JP2017210050A

JP2017210050A - Seat track

Info

Publication number: JP2017210050A
Application number: JP2016103339A
Authority: JP
Inventors: 林　直樹; Naoki Hayashi; 直樹林
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2016-05-24
Filing date: 2016-05-24
Publication date: 2017-11-30
Anticipated expiration: 2036-05-24
Also published as: JP6681275B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat track which prevents removal of a lock lever from an upper rail.SOLUTION: A seat track includes: a seat rail 50 comprising a lower rail 51 and an upper rail 53 which slidably engages with the lower rail 51; and a lock lever 55 attached to the upper rail 53. The upper rail 51 has engagement holes, and the lock lever 55 has engaging parts which fit in the engagement holes. The engagement part has a wide shape in which a width of a base end part is narrower than a width of the engagement hole and a width of a tip part is wider than a width of the engagement hole.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、ロアレール，該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールからなるシートレールを有するシートトラックに関する。 The present invention relates to a seat track having a seat rail including a lower rail and an upper rail slidably engaged with the lower rail.

図２０を用いて従来のシートトラックの一例を説明する。図２０は従来のシートトラックの分解斜視図である。
図において、シートレール１は、フロア側に設けられたロアレール３と、シート側に設けられ、ロアレール３にスライド可能に係合するアッパレール５からなっている。 An example of a conventional sheet track will be described with reference to FIG. FIG. 20 is an exploded perspective view of a conventional seat track.
In the figure, the seat rail 1 includes a lower rail 3 provided on the floor side and an upper rail 5 provided on the seat side and slidably engaged with the lower rail 3.

アッパレール５には、ロアレール３に対するアッパレール５のスライド動作を規制するロック位置とロアレール３に対するアッパレール５のスライド動作を許容するアンロック位置とに移動可能なロックレバー７が設けられている。
ロックレバー７の中間部の両側部には、幅方向（Ｗ方向）に延出する回動軸部７ａが形成されている。この回動軸部７ａが、アッパレール５の両側部に形成された挿通孔５ａに挿通することにより、回動軸部７ａを中心に回転可能にアッパレール５に支持されている。 The upper rail 5 is provided with a lock lever 7 that can move between a lock position that restricts the sliding motion of the upper rail 5 relative to the lower rail 3 and an unlock position that permits the sliding motion of the upper rail 5 relative to the lower rail 3.
On both side portions of the intermediate portion of the lock lever 7, a rotating shaft portion 7a extending in the width direction (W direction) is formed. The rotation shaft portion 7a is supported by the upper rail 5 so as to be rotatable about the rotation shaft portion 7a by being inserted into insertion holes 5a formed on both sides of the upper rail 5.

ロックレバー７の一方の回転端部側には、アッパレール５の両側部に形成された孔５ｂを介して、ロアレール３に形成されたロック孔３ａに係合可能なロック歯７ｂが形成されている。そして、ロックレバー７の一方の回転端部が下方に向かってロック位置まで回転すると、ロック歯７ｂがロアレール３のロック孔３ａに係合し、アッパレール５のロアレール３に対するスライド動作が禁止され、逆に、ロックレバー７の一方の回転端部が上方に向かってアンロック位置まで回転すると、ロック歯７ｂがロアレール３のロック孔３ａから離脱し、アッパレール５のロアレール３に対するスライド動作が許容される。 On one rotation end side of the lock lever 7, lock teeth 7 b that can be engaged with the lock holes 3 a formed in the lower rail 3 are formed via holes 5 b formed in both side portions of the upper rail 5. . When one rotation end of the lock lever 7 rotates downward to the lock position, the lock teeth 7b engage with the lock hole 3a of the lower rail 3, and the sliding operation of the upper rail 5 with respect to the lower rail 3 is prohibited. In addition, when one rotation end of the lock lever 7 rotates upward to the unlock position, the lock teeth 7b are disengaged from the lock hole 3a of the lower rail 3, and the sliding motion of the upper rail 5 with respect to the lower rail 3 is allowed.

ロックレバー７の他方の回転端部には、ロックレバー７をロック位置／アンロック位置に切り替える操作部材９が取り付けられている。
アッパレール５には、ロックレバー７をロック位置方向に付勢する付勢部材１１が設けられている（例えば、特許文献１参照）。 An operation member 9 for switching the lock lever 7 between the lock position and the unlock position is attached to the other rotation end of the lock lever 7.
The upper rail 5 is provided with a biasing member 11 that biases the lock lever 7 in the lock position direction (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１５−８３４２７号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2015-83427

しかし、図２０に示すシートトラックでは、以下のような問題点がある。
(1) アッパレール５に対するロックレバー７の回動軸部７ａの幅（Ｗ）方向の移動が規制されておらず、回動軸部７ａがアッパレール５の挿通孔５ａから抜けて、ロックレバー７がアッパレール５から外れやすくなる問題点がある。 However, the seat track shown in FIG. 20 has the following problems.
(1) The movement in the width (W) direction of the rotation shaft portion 7a of the lock lever 7 with respect to the upper rail 5 is not restricted, the rotation shaft portion 7a comes out of the insertion hole 5a of the upper rail 5, and the lock lever 7 is There is a problem that it is easy to come off the upper rail 5.

(2) (1)の問題点を解決するために、回動軸部７ａの幅方向の長さを延長することが考えられるが、この場合、ロックレバー７が大型化する問題点が発生する。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ロックレバーがアッパレールから外れないシートトラックを提供することにある。 (2) In order to solve the problem (1), it is conceivable to extend the length in the width direction of the rotating shaft portion 7a. In this case, however, the problem arises that the lock lever 7 becomes larger. .
The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a seat track in which a lock lever does not come off from an upper rail.

上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したシートトラックは、ロアレール，該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールからなるシートレールと、前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を規制するロック位置と前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を許容するアンロック位置とに移動可能なロックレバーと、該ロックレバーを前記ロック位置／前記アンロック位置に切り替える操作部材と、該ロックレバーをロック位置方向に付勢する付勢部材と、を有し、前記ロアレールはロック部を有し、前記アッパレールは係止孔を有し、前記ロックレバーは前記ロック部に係脱可能なロック爪と、前記係止孔に嵌まる係止部とを有し、前記係止部は、基端部の幅が前記係止孔の幅より狭く、先端部の幅が前記係止孔の幅より広い幅広形状であることを特徴とする。 In order to achieve at least one of the above-described problems, a seat track reflecting one aspect of the present invention is attached to a lower rail, a seat rail that is slidably engaged with the lower rail, and the upper rail. A lock lever that can be moved to a lock position that restricts the sliding motion of the upper rail relative to the lower rail and an unlock position that allows sliding motion of the upper rail relative to the lower rail, and the lock lever to the locked position / unlock position. An operation member for switching, and an urging member for urging the lock lever in the lock position direction, the lower rail includes a lock portion, the upper rail includes a locking hole, and the lock lever includes the lock A locking claw that can be engaged with and disengaged from the portion, and a locking portion that fits into the locking hole A, the locking portion is narrower than the width of the proximal end the engaging hole, wherein the width of the tip portion is wider wider shape than the width of the locking hole.

本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。 Other features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and accompanying drawings.

本発明のシートトラックによれば、前記ロアレールはロック部を有し、前記アッパレールは係止孔を有し、前記ロックレバーは前記ロック部に係脱可能なロック爪と、前記係止孔に嵌まる係止部とを有し、前記係止部は、基端部の幅が前記係止孔の幅より狭く、先端部の幅が前記係止孔の幅より広い幅広形状であることにより、係止部が、アッパレールの係止孔から抜ける方向にロックレバーが移動しても、ロックレバーの係止部がアッパレールの係止孔に当接し、抜けを防止し、ロックレバーがアッパレールから外れない。 According to the seat track of the present invention, the lower rail has a lock portion, the upper rail has a locking hole, and the lock lever fits into the locking hole and the locking claw that can be engaged with and disengaged from the locking portion. The locking portion has a wide shape in which the width of the base end portion is narrower than the width of the locking hole and the width of the distal end portion is wider than the width of the locking hole. Even if the locking lever moves in the direction in which the locking part comes out of the locking hole of the upper rail, the locking part of the locking lever abuts on the locking hole of the upper rail to prevent the locking lever from coming off the upper rail. .

本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。 Other effects of the present invention will become more apparent from the following detailed description and accompanying drawings.

本実施形態のシートトラックを上から見た時の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view when the seat track of this embodiment is seen from the top. 図１のシートトラックを下から見た時の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view when the seat track of FIG. 1 is viewed from below. 図１のシートトラックを組み立てた際の図１の矢印IIIから見たアッパレールの正面図である。FIG. 3 is a front view of the upper rail as viewed from an arrow III in FIG. 1 when the seat track in FIG. 1 is assembled. 図３の切断線IV−IVでの切断部端面図である。FIG. 4 is a cross-sectional end view taken along a cutting line IV-IV in FIG. 3. 図３の底面図である。FIG. 4 is a bottom view of FIG. 3. 図２に示すシートトラックを組み付けた際のアッパレールの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of an upper rail when the seat track shown in FIG. 2 is assembled. 図６のアッパレールを異なる方向から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the upper rail of Drawing 6 from a different direction. 図１のロックレバーの拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the lock lever of FIG. 図８のロックレバーを異なる方向から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the lock lever of Drawing 8 from a different direction. 図１のロックレバーの第１係止部を通る切断線X−Xでの切断部端面図である。It is a cutting part end view in cutting line XX which passes along the 1st latching | locking part of the lock lever of FIG. 図１のロックレバーの第２係止部を通る切断線XI−XIでの切断部端面図である。It is a cutting part end view in cutting line XI-XI which passes along the 2nd latching | locking part of the lock lever of FIG. 図１のロックレバーの第２係止部を通る水平断面図である。It is a horizontal sectional view which passes along the 2nd latching | locking part of the lock lever of FIG. 図１のアッパレールの第２係止孔を通る垂直断面図である。FIG. 3 is a vertical sectional view through a second locking hole of the upper rail of FIG. 1. 図１のシートトラックを組み立て、アッパレールの上面部を破断した状態で、上方から見た平面図である。FIG. 2 is a plan view seen from above in a state where the seat track of FIG. 1 is assembled and a top surface portion of an upper rail is broken. 図１４でアッパレールの上面部を破断しない状態での切断線XV−XVでの断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view taken along a cutting line XV-XV in a state where the upper surface portion of the upper rail is not broken in FIG. 14. 図１５の切断線XVI−XVIでの端面図である。FIG. 16 is an end view taken along a cutting line XVI-XVI in FIG. 15. ロック時におけるロックレバーに作用する力を説明する図である。It is a figure explaining the force which acts on the lock lever at the time of locking. ロック解除し始めにおけるロックレバーに作用する力を説明する図である。It is a figure explaining the force which acts on the lock lever in the unlocking | release start. 付勢部材のアーム長、ロックレバーのロックアーム長を説明する図である。It is a figure explaining the arm length of a biasing member, and the lock arm length of a lock lever. 従来のシートトラックの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the conventional seat track.

（全体構成）
図１−図４を用いて、本実施形態のシートトラックの全体構成を説明する。図１は本実施形態のシートトラックを上から見た時の分解斜視図、図２は図１のシートトラックを下から見た時の分解斜視図、図３は図１のシートトラックを組み立てた際の図１の矢印IIIから見たアッパレールの正面図、図４は図３の切断線IV−IVでの切断部端面図である。 (overall structure)
The overall configuration of the seat track according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 is an exploded perspective view when the seat track of the present embodiment is viewed from above, FIG. 2 is an exploded perspective view when the seat track of FIG. 1 is viewed from below, and FIG. 3 is an assembly of the seat track of FIG. FIG. 4 is a front view of the upper rail as viewed from the arrow III in FIG. 1, and FIG.

シートレール５０は、フロア側に設けられるロアレール５１と、シート側に設けられ、このロアレール５１にスライド可能に係合したアッパレール５３とからなっている。
アッパレール５３には、ロアレール５１に対するアッパレール５３のスライド動作を規制するロック位置、ロアレール５１に対するアッパレール５３のスライド動作を許容するアンロック位置、アンロック位置よりさらに作動させたフルオープン位置を移動可能なロックレバー５５が設けられている（ロック位置、アンロック位置、フルオープン位置は後述する）。 The seat rail 50 includes a lower rail 51 provided on the floor side and an upper rail 53 provided on the seat side and slidably engaged with the lower rail 51.
The upper rail 53 is a lock position that restricts the sliding motion of the upper rail 53 with respect to the lower rail 51, an unlock position that allows the sliding motion of the upper rail 53 with respect to the lower rail 51, and a lock that can be moved further than the unlock position. A lever 55 is provided (the lock position, the unlock position, and the full open position will be described later).

このロックレバー５５は、操作部材５７により、ロック位置／アンロック位置／フルオープン位置に切り替えられる。
また、アッパレール５３には、アッパレール５３のスライド方向を長手とする針金状で、ロックレバー５５をロック位置方向に付勢する付勢部材５９が設けられている。 The lock lever 55 is switched to a locked position / unlock position / full open position by an operation member 57.
The upper rail 53 is provided with a urging member 59 that urges the lock lever 55 in the lock position direction in the form of a wire whose longitudinal direction is the sliding direction of the upper rail 53.

そして、本実施形態では、シートレール５０において、操作部材５７がある方が前である。
尚、図１−図４及び後述する図５−図７において、矢印Ｆ方向が前方向、矢印Ｒ方向が後方向、矢印Ｕ方向が上方向、矢印Ｌ方向が下方向を示している。
（ロアレールとアッパレール）
ロアレール５１とアッパレール５１を図１−図４を用いて説明する。 In the present embodiment, the seat rail 50 is preceded by the operation member 57.
1 to 4 and FIG. 5 to FIG. 7 to be described later, the arrow F direction indicates the forward direction, the arrow R direction indicates the backward direction, the arrow U direction indicates the upward direction, and the arrow L direction indicates the downward direction.
(Lower rail and upper rail)
The lower rail 51 and the upper rail 51 will be described with reference to FIGS.

図３、図４に示すように、ロアレール５１の断面形状は、フロアと略水平に配置される基底部５１ａと、基底部５１ａの一方の端部から折曲され、上方に延出する第１側壁部５１ｂと、基底部５１ａの他方の端部から折曲され、上方に延出する第２側壁部５１ｃと、第１側壁部５１ｂの上方の端部から折曲し、基底部５１ａと略平行に第２側壁部５１ｃ方向へ延出する第１上面部５１ｄと、第２側壁部５１ｃの上方の端部から折曲し、基底部５１ａと略平行に第１側壁部５１ｂ方向へ延出する第２上面部５１ｅと、第１上面部５１ｄの他方の端部から基底部５１ａ方向に折曲し、第１側壁部５１ｂより長さが短い第１垂下部５１ｆと、第２上面部５１ｅの他方の端部から基底部５１ａ方向に折曲し、第１垂下部５１ｆと空間を介して対向し、第１垂下部５１ｆと略同じ長さの第２垂下部５１ｇとからなっている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the cross-sectional shape of the lower rail 51 includes a base portion 51 a disposed substantially horizontally with the floor, and a first portion that is bent from one end portion of the base portion 51 a and extends upward. Side wall 51b, second side wall 51c bent from the other end of base 51a and extended upward, bent from the upper end of first side wall 51b, substantially the same as base 51a The first upper surface 51d extending in the direction of the second side wall 51c in parallel and the upper end of the second side wall 51c are bent and extended in the direction of the first side 51b substantially parallel to the base 51a. A second upper surface portion 51e, a first hanging portion 51f that is bent from the other end of the first upper surface portion 51d toward the base portion 51a, and has a shorter length than the first side wall portion 51b, and a second upper surface portion 51e. Bend in the direction of the base 51a from the other end of the first, and opposed to the first hanging portion 51f through the space, And substantially comprise a second hanging portion 51g of the same length as the 1 hanging part 51f.

アッパレール５３は、ロアレール５１の基底部５１ａと略平行に設けられた上面部５３ａと、上面部５３ａの一方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆと第２垂下部５１ｇとの間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第１側壁部５３ｂと、上面部５３ａの他方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆと第２垂下部５１ｇとの間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第２側壁部５３ｃと、第１側壁部５３ｂの下方の端部よりロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄ，第１垂下部５１ｆで形成される空間へ延出する第１跳上部５３ｄと、第２側壁部５３ｃの下方の端部よりロアレール５１の第２側壁部５１ｃ，第２上面部５１ｅ，第２垂下部５１ｇで形成される空間へ延出する第２跳上部５３ｅとからなっている。 The upper rail 53 is bent from an upper surface portion 53a provided substantially parallel to the base portion 51a of the lower rail 51, one end portion of the upper surface portion 53a, and a first hanging portion 51f and a second hanging portion 51g of the lower rail 51, A first side wall 53b extending into the lower rail 51 through a space between the first rail 51b and the other end of the upper surface 53a, and the first hanging portion 51f and the second hanging portion 51g of the lower rail 51 A second side wall 53c extending into the lower rail 51 through a space therebetween, and a first side wall 51b, a first upper surface 51d, and a first hanging part of the lower rail 51 from the lower end of the first side wall 53b. The first jumping portion 53d extending to the space formed by 51f, and the second side wall portion 51c, the second upper surface portion 51e, and the second hanging portion 51g of the lower rail 51 are formed from the lower end portion of the second side wall portion 53c. The second jump that extends into the space It is made from a part 53e.

ここで、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄ、第１垂下部５１ｆと、第２側壁部５１ｃ、第２上面部５１ｅ、第２垂下部５１ｇとは、基底部５１ａの両側から延出する一対のロアフランジ部として機能する。
また、アッパレール５３の第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃは、前記一対のロアフランジ部の間に設けられた基部として機能し、第１跳上部５３ｄ、第２跳上部５３ｅは、前記基部から延出し、ロアフランジと係合可能な一対のアッパフランジとして機能する。 Here, the first side wall portion 51b, the first upper surface portion 51d, the first hanging portion 51f, the second side wall portion 51c, the second upper surface portion 51e, and the second hanging portion 51g of the lower rail 51 are both sides of the base portion 51a. It functions as a pair of lower flange parts extending from.
Further, the first side wall portion 53b and the second side wall portion 53c of the upper rail 53 function as a base portion provided between the pair of lower flange portions, and the first jump upper portion 53d and the second jump upper portion 53e are formed from the base portion. It functions as a pair of upper flanges that extend and engage with the lower flange.

そして、図１、図２に示すように、リテーナ６１に保持された鋼球６３が、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄと、アッパレール５３の第１跳上部５３ｄとで囲まれた空間に配置されている。リテーナ６１に保持された鋼球６５がロアレール５１の基底部５１ａ、第１側壁部５１ｂと、アッパレール５３の第１跳上部５３ｄとで囲まれた空間に配置されている。また、リテーナ６７に保持された鋼球６９が、ロアレール５１の第２側壁部５１ｃ、第２上面部５１ｅと、アッパレール５３の第２跳上部５３ｅとで囲まれた空間に配置されている。リテーナ６７に保持された鋼球７１がロアレール５１の基底部５１ａ、第２側壁部５１ｃと、アッパレール５３の第２跳上部５３ｅとで囲まれた空間に配置されている。これにより、アッパレール５３はロアレール５１に対してスムーズにスライド移動する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the steel ball 63 held by the retainer 61 is surrounded by the first side wall portion 51 b and the first upper surface portion 51 d of the lower rail 51 and the first jumping upper portion 53 d of the upper rail 53. Are arranged in a designated space. A steel ball 65 held by the retainer 61 is disposed in a space surrounded by the base portion 51 a of the lower rail 51, the first side wall portion 51 b, and the first jumping portion 53 d of the upper rail 53. Further, the steel balls 69 held by the retainer 67 are disposed in a space surrounded by the second side wall portion 51 c and the second upper surface portion 51 e of the lower rail 51 and the second jumping portion 53 e of the upper rail 53. A steel ball 71 held by the retainer 67 is disposed in a space surrounded by the base portion 51 a of the lower rail 51, the second side wall portion 51 c, and the second jump upper portion 53 e of the upper rail 53. Thereby, the upper rail 53 slides smoothly with respect to the lower rail 51.

図２に示すように、ロアレール５１の基底部５１ａは、２カ所の孔５１ｈを有し、これらの孔５１ｈを挿通するピン７３により、ロアレール５１はフロア側に取り付けられる。
図１に示すように、アッパレール５３の上面部５３ａは、４カ所の孔５３ｆを有し、これらの孔５３ｆを挿通するピン７５により、アッパレール５３はシート側に取り付けられる。
（ロック機構）
図１−図７を用いて説明する。図５は図３の底面図、図６は図２に示すシートトラックを組み付けた際のアッパレールの斜視図、図７は図６のアッパレールを異なる方向から見た斜視図、図８は図１のロックレバーの拡大斜視図、図９は図８のロックレバーを異なる方向から見た斜視図、図１０は図１のロックレバー５５の第１係止部５５ｉを通る切断線X−Xでの切断部端面図、図１１は図１のロックレバー５５の第２係止部５５ｊを通る切断線XI−XIでの切断部端面図、図１２は図１のロックレバー５５の第２係止部５５ｊを通る水平断面図、図１３は図１のアッパレール５３の第２係止孔５３ｊを通る垂直断面図、
である。 As shown in FIG. 2, the base 51a of the lower rail 51 has two holes 51h, and the lower rail 51 is attached to the floor side by pins 73 that pass through these holes 51h.
As shown in FIG. 1, the upper surface 53a of the upper rail 53 has four holes 53f, and the upper rail 53 is attached to the seat side by pins 75 that pass through these holes 53f.
(Lock mechanism)
This will be described with reference to FIGS. 5 is a bottom view of FIG. 3, FIG. 6 is a perspective view of the upper rail when the seat track shown in FIG. 2 is assembled, FIG. 7 is a perspective view of the upper rail of FIG. 6 viewed from different directions, and FIG. 9 is an enlarged perspective view of the lock lever, FIG. 9 is a perspective view of the lock lever of FIG. 8 viewed from a different direction, and FIG. 10 is a cut along the cutting line XX passing through the first locking portion 55i of the lock lever 55 of FIG. FIG. 11 is a sectional end view taken along a cutting line XI-XI passing through the second locking portion 55j of the lock lever 55 of FIG. 1, and FIG. 12 is a second locking portion 55j of the lock lever 55 of FIG. FIG. 13 is a vertical sectional view through the second locking hole 53j of the upper rail 53 of FIG.
It is.

図１−図３、図５−７に示すように、アッパレール５３の上面部５３ａ、第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃに囲まれた空間内には、シートトラックの前側より順に、操作部材５７の後部と、ロックレバー５５とが配置され、さらに、その空間には、操作部材５７とロックレバー５５とに係止される付勢部材５９も配置される。 As shown in FIG. 1 to FIG. 3 and FIG. 5-7, in the space surrounded by the upper surface portion 53a, the first side wall portion 53b, and the second side wall portion 53c of the upper rail 53, the operation is sequentially performed from the front side of the seat track. A rear portion of the member 57 and the lock lever 55 are disposed, and a biasing member 59 that is engaged with the operation member 57 and the lock lever 55 is also disposed in the space.

図１に示すように、ロアレール５１の第２垂下部５１ｇは、アッパレール５３の移動方向（長手方向）に沿って複数のロック孔（ロアレール５１のロック部）５１ｉを有している。尚、本実施形態では、図示しないが、第１垂下部５１ｆも、第２垂下部５１ｇの複数のロック孔５１ｉに対向するロック孔５１ｉ（図示せず）を有している。 As shown in FIG. 1, the second hanging portion 51 g of the lower rail 51 has a plurality of lock holes (lock portions of the lower rail 51) 51 i along the moving direction (longitudinal direction) of the upper rail 53. In the present embodiment, although not shown, the first hanging part 51f also has a lock hole 51i (not shown) facing the plurality of locking holes 51i of the second hanging part 51g.

また、アッパレール５３は、その第１側壁部５３ｂの長手方向中央部に、第１切り欠き部５３ｇを有している。さらに、アッパレール５３は、その第１跳上部５３ｄに、切り欠き部５３ｇに対向する第２切り欠き部５３ｈを有している。
図５、図６に示すように、アッパレール５３は、その第１側壁部５３ｂに、前方より第１係止孔５３ｉ、第２係止孔５３ｊを有している。 Further, the upper rail 53 has a first cutout portion 53g in the longitudinal center portion of the first side wall portion 53b. Further, the upper rail 53 has a second cutout portion 53h that faces the cutout portion 53g in the first jump upper portion 53d.
As shown in FIGS. 5 and 6, the upper rail 53 has a first locking hole 53 i and a second locking hole 53 j on the first side wall 53 b from the front.

一方、図６、図８に示すように、ロックレバー５５は、第１係止孔５３ｉ、第２係止孔５３ｊに嵌まる突状の第１係止部５５ｉ、突状の第２係止部５５ｊを有している。
そして、図１０に示すように、第１係止部５５ｉは、ロックレバー５５が、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置を移動する際において、第１係止孔５３ｉの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側の角部（Ｋ１）に当接し、この角部（Ｋ１）がロックレバー５５の回転支点となり、ロックレバー５５は図において、実線（ロック位置）と二点鎖線（フルオープン位置）との間を回転移動する。 On the other hand, as shown in FIGS. 6 and 8, the lock lever 55 includes a first locking hole 53i, a protruding first locking portion 55i that fits into the second locking hole 53j, and a protruding second locking hole. It has a portion 55j.
Then, as shown in FIG. 10, the first locking portion 55 i is configured such that when the lock lever 55 moves between the lock position, the unlock position, and the full open position, the first hanging portion ( The lower flange portion 51f is in contact with the corner portion (K1) on the 51f side, and this corner portion (K1) serves as a rotation fulcrum of the lock lever 55. ).

さらに、図１０に示すように、ロックレバー５５の第１係止部５５ｉにおけるアッパレール５３の第１係止孔５３ｉの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側の角部（Ｋ１）との当接面は、ロックレバー５５の第１係止部５５ｉを第１係止孔５３ｉに嵌める方向に誘導する傾斜面となっている。 Further, as shown in FIG. 10, the first locking portion 55 i of the lock lever 55 contacts the corner portion (K 1) on the first hanging portion (lower flange portion) 51 f side of the first locking hole 53 i of the upper rail 53. The surface is an inclined surface that guides the first locking portion 55i of the lock lever 55 in a direction in which the first locking portion 55i is fitted into the first locking hole 53i.

また、図１１に示すように、第２係止部５５ｊも、ロックレバー５５が、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置を移動する際において、第２係止孔５３ｊの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側角部（Ｋ２）に当接し、この角部（Ｋ２）もロックレバー５５の回転支点となり、ロックレバー５５は図において、実線（ロック位置）と二点鎖線（フルオープン位置）との間を回転移動する。 As shown in FIG. 11, the second locking portion 55j also has a first hanging portion (second hanging hole 53j) when the lock lever 55 moves between the lock position, the unlock position, and the full open position ( Lower flange part) 51f is in contact with the corner part (K2) on the side, and this corner part (K2) also serves as a rotation fulcrum of the lock lever 55. The lock lever 55 in the figure is a solid line (lock position) and a two-dot chain line (full open position). Rotate between and.

さらに、図１２に示すように、アッパレール５３の第２係止部５５ｊは、基端部の幅が第２係止孔５３ｊの幅より狭く、先端部の幅が第２係止孔５３ｊの幅より広い幅広形状である。また、本実施形態では、第２係止部５５ｊは、基部から先端部に行くに従って漸次的に幅が広くなる一対のテーパ面５５ｋ、５５ｌを有した台形状とした。 Further, as shown in FIG. 12, the second locking portion 55j of the upper rail 53 has a base end portion that is narrower than the second locking hole 53j and a distal end portion that is wider than the second locking hole 53j. A wider and wider shape. In the present embodiment, the second locking portion 55j has a trapezoidal shape having a pair of tapered surfaces 55k and 55l that gradually increase in width from the base portion toward the tip portion.

また、図１３に示すように、アッパレール５３の第２係止孔５３ｊには、ロックレバー５５の第２係止部５５ｊが当接し、ロックレバー５５の回転支点となる突部５３ｋが形成されている。
図１、図３、図５、図１１に示すように、ロックレバー５５の後部には、ロックレバー５５が回転することにより、アッパレール５３の第１切り欠き部５３ｇを挿通し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆのロック孔５１ｉに係脱可能な複数の（本実施形態では６つ）ロック爪（係止部）５５ａが形成されている。尚、本実施形態では、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆのロック孔５１ｉに係合したロックレバー５５のロック爪５５ａの先端側は、アッパレール５３の第２切り欠き部５３ｈを挿通するようになっている。 As shown in FIG. 13, the second locking hole 53 j of the upper rail 53 is in contact with the second locking portion 55 j of the lock lever 55, and a protrusion 53 k serving as a rotation fulcrum of the lock lever 55 is formed. Yes.
As shown in FIGS. 1, 3, 5, and 11, the lock lever 55 rotates at the rear portion of the lock lever 55, so that the first notch 53 g of the upper rail 53 is inserted into the lower rail 51. A plurality (six in this embodiment) of lock claws (locking portions) 55a that can be engaged with and disengaged from the lock hole 51i of the one hanging portion 51f are formed. In the present embodiment, the distal end side of the lock claw 55a of the lock lever 55 engaged with the lock hole 51i of the first hanging portion 51f of the lower rail 51 is inserted through the second cutout portion 53h of the upper rail 53. ing.

そして、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５のロック爪５５ａが、ロアレール５１のロック孔５１ｉに係合することにより、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制される。
（操作部材、付勢部材）
図１−図１６を用いて説明する。図１４は図１のシートトラックを組み立て、アッパレールの上面部を破断した状態で、上方から見た平面図、図１５は図１４でアッパレールの上面部を破断しない状態での切断線XV−XVでの断面図、図１６は図１５の切断線XVI−XVIでの端面図、図１７はロック時におけるロックレバーに作用する力を説明する図、図１８はロック解除し始めにおけるロックレバーに作用する力を説明する図である。 Then, when the lock claw 55a of the lock lever 55 provided on the upper rail 53 is engaged with the lock hole 51i of the lower rail 51, the sliding operation of the upper rail 53 with respect to the lower rail 51 is restricted.
(Operation member, biasing member)
This will be described with reference to FIGS. FIG. 14 is a plan view of the seat track of FIG. 1 assembled from the top surface of the upper rail, with the upper rail portion being broken, and FIG. 15 is a sectional view XV-XV in FIG. 16 is an end view taken along the cutting line XVI-XVI in FIG. 15, FIG. 17 is a diagram for explaining the force acting on the lock lever at the time of locking, and FIG. 18 acts on the lock lever at the start of unlocking. It is a figure explaining force.

図１−図３、図５−図７、図１０、図１４−図１６に示すように、操作部材５７は、ロックレバー５５より前側に配置される。操作部材５７の後部には、ロックレバー５５の前部に設けられた円筒面を有した被押圧部５５ｃを上方から押圧可能な押圧部５７ａが形成されている。操作部材５７の前部は、折曲され、シートクッションの前部に沿う操作部５７ｂとなっている。 As shown in FIGS. 1 to 3, 5 to 7, 10, and 14 to 16, the operation member 57 is disposed in front of the lock lever 55. A pressing portion 57 a that can press the pressed portion 55 c having a cylindrical surface provided at the front portion of the lock lever 55 from above is formed at the rear portion of the operation member 57. The front portion of the operation member 57 is bent to form an operation portion 57b along the front portion of the seat cushion.

また、操作部材５７の中間部の上面は、アッパレール５３の上面部５３ａの内壁側に形成された支点突部５３ｌに当接し、当接点を回転支点として上下方向に回転可能となっている。さらに、アッパレール５３の第２側壁部５３ｃであって、支点突部５３ｌよりも後方の位置には、操作部材５７の下面が当接可能なストッパ突部５３ｍが形成されている。 Further, the upper surface of the intermediate portion of the operation member 57 is in contact with a fulcrum protrusion 53l formed on the inner wall side of the upper surface portion 53a of the upper rail 53, and can be rotated in the vertical direction with the contact point as a rotation fulcrum. Further, a stopper projection 53m with which the lower surface of the operation member 57 can be in contact is formed at a position behind the fulcrum projection 53l on the second side wall 53c of the upper rail 53.

図１４，図１５に示すように、アッパレール５３は、その上面部５３ａに、切り起こし加工で形成され、アッパレール５３の上面部５３ａと、一対の側壁部（第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃ）とで囲まれる空間に延出する引掛部５４を有している。この引掛部５４は、アッパレール５３のスライド方向で対向する第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂと、これら第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂを接続する接続面（底面）５４ｃを有する引掛溝５４ｄを有している。 As shown in FIGS. 14 and 15, the upper rail 53 is formed by cutting and raising the upper surface portion 53a, and the upper surface portion 53a of the upper rail 53 and a pair of side wall portions (first side wall portion 53b, second side wall portion). 53c) has a hooking portion 54 extending into the space. The hook portion 54 includes a first facing surface 54a and a second facing surface 54b that face each other in the sliding direction of the upper rail 53, and a connection surface (bottom surface) 54c that connects the first facing surface 54a and the second facing surface 54b. It has a catching groove 54d.

図１−図３、図５−図７、図１４−図１６に示すように、付勢部材５９は、線状の材料（ワイヤー材）を様々な方向に曲げ加工して得られた線細工ばねである。
付勢部材５９は、アッパレール５３の上面部５３ａと、一対の側壁部（第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃ）とで囲まれる空間に、アッパレール５３のスライド方向に沿って配置されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, 5 to 7, and 14 to 16, the urging member 59 is a wire work obtained by bending a linear material (wire material) in various directions. It is a spring.
The urging member 59 is disposed along the sliding direction of the upper rail 53 in a space surrounded by the upper surface portion 53a of the upper rail 53 and the pair of side wall portions (first side wall portion 53b, second side wall portion 53c). .

そして、付勢部材５９は、その中間部に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、アッパレール５３の引掛部５４の引掛溝５４ｄに係止される交差部５９ｃを有している。この交差部５９ｃが、引掛溝５４ｄの第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂに当接することで、付勢部材５９とアッパレール５３とのアッパレール５３のスライド方向の相対移動が禁止される。 The urging member 59 has an intersecting portion 59 c that is bent in a direction intersecting the sliding direction of the upper rail 53 and is engaged with the catching groove 54 d of the catching portion 54 of the upper rail 53 at the intermediate portion thereof. . The intersection 59c abuts against the first opposing surface 54a and the second opposing surface 54b of the catching groove 54d, so that the relative movement in the sliding direction of the upper rail 53 between the urging member 59 and the upper rail 53 is prohibited.

さらに、付勢部材５９の交差部５９ｃが、引掛溝５４ｄの接続面（底面）５４ｃに押接することで、付勢部材５９とアッパレール５３との下方向の相対移動が禁止されると共に、押圧部５７ａがロックレバー５５の被押圧部５５ｃを押圧する方向に操作部材５７を付勢している（詳細は後述する）。 Further, since the intersecting portion 59c of the urging member 59 is pressed against the connection surface (bottom surface) 54c of the catching groove 54d, the downward relative movement of the urging member 59 and the upper rail 53 is prohibited, and the pressing portion 57a urges the operating member 57 in a direction in which the pressed portion 55c of the lock lever 55 is pressed (details will be described later).

付勢部材５９は、その後部に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、ロックレバー５５の中間部に形成された孔５５ｂに係止することで、ロックレバー５５をロック位置方向に付勢する後部折曲部（アーム部）５９ａを有している。この後部折曲部５９ａは、後部折曲部５９ａがねじられた際の弾性復元力を用いてロックレバー５５をロック位置方向に付勢する付勢部として機能し、ロックレバー５５の孔５５ｂの内壁面（摺接面）は、付勢部材５９の付勢力が作用する付勢力作用部Ｐとして機能する。 The urging member 59 is bent at a rear portion thereof in a direction intersecting with the sliding direction of the upper rail 53 and locked in a hole 55b formed in an intermediate portion of the lock lever 55 so that the lock lever 55 is moved in the lock position direction. It has a rear bent part (arm part) 59a that urges to. The rear bent portion 59a functions as a biasing portion that biases the lock lever 55 in the lock position direction by using an elastic restoring force when the rear bent portion 59a is twisted. The inner wall surface (sliding contact surface) functions as an urging force acting portion P on which the urging force of the urging member 59 acts.

次に、付勢部材５９は、その前端側に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、操作部材５７の回転支点より前方の下部にアッパレールのスライド方向と交差する方向に形成された溝５７ｃに係止することで、操作部材５７のアッパレール５３のスライド方向の移動を規制すると共に上述したように操作部材57を付勢する規制部５９ｂを有している。 Next, the urging member 59 is bent on the front end side in a direction intersecting the sliding direction of the upper rail 53 and formed in a direction intersecting the sliding direction of the upper rail at a lower portion in front of the rotation fulcrum of the operation member 57. By engaging with the groove 57c, the movement of the operation member 57 in the sliding direction of the upper rail 53 is restricted, and the restriction member 59b for urging the operation member 57 as described above is provided.

さらに、図７に示すように、アッパレール５３の第２側壁部５３ｃには、操作部材５７に当接することで操作部材５７を付勢部材５９から離間させるガイド部５３ｎが形成されている。
ここで、上記構成のシートスライド装置の作動を説明する。 Further, as shown in FIG. 7, the second side wall portion 53 c of the upper rail 53 is formed with a guide portion 53 n that contacts the operation member 57 and separates the operation member 57 from the urging member 59.
Here, the operation of the seat slide device having the above configuration will be described.

最初に、操作部材５７を操作していない状態では、図11に示すように、付勢部材５９の付勢力により、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５は、実線で示すロック位置にある。即ち、ロック爪５５ａが、アッパレール５３の第１切り欠き部５３ｇを挿通して、ロアレール５１のロック孔５１ｉに係合し、さらに、アッパレール５３の第２切り欠き部５３ｈに係合し、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制されたロック状態にある。 First, when the operation member 57 is not operated, the lock lever 55 provided on the upper rail 53 is in the lock position indicated by the solid line by the urging force of the urging member 59 as shown in FIG. That is, the lock claw 55a passes through the first cutout portion 53g of the upper rail 53, engages with the lock hole 51i of the lower rail 51, and further engages with the second cutout portion 53h of the upper rail 53. Is in a locked state in which the sliding operation with respect to the lower rail 51 is restricted.

次に、付勢部材５９の付勢力に抗して操作部材５７の操作部５７ｂを上方に引き上げると、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５は二点鎖線で示すフループン位置まで回転する。即ち、ロック爪５５ａと、ロアレール５１のロック孔５１ｉとの係合が解除され、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が許容されたアンロック状態になる。 Next, when the operation portion 57b of the operation member 57 is pulled upward against the urging force of the urging member 59, the lock lever 55 provided on the upper rail 53 rotates to the flop loop position indicated by the two-dot chain line. In other words, the engagement between the lock claw 55a and the lock hole 51i of the lower rail 51 is released, and the unlocked state in which the sliding operation of the upper rail 53 with respect to the lower rail 51 is allowed.

そして、アッパレール５３をロアレール５１に対して所望の位置までスライドさせ、操作部材５７に対する操作力を解除すると、付勢部材５９の弾性復元力(付勢力）より、フルオープンに位置にあるロックレバー５５はロック位置まで戻り、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制されたロック状態に復帰する。 Then, when the upper rail 53 is slid to a desired position with respect to the lower rail 51 and the operation force to the operation member 57 is released, the lock lever 55 located at the fully open position by the elastic restoring force (biasing force) of the urging member 59. Returns to the locked position and returns to the locked state in which the sliding motion of the upper rail 53 relative to the lower rail 51 is restricted.

尚、本実施形態では、図１７に示すように、ロックレバー５５と付勢部材５９とは、ロック状態にある場合（アッパレール５３のスライド動作を規制させる場合）、ロックレバー５５の付勢力作用部Ｐには、付勢部材５９による付勢力Ｆが作用する。
一方、ロックレバー５５のロック爪５５ａとロアレール５１のロック孔５１ｉは、噛み合い点Ｅ（第１付勢力受け部）で係止状態にある。 In this embodiment, as shown in FIG. 17, when the lock lever 55 and the biasing member 59 are in a locked state (when the sliding motion of the upper rail 53 is restricted), the biasing force acting portion of the lock lever 55 is used. An urging force F by the urging member 59 acts on P.
On the other hand, the lock claw 55a of the lock lever 55 and the lock hole 51i of the lower rail 51 are in a locked state at the meshing point E (first urging force receiving portion).

よって、噛み合い点Eを支点として、ロックレバー５５は第２係止部５５ｊの一対のテーパ面５５ｋ、テーパ面５５ｌが第２係止孔５３ｊに押接する方向（矢印H１）に付勢されている。
また、ロック解除直後では、図１８に示すように、ロックレバー５５のロック爪５５ａとロアレール５１のロック孔５１ｉとの噛み合い点Ｅでの係止が無くなる。一方、操作部材５７の押圧部５７ａとロックレバー５５の被押圧部５５ｃは、当接点（第２付勢力受け部）Ｓで係止状態にある。 Therefore, with the meshing point E as a fulcrum, the lock lever 55 is urged in a direction (arrow H1) in which the pair of tapered surfaces 55k and the tapered surface 55l of the second locking portion 55j press against the second locking hole 53j. .
Immediately after unlocking, as shown in FIG. 18, the locking claw 55a of the lock lever 55 and the lock hole 51i of the lower rail 51 are not locked at the engagement point E. On the other hand, the pressing portion 57a of the operating member 57 and the pressed portion 55c of the lock lever 55 are in a locked state at a contact point (second urging force receiving portion) S.

即ち、ロックレバー５５の付勢力受け部が付勢力作用部Pを介して移動している。
そして、当接点Ｓを支点として、ロックレバー５５は第２係止部５５ｊの一対のテーパ面５５ｋ、テーパ面５５ｌが第２係止孔５３ｊから離間する方向（Ｈ２）に付勢されている。 That is, the biasing force receiving portion of the lock lever 55 is moved via the biasing force acting portion P.
Then, with the contact point S as a fulcrum, the lock lever 55 is biased in a direction (H2) in which the pair of tapered surfaces 55k and the tapered surface 55l of the second locking portion 55j are separated from the second locking hole 53j.

さらに、本実施形態は、図１９に示すように、ロック状態、アンロック状態、フルオープン状態への移行に伴い、ロックレバー５５の孔５５ｂの内壁面（摺接面）に対して、付勢部材５９の後部折曲部（アーム部）５９ａが摺接することで、付勢力作用部Ｐが移動する。即ち、付勢力作用部Ｐの位置が変化することにより、ロック状態、アンロック状態、フルオープン状態での付勢部材５９のアーム長と、ロックレバー５５のロックアーム長を変えるように設定している。尚、付勢部材５９のアーム長とは、後部折曲部（アーム部）５９ａの回転支点Ｋ３（基部）からロックレバー５５の付勢力作用部Ｐまでの長さをいい、ロックレバー５５のロックアーム長とは、ロックレバー５５の付勢力作用部Ｐからロックレバー５５の回転支点（Ｋ２）までの長さをいう。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 19, the bias is applied to the inner wall surface (sliding contact surface) of the hole 55 b of the lock lever 55 in accordance with the shift to the locked state, the unlocked state, and the fully open state. When the rear bent portion (arm portion) 59a of the member 59 is in sliding contact, the biasing force acting portion P moves. That is, the arm length of the urging member 59 in the locked state, the unlocked state, and the fully open state and the lock arm length of the lock lever 55 are changed by changing the position of the urging force acting part P. Yes. The arm length of the urging member 59 refers to the length from the rotation fulcrum K3 (base portion) of the rear bent portion (arm portion) 59a to the urging force acting portion P of the lock lever 55. The arm length refers to the length from the urging force action portion P of the lock lever 55 to the rotation fulcrum (K2) of the lock lever 55.

本実施形態例では、アンロック位置を越えてフルオープン位置側へロックレバー５５が作動すると付勢部材５９のアーム長が長くなるようにした。
また、アンロック位置を越えてフルオープン位置側へロックレバー５５が作動するとロックアーム長が短くなるようにした。 In this embodiment, the arm length of the urging member 59 is increased when the lock lever 55 is operated to the full open position side beyond the unlock position.
In addition, the lock arm length is shortened when the lock lever 55 is operated to the full open position side beyond the unlock position.

上記構成によれば、以下のような効果が得られる。
(1) アッパレール５３の第２係止部５５ｊは、基端部の幅が第２係止孔５３ｊの幅より狭く、先端部の幅が第２係止孔５３ｊの幅より広い幅広形状としたことにより、アッパレール５３の第２係止孔５３ｊに対してロックレバー５５の第２係止部５５ｊが抜け方向に移動しても、第２係止部５５ｊがアッパレール５３の第２係止孔５３ｊに当接することで抜けない。 According to the above configuration, the following effects can be obtained.
(1) The second locking portion 55j of the upper rail 53 has a wide shape in which the width of the base end portion is narrower than the width of the second locking hole 53j and the width of the distal end portion is wider than the width of the second locking hole 53j. Accordingly, even if the second locking portion 55j of the lock lever 55 moves in the removal direction with respect to the second locking hole 53j of the upper rail 53, the second locking portion 55j is moved to the second locking hole 53j of the upper rail 53. It does not come out by coming into contact with

(2) 図１７に示すように、アッパレール５３のスライド動作を規制させた場合（ロック状態）では、回転支点Ｋ２に発生する力Ｈ１によって、ロックレバー５５は第２係止部５５ｊの一対のテーパ面５５ｋ、テーパ面５５ｌが第２係止孔５５ｊに押接する方向に付勢されている。 (2) As shown in FIG. 17, when the sliding motion of the upper rail 53 is restricted (in the locked state), the lock lever 55 is caused by a pair of tapers of the second locking portion 55j by the force H1 generated at the rotation fulcrum K2. The surface 55k and the tapered surface 55l are urged in a direction in which the surface 55k and the tapered surface 55l are pressed against the second locking hole 55j.

よって、スライド動作を規制した時におけるロックレバー５５のがたつき（左右・前後）が抑えられる。
(3) 図１８に示すように、アッパレール５３のスライド動作を許容させた場合（アンロック時）、回転支点Ｋ２に発生する力Ｈ２によって、ロックレバー５５は第２係止部５５ｊの一対のテーパ面５５ｋ、テーパ面５５ｌが第２係止孔５３ｊから離間する方向に付勢されている。 Therefore, rattling (left / right / front / back) of the lock lever 55 when the sliding operation is restricted is suppressed.
(3) As shown in FIG. 18, when the sliding motion of the upper rail 53 is allowed (when unlocked), the lock lever 55 has a pair of tapers of the second locking portion 55j by the force H2 generated at the rotation fulcrum K2. The surface 55k and the tapered surface 55l are urged in a direction away from the second locking hole 53j.

よって、ロックレバー５５の第２係止部５５ｊとアッパレール５３の第２係止孔５３ｊの摺動に伴う磨耗が低減され、耐久性が向上する。
(4) 図１７、図１８に示すように、ロックレバー５５の付勢力受け部の位置を第１付勢力受け部Ｅから第２付勢力受け部Ｓに付勢力作用部Ｐを介して移動させることにより、付勢部材５９によるロックレバー５５の付勢方向を変えている。 Therefore, wear due to sliding of the second locking portion 55j of the lock lever 55 and the second locking hole 53j of the upper rail 53 is reduced, and durability is improved.
(4) As shown in FIGS. 17 and 18, the position of the urging force receiving portion of the lock lever 55 is moved from the first urging force receiving portion E to the second urging force receiving portion S via the urging force acting portion P. Thus, the urging direction of the lock lever 55 by the urging member 59 is changed.

よって、簡易な構成で付勢方向を切り替えできる。
(5) アッパレール５３の第２係止孔５３ｊには、ロックレバー５５の第２係止部５５ｊが当接し、ロックレバー５５の回転支点となる突部５３ｋが形成されている。
よって、第２係止部５５ｊの平面を使って回転支点を構成することで、スムーズなロックレバー５５の回転を実現する。 Therefore, the urging direction can be switched with a simple configuration.
(5) The second locking hole 53j of the upper rail 53 is in contact with the second locking portion 55j of the lock lever 55, and a protrusion 53k serving as a rotation fulcrum of the lock lever 55 is formed.
Therefore, by configuring the rotation fulcrum using the plane of the second locking portion 55j, smooth rotation of the lock lever 55 is realized.

５０シートレール
５１ロアレール
５３アッパレール
５５ロックレバー
５７操作部材
５９付勢部材 50 Seat rail 51 Lower rail 53 Upper rail 55 Lock lever 57 Operation member 59 Biasing member

Claims

A lower rail, a seat rail comprising an upper rail slidably engaged with the lower rail,
A lock lever attached to the upper rail and movable to a lock position that restricts the sliding motion of the upper rail with respect to the lower rail and an unlock position that allows sliding motion of the upper rail with respect to the lower rail;
An operation member for switching the lock lever to the locked position / the unlocked position;
A biasing member that biases the lock lever toward the lock position;
Have
The lower rail has a lock portion,
The upper rail has a locking hole;
The lock lever has a lock claw that can be engaged with and disengaged from the lock portion, and a lock portion that fits into the lock hole,
The seat track is characterized in that a width of a base end portion is narrower than a width of the locking hole and a width of a distal end portion is wider than the width of the locking hole.

The seat track according to claim 1, wherein the locking portion has a pair of tapered surfaces and has a trapezoidal shape in which the width gradually increases from the base portion toward the tip portion.

The biasing member is
When the sliding motion of the upper rail is restricted,
The seat track according to claim 2, wherein the pair of tapered surfaces urge the lock lever in a direction in which the pair of tapered surfaces press against the locking hole.

The biasing member is
When allowing the sliding motion of the upper rail,
4. The seat track according to claim 2, wherein the pair of tapered surfaces urge the lock lever in a direction away from the locking hole.

The lock lever is
A biasing force acting portion on which a biasing force from the biasing member acts;
A receiving portion for receiving the biasing force;
The receiving part is
A first biasing force receiving portion that receives the biasing force by contact between the lock lever and the lock portion;
A second urging force receiving portion that receives the urging force by contact between the lock lever and the operation member;
Consists of
In accordance with the operation of the operation member, the urging force receiving portion is moved from the first urging force receiving portion to the second urging force receiving portion via the urging force acting portion, and the lock lever is attached by the urging member. 5. The seat track according to claim 1, wherein the direction of the force is changed.

The seat track according to any one of claims 1 to 5, wherein the locking hole is formed with a protrusion that contacts the locking portion and serves as a rotation fulcrum of the lock lever.