JP2017227003A - 作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】アクセスが容易な場所に電装機器を収容する空間部を形成した作業機を提供する。【解決手段】機体と、機体に搭載された原動機と、原動機の上方を覆うボンネットと、機体の側方に設けられた走行装置と、走行装置の上方を覆い且つ空間部を有するフェンダと、フェンダの空間部に収容された電装機器と、を備え、フェンダは、機体の側面に取り付けられ且つ走行装置の上方を覆う下面部と、下面部の上方に間隔をおいて位置し且つボンネットが載置される上面部と、下面部と上面部との間の機体外方側を覆う外面部とを有し、空間部は、下面部、上面部及び外面部により形成されている。【選択図】図１５

Description

本発明は、ホイールローダ、スキッドステアローダ、コンパクトトラックローダ等の作業機に関する。

従来、作業機として特許文献１に開示された技術が知られている。
特許文献１に開示された作業機は、機体と、機体に搭載された原動機と、原動機の上方を覆うボンネットと、機体の側方に設けられた走行装置とを備えている。この作業機は、ボンネット上に運転席が設けられており、このボンネットと走行装置との間に走行装置を覆うフェンダが設けられている。

特開平７−２０７７０５号公報

作業機において、機体内に電装機器を収容していると、電装機器に対するアクセスが困難である。
そこで、本発明は、アクセスが容易な場所に電装機器を収容する空間部を形成した作業機を提供することを目的とする。

前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、以下に示す点を特徴とする。
本発明の作業機は、機体と、前記機体に搭載された原動機と、前記原動機の上方を覆うボンネットと、前記機体の側方に設けられた走行装置と、前記走行装置の上方を覆い且つ空間部を有するフェンダと、前記フェンダの空間部に収容された電装機器と、を備え、前記フェンダは、前記機体の側面に取り付けられ且つ走行装置の上方を覆う下面部と、前記下面部の上方に間隔をおいて位置し且つ前記ボンネットが載置される上面部と、前記下面部と前記上面部との間の機体外方側を覆う外面部とを有し、前記空間部は、前記下面部、前記上面部及び前記外面部により形成されている。

また、前記フェンダは、前記上面部から下方に延出されていて前記空間部の背面を形成する背面部と、前記下面部の後端側から上方に延出されていて前記背面部を支持する支持部と、を有する。
前記外面部は、環状の縁部によって形成された点検孔と、前記点検孔を塞ぐ閉鎖部材とを有し、前記電装部材の機体外方の面であって、点検孔に対応する面が、後方にいくにしたがって機体内方に傾斜している。

また、作業機は、前記機体側から前記空間部内に配策された配管部材を備え、前記上面部は、前記配管部材を前記空間部内から前記上面部の上方に配策すべく前記配管部材を通過させる挿通穴を有する。
また、作業機は、前記上面部から延出されていて前記空間部の前面を形成する前面部と、前記フェンダの前方に設けられたタンクと、を備え、前記タンクは、前記前面部の下端と前記下面部の前端との間を塞ぐ部位を有する。

本発明によれば、以下の効果を奏する。
フェンダに電装機器を収容する空間部を設けることにより、電装機器にアクセスするのが容易になる。また、フェンダに空間部を形成するにあたって、機体の側面に取り付けられ且つ走行装置の上方を覆う下面部と、下面部の上方に間隔をおいて位置し且つボンネットが載置される上面部と、下面部と上面部との間の機体外方側を覆う外面部とを設けている。これら下面部、上面部及び外面部によって空間部を形成することにより、簡単な構成で容易に且つコンパクトに空間部を形成することができる。

また、本発明では、空間部の背面を形成する背面部を上面部から下方に延出し、この背面部を、機体に取り付けられた下面部から延出された支持部によって支持している。これによって、背面部及び上面部をしっかりと支持することができる。
また、外面部に、閉鎖部材によって塞がれる点検孔を設けることにより、電装機器に容易にアクセスすることができる。また、電装部材の機体外方の面を、後方にいくにしたがって機体内方に傾斜させていることにより、点検孔に対して電装機器が斜めとなり、点検孔を介しての電装機器の取付け又は取外しを容易に行うことができる。

また、本発明では、機体側から空間部内に配策された配管部材を備え、上面部は、配管部材を空間部内から上面部の上方に配策すべく配管部材を通過させる挿通穴を有する。これにより、空間部を配管部材の配策経路として利用され、スペースの有効利用を図ることができる。
また、フェンダの前方に設けられたタンクが、前面部の下端と下面部の前端との間を塞ぐ部位を有することにより、構造の簡素化を図ることができる。

作業機の全体側面を示す概略図である。 作業機の全体平面を示す概略図である。 作業機の後部を示す側面図である。 機体の斜視図である。 機体の後部の斜視図である。 リヤフレームの斜視図である。 機体の上部の側面図である。 カバー部材及びボンネットの分解斜視図である。 機体の上部の背面断面図である。 作業機の後部の右側面図である。 右サイドカバーを下方から見た斜視図である。 右サイドカバーを上方から見た斜視図である。 第２カバー板を下方から見た斜視図である。 第２カバー板を上方から見た斜視図である。 右フェンダの内部を示す側面断面図である。 右フェンダの内部を示す背面断面図である。 ヒータホースの配策を示す背面断面図である。 ヒータホースの配策を示す側面断面図である。 冷却ユニットを正面から見た斜視図である。 冷却ユニットを背面から見た斜視図である。 シュラウドを背面から見た斜視図である。 シュラウドの側面断面図である。 シュラウドの分解斜視図である。 シュラウドを正面から見た斜視図である。 第１防塵ネットの斜視図である。 ＤＯＣ装置の取付状態を示す側面図である。 ＤＯＣ装置の斜視図である。 ＤＯＣ装置の給気側の斜視図である。 給気部と排気管との接続部分の分解斜視図である。 固定ブラケット及び支持ブラケットの斜視図である。 固定ブラケット及び支持ブラケットの側面図である。 固定ブラケット及び支持ブラケットの平面図である。 固定ブラケット及び支持ブラケットの背面図である。 燃料フィルタの取付部の背面断面図である。 第２操作レバーの操作系の斜視図である。 第２操作レバーの操作系の側面図である。 第２操作レバーの操作系の背面図である。 第１アーム及び取付アーム等の斜視図である。 操縦台の下部回りの斜視図である。 アクセル装置の斜視図である。 アクセル装置の内部の斜視図である。 アクセル装置の内部の側面図である。 アクセル装置の内部の正面図である。 機体前部の側面図である。 ステアリングの油圧配管系統の斜視図である。 ステアリングの油圧配管系統の中途部分の側面断面図である。 ステアリングの油圧配管系統の中途部分の背面断面図である。 フロントフレームの斜視図である。 フロントフレームを正面から見た図である。 コンデンサユニットの側面断面図である。 コンデンサフレームの斜視図である。 コンデンサフレームの平面図である。 コンデンサファンの取付を下から見た図である。 コンデンサフレームの斜視図である。 第２防塵ネット及びコンデンサフレームの斜視図である。 コンデンサ及びコンデンサフレームの斜視図である。 ルーフの側面断面図である。 ルーフ内の平面図である。 インナールーフを下から見た斜視図である。 作業機の後部にバックホーを取り付けた状態の側面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は、本発明が採用される作業機１の全体側面を示す概略図である。図２は、作業機１の全体平面を示す概略図である。本実施形態では、作業機１としてホイールローダを例示している。このホイールローダ１は、アーティキュレート式の作業機である。
図１、図２に示すように、ホイールローダ１は、機体２と、フロントフレーム（フレーム部材）３と、キャビン４と、走行装置５と、作業装置６とを備えている。

キャビン４は、機体２に搭載されている。キャビン４内には、運転席７が設けられている。キャビン４は、運転席７の上方を覆うルーフ３０を有する。また、キャビン４は、側面に乗降ドア３１を有すると共に、背面に、上下に揺動可能なハッチバック式の後ドア３２を有する。
なお、本発明の実施形態において、運転席７に着座した運転者の前側（図１、図２の矢印Ａ１方向）を前方、運転者の後側（図１、図２の矢印Ａ２方向）を後方、運転者の左側（図２の矢印Ｂ１方向）を左方、運転者の右側（図２の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。

また、機体２（ホイールローダ１）の前後に直交する方向である水平方向を機体幅方向として説明する。機体２の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向であって機体２から離れる方向のことである。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向であって機体２に近づく方向である。

図１、図２に示すように、走行装置５は、機体２の側方に設けられている。走行装置５は、複数の前輪８Ｌ，８Ｒと複数の後輪９Ｌ，９Ｒとを有する車輪型の走行装置５が採用されている。複数の前輪８は、フロントフレーム３に設けられている。複数の前輪８Ｌ，８Ｒは、左前輪８Ｌと右前輪８Ｒとを含む。左前輪８Ｌは、フロントフレーム３の左側に設けられている。右前輪８Ｒは、フロントフレーム３の右側に設けられている。複数の後輪９Ｌ，９Ｒは、機体２に設けられている。複数の後輪９Ｌ，９Ｒは、左後輪９Ｌと右後
輪９Ｒとを含む。左後輪９Ｌは、機体２の左側に設けられている。右後輪９Ｒは、機体２の右側に設けられている。走行装置５（後輪９Ｌ，９Ｒ）は、ホイールローダ１に装備されたＨＳＴ（静油圧式トランスミッション）によって駆動される。

機体２の前端側には連結体１０が前後方向の軸心回り回転自在に設けられている。この連結体１０にフロントフレーム３の後端側が連結ピン１１によって回転自在に連結されている。連結ピン１１は、上下方向の軸心を有する。したがって、フロントフレーム３は、機体２に対して左及び右に揺動可能である。
連結体１０（機体２）とフロントフレーム３とにわたってステアリングシリンダ１２が設けられている。ステアリングシリンダ１２は、複動型の油圧シリンダによって構成されている。ステアリングシリンダ１２を伸縮させることにより、機体２に対してフロントフレーム３が左又は右に揺動する。これによって、ホイールローダ１が左又は右に旋回可能とされている。

作業装置６は、フロントフレーム３に設けられている。また、作業装置６は、左リフトアーム１３Ｌと、右リフトアーム１３Ｒと、バケット１４とを有する。左リフトアーム１３Ｌの基端側（後端側）は、フロントフレーム３の左側の後部の上部に枢支されている。右リフトアーム１３Ｒの基端側（後端側）は、フロントフレーム３の右側の後部の上部に枢支されている。バケット１４は、左リフトアーム１３Ｌ及び右リフトアーム１３Ｒの先端側（前端側）に機体幅方向の軸心回りに揺動自在に連結されている。

左リフトアーム１３Ｌは、左リフトシリンダ１５Ｌによって駆動される。右リフトアーム１３Ｒは、右リフトシリンダ１５Ｒによって駆動される。バケット１４は、バケットシリンダ（作業具シリンダ）１６によって駆動される。リフトシリンダ１５Ｌ，１５Ｒとバケットシリンダ１６は、複動型の油圧シリンダによって構成されている。左リフトシリンダ１５Ｌ及び右リフトシリンダ１５Ｒを伸縮させることで、左リフトアーム１３Ｌ及び右リフトアーム１３Ｒが上下に揺動する。バケットシリンダ１６を伸縮させることで、バケット１４がスクイ動作又はダンプ動作をする。

バケット１４はリフトアーム１３Ｌ，１３Ｒに対して着脱自在に設けられている。このバケット１４の代わりに、スイーパー、モアー等のアタッチメントをリフトアームの先端側に取り付け可能とされている。
図２に示すように、フロントフレーム３には、エアコン用のコンデンサ３５４を有するコンデンサユニット１７が設けられている。

図３に示すように、機体２の後部の上部には、カバー部材１８が設けられている。カバー部材１８の上方には、ボンネット（カバー）１９が設けられている。ボンネット１９の上部には、運転席７が設けられている。言い換えれば、運転席７は、機体２に設けられている。また、ボンネット１９は、運転席７を支持している。運転席７の前方であって、機体２の前部には、ステップ（床板）２０が設けられている。ステップ２０の前方には、操縦装置２１が設けられている。操縦装置２１は、ステアリング２２、コラム２３、ステアリングバルブ２４、コラムカバー２５等を有する。コラム２３は、ステアリング２２を支持する部材である。ステアリングバルブ２４は、ステアリングシリンダ１２を制御する部材であって、ステアリング２２によって操作される。コラムカバー２５は、コラム２３、ステアリングバルブ２４等を覆うカバーである。コラムカバー２５は、第１コラムカバー２５ａと、第２コラムカバー２５ｂと、第３コラムカバー２５ｃとに分割されている。コラムカバー２５を分割することにより、組み付け性の向上が図られている。

コラムカバー２５内には、第１制御装置２６が設けられている。機体２内の前部には、第２制御装置２７が設けられている。第１制御装置２６は、ホイールローダ１の作業等に関する制御を行う制御装置である。第２制御装置２７は、エンジン２８を制御する制御装置である。
また、コラムカバー２５内の上部には、燃料切れを報知する報知ブザー４２７が設けられている。

操縦装置２１の下部の左側方には、接続部材２９が設けられている。この接続部材２９は、ホイールローダ１に装備されたＣＡＮ（Controller Area Network）等の車載ネット
ワークにアクセスするための接続部材２９である。
操縦装置２１の右側には、ホイールローダ１の車速を増減するアクセル装置３３が設けられている。運転席７の側方（右側）には、複数の操作部材３４，３５が設けられている。複数の操作部材３４，３５は、第１操作レバー３４と、第２操作レバー３５とを含む。第１操作レバー３４は、リフトシリンダ１５Ｌ，１５Ｒ及びバケットシリンダ１６を操作するレバーである。第２操作レバー３５は、バケット１４の代わりに取り付けられるアタッチメントを操作するレバーであって、アタッチメントに装備された油圧アクチュエータを操作するレバーである。

機体２の後部の下部（図４に示す後壁５４の背面）には、ウエイト３６が取り付けられている。機体２の前部の左側には、エンジン２８用の燃料を貯留する燃料タンク３７が設けられている。機体２内には、エンジン（原動機）２８、冷却ファン３８、冷却ユニット３９、浄化装置４０、エアクリーナ４１、スタータ（セルモータ）４２、燃料フィルタ４３等が設けられている。

エンジン２８は、コモンレール式燃料噴射装置を備えたディーゼルエンジンによって構成されている。また、エンジン２８は、ＨＳＴポンプ４４、メインポンプ４５、パイロットポンプ（チャージポンプ）４６を駆動するための駆動力発生源である。ＨＳＴポンプ４４は、ＨＳＴの一部を構成する可変容量形の油圧ポンプである。メインポンプ４５は、アクチュエータ用の油圧を発生させる油圧ポンプである。パイロットポンプ４６は、パイロット油の供給用に使用される油圧ポンプであると共に、ＨＳＴにチャージ油を供給する油圧ポンプでもある。

エンジン２８は機体２の前後中途部に位置する。ＨＳＴポンプ４４、メインポンプ４５、パイロットポンプ４６は、エンジン２８の前部に設けられている。冷却ファン３８は、エンジン２８の後部に支持されており、エンジン２８によって駆動される。冷却ファン３８は、機体２の後方側から空気を吸引して前方に送風する。冷却ファン３８の後方に冷却ユニット３９が設けられている。冷却ユニット３９は、冷却ファン３８によって冷却される機器を有するユニットであり、シュラウド４７、インタークーラ（冷却器）４８、ラジエータ４９、オイルクーラ５０を有する。シュラウド４７は、冷却ファン３８を覆うと共に冷却ファン３８とラジエータ４９との間を囲む部材である。インタークーラ４８は、過給機からエンジン２８に供給される圧縮空気を冷却する冷却器である。インタークーラ４８は、シュラウド４７内であって、冷却ファン３８の後方に位置する。ラジエータ４９は、エンジン２８の冷却水を冷却する冷却器であって、シュラウド４７の後方に設けられている。オイルクーラ５０は、作動油を冷却する冷却器であって、ラジエータ４９の後方に設けられている。浄化装置４０は、エンジン２８の排ガスを浄化する装置である。本実施形態では、浄化装置４０は、エンジン２８から排気される排ガスに混入された未燃燃料を酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）で触媒燃焼させるディーゼルエンジン酸化触媒装置（ＤＯＣ装置という）で構成されている。ＤＯＣ装置４０は、エンジン２８の下部の後方で且つ冷却ユニット３９（シュラウド４７）の下方に設けられている。エアクリーナ４１は、エンジン２８に吸入する空気に含まれる塵や埃などの異物を取り除く部材である。このエアクリーナ４１は、エンジン２８の左側の上部に設けられている。スタータ４２は、エンジン２８を始動させるモータである。このスタータ４２は、エンジン２８の左側の下部に設けられている。燃料フィルタ４３は、エンジン２８の燃料用のフィルタである。この燃料フィルタ４３は、エンジン２８の後部の左側上部に設けられている。

図４に示すように、機体２は、第１側壁５１と、第２側壁５２と、前連結材５３と、後壁５４とを有する。第１側壁５１及び第２側壁５２は、板面が機体幅方向を向くように配置された板材によって形成されている。第２側壁５２は、第１側壁５１の右方（機体幅方向）に間隔をおいて設けられている。前連結材５３は、第１側壁５１と第２側壁５２の前部の下部同士を連結している。後壁５４は、板面が前後を向くように配置された板材によって形成されている。この後壁５４は、第１側壁５１と第２側壁５２との後端同士を連結している。

図４、図５に示すように、第１側壁５１の後部には、キャビン４の後部左側を支持する
第１キャビンブラケット５５が設けられている。第１キャビンブラケット５５は、脚部５５ａと取付板５５ｂとを有する。脚部５５ａは、下端が第１側壁５１の外面に固定され、第１側壁５１から上方側に突出している。取付板５５ｂは、脚部５５ａの上端に固定されている。取付板５５ｂにキャビン４の後部が取り付けられる。

第２側壁５２の後部には、キャビン４の後部の右側を支持する第２キャビンブラケット５６が設けられている。第２キャビンブラケット５６は、第１キャビンブラケット５５と同様に、脚部５６ａと取付板５６ｂとを有する。この第２キャビンブラケット５５の脚部５６ａは、下端が第２側壁５２の外面に固定され、第２側壁５２から上方側に突出している。第２キャビンブラケット５６の取付板５６ｂは、脚部５６ａの上端に固定されている。取付板５６ｂにキャビン４の後部が取り付けられる。

第１キャビンブラケット５５の前方には、第１支持板５７が設けられている。第１支持板５７は、右端が第１側壁５１の上端に固定され、第１側壁５１から機体外方に張り出している。第２キャビンブラケット５６の前方には、第２支持板５８が設けられている。第２支持板５８は、左端が第２側壁５２の上端に固定され、第２側壁５２から機体外方に張り出している。第１支持板５７の前方には第３支持板５９が設けられている。第３支持板５９は、左端が第１側壁５１の上端に固定され、第１側壁５１から機体内方に張り出している。第２支持板５８の前方には第４支持板６０が設けられている。第４支持板６０は、右端が第２側壁５２の上端に固定され、第２側壁５２から機体内方に張り出している。

図５に示すように、後壁５４の上部には、切欠き部（第１切欠き部という）６１が設けられている。第１切欠き部６１は、下縁６１ａと左側縁６１ｂと右側縁６１ｃとを有し、上方開放状とされている。
機体２の後部には、リヤフレーム６２が設けられている。リヤフレーム６２は、第１側壁５１の後部と第２側壁５２の後部の上部同士を連結する部材である。リヤフレーム６２は、第１側壁５１及び第２側壁５２に対して着脱自在である。リヤフレーム６２は、第１ブラケット６３と、第２ブラケット６４と、連結フレーム６５とを有する。第１ブラケット６３、第２ブラケット６４及び連結フレーム６５とは、板金によって形成されている。第１ブラケット６３は、第１側壁５１の後部の上部に設けられている。第２ブラケット６４は、第２側壁５２の後部の上部に設けられている。連結フレーム６５は、第１ブラケット６３と第２ブラケット６４を連結している。

図６に示すように、第１ブラケット６３は、下壁６３ａと、縦壁６３ｂと、上壁６３ｃとを有する。下壁６３ａは、縦壁６３ｂの下端から前方に延出している。図５に示すように、下壁６３ａは、右端が第１側壁５１の上端に固定され、前端が第１キャビンブラケット５５の脚部５５ａに固定されている。上壁６２ｃは、縦壁６３ｂの上端から後方に延出している。

図６に示すように、第２ブラケット６４は、第１ブラケット６３と同様に、下壁６４ａと、縦壁６４ｂと、上壁６４ｃとを有する。下壁６４ａは、縦壁６４ｂの下端から前方に延出している。図５に示すように、この第２ブラケット６４の下壁６４ａは、左端が第２側壁５２の上端に固定され、前端が第２キャビンブラケット５６の脚部５６ａに固定されている。第２ブラケット６４の上壁６４ｃは、縦壁６４ｂの上端から後方に延出している。

図６に示すように、連結フレーム６５は、上壁６５ａと、延設壁６５ｂとを有する。延設壁６５ｂは、上壁６５ａの後端から下方に向けて延出している。連結フレーム６５の上壁６５ａは、複数の取付部６６〜６９を一体に有する。複数の取付部６６〜６９は、第１取付部６６と、第２取付部６７と、第３取付部６８と、第４取付部６９とを含む。連結フレーム６５の上壁６５ａの左部が第１取付部６６とされ、該上壁６５ａの右部が第２取付部６７とされている。第３取付部６８は、連結フレーム６５の上壁６５ａの中央側に設けられている。第４取付部６９は、連結フレーム６５の上壁６５ａの中央側であって、第３取付部６８の右方に設けられている。第１取付部６６、第２取付部６７、第３取付部６８及び第４取付部６９には、ボルトが挿通される挿通孔が形成されている。

第１取付部６６は、第１ブラケット６３の上壁６３ｃにボルトによって取外し可能に固
定されている。第２取付部６７は、第２ブラケット６４の上壁６４ｃにボルトによって取外し可能に固定されている。これによって、連結フレーム６５は、第１ブラケット６３及び第２ブラケット６４に対して取外し可能に固定されている。
エンジン２８、冷却ファン３８、シュラウド４７、インタークーラ４８、ラジエータ４９、オイルクーラ５０、浄化装置４０、エアクリーナ４１、スタータ４２は、第１側壁５１と第２側壁５２との間に設けられている。図７に示すように、エンジン２８、シュラウド４７、ラジエータ４９、オイルクーラ５０の上部は、機体２よりも上方に突出している。ラジエータ４９及びオイルクーラ５０は、後壁５４の前方近傍に位置する。リヤフレーム６２は、エンジン２８、ラジエータ４９、オイルクーラ５０の後方に位置する。

エンジン２８は、ボンネット１９やカバー部材１８を取り外した状態で、機体２の上方から該機体２に組み付けられる。エンジン２８、シュラウド４７、インタークーラ４８、ラジエータ４９、オイルクーラ５０等の機体２の内側の部材（機器）の点検を行う際は、ボンネット１９を開けて行う。また、ボンネット１９は、キャビン４の後ドア３２を開けて開閉する（図２参照）。

エンジン２８等の機体２に搭載される搭載部品を機体２に搭載する（組み付ける）ときや、搭載部品のメンテナンスを行うときには、連結フレーム６５を第１ブラケット６３及び第２ブラケット６４から取り外す。これによって、連結フレーム６５が邪魔物にならずに、エンジン２８の組み付け（搭載）や、搭載部品のメンテナンスが容易に行える。
また、リヤフレームの周囲の部材を支持する支持部材をリヤフレームに取り付けた場合、リヤフレームを取り外すときに、その支持部材も一緒に取り外さなければならないのであれば、面倒である。しかし、本実施形態では、リヤフレーム６２は、第１ブラケット６３と、第２ブラケット６４と、第１ブラケット６３と第２ブラケット６４を連結し、且つ、第１ブラケット６３及び第２ブラケット６４に対して着脱自在な連結フレーム６５とを有する。したがって、リヤフレームの周囲の部材を支持する支持部材を第１ブラケット６３及び第２ブラケット６４に取り付けることにより、メンテナンス時には、連結フレーム６５のみ取り外せばよいので、便利である。

図４に示すように、連結フレーム６５の上壁６５ａには、複数のステー７１，７２が設けられている。複数のステーは、第１ステー７１と、第２ステー７２とを含む。第１ステー７１及び第２ステー７２は、連結フレーム６５から前方に突出状とされている。第１ブラケット６３の前面側には、ラジエータ４９の左側を支持する第１ラジエータブラケット７３が固定されている。第２ブラケット６４の前面側には、ラジエータ４９の右側を支持する第２ラジエータブラケット７４が固定されている。

図４に示すように、第２側壁５２の内側には、複数のマウントブラケット７６，７７が固定されている。複数のマウントブラケット７６，７７は、前マウントブラケット７６と、前マウントブラケット７６の後方に位置する後マウントブラケット７７とを含む。前マウントブラケット７６及び後マウントブラケット７７は、第１側壁５１の内側にも、同様に設けられている。前マウントブラケット７６及び後マウントブラケット７７にマウント部材（防振部材）を介してエンジン２８が防振支持される。

図５に示すように、連結フレーム６５の右側には、ホイールローダ１の後進を報知するバックブザー７８が設けられている。
図３、図４に示すように、第１側壁５１には、環状の縁部で形成された開口である点検窓７９と、点検窓７９を塞ぐ蓋板８０とが設けられている。点検窓７９は、スタータ４２の側方（左側方）に形成されている（スタータ４２に対応する部位に形成されている）。蓋板８０は、点検窓７９を機体２の外側から塞いでいる。また、蓋板８０は、ネジによって、第１側壁５１に取り外し可能に取り付けられている。蓋板８０を外すことにより、スタータ４２を、機体２の外部から点検することが可能とされている。

図８に示すように、カバー部材１８は、左サイドカバー８１Ｌと、右サイドカバー８１Ｒと、リヤカバー８３とを有する。左サイドカバー８１Ｌと右サイドカバー８１Ｒとは、機体幅方向で間隔をおいて並設されている。リヤカバー８３は、左サイドカバー８１Ｌと右サイドカバー８１Ｒとの後端同士を連結している。左サイドカバー８１Ｌと右サイドカ
バー８１Ｒとの間は上方及び前方に開放状とされている。

図９に示すように、左サイドカバー８１Ｌは、第１支持板５７に取り付けられている。したがって、左サイドカバー８１Ｌは、エンジン２８、シュラウド４７、ラジエータ４９、オイルクーラ５０の上部左方を覆っている。また、右サイドカバー８１Ｒは、第２支持板５８に取り付けられている。したがって、右サイドカバー８１Ｒは、エンジン２８、シュラウド４７、ラジエータ４９、オイルクーラ５０の上部右方を覆っている。

図８、図９に示すように、左サイドカバー８１Ｌの下方には、左サイドカバー８１Ｌの下方を覆い且つ左後輪９Ｌ（走行装置５）の上方を覆うカバー板（第１カバー板という）８４Ｌが設けられている。左サイドカバー８１Ｌと第１カバー板８４Ｌとは、左側のフェンダ８５Ｌを構成している。また、右サイドカバー８１Ｒの下方には、右サイドカバー８１Ｒの下方を覆い且つ右後輪９Ｒ（走行装置５）の上方を覆うカバー板（第２カバー板という）８４Ｒが設けられている。右サイドカバー８１Ｒと第２カバー板８４Ｒとは、右側のフェンダ８５Ｒを構成している。

図７に示すように、リヤカバー８３は、上面壁８３ａと、延出壁８３ｂと、下面壁８３ｃとを有する。上面壁８３ａは、連結フレーム６５の第１取付部６６、第２取付部６７、第３取付部６８及び第４取付部６９にボルトによって取り付けられる。したがって、連結フレーム６５（リヤフレーム６２）は、リヤカバー８３を取り付けるブラケットとしての機能も有する。連結フレーム６５を板金で形成し、この連結フレーム６５をリヤカバー８３を取り付けるブラケットとして利用することにより、部材の兼用化（コスト低減）を図ることができる。

延出壁８３ｂは、上面壁８３ａの後端、左端及び右端から下方に延出されている。延出壁８３ｂの後面部分には、機体幅方向に長い開口である空気取入口８６が形成されている。この空気取入口８６は、冷却ファン３８によって機体２内に取り入れられる外気を通過させる開口である。下面壁８３ｃは、延出壁８３ｂの下端から前方及び機体内方に延出している。

図７、図９に示すように、ボンネット１９の下端は、カバー部材１８の上面にシール部材を介して載置されている。したがって、ボンネット１９は、カバー部材１８の開放部分を覆っている。言い換えると、ボンネット１９は、エンジン２８、シュラウド４７、ラジエータ４９、オイルクーラ５０の上方を覆っている。また、ボンネット１９は、エンジン２８の上部前方をも覆っている。

図７に示すように、ボンネット１９の内面側には、ボンネットフレーム８７が設けられている。ボンネットフレーム８７は、支持フレーム８８と、開閉アーム８９とを有する。支持フレーム８８は、ボンネット１９の前部から後部にわたって設けられ、ボンネット１９を支持する。支持フレーム８８の後部は、連結フレーム６５（第１取付部６６及び第２取付部６７）に支持されている。第１取付部６６及び第２取付部６７は、ボンネット１９の後部を支持する支持部とされている。開閉アーム８９は、後端が支持フレーム８８に固定されている。開閉アーム８９の前端は、機体２に機体幅方向の軸心回りに回転自在に枢支されている。したがって、ボンネット１９は、開閉アーム８９の枢支部９０を中心として上下に揺動自在（開閉自在）である。図７に仮想線で示すように、ボンネット１９を上方に揺動することにより、機体２（エンジン２８、シュラウド４７、ラジエータ４９、オイルクーラ５０、エアクリーナ４１）の上方が開放されている。

エアクリーナ４１は、ボンネット１９の内側に位置している。エアクリーナ４１の前方には、エアクリーナ４１の汚れを表示するインジケータ９１が設けられている。インジケータ９１は、カバー部材１８（左サイドカバー８１Ｌ）の上面よりも上方に位置する。したがって、ボンネット１９を開くと、インジケータ９１は、側方（機体２の左側）から視認可能とされている。また、図１に示すように、インジケータ９１は、キャビン４の左側の乗降ドア３１の後部下端側の機体内方に位置している。これにより、左側の乗降ドア３１を開いた状態でボンネット１９を開くと、インジケータ９１は、側方から視認可能とされている。

図１０に示すように、機体２の前部の右側であって、右後輪９及び右側のフェンダ８５
Ｒの前方には、油圧供給用の作動油を貯留する作動油タンク９２が設けられている。
図１０〜図１６を参照して右側のフェンダ８５Ｒを詳細に説明する。
図１１、図１２、図１５、図１６に示すように、右サイドカバー８１Ｒは、前面部９３と、上面部９４と、内面部９５と、外面部９６と、背面部９７と、延出部９８とを有する。図１５に示すように、前面部９３は、上面部９４の前端から下方に向けて延出されている。前面部９３の下端は、第２側壁５２の上端近傍で且つ作動油タンク９２の上端近傍に位置している。

図１２に示すように、上面部９４の前後中途部は、環状の縁部で形成された複数の挿通穴９９，１００を有する。複数の挿通穴９９，１００は、第１挿通穴９９と、第１挿通穴９９の後方に位置する第２挿通穴１００とを含む。上面部９４の後部は、第２キャビンブラケット５６の取付板５６ｂ上に載置されて固定される。
図１１、図１２、図１６に示すように、内面部９５は、第２側壁５２から機体外方に所定距離だけ離れて配置されている。内面部９５は、上面部９４の機体内方の端部から下方に延出されている。内面部９５の前部下端側には、切欠き部（第２切欠き部という）１０１が設けられている。図１２に示すように、第２切欠き部１０１は、前縁１０１ａと、上縁１０１ｂと、後縁１０１ｃとを有し、下方開放状に形成されている。

図１２、図１６に示すように、延出部９８は、内面部９５の下端から機体内方に延出している。延出部９８は、第２支持板５８にボルトによって固定されている。なお、延出部９８は、第２切欠き部１０１に対応する部分には形成されていない。
図１１、図１６に示すように、外面部９６は、上面部９４の機体外方の端部から下方に延出している。図１０、図１１に示すように、外面部９６は、環状の縁部によって形成された点検孔１０２と、点検孔１０２を開閉自在に塞ぐ閉鎖部材１０３とを有する。点検孔１０２及び閉鎖部材１０３は、外面部９６の前部に設けられている。

図１１、図１５に示すように、背面部９７は、上面部９４の下面から下方に向けて延出状に設けられている。背面部９７は、第１挿通穴９９の後方で且つ近傍に設けられている。背面部９７の下部には、ステー部材１０４が後方突出状に設けられている。
図１１、図１２に示すように、右サイドカバー８１Ｒは、延長部１０５と、仕切部材１０６とを有する。延長部１０５は、上面部９４の前端部及び前面部９３から延出する部位であって、内面部９５よりも機体内方に延出している。仕切部材１０６は、第１仕切り板１０７と、第２仕切り板１０８とを含む。第１仕切り板１０７は、内面部９５の前端から機体内方に突出する背面板１０７ａと、背面板１０７ａの機体内方の端部から前方に延びる側板１０７ｂとを有する。第２仕切り板１０８は、上側板の下方に位置する。仕切部材１０６には、ホースやハーネス等の配策部材を通すための複数の通し部１０９，１１０，１１１が設けられている。複数の通し部１０９，１１０，１１１は、背面板１０７ａの下部に設けられた第１通し部１０９と、第２仕切り板１０８の下部に設けられた第２通し部１１０と、第１仕切り板１０７の側板と第２仕切り板１０８との間に設けられた第３通し部１１１とを含む。

図１３、図１４、図１５、図１６に示すように、第２カバー板８４Ｒは、下面部１１２と、側面部１１３と、支持部１１４とを有する。図１６に示すように、下面部１１２は、第２側壁５２の上部外面から機体外方に向けて突出状とされている。この下面部１１２は、右側のフェンダ８５Ｒの下面を構成している。したがって、下面部１１２は、右後輪９の上方を覆っており、且つ右サイドカバー８１Ｒの下方を覆っている。

図１３に示すように、下面部１１２の機体内方側には、複数のフェンダステー１１６，１１７が固定されている。複数のフェンダステー１１６，１１７は、第１フェンダステー１１６と、第１フェンダステー１１６の後方に位置する第２フェンダステー１１７とを含む。第１フェンダステー１１６、第２フェンダステー１１７は、第２側壁５２にボルトによって固定されている。

図１５に示すように、下面部１１２は、前部１１２ａが前方に行くに従って下方に移行する傾斜状とされ、後部１１２ｂが水平状とされている。下面部１１２の前端は、シール材を介して作動油タンク９２の背面上部に接当している。前面部９３の下端と下面部１１
２の前端との間は、間隔が空いている。この前面部９３の下端と下面部１１２の前端との間は、作動油タンク９２の背面上部の部位９２ａで塞がれている。

フェンダ８５Ｒの前方に設けられた作動油タンク９２（タンク）が、前面部９３の下端と下面部１１２の前端との間を塞ぐ部位９２ａを有することにより、構造の簡素化を図ることができる。
図１６に示すように、側面部１１３の下部は、下面部１１２の機体外方の端部に固定されている。側面部１１３の上端は、外面部９６の下端にシール材を介して接当している。

図１５に示すように、支持部１１４は、下面部１１２の後端から上方に延出されている。支持部１１４には、ステー（第３フェンダステーという）１１８が固定されている。第３フェンダステー１１８は、ステー部材１０４にボルトによって連結されている。したがって、機体２に取り付けられた下面部１１２から延出された支持部１１４によって背面部９７を支持している。これによって、背面部９７及び上面部９４をしっかりと支持することができる。

図１５、図１６に示すように、右側のフェンダ８５Ｒの前面部９３、上面部９４、下面部１１２、外面部９６、側面部１１３及び背面部９７とで、電装機器１１９を収容可能な空間部１２３が形成されている。図１５に示すように、電装機器１１９は、ボックス１２０と、ボックス１２０内に収容されたヒューズ及びリレー等の電装部品１２１とを含む。
フェンダ８５Ｒに電装機器１１９を収容する空間部１２３を設けることにより、電装機器１１９にアクセスするのが容易になる。また、フェンダに空間部１２３を形成するにあたって、走行装置５の上方を覆う下面部１１２と、下面部１１２の上方に間隔をおいて位置し且つボンネット１９が載置される上面部９４と、下面部１１２と上面部９４との間の機体外方側を覆う外面部９６とを設けている。下面部１１２、上面部９４及び外面部９６によって空間部１２３を主構成することにより、簡単な構成で容易に且つコンパクトに空間部１２３を形成することができる。

図１１に示すように、電装機器１１９の前部であって機体内方側に、ハーネスが接続されるハーネス接続部１２４が設けられている。図１０に示すように、フェンダ８５Ｒの空間部１２３内に収容された電装機器１１９は、前後方向及び上下方向において、点検孔１０２に対応する位置に配置されている。また、電装機器１１９の機体外方の面であって、点検孔１０２に対応する面（外側面）１１９ａは、後方にいくにしたがって機体内方に傾斜している。言い換えれば、電装機器１１９は、全体的に後方にいくにしたがって機体内方に傾斜している。

外面部９６に、閉鎖部材１０３によって塞がれる点検孔１０２を設けることにより、電装機器１１９に容易にアクセスすることができる。また、電装機器１１９の外側面１１９ａを、後方にいくにしたがって機体内方に傾斜させていることにより、点検孔１０２に対して電装機器１１９が斜めとなり、点検孔１０２を介しての電装機器１１９の取付け又は取外しを容易に行うことができる。また、電装機器１１９のハーネス接続部１２４には、第１通し部１０９及び第２通し部１１０を通って空間部１２３内に配策されるハーネスが接続されるが、電装機器１１９が後方にいくにしたがって機体内方に傾斜（前方にいくにしたがって機体外方に傾斜）していることにより、ハーネスの配策や接続が容易となる。

図１６に示すように、電装機器１１９は、機器ブラケット１２２に取り付けられている。機器ブラケット１２２は、支持壁１２２ａと、取付壁１２２ｂとを有する。支持壁１２２ａは、空間部１２３内に位置し、電装機器１１９を支持している。取付壁１２２ｂは、支持壁１２２ａの下端から機体外方に延出されている。図１１、図１２に示すように、この取付壁１２２ｂは、支持壁１２２ａ下端から第２切欠き部１０１を通って内面部９５の機体内方へ延びている。また、取付壁１２２ｂは、第２支持板５８上にボルトによって固定されている。

図１５に示すように、空間部１２３内であって、電装機器１１９の前方及び後方並びに下方には、複数の配管部材１２６，１２７を配策することができるスペースが設けられている。本実施形態では、空間部１２３内に、２本の配管部材１２６，１２７が配策されている。２本の配管部材１２６，１２７は、エアコン用の配管部材であって、第１の配管部
材１２６と、第２の配管部材１２７を含む。第１の配管部材１２６は、コンデンサ側からエアコン本体（エバポレータ）側へと配策される配管部材である。第２の配管部材１２７は、エアコン本体側からコンプレッサ側に配策される配管部材である。配管部材１２６，１２７は、機体２側から第３通し部１１１を通って空間部１２３の前部に挿入される。また、配管部材は、下面部１１２上を通って空間部１２３の後部に配策されている。また、配管部材１２６，１２７は、空間部１２３の後部にて、上方に向けて配策される。そして、配管部材１２６，１２７は、第１挿通穴９９を通って上面部９４の上方であってキャビン４の室内に配策される。配管部材１２６，１２７は、キャビン４室内にて、ガイド１２９内を通って、キャビン４のルーフ３０内に設けられたエアコン本体へと配策されている。ガイド１２９は、キャビン４のセンターピラー１２８の後部に設けられている。センターピラー１２８は、キャビン４の側部の前後中途部に設けられた支柱部材である。

空間部１２３内に、配管部材１２６，１２７を配策するスペースを設けることにより、空間部１２３を有効利用することができる。また、機体２側から空間部１２３内に配策される機体側ホース１２６ａ，１２７ａと、キャビン４へと配策されるキャビン側ホース１２６ｂ，１２７ｂとを、空間部１２３内であって下面部１１２上で継ぎ手部材１３０によって接続している。機体側ホース１２６ａ，１２７ａとキャビン側ホース１２６ｂ，１２７ｂとを接続する際には、第２カバー板８４Ｒを取り外して行う。機体側ホース１２６ａ，１２７ａとキャビン側ホース１２６ｂ，１２７ｂとの接続を空間部１２３内で行うことにより、機体側ホース１２６ａ，１２７ａとキャビン側ホース１２６ｂ，１２７ｂとの接続を機体２内で行う場合に比べて、接続を容易に行える。

図１７、図１８は、エアコンのヒータ用の配管部材である２本のヒータ配管１３１，１３２の配策を示している。２本のヒータ配管１３１，１３２は、第１ヒータ配管１３１と第２ヒータ配管１３２とを含む。第１ヒータ配管１３１は、エンジン２８側に接続されるホースである第１ホース１３１ａと、エアコン本体側に接続されるホースである第２ホース１３２ａと、第１ホース１３１ａと第２ホース１３１ｂとを接続する第１接続管１３１ｃとを含む。第２ヒータ配管１３２は、エンジン２８側に接続されるホースである第３ホース１３２ａと、エアコン本体側に接続されるホースである第４ホース１３２ｂと、第３ホース１３２ａと第４ホース１３２ｂとを接続する第２接続管１３２ｃとを含む。

第２キャビンブラケット５６の脚部５６ａの背面上部に配管ブラケット１３３が固定されている。配管ブラケット１３３に第１接続管１３１ｃ及び第２接続管１３２ｃが固定されている。第１接続管１３１ｃ及び第２接続管１３２ｃの後部は機体幅方向に沿っている。第１接続管１３１ｃ及び第２接続管１３２ｃの前部は、前後方向に沿っている。第１ホース１３１ａは、エンジン２８側から第２側壁５２の上を通って第２キャビンブラケット５６の脚部５６ａの後方に配策されて第１接続管１３１ｃの後部に接続されている。第３ホース１３２ａは、エンジン２８から第２側壁５２の上を通って第２キャビンブラケット５６の脚部５６ａの後方に配策されて第２接続管１３２ｃの後部に接続されている。第２ホース１３１ｂは、第１接続管１３１ｃの前部に接続されている。第２ホース１３１ｂは、第１接続管１３１ｃから第２キャビンブラケット５６の脚部５６ａの機体外方を通り且つ第２挿通穴１００を通ってキャビン４の室内に配策されている。第４ホース１３２ｂは、第２接続管１３２ｃの前部に接続されている。第４ホース１３２ｂは、第２接続管１３２ｃから第２キャビンブラケット５６の脚部５６ａの機体外方を通り且つ第２挿通穴１００を通ってキャビン４の室内に配策されている。第２挿通穴１００を通ってキャビン４の室内に配策された第２ホース１３１ｂ及び第４ホース１３２ｂは、センターピラー１２８の下端に設けられた挿入口１３４からセンターピラー１２８内に挿入されている。そして、第２ホース１３１ｂ及び第４ホース１３２ｂは、センターピラー１２８内を通ってキャビン４のルーフ３０に配策されている。

図１９、図２０に示すように、冷却ユニット３９は、機体２に取り付けられる取付フレーム１３６を有する。取付フレーム１３６は、下フレーム１３７と、第１縦フレーム１３８と、第２縦フレーム１３９と、横フレーム１４０とを有する。下フレーム１３７は、後壁５４の第１切欠き部６１の下縁６１ａを形成する部位にボルトによって取り付けられる
。第１縦フレーム１３８は、上部に第１取付片１４１を有している。第１取付片１４１は、リヤフレーム６２の第１ステー７１に取り付けられている。第１縦フレーム１３８下端は、下フレーム１３７に取り付けられている。第２縦フレーム１３９は、上部に第２取付片１４２を有している。第２取付片１４２は、リヤフレーム６２の第２ステー７２に取り付けられている。第２縦フレーム１３９の下端は、下フレーム１３７に取り付けられている。横フレーム１４０は第１縦フレーム１３８と第２縦フレーム１３９とを連結している
第１縦フレーム１３８及び第２縦フレーム１３９に、オイルクーラ５０が取り付けられている。ラジエータ４９は、下フレーム１３７に弾性部材を介して載置されている。ラジエータ４９は、左側部に支持片１４３を有している。支持片は、第１ラジエータブラケット７３に取り付けられている。ラジエータ４９は、右側部に同様の支持片（図示省略）を有し、この支持片は、第２ラジエータブラケット７４に取り付けられている。

ラジエータ４９の左側の前面側には、受け部材１４４が設けられている。なお、ラジエータ４９の右側の前面にも、同様の受け部材（図示省略）が設けられている。
図２１、図２２、図２３に示すように、シュラウド４７の背面は、後方に（ラジエータ４９側に）開放状とされている。このシュラウド４７の背面の開放部分は、ラジエータ４９によって覆われている。

図２１、図２３に示すように、シュラウド４７は、複数の取付ブラケット１４５〜１５２を有する。複数の取付ブラケット１４５〜１５２は、第１取付ブラケット１４５、第２取付ブラケット１４６、第３取付ブラケット１４７、第４取付ブラケット１４８、第５取付ブラケット１４９、第６取付ブラケット１５０、第７取付ブラケット１５１、第８取付ブラケット１５２を含む。

第１取付ブラケット１４５は、シュラウド４７の左側面の上部に設けられている。第２取付ブラケット１４６は、シュラウド４７の右側面の上部に設けられている。第３取付ブラケット１４７は、シュラウド４７の左側面の中途部に設けられている。第４取付ブラケット１４８は、シュラウド４７の右側面の中途部に設けられている。
図２１に示すように、第５〜８取付ブラケット１４９〜１５２は、シュラウド４７の内側に設けられている。第５取付ブラケット１４９は、シュラウド４７の左側上部に設けられている。第６取付ブラケット１５０は、シュラウド４７の右側上部に設けられている。第７取付ブラケット１５１は、シュラウド４７の左側下部に設けられている。第８取付ブラケット１５２は、シュラウド４７の右側下部に設けられている。

図１９に示すように、第１取付ブラケット１４５は、ラジエータ４９の上面の左側に取り付けられている。第２取付ブラケット１４６は、ラジエータ４９の上面の右側に取り付けられている。第３取付ブラケット１４７は、受け部材１４４に上方から嵌合して受持されている。第４取付ブラケット１４８は、ラジエータ４９の右側に設けられた図示省略の受け部材に上方から嵌合して受持されている。

図２１、図２２に示すように、シュラウド４７内には、インタークーラ４８が設けられている。なお、シュラウド４７内に設けられる冷却器は、オイルクーラ５０やその他の冷却器であってもよい。インタークーラ４８の上面には、インレット部１５３とアウトレット部１５４とが設けられている。インレット部１５３は、過給機から送られる圧縮空気（流体）をインタークーラ４８内に入れる部位である。インレット部１５３は、インタークーラ４８の上面側の右側に上方開放状に設けられている。インレット部１５３には、インレットパイプ１５５が接続される。インレットパイプ１５５は、過給機から送られる圧縮空気をインタークーラ４８に導くパイプである。アウトレット部１５４は、インタークーラ４８から圧縮空気を排出する部位である。インタークーラ４８の上面側の左側に上方開口状に設けられている。アウトレット部１５４には、アウトレットパイプ１５６が接続されている。アウトレットパイプ１５６は、インタークーラ４８に供給された圧縮空気をエンジン２８に送るパイプである。

図２１に示すように、インタークーラ４８は、装着フレーム１５７によってシュラウド４７に取り付けられている。装着フレーム１５７は、インタークーラ４８の後方であって、シュラウド４７の背面側（ラジエータ４９側）に設けられている。
装着フレーム１５７は、上横材１５８と、下横材１５９と、第１縦連結材１６０と、第２縦連結材１６１とを有する。上横材１５８は、シュラウド４７の上部に機体幅方向に沿って設けられている。上横材１５８の一端は、第５取付ブラケット１４９に取り付けられている。上横材１５８の他端は、第６取付ブラケット１５０に取り付けられている。下横材１５９は、シュラウド４７の下部に機体幅方向に沿って設けられている。下横材１５９の一端は、第７取付ブラケット１５１に取り付けられている。下横材１５９の他端は、第８取付ブラケット１５２に取り付けられている。

図１９〜図２３に示すように、シュラウド４７は、主板部１６２と、ダクト部１６３とを有する。主板部１６２は、ダクト部１６３の正面側（インタークーラ４８の前方）に間隔をおいて設けられている。ダクト部１６３の背面は開放状とされ、このダクト部１６３の背面をラジエータ４９が覆っている。
図２３に示すように、主板部１６２は、通気開口部１６４と、第１挿通部１６５と、第２挿通部１６６とを有する。通気開口部１６４は、略円形状の縁部によって形成されている。図１９、図２２に示すように、この通気開口部１６４内に冷却ファン３８が配置されている。通気開口部１６４は、冷却ファン３８の外周と僅かな隙間を空けて冷却ファン３８の外周を囲っている。

図１９、図２３に示すように、第１挿通部１６５は、アウトレットパイプ１５６を挿通する部分である。第１挿通部１６５は、主板部１６２の上部の左側に設けられている。第１挿通部１６５は、上方に開放したＵ字状の縁部（切欠き）で形成されている。第１挿通部１６５の開放部分である第１開放部１６７は、アウトレットパイプ１５６が上方から通過可能とされている。第２挿通部１６６は、インレットパイプ１５５を挿通する部分である。第２挿通部１６６は、主板部１６２の上部の右側に設けられている。第２挿通部１６６は、上方に開放したＵ字状の縁部（切欠き）で形成されている。第２挿通部１６６の開放部分である第２開放部１６８は、インレットパイプ１５５が上方から通過可能とされている。

図２３に示すように、第１挿通部１６５と第２挿通部１６６との間には、延出片１６９が設けられている。延出片１６９は、主板部１６２の上端から後方に延出している。延出片１６９の下面の右側には、ナット（第１ナットという）１７０が固定されている。
図１９に示すように、ダクト部１６３は、主板部１６２とラジエータ４９の間を囲っており、冷却ファン３８によって生成される冷却風を導く。図２３に示すように、ダクト部１６３は、ダクト本体１７１と、脱着板１７２とを有する。ダクト本体１７１は、主板部１６２と共に一枚の板材で形成されている。ダクト本体１７１は、底板部１７３と、第１側板部１７４と、第２側板部１７５とを有する。第１側板部１７４は、底板部１７３の左端から上方に突出している。第１側板部１７４の上端には、ダクト部１６３の内側に延出する複数の第１支持片１７６ａ，１７６ｂが設けられている。第２側板部１７５は、底板部１７３の右端から上方に突出している。第２側板部１７５の上端には、ダクト部１６３の内側に延出する複数の第２支持片１７７ａ，１７７ｂが設けられている。

図１９、図２３に示すように、脱着板１７２は、一枚の板材で形成され、上板部１７８と、前板部１７９と、後板部１８０と、把持板１８１とを有する。上板部１７８は、第１側板部１７４と第２側板部１７５とにわたる長さに形成されていて、第１側板部１７４と第２側板部１７５間の上方を覆う。上板部１７８の左側は、第１支持片１７６ａ，１７６ｂ上に載置され、第１支持片１７６ａ，１７６ｂにボルトによって固定される。上板部１７８の右側は、第２支持片１７７ａ，１７７ｂ上に載置され、第２支持片１７７ａ，１７７ｂにボルトによって固定される。これにより、脱着板１７２がダクト本体１７１から取り外し可能とされている。言い換えれば、ダクト部１６３は、一部に取り外し可能な脱着板１７２を含む。

図１９に示すように、上板部１７８（脱着板１７２）は、ダクト本体１７１に取り付けた状態で第１挿通部１６５及び第２挿通部１６６の開放部分（第１開放部１６７、第２開放部１６８）を塞ぐ。したがって、脱着板１７２をダクト本体１７１から取り外すと第１挿通部１６５及び第２挿通部１６６の開放部分が開放状とされる。
図２３に示すように、上板部１７８は、前部に差込み部１８２を有する。差込み部１８２は、上板部１７８の機体幅方向の中途部に形成されている。差込み部１８２は、上板部１７８を貫通し且つ機体幅方向に長い溝によって形成されている。差込み部１８２は、後述する防塵ネット（第１防塵ネットという）１８３をシュラウド４７内に挿入するための穴である。上板部１７８には、第１挿通孔１８４と、第１挿通孔１８５とが形成されている。第１挿通孔１８４は、差込み部１８２の後方側で、左側に設けられている。第１挿通孔１８４に対応する部分であって、上板部１７８の下面には、ナット（第２ナットという）１８６が固定されている。第１挿通孔１８５は、差込み部１８２の前方側で、右側に設けられている。

図１９に示すように、上板部１７８には、複数の固定具１８７，１８８が設けられている。複数の固定具１８７，１８８は、第１固定具１８７と、第２固定具１８８とを含む。第１固定具１８７及び第２固定具１８８は、蝶ボルトによって構成されている。第１固定具１８７は、上板部１７８（第１挿通孔１８４）を挿通して第２ナット１８６に螺合される。第２固定具１８８は、上板部１７８（第２挿通孔１８５）及び延出片１６９を挿通して第１ナット１７０に螺合される。

図１９に示すように、前板部１７９は、上板部１７８の前端から下方に延出されている。前板部１７９は、主板部１６２の前面上部に接当する。前板部１７９には、第１挿通部１６５に対応する部分に形成された第１切欠き１８９と、第２挿通部１６６に対応する部分に形成された第２切欠き１９０とが設けられている。
図２１に示すように、後板部１８０は、上板部１７８から下方に延出されている。把持板１８１は、前板部１７９の第１切欠き１８９と第２切欠き１９０との間に設けられている。図１９に示すように、把持板１８１は、前板部１７９の下端から前方に延出されている。

図２２、図２４に示すように、第１防塵ネット１８３は、シュラウド４７内に設けられている。また、第１防塵ネット１８３は、冷却ファン３８とインタークーラ４８（及びラジエータ４９）の間に配置される。第１防塵ネット１８３は、塵や埃の通過を防止する部材であり、通気性を有する。
図２４、図２５に示すように、第１防塵ネット１８３は、第１ネット１９１と、第２ネット１９２とを含む。第１ネット１９１及び第２ネット１９２は、差込み部１８２からシュラウド４７内に挿入される。第１ネット１９１は、シュラウド４７の幅方向（機体幅方向）中央から左側（シュラウド４７の一方側）に配置されている。第１ネット１９１は、差込み部１８２からシュラウド４７内に挿入した後に、左方にスライドさせることで、シュラウド４７の左部に配置される。第２ネット１９２は、シュラウド４７の幅方向（機体幅方向）中央から右側（シュラウド４７の他方側）に配置されている。第２ネット１９２は、差込み部１８２からシュラウド４７内に挿入した後に、右方にスライドさせることで、シュラウド４７の右部に配置される。

第１ネット１９１の上部は、機体外方側の部位である第１上部位１９１ａが機体内方側の部位である第２上部位１９１ｂよりも低い段付き状に形成されている。第１上部位１９１ａは第１挿通部１６５を塞がない高さとされている。第２ネット１９２の上部は、機体外方側の部位である第３上部位１９２ａが機体内方側の部位である第４上部位１９２ｂよりも低い段付き状に形成されている。第３上部位１９２ａは第２挿通部１６５を塞がない高さとされている。

第１ネット１９１の上部には、固定部材（第１固定部材という）１９３が設けられている。第１固定部材１９３は、第１載置部１９３ａと、第１延設部１９３ｂと、第１折返し部１９３ｃとを有する。第１載置部１９３ａは、上板部１７８上に載置されている。この第１載置部１９３ａ（第１固定部材１９３）は、第１固定具１８７によって上板部１７８に固定される。第１延設部１９３ｂは、第１載置部１９３ａの前端から下方に延出されている。第１延設部１９３ｂは、第１ネット１９１の第２上部位１９１ｂに固定されている。第１折返し部１９３ｃは、第１載置部１９３ａの後端から上方に延出されている。

第２ネット１９２の上部には、固定部材（第２固定部材という）１９４が設けられてい
る。第２固定部材１９４は、第２載置部１９４ａと、第２延設部１９４ｂと、第２折返し部１９４ｃとを有する。第２載置部１９４ａは、上板部１７８上に載置されている。この第２載置部１９４ａ（第２固定部材１９４）は、第２固定具１８８によって上板部１７８に固定される。第２延設部１９４ｂは、第２載置部１９４ａの後端から下方に延出されている。第２延設部１９４ｂは、第２ネット１９２の第４上部位１９２ｂに固定されている。第２折返し部１９４ｃは、第２載置部１９４ａの前端から上方に延出されている。

図２４に示すように、ダクト部１６３の底板部１７３には、複数の位置決め材１９６，１９７が設けられている。複数の位置決め材１９６，１９７は、第１位置決め材１９６と、第２位置決め材１９７とを含む。第１位置決め材１９６は、底板部１７３上の左側に設けられている。第２位置決め材１９７は、底板部１７３上の右側に設けられている。図２２に示すように、第１位置決め材１９６は、底板部１７３上に固定された下部１９６ａと、下部の前端から上方に立ち上がる立上り壁１９６ｂとを有する。立上り壁１９６ｂの下部後面に第１ネット１９１の下端側が接当する。立上り壁１９６ｂの上部は、上方に行くに従って前方に移行する傾斜状に形成されている。第２位置決め材１９７は、第１位置決め材１９６と同様に構成されている。

以上のシュラウド４７にあっては、ダクト部１６３の一部を取り外し可能な脱着板１７２としている。したがって、脱着板１７２を取り外すとシュラウド４７内部のメンテナンスが行える。また、ダクト部１６３の一部を取り外し可能な脱着板１７２とするだけなので、シュラウド４７内の点検をするための構造を簡単に製作することができる。
また、ダクト部１６３内に設けられたインタークーラ４８のインレット部１５３とアウトレット部１５４とを、脱着板１７２に対応する側に設けている。したがって、脱着板１７２を取り外すことによって、インレット部１５３とアウトレット部１５４とを容易にメンテナンスすることができる。

また、主板部１６２に、インレットパイプ１５５を挿通する第１挿通部１６５と、アウトレットパイプ１５６を挿通する第２挿通部１６６とを設け、第１挿通部１６５が、インレットパイプ１５５が通過可能で且つ脱着板１７２によって塞がれる第１開放部１６７を有し、第２挿通部１６６が、アウトレットパイプ１５６が通過可能で且つ脱着板１７２によって塞がれる第２開放部１６８を有する。したがって、脱着板１７２を取り外すことにより、インレットパイプ１５５及びアウトレットパイプ１５６を簡単に取り付けたり、取り外したりすることができる。

ボンネット１９を閉じた状態で該ボンネット１９に対応する位置に脱着板１７２を設けることにより、ボンネット１９を開くと、シュラウド４７の脱着板１７２側が開放状となり、脱着板１７２の取り外し及びシュラウド４７内のメンテナンスが容易になる。
脱着板１７２に第１防塵ネット１８３を挿入する差込み部１８２を形成することにより、シュラウド４７内に第１防塵ネット１８３を容易に配置することができる。

第１防塵ネット１８３を脱着板１７２に固定する固定具１８７，１８８を設けることにより、第１防塵ネット１８３を脱着板１７２に固定することができる。また、ダクト本体１７１に対する脱着板１７２の固定を解除し且つ第２固定具１８８による第２ネット１９２及び脱着板１７２の固定を解除することにより、脱着板１７２と共に第１防塵ネット１８３を取り外すことができる。

第１防塵ネット１８３を、第１ネット１９１と第２ネット１９２とに分割することにより、差込み部１８２を小さくすることができる。
図２６に示すように、エンジン２８の後部の下部に、固定ブラケット１９８が取り付けられている。固定ブラケット１９８は、後マウントブラケット７７にマウント部材１９９を介して支持されるブラケットである。したがって、固定ブラケット１９８は、機体２に支持されている。この固定ブラケット１９８に、支持ブラケット２００が取り付けられている。この支持ブラケット２００に、ＤＯＣ装置４０が支持されている。

図２６、図２７に示すように、ＤＯＣ装置４０は、ケース２０１と、ケース２０１内に収納された酸化触媒２０２とを有する。ケース２０１は、外観が円柱状に形成されている。この円柱状のケース２０１は、円柱の軸心を機体幅方向に一致させて配置される。ケー
ス２０１の右側には、給気部２０３が設けられている。給気部２０３は、エンジン２８から排出された排ガスをＤＯＣ装置４０（ケース２０１内）に取り入れる部位である。

図２８に示すように、給気部２０３は、エンジン２８の排ガスを流通させる排気管２０４に接合される。排気管２０４の排ガス流の下流側の端部には、第１接合部２０５が固定されている。給気部２０３には、第２接合部２０６が固定されている。図２８に示すように、第１接合部２０５と第２接合部２０６とは複数の接合ボルト（接合部材）２０７ａ〜２０７ｄによって接合されている。

図２６、図２８、図２９に示すように、第１接合部２０５は、四角形の板材からなるフランジによって構成されている。第１接合部２０５は、第２接合部２０６を向く面である接合面２０５ａが後方を向いている。また、第１接合部２０５は、上縁及び下縁が機体幅方向に沿い、側縁が上下方向に沿う。第１接合部２０５は、複数の接合穴２０８ａ〜２０８ｄ（第１接合穴という）を有する。複数の第１接合穴２０８ａ〜２０８ｄは、４つの穴を含む。４つの第１接合穴２０８ａ〜２０８ｄは、四角形の第１接合部２０５の四隅部分に形成されている。各第１接合穴２０８ａ〜２０８ｄは、上下方向に長い長穴に形成されている。

第２接合部２０６は、四角形の板材からなるフランジによって構成されている。第２接合部２０６は、第１接合部２０５を向く面である接合面２０６ａが前方を向いている。また、第２接合部２０６は、上縁及び下縁が機体幅方向に沿い、側縁が上下方向に沿う。第２接合部２０６は、複数の接合穴（第２接合穴という）２０９ａ〜２０９ｄを有する。複数の第２接合穴は、４つの穴を含む。４つの第２接合穴２０９ａ〜２０９ｄは、四角形の第２接合部２０６の四隅部分に形成されている。各第２接合穴２０９ａ〜２０９ｄは、上下方向に長い長穴に形成されている。

なお、第１接合穴２０８ａ〜２０８ｄと第２接合穴２０９ａ〜２０９ｄとの内、少なくとも一方が長穴とされていればよく、他方は、円形孔であってもよい。
第２接合部２０６は、パッキン２１０を介して、第１接合部２０５に前後方向において対面する。パッキン２１０は、四角形に形成されていて、上縁及び下縁が機体幅方向に沿い、側縁が上下方向に沿う。パッキン２１０は、複数の接合穴（第３接合穴という）２１１ａ〜２１１ｄを有する。複数の第３接合穴２１１ａ〜２１１ｄは、４つの穴を含む。４つの第３接合穴２１１ａ〜２１１ｄは、四角形のパッキン２１０の四隅部分に形成されている。

接合ボルト２０７ａ〜２０７ｄは、前方側から第１接合穴２０８ａ〜２０８ｄ、第３接合穴２１１ａ〜２１１ｄ、第２接合穴２０９ａ〜２０９ｄを挿通している。各接合ボルト２０７ａ〜２０７ｄの先端側（後端側）には、図示省略のナット部材が螺合される。この接合ボルト２０７ａ〜２０７ｄとナット部材によって、第１接合部２０５と第２接合部２０６とがパッキン２１０を介して接合される。

図２６に示すように、ケース２０１の左側には、排気部２１２が設けられている。排気部２１２は、ケース２０１の後部の下部に設けられている。排気部２１２には、テールパイプ２１３がフランジによって接合されている。したがって、エンジン２８の排ガスは、ＤＯＣ装置４０を通ってテールパイプ２１３から排気される。
図２７に示すように、ＤＯＣ装置４０には、複数の取付ステー２１４ａ〜２１４ｄが設けられている。複数の取付ステー２１４ａ〜２１４ｄは、第１取付ステー２１４ａ、第２取付ステー２１４ｂ、第３取付ステー２１４ｃ、第４取付ステー２１４ｄを含む。第１取付ステー２１４ａ、第２取付ステー２１４ｂは、ＤＯＣ装置４０の左側に設けられた第１バンド部材２１５に設けられている。第１取付ステー２１４ａ、第２取付ステー２１４ｂは、ケース２０１の周方向で位置ずれしている。第３取付ステー２１４ｃ、第４取付ステー２１４ｄは、ＤＯＣ装置４０の機体幅方向の中央部に設けられた第２バンド部材２１６に設けられている。第３取付ステー２１４ｃ、第４取付ステー２１４ｄは、ケース２０１の周方向で位置ずれしている。第１〜４取付ステー２１４ａ〜２１４ｄには、それぞれ複数（２つ）の取付け用（ボルト挿通用）の穴が形成されている。

図３０に示すように、固定ブラケット１９８は、第１部材２１７と第２部材２１８とを
有する。支持ブラケット２００は、第１支持ブラケット２１９と、第２支持ブラケット２２０とを有する。
図３０〜３２に示すように、第１部材２１７は、第１マウント取付部２２１と、第１エンジン固定部２２２とを有する。第１マウント取付部２２１にマウント部材１９９が取り付けられる。第１エンジン固定部２２２は、エンジン２８の左側の後部で且つ下部に取り付けられる。第１エンジン固定部２２２の後部には、機体内方に延出する第１ステー部２２３が設けられている。

図３２に示すように、第１ステー部２２３には、複数の取付穴（第１取付穴という）２２４ａ，２２４ｂが形成されている。複数の第１取付穴２２４ａ，２２４ｂは、前後方向に長い長穴で形成されている。複数の第１取付穴２２４ａ，２２４ｂは、第１ステー部２２３の前部に設けられた第１取付穴２２４ａと、第１ステー部２２３の後部に設けられた第１取付穴２２４ｂとを含む。

第２部材２１８は、第２マウント取付部２２５と、第２エンジン固定部２２６とを有する。第２マウント取付部２２５にマウント部材１９９が取り付けられる。第２エンジン固定部２２６は、エンジン２８の右側の後部で且つ下部に取り付けられる。第２エンジン固定部２２６の後部には、機体内方に延出する第２ステー部２２７が設けられている。第２ステー部２２７には、複数の取付穴（第２取付穴という）２２８ａ，２２８ｂが形成されている。複数の第２取付穴２２８ａ，２２８ｂは、第１取付穴２２４ａ，２２４ｂと同様の前後方向に長い長穴で形成されている。複数の第２取付穴２２８ａ，２２８ｂは、第２ステー部２２７の前部に設けられた第２取付穴２２８ａと、第２ステー部２２７の後部に設けられた第２取付穴２２８ｂとを含む。

第１支持ブラケット２１９は、第１板部２２９と、第２板部２３０と、補強板（第１補強板という）２３１とを有する。第１板部２２９は、板面が上下を向くように設けられている。また、第１板部２２９は、第１ステー部２２３と第２ステー部２２７とにわたる長さに形成されている。第１板部２２９は、第１ステー部２２３と第２ステー部２２７とに載置されている。第１板部２２９は、各第１取付穴２２４ａ，２２４ｂに対応する複数の取付穴（第３取付穴という）２３２ａ，２３２ｂを有する。また、第１板部２２９は、各第２取付穴２２８ａ，２２８ｂに対応する複数の取付穴（第４取付穴という）２３３ａ，２３３ｂを有する。各第３取付穴２３２ａ，２３２ｂと、各第４取付穴２３３ａ，２３３ｂは、円形孔によって形成されている。

第３取付穴２３２ａ，２３２ｂ及び第１取付穴２２４ａ，２２４ｂに挿通される図示省略のボルト並びに第４取付穴２３３ａ，２３３ｂ及び第２取付穴２２８ａ，２２８ｂに挿通される図示省略のボルトによって、第１板部２２９が第１ステー部２２３及び第２ステー部２２７に取り付けられる。したがって、第１支持ブラケット２１９は、長穴である第１取付穴２２４ａ，２２４ｂ及び第２取付穴２２８ａ，２２８ｂの長さの範囲で、固定ブラケット１９８に対して前後方向に位置調整可能とされている。

第２板部２３０は、第１板部２２９の後端から下方に延出されている。第２板部２３０は、板面が前後を向くように設けられている。第２板部２３０の左側には、複数の取付穴（第５取付穴という）２３４ａ，２３４ｂが形成されている。複数の第５取付穴２３４ａ，２３４ｂは、第２板部２３０の上部に形成された第５取付穴２３４ａと、第２板部２３０の下部に形成された第５取付穴２３４ｂとを含む。第２板部２３０の右側には、複数の取付穴（第６取付穴という）２３５ａ，２３５ｂが形成されている。複数の第６取付穴２３５ａ，２３５ｂは、第２板部２３０の上部に形成された第６取付穴２３５ａと、第２板部２３０の下部に形成された第６取付穴２３５ｂとを含む。各第５取付穴２３４ａ，２３４ｂと各第６取付穴２３５ａ，２３５ｂは、円形孔によって形成されている。

第１補強板２３１は、第１板部２２９の下面と、第２板部２３０の前面とを連結している。
第２支持ブラケット２２０は、第１ブラケット部材２３６と、第２ブラケット部材２３７とを有する。
第１ブラケット部材２３６は、第３板部２３８と、第４板部２３９と、補強板（第２補
強板という）２４０とを有する。第３板部２３８は、板面が前後を向くように設けられている。また、第３板部２３８は、第２板部２３０の後面の左側に接当している。第３板部２３８には、各第５取付穴２３４ａ，２３４ｂに対応する複数の取付穴（第７取付穴という）２４１ａ，２４１ｂが形成されている。複数の第７取付穴２４１ａ，２４１ｂは、機体幅方向に長い長穴に形成されている。第４板部２３９は、第３板部２３８の左端から後方に延出している。第４板部２３９の前部は、第１ステー取付部２４２とされている。第４板部２３９の後部は、第２ステー取付部２４３とされている。第１ステー取付部２４２及び第２ステー取付部２４３には、それぞれ複数（２つ）の取付け用（ボルト挿通用）の穴が形成されている。第１ステー取付部２４２には、第１取付ステー２１４ａがボルト等の固定具によって取り付けられる。第２ステー取付部２４３には、第２取付ステー２１４ｂがボルト等の固定具によって取り付けられる。第２補強板２４０は、第３板部２３８の下端と第４板部２３９の下端を連結している。

第２ブラケット部材２３７は、第５板部２４４と、第６板部２４５と、補強板（第３補強板という）２４６とを有する。第５板部２４４は、板面が前後を向き、第２板部２３０の後面の右側に接当している。第５板部２４４には、各第６取付穴に対応する複数の取付穴（第８取付穴という）２４９ａ，２４９ｂが形成されている。複数の第８取付穴２４９ａ，２４９ｂは、機体幅方向に長い長穴に形成されている。第６板部２４５は、第５板部２４４の左端から後方に延出している。第６板部２４５の前部は、第３ステー取付部２４７とされている。第６板部２４５の後部は、第４ステー取付部２４８とされている。第３ステー取付部２４７及び第４ステー取付部２４８には、それぞれ複数（２つ）の取付け用（ボルト挿通用）の穴が形成されている。第３ステー取付部２４７には、第３取付ステー２１４ｃがボルト等の固定具によって取り付けられる。第４ステー取付部２４８には、第４取付ステー２１４ｄがボルト等の固定具によって取り付けられる。第３補強板２４６は、第５板部２４４の下端と第６板部２４５の下端を連結している。

第１ブラケット部材２３６及び第２ブラケット部材２３７は（第２支持ブラケット２２０は）、長穴である第７取付穴２４１ａ，２４１ｂ及び第８取付穴２４９ａ，２４９ｂの長さの範囲で固定ブラケット１９８に対して機体幅方向に位置調整可能とされている。
以上のように、ＤＯＣ装置４０は、第１支持ブラケット２１９と第２支持ブラケット２２０とによって固定ブラケット１９８に支持される。

第１支持ブラケット２１９を前後方向に位置調整することで、ＤＯＣ装置４０が前後方向に位置調整される。これによって、第２接合部２０６が前後方向に位置調整される。また、第２支持ブラケット２２０を機体幅方向に位置調整することで、ＤＯＣ装置４０が機体幅方向に位置調整される。これによって、第２接合部２０６が機体幅方向に位置調整される。

本実施形態では、第１接合部２０５に対して第２接合部２０６を近接及び離反する方向である第１方向Ｘ１が前後方向とされている。第１方向Ｘ１に直交する方向である第２方向Ｘ２が機体幅方向とされている。また、第１方向Ｘ１及び第２方向Ｘ２に直交する第３方向Ｘ３が上下方向とされている。
なお、第１方向が機体幅方向で、第２方向が前後方向で、第３方向が上下方向であってもよい。

以上の構成では、ＤＯＣ装置４０を支持する支持ブラケット２００が、少なくとも第１方向Ｘ１と、第２方向Ｘ２とに位置調整可能であることによって、ＤＯＣ装置４０の位置調整を行うことができる。
また、第１方向Ｘ１と第２方向Ｘ２とに第２接合部２０６を位置調整可能な支持ブラケット２００を設けることにより、第１接合部２０５に対する第２接合部２０６の位置合わせを行うことができ、第１接合部２０５に対する第２接合部２０６の接合を適正に行うことができる。

また、第１接合穴２０８及び第２接合穴２０９の内の、少なくとも一方を、第３方向Ｘ３に長い長穴とすることにより、支持ブラケット２００による位置調整に加えて、第１接合穴２０８と第２接合穴２０９との第３方向Ｘ３の位置の誤差を吸収することができ、第
１接合部２０５に対する第２接合部２０６の接合を、さらに適正に行うことができる。
また、支持ブラケット２００は、機体２に支持された固定ブラケット１９８に対して第１方向Ｘ１に位置調整可能な第１支持ブラケット２１９と、固定ブラケット１９８に対して第２方向Ｘ２に位置調整可能な第２支持ブラケット２２０とを有する。これによって、位置調整を簡単に行える。

ＤＯＣ装置４０を支持する支持ブラケット２００をエンジン２８の後部の下部に取り付け、ＤＯＣ装置４０を冷却ユニット３９の下方に配置することにより、エンジン２８の下部後方で且つ冷却ユニット３９の下方のスペースを、ＤＯＣ装置４０の配置スペースとして有効利用できる。
また、エンジン２８に、機体２に設けられたマウントブラケット７７に防振支持される固定ブラケット１９８を設け、この固定ブラケット１９８に支持ブラケット２００を支持することにより、部材の兼用化が図れ、コスト低下を図ることができる。

図４に示すように、第１支持板５７の後部には、円形孔で形成されたフィルタ挿通穴７５が形成されている。図３４に示すように、左サイドカバー８１Ｌの機体内方で且つボンネット１９の下方に、燃料フィルタ４３が配置されている。また、燃料フィルタ４３は、第１側壁５１の機体外方に位置する。燃料フィルタ４３は、本体部であるカートリッジ２５１と、上部のキャップ部２５２とを有する。カートリッジ２５１は、キャップ部２５２に取り付けられていて、キャップ部２５２から取り外し可能である。カートリッジ２５１は、フィルタ挿通穴７５を挿通している。カートリッジ２５１の下部はフィルタ挿通穴７５から下方に突出している。カートリッジ２５１の上部は、第１支持板５７の上方に位置する。キャップ部２５２は、フィルタブラケット２５３に取り付けられている。フィルタブラケット２５３は、第１側壁５１に取り付けられている。燃料フィルタ４３の下方は、フィルタカバー２５４によって覆われている。フィルタカバー２５４は、左サイドカバー８１Ｌに取り付けられている。このフィルタカバー２５４を取り外すことにより、カートリッジ２５１を機体２の外側から下方に取り外すことができる。これによって、ボンネット１９を開けなくてもカートリッジ２５１の交換が容易に行える。

図３５〜図３７に示すように、第２操作レバー３５は、操作フレーム２５６に支持されている。操作フレーム２５６は、第２支持板５８上に取り付けられる。操作フレーム２５６の上部の第１構成板２５７には、支持筒２５８が設けられている。この支持筒２５８は、レバー軸２５９を機体幅方向の軸心回りに回転自在に支持している。第２操作レバー３５は、レバー軸２５９の基部２５９ａに固定されている。これによって、第２操作レバー３５は、前後に揺動可能である。レバー軸２５９には、ベルクランク状の第１アーム２６０の屈曲部分が取り付けられている。したがって、第１アーム２６０は、第２操作レバー３５と共に揺動（一体揺動）する。第１アーム２６０は、第１揺動部２６１と、第２揺動部２６２とを有する。第１揺動部２６１の先端（前端）には、操作ケーブル２６３の一端が連結されている。操作ケーブル２６３は、インナーケーブルとアウターケーブルとを有するプッシュプルケーブルによって構成されている。操作ケーブル２６３の他端は、アタッチメント用制御弁に連結されている。したがって、第２操作レバー３５を中立位置から前又は後に操作することにより、第１アーム２６０が揺動して、アタッチメント用制御弁が操作される。図３５〜３８は、第２操作レバー３５が中立位置に位置している状態を示している。

図３６に示すように、第２揺動部２６２の先端（下端）には、第１溝２６４、第２溝２６５、第３溝２６６が設けられている。これら第１溝２６４、第２溝２６５、第３溝２６６は、第２揺動部２６２の揺動方向に配設されている。また、第１溝２６４、第２溝２６５、第３溝２６６は、下方に開放状とされている。第１溝２６４、第２溝２６５、第３溝２６６には、ロックピン２６７が下方から挿入可能とされている。第１溝２６４にロックピン２６７が嵌ると、第２操作レバー３５を中立位置から前に揺動させた状態で、第２操作レバー３５がロックされる。第２溝２６５にロックピン２６７が嵌ると、第２操作レバー３５が中立位置でロックされる。第３溝２６６にロックピン２６７が嵌ると、第２操作レバー３５を中立位置から後に揺動させた状態で、第２操作レバー３５がロックされる。

ロックピン２６７は、第２アーム２６８の先端に固定されている。第２アーム２６８の基部は、回動筒２６９に固定されている。回動筒２６９は、アーム軸２７０によって機体幅方向の軸心回りに回転自在に支持されている。アーム軸２７０は、操作フレーム２５６の第２構成板２７１に支持されている。回動筒２６９には、第３アーム２７２の基部が固定されている。第３アーム２７２の先端部には、操作ロッド２７３の基部が枢支されている。操作ロッド２７３は、操作フレーム２５６に上下に移動可能に支持されている。操作ロッド２７３の基部側には、バネ掛け片２７４が固定されている。バネ掛け片２７４と、ロックピン２６７とにわたってバネ部材２７５が設けられている。バネ部材２７５は、引張りコイルバネによって形成されている。ロックピン２６７が、第１溝２６４、第２溝２６５、第３溝２６６のいずれかに嵌っている状態では、バネ部材２７５の付勢力は、ロックピン２６７を、第１溝２６４、第２溝２６５、第３溝２６６のいずれかに嵌る方向に付勢する。この状態から、操作ロッド２７３を引き上げると、ロックピン２６７が、第１溝２６４、第２溝２６５又は第３溝２６６から離脱する。操作ロッド２７３を引き上げた状態では、バネ部材２７５の付勢力は、ロックピン２６７を、第１溝２６４、第２溝２６５、第３溝２６６のいずれかから、離脱する方向に付勢する。

図３５〜３７に示すように、支持筒２５８の下方には、検出センサ２７６が設けられている。検出センサ２７６は、近接センサによって構成されている。検出センサ２７６は、操作フレーム２５６の第３構成板２７７に取り付けられている。
図３７、図３８に示すように、レバー軸２５９の基部２５９ａには、取付アーム２７８の上端が固定されている。したがって、取付アーム２７８は第２操作レバー３５と共に揺動（一体揺動）する。取付アーム２７８の下部は、機体幅方向において検出センサ２７６の検出部２７６ａに対応する位置に位置している（取付アーム２７８の下部は、検出センサ２７６の検出部２７６ａの右方に位置している）。取付アーム２７８の下部であって、検出部２７６ａに対向する側には、検出部材２７９が取り付けられている。検出部材２７９は、マグネットによって構成されている。検出部材２７９の前側には、第１規制部材２８０が設けられている。検出部材２７９の後側には、第２規制部材２８１が設けられている。第１規制部材２８０及び第２規制部材２８１は、検出部材２７９に接当し、検出部材２７９の位置決めをする。検出センサ２７６は、第２制御装置２７に伝送路によって接続されている。第２操作レバー３５を中立位置に操作した状態では、検出部材２７９が検出部２７６ａに対向する。検出部材２７９が検出部２７６ａに対向することにより、検出部２７６ａが検出部材２７９を検出する。したがって、検出センサ２７６によって、第２操作レバー３５の中立位置（アタッチメント用制御弁の中立状態）を検出することができる。第２操作レバー３５を中立位置から一方又は他方に操作した状態では、検出センサ２７６は検出部材２７９を検出しない。検出センサ２７６が検出部材２７９を検出しないと、エンジン２８を始動することができないように構成されている。検出センサ２７６が検出部材２７９を検出すると、エンジン２８を始動することが可能となる。

また、駐車ブレーキが作動されていることを検出するブレーキセンサ（図示省略）を設け、第２操作レバー３５の中立位置の検出に加えて、駐車ブレーキが作動されている状態でエンジン２８が始動できるようにしてもよい。また、ホイールローダ１を前進状態又は後進状態に切り換える切換え装置のニュートラル位置を検出するニュートラルセンサを設け、第２操作レバー３５の中立位置の検出及び駐車ブレーキの作動の検出に加えて、切換え装置のニュートラル位置を検出した状態で、エンジン２８が始動できるようにしてもよい。また、第２操作レバー３５の中立位置の検出と、切換え装置のニュートラル位置の検出とを条件に、エンジン２８を始動できるようにしてもよい。

図３９に示すように、機体２の前部の上端側には、厚板材からなる支持基板２８２が設けられている。支持基板２８２は、第３支持板５９の上面から第４支持板６０の上面にわたって設けられている。支持基板２８２の左側は、第１固定ボルト２８３と、第１固定ボルト２８３の後方に位置する第２固定ボルト２８４とによって第３支持板５９に固定されている。支持基板２８２の右側は、第３固定ボルト２８５と、第３固定ボルト２８５の後方に位置する第４固定ボルト２８６とによって第４支持板６０に固定されている。

第１固定ボルト２８３と第２固定ボルト２８４との間隔及び第３固定ボルト２８５と第４固定ボルト２８６との間隔は、振動を抑制するためにできるだけ広くするのが好ましい。
支持基板２８２の機体幅方向の中央部には、操縦装置２１が設置されている。支持基板２８２の右側部であって、操縦装置２１の右側方は、アクセル装置３３を取り付ける取付部２８７とされている。

図４０、図４１、図４２、図４３に示すように、アクセル装置３３は、アクセルペダル２８８と、アクセルブラケット２８９と、 検出装置２９１と、連動機構２９２と、揺動部材２９３と、戻しバネ２９４と、収容カバー２９５とを有する。
図４０に示すように、アクセルペダル２８８は、オペレータが踏み込み操作する操作部材であって、収容カバー２９５の後方に配置されている。アクセルペダル２８８は、前方に行くに従って上方に移行する傾斜状に支持されている。

図４０〜図４３に示すように、アクセルブラケット２８９は、ベース板２９６と、前部板２９７と、後部板２９８と、側部板２９９と、枢支部２９０とを有する。ベース板２９６は、ボルトによって取付部２８７に取り付けられる複数の固定部３００，３０１，３０２を有する。複数の固定部は、第１固定部３００と、第２固定部３０１と、第３固定部３０２とを含む。第１固定部３００は、ベース板２９６の左側の前部に設けられている。第２固定部３０１は、ベース板２９６の左側の後部に設けられている。第３固定部３０２は、ベース板２９６の右側の前後中途部に設けられている。第１固定部３００、第２固定部３０１及び第３固定部３０２は、収容カバー２９５の外側に設けられている。前部板２９７は、ベース板２９６の前部に設けられている。前部板２９７は、縦壁２９７ａと、上壁２９７ｂとを有する。縦壁２９７ａは、ベース板２９６の前部に立設されている。上壁２９７ｂは、縦壁２９７ａの上端から後方に延出されている。後部板２９８は、ベース板２９６の後部に設けられている。後部板２９８は、縦板部２９８ａと、上板部２９８ｂとを有する。縦板部２９８ａは、ベース板２９６の後部に立設されている。上板部２９８ｂは、縦板部２９８ａの上端から前方に行くに従って上方に移行する傾斜状とされている。前部板２９７の上壁２９７ｂ後端と、後部板２９８の上板部２９８ｂ上端との間は間隔が設けられている。この上板部２９８ｂには、当たり３０３が設けられている。この当たり３０３は、アクセルペダル２８８を踏み込んだ際に、アクセルペダル２８８が接当することで、アクセルペダル２８８の踏み込みを規制する部材である。側部板２９９は、縦板部２９８ａの前面左側と、縦壁２９７ａの左端とを連結している。

図４２に示すように、枢支部２９０は、後部板２９８の縦板部２９８ａの背面に、後方突出状に固定された板材によって構成されている。この枢支部２９０には、機体幅方向の軸心を有するペダル軸３０４が設けられている。アクセルペダル２８８の前面下部には、枢支ブラケット３０５が設けられている。この枢支ブラケット３０５が、枢支部２９０にペダル軸３０４によって機体幅方向の軸心回りに回転自在に枢支されている。これによって、アクセルペダル２８８の上部が踏み込み可能（揺動可能）とされている。アクセルペダル２８８は、背面が踏み面２８８ａとされている。

検出装置２９１は、アクセルペダル２８８の操作量（踏み込み量）、を検出するセンサである。この検出装置２９１は、例えば、ポテンショメータ等の角度センサによって構成される。図４１、図４３に示すように、検出装置２９１は、側部板２９９の左側面に固定された取付ブロック３０６に取り付けられている。検出装置２９１の下部は、取付部２８７に形成された第１通し穴３０９を挿通している。検出装置２９１の下部には、ハーネスの端子が接続される取付部３０８が設けられている。図３９に示すように、支持基板２８２の左側の下方には、第２制御装置２７が配置されている。この第２制御装置２７に、取付部３０８に接続されたハーネスが接続されている。図４３に示すように、検出装置２９１の検出軸３１０は、側部板２９９を貫通している。検出軸３１０には、連動軸３１１が機体幅方向の軸心回りに一体回転自在に嵌合している。連動軸３１１は、側部板２９９の右側に固定された枢支筒３１２に回転自在に支持されている。連動軸３１１は、枢支筒３１２から右方に突出している。枢支筒３１２の右側には、回転筒３１３が設けられている
。回転筒３１３は、連動軸３１１に軸心回りに回転自在に外嵌されている。連動軸３１１は、回転筒３１３から右方に突出している。

連動機構２９２は、アクセルペダル２８８と検出装置２９１とを連動する機構である。言い換えれば、連動機構２９２は、アクセルペダル２８８の操作量を検出装置２９１に伝達する機構である。図４１、図４２、図４３に示すように、連動機構２９２は、第１リンク３１４と、第２リンク３１５とを有する。第１リンク３１４は検出装置２９１に連結され、第２リンク３１５は、アクセルペダル２８８と第１リンク３１４とを連結している。

第１リンク３１４は、板材によって形成され、一端側（前部）が連動軸３１１の右端側に固定されている。したがって、第１リンク３１４は、連動軸３１１及び検出軸３１０と共に一体回転する。第２リンク３１５は、長さ調整可能なロッド部材によって形成されている。第２リンク３１５の一端側（上部）は、機体外方に向けて屈曲されている。この第２リンク３１５の一端側が機体幅方向の軸心を有する第１枢軸３１６とされている。一方、アクセルペダル２８８の前面上部には、固定片３１７が設けられている。固定片３１７には、機体幅方向の軸心を有する連結筒３１８が固定されている。この連結筒３１８に第１枢軸３１６が挿通されている。これによって、第２リンク３１５の一端側がアクセルペダル２８８の上部に枢支されている。

第２リンク３１５の他端側（下部）には、第２枢軸３１９を有する球継ぎ手３２０が設けられている。第２枢軸３１９は、第１リンク３１４の他端側（後部）に機体幅方向の軸心回りに回転自在に連結されている。これによって、第２リンク３１５の他端側が第１リンク３１４の他端側に枢支されている。図４２、図４３に示すように、第２リンク３１５は、アクセルペダル２８８の踏み面とは反対側に配置されている。これによって、第２リンク３１５がアクセルペダル２８８によって覆われている。

図４２、図４３に示すように、揺動部材２９３は、板材によって形成されている。揺動部材２９３は、基部２９３ａと、ストッパ部２９３ｂとを有する。基部２９３ａは、回転筒３１３の右端側に固定されている。また、基部２９３ａは、第１リンク３１４にボルト３２４によって固定されている。したがって、揺動部材２９３は、第１リンク３１４と共に揺動（一体揺動）する。ストッパ部２９３ｂは、基部２９３ａから下方側に延出している。ストッパ部２９３ｂは、ベース板２９６に形成された穴部３２１、及び、取付部２８７に形成された開穴３２２を挿通している。ストッパ部２９３ｂは、穴部３２１の後端に接当することで、第１リンク３１４の上方揺動を規制する。穴部３２１の後端が、規制部３２３とされている。

本実施形態では、ストッパ部２９３ｂは、第１リンク３１４と別体で形成されているが、第１リンク３１４がストッパ部２９３ｂを兼用してもよい（ストッパ部を２９３ｂを第１リンク３１４の一部分で構成してもよい）。この場合、規制部は、アクセルブラケット２８９に設けられる。第１リンク３１４と揺動部材２９３とを一枚の板材で一体形成してもよい。

図４２、図４３に示すように、戻しバネ２９４は、捩りコイルバネによって構成されている。戻しバネ２９４は、揺動部材２９３と側部板２９９との間に配置されている。また、戻しバネ２９４は、枢支筒３１２及び回転筒３１３に外嵌されている。戻しバネ２９４の一端は、第１リンク３１４に係止されている。戻しバネ２９４の他端は、前部板２９７の縦壁２９７ａの下端に係止されている。戻しバネ２９４の付勢力は、第１リンク３１４及び第２リンク３１５並びにアクセルペダル２８８の上部を押し上げる方向に付勢している。

収容カバー２９５は、検出装置２９１、連動機構２９２、戻しバネ２９４及び揺動部材２９３を収容するカバーである。収容カバー２９５は、アクセルブラケット２８９の前部板２９７及び後部板２９８にボルト等で固定されていて、取り外し可能である。図４０に示すように、収容カバー２９５の上壁部分には、当たりを突出させる第１切欠き溝３２５と、第２リンク３１５を突出させると共に第２リンク３１５との干渉を回避させるための第２切欠き溝３２６とが形成されている。第１切欠き溝３２５と第２切欠き溝３２６は連続状に形成されている。

図３９〜図４３は、アクセルペダル２８８を踏み込まない状態を示している。この状態では、ストッパ部２９３ｂは、規制部３２３に接当している。この状態からアクセルペダル２８８を踏み込むと、第２リンク３１５が押し下げられて第１リンク３１４が下方に揺動する。第１リンク３１４が下方に揺動すると、連動軸３１１及び検出軸３１０が回転し、アクセルペダル２８８の操作量が検出装置２９１によって検出される。この検出されたアクセルペダル２８８の操作量は、第２制御装置２７に入力される。この入力されたアクセルペダル２８８の操作量に基づいて、第２制御装置２７は、エンジン２８及びＨＳＴポンプ４４を制御する。これによって、ホイールローダ１の車速が、アクセルペダル２８８の操作量に対応した車速になる。

以上のアクセル装置３３では、アクセルブラケット２８９に、アクセルペダル２８８と検出装置２９１と連動機構２９２と揺動部材２９３と戻しバネ２９４と収容カバー２９５とを組み付けた状態で、アクセル装置３３を取付部２８７に取り付けることができる。これによって、アクセル装置３３の組み付けが容易に行える。
また、連動機構２９２が、検出装置２９１に連結された第１リンク３１４と、アクセルペダル２８８と第１リンク３１４とを連結する第２リンク３１５とを有して構成されることにより、連動機構２９２の簡素化を図ることができる。

第１リンク３１４と共に揺動するストッパ部２９３ｂが規制部３２３に接当することで、第１リンク３１４が規制され、これによって、アクセルペダル２８８に対する踏み込みを解除した状態でアクセルペダル２８８を規制することができる。
ストッパ部２９３ｂを、第１リンク３１４の一部分で構成することにより、部材の兼用化を図ることができる。

第２リンク３１５が、アクセルペダル２８８の踏み面とは反対側に配置されていてアクセルペダル２８８によって覆われていることにより、第２リンク３１５が踏まれるのを防止することができる。
アクセルブラケット２８９が、取付部２８７に取り付けられる固定部３００，３０１，３０２であって、収容カバー２９５の外側に設けられた固定部３００，３０１，３０２を有することにより、収容カバー２９５を取り外さなくても、アクセル装置３３を取付部２８７から取り外すことができる。また、検出装置２９１を含め、検出装置２９１の配線のみ外せば、単体で独立して機械的に作動するアクセル装置３３が取り外し可能である。

図４４に示すように、支持基板２８２には、操縦装置２１の構成部材を支持する取付台３２７が取り付けられている。取付台３２７には、コラム２３、図３に示すコラムカバー２５、ステアリングバルブ２４が取り付けられる。図４４、図４５に示すように、ステアリングバルブ２４とステアリングシリンダ１２との間の油圧配管系統３２８は、中継ブロック３２９と、第１ホース３３０と、第２ホース３３１と、第３ホース３３２と、第４ホース３３３とを有する。

図４６に示すように、中継ブロック３２９は、支持基板２８２に形成された通過穴３３４を挿通している。中継ブロック３２９の前面上部には、支持ステー３３５の下部が固定されている。支持ステー３３５の上部は、取付台３２７に取り付けられている。中継ブロック３２９は、四角ブロック状に形成されたブロック本体３３６を有する。図４５に示すように、ブロック本体３３６の上面側には、第１接続口３３７と第２接続口３３８とが設けられている。ブロック本体３３６の前面下部には、第３接続口３３９と第４接続口３４０とが設けられている。

図４７に示すように、第１接続口３３７と第３接続口３３９とは、ブロック本体３３６に形成された油路である第１連通路３４１で接続されている。第２接続口３３８と第４接続口３４０とは、ブロック本体３３６に形成された油路である第２連通路３４２で接続されている。
図４５に示すように、第１ホース３３０の一端は、ステアリングバルブ２４の第１ポート３４３に接続されている。第１ホース３３０の他端は、第１接続口３３７に接続されている。第２ホース３３１の一端は、第３接続口３３９に接続されている。第２ホース３３１の他端は、ステアリングシリンダ１２のロッド側に連通している。第３ホース３３２の
一端は、ステアリングバルブ２４の第２ポート３４４に接続されている。第３ホース３３２の他端は、第２接続口３３８に接続されている。第４ホース３３３の一端は、第４接続口３４０に接続されている。第４ホース３３３の他端は、ステアリングシリンダ１２のボトム側に連通している。

ステアリングバルブ２４の一方のポートからステアリングシリンダ１２までを１本の油圧ホースで接続すると、油圧ホースを通過穴３３４を通した後で、大きく湾曲させなければならない。このため、ステアリング２２用の油圧ホースの配策が困難になる。図例では、ステアリングバルブ２４とステアリングシリンダ１２との間の油圧配管系統３２８に、中継ブロック３２９を用いているので、油圧ホースの配策を容易に行える。

図４８、図４９に示すように、フロントフレーム３は、第１サイドフレーム３４６と、第２サイドフレーム３４７と、第１連結部材３４８と、第２連結部材３４９と、プレート部材３５０とを有する。第１サイドフレーム３４６は、フロントフレーム３の左側を構成する。第２サイドフレーム３４７は右側を構成する。第１サイドフレーム３４６と第２サイドフレーム３４７とは機体幅方向に間隔をおいて配置されている。第１サイドフレーム３４６に、左リフトアーム１３Ｌ及び左リフトシリンダ１５Ｌが枢支される。第２サイドフレーム３４７に、右リフトアーム１３Ｒ及び右リフトシリンダ１５Ｒが枢支される。第１連結部材３４８は、板材からなり、第１サイドフレーム３４６と第２サイドフレーム３４７の上部同士を連結している。第２連結部材３４９は、第１連結部材３４８の上部に位置し、第１サイドフレーム３４６と第２サイドフレーム３４７の上部を連結している。第２連結部材３４９に、バケットシリンダ１６を枢支するシリンダブラケット３５１が固定されている。

図４９に示すように、プレート部材３５０は、第１サイドフレーム３４６と第２サイドフレーム３４７との下部間に配置されている。プレート部材３５０は、第１サイドフレーム３４６と第２サイドフレーム３４７とを連結している。プレート部材３５０は、環状の縁部によって形成された開口部３５１を有する。図５０に示すように、プレート部材３５０の上部は、後方に行くに従って上方に移行する傾斜状とされている。プレート部材３５０の下部は、上下方向に沿っている。

図４８に示すように、プレート部材３５０の上部には、コンデンサユニット１７が取り付けられている。コンデンサユニット１７は、プレート部材３５０の上部の傾斜に沿って取り付けられている。したがって、コンデンサユニット１７は、後方に行くに従って上方に移行する傾斜状に設けられている。図５０に示すように、コンデンサユニット１７は、ユニットカバー３５２と、コンデンサブラケット（ブラケット）３５３と、コンデンサ３５４と、コンデンサファン３５５と、防塵ネット（第２防塵ネットという）３５６とを有する。

ユニットカバー３５２は、コンデンサ３５４を覆う部材である。コンデンサブラケット３５３は、プレート部材３５０の前面側に取り付けられる。コンデンサブラケット３５３は、コンデンサ３５４とコンデンサファン３５５とを支持している。また、コンデンサブラケット３５３は、上側でコンデンサ３５４を支持し且つ下側でコンデンサファン３５５を支持する。コンデンサ３５４は、エアコン用のコンデンサ３５４である。コンデンサファン３５５は、コンデンサ３５４を冷却するファンであり、生成された風をコンデンサ３５４（前方）へと送風する。コンデンサファン３５５は、開口部３５１を挿通していて、プレート部材３５０の後側に位置している。第２防塵ネット３５６は、コンデンサ３５４とコンデンサファン３５５との間に配置され、コンデンサ３５４に送られる風の中に含まれる塵や埃などの異物を取り除く部材である。

図４８、図５０に示すように、ユニットカバー３５２は、メインカバー３５７と、第１側部カバー３５８と、第２側部カバー３５９とを有する。メインカバー３５７は、正面部３５７ａと、上部３５７ｂと、下部３５７ｃとを有する。正面部３５７ａは、コンデンサ３５４に対応（対向）する部位であって、コンデンサ３５４と所定間隔をおいて且つ平行に設けられている。上部３５７ｂは、正面部３５７ａに対して傾斜しており、正面部３５７ａの上端から第１連結部材３４８へと延出している。下部３５７ｃは、正面部３５７ａ
に対して傾斜しており、正面部３５７ａの下端からプレート部材３５０へと延出している。第１側部カバー３５８は、メインカバー３５７の上部３５７ｂと下部３５７ｃの左端同士を連結している。第１側部カバー３５８と正面部３５７ａとの間には間隔が設けられている。第２側部カバー３５９は、メインカバー３５７の上部３５７ｂと下部３５７ｃの右端同士を連結している。第２側部カバー３５９と正面部３５７ａとの間には間隔が設けられている。したがって、コンデンサファン３５５から送風されてコンデンサ３５４を通過した風は、主として、正面部３５７ａの左方及び右方に逃げる。第１側部カバー３５８と正面部３５７ａとは第１連結ステー３６０によって連結されている。また、第２側部と正面部３５７ａとは第２連結ステー３６１によって連結されている。

図５１、図５２に示すように、コンデンサブラケット３５３は、板材からなる取付ベース３６２を有する。取付ベース３６２は、プレート部材３５０の上部３５７ｂに重ね合わされて複数のボルト３６３ａ〜３６３ｄによって取り付けられている。コンデンサブラケット３５３は、プレート部材３５０に対して、上部の左側及び右側と、下部の左側及び右側とが取り付けられている。コンデンサブラケット３５３の下部の左側を取り付けるボルト３６３ｂを挿通する第１挿通部位３６４は、下方に開放状の溝によって形成されている。また、コンデンサブラケット３５３の下部の右側を取り付けるボルト３６３ｄを挿通する第２挿通部位３６５は、下方に開放状の溝によって形成されている。

取付ベース３６２には、第１側部カバー３５８が取り付けられる複数の第１カバーステー３６６ａ，３６６ｂと、第２側部カバー３５９が取り付けられる複数の第２カバーステー３６６ｃ，３６６ｄとを有する。第１カバーステー３６６ａ，３６６ｂ及び第２カバーステー３６６ｃ，３６６ｄからユニットカバー３５２を取り外すことにより、コンデンサ３５４のメンテナンスが可能となる。したがって、コンデンサ３５４のメンテナンスはフロントフレーム３の上方側から容易に行うことができる。

取付ベース３６２には、コンデンサファン３５５から送風される風を通過させる通風口３６８が形成されている。通風口３６８は、取付ベース３６２に形成された環状の縁部によって形成されている。通風口３６８の周縁部には、複数のファン取付部３６９ａ〜３６９ｄが設けられている。
図５３に示すように、コンデンサファン３５５は、ファンを内有したファンケース３７１と、ファンを駆動するファンモータ３７２とを有する。ファンケース３７１の外周部には、複数のファン固定部（固定部）３７３ａ〜３７３ｄが設けられている。複数のファン固定部３７３ａ〜３７３ｄは、複数のファン取付部３６９ａ〜３６９ｄに対応して設けられている。ファン固定部３７３ａ〜３７３ｄは、ファン取付部３６９ａ〜３６９ｄの後面に取り付けられる。言い換えると、コンデンサファン３５５は、コンデンサブラケット３５３の後面に取り付けられる複数のファン固定部３７３ａ〜３７３ｄを有する。したがって、コンデンサファン３５５は、コンデンサブラケット３５３からプレート部材３５０の後方側に取り外し可能とされている。

図５１、図５２に示すように、取付ベース３６２には、複数のコンデンサ取付部（取付部）３７４ａ〜３７４ｄが設けられている。複数のコンデンサ取付部３７４ａ〜３７４ｄは、ねじ穴（ねじが切られた穴）を有するブロック部材によって形成されている。このコンデンサ取付部３７４ａ〜３７４ｄにコンデンサ３５４が取り付けられる。コンデンサ取付部３７４ａ〜３７４ｄは、取付ベース３６２の左側の上部と、左側の下部と、右側の上部と、右側の下部とに設けられている。

図４９に示すように、開口部３５１は、フロントフレーム３の機体幅方向の中心Ｙから左側にオフセットされている。開口部３５１の左側には、複数の配管部材３７５，３７６が配策されている。複数の配管部材３７５，３７６は、第１配管３７５と、第２配管３７６とを含む。第１配管３７５及び第２配管３７６は、コンデンサ３５４に接続される配管である。第１配管３７５は、コンプレッサからの冷媒をコンデンサ３５４に導く配管である。第２配管３７６は、冷媒をコンデンサ３５４からレシーバを介してエアコン本体に送る配管である。第１配管３７５は、開口部３５１の左側の上部に配策されている。第２配管３７６は、開口部３５１の左側の下部に配策されている。第１配管３７５及び第２配管
３７６は、プレート部材３５０の後面側から開口部３５１を通過してプレート部材３５０の前面側へ配策される。

図５１、図５２に示すように、取付ベース３６２に左側には、複数の管通し部３７７，３７８が形成されている。複数の管通し部３７７，３７８は、第１管通し部３７７と、第２管通し部３７８とを含む。第１管通し部３７７は、取付ベース３６２の左側の上部であって、第１配管３７５に対応した位置に形成されている。この第１管通し部３７７は、第１配管３７５を通すための部位である。第２管通し部３７８は、取付ベース３６２の左側の下部であって、第２配管３７６に対応した位置に形成されている。この第２管通し部３７８は、第２配管３７６を通すための部位である。

第１管通し部３７７は、上側が開放したＵ字状の切欠きによって形成されている。第２管通し部３７８は、下側が開放したＵ字状の切欠きによって形成されている。したがって、第１配管３７５及び第２配管３７６を配策した後に、取付ベース３６２をプレート部材３５０に取り付けることができる。これによって、第１配管３７５及び第２配管３７６の配策及びコンデンサブラケット３５３の取付を容易に行える。

図５１、図５２に示すように、取付ベース３６２の前面には、通風口３６８を囲むガイド壁３７９が設けられている。ガイド壁３７９は、第１ガイド壁３８０と、第２ガイド壁３８１とを有する。第１ガイド壁３８０は、第１部位３８２と、第２部位３８３と、第３部位３８４とを有する。第１部位３８２は、通風口３６８の上方に位置する。第２部位３８３は、通風口３６８の右側方に位置する。第３部位３８４は、通風口３６８の下方に位置する。第２ガイド壁３８１は、開口部３５１の左側方に位置する。

図５４に示すように、ガイド壁３７９には、複数の載置板３８５〜３８８が設けられている。複数の載置板３８５〜３８８は、第１載置板３８５と、第２載置板３８６と、第３載置板３８７と、第４載置板３８８とを含む。第１載置板３８５は、第１部位３８２に設けられている。第２載置板３８６は、第２部位３８３に設けられている。第３載置板３８７は、第３部位３８４に設けられている。第４載置板３８８は、第２ガイド壁３８１に設けられている。図５０、図５５に示すように、第１〜４載置板３８５〜３８８上に第２防塵ネット３５６が載置される。

図５４に示すように、ガイド壁３７９には、複数の規制板３８９〜３９３が設けられている。複数の規制板３８９〜３９３は、第１規制板３８９と、第２規制板３９０と、第３規制板３９１と、第４規制板３９２と、第５規制板３９３とを有する。第１規制板３８９は、第２部位３８３の上部に設けられている。第２規制板３９０は、第２部位３８３の下部に設けられている。第３規制板３９１は、第３部位３８４に設けられている。第４規制板３９２は、第２ガイド壁３８１の上部に設けられている。第５規制板３９３は、第２ガイド壁３８１の下部に設けられている。第１規制板３８９及び第２規制板３９０は、第２防塵ネット３５６の右方移動及び前方移動を規制する。第３規制板３９１は、第２防塵ネット３５６の下方移動及び前方移動を規制する。第４規制板３９２及び第５規制板３９３は、第２防塵ネット３５６の左方移動及び前方移動を規制する。したがって、第２防塵ネット３５６は、上方への移動規制はされていない。これによって、第２防塵ネット３５６は、コンデンサブラケット３５３に対して上方（プレート部材３５０に沿って斜め上方）に取出し可能であり、上方からコンデンサブラケット３５３に挿入することができる。図５０に示すように、コンデンサ３５４の上端と第１ガイド壁３８０の第１部位３８２との間が、コンデンサ３５４とコンデンサファン３５５との間に第２防塵ネット３５６を挿入可能な挿入部３９４とされている。

図５４、図５５に示すように、コンデンサブラケット３５３には、複数のコンデンサ受け３９５，３９６，３９１が設けられている。複数のコンデンサ受け３９５，３９６，３９１は、第１受け３９５と、第２受け３９６と、第３規制板３９１とを含む。第１受け３９５は、第２部位３８３の中途部に設けられている。第２受け３９６は、第２ガイド壁３８１の中途部に設けられている。第３規制板３９１は、コンデンサ受けを兼用している。第１受け３９５、第２受け３９６及び第３規制板３９１には、シール部材３９７ａ，３９７ｄ，３９７ｃが設けられている。図５０、図５６に示すように、第１受け３９５、第２
受け３９６及び第３規制板３９１に、シール部材３９７ａ，３９７ｄ，３９７ｃを介して、コンデンサ３５４が載置される。

図５６に示すように、コンデンサ３５４は、複数のステー部材と、複数の管接続部４０１，４０２とを有する。複数のステー部材は、コンデンサ３５４の左側に設けられた左のステー部材３９８ａ，３９８ｂと、コンデンサ３５４の右側に設けられた図示省略の右のステー部材とを含む。ステー部材は、コンデンサ取付部３７４ａ〜３７４ｄに対応して設けられている。左のステー部材３９８ａ，３９８ｂは、コンデンサ取付部３７４ａ，３７４ｂに弾性部材３９９ａ，３９９ｂを介して取り付けられる。右のステー部材も、コンデンサ取付部３７４ｃ，３７４ｄに弾性部材を介して取り付けられる。複数の管接続部は、第１管接続部４０１と、第２管接続部４０２とを含む。第１管接続部４０１は、第１配管３７５に接続される。第２管接続部４０２は、第２配管３７６に接続される。

以上のコンデンサユニット１７にあっては、コンデンサ３５４を前側で支持し且つコンデンサファン３５５を後側で支持するコンデンサブラケット３５３を設けることにより、コンデンサ３５４のメンテナンスが容易に行える。
また、コンデンサ３５４を前側で支持し且つコンデンサファン３５５を後側で支持するコンデンサブラケット３５３を設けることにより、コンデンサブラケット３５３にコンデンサ３５４とコンデンサファン３５５とを組み付けた状態で、コンデンサブラケット３５３をフレーム部材に取り付けることができる。これによって、コンデンサ３５４とコンデンサファン３５５との組付けの容易化が図れる。また、コンデンサ３５４を取り付けるブラケットと、コンデンサファン３５５を取り付けるブラケットとを共通化することにより、部材の兼用化を図ることができる。

コンデンサブラケット３５３が取り付けられるプレート部材３５０に、コンデンサファン３５５を挿通する開口部３５１を形成することにより、コンデンサ３５４、コンデンサファン３５５及びブラケットで構成されるユニットをコンパクトに収めることができる。
コンデンサ３５４に接続される配管部材３７５，３７６であって、開口部３５１を通して配策される配管部材３７５，３７６を備え、コンデンサブラケット３５３に、配管部材３７５，３７６を通す管通し部３７７，３７８を形成することにより、配管部材３７５，３７６をプレート部材３５０の後面側から配策することができる。

コンデンサブラケット３５３は、前面に、コンデンサ３５４を取り付けるコンデンサ取付部３７４ａ〜３７４ｄを有し、コンデンサファン３５５は、コンデンサブラケット３５３の後面に取り付けられるファン固定部３７３ａ〜３７３ｄを有することにより、コンデンサ３５４を付けたままでコンデンサファン３５５を後に外すことができる。また、コンデンサファン３５５を付けたままでコンデンサ３５４を前に外すことができる。これによって、コンデンサ３５４のメンテナンスを容易に行える。

コンデンサブラケット３５３が、コンデンサ３５４とコンデンサファン３５５との間に第２防塵ネット３５６を挿入可能な挿入部３９４を有することにより、コンデンサ３５４とコンデンサファン３５５とをコンデンサブラケット３５３に取り付けたまま、第２防塵ネット３５６を取り付けたり、取り外したりすることができる。これにより、第２防塵ネット３５６のメンテナンスが容易に行える。

また、コンデンサブラケット３５３に、コンデンサ３５４、ユニットカバー３５２、コンデンサファン３５５、第２防塵ネット３５６を取り付けることができ、１つのコンデンサブラケット３５３が、コンデンサ３５４、ユニットカバー３５２、コンデンサファン３５５、第２防塵ネット３５６のブラケットとして機能している。
図５７、図５８に示すように、キャビン４のルーフ３０は、ルーフ３０の外部を構成するアウタールーフ４０３と、キャビン４の室内側を構成するインナールーフ４０４とを有する。アウタールーフ４０３とインナールーフ４０４との間には、エアコン本体４０５と、複数のダクト４０６，４０７，４０８とが設けられている。複数のダクトは、第１ダクト４０６と、第２ダクト４０７と、第３ダクト４０８とを含む。エアコン本体４０５は、エバポレータ及びブロワファンを収容するエアコンケース４０９を有する。エアコンケース４０９は、第１排風部４１０、第２排風部４１１及び第３排風部４１２を有する。第１
排風部４１０、第２排風部４１１及び第３排風部４１２は、エアコン本体４０５で空調された空気（空調空気）を当該エアコン本体４０５から排出する部位である。第１排風部４１０は、エアコンケース４０９の前部の左側に設けられている。第２排風部４１１は、エアコンケース４０９の前部の右側に設けられている。第３排風部４１２は、エアコンケース４０９の前部の下面側に設けられている。第１ダクト４０６は、エアコン本体４０５の左側に配置されている。第１ダクト４０６の前部は、第１排風部４１０に接続されている。第２ダクト４０７は、エアコン本体４０５の右側に配置されている。第２ダクト４０７の前部は、第２排風部４１１に接続されている。第３ダクト４０８は、エアコン本体４０５の前部下方に設けられている。第３ダクト４０８は、第３排風部４１２から排出される空調空気を第３ダクト４０８内に取り入れる取入口４１３を有する。したがって、第３ダクト４０８内にエアコン本体４０５から排出される空調空気が流入する。

図５９に示すように、インナールーフ４０４には、複数の第１吹出し部４１６ａ，４１６ｂと、複数の第２吹出し部４１７ａ，４１７ｂと、複数の第３吹出し部４１８ａ，４１８ｂと、第４吹出し部４１４と、第５吹出し部４１５とが設けられている。複数の第１吹出し部４１６ａ，４１６ｂ、複数の第２吹出し部４１７ａ，４１７ｂ及び複数の第３吹出し部４１８ａ，４１８ｂは、インナールーフ４０４の前部に設けられている。インナールーフ４０４の前部から後方に向けて、第１吹出し部４１６ａ，４１６ｂ、第２吹出し部４１７ａ，４１７ｂ、第３吹出し部４１８ａ，４１８ｂの順で設けられている。すなわち、第１吹出し部４１６ａ，４１６ｂの後方に第２吹出し部４１７ａ，４１７ｂが配置されている。また、第２吹出し部４１７ａ，４１７ｂの後方に第３吹出し部４１８ａ，４１８ｂが配置されている。第１吹出し部４１６ａ，４１６ｂは、空調空気を前下方に吹き出す吹出し口である。第２吹出し部４１７ａ，４１７ｂは、空調空気を下方に吹き出す吹き出し口である。第３吹出し部４１８ａ，４１８ｂは、空調空気を後下方に吹き出す吹き出し口である。第１吹出し部４１６ａ，４１６ｂ、第２吹出し部４１７ａ，４１７ｂ及び第３吹出し部４１８ａ，４１８ｂは、第３ダクト４０８内に連通している。

第４吹出し部４１４は、インナールーフ４０４の後部左側に設けられている。第５吹出し部４１５は、インナールーフ４０４の後部右側に設けられている。第４吹出し部４１４には、第１ダクト４０６の後端が接続されている。第５吹出し部４１５には、第２ダクト４０７の後端が接続されている。第４吹出し部４１４及び第５吹出し部４１５は、空調空気を下方で且つ機体内方に吹き出す吹き出し口である。

インナールーフ４０４の前部に、複数の第１吹出し部４１６ａ，４１６ｂ、複数の第２吹出し部４１７ａ，４１７ｂ及び複数の第３吹出し部４１８ａ，４１８ｂを設けることにより、キャビン４室内の空調性能を向上させることができる。
また、空調空気を流入する第３ダクト４０８を設け、この第３ダクト４０８に、複数の第１吹出し部４１６ａ，４１６ｂ、複数の第２吹出し部４１７ａ，４１７ｂ及び複数の第３吹出し部４１８ａ，４１８ｂを連通させることにより、構造の簡素化を図ることができる。

図６０に示すように、本実施形態のホイールローダ１では、機体２の後部にバックホー４１９を連結するための連結体４２１が取付可能とされている。図５に示すように、機体２の後壁５４には、左側及び右側に複数の連結穴４２０ａ〜４２０ｆが形成されている。連結体４２１は、連結穴４２０ａ〜４２０ｆを介してボルトによって固定される連結板４２２と、連結板４２２から後方に突出された装着板４２３とを有する。装着板４２３にバックホー機体４２４が装着される。

なお、図６０に示すバックホー４１９は、バックホー機体４２４に座席４２５が設けられているタイプのバックホー４１９が示されている。これに限らず、ホイールローダ１に設けられた運転席７を兼用するタイプのバックホー４１９であってもよい。
以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

２ 機体
６ 走行装置
１９ ボンネット
２８ 原動機（エンジン）と、
８５Ｒ フェンダ
９２ タンク（作動油タンク）
９２ａ 前面部の下端と下面部の前端との間を塞ぐ部位
９３ 前面部
９４ 上面部
９６ 外面部
９７ 背面部
９９ 挿通穴（第１挿通穴）
１０２ 点検孔
１０３ 閉鎖部材
１１２ 下面部
１１４ 支持部
１１９ 電装機器
１１９ａ 検孔に対応する面
１２３ 空間部
１２６ 配管部材（第１の配管部材）
１２７ 配管部材（第２の配管部材）

Claims (5)

1. 機体と、
   前記機体に搭載された原動機と、
   前記原動機の上方を覆うボンネットと、
   前記機体の側方に設けられた走行装置と、
   前記走行装置の上方を覆い且つ空間部を有するフェンダと、
   前記フェンダの空間部に収容された電装機器と、
   を備え、
   前記フェンダは、
   前記機体の側面に取り付けられ且つ走行装置の上方を覆う下面部と、
   前記下面部の上方に間隔をおいて位置し且つ前記ボンネットが載置される上面部と、
   前記下面部と前記上面部との間の機体外方側を覆う外面部とを有し、
   前記空間部は、前記下面部、前記上面部及び前記外面部により形成されている作業機。
2. 前記フェンダは、
   前記上面部から下方に延出されていて前記空間部の背面を形成する背面部と、
   前記下面部の後端側から上方に延出されていて前記背面部を支持する支持部と、を有する請求項１に記載の作業機。
3. 前記外面部は、環状の縁部によって形成された点検孔と、前記点検孔を塞ぐ閉鎖部材とを有し、
   前記電装機器の機体外方の面であって、点検孔に対応する面が、後方にいくにしたがって機体内方に傾斜している請求項１又は２に記載の作業機。
4. 前記機体側から前記空間部内に配策された配管部材を備え、
   前記上面部は、前記配管部材を前記空間部内から前記上面部の上方に配策すべく前記配管部材を通過させる挿通穴を有する請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業機。
5. 前記上面部から延出されていて前記空間部の前面を形成する前面部と、
   前記フェンダの前方に設けられたタンクと、を備え、
   前記タンクは、前記前面部の下端と前記下面部の前端との間を塞ぐ部位を有する請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業機。

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