진 유닛(10)은 터보 기계(12), 프로펠러(14) 및 회전 전기 기계(16)를 서로 선택적으로 결합시키기 위한 결합 수단(20)을 포함한다.
결합 수단(20)은 주 축(A) 둘레에서 자유롭게 회전하도록 장착된 결합 장치(22)를 포함하는데, 이것은 기어(24)들의 세트를 통하여 회전 전기 기계(16)에 영구적으로 결합된다.
결합 장치(22)는 도그 클러치(dog clutch, 28)를 통하여 프리 터빈의 샤프트(18)에 결합되거나 결합되지 않을 샤프트(26)를 구비한다.
도그 클러치(28)는 2 가지의 상이한 상태에 있을 수 있는데, 즉, 프리 터빈의 샤프트(18)에 대한 결합 장치(22)의 샤프트(26)의 맞물림 결합 상태 및, 2 개의 샤프트(26,18)들을 함께 결합시키지 않는 맞물림 해제 상태에 있을 수 있다. 이후에 설명되는 바와 같이, 추진 유닛의 작동 양상에 따라서 도그 클러치의 상태는 변경될 수 있다.
결합 수단(20)은 제 1 클러치 시스템(30)을 포함하고, 이것은 결합 장치(22)를 프로펠러(14)의 지지 샤프트(32)와 연결한다. 제 1 클러치 시스템(30)은 프로펠러(14)의 지지 샤프트(32)에 대한 결합 장치(22)의 회전 결합 또는 결합 해제를 위하여, 맞물림 상태, 맞물림 해제 상태 및, 미끄러짐 상태들중 하나의 상태를 점유할 수 있다.
제 1 클러치 시스템(30)은 결합 장치(22)와 회전되게 고정된 제 1 평탄 링(34) 및, 프로펠러(14)의 지지 샤프트(32)에 대하여 회전되게 고정되고 제 1 평탄 링을 향하는 제 2 평탄 링(36)을 포함한다. 제 1 클러치 시스템(30)의 2 개의 평탄 링(34,36)들은, 제 1 클러치 시스템이 상기에서 정의된 상태들중 하나에 있는지의 여부에 따라서, 서로 접촉하거나 접촉하지 않을 것이다.
결합 수단(20)은 결합 장치(22)를 개스 제네레이터 샤프트(42)에 연결하는 제 2 클러치 시스템(40)을 포함한다. 제 2 클러치 시스템(40)은 개스 제네레이터 샤프트(42)에 대한 결합 장치(22)의 회전 결합 또는 결합 해제를 위하여, 맞물림 상태, 맞물림 해제 상태 및 미끄러짐 상태중 하나의 상태를 점유할 수 있다.
제 2 클러치 시스템(40)은 회전시에 결합 장치(22)에 고정되는 제 1 평탄 링(44) 및, 회전시에 개스 제네레이터 샤프트(42)에 고정되는 제 2 평탄 링(46)을 포함한다.
제 2 클러치 시스템(40)의 2 개의 평탄 링(44,46)들은, 제 2 클러치 시스템이 상기 정의된 상태들중 하나에 있는지의 여부에 따라서, 서로 접촉되거나 접촉되지 않을 것이다.
결합 수단(20)은 도그 클러치(28) 및 클러치 시스템(30,40)들에 대한 제어 및 구동 수단을 포함하여, 터보 기계(12), 프로펠러(14) 및 회전 전기 기계(16)의 서로에 대한 결합을 일으키거나 일으키지 않는다.
추진 유닛은 결합 수단(20)의 하나의 구성에서 회전 전기 기계(16)가 프로펠러(14)에만 결합되도록 설계된다. 결합 수단(20)의 이러한 구성에서, 회전 전기 기계(16) 및 프로펠러(14)는 개스 제네레이터에도 결합되지 않고 터보 기계(12)의 프리 터빈에도 결합되지 않는다.
결합 수단(20)의 이러한 구성이 바람직스럽게는 항공기가 육상 이동 단계(taxiing step)로 작동할 때 사용됨으로써, 터보 기계(12)의 동력을 사용할 필요가 없으며, 터보 기계(12)는 정지 상태로 유지될 수도 있다.
이것은 연료를 소비하지도 않고 배기 개스를 발생시키지도 않으면서 프로펠러(14)를 구동할 수 있게 한다. 프로펠러(14)를 회전시키도록 이용된 전기 에너지는 그것이 필요할 때만 이용되며, 따라서 과도한 전기 소비가 없게 된다.
다음의 설명은 위에서 설명되었던 결합 수단(20)을 포함하는 추진 유닛(10)의 몇가지 작동 단계들을 설명할 것이다.
육상 이동 단계(taxiing step)
도 2 는 항공기가 육상 이동 단계에서 작동될 때 추진 유닛(10)의 구성을 도시한다.
위에서 언급된 바와 같이, 이러한 육상 이동 단계 동안에 결합 수단(20)은 오직 회전 전기 기계(16)를 프로펠러(14)에만 결합시킨다.
결합 수단(20)의 이러한 구성에서, 도그 클러치(28)는 맞물림 해제 상태에 있으며 그러한 상태에서 도그 클러치는 결합 장치(22)의 샤프트(26)를 프리 터빈 샤프트(18)에 결합시키지 않는다. 따라서 회전 전기 기계(16)는 터보 기계(12)의 프리 터빈에 결합되지 않는다.
제 1 클러치 시스템(30)은 맞물림 위치에 있고, 즉, 2 개의 평탄 링(34,36)들은 서로 접촉되고, 제 2 클러치 시스템(40)은 맞물림 해제 위치에 있으며, 즉, 2 개의 평탄 링(44,46)들은 서로 접촉되지 않는다.
또한 결합 수단(20)의 이러한 구성에서, 회전 전기 기계(16)는 시동기 모드(starter mode)에서 작동하고, 즉, 이것은 구동 에너지를 발생시키고 상기 구동 에너지는 결합 장치(22) 및 제 1 클러치 시스템(30)을 통하여 프로펠러에만 전달된다.
도 3 내지 도 5 는 추진 유닛(10) 및 그것의 결합 수단(20)의 다른 상태들을 도시하는데, 육상 이동 단계 이후에 수행되는 터보 기계를 시동시키는 단계 동안의 결합 수단(20)의 상이한 작동 양상들을 나타낸다.
터보 기계(12)의 시동은 터보 기계의 작동 속도에 도달할 때까지 개스 제네레이터를 회전시키는 것으로 주로 이루어진다. 이러한 작동 속도로부터 시작하여, 프리 터빈은 프로펠러로 전달될 수 있는 구동 에너지를 발생시킨다.
개스 제네레이터에 대한 프로펠러 및 전기 기계의 결합
육상 이동 양상의 직후에 발생되는 시동 단계의 제 1 양상에서, 개스 제네레이터는 회전 전기 기계(16) 및 프로펠러(14)에 결합된다.
이전의 육상 이동 단계에서, 프로펠러(14)는 고속으로 회전하고 있다. 프로펠러(14)에 대한 개스 제네레이터의 결합은 프로펠러(14)에 의해 저장된 운동 에너지를 사용하여 개스 제네레이터의 구동에 참여할 수 있게 한다.
이를 달성하기 위하여, 도 3 에 도시된 바와 같이, 제 2 클러치 시스템(40)은 상태를 맞물림 상태로 변화시키며, 즉, 2 개의 평탄 링(44,46)들이 서로 접촉하게 된다. 개스 제네레이터는 다음에 결합 장치(22)에 결합된다.
도그 클러치(dog clutch, 28) 및 제 1 클러치 시스템(30)은 이전과 같은 상태로 유지되며, 즉, 도그 클러치(28)는 맞물림 해제 상태이고 제 1 클러치 시스템(30)은 맞물림 위치에 있다.
회전 전기 기계(16)는 구동 에너지 발생 모드에서 작동되며, 이러한 에너지 및 프로펠러(14)의 운동 에너지는 개스 제네레이터로 전달되어 터보기계(12)를 시동시킨다.
개스 제네레이터에 대한 전기 기계의 결합
특정의 시간 이후에, 프로펠러(14)의 운동 에너지는 터보기계(12)를 시동시키도록 개스 제네레이터의 구동에 참여하기에 더 이상 충분하지 않다. 프로펠러(14)는 저항 토크도 발생시킬 수 있는데, 이것은 회전 전기 기계(16)에 의해 발생된 특정량의 에너지를 헛되이 소비할 것이다.
이러한 구성은 또한 터보 기계(12)의 시동이 시작될 때 이용될 수도 있다. 위에 설명된 육상 이동 양상이 발생되지 않을 때, 프로펠러(14)는 움직이지 않으며 따라서 개스 제네레이터를 구동하는데 참여할 수 없다.
결국, 도 4 에 도시된 바와 같이, 이러한 시동 단계의 양상에서, 프로펠러(14)는 회전 전기 기계 및 개스 제네레이터로부터 결합 해제된다.
이를 달성하도록, 제 1 클러치 시스템(30)은 상태를 그것의 맞물림 해제 상태로 변화시키며, 즉, 2 개의 평탄 링(34,36)들이 더 이상 서로 접촉하지 않는다.
결국, 이러한 양상에서, 회전 전기 기계는 개스 제네레이터에만 결합되고, 회전 전기 기계(16)에 의해 발생된 모든 에너지는 터보 기계를 시동시키는데 이용되며, 따라서 프로펠러(14)의 저항 토크에 의해 야기된 에너지의 손실은 없게 된다.
결합 장치에 대한 프리 터빈의 결합
마지막으로, 도 5 에 도시된 시동 단계의 제 3 양상에서, 터보기계(12)가 시동되고, 프리 터빈(free turbine)은 구동 에너지를 발생시킬 수 있다.
이러한 양상에서, 회전 전기 기계(16)는 프로펠러(14) 및 프리 터빈에 결합되고, 개스 제네레이터로부터 결합 해제된다.
이를 달성하도록, 제 1 클러치 시스템(30)은 상태를 그것의 맞물림 상태로 변화시키고, 즉, 2 개의 평탄 링(34,36)들이 서로 접촉되고 프로펠러(14)는 결합 장치(22)를 통하여 회전 전기 기계(16)에 결합된다.
도그 클러치(28)도 그것의 맞물림 상태로 변화되어 프리 터빈 샤프트(18)를 결합 장치(22)의 샤프트(26)에 결합시켜서, 회전 전기 기계(16)를 프리 터빈에 결합시킨다.
제 2 클러치 시스템(40)은 맞물림 위치에 유지된다.
프리 터빈에 의해 발생된 에너지는 프로펠러(14) 및 회전 전기 기계(16)를 구동하며, 다음에 전기 발전 모드로 기능한다. 따라서, 추진 유닛(10)은 항공기의 움직임을 시동시킬 수 있고 전기를 발생시킬 수 있어서, 전기는 배터리를 포함하는 전체 항공기로 재분배된다.
정상 상태하에서의 작동
도 6 은 터보기계(12)가 작동중일 때 추진 유닛(10)의 상태를 도시한다.
이러한 추진 유닛(10)의 상태는 항공기의 이륙, 비행 및 착륙 양상들에 대응한다.
추진 유닛(10)의 이러한 상태에서, 결합 수단(20)은 회전 전기 기계(16)를 프리 터빈의 프리 터빈 샤프트(18) 및 프로펠러에 결합시킨다. 다른 한편, 이러한 상태에서, 결합 수단(20)은 회전 전기 기계(16)를 개스 제네레이터에 결합시키지 않는다.
이러한 경우에도, 프리 터빈에 의해 발생된 에너지는 프로펠러(14) 및 회전 전기 기계(16)를 구동하고, 이는 전기 발전 모드에서 기능한다.
이를 달성하도록, 도 5 에 도시된 상태에 대한 것과 같은 방식으로, 제 1 클러치 시스템(30)은 맞물림 상태에 있게 되며, 즉, 2 개의 평탄 링(34,36)들이 서로 접촉되고 프로펠러(14)는 회전 전기 기계(16)에 결합된다.
도그 클러치(28)는 그것의 맞물림 상태에 있게 되어 프리 터빈 샤프트(18)를 결합 장치(22)의 샤프트(26)에 결합시켜서, 회전 전기 기계(16)를 프리 터빈에 결합시킨다.
다른 한편으로, 제 2 클러치 시스템(40)은 맞물림 위치에 있으며, 즉, 2 개의 평탄 기어(44,46)들은 서로 접촉되지 않으며, 따라서 회전 전기 기계(16)는 개스 제네레이터에 결합되지 않는다.
추진 유닛(10)의 상기 설명에서, 프로펠러(14) 및 그것의 관련된 샤프트(32), 프리 터빈의 샤프트(18), 결합 장치(22), 도그 클러치(28) 및 개스 제네레이터 샤프트(42)는 모두 주 축(A)과 동일축이다. 본 발명은 이러한 실시예에 제한되지 않으며 상기 구성 요소들의 하나 또는 수개의 주 축(principal axis)이 주 축(A)에 대하여 경사지거나 또는 그로부터 오프셋(offset)될 수 있음이 이해될 것이다. 이후에 추진 유닛은 적절한 재 지향 수단(re-directing means)을 포함할 것이다.
10. 추진 유닛 12. 터보기계
14. 프로펠러 16. 회전 전기 기계
18. 샤프트 20. 결합 수단

Claims (9)

  1. 추진 유닛(10)으로서, 상기 추진 유닛은:
    터보기계(12);
    상기 터보기계(12)에 선택적으로 결합될 수 있는 프로펠러(14);
    적어도 터보기계(12)를 구동할 수 있는 회전 전기 기계(16); 및,
    프로펠러(14) 및/또는 터보기계(12)에 대한 회전 전기 기계(16)의 선택적인 결합 수단(20)으로서, 추진 유닛(10)의 정해진 작동 단계중에 오직 회전 전기 기계(16)에만 프로펠러(14)를 결합시킬 수 있는, 선택적인 결합 수단(20);을 포함하고,
    상기 터보기계(12)는, 개스 제네레이터(gas generator)과 상기 개스 제네레이터에 의해 발생된 기체 유동에 의하여 회전 구동되는 프리 터빈(free turbine) 을 포함하는, 프리 터빈 터보프롭(free turbine turboprop)을 포함하고,
    상기 선택적인 결합 수단(20)은,
    상기 추진 유닛의 특정 작동 양상 동안에 상기 프로펠러를 상기 회전 전기 기계에만 연결하는 제 1 클러치 시스템(30), 및
    상기 추진 유닛의 다른 특정 작동 양상 동안에 상기 터보기계를 상기 회전 전기 기계에만 연결하는 제 2 클러치 시스템(40)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 추진 유닛.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 선택적인 결합 수단(20)은 회전 전기 기계(16)에 영구적으로 결합된 결합 장치(22) 및, 추진 유닛(10)의 작동 양상에 따라서 프로펠러(14)에 대한 결합 장치(22)의 선택적 결합을 위한 상기 제 1 클러치 시스템(30)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 추진 유닛.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 선택적인 결합 수단(20)은, 개스 제네레이터에 대한 결합 장치(22)의 선택적인 결합을 위한 상기 제 2 클러치 시스템(40)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 추진 유닛.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 결합 장치(22)는 도그 클러치(dog clutch, 28)를 통하여 프리 터빈에 결합될 수 있는 샤프트(26)를 지지하는 것을 특징으로 하는, 추진 유닛.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 회전 전기 기계(16)는, 프로펠러(14) 및/또는 터보기계(12)를 구동하는 구동 에너지를 발생시킬 수 있고 터보기계(12)에 의하여 생성된 구동 에너지로부터 전기를 발전할 수 있는, 교류기-시동기(alternator-starter)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 추진 유닛.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 회전 전기 기계(16)는 전기 에너지 축적기에 연결되고 회전 전기 기계(16)는 상기 전기 에너지 축적기로부터 전기를 인출할 수 있거나 또는 상기 전기 에너지 축적기로 전기를 공급할 수 있는, 추진 유닛.
  7. 항공기에 설치되고, 제 2 항에 따른 추진 유닛(10)의 결합 수단(20)을 제어하는 제어 방법으로서,
    활주로상에서의 항공기의 육상 이동 단계중에는 결합 장치(22)가 프로펠러(14)에만 결합되도록, 그리고 적어도 정상 상태(steady state)에서 터보기계(12)가 작동하는 단계 동안에는 결합 장치(22)가 프로펠러(14) 및 터보기계(12)에 결합되도록, 결합 수단을 제어하는 것으로 이루어지는 것을 특징으로 하는, 추진 유닛의 결합 수단을 제어하는 제어 방법.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 육상 이동 단계 이후의 터보기계(12)의 시동 단계중에,
    결합 장치(22)가 프로펠러(14) 및 개스 제네레이터에 동시에 결합되고, 결합 장치(22)가 프리 터빈으로부터 결합 해제되는, 제 1 양상(first phase);
    결합 장치(22)가 개스 제네레이터에만 결합되고, 결합 장치(22)가 프로펠러(14) 및 프리 터빈으로부터 결합 해제되는, 제 2 양상(second phase); 및
    결합 장치(22)가 프로펠러(14) 및, 프리 터빈에 동시에 결합되는, 제 3 양상;을 포함하는 것을 특징으로 하는, 추진 유닛의 결합 수단을 제어하는 제어 방법.
  9. 항공기에 설치되고, 제 2 항에 따른 추진 유닛(10)의 결합 수단(20)을 제어하는 제어 방법으로서,
    상기 터보기계(12)가 시동되는 단계중에,
    상기 결합 장치(22)가 개스 제네레이터에만 결합되고, 결합 장치(22)는 프로펠러(14) 및 프리터빈으로부터 결합 해제되는, 양상; 및,
    상기 결합 장치(22)가 프로펠러(14) 및 프리터빈에 동시에 결합되고, 결합 장치가 개스 제네레이터로부터 결합 해제되는 양상;을 포함하는, 추진 유닛의 결합 수단을 제어하는 제어 방법.
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