JP6671796B2

JP6671796B2 - Seat truck

Info

Publication number: JP6671796B2
Application number: JP2016103340A
Authority: JP
Inventors: 林　直樹; 直樹林
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2016-05-24
Filing date: 2016-05-24
Publication date: 2020-03-25
Anticipated expiration: 2036-05-24
Also published as: JP2017210051A

Description

本発明は、ロアレール，該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールからなるシートレールを有するシートトラックに関する。 The present invention relates to a seat track having a lower rail and a seat rail including an upper rail slidably engaged with the lower rail.

図２０を用いて従来のシートトラックの一例を説明する。図２０は従来のシートトラックの断面図である。
図において、シートレール１は、フロア側に設けられたロアレール３と、シート側に設けられ、ロアレール３にスライド可能に係合するアッパレール５からなっている。 An example of a conventional seat track will be described with reference to FIG. FIG. 20 is a sectional view of a conventional seat track.
In the figure, a seat rail 1 includes a lower rail 3 provided on the floor side and an upper rail 5 provided on the seat side and slidably engaged with the lower rail 3.

アッパレール５には、ロアレール３に対するアッパレール５のスライド動作を規制するロック位置とロアレール３に対するアッパレール５のスライド動作を許容するアンロック位置とに移動可能なロックレバー７が設けられている。
ロックレバー７には、アッパレール５のスライド方向に沿って回転可能に保持されたシャフト９が設けられている。 The upper rail 5 is provided with a lock lever 7 that is movable between a lock position that restricts the sliding operation of the upper rail 5 with respect to the lower rail 3 and an unlock position that allows the sliding operation of the upper rail 5 with respect to the lower rail 3.
The lock lever 7 is provided with a shaft 9 rotatably held along the sliding direction of the upper rail 5.

ロックレバー７は、その回転端部に、ロック爪７ａを有している。そして、ロックレバー７はシャフト９を中心として回転することにより、ロック爪７ａがロアレール３に設けられたロック部（ロック孔）３ａに係合し、アッパレール５のスライド動作を規制するロック位置と、ロック爪７ａがロック部３ａより離反し、アッパレール５のスライド動作を許可するするアンロック位置との間を移動する。 The lock lever 7 has a lock claw 7a at its rotating end. When the lock lever 7 rotates about the shaft 9, the lock claw 7 a engages with a lock portion (lock hole) 3 a provided on the lower rail 3, and a lock position for restricting the sliding operation of the upper rail 5; The lock claw 7a separates from the lock portion 3a and moves between an unlock position where the upper rail 5 is allowed to slide.

また、アッパレール５には、ロックレバー７のロック爪７ａがロアレール３のロック部３ａに係合する方向に付勢する付勢部材１１が設けられている（例えば、特許文献１参照）。 The upper rail 5 is provided with an urging member 11 that urges the lock claw 7a of the lock lever 7 in a direction in which the lock claw 7a engages with the lock portion 3a of the lower rail 3 (for example, see Patent Document 1).

特開２００７−９１０５２号公報JP 2007-91052 A

しかし、図２０に示す構成のシートトラックでは、ロックレバー７の回転中心軸であるシャフト９の軸Ｏは、どんなにアッパレール５の内壁面に寄せても、アッパレール５の厚み（ｔ）、アッパレール５とロアレール３とのクリアランス（ｗ）分だけ、ロアレール３のロック孔３ａに対して、シートトラックの幅方向にオフセットしている。 However, in the seat track having the configuration shown in FIG. 20, the axis O of the shaft 9 which is the rotation center axis of the lock lever 7 is close to the inner wall surface of the upper rail 5 no matter how thick (t) the upper rail 5 is. The seat rail is offset in the width direction of the seat track with respect to the lock hole 3a of the lower rail 3 by the clearance (w) from the lower rail 3.

よって、ロック爪７ａがロック部３ａに係合するためには、ロック部３ａの開口高さを上下方向に大きく設定しなければならず、ロアレール３が大型化する問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、小型化が可能なシートトラックを提供することにある。 Therefore, in order for the lock claw 7a to engage with the lock portion 3a, the opening height of the lock portion 3a must be set to be large in the vertical direction, and there is a problem that the size of the lower rail 3 is increased.
The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a seat truck that can be reduced in size.

上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したシートトラックは、
フロアと対向する基底部，該基底部の両側から延出する一対のロアフランジ部，該ロアフランジ部に形成したロック部を有するロアレールと、
前記一対のロアフランジ部の間に設けられ、貫通した係止孔を有する基部，該基部から延出し、前記ロアフランジ部と係合可能な一対のアッパフランジを有し、前記ロアレールにスライド可能に係合したアッパレールと、
前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を規制するロック位置と前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を許容するアンロック位置との間を移動可能なロックレバーと、
該ロックレバーを前記ロック位置／前記アンロック位置に切り替える操作部材と、
を有し、
前記ロックレバーは、
前記ロアレールの前記ロック部に係脱可能なロック爪と、
前記アッパレールの係止孔に嵌まる係止部と、
を有し、
前記係止部は、
少なくともスライド動作規制時において、前記係止孔の前記ロアフランジ部側角部に当接し、回転支持され、
前記ロックレバーが前記ロック位置と、前記アンロック位置との間を移動する際に、前記係止孔の同一の前記ロアフランジ部側角部に当接し、回転支持される
ことを特徴とする。 In order to achieve at least one of the above-described problems, a seat track that reflects one aspect of the present invention includes:
A lower rail having a base facing the floor, a pair of lower flanges extending from both sides of the base, and a lock formed in the lower flange;
Provided between the pair of Roafuranji portion, the base portion having a through-locking hole, extending from the base portion, a pair of upper flanges engageable with said Roafuranji section, slidably engaged on the lower rail And the upper rail
A lock lever movable between a lock position that regulates the sliding operation of the upper rail with respect to the lower rail and an unlock position that allows the sliding operation of the upper rail with respect to the lower rail,
An operation member for switching the lock lever to the lock position / the unlock position;
Has,
The lock lever is
A lock claw that can be disengaged from the lock portion of the lower rail;
A locking portion that fits into a locking hole of the upper rail,
Has,
The locking portion,
At least at the time of the slide operation regulation, abuts on the lower flange portion side corner of the locking hole, is supported by rotation ,
When the lock lever moves between the lock position and the unlock position, the lock lever comes into contact with the same lower flange portion side corner portion of the locking hole and is rotatably supported .

本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。 Other features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and the accompanying drawings.

本発明のシートトラックによれば、前記ロックレバーは、前記ロアレールの前記ロック部に係脱可能なロック爪と、前記アッパレールの係止孔に嵌まる係止部と、を有し、前記係止部は、少なくともスライド動作規制時において、前記係止孔の前記ロアフランジ部側角部に当接し、回転支持されていることにより、ロアレールのロック部に対して、係止部の回転支持されてる部分がレール幅方向で近接する（アッパレールの厚み分近づく）。よって、従来に比べロック爪をロック部に対して水平に入り込ませることができるので、ロック部を小さくでき、シートトラックを小型化できる。 According to the seat track of the present invention, the lock lever has a lock claw that can be engaged with and disengaged from the lock portion of the lower rail, and a locking portion that fits into a locking hole of the upper rail. The portion is in contact with the lower flange portion side corner portion of the locking hole and is rotatably supported at least at the time of restricting the sliding operation, so that the locking portion of the lower rail is rotatably supported by the locking portion. Approach in the rail width direction (approach by the thickness of the upper rail). Therefore, since the lock claw can be inserted horizontally with respect to the lock portion as compared with the related art, the lock portion can be made smaller and the seat track can be made smaller.

本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。 Other effects of the present invention will become more apparent from the embodiments for carrying out the invention described below and the accompanying drawings.

本実施形態のシートトラックを上から見た時の分解斜視図である。It is an exploded perspective view when the seat track of this embodiment is seen from above. 図１のシートトラックを下から見た時の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view when the seat track of FIG. 1 is viewed from below. 図１のシートトラックを組み立てた際の図１の矢印IIIから見たアッパレールの正面図である。FIG. 3 is a front view of the upper rail as viewed from an arrow III in FIG. 1 when the seat track in FIG. 1 is assembled. 図３の切断線IV−IVでの切断部端面図である。FIG. 4 is an end view of a cutting section taken along a cutting line IV-IV in FIG. 3. 図３の底面図である。FIG. 4 is a bottom view of FIG. 3. 図２に示すシートトラックを組み付けた際のアッパレールの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of an upper rail when the seat track shown in FIG. 2 is assembled. 図６のアッパレールを異なる方向から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the upper rail of FIG. 6 from a different direction. 図１のロックレバーの拡大斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view of the lock lever of FIG. 図８のロックレバーを異なる方向から見た斜視図である。FIG. 9 is a perspective view of the lock lever of FIG. 8 viewed from a different direction. 図１のロックレバーの第１係止部を通る切断線X−Xでの切断部端面図である。FIG. 2 is a sectional end view taken along a cutting line XX passing through a first locking portion of the lock lever of FIG. 1. 図１のロックレバーの第２係止部を通る切断線XI−XIでの切断部端面図である。FIG. 2 is a sectional end view taken along a cutting line XI-XI passing through a second locking portion of the lock lever of FIG. 1. 図１のロックレバーの第２係止部を通る水平断面図である。FIG. 2 is a horizontal sectional view passing through a second locking portion of the lock lever of FIG. 1. 図１のアッパレールの第２係止孔を通る垂直断面図である。FIG. 2 is a vertical sectional view passing through a second locking hole of the upper rail of FIG. 1. 図１のシートトラックを組み立て、アッパレールの上面部を破断した状態で、上方から見た平面図である。FIG. 2 is a plan view of the seat track of FIG. 1 assembled from above, with the upper surface of the upper rail broken, as viewed from above. 図１４でアッパレールの上面部を破断しない状態での切断線XV−XVでの断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view taken along a cutting line XV-XV in a state where the upper surface of the upper rail is not broken in FIG. 14. 図１５の切断線XVI−XVIでの端面図である。FIG. 16 is an end view taken along section line XVI-XVI in FIG. 15. ロック時におけるロックレバーに作用する力を説明する図である。It is a figure explaining the force which acts on the lock lever at the time of locking. ロック解除し始めにおけるロックレバーに作用する力を説明する図である。It is a figure explaining the force which acts on the lock lever at the time of starting lock release. 付勢部材のアーム長、ロックレバーのロックアーム長を説明する図である。It is a figure explaining the arm length of a biasing member, and the lock arm length of a lock lever. 従来のシートトラックの断面図である。It is sectional drawing of the conventional seat track.

（全体構成）
図１−図４を用いて、本実施形態のシートトラックの全体構成を説明する。図１は本実施形態のシートトラックを上から見た時の分解斜視図、図２は図１のシートトラックを下から見た時の分解斜視図、図３は図１のシートトラックを組み立てた際の図１の矢印IIIから見たアッパレールの正面図、図４は図３の切断線IV−IVでの切断部端面図である。 (overall structure)
The overall configuration of the seat track of the present embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is an exploded perspective view of the seat track of the present embodiment when viewed from above, FIG. 2 is an exploded perspective view of the seat track of FIG. 1 when viewed from below, and FIG. FIG. 4 is a front view of the upper rail as viewed from the arrow III in FIG.

シートレール５０は、フロア側に設けられるロアレール５１と、シート側に設けられ、このロアレール５１にスライド可能に係合したアッパレール５３とからなっている。
アッパレール５３には、ロアレール５１に対するアッパレール５３のスライド動作を規制するロック位置、ロアレール５１に対するアッパレール５３のスライド動作を許容するアンロック位置、アンロック位置よりさらに作動させたフルオープン位置を移動可能なロックレバー５５が設けられている（ロック位置、アンロック位置、フルオープン位置は後述する）。 The seat rail 50 includes a lower rail 51 provided on the floor side and an upper rail 53 provided on the seat side and slidably engaged with the lower rail 51.
The upper rail 53 has a lock position that regulates the sliding operation of the upper rail 53 with respect to the lower rail 51, an unlock position that allows the sliding operation of the upper rail 53 with respect to the lower rail 51, and a lock that can be moved to a fully open position that is further operated than the unlock position. A lever 55 is provided (a lock position, an unlock position, and a full open position will be described later).

このロックレバー５５は、操作部材５７により、ロック位置／アンロック位置／フルオープン位置に切り替えられる。
また、アッパレール５３には、アッパレール５３のスライド方向を長手とする針金状で、ロックレバー５５をロック位置方向に付勢する付勢部材５９が設けられている。 The lock lever 55 is switched by the operation member 57 between a lock position / an unlock position / a full open position.
In addition, the upper rail 53 is provided with a biasing member 59 that biases the lock lever 55 in the lock position direction in a wire shape having a longitudinal direction in which the upper rail 53 slides.

そして、本実施形態では、シートレール５０において、操作部材５７がある方が前である。
尚、図１−図４及び後述する図５−図７において、矢印Ｆ方向が前方向、矢印Ｒ方向が後方向、矢印Ｕ方向が上方向、矢印Ｌ方向が下方向を示している。
（ロアレールとアッパレール）
ロアレール５１とアッパレール５１を図１−図４を用いて説明する。 In the present embodiment, the front of the seat rail 50 is provided with the operation member 57.
In FIGS. 1 to 4 and FIGS. 5 to 7 described later, the direction of arrow F indicates the forward direction, the direction of arrow R indicates the backward direction, the direction of arrow U indicates the upward direction, and the direction of arrow L indicates the downward direction.
(Lower rail and upper rail)
The lower rail 51 and the upper rail 51 will be described with reference to FIGS.

図３、図４に示すように、ロアレール５１の断面形状は、フロアと略水平に配置される基底部５１ａと、基底部５１ａの一方の端部から折曲され、上方に延出する第１側壁部５１ｂと、基底部５１ａの他方の端部から折曲され、上方に延出する第２側壁部５１ｃと、第１側壁部５１ｂの上方の端部から折曲し、基底部５１ａと略平行に第２側壁部５１ｃ方向へ延出する第１上面部５１ｄと、第２側壁部５１ｃの上方の端部から折曲し、基底部５１ａと略平行に第１側壁部５１ｂ方向へ延出する第２上面部５１ｅと、第１上面部５１ｄの他方の端部から基底部５１ａ方向に折曲し、第１側壁部５１ｂより長さが短い第１垂下部５１ｆと、第２上面部５１ｅの他方の端部から基底部５１ａ方向に折曲し、第１垂下部５１ｆと空間を介して対向し、第１垂下部５１ｆと略同じ長さの第２垂下部５１ｇとからなっている。 As shown in FIG. 3 and FIG. 4, the cross-sectional shape of the lower rail 51 includes a base portion 51 a disposed substantially horizontally with the floor, and a first portion bent from one end of the base portion 51 a and extending upward. A side wall 51b, a second side wall 51c that is bent from the other end of the base 51a and extends upward, and a bent from the upper end of the first side wall 51b and is substantially the same as the base 51a. A first upper surface portion 51d extending parallel to the second side wall portion 51c and a bent portion from an upper end of the second side wall portion 51c and extending substantially parallel to the base portion 51a toward the first side wall portion 51b. A second upper surface portion 51e, a first hanging portion 51f bent from the other end of the first upper surface portion 51d in the direction of the base portion 51a and shorter than the first side wall portion 51b, and a second upper surface portion 51e. From the other end in the direction of the base 51a, facing the first hanging portion 51f via a space, And substantially comprise a second hanging portion 51g of the same length as the 1 hanging part 51f.

アッパレール５３は、ロアレール５１の基底部５１ａと略平行に設けられた上面部５３ａと、上面部５３ａの一方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆと第２垂下部５１ｇとの間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第１側壁部５３ｂと、上面部５３ａの他方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆと第２垂下部５１ｇとの間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第２側壁部５３ｃと、第１側壁部５３ｂの下方の端部よりロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄ，第１垂下部５１ｆで形成される空間へ延出する第１跳上部５３ｄと、第２側壁部５３ｃの下方の端部よりロアレール５１の第２側壁部５１ｃ，第２上面部５１ｅ，第２垂下部５１ｇで形成される空間へ延出する第２跳上部５３ｅとからなっている。 The upper rail 53 has an upper surface 53a provided substantially parallel to the base 51a of the lower rail 51, and is bent from one end of the upper surface 53a to form a first hanging portion 51f and a second hanging portion 51g of the lower rail 51. Between the first side wall portion 53b extending into the lower rail 51 via the space between the first rail portion 51b and the first hanging portion 51f and the second hanging portion 51g of the lower rail 51 bent from the other end of the upper surface portion 53a. A second side wall portion 53c extending into the lower rail 51 via a space therebetween, a first side wall portion 51b, a first upper surface portion 51d, and a first hanging portion of the lower rail 51 from the lower end of the first side wall portion 53b. A first jumping portion 53d extending into a space formed by 51f, and a second side wall portion 51c, a second upper surface portion 51e, and a second hanging portion 51g of the lower rail 51 from the lower end of the second side wall portion 53c are formed. The second jump that extends into the space It is made from a part 53e.

ここで、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄ、第１垂下部５１ｆと、第２側壁部５１ｃ、第２上面部５１ｅ、第２垂下部５１ｇとは、基底部５１ａの両側から延出する一対のロアフランジ部として機能する。
また、アッパレール５３の第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃは、前記一対のロアフランジ部の間に設けられた基部として機能し、第１跳上部５３ｄ、第２跳上部５３ｅは、前記基部から延出し、ロアフランジと係合可能な一対のアッパフランジとして機能する。 Here, the first side wall portion 51b, the first upper surface portion 51d, and the first hanging portion 51f of the lower rail 51, and the second side wall portion 51c, the second upper surface portion 51e, and the second hanging portion 51g are on both sides of the base portion 51a. Function as a pair of lower flange portions extending from the lower flange portion.
The first side wall 53b and the second side wall 53c of the upper rail 53 function as a base provided between the pair of lower flanges, and the first jumping portion 53d and the second jumping portion 53e are separated from the base. It extends and functions as a pair of upper flanges that can be engaged with the lower flange.

そして、図１、図２に示すように、リテーナ６１に保持された鋼球６３が、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄと、アッパレール５３の第１跳上部５３ｄとで囲まれた空間に配置されている。リテーナ６１に保持された鋼球６５がロアレール５１の基底部５１ａ、第１側壁部５１ｂと、アッパレール５３の第１跳上部５３ｄとで囲まれた空間に配置されている。また、リテーナ６７に保持された鋼球６９が、ロアレール５１の第２側壁部５１ｃ、第２上面部５１ｅと、アッパレール５３の第２跳上部５３ｅとで囲まれた空間に配置されている。リテーナ６７に保持された鋼球７１がロアレール５１の基底部５１ａ、第２側壁部５１ｃと、アッパレール５３の第２跳上部５３ｅとで囲まれた空間に配置されている。これにより、アッパレール５３はロアレール５１に対してスムーズにスライド移動する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the steel ball 63 held by the retainer 61 is surrounded by the first side wall 51 b and the first upper surface 51 d of the lower rail 51 and the first jumping portion 53 d of the upper rail 53. It is located in a closed space. The steel ball 65 held by the retainer 61 is arranged in a space surrounded by the base 51 a of the lower rail 51, the first side wall 51 b, and the first jumping portion 53 d of the upper rail 53. Further, the steel ball 69 held by the retainer 67 is disposed in a space surrounded by the second side wall portion 51c and the second upper surface portion 51e of the lower rail 51 and the second jumping portion 53e of the upper rail 53. The steel ball 71 held by the retainer 67 is arranged in a space surrounded by the base 51 a of the lower rail 51, the second side wall 51 c, and the second jumping portion 53 e of the upper rail 53. Thereby, the upper rail 53 slides smoothly with respect to the lower rail 51.

図２に示すように、ロアレール５１の基底部５１ａは、２カ所の孔５１ｈを有し、これらの孔５１ｈを挿通するピン７３により、ロアレール５１はフロア側に取り付けられる。
図１に示すように、アッパレール５３の上面部５３ａは、４カ所の孔５３ｆを有し、これらの孔５３ｆを挿通するピン７５により、アッパレール５３はシート側に取り付けられる。
（ロック機構）
図１−図７を用いて説明する。図５は図３の底面図、図６は図２に示すシートトラックを組み付けた際のアッパレールの斜視図、図７は図６のアッパレールを異なる方向から見た斜視図、図８は図１のロックレバーの拡大斜視図、図９は図８のロックレバーを異なる方向から見た斜視図、図１０は図１のロックレバー５５の第１係止部５５ｉを通る切断線X−Xでの切断部端面図、図１１は図１のロックレバー５５の第２係止部５５ｊを通る切断線XI−XIでの切断部端面図、図１２は図１のロックレバー５５の第２係止部５５ｊを通る水平断面図、図１３は図１のアッパレール５３の第２係止孔５３ｊを通る垂直断面図、
である。 As shown in FIG. 2, the base portion 51a of the lower rail 51 has two holes 51h, and the lower rail 51 is attached to the floor by pins 73 inserted through these holes 51h.
As shown in FIG. 1, the upper surface 53a of the upper rail 53 has four holes 53f, and the upper rail 53 is attached to the seat side by pins 75 passing through these holes 53f.
(Lock mechanism)
This will be described with reference to FIGS. 5 is a bottom view of FIG. 3, FIG. 6 is a perspective view of the upper rail when the seat track shown in FIG. 2 is assembled, FIG. 7 is a perspective view of the upper rail of FIG. 6 viewed from a different direction, and FIG. FIG. 9 is a perspective view of the lock lever of FIG. 8 viewed from a different direction. FIG. 10 is a cross-sectional view of the lock lever 55 of FIG. 1 taken along a cutting line XX passing through the first locking portion 55i. FIG. 11 is a sectional end view taken along a cutting line XI-XI passing through the second locking portion 55j of the lock lever 55 of FIG. 1, and FIG. 12 is a second locking portion 55j of the lock lever 55 of FIG. 13. FIG. 13 is a vertical sectional view passing through the second locking hole 53j of the upper rail 53 of FIG.
It is.

図１−図３、図５−７に示すように、アッパレール５３の上面部５３ａ、第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃに囲まれた空間内には、シートトラックの前側より順に、操作部材５７の後部と、ロックレバー５５とが配置され、さらに、その空間には、操作部材５７とロックレバー５５とに係止される付勢部材５９も配置される。 As shown in FIGS. 1 to 3 and 5-7, the space between the upper surface 53a, the first side wall 53b, and the second side wall 53c of the upper rail 53 is sequentially operated from the front side of the seat track. A rear portion of the member 57 and the lock lever 55 are arranged, and a biasing member 59 locked by the operation member 57 and the lock lever 55 is arranged in the space.

図１に示すように、ロアレール５１の第２垂下部５１ｇは、アッパレール５３の移動方向（長手方向）に沿って複数のロック孔（ロアレール５１のロック部）５１ｉを有している。尚、本実施形態では、図示しないが、第１垂下部５１ｆも、第２垂下部５１ｇの複数のロック孔５１ｉに対向するロック孔５１ｉ（図示せず）を有している。 As shown in FIG. 1, the second hanging portion 51g of the lower rail 51 has a plurality of lock holes (lock portions of the lower rail 51) 51i along the moving direction (longitudinal direction) of the upper rail 53. In the present embodiment, although not shown, the first hanging portion 51f also has a lock hole 51i (not shown) facing the plurality of lock holes 51i of the second hanging portion 51g.

また、アッパレール５３は、その第１側壁部５３ｂの長手方向中央部に、第１切り欠き部５３ｇを有している。さらに、アッパレール５３は、その第１跳上部５３ｄに、切り欠き部５３ｇに対向する第２切り欠き部５３ｈを有している。
図５、図６に示すように、アッパレール５３は、その第１側壁部５３ｂに、前方より第１係止孔５３ｉ、第２係止孔５３ｊを有している。 The upper rail 53 has a first notch 53g at the longitudinal center of the first side wall 53b. Further, the upper rail 53 has a second notch 53h facing the notch 53g in the first jumping portion 53d.
As shown in FIGS. 5 and 6, the upper rail 53 has a first locking hole 53i and a second locking hole 53j on the first side wall 53b from the front.

一方、図６、図８に示すように、ロックレバー５５は、第１係止孔５３ｉ、第２係止孔５３ｊに嵌まる突状の第１係止部５５ｉ、突状の第２係止部５５ｊを有している。
そして、図１０に示すように、第１係止部５５ｉは、ロックレバー５５が、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置を移動する際において、第１係止孔５３ｉの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側の角部（Ｋ１）に当接し、この角部（Ｋ１）がロックレバー５５の回転支点となり、ロックレバー５５は図において、実線（ロック位置）と二点鎖線（フルオープン位置）との間を回転移動する。 On the other hand, as shown in FIGS. 6 and 8, the lock lever 55 has a first locking portion 53 i fitted into the first locking hole 53 i, the second locking hole 53 j, and a second locking protrusion. It has a portion 55j.
Then, as shown in FIG. 10, when the lock lever 55 moves from the lock position to the unlock position to the full open position, the first locking portion 55i is provided with a first hanging portion (first hanging portion) of the first locking hole 53i. The lower flange portion abuts on a corner (K1) on the 51f side, and this corner (K1) serves as a rotation fulcrum of the lock lever 55. The lock lever 55 is shown by a solid line (lock position) and a two-dot chain line (full open position) in the drawing. ).

さらに、図１０に示すように、ロックレバー５５の第１係止部５５ｉにおけるアッパレール５３の第１係止孔５３ｉの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側の角部（Ｋ１）との当接面は、ロックレバー５５の第１係止部５５ｉを第１係止孔５３ｉに嵌める方向に誘導する傾斜面となっている。 Further, as shown in FIG. 10, the first locking portion 55i of the lock lever 55 is brought into contact with the corner (K1) of the first locking hole 53i of the upper rail 53 on the first hanging portion (lower flange portion) 51f side. The surface is an inclined surface that guides the first locking portion 55i of the lock lever 55 in a direction in which the first locking portion 55i is fitted into the first locking hole 53i.

また、図１１に示すように、第２係止部５５ｊも、ロックレバー５５が、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置を移動する際において、第２係止孔５３ｊの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側角部（Ｋ２）に当接し、この角部（Ｋ２）もロックレバー５５の回転支点となり、ロックレバー５５は図において、実線（ロック位置）と二点鎖線（フルオープン位置）との間を回転移動する。 As shown in FIG. 11, the second locking portion 55j also has a first hanging portion (a first hanging portion) of the second locking hole 53j when the lock lever 55 moves from the lock position to the unlock position to the full open position. The lower flange portion abuts on the corner portion (K2) on the 51f side, and this corner portion (K2) also serves as a rotation fulcrum for the lock lever 55. The lock lever 55 is shown by a solid line (lock position) and a two-dot chain line (full open position) in the figure. Rotate between and.

さらに、図１２に示すように、アッパレール５３の第２係止部５５ｊは、基端部の幅が第２係止孔５３ｊの幅より狭く、先端部の幅が第２係止孔５３ｊの幅より広い幅広形状である。また、本実施形態では、第２係止部５５ｊは、基部から先端部に行くに従って漸次的に幅が広くなる一対のテーパ面５５ｋ、５５ｌを有した台形状とした。 Further, as shown in FIG. 12, the width of the second locking portion 55j of the upper rail 53 is smaller than the width of the second locking hole 53j at the base end, and the width of the second locking portion 53j is smaller than the width of the second locking hole 53j. It is wider and wider. In the present embodiment, the second locking portion 55j has a trapezoidal shape having a pair of tapered surfaces 55k and 55l whose width gradually increases from the base to the tip.

また、図１３に示すように、アッパレール５３の第２係止孔５３ｊには、ロックレバー５５の第２係止部５５ｊが当接し、ロックレバー５５の回転支点となる突部５３ｋが形成されている。
図１、図３、図５、図１１に示すように、ロックレバー５５の後部には、ロックレバー５５が回転することにより、アッパレール５３の第１切り欠き部５３ｇを挿通し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆのロック孔５１ｉに係脱可能な複数の（本実施形態では６つ）ロック爪（係止部）５５ａが形成されている。尚、本実施形態では、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆのロック孔５１ｉに係合したロックレバー５５のロック爪５５ａの先端側は、アッパレール５３の第２切り欠き部５３ｈを挿通するようになっている。 As shown in FIG. 13, the second locking hole 53j of the upper rail 53 is provided with a second locking portion 55j of the lock lever 55, and a projection 53k serving as a rotation fulcrum of the lock lever 55 is formed. I have.
As shown in FIGS. 1, 3, 5, and 11, the first cutout 53 g of the upper rail 53 is inserted into the rear portion of the lock lever 55 by the rotation of the lock lever 55, and the A plurality of (six in this embodiment) lock claws (locking portions) 55a that can be engaged and disengaged with the lock holes 51i of the one hanging portion 51f are formed. In the present embodiment, the distal end side of the lock claw 55a of the lock lever 55 engaged with the lock hole 51i of the first hanging portion 51f of the lower rail 51 passes through the second notch 53h of the upper rail 53. ing.

そして、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５のロック爪５５ａが、ロアレール５１のロック孔５１ｉに係合することにより、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制される。
（操作部材、付勢部材）
図１−図１６を用いて説明する。図１４は図１のシートトラックを組み立て、アッパレールの上面部を破断した状態で、上方から見た平面図、図１５は図１４でアッパレールの上面部を破断しない状態での切断線XV−XVでの断面図、図１６は図１５の切断線XVI−XVIでの端面図、図１７はロック時におけるロックレバーに作用する力を説明する図、図１８はロック解除し始めにおけるロックレバーに作用する力を説明する図である。 When the lock claws 55 a of the lock lever 55 provided on the upper rail 53 are engaged with the lock holes 51 i of the lower rail 51, the sliding operation of the upper rail 53 with respect to the lower rail 51 is restricted.
(Operation member, biasing member)
This will be described with reference to FIGS. FIG. 14 is a plan view of the seat track of FIG. 1 assembled and the upper rail of the upper rail cut away from above, and FIG. 15 is a cutting line XV-XV of FIG. 14 in a state where the upper rail is not broken. 16, FIG. 16 is an end view taken along section line XVI-XVI in FIG. 15, FIG. 17 is a view for explaining the force acting on the lock lever at the time of locking, and FIG. 18 acts on the lock lever at the start of unlocking. It is a figure explaining a force.

図１−図３、図５−図７、図１０、図１４−図１６に示すように、操作部材５７は、ロックレバー５５より前側に配置される。操作部材５７の後部には、ロックレバー５５の前部に設けられた円筒面を有した被押圧部５５ｃを上方から押圧可能な押圧部５７ａが形成されている。操作部材５７の前部は、折曲され、シートクッションの前部に沿う操作部５７ｂとなっている。 As shown in FIGS. 1 to 3, 5 to 7, 10, and 14 to 16, the operation member 57 is disposed on the front side of the lock lever 55. At a rear portion of the operation member 57, a pressing portion 57a capable of pressing a pressed portion 55c having a cylindrical surface provided at a front portion of the lock lever 55 from above is formed. The front part of the operation member 57 is bent to form an operation part 57b along the front part of the seat cushion.

また、操作部材５７の中間部の上面は、アッパレール５３の上面部５３ａの内壁側に形成された支点突部５３ｌに当接し、当接点を回転支点として上下方向に回転可能となっている。さらに、アッパレール５３の第２側壁部５３ｃであって、支点突部５３ｌよりも後方の位置には、操作部材５７の下面が当接可能なストッパ突部５３ｍが形成されている。 The upper surface of the intermediate portion of the operation member 57 abuts on a fulcrum projecting portion 53l formed on the inner wall side of the upper surface 53a of the upper rail 53, and is rotatable up and down with the contact point as a rotation fulcrum. Further, a stopper protrusion 53m is formed on the second side wall 53c of the upper rail 53, at a position behind the fulcrum protrusion 53l, with which the lower surface of the operation member 57 can abut.

図１４，図１５に示すように、アッパレール５３は、その上面部５３ａに、切り起こし加工で形成され、アッパレール５３の上面部５３ａと、一対の側壁部（第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃ）とで囲まれる空間に延出する引掛部５４を有している。この引掛部５４は、アッパレール５３のスライド方向で対向する第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂと、これら第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂを接続する接続面（底面）５４ｃを有する引掛溝５４ｄを有している。 As shown in FIGS. 14 and 15, the upper rail 53 is formed by cutting and raising the upper surface 53a, and the upper rail 53 and a pair of side walls (a first side wall 53b and a second side wall 53b). 53c). The hook 54 has a first facing surface 54a and a second facing surface 54b facing each other in the sliding direction of the upper rail 53, and a connecting surface (bottom surface) 54c connecting the first facing surface 54a and the second facing surface 54b. It has a hook groove 54d.

図１−図３、図５−図７、図１４−図１６に示すように、付勢部材５９は、線状の材料（ワイヤー材）を様々な方向に曲げ加工して得られた線細工ばねである。
付勢部材５９は、アッパレール５３の上面部５３ａと、一対の側壁部（第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃ）とで囲まれる空間に、アッパレール５３のスライド方向に沿って配置されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, 5 to 7, and 14 to 16, the urging member 59 is a wire work obtained by bending a linear material (wire material) in various directions. It is a spring.
The biasing member 59 is disposed along a sliding direction of the upper rail 53 in a space surrounded by the upper surface 53a of the upper rail 53 and a pair of side walls (a first side wall 53b and a second side wall 53c). .

そして、付勢部材５９は、その中間部に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、アッパレール５３の引掛部５４の引掛溝５４ｄに係止される交差部５９ｃを有している。この交差部５９ｃが、引掛溝５４ｄの第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂに当接することで、付勢部材５９とアッパレール５３とのアッパレール５３のスライド方向の相対移動が禁止される。 The biasing member 59 has an intersecting portion 59c at an intermediate portion thereof, which is bent in a direction intersecting the sliding direction of the upper rail 53 and is engaged with the engaging groove 54d of the engaging portion 54 of the upper rail 53. . The intersection 59c abuts on the first opposing surface 54a and the second opposing surface 54b of the hook groove 54d, so that the relative movement of the biasing member 59 and the upper rail 53 in the sliding direction of the upper rail 53 is prohibited.

さらに、付勢部材５９の交差部５９ｃが、引掛溝５４ｄの接続面（底面）５４ｃに押接することで、付勢部材５９とアッパレール５３との下方向の相対移動が禁止されると共に、押圧部５７ａがロックレバー５５の被押圧部５５ｃを押圧する方向に操作部材５７を付勢している（詳細は後述する）。 Further, the crossing portion 59c of the urging member 59 presses against the connection surface (bottom surface) 54c of the hook groove 54d, thereby prohibiting the downward relative movement between the urging member 59 and the upper rail 53 and the pressing portion. 57a urges the operation member 57 in the direction of pressing the pressed portion 55c of the lock lever 55 (details will be described later).

付勢部材５９は、その後部に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、ロックレバー５５の中間部に形成された孔５５ｂに係止することで、ロックレバー５５をロック位置方向に付勢する後部折曲部（アーム部）５９ａを有している。この後部折曲部５９ａは、後部折曲部５９ａがねじられた際の弾性復元力を用いてロックレバー５５をロック位置方向に付勢する付勢部として機能し、ロックレバー５５の孔５５ｂの内壁面（摺接面）は、付勢部材５９の付勢力が作用する付勢力作用部Ｐとして機能する。 The urging member 59 is bent at a rear portion thereof in a direction intersecting with the sliding direction of the upper rail 53, and is locked in a hole 55b formed at an intermediate portion of the lock lever 55, so that the lock lever 55 is locked in the lock position direction. And a rear bent portion (arm portion) 59a that urges the rear portion. The rear bent portion 59a functions as an urging portion that urges the lock lever 55 in the lock position direction by using an elastic restoring force when the rear bent portion 59a is twisted. The inner wall surface (sliding contact surface) functions as an urging force acting portion P on which the urging force of the urging member 59 acts.

次に、付勢部材５９は、その前端側に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、操作部材５７の回転支点より前方の下部にアッパレールのスライド方向と交差する方向に形成された溝５７ｃに係止することで、操作部材５７のアッパレール５３のスライド方向の移動を規制すると共に上述したように操作部材57を付勢する規制部５９ｂを有している。 Next, the urging member 59 is bent at the front end side thereof in a direction intersecting the sliding direction of the upper rail 53, and is formed at a lower portion in front of the rotation fulcrum of the operating member 57 in a direction intersecting the sliding direction of the upper rail. By locking in the groove 57c, the movement of the operating member 57 in the sliding direction of the upper rail 53 is restricted, and the restricting portion 59b urges the operating member 57 as described above.

さらに、図７に示すように、アッパレール５３の第２側壁部５３ｃには、操作部材５７に当接することで操作部材５７を付勢部材５９から離間させるガイド部５３ｎが形成されている。
ここで、上記構成のシートスライド装置の作動を説明する。 Further, as shown in FIG. 7, a guide portion 53 n is formed on the second side wall portion 53 c of the upper rail 53 so as to separate the operation member 57 from the urging member 59 by contacting the operation member 57.
Here, the operation of the seat slide device having the above configuration will be described.

最初に、操作部材５７を操作していない状態では、図11に示すように、付勢部材５９の付勢力により、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５は、実線で示すロック位置にある。即ち、ロック爪５５ａが、アッパレール５３の第１切り欠き部５３ｇを挿通して、ロアレール５１のロック孔５１ｉに係合し、さらに、アッパレール５３の第２切り欠き部５３ｈに係合し、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制されたロック状態にある。 First, when the operation member 57 is not operated, the lock lever 55 provided on the upper rail 53 is in a lock position shown by a solid line by the urging force of the urging member 59 as shown in FIG. That is, the lock claw 55a is inserted into the first notch 53g of the upper rail 53, engages with the lock hole 51i of the lower rail 51, further engages with the second notch 53h of the upper rail 53, and Is in a locked state in which the sliding operation of the lower rail 51 is restricted.

次に、付勢部材５９の付勢力に抗して操作部材５７の操作部５７ｂを上方に引き上げると、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５は二点鎖線で示すフループン位置まで回転する。即ち、ロック爪５５ａと、ロアレール５１のロック孔５１ｉとの係合が解除され、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が許容されたアンロック状態になる。 Next, when the operation portion 57b of the operation member 57 is pulled upward against the urging force of the urging member 59, the lock lever 55 provided on the upper rail 53 rotates to the loop position shown by the two-dot chain line. That is, the engagement between the lock claw 55a and the lock hole 51i of the lower rail 51 is released, and the unlock state is established in which the sliding operation of the upper rail 53 with respect to the lower rail 51 is permitted.

そして、アッパレール５３をロアレール５１に対して所望の位置までスライドさせ、操作部材５７に対する操作力を解除すると、付勢部材５９の弾性復元力(付勢力）より、フルオープンに位置にあるロックレバー５５はロック位置まで戻り、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制されたロック状態に復帰する。 When the upper rail 53 is slid with respect to the lower rail 51 to a desired position and the operating force on the operating member 57 is released, the lock lever 55 in the fully open position is obtained from the elastic restoring force (biasing force) of the biasing member 59. Returns to the locked position, and returns to the locked state in which the sliding operation of the upper rail 53 with respect to the lower rail 51 is restricted.

尚、本実施形態では、図１７に示すように、ロックレバー５５と付勢部材５９とは、ロック状態にある場合（アッパレール５３のスライド動作を規制させる場合）、ロックレバー５５の付勢力作用部Ｐには、付勢部材５９による付勢力Ｆが作用する。
一方、ロックレバー５５のロック爪５５ａとロアレール５１のロック孔５１ｉは、噛み合い点Ｅ（第１付勢力受け部）で係止状態にある。 In the present embodiment, as shown in FIG. 17, when the lock lever 55 and the urging member 59 are in the locked state (when the sliding operation of the upper rail 53 is restricted), the urging force acting portion of the lock lever 55 is actuated. The urging force F by the urging member 59 acts on P.
On the other hand, the lock claw 55a of the lock lever 55 and the lock hole 51i of the lower rail 51 are locked at the engagement point E (first urging force receiving portion).

よって、噛み合い点Eを支点として、ロックレバー５５は第２係止部５５ｊの一対のテーパ面５５ｋ、テーパ面５５ｌが第２係止孔５３ｊに押接する方向（矢印H１）に付勢されている。
また、ロック解除直後では、図１８に示すように、ロックレバー５５のロック爪５５ａとロアレール５１のロック孔５１ｉとの噛み合い点Ｅでの係止が無くなる。一方、操作部材５７の押圧部５７ａとロックレバー５５の被押圧部５５ｃは、当接点（第２付勢力受け部）Ｓで係止状態にある。 Therefore, the lock lever 55 is urged with the engagement point E as a fulcrum in a direction (arrow H1) in which the pair of tapered surfaces 55k and 551 of the second locking portion 55j press against the second locking hole 53j. .
Immediately after the lock is released, the lock at the engagement point E between the lock claw 55a of the lock lever 55 and the lock hole 51i of the lower rail 51 is lost, as shown in FIG. On the other hand, the pressing portion 57a of the operation member 57 and the pressed portion 55c of the lock lever 55 are locked at the contact point (second urging force receiving portion) S.

即ち、ロックレバー５５の付勢力受け部が付勢力作用部Pを介して移動している。
そして、当接点Ｓを支点として、ロックレバー５５は第２係止部５５ｊの一対のテーパ面５５ｋ、テーパ面５５ｌが第２係止孔５３ｊから離間する方向（Ｈ２）に付勢されている。 That is, the urging force receiving portion of the lock lever 55 is moving via the urging force acting portion P.
With the contact S as a fulcrum, the lock lever 55 is urged in a direction (H2) in which the pair of tapered surfaces 55k and 551 of the second locking portion 55j are separated from the second locking hole 53j.

さらに、本実施形態は、図１９に示すように、ロック状態、アンロック状態、フルオープン状態への移行に伴い、ロックレバー５５の孔５５ｂの内壁面（摺接面）に対して、付勢部材５９の後部折曲部（アーム部）５９ａが摺接することで、付勢力作用部Ｐが移動する。即ち、付勢力作用部Ｐの位置が変化することにより、ロック状態、アンロック状態、フルオープン状態での付勢部材５９のアーム長と、ロックレバー５５のロックアーム長を変えるように設定している。尚、付勢部材５９のアーム長とは、後部折曲部（アーム部）５９ａの回転支点Ｋ３（基部）からロックレバー５５の付勢力作用部Ｐまでの長さをいい、ロックレバー５５のロックアーム長とは、ロックレバー５５の付勢力作用部Ｐからロックレバー５５の回転支点（Ｋ２）までの長さをいう。 Further, according to the present embodiment, as shown in FIG. 19, with the shift to the locked state, the unlocked state, and the fully open state, the inner wall surface (sliding contact surface) of the hole 55b of the lock lever 55 is urged. When the rear bent portion (arm portion) 59a of the member 59 comes into sliding contact, the urging force acting portion P moves. That is, the arm length of the urging member 59 in the locked state, the unlocked state, and the fully open state and the lock arm length of the lock lever 55 are set to be changed by changing the position of the urging force acting portion P. I have. The arm length of the urging member 59 refers to the length from the rotation fulcrum K3 (base) of the rear bent portion (arm portion) 59a to the urging force acting portion P of the lock lever 55. The arm length refers to the length from the urging force acting portion P of the lock lever 55 to the rotation fulcrum (K2) of the lock lever 55.

本実施形態例では、アンロック位置を越えてフルオープン位置側へロックレバー５５が作動すると付勢部材５９のアーム長が長くなるようにした。
また、アンロック位置を越えてフルオープン位置側へロックレバー５５が作動するとロックアーム長が短くなるようにした。 In the present embodiment, the arm length of the urging member 59 is increased when the lock lever 55 is operated toward the full open position beyond the unlock position.
Further, when the lock lever 55 is operated to the full open position side beyond the unlock position, the lock arm length is shortened.

上記構成によれば、以下のような効果が得られる。
(1) ロックレバー５５の第１係止部５５ｉは、ロックレバー５５が、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置を移動する際において、第１係止孔５３ｉの第１垂下部（ロアフランジ）５１ｆ側の角部（Ｋ１）に当接し、この角部（Ｋ１）がロックレバー５５の回転支点となり、ロックレバー５５はロック位置とフルオープン位置との間を回転移動する。 According to the above configuration, the following effects can be obtained.
(1) The first locking portion 55i of the lock lever 55 is configured such that when the lock lever 55 moves from the lock position to the unlock position to the full open position, the first hanging portion (lower flange) of the first lock hole 53i. The corner (K1) abuts on the corner (K1) on the 51f side, and this corner (K1) becomes a rotation fulcrum of the lock lever 55, and the lock lever 55 rotates between the lock position and the full open position.

また、ロックレバー５５の第２係止部５５ｊも、ロックレバー５５が、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置を移動する際において、第２係止孔５３ｊの第１垂下部（ロアフランジ）５１ｆ側角部（Ｋ２）に当接し、この角部（Ｋ２）もロックレバー５５の回転支点となり、ロックレバー５５はロック位置とフルオープン位置との間を回転移動する。 The second locking portion 55j of the lock lever 55 also has a first hanging portion (lower flange) 51f of the second locking hole 53j when the lock lever 55 moves from the lock position to the unlock position to the full open position. The corner (K2) comes into contact with the side corner (K2), and the corner (K2) also serves as a rotation fulcrum of the lock lever 55, and the lock lever 55 rotates between the lock position and the fully open position.

即ち、ロアレール５１のロック孔（ロアレール５１のロック部）５１ｉに対して、ロックレバー５５のロック爪（係止部）５５ａの回転支点がシートトラック幅方向で、アッパレール５５の厚み分だけ近づく。
よって、従来に比べロック爪５５ａをロック孔５１ｉに対して水平に入り込ませることができるので、ロック孔５１ｉを小さくできる。 That is, the rotation fulcrum of the lock claw (locking portion) 55 a of the lock lever 55 approaches the lock hole (lock portion of the lower rail 51) 51 i of the lower rail 51 by the thickness of the upper rail 55 in the seat track width direction.
Therefore, the lock claw 55a can be inserted horizontally into the lock hole 51i as compared with the related art, so that the lock hole 51i can be made smaller.

さらに、ロックレバー５５の回転支持点が一定であるため、安定した回転が実現できる。
(2) 図１０に示すように、ロックレバー５５の第１係止部５５ｉにおけるアッパレール５３の第１係止孔５３ｉの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側の角部（Ｋ１）との当接面は、ロックレバー５５の第１係止部５５ｉを第１係止孔５３ｉに嵌める方向に誘導する傾斜面となっており、ロックレバー５５は必ず抜け方向と違う方向に動こうとするので、ロックレバー５５の第１係止部５５ｉがアッパレール５３の第１係止孔５３ｉから抜けない。 Further, since the rotation supporting point of the lock lever 55 is constant, stable rotation can be realized.
(2) As shown in FIG. 10, the first locking portion 55i of the lock lever 55 contacts the corner (K1) of the first locking hole 53i of the upper rail 53 on the first hanging portion (lower flange portion) 51f side. The contact surface is an inclined surface that guides the first locking portion 55i of the lock lever 55 in a direction in which the first locking portion 53i is fitted into the first locking hole 53i. Since the lock lever 55 always moves in a direction different from the removal direction, The first locking portion 55i of the lock lever 55 does not fall out of the first locking hole 53i of the upper rail 53.

５０シートレール
５１ロアレール
５１ｉロック孔
５３アッパレール
５５ロックレバー
５５ｉ第１係止部
５５ｊ第２係止部
５７操作部材
５９付勢部材
５０シートトラック 50 seat rail 51 lower rail 51i lock hole 53 upper rail 55 lock lever 55i first locking portion 55j second locking portion 57 operating member 59 biasing member 50 seat track

Claims

A lower rail having a base opposed to the floor, a pair of lower flanges extending from both sides of the base, and a lock formed on the lower flange;
A base portion provided between the pair of lower flange portions and having a penetrating locking hole, and a pair of upper flanges extending from the base portion and capable of engaging with the lower flange portion, and slidably engaged with the lower rails; And the upper rail
A lock lever movable between a lock position that regulates the sliding operation of the upper rail with respect to the lower rail and an unlock position that allows the sliding operation of the upper rail with respect to the lower rail,
An operation member for switching the lock lever to the lock position / the unlock position;
Has,
The lock lever is
A lock claw that can be disengaged from the lock portion of the lower rail;
A locking portion that fits into a locking hole of the upper rail,
Has,
The locking portion,
At least at the time of the slide operation regulation, abuts on the lower flange portion side corner of the locking hole, is rotatably supported ,
When the lock lever moves between the lock position and the unlock position, the lock lever abuts on the same lower flange portion side corner of the locking hole and is supported by rotation. .

The contact surface of the locking portion with the lower flange portion side corner portion,
2. The seat track according to claim 1 , wherein when the locking portion is pressed against the lower flange portion side corner, the locking portion is an inclined surface that guides the locking portion in a direction in which the locking portion is fitted into the locking hole . 3.