JP2017505262A - 浮体式風車プラットフォームを係留する方法 - Google Patents

Abstract

浮体式風車発電所２３０は、水域の底の中又は上に固定された複数のアンカー２０／２０２／２０４／２０６／２０８を備える。その水域には、複数の浮体式風車プラットフォーム１０が配置されており、それらの浮体式風車プラットフォーム１０はそれぞれ、浮体式風車プラットフォーム１０とアンカー２０／２０２／２０４／２０６／２０８の１つとの間に延びるとともに、それらに取り付けられた１本以上の係留ライン２００／２１２を有する。各アンカー２０／２０２／２０４／２０６／２０８は、２本以上の係留ライン２００／２１２を受容するように構成されており、その場合、係留ライン２００／２１２のそれぞれは、複数の浮体式風車プラットフォーム１０の異なる１つから延びている。【選択図】図１

Description

関連出願の相互参照
本願は、２０１４年２月６日に提出した米国特許仮出願第６１／９３６，５９６号に基づく利益を主張するものであり、この仮出願の開示内容は、参照により本明細書に組み込まれる。

本発明は広くは、風車プラットフォームに関する。特には、本発明は、浮体式風車プラットフォームを組み立てる方法を改良したものと、そのような浮体式風車プラットフォームを係留する方法を改良したものに関する。

風のエネルギーを電力に変換する風車が知られており、代替エネルギー源を電力会社に提供する。地上では、１つの地理的区域に、大量の風車群（風車の数は数百基に及ぶことが多い）をまとめて配置することがある。これらの大量の風車は、望ましくないことに、高レベルのノイズを発生させることがあり、景観的にも不愉快とみなされる場合がある。丘、森、及び建築物などの障害物が原因で、これらの陸上風車にとって最適な気流を得られないこともある。

風車群は、洋上に配置されることもあるが、沿岸の近くにおいて、風車を海底の基礎に固定して取り付けられる水深の場所に配置される。沖では、風車に当たる気流が、様々な障害物（すなわち、丘、森、及び建築物）の存在によって妨げられる可能性が低く、その結果、平均風速が速くなり、電力が大きくなる。沿岸に近い場所で、風車を海底に取り付けるのに必要とされる基礎は、比較的高価であり、比較的浅い水深（最大約２５メートルの水深など）でしか実現できない。

水深３０メートル以上の米国沖の洋上における風のエネルギー容量は約３，２００ＴＷｈ／年であると米国国立再生可能エネルギー研究所が割り出している。これは、米国のエネルギー使用量の合計（約３，５００ＴＷｈ／年）の約９０パーセントに相当する。洋上風力資源の大半は、３７〜９３キロメートル沖に存在し、この地域では、水深は６０メートルを超える。このような深い水域では、固定式の風車用基礎は、経済上、実現不能な可能性が高い。この制限が、風車用の浮体式プラットフォームの開発につながっている。

既知の浮体式風車プラットフォームは、鋼から形成されており、海洋の石油及びガス産業で開発された技術をベースとしている。浮体式風車プラットフォームの他の例は、２０１１年１１月４日に提出された国際出願ＰＣＴ／ＵＳ２０１１／０５９３３５号（２０１２年５月１０日に国際公開第２０１２０６１７１０Ａ２号として公開）と、２０１３年４月１５日に提出された米国特許出願第１３／８６３，０７４号（２０１３年９月１２日に米国特許出願公開第２０１３／０２３３２３１Ａ１号として公開）と、２０１４年９月２４日に提出された国際出願ＰＣＴ／ＵＳ２０１４／０５７２３６号（２０１２年５月１０日に国際公開第２０１２０６１７１０Ａ２号として公開）に記載されており、いずれの開示も、参照により本明細書に組み込まれる。しかしながら、依然として、浮体式風車プラットフォームを組み立て、係留する方法を改良したものを提供する必要性が存在する。

本発明は、１つ以上の浮体式風車プラットフォームを係留する方法を改良したものに関する。一実施形態では、浮体式風車発電所は、水域の底の中又は上に固定された複数のアンカーを備える。その水域には、複数の浮体式風車プラットフォームが配置されており、浮体式風車プラットフォームはそれぞれ、その浮体式風車プラットフォームと、アンカーの１つとの間に延びるとともに、それらに取り付けられた１本以上の係留ラインを有する。各アンカーは、２本以上の係留ライン受容するように構成されており、それらの係留ラインはそれぞれ、複数の浮体式風車プラットフォームのうちのそれぞれ異なる１つのプラットフォームから延びている。

当業者であれば、下記の詳細な説明を添付の図面に照らして読めば、下記の詳細な説明から本発明の他の利点が分かるであろう。

図１は、本発明による改良型の浮体式風車プラットフォームの立面図である。

図１Ａは、図１に示されている浮体式風車プラットフォームの代替的実施形態の部分拡大立面図であり、垂直軸風車を示している。

図２は、図１に示されている改良型の浮体式風車プラットフォームの斜視図である。

図３は、図１及び２に示されている改良型の浮体式風車プラットフォームの分解斜視図である。

図４Ａは、図１〜３に示されている土台アセンブリーであって、本発明による浮体式風車プラットフォームを組み立てる方法を改良したものの第１の実施形態に従って形成された土台アセンブリーの部分斜視図である。

図４Ｂは、図４Ａに示されている土台アセンブリーの部分斜視図であり、底梁とキーストーンの側壁を示している。

図４Ｃは、図４Ａ及び４Ｂに示されている土台アセンブリーの部分斜視図であり、底梁とキーストーンの上壁を示している。

図５Ａは、図４Ｃに示されている土台アセンブリーの斜視図であり、ドックに隣接して浮いている状態で示されており、センターコラムとアウターコラムが部分的に形成された状態で示されている。

図５Ｂは、図５Ａに示されている土台アセンブリーの斜視図であり、完全に形成されたセンターコラムとアウターコラムを示している。

図５Ｃは、図５Ｂに示されている土台アセンブリーの斜視図であり、上部梁が設置された状態を示しており、浮体式風車プラットフォームの基礎が画定されている。

図６Ａは、図５Ｃに示されている基礎の斜視図であり、タワーが完全に形成された状態を示している。

図６Ｂは、図６Ａに示されている基礎の斜視図であり、その基礎にナセルが組み立てられた状態を示している。

図６Ｃは、図６Ｂに示されている基礎の斜視図であり、その基礎にハブが組み立てられた状態を示している。

図６Ｄは、完全に組み立てられた浮体式風車プラットフォームであって、図６Ｃに示されている基礎とタワーとを備える浮体式風車プラットフォームの斜視図である。

図７Ａは、浮体式風車プラットフォームを組み立てる方法を改良したものの第３の実施形態に従って、乾ドックで形成された土台アセンブリーを示す斜視図であり、センターコラムとアウターコラムが部分的に形成された状態を示している。

図７Ｂは、図７Ａに示されている土台アセンブリーの斜視図であり、センターコラムとアウターコラムが完全に形成された状態を示している。

図７Ｃは、図７Ｂに示されている土台アセンブリーの斜視図であり、上部材が設置された状態を示しており、浮体式風車プラットフォームの基礎が画定されている。

図８Ａは、浮体式風車プラットフォームを組み立てる方法を改良したものの第３の実施形態の第１の工程の際に見られる乾ドックの斜視図である。

図８Ｂは、図８Ａに示されている乾ドックの斜視図であり、浮体式風車プラットフォームを組み立てる方法を改良したものの第３の実施形態の第２の工程を示している。

図８Ｃは、図８Ａ及び８Ｂに示されている乾ドックの斜視図であり、浮体式風車プラットフォームを組み立てる方法を改良したものの第３の実施形態の第３の工程で形成された土台アセンブリーを示している。

図８Ｄは、図８Ｃに示されている土台アセンブリーの斜視図であり、センターコラムとアウターコラムが完全に形成された状態を示している。

図８Ｅは、図８Ｄに示されている土台アセンブリーの斜視図であり、上部材が設置された状態を示しており、浮体式風車プラットフォームの基礎が画定されている。

図９Ａは、浮体式風車プラットフォームを組み立てる方法を改良したものの第５の実施形態の第１の工程の際に見られる土台アセンブリーの立面図である。

図９Ｂは、図９Ａに示されている土台アセンブリーであって、浮体式風車プラットフォームを組み立てる方法を改良したものの第５の実施形態の第２の工程の際に見られる土台アセンブリーの立面図である。

図９Ｃは、図９Ａ及び９Ｂに示されている土台アセンブリーであって、浮体式風車プラットフォームを組み立てる方法を改良したものの第５の実施形態の第３の工程の際の土台アセンブリーの立面図である。

図１０は、浮体式風車プラットフォームを組み立てる方法を改良したものの第６の実施形態に従って、組み立て区域で組み立てられた浮体式風車プラットフォームの立面図である。

図１１は、図１〜３に示されている浮体式風車プラットフォームの一部の立面図であり、浮体式風車プラットフォームを係留する方法の第１の実施形態を示している。

図１２Ａは、図１〜３に示されている浮体式風車プラットフォームを係留するのに用いるアンカーの第１の実施形態の立面図である。

図１２Ｂは、図１〜３に示されている浮体式風車プラットフォームを係留するのに用いるアンカーの第２の実施形態の立面図である。

図１２Ｃは、図１〜３に示されている浮体式風車プラットフォームを係留するのに用いるアンカーの第３の実施形態の立面図である。

図１２Ｄは、図１〜３に示されている浮体式風車プラットフォームを係留するのに用いるアンカーの第４の実施形態の立面図である。

図１３は、水域の平面図であり、風車発電所の第１の実施形態を示している。

図１４は、水域の平面図であり、風車発電所の第２の実施形態を示している。

以下では、本発明の具体的な実施形態を時折参照しながら、本発明について説明していく。しかしながら、本発明は、違う形態で具現化してもよく、本明細書に示されている実施形態に限定されると解釈すべきではない。むしろ、これらの実施形態は、本開示を更に綿密で完全なものにするように、かつ本発明の範囲を当業者に十分に伝えるように示されている。

図面、特に図１を参照すると、水域の底に係留されている浮体式風車支持システム、すなわちプラットフォーム１０の第１の実施形態が示されている。図示されている実施形態では、浮体式風車支持プラットフォーム１０は、海底Ｓに係留された状態で示されている。この海底は、浮体式風車支持プラットフォーム１０を稼働させることになるいずれの水域の底であってもよいことが分かるであろう。図示されている浮体式風車プラットフォーム１０は、下に詳述されているタワー１４を支える基礎１２を備える。タワー１４は、風車１６を支える。基礎は半潜水式であり、半分が水面下に沈んだ状態で水域内で浮かぶように構造化及び構成されている。したがって、基礎１２が水に浮かんでいるときには、基礎１２の一部が水上に位置することになる。図示されているように、基礎１２の一部は、水位線ＷＬよりも下に位置する。本明細書で使用する場合、水位線は、水面が浮体式風車プラットフォーム１０と接する大まかな線として定義する。係留ライン１８が浮体式風車プラットフォーム１０に取り付けられていてよく、更に、その水域での浮体式風車プラットフォーム１０の移動を制限するように、海底Ｓのアンカー２０のようなアンカーに取り付けられていてよい。

以下で更に詳細に説明するように、また、図２に最も明確に示されているように、図示されている基礎１２は、キーストーン２４から径方向外側に延びるとともに、浮力をもたらす３つの底梁２２から形成されている。内側コラム、すなわちセンターコラム２６がキーストーン２４に取り付けられており、３つのアウターコラム２８が、底梁２２の遠位端に、又は底梁２２の遠位端の近くに取り付けられている。センターコラム２６とアウターコラム２８は、上方、かつ底梁２２に対して垂直に延びるとともに、浮力ももたらす。加えて、センターコラム２６はタワー１４を支える。径方向支持梁、すなわち上部梁３０がセンターコラム２６と各アウターコラム２８に連結している。タワー１４は、センターコラム２６に取り付けられている。所望に応じて、通路、すなわちキャットウォーク３２を各上部梁３０に取り付けてよい。各キャットウォーク３２は、タワー１４の底面の全体又は一部の周囲に取り付けられた連結キャットウォーク３２ａによって連結されていてよい。

本明細書に示されている実施形態では、風車１６は水平軸風車である。あるいは、風車は、図１Ａの１６’で示されているような垂直軸風車であってもよい。風車１６のサイズは、浮体式風車プラットフォーム１０が係留される場所の風況と所望の発電出力によって変化することになる。例えば、風車１６の出力は、約５ＭＷであってよい。あるいは、風車１６の出力は、約１ＭＷ〜約１０ＭＷの範囲内であってもよい。

風車１６は、回転可能なハブ３４を備える。少なくとも１つの回転翼３６がハブ３４に結合されているとともに、ハブ３４から外側に延びている。ハブ３４は、発電機（図示なし）に回転可能に結合されている。発電機は、変圧器（図示なし）と、図１に示されているような水中電力ケーブル２１を介して、電力系統（図示なし）に連結されていてもよい。図示されている実施形態では、ローターは３つの回転翼３６を有する。別の実施形態では、ローターは、３つ超又は３つ未満の回転翼３６を有してもよい。風車１６には、ハブ３４の向かい側にナセル３７が取り付けられている。

図３に示されているように、キーストーン２４は、上壁２４ａと、下壁２４ｃと、径方向外側に延びる３つの脚部３８を備える。各脚部３８は、底梁２２に取り付けられる実質的に垂直な連結面を画定する端壁３８ａと、対向し合う側壁３８ｃとを備える。

図示されている実施形態では、キーストーン２４は、３つの脚部３８を備える。あるいは、キーストーン２４は、４つ以上の底梁２２に取り付けるために、４つ以上の脚部を備えてもよい。

図示されているキーストーン２４は、プレストレスト補強コンクリートから形成されており、内部中央の空洞（図示なし）を備えてよい。各脚部３８は、内部脚部空洞（図示なし）も備えてよい。遠心コンクリートプロセス又は従来のコンクリート型など、いずれかの望ましいプロセスを用いて、キーストーン２４を製造してよい。あるいは、プレキャストコンクリート業界で使われているような他のプロセスを用いてもよい。キーストーン２４のコンクリートは、高張力鋼ケーブル及び高張力鋼補強筋又は鉄筋など、いずれかの従来の補強材で補強してよい。あるいは、キーストーン２４は、ＦＲＰ、鋼、又はプレストレスト補強コンクリートとＦＲＰと鋼とを組み合わせたものから形成してよい。

また、図３に示されているように、各底梁２２は、上壁２２ａと、下壁２２ｃと、対向し合う側壁２２ｄと、キーストーン２４の脚部３８の端壁３８ａに連結される第１の端壁２２ｅと、半筒状の第２の端壁２２ｆとを備える。キーストーン２４のように、図示されている底梁２２は、上記のようなプレストレスト補強コンクリートから形成されている。あるいは、底梁２２は、ＦＲＰ、鋼、又はプレストレスト補強コンクリートとＦＲＰと鋼を組み合わせたものから形成されていてもよい。

所望される場合、各底梁２２に、第１のバラスト室（図示なし）が１つ以上、形成されていてもよい。また、各アウターコラム２８に、第２のバラスト室（図示なし）が１つ以上、形成されていてもよい。

再び図３を参照すると、センターコラム２６は、外面５６ａと、第１の軸方向端部５６ｂと、第２の軸方向端壁５６ｃとを有する円筒形の側壁５６を備え、中空の内部空間（図示なし）を画定する。同様に、アウターコラム２８は、外面６０ａと、第１の軸方向端部６０ｂと、第２の軸方向端壁６０ｃとを有する円筒形の側壁６０を備え、中空の内部空間（図示なし）を画定する。キーストーン２４と底梁２２のように、図示されているセンターコラム２６とアウターコラム２８は、上記のようなプレストレスト補強コンクリートから形成されている。あるいは、センターコラム２６とアウターコラム２８は、ＦＲＰ、鋼、又はプレストレスト補強コンクリートとＦＲＰと鋼を組み合わせたものから形成されていてもよい。センターコラム２６とアウターコラム２８は、下に詳述されているように、複数の断片で形成してもよい。

図示されている浮体式複合風車プラットフォーム１０は、３つの底梁２２と３つのアウターコラム２８を備える。しかしながら、改良型の浮体式複合風車プラットフォーム１０は、４つ以上の底梁２２とアウターコラム２８を有するように構築してもよいことが分かるであろう。

図３を参照すると、上部材３０は、実質的に軸方向に負荷される部材として構成されており、センターコラム２６の上端と、各アウターコラム２８の上端との間に、実質的に水平に延びている。図示されている実施形態では、上部材３０は、外径が約４フィート（１．２ｍ）の管状の鋼で形成されている。あるいは、上部材３０は、ＦＲＰ、プレストレスト補強コンクリート、又はプレストレスト補強コンクリートとＦＲＰと鋼を組み合わせたものから形成されていてよい。各上部材３０は、各端部に取り付けブラケット３０ａを備える。取り付けブラケット３０ａは、ねじ式固定具などのように、センターコラム２６と各アウターコラム２８上の鋼プレートなどの取り付け部材３０ｂに取り付けるように構成されている。

上部材３０は更に、タワー１４の底面の曲げモーメントに実質的に抵抗しないように設計及び構成されており、曲げ荷重を担わない。むしろ、上部材３０は、センターコラム２６とアウターコラム２８との間で引張力と圧縮力を受けたり付与したりする。

図示されている上部材３０は、直径約４フィートの鋼で形成されており、補強コンクリートから形成された類似の梁よりも軽くて薄い。浮体式風車プラットフォーム１０の上部に、比較的軽くて薄い上部材３０、すなわち、軸方向に負荷される部材を用いることにより、浮体式風車プラットフォーム１０の底部（重量が最も必要とされるプラットフォーム構造体である）の方に、大きい相対重量を配分可能になる。重量の減少はかなりのものにできる。例えば、重量が約８００，０００ポンドのコンクリート部材を、重量が約７０，０００ポンドの鋼製の梁に交換できるので、材料コストと建設コストの節約という利点も得られる。

図示されている実施形態では、タワー１４は、中空の内部空間１４ｂを画定する外壁１４ａを有する管状をしており、いずれかの好適な外径と高さを有してよい。図示されている実施形態では、タワー１４の外径は、その底面における第１の直径から、その上端における第２の直径であって、第１の直径よりも小さい第２の直径に向かって細くなっている。図示されているタワー１４は、繊維強化ポリマー（ＦＲＰ）複合材から形成されている。他の好適な複合材の非限定例としては、ガラス及び炭素ＦＲＰが挙げられる。タワーは、複合積層材から形成されていてもよい。あるいは、タワー１４は、上で詳述したように、基礎１２の構成部品と同様に、コンクリート又は鋼から形成されていてもよい。タワー１４は、いずれの数の断片１４ｃで形成されていてもよい。

有益なことに、上記のような複合材から形成されるタワー１４は、水位線ＷＬよりも上の質量が、従来の鋼タワーと比べて小さい。ＦＲＰ複合タワー１４の質量が小さくなっているので、浮体式風車プラットフォーム１０の安定性を保つために水線ＷＬよりも下に位置しなければならない基礎１２の質量（いずれのバラストも含む）も、小さくすることができる。これにより、風力発電装置の全体的なコストが減少する。

図４Ａ〜６Ｄを参照すると、浮体式風車プラットフォーム１０のような浮体式風車プラットフォームを組み立てる方法の第１の実施形態が示されている。下に詳述されているように、この方法の第１の実施形態は、浅い乾ドックで、キーストーン２４と底梁２２を形成又は組み立てて、土台アセンブリー７２を画定することと、組み立てた土台アセンブリー７２の上に、タワー１４と風車１６を形成又は組み立てることとを含む。

この方法の第１の工程では、図４Ａ〜４Ｃに最も明確に示されているように、ドライドック、コファダム、又は乾ドック７０が形成されている。図４Ａ〜４Ｃに示されている実施形態では、乾ドック７０は浅い乾ドックである。本明細書で使用する場合、浅い乾ドックは、水深が約１０フィートの水域に構築される乾ドックである。あるいは、浅い乾ドック７０は、いずれかの所望の水深の水域に構築してもよい。浅い乾ドック７０を構築する水域の水深は、乾ドック７０に水を張った後に、完成した土台アセンブリー７２を浮かせるのに必要な最小喫水の関数となる。図示されている乾ドック７０は、４つの壁を有し、そのうちの少なくとも１つ（図では壁７１）は、ゲート（図示なし）などによって、水域に対して開くように配置及び構成されている。

続いて、キーストーン２４の下壁２４ｃと、底梁２２の下壁２２ｃを乾ドック７０の中に形成する。下壁２４ｃ及び２２ｃは、従来の型枠（図示なし）を用いて現場打ちした補強コンクリートから形成してよい。続いて、キーストーン２４の脚部３８の側壁３８ｃと、底梁２２の側壁２２ｄを形成してから、キーストーン２４の上壁２４ａと、底梁２２の上壁２２ａを形成してよく、それぞれ、下壁２４ｃ及び２２ｃと同じ方法で形成する。

形成と固化を行ったら、キーストーン２４と底梁２２を組み立て、長手方向にポストテンショニングして、土台アセンブリー７２を画定してよい。キーストーン２４と底梁２２は、いずれかの所望のポストテンショニング方法によってポストテンショニングしてよく、すなわち、キーストーン２４と底梁２２との間に圧縮力を付与してよい。例えば、土台アセンブリー７２は、少なくとも各底梁２２の長手方向にポストテンショニングしてよい。

あるいは、キーストーン２４と各底梁２２は、乾ドック７０外での製造工程で補強コンクリートから形成して、乾ドック７０に移動してもよい。乾ドック７０の中に移動したら、上記のように、キーストーン２４と底梁２２を組み立て、ポストテンショニングしてよい。乾ドック７０は、２つ以上の土台アセンブリー７２を同時に形成できるように、いずれかの所望のサイズにしてよいことが分かるであろう。

キーストーン２４と底梁２２を組み立ててポストテンショニングしたら、乾ドック７０に水を張り、土台アセンブリー７２を岸壁又はドック７４と水深約３０フィートの水とを有する組み立て区域に浮かせてよい。あるいは、組み立て区域とドック７４は、いずれかの所望の水深の水中に配置してもよい。組み立て区域とドック７４を配置する水域の水深は、完成した浮体式風車プラットフォーム１０を浮かせるのに必要な最小喫水の関数となる。

図５Ａ〜５Ｃに最も明確に示されているように、土台アセンブリー７２がドック７４に隣接する組み立て区域で浮いた状態で、センターコラム２６とアウターコラム２８を形成してよい。センターコラム２６とアウターコラム２８は、スリップフォーム法、又はジャンプフォーム法など、いずれかの従来の補強コンクリート形成法によって形成してよい。形成したら、続いて、上記のように、センターコラム２６とアウターコラム２８をポストテンショニングしてよい。

あるいは、図５Ａに示されているように、乾ドック７０外での製造工程で、センターコラム２６を複数の断片２７で、アウターコラム２８を複数の断片２９で補強コンクリートから形成して、乾ドック７０の中に移動してもよい。乾ドック７０の中に移動したら、クレーン（図示なし）などによって、センターコラム２６とアウターコラム２８の断片２９を組み立て、上記のようにポストテンショニングしてよい。例えば、センターコラム２６とアウターコラム２８は、それらの長手方向軸に沿って、底梁２２の遠位端の上でポストテンショニングしてよい。所望される場合、センターコラム２６とアウターコラム２８を併せてポストテンショニングする前に、センターコラム２６の断片２７の間と、各アウターコラムの断片２９の間に、接着剤を塗布してもよい。

更に、図５Ｃに示されているように、センターコラム２６とアウターコラム２８の完成及びポストテンショニング後に、上記のように、センターコラム２６と、各アウターコラム２８との上端の間に上部材３０を取り付け、それによって、基礎１２を画定する。

続いて、図６Ａ〜６Ｄを参照すると、タワー１４を形成し、タワー１４に風車１６を設置してよい。タワー１４は、上記のように、いずれかの所望の材料から作られた断片１４ｃから形成してよく、ドック７４において、基礎１２に移動してよい。ドック７４で基礎１２に移動したら、クレーン（図示なし）などによって、タワー１４の断片１４ｃを組み立ててよい。所望される場合、上記のように、タワー１４をポストテンショニングしてよい。

タワー１４を組み立てたら、クレーン（図示なし）などによって、ナセル３７（図６Ｂに示されているようなもの）と、ハブ３４（図６Ｃに示されているようなもの）と、回転翼３６（図６Ｄに示されているようなもの）を組み立て、タワー１４に設置してよい。

続いて、完成した浮体式風車プラットフォーム１０、すなわち、組み立てたタワー１４と風車１６とを備える基礎１２を一時保持区域などの所望の場所、又は風車プラットフォーム１０を稼働させることになる風車発電所に引き入れてよい。一時保持区域では、いずれかの従来の係留法によって、風車プラットフォーム１０を一時的に係留してよい。風車プラットフォーム１０を稼働させることになる風車発電所では、下記の係留法のうちのいずれかによって、風車プラットフォーム１０を係留してよい。

引き入れている間、又は一時的又は恒久的な場所に到達したら、キーストーン２４と各底梁２２の１つ以上に形成してよいバラスト室（図４Ｂに示されているバラスト室２３など）にバラスト水を圧送してよい。バラスト水、又はその他の形態のバラストを基礎１２に加えて、浮体式風車プラットフォーム１０を所望の稼働用喫水まで移動してよい。

浮体式風車プラットフォーム１０を組み立てる方法の第２の実施形態（図示なし）は、第１の実施形態の方法と実質的に同じであり、乾ドック７０でキーストーン２４と底梁２２を形成及び／又は組み立てることを含む。浮体式風車プラットフォーム１０を組み立てる方法の第２の実施形態では、乾ドック７０は、深い乾ドックである。本明細書で使用する場合、深い乾ドックは、水深約３０フィート、又は完成した浮体式風車プラットフォーム１０を浮かすのに必要な最小喫水よりも深い水深の水中に構築される乾ドックである。第２の実施形態の方法に従って浮体式風車プラットフォーム１０を組み立てる方法の残りの工程は、第１の実施形態の方法で説明及び図示されているものと同じである。

浮体式風車プラットフォーム１０を組み立てる方法の第３の実施形態は、図４Ａ〜４Ｃ、７Ａ〜７Ｃ、及び６Ａ〜６Ｄに示されている。下に詳述されているように、第３の実施形態の方法は、上記のように、深い乾ドック７０で基礎１２の全体を形成又は組み立てることと、更に、深い乾ドック７０で、組み立てた基礎１２の上にタワー１４と風車１６を形成又は組み立てることと含む。

第３の実施形態の方法の第１の工程は、図４Ａ〜４Ｃに図示されているとともに、上で説明されているものと同じである。

キーストーン２４と底梁２２を組み立て、ポストテンショニングしたら、乾ドック７０には水を張らない。代わりに、図７Ａ〜７Ｃに示されているように、センターコラム２６とアウターコラム２８を乾ドック７０の中で形成する。上で詳述したように、センターコラム２６とアウターコラム２８は、スリップフォーム法又はジャンプフォーム法など、いずれかの従来の補強コンクリート形成法によって形成してよい。形成したら、続いて、センターコラム２６とアウターコラム２８を上記のようにポストテンショニングしてよい。

あるいは、図７Ａに示されているように、乾ドック７０外での製造工程で、センターコラム２６を複数の断片２７で、アウターコラム２８を複数の断片２９で補強コンクリートから形成し、乾ドック７０の中に移動してもよい。乾ドック７０の中に移動したら、上記のように、クレーン（図示なし）などによって、センターコラム２６とアウターコラム２８の断片２９を組み立て、ポストテンショニングしてよい。

更に、図７Ｃに示されているように、センターコラム２６とアウターコラム２８の完成及びポストテンショニング後、上記のように、センターコラム２６と各アウターコラム２８の上端の間に上部材３０を取り付けてよい。

図６Ａ〜６Ｄに示されているとともに、上で説明されているように、タワー１４を形成し、タワー１４に風車１６を設置してよいが、ただし、乾ドック７０の中で行う。タワー１４を組み立てたら、クレーン（図示なし）などによって、ナセル３７（図６Ｂに示されているようなもの）と、ハブ３４（図６Ｃに示されているようなもの）と、回転翼３６（図６Ｄに示されているようなもの）を組み立て、タワー１４の上に設置してよい。

続いて、上記のように、乾ドック７０に水を張ったら、完成した浮体式風車プラットフォーム１０を浮かせて、所望の場所に引き入れる。

浮体式風車プラットフォーム１０を組み立てる方法の第４の実施形態が図８Ａ〜８Ｅに示されている。下に詳述されているように、第４の実施形態の方法は、深い乾ドック７０で、キーストーン２４、底梁２２、センターコラム２６、及びアウターコラム２８のモジュール又は断片を形成又はプレキャストしてから、それらを組み立てることを含む。続いて、深い乾ドック７０で、上記の方法のいずれかによって、組み立てた基礎１２の上に、タワー１４と風車１６を形成又は組み立てる。

第４の実施形態の方法の第１の工程では、図８Ａ〜８Ｅに最も明確に示されているように、深い乾ドック７０を形成する。

続いて、図８Ａ及び８Ｂに最も明確に示されているように、キーストーン２４の脚部を画定する断片１２４を乾ドック７０の中に移動する。続いて、図８Ｃに最も明確に示されているように、底梁２２の一部を画定する断片１２２を乾ドック７０の中に移動する。キーストーン２４の断片１２４と底梁２２の断片１２２を乾ドック７０の中に配置したら、上記のように、各底梁２２の長手方向軸に沿って、キーストーン２４と各底梁２２をポストテンショニングして、土台アセンブリー７２を画定してよい。所望される場合、底梁２２とキーストーン２４を併せてポストテンショニングする前に、底梁２２の断片１２２の間と、キーストーン２４の断片１２４の間に、接着剤を塗布してよい。

キーストーンは、底梁２２の前に組み立てるように示されているが、底梁２２を組み立ててから、キーストーン２４を組み立てることを含め、土台アセンブリー７２は、いずれの順番で組み立ててもよいことが分かるであろう。また、キーストーン２４は、いずれかの所望の数の断片１２４で、底梁２２は、いずれかの所望の数の断片１２２で形成してもよい（４つの断片、３つの断片、２つの断片、また更には１つの断片など）。キーストーン２４と底梁２２は、５つ以上の断片で形成してもよい。

続いて、図８Ｄに最も明確に示されているように、センターコラム２６の一部を画定する断片１２６と、アウターコラム２８の一部を画定する断片１２８を乾ドック７０の中に移動し、底梁２２の上に組み立てる。断片１２６及び１２８を底梁２２の上に配置したら、上記のように、長手方向にポストテンショニングしてよい。続いて、上に説明されているとともに、図８Ｅに示されているように、上部材３０をセンターコラム２６と各アウターコラム２８に連結して、基礎１２を画定する。センターコラム２６とアウターコラム２８は、いずれかの所望の順番で組み立ててよい。また、センターコラム２６は、いずれかの所望の数の断片１２６で、アウターコラム２８は、いずれかの所望の数の断片１２８で形成してよい（４つの断片、３つの断片、２つの断片、また更には１つの断片など）。センターコラム２６とアウターコラム２８は、５つ以上の断片で形成してもよい。

基礎１２が完成したら、図６Ａ〜６Ｄに示されているとともに、上に説明されているように、タワー断片１４ｃを組み立て、タワー１４に風車１６、すなわち、ナセル３７と、ハブ３４と、回転翼３６を設置して、浮体式風車プラットフォーム１０を画定してよいが、ただし、これは乾ドック７０の中で行う。断片１２２、１２４、１２６、１２８、上部材３０、タワー断片１４ｃ、ナセル３７、ハブ３４、及び回転翼３６はそれぞれ、クレーン（図示なし）などのいずれかの所望の手段によって、乾ドック７０の中に移動及び設置してよいことは分かるであろう。

続いて、上記のように、乾ドック７０に水を張り、完成した浮体式風車プラットフォーム１０を浮かせて、所望の場所に引き入れてよい。

浮体式風車プラットフォーム１０を組み立てる方法の第５の実施形態が図９Ａ〜９Ｃに示されている。図示されているように、水域の近くの組み立て区域８０で、１つ以上の土台アセンブリー７２を形成してよい。図示されている実施形態では、組み立て区域８０は、水域まで延びる斜面Ｒを備える。この実施形態では、乾ドックを必要としない。例えば、土台アセンブリー７２は、上記の断片１２２及び１２４のようなプレキャスト断片から組み立ててよい。キーストーン２４の断片１２４と、底梁２２の断片１２２を組み立てたら、上記のように、それらを長手方向にポストテンショニングして、土台アセンブリー７２を画定してよい。あるいは、キーストーン２４と底梁２２は現場打ちしてもよい。

土台アセンブリー７２を組み立てたら、斜面Ｒを滑降させて水中まで移動させてよく、その水中で、図５Ａ〜５Ｃ、及び６Ａ〜６Ｄに示されているように、ドック７４まで浮かせてよい。ドック７４で、センターコラム２６とアウターコラム２８を形成してよい。土台アセンブリー７２は、造船業界で用いる方法と構造体のようないずれかの従来の方法と構造体を用いて、斜面Ｒを滑降させてよい。センターコラム２６とアウターコラム２８は、スリップフォーム法又はジャンプフォーム法のようないずれかの従来の補強コンクリート形成法によって形成してよい。あるいは、センターコラム２６とアウターコラム２８は、上記のように、プレキャスト断片１２６及び１２８からを組み立ててよい。続いて、センターコラム２６と各アウターコラム２８の上端の間に、上部材３０を取り付けてよい。図６Ａ〜６Ｄに示されているように、タワー１４を形成し、タワー１４に風車１６を設置してよい。タワー１４は、上記のように、いずれかの所望の材料から作られた断片１４ｃから形成してよい。タワー１４の断片１４ｃと、風車１６の構成部品は、上記のように組み立ててよい。

浮体式風車プラットフォーム１０を組み立てる方法の第６の実施形態が図１０に示されている。図示されているように、水域の近くの組み立て区域８０で、浮体式風車プラットフォーム１０の全体を形成してよい。組み立て区域８０で、２つ以上の浮体式風車プラットフォーム１０を同時に形成できるように、組み立て区域８０を十分大きくしてよいことが分かるであろう。浮体式風車プラットフォーム１０は、本明細書に記載されている方法のいずれか、又はそれらを組み合わせたものによって形成してよい。

浮体式風車プラットフォーム１０を組み立てたら、斜面Ｒを滑降させて水中まで移動させてよく、その水中で、浮体式風車プラットフォーム１０を浮かせて、一時保持区域、又は風車プラットフォーム１０を稼働させることになる風車発電所などの所望の場所に引き入れてよい。上記の土台アセンブリー７２のように、組み立てた浮体式風車プラットフォーム１０は、造船業界で用いる方法と構造体などのいずれかの従来の方法と構造体を用いて、斜面Ｒを滑降させてよい。

図１に示されているように、係留ライン１８を浮体式風車プラットフォーム１０に取り付けてよく、更に、海底Ｓのアンカー２０のようなアンカーに取り付けて、その水域での浮体式風車プラットフォーム１０の移動を制限してよい。浮体式風車プラットフォーム１０は、水位線ＷＬよりも下で、各アウターコラム２８に取り付けた３本以上の係留ラインによって海底Ｓに取り付けてよい。

図１１〜１２Ｄを参照すると、浮体式風車プラットフォーム１０を係留する方法の様々な実施形態が示されている。係留法の第１の実施形態では、図１１に示されているように、係留ライン２００は、ナイロンロープ又はポリエステルロープなどの合成ロープから形成されている。あるいは、係留ライン２００の少なくとも一部が、合成ロープから形成されている。加えて、係留ライン２００は、ポリプロピレン、ポリエチレン（超高分子量ポリエチレンを含む）、及びアラミド材などの他の材料から形成されていてもよい。図１１に示されている係留ライン２００は、ピンと張った係留ラインであり、この係留ライン２００は、海底Ｓと浮体式風車プラットフォーム１０に連結してから、ピンと張るまでプレテンショニングするか、又は引っ張り、その後、固定して、ピンと張った状態を保つ。係留ライン２００は、ウインチなどのいずれかの所望の手段によってプレテンショニングしてよい。

図１１を参照すると、水深Ｄが約４００ｍ（１３１２フィート）の水中で、ピンと張った合成係留ライン２００によって係留された浮体式風車プラットフォーム１０が示されている。係留ライン２００は、アンカー２０に、約２６０〜２９０ｍ（８５０〜９５０フィート）の距離Ｈ（浮体式風車プラットフォーム１０の中心を通る垂線ＣＬから水平に測定）で取り付けられている。

係留ラインの材料と長さ、及び浮体式風車プラットフォーム１０の中心線ＣＬからのアンカーの水平距離は、水深、想定負荷、波の状態、海底の輪郭、及びその他の環境的要因によって定めてよい。

例えば、水深Ｄが約１５０ｍ（４９２フィート）の水中では、係留ライン２００をアンカー２０に、垂線ＣＬから約１６７〜１９８ｍ（５５０〜６５０フィート）の水平距離Ｈで取り付けてよい。水深Ｄが約１０５ｍ（３４４フィート）の水中では、係留ライン２００をアンカー２０に、垂線ＣＬから約２１３〜２４３ｍ（７００〜８００フィート）の水平距離Ｈで取り付けてよい。水深Ｄが約６０ｍ（１９６フィート）の水中では、係留ライン２００をアンカー２０に、垂線ＣＬから約１９８〜２２８ｍ（６５０〜７５０フィート）の水平距離Ｈで取り付けてよい。水深Ｄが約３０ｍ（９８フィート）の水中では、係留ライン２００をアンカー２０に、垂線ＣＬから約１３７〜１６７ｍ（４５０〜５５０フィート）の水平距離Ｈで取り付けてよい。

水平距離Ｈと水深Ｄとの比が、約１：１〜約１５：１の範囲内となるように、ピンと張った合成係留ライン２００を配置できるのが好ましい。

係留法の第２の実施形態では、海底Ｓと浮体式風車プラットフォーム１０に連結している鋼チェーンなどのチェーンから、カテナリー係留ライン（図示なし）を形成してよい。

係留法の第３の実施形態では、ワイヤロープの１つ以上の断片に連結しているとともに、海底Ｓと浮体式風車プラットフォーム１０に取り付けられているチェーンの１つ以上の断片から、係留ライン（図示なし）を形成してよい。

係留法の第４の実施形態では、上記の合成ロープの１つ以上の断片に連結しているとともに、海底Ｓと浮体式風車プラットフォーム１０に取り付けられているチェーンの１つ以上の断片から、係留ライン（図示なし）を形成してよい。

係留法の第５の実施形態では、上記の合成ロープの１つ以上の断片と、ワイヤロープの１つ以上の断片に連結しているとともに、海底Ｓと浮体式風車プラットフォーム１０に取り付けられているチェーンの１つ以上の断片から、係留ライン（図示なし）を形成してよい。チェーン断片、合成ロープ断片、及びワイヤロープ断片は、いずれかの所望の順番で、いずれかの従来の取り付け手段によって取り付けてよい。

係留法の第６の実施形態では、上記の合成ロープの１つの断片であって、２つのチェーン断片の間に配置された断片から、係留ライン（図示なし）を形成してよい。

係留法の第７の実施形態では、上記の合成ロープの１つの断片であって、２つのチェーン断片の間に配置された合成ロープ断片から係留ライン（図示なし）を形成してよく、その係留ラインは、その合成ロープの下端の近くに配置したリフト浮力装置（図示なし）を備える。

係留ラインを海底Ｓに取り付けるのには、図１２Ａ〜１２Ｄに示されている４つのタイプのアンカーのいずれかなど、いずれかのタイプのアンカー２０を用いてよい。例えば、穿孔アンカー２０２が図１２Ａに示されている。このタイプのアンカーは、ピンと張った係留ライン２００を固定するのに典型的に用いられ、岩のような物質（楕円２０１によって概略的に表されている）、又は粒状若しくは粘着性物質（粘土粒子、沈泥、砂、有機物質、及び水の混合物など）の下に岩床がある場所で典型的に用いられる。穿孔アンカー２０２で海底Ｓまで穿孔を行ったら、穿孔アンカー２０２の周りにグラウトＧを配置する。いずれかの好適な従来のグラウトＧを用いてよい。図示されている実施形態では、連結部材（図示なし）によって、穿孔アンカー２０２の露出した遠位端（図１２Ａで見ると上端）に係留ライン２００を取り付ける。

第１の駆動アンカー２０４が図１２Ｂに示されている。このタイプのアンカーも、ピンと張った係留ライン２００を固定するのに典型的には用いられるが、典型的には、海底Ｓが粒状又は粘着性物質からなる場所で用いられる。図示されている実施形態では、係留ライン２００は、連結部材（図示なし）によって、駆動アンカー２０４の露出した遠位端（図１２Ｂで見ると上端）に取り付ける。

第２の駆動アンカー２０６が図１２Ｃに示されている。このタイプのアンカーは、カテナリー係留ライン２１２を固定するのに典型的には用いられ、海底Ｓが粒状又は粘着性物質からなる場所で典型的には用いられる。係留ライン連結部材２１０が駆動アンカー２０６に、その遠位端の中間に配置されている。図１２Ｃに示されているように、係留ライン連結部材２１０は更に、海底Ｓの表面よりも下の地中に配置されている。

重力ベースのアンカー２０８が図１２Ｄに示されている。このタイプのアンカーも、典型的には、カテナリー係留ライン２１２を固定するのに用いられる。重力ベースのアンカー２０８は、あらゆる土壌タイプに配置でき、特に、海底Ｓが粒状又は粘着性物質からなる場所で用いるのに非常に適している。図示されている実施形態では、重力ベースのアンカー２０８の下部に、可能な限り海底Ｓの近くで係留ライン２００を取り付ける。

風車発電所２２０の第１の実施形態では、図１３に示されているように、複数の浮体式風車プラットフォーム１０を互いに近接させて係留してよい。各係留ライン２００を個々のアンカー２０に取り付けてよい。図示されている実施形態では、各係留ライン２００は、隣接する浮体式風車プラットフォーム１０の係留ライン２００と同一直線状に整列されている。あるいは、隣接する浮体式風車プラットフォーム１０は、いずれかの好適な距離を置いて配置してよい。隣接する浮体式風車プラットフォーム１０の間隔をあけてよい距離は、タワー１４及び風車１６のサイズ、水深、想定負荷、波の状態、海底の輪郭、及びその他の環境的要因によって定めてよい。

風車発電所２３０の第２の実施形態では、図１４に示されているように、複数の浮体式風車プラットフォーム１０を六角形の構成で係留してよく、その場合、２つ又は３つの異なる浮体式風車プラットフォーム１０から延びる係留ライン２００の遠位端を海底（図１４には示されていない）に同じ場所で取り付けてよい。海底に１つの場所で取り付けられているが、２本又は３本の係留ライン２００を１つの共通のアンカー２０に取り付けても、別々であるが、同じ場所に配置された２つ又は３つのアンカー２０に取り付けてもよい。あるいは、その複数の浮体式風車プラットフォーム１０は、他の多角形をした構成で係留してもよく、その場合、２つ以上の異なる浮体式風車プラットフォーム１０から延びる係留ライン２００の遠位端を海底に、同じ場所で取り付けてよい。このような他の多角形は、その複数の浮体式風車プラットフォーム１０を係留する環境（水深、想定負荷、波の状態、海底の輪郭、及びその他の環境的要因など）によって決定してよい。

図１３と１４に示されている浮体式風車プラットフォーム１０は、１つ以上の浮体式風車プラットフォーム１０を係留して、風車発電所の様々な実施形態を画定するように示されている。しかしながら、本明細書に開示されている方法のうちの１つによって、個々に、かつ水域内のいずれかの所望の場所に、単一の浮体式風車プラットフォーム１０を係留してよいことが分かるであろう。

本発明の操作の原理及び形態について、その好ましい実施形態において説明してきた。しかしながら、本明細書に記載されている本発明は、その範囲から逸脱しなければ、具体的に例示及び説明されているものとは別の形で実施してよいことに留意されたい。

Claims (22)

1. 水域の底の中又は上に固定された複数のアンカー２０／２０２／２０４／２０６／２０８と、
   前記水域内に配置された複数の浮体式風車プラットフォーム１０であって、各浮体式風車プラットフォーム１０が、前記浮体式風車プラットフォーム１０と前記アンカー２０／２０２／２０４／２０６／２０８の１つの間に延びるとともに、それらに取り付けられている１本以上の係留ライン２００／２１２を有する浮体式風車プラットフォーム１０と、
   を備える浮体式風車発電所２３０であって、
   各アンカー２０／２０２／２０４／２０６／２０８が、２本以上の係留ライン２００／２１２を受容するように構成されており、各係留ライン２００／２１２が、前記複数の浮体式風車プラットフォーム１０のうちの異なるプラットフォームから延びている、浮体式風車発電所２３０。
2. ある１つの浮体式風車プラットフォームの底梁を通って長手方向に延びるラインが、前記浮体式風車プラットフォームのうちの隣接するプラットフォームの底梁を通って長手方向に延びるラインと交わって、多角形のパターンを画定する、請求項１に記載の浮体式風車発電所。
3. 前記多角形のパターンが六角形である、請求項２に記載の浮体式風車発電所。
4. 前記係留ラインの少なくとも一部が合成ロープから形成されている、請求項１に記載の浮体式風車発電所。
5. 前記係留ラインが、前記合成ロープの少なくとも１つの断片に連結しているチェーンの少なくとも１つの断片から形成されている、請求項４に記載の浮体式風車発電所。
6. 前記係留ラインが、前記合成ロープの少なくとも１つの断片に連結しているとともに、ワイヤロープの少なくとも１つの断片に連結しているチェーンの少なくとも１つの断片から形成されている、請求項４に記載の浮体式風車発電所。
7. 前記合成ロープがポリエステルロープである、請求項４に記載の浮体式風車発電所。
8. 前記合成ロープが、ナイロンロープ、ポリプロピレンロープ、ポリエチレンロープ、及びアラミドロープのうちの１つである、請求項４に記載の浮体式風車発電所。
9. 前記係留ラインのそれぞれが、ピンと張った係留ラインである、請求項４に記載の浮体式風車発電所。
10. 水域の底の中又は上に固定された複数のアンカー２０／２０２／２０４／２０６／２０８と、
    前記水域に配置された複数の浮体式風車プラットフォーム１０であって、各浮体式風車プラットフォーム１０が、前記浮体式風車プラットフォーム１０と、前記アンカー２０／２０２／２０４／２０６／２０８の１つとの間に延びるとともに、それらに取り付けられている１本以上係留ライン２００を有する浮体式風車プラットフォーム１０と、
    を備える浮体式風車発電所２２０であって、
    各係留ライン２００が、合成ロープから形成された、ピンと張った係留ラインである浮体式風車発電所２２０。
11. 前記合成ロープがポリエステルロープである、請求項１０に記載の浮体式風車発電所。
12. 前記合成ロープが、ナイロンロープ、ポリプロピレンロープ、ポリエチレンロープ、及びアラミドロープのうちの１つである、請求項１０に記載の浮体式風車発電所。
13. 前記係留ラインが、前記合成ロープの少なくとも１つの断片に連結しているチェーンの少なくとも１つの断片から形成されている、請求項１０に記載の浮体式風車発電所。
14. 前記係留ラインが、前記合成ロープの少なくとも１つの断片に連結しているとともに、ワイヤロープの少なくとも１つの断片に連結しているチェーンの少なくとも１つの断片から形成されている、請求項１０に記載の浮体式風車発電所。
15. 水域で浮くように構成された基礎１２と、
    前記基礎１２に取り付けられたタワー１４と、
    前記タワー１４に取り付けられた風車１６と、
    前記基礎１２と、前記浮体式風車プラットフォーム１０が浮く前記水域の底取り付けられたアンカー２０／２０２／２０４／２０６／２０８との間に延びるとともに、それらに取り付けられた少なくとも１つの係留ライン２００と、
    を備える浮体式風車プラットフォーム１０であって、
    前記係留ライン２００が、合成ロープから形成された、ピンと張った係留ラインである浮体式風車プラットフォーム１０。
16. 前記浮体式風車プラットフォームの中心を通る垂線から、前記浮体式風車プラットフォームを係留する水深（Ｄ）までを水平に測定した距離（Ｈ）との比（Ｈ：Ｄ）が、約１：１〜約１５：１の範囲内となるように、前記少なくとも１つの係留ラインが配置されている、請求項１５に記載の浮体式風車プラットフォーム。
17. 前記合成ロープが、ポリエステルロープ、ナイロンロープ、ポリプロピレンロープ、ポリエチレンロープ、及びアラミドロープのうちの１つである、請求項１５に記載の浮体式風車プラットフォーム。
18. 前記係留ラインが、前記合成ロープの少なくとも１つの断片に連結しているチェーンの少なくとも１つの断片から形成されている、請求項１５に記載の浮体式風車プラットフォーム。
19. 前記係留ラインが、前記合成ロープの少なくとも１つの断片に連結しているとともに、ワイヤロープの少なくとも１つの断片に連結しているチェーンの少なくとも１つの断片から形成されている、請求項１５に記載の浮体式風車プラットフォーム。
20. 前記係留ラインが、前記合成ロープの少なくとも１つの断片に連結しているワイヤロープの少なくとも１つの断片から形成されている、請求項１５に記載の浮体式風車プラットフォーム。
21. 前記係留ラインが、チェーンの２つの断片の間に連結されている前記合成ロープの１つの断片から形成されている、請求項１５に記載の浮体式風車プラットフォーム。
22. 前記係留ラインが、合成ロープの前記断片の下端の近くに配置されたリフト浮力装置を更に備える、請求項２１に記載の浮体式風車プラットフォーム。

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