CN106414910B - 用于涡轮轴发动机的紧急启动的液压设备、配备有一个该设备的多引擎直升机的推进系统和对应的直升机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于直升机的涡轮轴发动机(6)的紧急启动设备。所述设备的特征在于，所述设备包括：机械地连接到所述涡轮轴发动机(6)的液压马达(7)；通过液压回路(10)连接到所述液压马达(7)的液压气动存储设备(9)，该液压回路用于将加压液体供应到所述液压马达(7)；以及具有受控的快速开放的液压阀(11)，该液压阀在所述存储设备(9)与所述液压马达(7)之间被布置在液压回路(10)上，并且适于按照指令被至少置于开放位置或关闭位置，在该开放位置，液体能够供应到所述液压马达(7)，在该关闭位置，所述液压马达(7)不再被供应加压液体。

Description

用于涡轮轴发动机的紧急启动的液压设备、配备有一个该设 备的多引擎直升机的推进系统和对应的直升机

技术领域

本发明涉及一种用于涡轮轴发动机的紧急启动的自发的液压设备。本发明还涉及一种多引擎直升机、尤其是双引擎或三引擎直升机的推进系统的架构，该多引擎直升机配备有至少一个这种用于紧急启动的设备。本发明还涉及一种包括具有这种架构的推进系统的直升机。

背景技术

以已知的方式，双引擎或三引擎直升机具有包括两个或三个涡轮轴发动机的推进系统，每个涡轮轴发动机包括气体发生器和自由涡轮，气体发生器使该自由涡轮进行旋转，并且该自由涡轮被刚性地连接到输出轴。每个自由涡轮的输出轴均适于使动力传输齿轮箱运转，该动力传输齿轮箱自身驱动直升机的旋翼，该旋翼配备有具有可变的桨距的叶片。

已知直升机的涡轮轴发动机运行在取决于直升机的飞行情况的状态下运行。在下文自始至终地，在除了暂态的起飞阶段、上升阶段、着陆阶段或悬停飞行之外的所有飞行阶段期间，当直升机以正常情况前进时，该直升机被称为处于巡航飞行状况。在下文自始至终地，当直升机必须使全部的安装动力(installed power)可用时，即，当处于起飞、上升、着陆的暂态阶段以及处于缩写OEI(单发动机失效，One Engine Inoperative)所指的涡轮轴发动机中的一个发生故障的状态下时，该直升机被称为处于临界飞行状况。

已知的是，当直升机处于巡航飞行状况时，涡轮轴发动机以小于其最大连续功率的低功率水平运行。这些低功率水平导致比耗量(在后文中称为Cs)并且因此导致巡航飞行中的燃料的过度消耗，该比耗量被定义为由涡轮轴发动机的燃烧室每小时消耗的燃料与由该涡轮轴发动机供应的机械功率之间的比，该比大于最大起飞功率的Cs的大约30％。

此外，直升机的涡轮轴发动机被设计为是过尺寸的，以使得该涡轮轴发动机在发动机中的一个失效的情况下可保持直升机进行飞行。该飞行状况对应于上文所描述的OEI状态。该飞行状况在损失发动机之后发生，并且转变为下述事实：处于运行的每个发动机均供应远高于额定功率的功率，以使得直升机能够应对危险的状况并且之后能够继续飞行。

其次，涡轮轴发动机同样是过尺寸的以能够确保飞行过由航空器制造商所指定的整个飞行包线，以及尤其确保在高的高度和在炎热的天气中飞行。这些尤其当直升机具有接近于其最大起飞质量的质量时非常矛盾的飞行点仅在特定的使用情况下会遇到。

这些过尺寸的涡轮轴发动机在质量与燃料消耗方面是不利的。为了降低巡航飞行中的该消耗，设想在飞行中停止涡轮轴发动机中的一个并且使所述发动机处于被称为待命的状态。因此，活动的发动机以更高的功率水平运行以供应所有必需的功率，并且因此处于更有利的Cs水平。

在FR1151717和FR1359766中，申请人提出了使直升机的涡轮轴发动机的比耗量最优化的方法：通过使至少一个涡轮轴发动机处于被称为连续状态的稳定的功率状态，以及使至少一个涡轮轴发动机处于特定的待命状态，该至少一个涡轮轴发动机可根据需求以紧急的方式或者以常规的方式从该待命状态退出。当飞行状况的变化使得必须启动待机的涡轮轴发动机时，例如，当直升机将从巡航飞行状况转变到着陆阶段时，从待机状态的退出被称为常规。在10秒到1分钟的时间段之内执行该类型的从待机的常规退出。当活动的发动机的功率出现失效或不足时，或者当飞行情况突然变得困难时，从待机状态的退出被称为紧急。在小于10秒的时间段之内执行该类型的从待机的紧急退出。

涡轮轴发动机从待机状态的退出以及从经济的飞行阶段到传统的飞行阶段进行的转变例如是通过用于使涡轮轴发动机重新启动的组合件(pack)得到的，该组合件与用于存储能量的设备相关联，该设备是诸如锂离子电池类型的电化学存储设备或过电容(overcapacity)类型的静电存储设备，该设备使得能够将用于重新启动和快速地达到额定的运行状态所需的能量供应到涡轮轴发动机。

这种用于使处于待机的涡轮轴发动机紧急重新启动的组合件具有基本增加涡轮轴发动机的总重量的缺点。因此，尤其当每个涡轮轴发动机均配备有该类型的紧急重新启动设备时，通过使涡轮轴发动机处于待机获得的在燃料消耗方面的益处被由重新启动设备和相关的能量存储设备带来的额外的重量部分地损失了。

此外，这些电气工程部件可取决于该电气工程部件安装在其上的直升机的电气架构。

因此，发明人寻求调和先验不相容的问题，即，寻求下述的可能性：使直升机处于经济的飞行阶段，即，使至少一个涡轮轴发动机处于待机而不产生推进系统的组件的太大的额外重量，但同时还使得能够从待机状态紧急退出。

换言之，发明人寻求提出一种用于使涡轮轴发动机紧急重新启动的新的设备，以及双引擎或三引擎直升机的推进系统的新的架构。

现有技术还包括文献GB-A-1 032 392和WO-A2-2008/139096。

发明目的

本发明目的在于提供一种用于使涡轮轴发动机快速启动的设备，该设备克服了在先的解决方案的缺点。

本发明目的还在于提供一种多引擎直升机的推进系统。

本发明目的还在于提供一种多引擎直升机的推进系统，该推进系统使得涡轮轴发动机能够被置于待机以及使得该涡轮轴发动机能够快速重新启动。

本发明目的还在于在本发明的至少一个实施例中提供一种推进系统，该推进系统具有非过高的质量与体积以被装载在直升机中。

本发明目的还在于在本发明的至少一个实施例中提供一种推进系统，该推进系统具有比现有技术的有着相同性能的架构更低的成本。

本发明目的还在于提供一种用于使涡轮轴发动机快速启动的方法。

发明内容

为此，本发明涉及一种用于使直升机的涡轮轴发动机紧急启动的设备，其特征在于，所述设备包括：

-液压马达，该液压马达机械地连接到所述涡轮轴发动机，并且适于使所述发动机进行旋转以有利于该发动机的启动，

-液压气动存储设备，该液压气动存储设备通过液压回路连接到所述液压马达，该液压回路用于将加压液体供应到所述液压马达，

-具有受控的快速开放的液压阀，该液压阀在所述存储设备与所述液压马达之间被布置在液压回路上，并且适于按照指令至少被置于开放位置或关闭位置处，在该开放位置，液体可供应所述液压马达，由此有利于使所述涡轮轴发动机启动，在该关闭位置，所述液压马达不再被供应加压液体，

-用于回收液体的贮液器，该贮液器通过放液阀连接到所述液压马达。

因此，用于使根据本发明的涡轮轴发动机启动的设备提供了一种液压设备，以确保使涡轮轴发动机启动，优选地，该液压设备完全独立于这种涡轮轴发动机意在安装在其上的直升机的液压网络。

以已知的方式，涡轮轴发动机包括气体发生器和自由涡轮，该自由涡轮由气体发生器提供动力并且连接到动力传输齿轮箱。优选地，根据本发明的用于启动的设备设置了：液压马达使得涡轮轴发动机的气体发生器进行旋转，该液压马达适于将供应发动机的加压液体的液压动力转换为用于驱动气体发生器的机械动力。

液体通过液压气动存储设备与具有受控的快速开放的阀的协作被供应到液压马达。

因此，该类型的启动设备独立于直升机的动力供应网络并且不需要体积庞大的存储电池。因此，所提出的解决方案使得能够确保使涡轮轴发动机、尤其是使被置于待机状态的涡轮轴发动机快速启动，而不引起体积、质量和成本方面的问题。

此外，根据本发明的设备使用简便，并且可在将其整合在直升机中之前在试验台上对该设备进行测试。

一旦液压回路中的液体的压力超过预定的阈值，则由回收贮液器与放液阀形成的组件使液体能够从该回路排出，并且使得该所排出的液体能够被回收到回收贮液器中。放液阀限定出预定的阈值，在该阈值之上则液体从液压回路被排出。

有利地并且根据本发明，液压气动存储设备从包括囊式存储设备、隔膜式存储设备和活塞式存储设备的组中选择。

这种存储设备例如包括由金属或复合材料制成的外壳、使得能够确保存储设备的可用性的压力传感器、安全阀、氮、氦或氩类型的气体贮存器和油的贮液器，该油作为用于供应液压回路的液体使用。

有利地并且根据本发明，液压马达包括传动轴(propshaft)，该传动轴通过啮合装置机械地连接到所述涡轮轴发动机的附件齿轮箱的被称为齿轮箱轴的轴，该啮合装置包括至少一个由所述传动轴支撑的自由轮。

涡轮轴发动机的附件齿轮箱使得能够驱动辅助系统，需要该辅助系统以用于涡轮轴发动机的气体发生器的运行和直升机的诸如空调设备之类的设备的运行。根据该变型，液压马达被直接地整合在该附件齿轮箱中，并且这首先使得能够有利于该液压马达的安装以及与涡轮轴发动机的气体发生器的相互连接，其次，如果必要的话使得能够供应某些所需的动力，以驱动辅助系统和/或为直升机的设备提供动力。

自由轮的存在使得能够在气体发生器供应机械动力时避免液压马达自发地被附件齿轮箱驱动。

有利地并且根据该变型，所述啮合装置进一步包括：

-包括所述传动轴的第一啮合级，所述传动轴支撑安装在所述自由轮上的主小齿轮和被称为泵送小齿轮的小齿轮，

-包括所述齿轮箱轴的第二啮合级，所述齿轮箱轴支撑与所述第一啮合级的所述主小齿轮啮合的主小齿轮和被称为泵送小齿轮的小齿轮，

-中间啮合级，所述中间啮合级包括支撑连接小齿轮的中间轴，该连接小齿轮能在接合位置与分离位置之间移动，在该接合位置，该连接小齿轮与第一啮合级和第二啮合级的所述泵送小齿轮啮合在一起，在该分离位置，该连接小齿轮不与所述泵送小齿轮干涉。

根据该变型的设备使得设备能够可逆地运行。特别地，该设备不仅使得能够确保通过液压马达来启动涡轮轴发动机，而且能够将液压马达作为液压泵使用来重新装载液压气动存储设备。为此，中间级包括连接小齿轮，该连接小齿轮适于从其既不联接到传动轴又不联接到齿轮箱轴所在的位置(因此液压马达作为马达运行并且供应机械动力以驱动附件齿轮箱的轴)移动到该连接齿轮与传动轴和齿轮箱轴联接在一起所在的位置(因此液压马达用作液压泵，并且附件齿轮箱的轴通过中间轴使传动轴进行旋转。被布置在齿轮箱轴与传动轴之间的该中间轴使传动轴关于第一位置的旋转方向相反，因此将液压泵的功能赋予液压马达)。

当液压马达被用作液压泵以确保液压气动存储设备进行重新装载时，有用的是提供一种用于控制放液阀的设备以防止该放液阀的止回运行。

本发明还涉及一种多引擎直升机的推进系统，该推进系统包括连接到动力传输齿轮箱的涡轮轴发动机，其特征在于，该推进系统包括：

-所述涡轮轴发动机当中的至少一个被称为混合涡轮轴发动机的涡轮轴发动机，该混合涡轮轴发动机能够在直升机的稳定的飞行期间以至少一个待机状态运行，其它的涡轮轴发动机仅在该稳定的飞行期间运行，

-至少一个用于使根据本发明的混合涡轮轴发动机紧急重新启动的设备，该设备适于能够使该混合涡轮轴发动机脱离所述待机状态并且到达被称为额定状态的状态，在该额定状态下，该混合涡轮轴发动机将机械动力供应到所述动力传输齿轮箱。

用于使根据本发明的涡轮轴发动机启动的设备尤其用于被整合到多引擎直升机的推进系统中，该推进系统包括至少一个能够被置于待机的涡轮轴发动机。液压启动设备使得当需要时能够确保使处于待机的涡轮轴发动机紧急重新启动。

混合涡轮轴发动机是下述的涡轮轴发动机：其被设计为能够按照指令并且自发地处于至少一个预定的待机状态，其可以常规的或者快速的方式(也被称为紧急方式)退出该待机状态。在直升机的稳定的飞行期间，即，当直升机的涡轮轴发动机没有失效时，在巡航飞行状况期间，当所述直升机以正常情况前进时，涡轮轴发动机可仅处于待机。从待机状态的退出在于，通过驱动器使涡轮轴发动机转变为气体发生器的加速模式，该驱动器与根据情况所施加的退出模式(从待机常规退出或者从待机快速退出(也被称为紧急退出))兼容。

有利地，根据本发明的变型的推进系统包括两个混合涡轮轴发动机和两个根据本发明的紧急重新启动设备，每个混合涡轮轴发动机均与重新启动设备相关联。

根据该变型，系统具有对每个液压马达的单独的液压供应，以使每个混合涡轮轴发动机重新启动。

有利地，根据本发明的另一个变型的系统包括两个混合涡轮轴发动机和单个根据本发明的重新启动设备，该重新启动设备包括两个分别连接到每个混合涡轮轴发动机的液压马达，所述液压阀是自锁阀，该自锁阀被控制以使流体朝向待重新启动的混合涡轮轴发动机的所述液压马达定向。

根据该变型，自锁阀被控制以使液压回路的液体朝向必须被重新启动的混合涡轮轴发动机定向。

本发明还涉及一种包括根据本发明的推进系统的直升机。

本发明还涉及一种用于使直升机的涡轮轴发动机紧急启动的方法，其特征在于，所述方法包括：

-控制液压阀进行开放的步骤，该液压阀在液压气动存储设备与液压马达之间被布置在液压回路上，该液压马达机械地连接到所述涡轮轴发动机，

-引导液体的步骤，该液体被朝向所述液压马达移送，

-通过所述液压马达将加压液体的液压动力转换为机械动力以实现涡轮轴发动机的启动的步骤。

本发明还涉及一种用于启动涡轮轴发动机的设备、一种多引擎直升机的推进系统、一种配备有推进系统的直升机和一种用于启动涡轮轴发动机的方法，通过上文或下文所提及的全部特征或某些特征来组合地表征。

附图说明

通过阅读以下完全基于非限制性提供的说明并且参照附图，本发明的其它目的、特征和优点将变得很明显，在附图中：

图1为用于启动根据本发明的一个实施例的涡轮轴发动机的设备的示意图，

图2为根据本发明的一个实施例的直升机的推进系统的架构的示意图，

图3为根据本发明的另一个实施例的直升机的推进系统的架构的示意图，

图4为根据本发明的一个实施例的启动设备的啮合装置处于设备以马达模式运行的位置的示意图，

图5为根据本发明的一个实施例的启动设备的啮合装置处于设备以泵模式运行的位置的示意图。

具体实施方式

在附图中，出于示例和清楚起见，不考虑比例和比率。

图1为用于启动根据本发明的一个实施例的涡轮轴发动机6的设备的示意图。

这种设备包括液压马达7，该液压马达通过自由轮8机械地连接到涡轮轴发动机6。该液压马达7可以是具有轴向或者径向的活塞的马达。该液压马达的功能是将其接收到的液压动力转换为机械动力，因此使得能够实现涡轮轴发动机的启动。

优选地，该液压马达7通过附件齿轮箱(在图1中未示出)安装在涡轮轴发动机6上。

设备进一步包括液压气动存储设备9，该液压气动存储设备通过液压回路10连接到液压马达7，该液压回路用于将加压液体供应到该液压马达7。根据图1中的实施例，该液压气动存储设备9是整体活塞式存储设备16。活塞16限定出用于具有可变的体积的气体的隔室17和用于具有可变的体积的油的隔室18。气体隔室17例如装填有氮气、氦气或氩气。来自气体隔室17的该气体在活塞16上施加压力，该活塞可被朝向增加气体隔室17的体积以及减小油隔室18的体积移动。因此，油被朝向液压回路10推动。

液压马达7的供应取决于液压阀11，该液压阀具有受控的快速开放并且在存储设备9与液压马达7之间被布置在液压回路10上。

该液压阀11被控制设备12控制，优选地，该控制设备是涡轮轴发动机6的控制计算机，这进一步使得能够限定涡轮轴发动机的运行状态。

当阀11被控制处于开放时，来自存储设备9的油隔室18的油被朝向液压马达7喷射，使得所述马达将接收到的油的液压动力转换为在出口处的机械动力。

启动设备还包括用于回收液体的贮液器14，该贮液器通过放液阀15连接到液压马达7。该阀以下述的方式设置：使得一旦压力超过预定的阈值，油被从回路10喷射出。

有利地，在如图2所示的双引擎直升机的推进系统的架构中设置图1的启动设备。

根据图2中的实施例，推进系统包括两个连接到动力传输齿轮箱22的涡轮轴发动机6、16，该动力传输齿轮箱进而驱动直升机的旋翼(在附图中未示出)。每个涡轮轴发动机均为混合涡轮轴发动机，该混合涡轮轴发动机能够在直升机的稳定飞行期间被置于至少一个待机状态，在紧急情况下该混合涡轮轴发动机能够通过根据本发明的启动设备从这至少一个待机状态再次退出。以已知的方式，涡轮轴发动机包括气体发生器、燃烧室和自由涡轮。

待机状态例如是以下运行状态中的一个：

-被称为传统空载状态的待机状态，在该待机状态下，燃烧室点火，并且气体发生器的轴以介于额定速度的60％到80％之间的速度旋转，

-被称为传统超空载状态的待机状态，在该待机状态下，燃烧室点火，并且气体发生器的轴以介于额定速度的20％到60％之间的速度旋转，

-被称为辅助超空载状态的待机状态，在该待机状态下，燃烧室点火，并且气体发生器的轴在机械辅助下以介于额定速度的20％到60％之间的速度旋转，

-被称为飞行倾斜(banking)状态的待机状态，在该待机状态下，燃烧室熄灭，并且气体发生器的轴在机械辅助下以介于额定速度的5％到20％之间的速度旋转，

-被称为停机状态的待机状态，在该待机状态下，燃烧室熄灭，并且气体发生器的轴完全停止。

除了结合图1进行说明的元件之外，启动设备包括液压马达17，该液压马达通过自由轮18连接到涡轮轴发动机16。此外，液压回路10从液压气动存储设备9延伸到达液压马达17和液压马达7。

根据该实施例，受控的阀11是三通阀，适于按照指令使得能够对连接到涡轮轴发动机16的液压马达17进行供应，或者对涡轮轴发动机6的液压马达7进行供应。指令取决于处于待机的涡轮轴发动机，在紧急状况下该涡轮轴发动机必须退出其待机状态。

对每个涡轮轴发动机6、16而言，具有该架构的启动设备的运行原理与结合图1进行说明的运行原理相同。

图3为根据本发明的另一个实施例的推进系统。根据该实施例，对每个涡轮轴发动机提供单独的启动设备。换言之，液压气动存储设备29、39与每个液压马达7、17相关联，并且阀21、31与每个存储设备29、39相关联，以确保对马达进行供应以及使对应的涡轮轴发动机重新启动。阀21、31由控制单元12控制。仅用于回收油的贮液器14是两个启动设备共用的。根据在附图中未示出的另一个变型，所有的元件(包括回收贮液器14)都是单独的。

对每个发动机6、16而言，推进系统进一步包括单独的放液阀15、15'，该放液阀与该发动机相关联。每个放液阀15、15'具有双重的功能。

首先，当相关联的发动机不活动时，该放液阀使得能够将油保持在所述发动机内部。因此，放液阀使得发动机能够避免空着启动。

其次，当两个发动机中的一个启动时，来自运行中的发动机的返回管线的油必须被防止供应另一个发动机(否则该发动机也将开始旋转)。因此，在该情况下放液阀使得能够充当用于隔离另一个发动机的止回设备。

此外，根据图3的实施例，液压气动存储设备29、39是囊式存储设备。每个存储设备29、39均包括容纳气体的囊28、38，该气体为氮气、氦气或氩气类型的，该囊被布置在以油填充的存储设备的外壳之内。这种囊起到图1的存储设备9的气体隔室17的作用。在另一个实施例中，液压气动存储设备是隔膜式或活塞式的存储设备。

图4和图5是液压马达7与涡轮轴发动机6的附件齿轮箱13之间的机械连接的一个实施例的示意图。

该机械连接由啮合装置形成，该啮合装置包括由传动轴40、主小齿轮41和泵送小齿轮42形成的第一啮合级，该传动轴是液压马达7的输出轴，该主小齿轮由传动轴40支撑并且安装在自由轮8上。

啮合装置进一步包括由齿轮箱轴60、主小齿轮61和泵送小齿轮62形成的第二啮合级，该主小齿轮由齿轮箱轴60支撑并且与第一啮合级的主小齿轮41啮合，该泵送小齿轮由齿轮箱轴60支撑。

啮合装置最后包括中间啮合级，该中间啮合级由支撑连接小齿轮52的中间轴50形成。

连接小齿轮52被构造为具有两个位置，由图5示出的接合位置和由图4示出的分离位置。

在图5中的接合位置，该小齿轮通过附件齿轮箱13的轴60支撑的泵送小齿轮62进行旋转，并且所述小齿轮使得由传动轴40支撑的泵送小齿轮42进行旋转。因此，在该位置，附件齿轮箱的轴60使得轴40进行旋转。因此，液压马达7在液压泵模式下运行，并且这使得能够将油重新朝向液压气动存储设备喷射。自由轮8允许小齿轮41的自由旋转。

在图4中的分离位置，小齿轮52不机械地连接到泵送小齿轮42、62。而且，在该位置，由传动轴40支撑的主小齿轮41驱动由附件齿轮箱的轴60支撑的小齿轮61。该位置是使得涡轮轴发动机能够快速启动的位置。

可通过液压的、气动的或电动的执行器，或者通过任何等效的装置来确保小齿轮52从分离位置到接合位置进行的移动。

使用用于启动在如图2所示的双引擎架构之内的涡轮轴发动机的设备的原理如下：

-当飞行情况有利时，发出指令以使涡轮轴发动机处于待机，以节省燃料(从上文所提及的待机状态中选择的待机状态)，

-涡轮轴发动机的计算机然后确定哪个涡轮轴发动机可被置于待机并且以指令将该涡轮轴发动机置于待机(在下文中，涡轮轴发动机6被认为被置于待机，并且仅涡轮轴发动机16将动力供应到动力传输齿轮箱22)，

-涡轮轴发动机6处于待机状态(该待机状态可以是上述的待机状态中的一个，其中室点火或者熄灭，有或者没有机械辅助)，

-在飞行期间，涡轮轴发动机16突然失效，或者飞行员决定对涡轮轴发动机6执行紧急重新启动以用于特定的紧急操控，

-涡轮轴发动机6的燃烧室然后快速地重新点火(在待机状态具有熄灭的室的情况下)，

-在预定的时间段之后，控制单元12以指令使得自锁阀11朝向涡轮轴发动机6打开，

-液压马达7然后快速地(在小于秒的时间段内)从0rpm转变到初始处于待机状态的气体发生器的对接速度(docking speed)，同时将液压动力转换为机械动力，使得能够通过自由轮8驱动涡轮轴发动机6的气体发生器，

-液压马达7跟随对涡轮轴发动机6进行的驱动一段较短的时间段，例如为小于10秒，在该时间段期间，涡轮轴发动机已到达其紧急状态，

-因此获得了对涡轮轴发动机6进行的紧急启动。

对接速度与气体发生器的待机速度除以气体发生器的轴与涡轮轴发动机的附件齿轮箱的输入端之间的减速比相对应，液压启动器被安装在该涡轮轴发动机上。

因此，根据本发明的设备使得能够将处于待机的涡轮轴发动机快速地重新启动，该设备仅借助于廉价的构件并且便于使用与安装，该设备可在试验台上进行测试并且使得能够重新装载液压气动存储设备。

本发明不仅限于所说明的实施例。特别地，推进系统可包括用于配备三引擎直升机的三个涡轮轴发动机，并且本领域技术人员可基于本文本的教导而容易地确定如何使所说明的实施例适于多引擎的、尤其是三引擎的推进系统。

Claims (8)

1.直升机的涡轮轴发动机(6)的紧急启动设备，其特征在于，所述紧急启动设备包括：

-液压马达(7)，所述液压马达适于机械地连接到所述涡轮轴发动机(6)，并且适于使所述涡轮轴发动机进行旋转以有利于所述涡轮轴发动机的启动，

-液压气动存储设备(9)，所述液压气动存储设备通过液压回路(10)连接到所述液压马达(7)，所述液压回路用于将加压液体供应到所述液压马达(7)，

-具有受控的快速开放的液压阀(11)，所述液压阀在所述液压气动存储设备(9)与所述液压马达(7)之间被布置在所述液压回路(10)上，并且适于按照指令至少被置于开放位置或关闭位置，在所述开放位置，所述加压液体能够供应所述液压马达(7)，由此在所述紧急启动设备与所述涡轮轴发动机(6)一起使用时有利于所述涡轮轴发动机(6)的启动，在所述关闭位置，所述液压马达(7)不再被供应加压液体，

-用于回收液体的贮液器(14)，所述贮液器通过放液阀(15)连接到所述液压马达(7)。

2.根据权利要求1所述的紧急启动设备，其特征在于，所述液压气动存储设备(9)从包括囊式存储设备、隔膜式存储设备和活塞式存储设备的组中选择。

3.根据权利要求1所述的紧急启动设备，其特征在于，所述液压马达(7)包括传动轴(40)，所述传动轴适于通过啮合装置机械地连接到所述涡轮轴发动机(6)的附件齿轮箱(13)的被称为齿轮箱轴(60)的轴，所述啮合装置包括至少一个由所述传动轴(40)支撑的自由轮(8)。

4.根据权利要求3所述的紧急启动设备，其特征在于，所述啮合装置进一步包括：

-包括所述传动轴(40)的第一啮合级，所述传动轴(40)支撑被安装在所述自由轮(8)上的主小齿轮(41)和被称为泵送小齿轮(42)的小齿轮，

-包括所述齿轮箱轴(60)的第二啮合级，所述齿轮箱轴(60)支撑与所述第一啮合级的所述主小齿轮(41)啮合的主小齿轮(61)和被称为泵送小齿轮(62)的小齿轮，

-中间啮合级，所述中间啮合级包括支撑连接小齿轮(52)的中间轴(50)，所述连接小齿轮能在接合位置与分离位置之间移动，在所述接合位置，所述连接小齿轮与所述第一啮合级和第二啮合级的所述泵送小齿轮(42，62)接合在一起，在所述分离位置，所述连接小齿轮不与所述泵送小齿轮(42，62)干涉。

5.用于多引擎直升机的推进系统，包括涡轮轴发动机(6，16)，所述涡轮轴发动机适于被连接到动力传输齿轮箱(22)，

其特征在于，所述推进系统包括：

-所述涡轮轴发动机当中的至少一个被称为混合涡轮轴发动机的涡轮轴发动机(6，16)，所述混合涡轮轴发动机能够在直升机的稳定的飞行期间以至少一个待机状态运行，其它的涡轮轴发动机仅在所述稳定的飞行期间运行，

-至少一个用于使混合涡轮轴发动机紧急重新启动的根据权利要求1所述的紧急启动设备，所述紧急启动设备适于能够使该混合涡轮轴发动机脱离所述待机状态并且到达被称为额定状态的状态，在该额定状态下，该混合涡轮轴发动机将机械动力供应到所述动力传输齿轮箱。

6.根据权利要求5所述的推进系统，其特征在于，所述推进系统包括两个混合涡轮轴发动机(6，16)和两个根据权利要求1所述的紧急启动设备，每个混合涡轮轴发动机均与紧急启动设备相关联。

7.根据权利要求5所述的推进系统，其特征在于，所述推进系统包括两个混合涡轮轴发动机(6，16)和单个根据权利要求1所述的紧急启动设备，所述紧急启动设备包括两个分别连接到每个混合涡轮轴发动机(6，16)的液压马达(7，17)，所述液压阀(11)是三通阀，所述三通阀被控制以使流体朝向待重新启动的混合涡轮轴发动机的所述液压马达定向。

8.直升机，包括根据权利要求5至7中任一项所述的推进系统。