JP6637898B2 - 推進システムおよびヘリコプター - Google Patents

Description

本発明は、ターボシャフトエンジンの緊急起動用の自立型油圧装置に関する。また、本発明は、緊急起動用の少なくとも１つのこの種の装置を備えるマルチエンジンヘリコプター−特にツインエンジンまたは３エンジンヘリコプター−の推進システムのアーキテクチャに関する。本発明はまた、この種のアーキテクチャを有する推進システムを備えるヘリコプターに関する。

ツインエンジンまたは３エンジンヘリコプターは、知られている方法で、２つまたは３つのターボシャフトエンジンを備える推進システムを有し、各ターボシャフトエンジンは、ガス発生器と、ガス発生器によって回転させられ、出力軸に堅固に連結されるフリータービンとを備える。各フリータービンの出力軸は、伝動ギアボックスを作動させるのに適しており、この伝動ギアボックス自体は、可変ピッチを有するブレードを備えるヘリコプターのロータを駆動する。

ヘリコプターのターボシャフトエンジンは、ヘリコプターの飛行状態に左右される状態で作動することが知られている。これ以降の文章において、ヘリコプターは、離陸、上昇、着陸、またはホバリング飛行の過渡段階は別として、すべての飛行段階の間中ずっと正常状態で進行している場合に巡航飛行状態にあると言われている。これ以降の文章において、ヘリコプターは、これが利用できる総設置動力を有することが必要である場合に、すなわち離陸、上昇、着陸の過渡段階に、および（１つのエンジンが作動しない）省略形ＯＥＩで言及される、ターボシャフトエンジンのうちの１つがうまく機能しない状態において臨界飛行状態にあると言われている。

ヘリコプターが巡航飛行状態にある場合は、ターボシャフトエンジンは、低いパワーレベルで作動し、これは、それの最大連続パワーよりも小さいことが知られている。これらの低いパワーレベルは、ターボシャフトエンジンの燃焼室による時間当たりの燃料の消費量とこのターボシャフトエンジンによって供給される機械的動力との間の比として定義される比消費量（後に、Ｃｓと呼ばれる）につながり、それは、最大離陸パワーのＣｓのおよそ３０％よりも大きく、したがって巡航飛行時の燃料の使い過ぎである。

そのうえ、ヘリコプターのターボシャフトエンジンは、万一エンジンのうちの１つの故障の場合にヘリコプターを飛行させ続けることができるように必要以上に大きいように設計される。この飛行状態は、上述のＯＥＩ状態に対応する。この飛行状態は、エンジンの損失に続いて起こり、ヘリコプターが危険な状況に対処することができ、次に飛行を続けることができるように、運転中の各エンジンがそれの定格パワーを軽く超えてパワーを供給するという事実につながる。

第２に、ターボシャフトエンジンはまた、航空機製造業者によって特定された飛行エンベロープ全体にわたる飛行、および特に高い高度および炎天下での飛行を確保することができるように必要以上に大きい。これらの飛行点は、非常に矛盾しているが、特にヘリコプターがそれの最大離陸質量に近い質量を有する場合には使用の特定の場合にしか遭遇しない。

これらの過大なターボシャフトエンジンは、質量および燃料消費の点から不利である。巡航飛行時のこの消費を低減するために、飛行時にターボシャフトエンジンのうちの１つを停止すること、および待機状態と呼ばれる状態に前記エンジンを置くことが考えられる。したがって、アクティブエンジンは、必要なパワーすべてを供給するより高いパワーレベルで、およびしたがってより有利なＣｓレベルで作動する。

仏国特許出願第１１５１７１７号明細書および仏国特許出願第１３５９７６６号明細書においては、出願人らは、連続状態と呼ばれる、安定化したパワー状態に少なくとも１つのターボシャフトエンジンを、これがそこから必要に応じて緊急または正常時に退出することができる特定の待機状態に少なくとも１つのターボシャフトエンジンを、置く可能性によってヘリコプターのターボシャフトエンジンの比消費量を最適化する方法を提案している。飛行状態の変化が待機状態のターボシャフトエンジンの活動化を不可避にする場合、たとえば、ヘリコプターが巡航飛行状態から着陸段階に移っている場合には、待機状態からの退出は、待機状態は、正常と呼ばれる。待機状態からのこのタイプの正常退出は、１０秒から１分の時間にわたって行われる。待機状態からの退出は、アクティブエンジンのパワーの不足または欠損が介在するかまたは飛行状態が突然困難になる場合に、緊急と呼ばれる。待機状態からのこのタイプの緊急退出は、１０秒よりも短い時間にわたって行われる。

ターボシャフトエンジンの待機状態からの退出、および経済的な飛行段階から従来の飛行段階への移動は、たとえば、リチウムイオン電池型の電気化学蓄電器または能力過剰型の静電気蓄電器などのエネルギーを蓄えるための装置と関連するターボシャフトエンジンの再起動用のパックによって得られ、それにより、再起動、および定格運転状態への到達に必要とされるエネルギーをターボシャフトエンジンに供給することができる。

待機状態のターボシャフトエンジンの緊急再起動のためのこの種のパックは、ターボシャフトエンジンの総重量を実質的に増大するという欠点を有する。したがって、ターボシャフトエンジンを待機状態に置くことによって得られる燃料消費に関する利益は、特に各ターボシャフトエンジンにはこのタイプの緊急再起動装置が装備される場合に、再起動装置および関連するエネルギー貯蔵装置によって引き起こされる過度の重量によって部分的に失われる。

そのうえ、これらの電気工学部品は、それらが取り付けられるヘリコプターの電気的アーキテクチャに左右され得る。

したがって、発明者らは、先験的に両立し難い問題、すなわち経済的な飛行段階にヘリコプターを置く、すなわち、ともかく待機状態からの緊急事態退出を可能にすると同時に、推進システムのアセンブリの大きすぎる過度の重量を生じることなく、少なくとも１つのターボシャフトエンジンを待機状態に置く可能性、を調和させようと努めている。

換言すれば、発明者らは、ターボシャフトエンジンの緊急再起動用の新しい装置、およびツインエンジンもしくは３エンジンヘリコプターの推進システムの新しいアーキテクチャを提案しようと努めている。

また、先行技術は、文献英国特許出願公開第１０３２３９２号明細書、および国際公開第２００８／１３９０９６号パンフレット（ＷＯ，Ａ２）を含む。

仏国特許出願第１１５１７１７号明細書 仏国特許出願第１３５９７６６号明細書 英国特許出願公開第１０３２３９２号明細書 国際公開第２００８／１３９０９６号

本発明は、以前の解決策の欠点を克服するターボシャフトエンジンの迅速な起動用の装置を提供することを目的とする。

また、本発明は、マルチエンジンヘリコプターの推進システムを提供することを目的とする。

また、本発明は、ターボシャフトエンジンが待機状態に置かれることを可能にし、かつそれの迅速な再起動を可能にするマルチエンジンヘリコプターの推進システムを提供することを目的とする。

また、本発明は、本発明の少なくとも１つの実施形態において、ヘリコプターで運ばれるのに禁止的でない質量および体積を有する推進システムを提供することを目的とする。

また、本発明は、本発明の少なくとも１つの実施形態において、同じ性能を有する先行技術からのアーキテクチャよりも低コストを有する推進システムを提供することを目的とする。

また、本発明は、ターボシャフトエンジンの迅速な起動のための方法を提供することを目的とする。

このために、本発明は、ヘリコプターのターボシャフトエンジンの緊急起動用の装置であって、
前記ターボシャフトエンジンに機械的に連結され、それの起動を容易にするように前記エンジンを回転させるのに適している油圧モータと、
加圧された液体を前記油圧モータに供給するための油圧回路によって前記油圧モータに接続される液気圧併用貯蔵器と、
迅速な開放を制御する油圧弁であり、前記貯蔵器と前記油圧モータとの間の油圧回路に配置され、液体が前記油圧モータに供給することができ、前記ターボシャフトエンジンの起動を容易にする開放位置に、または、前記油圧モータにはもはや加圧された液体が供給されない閉鎖位置に少なくとも命令で配置されるのに適している油圧弁と、
パージ弁によって前記油圧モータに接続される液体を回収するためのリザーバと
を備えることを特徴とする、装置に関する。

したがって、本発明によるターボシャフトエンジンの起動用の装置は、ターボシャフトエンジンの起動を確保するようにこの種のターボシャフトエンジンが取り付けられるよう意図されている油圧ネットワークから好ましくは完全に独立した−油圧装置を提供する。

ターボシャフトエンジンは、知られている方法で、ガス発生器、およびガス発生器によって動力を供給され、伝動ギアボックスに連結されるフリータービンを備える。好ましくは、本発明による起動用の装置は、エンジンが供給される加圧された液体の油圧動力をガス発生器を駆動するための機械的動力に変換するのに適している油圧モータによって、ターボシャフトエンジンのガス発生器が回転させられることを可能にする。

液体は、液気圧併用貯蔵器および迅速な開放を制御する弁の協働によって油圧モータに供給される。

したがって、このタイプの起動装置は、ヘリコプターのパワー供給ネットワークから独立しており、嵩張った蓄電池を必要としない。したがって、提案された解決策により、大きさ、質量、およびコストの点から問題を生じることなく、ターボシャフトエンジン、特に待機状態に置かれるターボシャフトエンジンの迅速な起動を確保することができる。

そのうえ、本発明による装置は、使用するのに簡単であり、ヘリコプターにおいてそれの統合前にリグで試験され得る。

回収リザーバおよびパージ弁によって形成されるアセンブリにより、いったんこの回路の液体の圧力が所定の閾値を超えると、液体が油圧回路から排出されることが可能であり、この排出液が回収リザーバに回収されることが可能である。パージ弁は、それ以上では液体が油圧回路から排出される、所定の閾値を規定する。

有利なことに、および本発明によれば、液気圧併用貯蔵器は、ブラダタイプ貯蔵器、膜タイプ貯蔵器、およびピストンタイプ貯蔵器を含むグループから選択される。

この種の貯蔵器は、たとえば、金属または複合材料で作られるエンクロージャ、貯蔵器の有効性を確保することができる圧力センサ、安全弁、窒素、ヘリウムもしくはアルゴン型のガスリザーバ、および油圧回路を満たすための液体として使用される油のリザーバを備える。

有利なことに、および本発明によれば、油圧モータは、プロペラシャフトによって支持される少なくとも１つのフリーホイールを備える噛合手段によって前記ターボシャフトエンジンの補機ギアボックスの、ギアボックスシャフトと呼ばれる、シャフトに機械的に連結されるプロペラシャフトを備える。

ターボシャフトエンジンの補機ギアボックスにより、ターボシャフトエンジンのガス発生器の、および空調装置などのヘリコプターの機器の作動に必要とされる補助システムを駆動することができる。この変形によれば、油圧モータは、この補機ギアボックスに直接統合されることができ、これにより、第１に、ターボシャフトエンジンのガス発生器とそれの取付けおよび相互結合を容易にし、第２に、必要ならば、補助システムを駆動し、かつ／またはヘリコプターの機器に動力を供給するのに必要とされるパワーの一部を供給することができる。

フリーホイールの存在により、ガス発生器が機械的動力を供給する場合に、補機ギアボックスによって自発的に駆動されることから油圧モータを避けることができる。

有利なことに、およびこの変形によれば、前記噛合手段は、
前記フリーホイールに取り付けられるメインピニオンを支持する前記プロペラシャフトと、ポンピングピニオンと呼ばれるピニオンとを備える第１の噛合段と、
前記第１の噛合段から前記メインピニオンと噛み合わされるメインピニオンを支持する前記ギアボックスシャフトと、ポンピングピニオンと呼ばれるピニオンとを備える第２の噛合段と、
第１および第２の段から前記ポンピングピニオンと一緒に噛み合わされる係合位置と、前記ポンピングピニオンに当たらない非係合位置との間で可動である連結ピニオンを支持する中間シャフトを備える中間噛合段と、
をさらに備える。

この変形による装置は、装置の可逆運転が可能である。特に、油圧モータによってターボシャフトエンジンの起動を確保するばかりでなく、油圧モータを油圧ポンプとして用いて液気圧併用貯蔵器を再装填することもできる。このために、中間段は、これがプロペラシャフトにまたはギアボックスシャフトに結合されない位置から（したがって、油圧モータは、モータとして作動し、補機ギアボックスの軸を駆動するように機械的動力を供給する）、これがプロペラシャフトおよびギアボックスシャフトと一緒に結合される位置まで（したがって、油圧モータは、油圧ポンプとして働き、補機ギアボックスの軸は、中間軸の手段によってプロペラシャフトを回転させる。この中間軸は、ギアボックスシャフトとプロペラシャフトとの間に配置されるが、第１の位置に対してプロペラシャフトの回転方向を反転し、それによって油圧モータに油圧ポンプ機能を付与する）変位させられるのに適している連結ピニオンを備える。

油圧モータが液気圧併用貯蔵器の再装填を確保するように油圧ポンプとして使用される場合は、逆止動作を防止するようにパージ弁を制御するための装置を設けることが有用である。

本発明はまた、伝動ギアボックスに連結されるターボシャフトエンジンを備えるマルチエンジンヘリコプターの推進システムであって、
ヘリコプターの安定飛行中に少なくとも１つの待機状態で作動することができ、他のターボシャフトエンジンがこの安定飛行中にのみ動作する、ハイブリッドターボシャフトエンジンと呼ばれる、前記ターボシャフトエンジンの中の少なくとも１つのターボシャフトエンジンと、
前記待機状態からこのハイブリッドターボシャフトエンジンを引き離し、これが機械的動力を前記伝動ギアボックスに供給する、定格状態と呼ばれる状態に達することができるのに適している、本発明によるハイブリッドターボシャフトエンジンの緊急再起動のための少なくとも１つの装置と、
を備えることを特徴とする、推進システムに関する。

本発明によるターボシャフトエンジンの起動用の装置は、特に、待機状態に置かれることができる少なくとも１つのターボシャフトエンジンを備えるマルチエンジンヘリコプターの推進システムに統合されるように意図されている。油圧起動装置により、必要の時にターボシャフトエンジンの緊急再起動を待機状態に確保することができる。

ハイブリッドターボシャフトエンジンは、少なくとも１つの所定の待機状態に命令でおよび自発的に置かれることができるように設計されるターボシャフトエンジンであり、これは、正常にまたは迅速に（緊急とも呼ばれる）この待機状態を退出することができる。ターボシャフトエンジンは、ヘリコプターの安定飛行中にのみ、すなわち前記ヘリコプターが正常状態で進んでいる場合に巡航飛行状態中にヘリコプターのターボシャフトエンジンの故障がない場合にのみ待機状態にあることができる。待機状態からの退出は、状態によって課せられる退出モードと両立できる駆動によってターボシャフトエンジンをガス発生器の加速モードに移動させることにある（待機状態からの正常退出、または待機状態からの迅速退出（緊急事態退出とも呼ばれる））。

有利なことに、本発明の変形による推進システムは、本発明による２つのハイブリッドターボシャフトエンジンおよび２つの緊急再起動装置を備え、各ハイブリッドターボシャフトエンジンは、再起動装置と関連する。

この変形によれば、システムは、各ハイブリッドターボシャフトエンジンを再起動するための各油圧モータ用の別々の油圧供給を有する。

有利なことに、本発明のもう１つの変形によるシステムは、それぞれ、各ハイブリッドターボシャフトエンジンに連結される２つの油圧モータを備える、本発明による２つのハイブリッドターボシャフトエンジンおよび単一の再起動装置を備え、前記油圧弁は、再起動されるべきハイブリッドターボシャフトエンジンの前記油圧モータの方へ流体を方向付けるように制御されるラッチ弁である。

この変形によれば、ラッチ弁は、再起動されなければならないハイブリッドターボシャフトエンジンの方へ油圧回路の液体を方向付けるように制御される。

また、本発明は、本発明による推進システムを備えるヘリコプターに関する。

また、本発明は、ヘリコプターのターボシャフトエンジンの緊急起動のための方法であって、
液気圧併用貯蔵器と前記ターボシャフトエンジンに機械的に連結される油圧モータとの間の油圧回路に配置される油圧弁の開放を制御するステップと、
前記油圧モータの方へ移送される液体を案内するステップと、
ターボシャフトエンジンの起動を引き起こすように加圧された液体の油圧動力を機械的動力に、前記油圧モータを使って変換するステップと、
を含むことを特徴とする、方法に関する。

また、本発明は、上述または後述の特徴の全部または一部によって組み合わせて特徴付けられる、ターボシャフトエンジンの起動用の装置、マルチエンジンヘリコプターの推進システム、推進システムが装備されるヘリコプター、およびターボシャフトエンジンの起動のための方法に関する。

本発明の他の目的、特徴、および利点は、単に非限定的な基準で与えられ、添付の図面に関連する次の説明を読むと明らかになるであろう。

本発明の１つの実施形態によるターボシャフトエンジンの起動用の装置の概略図である。 本発明の１つの実施形態によるヘリコプターの推進システムのアーキテクチャの概略図である。 本発明のもう１つの実施形態によるヘリコプターの推進システムのアーキテクチャの概略図である。 装置がモータモードで作動する位置における本発明の１つの実施形態による起動装置の噛合手段の概略図である。 装置がポンプモードで作動する位置における本発明の１つの実施形態による起動装置の噛合手段の概略図である。

図面において、尺度および比率は、説明および明瞭さのために尊重されない。

図１は、本発明の１つの実施形態によるターボシャフトエンジン６の起動用の装置の概略図である。

この種の装置は、フリーホイール８によってターボシャフトエンジン６に機械的に連結される油圧モータ７を備える。この油圧モータ７は、軸方向または半径方向ピストンを有するモータであり得る。それの機能は、それが受け取る油圧動力を機械的動力に変換することであり、それによって、ターボシャフトエンジンの起動を引き起こすことができる。

この油圧モータ７は、補機ギアボックスによってターボシャフトエンジン６に取り付けられることが好ましく、この補機ギアボックスは、図１に示されていない。

装置は、加圧された液体をこの油圧モータ７に供給するための油圧回路１０によって油圧モータ７に接続される液気圧併用貯蔵器９をさらに備える。この液気圧併用貯蔵器９は、図１の実施形態によれば、モノブロックピストンタイプ貯蔵器１６である。ピストン１６は、可変容積を有するガスのための区画室１７と、可変容積を有する油のための区画室１８とを画定する。ガス区画室１７は、たとえば窒素、ヘリウム、またはアルゴンで充填される。ガス区画室１７からのこのガスは、ガス区画室１７の容積の増加、および油区画室１８の容積の減少のために移動され得るピストン１６に圧力を加える。したがって、油は、油圧回路１０の方へ押される。

油圧モータ７の供給は、迅速な開放を制御し、貯蔵器９と油圧モータ７との間の油圧回路１０に配置される油圧弁１１に左右される。

この油圧弁１１は、制御装置１２によって制御され、この制御装置１２は、ターボシャフトエンジン６の制御コンピュータであることが好ましく、それにより、ターボシャフトエンジンの動作状態をさらに規定することができる。

弁１１は、開放に関して制御され、貯蔵器９の油区画室１８からの油は、受け取られる油の油圧動力を出力の機械的動力に前記モータが変換するように油圧モータ７の方へ排出される。

また、起動装置は、パージ弁１５によって油圧モータ７に接続される液体を回収するためのリザーバ１４を備える。この弁は、いったん圧力が所定の閾値を超えると油が回路１０から排出されるように設定される。

図１による起動装置は、図２に示されるようにツインエンジンヘリコプターの推進システムのアーキテクチャに設けられることが有利である。

図２の実施形態によれば、推進システムは、伝動ギアボックス２２に連結される２つのターボシャフトエンジン６、１６を備え、この伝動ギアボックス２２は、次にはヘリコプターのロータを駆動する（図面には示されていない）。各ターボシャフトエンジンは、ハイブリッドターボシャフトエンジンであり、これは、ヘリコプターの安定飛行中に少なくとも１つの待機状態に置かれることができ、そこから、これは、本発明による起動装置によって緊急事態時に再び退出することができる。ターボシャフトエンジンは、知られている方法で、ガス発生器、燃焼室、およびフリータービンを備える。

待機状態は、たとえば、次の動作状態のうちの１つであり、すなわち、
燃焼室が点火され、ガス発生器の軸が定格速度の６０％と８０％との間の速度で回転する、従来のアイドリング状態と呼ばれる待機状態、
燃焼室が点火され、ガス発生器の軸が定格速度の２０％と６０％との間の速度で回転する、従来の超アイドリング状態と呼ばれる待機状態、
燃焼室が点火され、ガス発生器の軸が定格速度の２０％と６０％との間の速度で、機械的補助によって回転する、アシスト超アイドリング状態と呼ばれる待機状態、
燃焼室が消火され、ガス発生器の軸が定格速度の５％と２０％との間の速度で、機械的補助によって回転する、バンキング状態と呼ばれる待機状態、
燃焼室が消火され、ガス発生器の軸が完全停止である、シャットダウン状態と呼ばれる待機状態、
である。

起動装置は、図１に関連して説明される要素に加えて、フリーホイール１８によってターボシャフトエンジン１６に連結される油圧モータ１７を備える。そのうえ、油圧回路１０は、液気圧併用貯蔵器９から油圧モータ１７および油圧モータ７まで延在する。

制御弁１１は、この実施形態によれば、ターボシャフトエンジン１６に連結される油圧モータ１７の供給、またはターボシャフトエンジン６の油圧モータ７の供給が命令で可能であるのに適している三方弁である。命令は、緊急事態時にそれの待機状態を退出しなければならない待機状態のターボシャフトエンジンに左右される。

このアーキテクチャの起動装置の動作原理は、各ターボシャフトエンジン６、１６について、図１に関連して説明されるそれと同一である。

図３は、本発明のもう１つの実施形態による推進システムである。この実施形態によれば、別々の起動装置が、各ターボシャフトエンジンに設けられる。換言すれば、液気圧併用貯蔵器２９、３９は、各油圧モータ７、１７と関連し、弁２１、３１は、モータの供給、および対応するターボシャフトエンジンの再起動を確保するように各貯蔵器２９、３９と関連する。弁２１、３１は、制御ユニット１２によって制御される。油を回収するためのリザーバ１４のみが、２つの起動装置に共通である。図面に示されていないもう１つの変形によれば、要素はすべて、回収リザーバ１４を含めて、別々である。

推進システムは、各エンジン６、１６について、このエンジンと関連する別々のパージ弁１５、１５’をさらに備える。各パージ弁１５、１５’は、二重機能を有する。

第１に、関連するエンジンが動かない場合は、これにより、油を前記エンジンの内部に留めておくことができる。したがって、パージ弁により、空のエンジン起動を回避することができる。

第２に、２つのエンジンのうちの１つが起動する場合は、作動時のエンジンの戻りラインからの油は、他のエンジンを満たすことを防止されなければならない（さもなければ、これはまた回転を開始するであろう）。したがって、パージ弁は、この状況において、他のエンジンを隔離するための逆止装置として働くことができる。

そのうえ、図３による実施形態によれば、液気圧併用貯蔵器２９、３９は、ブラダタイプ貯蔵器である。各貯蔵器２９、３９は、窒素、アルゴン、もしくはヘリウム型のガスを含むブラダ２８、３８を備え、これは、油で充填される貯蔵器のエンクロージャ内に配置される。この種のブラダは、図１による貯蔵器９のガス区画室１７の役割を演ずる。もう１つの実施形態においては、液気圧併用貯蔵器は、膜タイプ、またはピストンタイプ貯蔵器である。

図４および図５は、油圧モータ７とターボシャフトエンジン６の補機ギアボックス１３との間の機械的連結の１つの実施形態の概略図である。

この機械的連結は、油圧モータ７の出力軸であるプロペラシャフト４０と、プロペラシャフト４０によって支持され、フリーホイール８に取り付けられるメインピニオン４１と、ポンピングピニオン４２とによって形成される第１の噛合段を備える噛合手段によって形成される。

噛合手段は、ギアボックスシャフト６０と、ギアボックスシャフト６０によって支持され、第１の噛合段のメインピニオン４１と噛み合わされるメインピニオン６１と、ギアボックスシャフト６０によって支持されるポンピングピニオン６２とによって形成される第２の噛合段をさらに備える。

最後に、噛合手段は、連結ピニオン５２を支持する中間軸５０によって形成される中間噛合段を備える。

連結ピニオン５２は、２つの位置、図５によって示される係合位置、および図４によって示される非係合位置を有するように構成される。

図５の係合位置においては、ピニオンは、補機ギアボックス１３の軸６０によって支持されるポンピングピニオン６２によって回転させられ、前記ピニオンは、プロペラシャフト４０によって支持されるポンピングピニオン４２を回転させる。したがって、この位置においては、軸４０は、補機ギアボックスの軸６０によって回転されられる。したがって、油圧モータ７は、油圧ポンプモードで作動し、これにより、液気圧併用蔵器の方へ油を再注入することができる。フリーホイール８により、ピニオン４１の自由回転が可能である。

図４の非係合位置においては、ピニオン５２は、ポンピングピニオン４２、６２に機械的に連結されない。また、この位置においては、プロペラシャフト４０によって支持されるメインピニオン４１は、補機ギアボックスの軸６０によって支持されるピニオン６１を駆動する。この位置は、ターボシャフトエンジンの迅速な起動を可能にする位置である。

非係合位置から係合位置へのピニオン５２の変位は、油圧、空気圧、もしくは電気アクチュエータによって、または 任意の同等の手段によって確保され得る。

図２に示されるようにツインエンジンアーキテクチャの範囲内でのターボシャフトエンジンの起動用の装置を用いる原理は、次の通りであり、すなわち、
飛行条件が有利である場合は、燃料を節約するようにターボシャフトエンジンを待機状態に置くように命令が出され、（上述の待機状態から選択された待機状態）、
次いで、ターボシャフトエンジンのコンピュータは、どちらのターボシャフトエンジンが待機状態に置かれ得るかを決定し、それの待機状態に置くことを命令し（次に述べるものにおいては、ターボシャフトエンジン６は、待機状態に置かれると考えられており、ターボシャフトエンジン１６のみが、伝動ギアボックス２２にパワーを供給する）、
ターボシャフトエンジン６は、待機状態にあり（この待機状態は、機械的補助の有無にかかわらず、点火されまたは消火される室を持つ、上述の待機状態のうちの１つであり得る）、
飛行中に、ターボシャフトエンジン１６が突然作動しなくなるかまたは操縦士が、特定の緊急機動のためにターボシャフトエンジン６の緊急再起動を実行することを決定し、
次いで、（消化された室を持つ待機状態に関しては）ターボシャフトエンジン６の燃焼室が迅速に再点火され、
所定の時間の後に、制御ユニット１２がターボシャフトエンジン６の方へラッチ弁１１の開放を命令し、
次いで、油圧モータ７が、０ｒｐｍから初期に待機状態のガス発生器のドッキング速度まで迅速に（１秒よりも短い時間で）変化し、同時に、油圧動力を機械的動力に変換し、それにより、フリーホイール８によってターボシャフトエンジン６のガス発生器を駆動することができ、
油圧モータ７が、たとえば１０秒未満の、短時間でターボシャフトエンジン６の駆動に従い、その時間の間に、ターボシャフトエンジンは、それの緊急事態状態に達しており、
したがって、ターボシャフトエンジン６の緊急起動が得られる。

ドッキング速度は、ガス発生器の軸と油圧スタータが取り付けられるターボシャフトエンジンの補機ギアボックスの入力との間の速度の減速比によって分割されるガス発生器の待機状態速度に対応する。

したがって、本発明による装置により、安価な、使用および取付けするのに簡単で、リグで試験することができ、液気圧併用貯蔵器を再装填することができる部材のみを用いる待機状態のターボシャフトエンジンを迅速に再起動することができる。

本発明は、説明された実施形態にのみ限定されるものではない。特に、本推進システムは、３エンジンヘリコプターを装備するための３つのターボシャフトエンジンを備えることができ、当業者は、現在のテキストの教示に基づいて、説明された実施形態をマルチエンジン、特に３エンジン、推進システムにいかに適合させるかを容易に決定することができる。

Claims (7)

1. 伝動ギアボックス（２２）に連結されるのに適しているターボシャフトエンジン（６、１６）を備えるマルチエンジンヘリコプター用の推進システムであって、
   ヘリコプターの安定飛行中に少なくとも１つの待機状態で作動することができ、他のターボシャフトエンジンがこの安定飛行中にのみ動作する、ハイブリッドターボシャフトエンジンと呼ばれる、前記ターボシャフトエンジンの中の少なくとも１つのターボシャフトエンジン（６、１６）と、
   前記待機状態からこのハイブリッドターボシャフトエンジンを引き離し、これが機械的動力を前記伝動ギアボックスに供給する、定格状態と呼ばれる状態に達することができるのに適している、ハイブリッドターボシャフトエンジンの少なくとも１つの緊急起動装置と、
   を備え、
   前記緊急起動装置は、
   前記ターボシャフトエンジン（６）に機械的に連結されるのに適しており、それの起動を容易にするように前記エンジンを回転させるのに適している油圧モータ（７）と、
   加圧された液体を前記油圧モータ（７）に供給するように油圧回路（１０）によって前記油圧モータ（７）に接続される液気圧併用貯蔵器（９）と、
   迅速な開放を制御する油圧弁（１１）であり、前記貯蔵器（９）と前記油圧モータ（７）との間の油圧回路（１０）に配置され、液体が前記油圧モータ（７）に供給することができ、それによって装置が前記ターボシャフトエンジン（６）で使用される場合に前記ターボシャフトエンジン（６）の起動を容易にする開放位置に、または、前記油圧モータ（７）にはもはや加圧された液体が供給されない閉鎖位置に少なくとも命令で配置されるのに適している油圧弁（１１）と、
   パージ弁（１５）によって前記油圧モータ（７）に接続される液体を回収するためのリザーバ（１４）と、
   を備えることを特徴とする、推進システム。
2. ２つのハイブリッドターボシャフトエンジン（６、１６）および２つの前記緊急起動装置を備え、各ハイブリッドターボシャフトエンジンが、１つの前記緊急起動装置と関連することを特徴とする、請求項１に記載のシステム。
3. それぞれ、各ハイブリッドターボシャフトエンジン（６、１６）に連結される２つの油圧モータ（７、１７）を備える、単一の緊急起動装置および２つのハイブリッドターボシャフトエンジン（６、１６）を備え、前記油圧弁（１１）が、再起動されるべきハイブリッドターボシャフトエンジンの前記油圧モータの方へ流体を方向付けるように制御される三方弁であることを特徴とする、請求項１に記載のシステム。
4. 液気圧併用貯蔵器（９）が、ブラダタイプ貯蔵器、膜タイプ貯蔵器、およびピストンタイプ貯蔵器を含むグループから選択されることを特徴とする、請求項１に記載のシステム。
5. 前記油圧モータ（７）が、プロペラシャフト（４０）によって支持される少なくとも１つのフリーホイール（８）を備える噛合手段によって前記ターボシャフトエンジン（６）の補機ギアボックス（１３）の、ギアボックスシャフト（６０）と呼ばれる、シャフトに機械的に連結されるのに適しているプロペラシャフト（４０）を備えることを特徴とする、請求項１または請求項４に記載のシステム。
6. 前記噛合手段が、
   前記フリーホイール（８）に取り付けられるメインピニオン（４１）を支持する前記プロペラシャフト（４０）と、ポンピングピニオン（４２）と呼ばれるピニオンとを備える第１の噛合段と、
   前記第１の噛合段から前記メインピニオン（４１）と噛み合わされるメインピニオン（６１）を支持する前記ギアボックスシャフト（６０）と、ポンピングピニオン（６２）と呼ばれるピニオンとを備える第２の噛合段と、
   第１および第２の段から前記ポンピングピニオン（４２、６２）と一緒に係合される係合位置と、前記ポンピングピニオン（４２、６２）に当たらない非係合位置との間で可動である連結ピニオン（５２）を支持する中間シャフト（５０）を備える中間噛合段と、
   をさらに備えることを特徴とする、請求項５に記載のシステム。
7. 請求項１から６のいずれかに記載の推進システムを備える、ヘリコプター。

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