JP2017201208A

JP2017201208A - 軸受

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Publication number: JP2017201208A
Application number: JP2017074872A
Authority: JP
Inventors: ジョシュア・タイラー・ムック; Joshua Tyler Mook; バグラ・ハン・エルタス; Han Ertas Bugra; ジェイソン・ジョセフ・ベラルディ; Joseph Bellardi Jason
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2016-04-18
Filing date: 2017-04-05
Publication date: 2017-11-09
Also published as: EP3236095B1; CN107448477A; EP3236095A1; US9746029B1; CA2963409A1; CN107448477B

Abstract

【課題】軸受を提供する。
【解決手段】軸受（１００）は、回転構成要素を支持するための軸受パッド（１０６）と、軸受パッド（１０６）に取り付けられた、又は軸受パッド（１０６）と一体に形成されたハウジング（１１０）とを含む。ハウジング（１１０）は、軸受パッド（１０６）に隣接して配置された第１の流体ダンパ空洞部（１２４）と第１の流体ダンパ空洞部（１２４）から離間された第２の流体ダンパ空洞部（１２６）とを画成する。第１の流体ダンパ空洞部及び第２の流体ダンパ空洞部は、制限的に流れ連通する。ハウジング（１１０）は、軸受パッド（１０６）に作用する力に応答して流体を第１の流体ダンパ空洞部（１２４）から第２の流体ダンパ空洞部（１２６）まで移送して軸受パッド（１０６）の動きを抑えるように構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、一般に軸受に関し、より詳細には、ガスタービンエンジンに使用され得る空気軸受に関する。

ガスタービンエンジンは、一般に、互いに流れ連通して配置されたファン及びコアを含む。さらに、ガスタービンエンジンのコアは、一般に、直列流れ順に、圧縮機セクション、燃焼セクション、タービンセクション、及び排気セクションを含む。動作中、空気がファンから圧縮機セクションの入口に供給され、そこで１以上の軸流圧縮機がその空気を、空気が燃焼セクションに達するまで次第に圧縮する。燃料が圧縮空気と混合され燃焼セクション内で燃焼されて、燃焼ガスをもたらす。燃焼ガスは、燃焼セクションからタービンセクションに送られる。タービンセクションを通る燃焼ガスの流れは、タービンセクションを駆動し、次いで排気セクションを通って、例えば大気に送られる。

従来のガスタービンエンジンは、シャフト、圧縮機、タービン、カップリング、密封パック、及び所与の動作条件下での最適運転に必要な他の要素を有するロータアセンブリを含む。これらのロータアセンブリは、重力による一定の静的力を発生させる質量を有し、例えば、運転中のロータアセンブリの不均衡による動的力も発生させる。この種のガスタービンエンジンは、これらの力を受け支えるとともにロータアセンブリの回転を可能にする軸受を含む。

少なくともいくつかの公知の回転機械は、非油潤滑式軸受が望ましい気体軸受を使用している。しかしながら、本発明者らは、いくつかの気体軸受には、動的荷重要件を満たす必要な機能性を与えるためにかなりの数の組立構成要素が必要であることに気付いた。このように構成要素の数が多いと、気体軸受は複雑になり、コスト高になり、重量増大し、それにより、特に軽量化及び空間エンベロープが最優先される航空宇宙ガスタービンエンジンで、潜在的な用途が限定される。さらに、構成要素の数が多いと、追加の機能性を与えずに気体軸受のサイズが増大し、それにより、気体軸受が航空機エンジンなどのガスタービンエンジン全体にわたる空間制限場所内で利用されるのを妨げる。また、構成要素の数が多いと、軸受アセンブリの設計信頼性を低下させる可能性がある。

したがって、より少ない構成要素から形成された気体軸受が有用となる。より詳細には、運転中の静的力及び動的力を効果的に処理するとともに小型化及び軽量化することができる気体軸受が特に有益となる。

米国特許出願公開第２０１５／０１０４１２３号明細書

本発明の態様及び利点は以下の説明で部分的に開示される、又は以下の説明から明らかになり得る、又は本発明の実施を通じて分かり得る。

本開示の１つの例示的な実施形態では、軸受が提供される。軸受は、回転構成要素を支持するための軸受パッド、及びハウジングを含む。ハウジングは、軸受パッドに取り付けられる、又は軸受パッドと一体に形成される。ハウジングは、軸受パッドに隣接して配置された第１の流体ダンパ空洞部と、第１の流体ダンパ空洞部から離間されかつ第１の流体ダンパ空洞部と制限的に流れ連通する第２の流体ダンパ空洞部とを画成する。ハウジングは、軸受パッドに作用する力に応答して、流体を第１の流体ダンパ空洞部から第２の流体ダンパ空洞部まで移送するように構成される。

本開示の別の例示的な実施形態では、回転構成要素を備えるガスタービンエンジン用の軸受が提供される。軸受は、ガスタービンエンジンの回転構成要素を支持するための軸受パッド、及びハウジングを含む。ハウジングは、軸受パッドに取り付けられた、又は軸受パッドと一体に形成された蛇行壁を含む。蛇行壁は、軸受パッドに隣接して配置された第１の流体ダンパ空洞部を少なくとも部分的に画成するとともに、第２の流体ダンパ空洞部を少なくとも部分的に画成する。第１の流体ダンパ空洞部は、第２の流体ダンパ空洞部と制限的に流れ連通する。

本発明のこれら及びその他の特徴、態様及び利点は、以下の説明及び添付の特許請求の範囲を参照して、より良く理解されるようになる。添付の図面は、本明細書に組み込まれ本明細書の一部を構成するものであり、本発明の諸実施形態を例示しており、この説明とともに本発明の原理を説明するのに役立つ。

当業者を対象とした、本発明の最良の形態を含む本発明の完全で実施可能な開示が、添付の図を参照する本明細書に記載されている。

本発明の様々な実施形態による例示的なガスタービンエンジンの概略断面図である。本開示の例示的な実施形態による軸受の側面図である。図２の例示的な軸受の端面図である。図２の例示的な軸受の斜視切取図である。図２の線５−５に沿った、図２の例示的な軸受の断面図である。図３の線６−６に沿った、図２の例示的な軸受の断面図である。図２の例示的な軸受の押下状態のクローズアップ断面図である。図２の例示的な軸受の延長状態でのクローズアップ断面図である。軸外回転構成要素を収容した図２の例示的な軸受のクローズアップ断面図である。本開示の例示的な実施形態による軸受の概略断面端面図である。

次に本発明の諸実施形態について詳しく説明するが、実施形態のうちの１以上の例が添付の図面に示されている。詳細な説明では、図面中の特徴を指すために数値及び文字による記号表示を使用している。図面及び説明における同様又は類似の記号表記は、本発明の同様又は類似の部分を指すために使用されている。本明細書では、「第１の（ｆｉｒｓｔ）」、「第２の（ｓｅｃｏｎｄ）」、及び「第３の（ｔｈｉｒｄ）」という用語は、ある構成要素を別の構成要素から区別するために交換可能に用いられることがあり、個々の構成要素の位置又は重要性を意味するものではない。「上流側（ｕｐｓｔｒｅａｍ）」及び「下流側（ｄｏｗｎｓｔｒｅａｍ）」という用語は、流体経路内の流体の流れに関する相対方向を指す。例えば、「上流側」は流体が流れて来る方向を指し、「下流側」は流体が流れて行く方向を指す。

ここで図面を参照すると、各図を通して同じ番号が同じ要素を示してあり、図１は、本開示の例示的な実施形態によるターボ機械の概略断面図である。より詳細には、図１の実施形態では、ターボ機械は、ガスタービンエンジンとして構成され、もっと正確に言えば、本明細書では「ターボファンエンジン１２」と称される高バイパスターボファンジェットエンジン１２として構成される。図１に示すように、ターボファンエンジン１２は、軸方向Ａ１（基準として与えられる長手方向中心線１３と平行に延在する）、半径方向Ｒ１、及び軸方向Ａ１の周りに延在する円周方向（図示せず）を画成する。一般に、ターボファン１０は、ファンセクション１４とファンセクション１４の下流側に配置されたコアタービンエンジン１６とを含む。

図示の例示的なコアタービンエンジン１６は、一般に、環状入口２０を画成する実質的に管状の外部ケーシング１８を含む。外部ケーシング１８はコアタービンエンジン１６を包み込み、コアタービンエンジン１６は、直列流れ関係で、ブースタもしくは低圧（ＬＰ）圧縮機２２及び高圧（ＨＰ）圧縮機２４を含む圧縮機セクションと、燃焼セクション２６と、高圧（ＨＰ）タービン２８及び低圧（ＬＰ）タービン３０を含むタービンセクションと、ジェット排気ノズルセクション３２とを備える。高圧（ＨＰ）シャフト又はスプール３４は、ＨＰタービン２８をＨＰ圧縮機２４に駆動可能に連結する。低圧（ＬＰ）シャフト又はスプール３６は、ＬＰタービン３０をＬＰ圧縮機２２に駆動可能に連結する。したがって、ＬＰシャフト３６及びＨＰシャフト３４は各々、ターボファンエンジン１２の運転中に軸方向Ａ１の周りを回転する回転構成要素である。

このような回転構成要素を支持するために、ターボファンエンジンは、ターボファンエンジン１２内の様々な構造構成要素に取り付けられた複数の空気軸受１００を含む。具体的には、図示の実施形態では、軸受１００は、例えばＬＰシャフト３６及びＨＰシャフト３４の回転を容易にするとともに、ターボファンエンジン１２の運転中に軸受１００に与えられる振動エネルギーを減衰させる。軸受１００は、一般に、各々のＬＰシャフト３６及びＨＰシャフト３４の前端部及び後端部に配置されるものとして説明及び図示されているが、付加的に又は代替的に、軸受１００は、限定するものではないが、シャフト３４、３６の中央領域又はミッドスパン領域を含むＬＰシャフト３６及びＨＰシャフト３４に沿った任意所望の位置に、或いは従来の軸受１００を使用すると重要な設計課題を提示することになるシャフト３４、３６に沿った他の位置に配置されてもよい。さらに、軸受１００は、従来の油潤滑式軸受と組合せて使用されてもよい。例えば、一実施形態では、従来の油潤滑式軸受がシャフト３４、３６の端部に配置されてもよく、１以上の軸受１００がシャフト３４、３６の中央領域又はミッドスパン領域に沿って配置されてもよい。

引き続き図１の実施形態を参照すると、ファンセクション１４は、複数のファンブレード４０が間隔をあけてディスク４２に結合されているファン３８を含む。図示のように、ファンブレード４０は、ディスク４２からほぼ半径方向Ｒに沿って外向きに延在する。各ファンブレード４０は、ファンブレード４０が、ファンブレード４０のピッチをまとめて一斉に変化させるように構成された適切なピッチ変更機構４４に動作可能に結合されていることにより、ピッチ軸線Ｐの周りをディスク４２に対して回転可能である。ファンブレード４０、ディスク４２、及びピッチ変更機構４４は、パワーギヤボックス４６を横切るＬＰシャフト３６によって縦軸線１２の周りを共に回転可能である。パワーギヤボックス４６は、ＬＰシャフト３６に対するファン３８の回転速度をより効率的なファン回転速度に調整するための複数のギヤを含む。より詳細には、ファンセクションは、パワーギヤボックス４６を横切るＬＰシャフト３６によって回転可能なファンシャフトを含む。したがって、ファンシャフトは、回転構成要素と見なすこともでき、１以上の軸受によって同様に支持される。

引き続き図１の例示的な実施形態を参照すると、ディスク４２は、複数のファンブレード４０を通る空気流を推進するように空気力学的に輪郭形成された回転可能なフロントハブ４８によって覆われる。さらに、例示的なファンセクション１４は、ファン３８及び／又はコアタービンエンジン１６の少なくとも一部分を円周方向に取り囲む環状ファンケーシング又は外側ナセル５０を含む。例示的なナセル５０は、円周方向に離間された複数の出口ガイドベーン５２によってコアタービンエンジン１６に対して支持される。さらに、ナセル５０の下流側セクション５４は、コアタービンエンジン１６との間にバイパス空気流通路５６を画成するように、コアタービンエンジン１６の外側部分の上に延在する。

ターボファンエンジン１２の運転中、大量の空気５８が、ナセル５０及び／又はファンセクション１４の関連入口６０を通ってターボファン１０に入る。大量の空気５８がファンブレード４０を通過すると、矢印６２で示す空気５８の第１の部分がバイパス空気流通路５６の中へ向けられ又は送られ、矢印６４で示す空気５８の第２の部分がコア空気流路３７の中へ、より具体的にはＬＰ圧縮機２２の中へ向けられる又は送られる。空気の第１の部分６２と空気の第２の部分６４の比率は、バイパス比として一般に知られている。次いで、空気の第２の部分６４の圧力は、その空気が高圧（ＨＰ）圧縮機２４を通って燃焼セクション２６の中へ送られるときに上昇し、そこでその空気は燃料と混合され燃焼されて燃焼ガス６６をもたらす。

燃焼ガス６６はＨＰタービン２８を通って送られ、そこで燃焼ガス６６からの熱エネルギー及び／又は運動エネルギーの一部分が、外部ケーシング１８に結合されたＨＰタービンステータベーン６８とＨＰシャフト又はスプール３４に結合されたＨＰタービンロータブレード７０との逐次段を通して取り出され、したがってＨＰシャフト又はスプール３４を回転させ、それによってＨＰ圧縮機２４の動作を支援する。次いで、燃焼ガス６６はＬＰタービン３０を通って送られ、そこで熱エネルギー及び運動エネルギーの第２の部分が、燃焼ガス６６から外部ケーシング１８に結合されたＬＰタービンステータベーン７２とＬＰシャフト又はスプール３６に結合されたＬＰタービンロータブレード７４との逐次段を通して取り出され、したがってＬＰシャフト又はスプール３６を回転させ、それによってＬＰ圧縮機２２の動作及び／又はファン３８の回転を支援する。

燃焼ガス６６は、その後、コアタービンエンジン１６のジェット排気ノズルセクション３２を通って送られて推進力をもたらす。同時に、空気の第１の部分６２の圧力は、空気の第１の部分６２がターボファン１０のファンノズル排気セクション７６から排出される前に空気の第１の部分６２がバイパス空気流通路５６を通って送られるときに実質的に上昇し、やはり推進力をもたらす。ＨＰタービン２８、ＬＰタービン３０、及びジェット排気ノズルセクション３２は、燃焼ガス６６を、コアタービンエンジン１６を通って送るための高温ガス経路７８を少なくとも部分的に画成する。

しかしながら、図１に示した例示的なターボファンエンジン１２は単に例として提供され、他の例示的な実施形態では、ターボファンエンジン１２は他の適切な構成を有することができることを理解されたい。さらに他の例示的な実施形態では、本開示の諸態様を他の適切なガスタービンエンジンに組み込むことができることも理解されたい。例えば、他の例示的な実施形態では、本開示の諸態様を、例えば、ターボプロップエンジン、ターボシャフトエンジン、又はターボジェットエンジンに組み込むことができる。さらに、他の実施形態では、本開示の諸態様を、制限なく、蒸気タービン、遠心圧縮機、及び／又はターボチャージャを含む他の適切なターボ機械に組み込むことができる。

ここで図２〜図４を参照すると、本開示の例示的な一実施形態による軸受１００が示されている。具体的には、図２は、本開示の例示的な一実施形態による軸受１００の側面図を提供し、図３は、図２の例示的な軸受１００の端面図を提供し、図４は、図２の例示的な軸受１００の斜視切取図を提供する。特定の例示的な実施形態では、例示的な軸受１００は、図１を参照して上述した例示的なターボファンエンジン１２に組み込むことができ、又は代替的に、軸受１００は、他の適切なガスタービンエンジン又はターボ機械に組み込むことができる。

図示されているように、図示の例示的な軸受１００は、一般に、軸方向Ａ２（及びほぼ軸方向Ａ２に沿って延在する中心軸線１０２）、半径方向Ｒ２、及び円周方向Ｃ２を画成する。軸受１００は、軸方向開口１０４を画成し、軸方向開口１０４内に、例えばターボファンエンジン１２の回転構成要素を支持するように構成される。軸受１００は、一般に、１以上の軸受パッド１０６を含み、軸受パッド１０６は各々、回転構成要素を支持するための内面１０８と、軸受パッド１０６に取り付けられた、又は軸受パッド１０６と一体に形成されたハウジング１１０とを画成する。軸受１００は、「空気」軸受又はオイルフリー／油のない軸受として構成され、したがって、ハウジング１１０は、一般に、運転中に１以上の軸受パッド１０６の内面１０８に作動ガス（例えば、空気、圧縮空気、燃焼ガスなど）の流れを供給して回転構成要素との分離を引き起こし、かかる回転構成要素を支持するための低摩擦手段（図示せず）をもたらすように構成される。

軸受１００のハウジング１１０は、軸方向Ａ２に沿った第１の端部におけるガス入口１１２（図３）とガス入口１１２からコラム１１６まで延在する供給チャネル１１４（図４）とを含む。コラム１１６は、以下でより詳細に説明するように、軸受パッド１０６に供給チャネル１１４からの作動ガスの流れを供給するように構成される。さらに、図示のように、コラム１１６は軸受パッド１０６に向かって延在し、軸受パッド１０６を支持する。図示の実施形態では、コラム１１６は軸受パッド１０６を完全に支持する。さらに、図示の実施形態では、コラム１１６は軸受パッド１０６のほぼ中央に配置される。より詳細には、図示の軸受パッド１０６は、軸方向Ａ２に沿ってかつ円周方向Ｃ２に沿って中心１１８を画成し、コラム１１６は、軸受パッド１０６の中心１１８に近接して軸受パッド１０６に少なくとも部分的に取り付けられる、又は軸受パッド１０６と一体に形成される。しかし、他の実施形態では、代わりにコラム１１６は軸受パッド１０６から偏心して配置されてもよい。

特定の実施形態では、軸受パッド１０６は、軸受１００の運転中に作動ガスを分散及び／又は拡散させて回転構成要素を支持及び／又は潤滑するように構成することができる。このようにして、軸受１００は、静水圧加圧対応軸受パッドを提供することができる。例えば、図示の例示的な軸受パッド１０６は、軸方向開口１０４内に、回転構成要素を支持及び／又は潤滑するための均等に分散された圧力場を与えるために、軸受パッド１０６全体にわたって配置された複数のガス分散孔１２０を含む。

複数のガス分散孔１２０は、本明細書に記載されているように機能するのに適した任意の寸法又は配置（例えば、アレイ、パターン又は構成）を有して構成することができる。例えば、いくつかの実施形態では、複数のガス分散孔１２０は、一般に、約２ミル（約５０マイクロメートル）〜約１００ミル（約２５４０マイクロメートル）の直径、より具体的には約５ミル（約１２７マイクロメートル）〜約２０ミル（約５０８マイクロメートル）の直径を有することができる。代替的に又は付加的に、いくつかの実施形態では、各軸受パッド１０６は、コラム１１６から受けた作動ガスが軸方向開口１０４内に回転構成要素の支持及び／又は潤滑をもたらすのに十分な圧力を生成することができるように、十分高いガス透過性を有することができる。

さらに、図示のように、軸受１００は、軸受１００の円周方向Ｃ２に沿って離間された複数のセクション１２２を含む。各セクション１２２は、一般に、（例えば、上述したのと同じ方法で構成された）軸受パッド１０６とダンパアセンブリとして構成されたハウジング１１０の当該部分とを含むことができる。したがって、例えば図３に最も明瞭に見られるように、軸受１００は、円周方向Ｃ２に沿って実質的に均等に離間された複数の軸受パッド１０６を含む。軸受パッド１０６は各々、当該内面１０８を画成し、複数の軸受パッド１０６の内面１０８は共に、回転構成要素を支持するための円周方向Ｃ２に沿った実質的に環状の支持面（例えば、図３参照）と軸方向Ａ２に沿った線形支持面（例えば、後述の図６参照）とを含む。

軸受パッド１０６は、軸受１００の作動条件に耐えるのに適した任意の材料から製造することができる。加えて、いくつかの実施形態では、軸受パッド１０６は、例えばターボ機械の運転中に軸受パッド１０６と回転構成要素との間に作られる薄いガス膜の不安定さを防止するために、気孔率が十分低い材料から製造される。例えば、いくつかの実施形態では、軸受パッド１０６は、カーボングラファイトなどの多孔質炭素、焼結多孔質セラミック、及びコバルト、ニッケル、鉄基合金などの焼結多孔質金属から製造することができる。

さらに、いくつかの実施形態では、各セクション１２２の軸受パッド１０６及びハウジング１１０は、単一の連続的な材料で一体に形成されてもよい。例えば、いくつかの実施形態では、軸受パッド１０６の各々は、当該セクション１２２の軸受パッド１０６及びハウジング１１０が単一の一体部品を形成するように製造されるように、軸受１００の当該セクション１２２のハウジング１１０と一体に形成されてもよい。さらに、特定の実施形態では、複数の軸受パッド１０６と２つ以上のセクション１２２を形成するハウジング１１０の当該部分とが一体に形成されてもよく、又はさらに、複数の軸受パッド１０６の各々と軸受１００を形成するハウジング１１０の当該部分とが一体に形成されてもよい。

軸受パッド１０６及びハウジング１１０は、以下に図示され説明される一体部分の形成を容易にするのに適した任意の技法によって製造することができる。例えば、いくつかの実施形態では、軸受パッド１０６及びハウジング１１０は、選択的レーザ焼結（ＳＬＳ）、直接金属レーザ焼結（ＤＭＬＳ）、電子ビーム溶融（ＥＢＭ）、拡散接合、選択的熱焼結（ＳＨＳ）などの付加製造プロセス（ａｄｄｉｔｉｖｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓ）（ラピッドプロトタイピング、ラピッドマニュファクチャリング、及び３次元印刷としても知られている）を用いて製造することができる。しかしながら、他の実施形態では、軸受パッド１０６及びハウジング１１０の当該部分を含む軸受セクション１２２のうちの１以上が、単一の連続的な材料で一体に形成され、別々に形成された隣接する軸受セクション１２２に他の適切な方法で、例えば機械的締結手段によって接合されてもよいことを理解されたい。

ここで図４を参照するとともに、例示的な軸受１００の断面図を提供する図５（図２の線５−５に沿って見た断面図）及び図６（図３の線６−６に沿って見た断面図）も参照すると、簡単に上述したように、軸受セクション１２２の各々は、ダンパアセンブリとして構成されたハウジング１１０の一部分を含む。より詳細には、図示の実施形態では、ハウジング１１０は、第１の流体ダンパ空洞部１２４及び第２の流体ダンパ空洞部１２６を少なくとも部分的に画成する。図示の実施形態では、第１の流体ダンパ空洞部１２４及び第２の流体ダンパ空洞部１２６は各々、コラム１１６の周りに３６０度（３６０°）延在する。さらに、第１の流体ダンパ空洞部１２４は軸受パッド１０６に隣接して配置され、第２の流体ダンパ空洞部１２６は第１の流体ダンパ空洞部１２４から離間される、又はより詳細には、第１の流体ダンパ空洞部１２４から半径方向Ｒ２に沿って離間される。

図示の実施形態では、各軸受セクション１２２のためのダンパアセンブリとして構成されたハウジング１１０の一部分は、一般に、第１の外壁１２８及び第２の内壁１３０を含む。内壁１３０及び外壁１２８は、図示の実施形態では、各々蛇行内壁１３０及び蛇行外壁１２８（すなわち、様々な方向に延在する壁）として構成される。例えば、軸受パッド１０６は一般に、外周縁１３２を画成する。蛇行外壁１２８は、軸受パッド１０６の外周縁１３２に近接して（又はむしろ、軸受パッド１０６の外周縁１３２において）軸受パッド１０６に取り付けられ、又は軸受パッド１０６と一体に形成され、概して軸受パッド１０６の中心１１８に向かって軸方向Ａ２に沿って延在し、続いて軸受パッド１０６の中心１１８から離れる向きに軸方向Ａ２に沿って後方へ延在していて、ハウジング１１０の本体１３４と連結している。同様に、図示の実施形態では、内壁１３０は、軸受パッド１０６の中心１１８に近接して（又はむしろ、軸受パッド１０６の中心１１８において）軸受パッド１０６に取り付けられ、又は軸受パッド１０６と一体に形成され、概して軸受パッド１０６から離れる向きに半径方向Ｒ２に沿って延在し、続いて軸受パッド１０６の中心１１８から離れる向きに軸方向Ａ２に沿って延在していて、やはりハウジング１１０の本体１３４と連結している。

さらに、外壁１２８は一般に、半剛性部分１３６及び剛性部分１３８を含み、同様に内壁１３０は半剛性部分１４０を含む。図示のように、外壁１２８は、第１の流体ダンパ空洞部１２４を少なくとも部分的に画成するとともに、第２の流体ダンパ空洞部１２６を少なくとも部分的に画成する。さらに、軸受パッド１０６は、第１の流体ダンパ空洞部１２４を少なくとも部分的に画成し、内壁１３０は、第２の流体ダンパ空洞部１２６を少なくとも部分的に画成する。より詳細には、図示の実施形態では、外壁１２８の半剛性部分１３６及び軸受パッド１０６は共に第１の流体ダンパ空洞部１２４を画成し、外壁１２８の剛性部分１３８及び内壁１３０の半剛性部分１４０は共に第２の流体ダンパ空洞部１２６を画成する。

本明細書では、用語「半剛性（ｓｅｍｉ−ｒｉｇｉｄ）」及び「剛性（ｒｉｇｉｄ）」は相対的な用語であることを理解されたい。したがって、半剛性と記載されている軸受１００の構成要素の一部分が、剛性と記載されている軸受１００の構成要素の一部分の前で曲がる、屈曲する、又は崩れるように構成され得る。図示の実施形態では、様々な構成要素の半剛性部分は、かかる構成要素の剛性部分に比べて薄い厚さを有する半剛性部分を形成することによって作られる。さらに、本明細書で「半剛性」と記載されている軸受１００の構成要素は、軸受１００の通常運転中、損傷をほとんど又は全く受けずに曲がる、屈曲する、又は崩れるように構成された構成要素を指す。

さらに、図示の実施形態では、第１の流体ダンパ空洞部１２４は、コラム１１６の一部を通じて第２の流体ダンパ空洞部１２６と流れ連通する。具体的には、図示の例示的なコラム１１６は、内壁１３０の一部及び外壁１２８の一部から形成された二重壁のコラム１１６として構成される。したがって、コラム１１６は、半径方向外端で外壁１２８の剛性部分１３８及び内壁１３０の半剛性部分１４０によって支持される。さらに、半径方向内端では、内壁１３０によって形成されたコラム１１６の部分は、軸受パッド１０６に取り付けられ（又はむしろ、軸受パッド１０６と一体に形成され）、外壁１２８によって形成されたコラム１１６の部分は、外壁１２８の半剛性部分１３６を介して軸受パッド１０６に取り付けられる。

さらに、内壁１３０は、軸受パッド１０６に作動ガスを供給するための内側チャネル１４２を画成し、外壁１２８及び内壁１３０は共に外側チャネル１４４を画成する。理解されるように、図示の実施形態では、外側チャネル１４４は、内側チャネル１４２と同心であり、内側チャネル１４２の周りに実質的に環状の形状を画成する。さらに、図示の実施形態では、外側チャネル１４４は、第１の流体ダンパ空洞部１２４及び第２の流体ダンパ空洞部１２６が外側チャネル１４４を通じて制限的に流れ連通するように、クリアランスギャップ（ｃｌｅａｒａｎｃｅｇａｐ）として構成される。

さらに、第１の流体ダンパ空洞部１２４、第２の流体ダンパ空洞部１２６、及び外側チャネル１４４は、すべてが一体に密封され、共に固定容積を画成する。図示の例示的なハウジング１１０は、第１の流体ダンパ空洞部１２４及び第２の流体ダンパ空洞部１２６を制動流体（ｄａｍｐｅｎｉｎｇｆｌｕｉｄ）で満たして、運転中、第１の流体ダンパ空洞部１２４、第２の流体ダンパ空洞部１２６、及び外側チャネル１４４が各々制動流体で完全に満たされるようにするためのダンパ空洞部供給部１４６（図６）を画成する。空洞が満たされた後、ダンパ空洞部供給部１４６の上にキャップ又は他の着脱可能なもしくは恒久的な閉鎖手段を配置することができる。制動流体は、例えば、伝熱油などの油であってもよく、又は代替的に、任意の適切な非圧縮性液体などの他の適切な流体であってもよい。軸受１００は、軸受パッド１０６に作用する力に応答して、制動流体を第１の流体ダンパ空洞部１２４から外側チャネル１４４／クリアランスギャップを通って第２の流体ダンパ空洞部１２６まで移送するように構成される。

次に、例示的な軸受１００の一部の側面断面図を提供する図７及び図８についてより詳細に説明する。図７は、軸受パッド１０６に作用する力を吸収している例示的な軸受１００の側面クローズアップ断面図を提供し、図８は、軸受パッド１０６に作用する力のない状態の例示的な軸受１００の側面クローズアップ断面図を提供する。

力が軸受パッド１０６に作用するとき、例えば、軸受１００によって支持された回転構成要素が軸受パッド１０６をほぼ半径方向Ｒ２に沿って押圧するとき、ダンパアセンブリを形成しているハウジング１１０の部分は、軸受パッド１０６が半径方向Ｒ２に沿って動いて、かかる力を吸収することを可能にする。より詳細には、軸受パッド１０６を支持するコラム１１６が上方に動くと、外壁１２８の半剛性部分１３６は部分的に変形し（第１の流体ダンパ空洞部１２４の容積を減少させる）、第１の流体ダンパ空洞部１２４内の制動流体の一部が、クリアランスギャップとして構成されたコラム１１６の外側チャネル１４４を通って押しやられ、第２の流体ダンパ空洞部１２６に流入する。同時に、外壁１２８の剛性部分１３８は実質的に静止したままであり、内壁１３０の半剛性部分１４０は、部分的に変形して第２の流体ダンパ空洞部１２６の容積を増加させ、第１の流体ダンパ空洞部１２４からコラム１１６の外側チャネル１４４を通って供給された制動流体の一部を受け入れる。このような動きは、軸受パッド１０６に及ぼされる力を吸収し、この動きを抑える。例えば、外側チャネル１４４／クリアランスギャップの比較的狭いクリアランスは、半径方向Ｒ２に沿った軸受パッド１０６の比較的迅速な動きに抵抗する。軸受パッド１０６に及ぼされる力がなくなると、第２の流体ダンパ空洞部１２６に移送された制動流体は流れ方向が逆転し、コラム１１６の外側チャネル１４４を通って第１の流体ダンパ空洞部１２４へ還流することができる（図８）。

さらに、ここで図９を参照すると、回転構成要素１４８の軸外回転を受け入れる軸受１００を示す側面断面図が提供される。図示の回転構成要素１４８は、例えば、図１のターボファンエンジン１２のＬＰシャフト３６又はＨＰシャフト３４とすることができる。本明細書で論じるように、本開示の１以上の実施形態による軸受１００は、位置ずれした回転構成要素１４８又は他の軸外回転を受け入れることができることがある。より詳細には、例示的な半剛性コラム１１６は、軸受パッド１０６を、軸方向Ａ２に沿って軸受パッド１０６の外周縁１３２の内側の位置から、又は図示の実施形態では、軸受パッド１０６の中心１１８に近接する位置から支持するように構成される。したがって、半径方向Ｒ２に沿った軸受パッド１０６の抵抗力は、例えば、軸受パッド１０６の外周縁１３２と比べると、コラム１１６が軸受パッド１０６を支持している位置付近ではるかに大きい。具体的には、外周縁１３２における半径方向Ｒ２に沿った軸受パッド１０６の抵抗は、コラム１１６が軸受パッド１０６を支持している位置付近での半径方向Ｒ２に沿った軸受パッド１０６の抵抗よりも小さい。したがって、軸受１００の例示的な半剛性コラム１１６は、回転構成要素１４８の中心軸線１５０と軸受１００の中心軸線１０２との位置ずれを受け入れるように旋回する又は曲がるように構成される。例えば、回転構成要素１４８の中心軸線１５０は、例えば、軸受１００の不適切な取り付け又は軸受１００が組み込まれているガスタービンエンジンの特定の操作のために、軸受１００の中心軸線１０２と角度をなすことがある。軸受１００の半剛性コラム１１６は、軸受パッド１０６がこのような位置ずれを受け入れることを可能にするように屈曲又は旋回することができる。

さらに、本発明者らは、軸受１００の上述した実施形態が小型化及び軽量化につながり得ることに気付いた。さらに、軸受１００の小型化及び軽量化により、軸受１００は、ターボ機械の既存の横断面、長さ、又は構造を乱すことなく、ターボ機械全体の非従来型の位置及び／又は一体化に利用されることが可能となり得る。軸受１００のこのような利用は、荷重の操作中のクリアランス閉鎖の減少、追加の段を有するロナーロータ軸受系（ｌｏｎｅｒｒｏｔｏｒｂｅａｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍｓ）のエンジニアリング能力、動的な軸受荷重及び構造荷重の低減、同期振動応答の低減、及び安定性の改善により、有利にエンジン運転のためになり得る。

したがって、一体に形成された構成要素を有する軸受の諸実施形態が本明細書に提供されている。少なくともいくつかの実施形態では、本発明の軸受は、１以上の一体化された部品を有利に含み、それにより、普通なら従来の気体軸受構造に利用されることになる部品の総数が減少し、したがって、従来の気体軸受に比べて軸受の重量、複雑さ、コスト、及び外形寸法が減少する。

ここで図１０を参照すると、本開示の別の例示的な実施形態による軸受１００の概略断面端面図が提供される。図１０に示す軸受１００は、図２〜図９を参照して上述した例示的な軸受１００と実質的に同じ方法で構成することができ、したがって、同じ又は類似の番号は同じ又は類似の部分を示す。さらに、図１０に提供される概略図は、上記の図５に描かれている図と同様とすることができる。

図示のように、軸受１００は、一般に、複数の軸受セクション１２２から形成され、各軸受セクション１２２は、ハウジング１１０と回転構成要素を支持するための軸受パッド１０６とを含む。図示の実施形態では、ハウジング１１０は、軸受パッド１０６と一体に形成され、第１の流体ダンパ空洞部１２４及び第２の流体ダンパ空洞部１２６を画成する。より詳細には、ハウジング１１０は、第１の外壁１２８及び第２の内壁１３０を含む。外壁１２８は半剛性部分１３６及び剛性部分１３８を含み、同様に、内壁１３０は半剛性部分１４０を含む。図示のように、外壁１２８は、第１の流体ダンパ空洞部１２４を少なくとも部分的に画成するとともに、第２の流体ダンパ空洞部１２６を少なくとも部分的に画成する。さらに、軸受パッド１０６は、第１の流体ダンパ空洞部１２４を少なくとも部分的に画成し、内壁１３０は、第２の流体ダンパ空洞部１２６を少なくとも部分的に画成する。より詳細には、図示の実施形態では、外壁１２８の半剛性部分１３６及び軸受パッド１０６は共に第１の流体ダンパ空洞部１２４を画成し、外壁１２８の剛性部分１３８及び内壁１３０の半剛性部分１４０は共に第２の流体ダンパ空洞部１２６を画成する。

さらに、図示の例示的なコラム１１６は、内壁１３０の一部及び外壁１２８の一部から形成された二重壁のコラム１１６として構成される。したがって、コラム１１６は、半径方向外端で外壁１２８の剛性部分１３８及び内壁１３０の半剛性部分１４０によって支持される。さらに、半径方向内端では、内壁１３０によって形成されたコラム１１６の部分は、軸受パッド１０６に取り付けられ（又はむしろ、軸受パッド１０６と一体に形成され）、外壁１２８によって形成されたコラム１１６の部分は、外壁１２８の半剛性部分１３６を介して軸受パッド１０６に取り付けられる。

さらに、したがって、各軸受セクション１２２は半径方向Ｒ２に沿って剛性を画成することを理解されたい。各軸受セクション１２２の剛性は、コラム１１６、内壁１３０の半剛性部分１４０、及び外壁１２８の半剛性部分１３８を含む、軸受パッド１０６を支持する構成要素の剛性に直接関係し得る。特に、図示の実施形態では、各軸受セクション１２２の剛性は同じではない。より具体的には、図示の実施形態では、軸受１００の軸受セクション１２２の剛性は直交方向に（例えば、９０度ごとに）異なっていて、軸受セクション１２２の第１の方向の剛性が軸受セクション１２２の第２方向の剛性とは異なり、第２の方向が第１方向と実質的に直交するようにする。

例えば、図示の例示的な軸受は、第１の軸受セクション１２２Ａ、第２の軸受セクション１２２Ｂ、第３の軸受セクション１２２Ｃ、及び第４の軸受セクション１２２Ｄを含む。第１の軸受セクション１２２Ａ及び第３の軸受セクション１２２Ｃは向かい合って配置され、第２の軸受セクション１２２Ｂ及び第４の軸受セクション１２２Ｄも同様に向かい合って配置される。さらに、図示の実施形態では、第１の軸受セクション１２２Ａ及び第３の軸受セクション１２２Ｃは第１の剛性Ｋ１を画成し、第２の軸受セクション１２２Ｂ及び第４の軸受セクション１２２Ｄは第２の剛性Ｋ２を画成する。図示の実施形態では、第１の剛性Ｋ１は第２の剛性Ｋ２とは異なる。例えば、第１の剛性Ｋ１は、第２の剛性Ｋ２よりも少なくとも約５％（５％）大きい、少なくとも約８％（８％）大きい、少なくとも約１０％（１０％）大きい、又は少なくとも約１５％（１５％）大きい。

このような構成は、運転中の回転構成要素の（中心軸線１０２に対する）円ふれまわり量を防止する又は最小限に抑えることができる。より詳細には、このような構成は楕円ふれまわり軌道をもたらすことがある。楕円ふれまわりは、回転構成要素の振動運動及びふれまわりに入力されるエネルギーを低減することができる。したがって、このような構成は、回転動力学的不安定性の影響を受けやすくなる前に回転構成要素のより高い回転速度を可能にすることができる。しかしながら、図１０に示す例示的な軸受１００は単なる例示であることを理解されたい。他の実施形態では、軸受１００は、他の適切な数のセクション１２２を有することができる。さらに、又は代替的に、他の実施形態では、各軸受セクション１２２は同じ剛性を画成することができる。

本明細書では、最良の形態を含めて本発明を開示するために、それにまた、当業者が、任意の装置又はシステムを製造し使用すること、及び任意の組み込まれている方法を実行することを含めて本発明を実施できるようにするために、実施例を使用している。本発明の特許可能な範囲は特許請求の範囲によって定義され、当業者が想起する他の実施例を含むことがある。そのような他の実施例は、その実施例が特許請求の範囲の文言と異ならない構造要素を含む場合、又はその実施例が特許請求の範囲の文言とは実質的に差異のない等価構造要素を含む場合、特許請求の範囲内にあることを意図している。
［実施態様１］
回転構成要素（１４８）を支持するための軸受パッド（１０６）と、
軸受パッド（１０６）に取り付けられた、又は軸受パッド（１０６）と一体に形成されたハウジング（１１０）と、
を備える軸受（１００）であって、ハウジング（１１０）が、
軸受パッド（１０６）に隣接して配置された第１の流体ダンパ空洞部（１２４）と、
第１の流体ダンパ空洞部（１２４）から離間されかつ第１の流体ダンパ空洞部（１２４）と制限的に流れ連通する第２の流体ダンパ空洞部（１２６）と、
を画成し、ハウジング（１１０）が、軸受パッド（１０６）に作用する力に応答して、流体を第１の流体ダンパ空洞部（１２４）から第２の流体ダンパ空洞部（１２６）まで移送するように構成される、軸受（１００）。
［実施態様２］
軸受パッド（１０６）が、第１の流体ダンパ空洞部（１２４）を少なくとも部分的に画成する、実施態様１に記載の軸受（１００）。
［実施態様３］
ハウジング（１１０）が、半剛性部分（１３６）を含む第１の壁（１２８）を備え、第１の壁（１２８）の半剛性部分（１３６）が、第１の流体ダンパ空洞部（１２４）を少なくとも部分的に画成する、実施態様１に記載の軸受（１００）。
［実施態様４］
第１の壁（１２８）が剛性部分（１３８）をさらに備え、第１の壁（１２８）の剛性部分（１３８）が、第２の流体ダンパ空洞部（１２６）を少なくとも部分的に画成する、実施態様３に記載の軸受（１００）。
［実施態様５］
ハウジング（１１０）が、半剛性部分（１４０）を含む第２の壁（１３０）をさらに備え、第２の壁（１３０）の半剛性部分（１４０）が、第２の流体ダンパ空洞部（１２６）を少なくとも部分的に画成する、実施態様３に記載の軸受（１００）。
［実施態様６］
第１の流体ダンパ空洞部（１２４）及び第２の流体ダンパ空洞部（１２６）が、クリアランスギャップとして構成されたチャネル（１４４）を通じて制限的に流れ連通する、実施態様１に記載の軸受（１００）。
［実施態様７］
第１の流体ダンパ空洞部（１２４）、第２の流体ダンパ空洞部（１２６）、及びチャネル（１４４）が一体に密封され、共に固定容積を画成する、実施態様６に記載の軸受（１００）。
［実施態様８］
軸受（１００）が半径方向（Ｒ２）を画成し、第１の流体ダンパ空洞部（１２４）が、半径方向（Ｒ２）に沿って第２の流体ダンパ空洞部（１２６）から離間される、実施態様１に記載の軸受（１００）。
［実施態様９］
軸受パッド（１０６）及びハウジング（１１０）が単一の連続的な材料で一体に形成される、実施態様１に記載の軸受（１００）。
［実施態様１０］
軸受パッド（１０６）及びハウジング（１１０）が直接金属レーザ焼結製造プロセスを用いて形成される、実施態様９に記載の軸受（１００）。
［実施態様１１］
軸受（１００）が円周方向（Ｃ２）を画成し、軸受（１００）が、円周方向（Ｃ２）に沿って離間された複数の軸受パッド（１０６）をさらに備える、実施態様１に記載の軸受（１００）。
［実施態様１２］
ハウジング（１１０）が、軸受パッド（１０６）に空気流を供給しかつ軸受パッド（１０６）を完全に支持するための、軸受パッド（１０６）に向かって延在する半剛性コラム（１１６）を備える、実施態様１に記載の軸受（１００）。
［実施態様１３］
コラム（１１６）が、軸受パッド（１０６）に空気流を供給するための内側チャネル（１４２）、及び外側チャネル（１４４）を画成し、第１の流体ダンパ空洞部（１２４）が、外側チャネル（１４４）を通じて第２の流体ダンパ空洞部（１２６）と制限的に流れ連通する、実施態様１２に記載の軸受（１００）。
［実施態様１４］
外側チャネル（１４４）が内側チャネル（１４２）と同心である、実施態様１３に記載の軸受（１００）。
［実施態様１５］
軸受（１００）が円周方向（Ｃ２）及び半径方向（Ｒ２）を画成し、軸受（１００）が、
円周方向（Ｃ２）に沿って離間された複数の軸受セクション（１２２）をさらに備え、軸受セクション（１２２）が各々回転構成要素（１４８）を支持するための軸受パッド（１０６）を備え、剛性を画成し、軸受セクション（１２２）の剛性が直交方向に異なる、実施態様１に記載の軸受（１００）。
［実施態様１６］
回転構成要素（１４８）を備えるガスタービンエンジン用の軸受（１００）であって、
ガスタービンエンジンの回転構成要素（１４８）を支持するための軸受パッド（１０６）と、
軸受パッド（１０６）に取り付けられた、又は軸受パッド（１０６）と一体に形成された蛇行壁を備えるハウジング（１１０）と、
を備え、蛇行壁が、軸受パッド（１０６）に隣接して配置された第１の流体ダンパ空洞部（１２４）を少なくとも部分的に画成するとともに、第２の流体ダンパ空洞部（１２６）を少なくとも部分的に画成し、第１の流体ダンパ空洞部（１２４）が、第２の流体ダンパ空洞部（１２６）と制限的に流れ連通する、軸受（１００）。
［実施態様１７］
軸受（１００）が半径方向（Ｒ２）を画成し、第１の流体ダンパ空洞部（１２４）が、半径方向（Ｒ２）に沿って第２の流体ダンパ空洞部（１２６）から離間される、実施態様１６に記載の軸受（１００）。
［実施態様１８］
軸受パッド（１０６）が外周縁（１３２）を画成し、蛇行壁が外側蛇行壁であり、外側蛇行壁が、軸受パッド（１０６）の外周縁（１３２）に近接して軸受パッド（１０６）に取り付けられる、又は軸受パッド（１０６）と一体に形成される、実施態様１６に記載の軸受（１００）。
［実施態様１９］
ハウジング（１１０）が、軸受パッド（１０６）に取り付けられた、又は軸受パッド（１０６）と一体に形成された、第２の流体ダンパ空洞部（１２６）を少なくとも部分的に画成する内側蛇行壁をさらに備える、実施態様１８に記載の軸受（１００）。
［実施態様２０］
外側蛇行壁及び内側蛇行壁が共に、クリアランスギャップとして構成されたチャネルを画成し、第１の流体ダンパ空洞部（１２４）が、チャネルを通じて第２の流体ダンパ空洞部（１２６）と流れ連通する、実施態様１９に記載の軸受（１００）。

構成要素
１２ターボファンジェットエンジン
１３長手方向中心線又は軸方向中心線
１４ファンセクション
１６コアタービンエンジン
１８外部ケーシング
２０入口
２２低圧圧縮機
２４高圧圧縮機
２６燃焼セクション
２８高圧タービン
３０低圧タービン
３２ジェット排気セクション
３４高圧シャフト／スプール
３６低圧シャフト／スプール
３８ファン
４０ブレード
４２ディスク
４４作動部材
４６パワーギヤボックス
４８ナセル
５０ファンケーシング又はナセル
５２出口ガイドベーン
５４下流側セクション
５６バイパス空気流通路
５８空気
６０入口
６２空気の第１の部分
６４空気の第２の部分
６６燃焼ガス
６８ステータベーン
７０タービンロータブレード
７２ステータベーン
７４タービンロータブレード
７６ファンノズル排気セクション
７８高温ガス経路
１００軸受アセンブリ
１０２中心軸線
１０４軸方向開口
１０６軸受パッド
１０８内面
１１０ハウジング
１１２ガス入口
１１４供給チャネル
１１６コラム
１１８パッドの中心
１２０分散孔
１２２軸受セクション
１２４第１の流体ダンパ空洞部
１２６第２の流体ダンパ空洞部
１２８外壁
１３０内壁
１３２外周縁
１３４ハウジングの本体
１３６外壁の半剛性部分
１３８外壁の剛性部分
１４０内壁の半剛性部分
１４２内側チャネル
１４４外側チャネル
１４６制動流体供給部
１４８回転構成要素
１５０中心軸線
２００ノズル
２０２ガイドベーン
２０４外輪

Claims

回転構成要素（１４８）を支持するための軸受パッド（１０６）と、
軸受パッド（１０６）に取り付けられた、又は軸受パッド（１０６）と一体に形成されたハウジング（１１０）と、
を備える軸受（１００）であって、ハウジング（１１０）が、
軸受パッド（１０６）に隣接して配置された第１の流体ダンパ空洞部（１２４）と、
第１の流体ダンパ空洞部（１２４）から離間されかつ第１の流体ダンパ空洞部（１２４）と制限的に流れ連通する第２の流体ダンパ空洞部（１２６）と
を画成し、ハウジング（１１０）が、軸受パッド（１０６）に作用する力に応答して、流体を第１の流体ダンパ空洞部（１２４）から第２の流体ダンパ空洞部（１２６）まで移送するように構成される、軸受（１００）。
軸受パッド（１０６）が、第１の流体ダンパ空洞部（１２４）を少なくとも部分的に画成する、請求項１に記載の軸受（１００）。
ハウジング（１１０）が、半剛性部分（１３６）を含む第１の壁（１２８）を備え、第１の壁（１２８）の半剛性部分（１３６）が、第１の流体ダンパ空洞部（１２４）を少なくとも部分的に画成する、請求項１に記載の軸受（１００）。
第１の壁（１２８）が剛性部分（１３８）をさらに備え、第１の壁（１２８）の剛性部分（１３８）が、第２の流体ダンパ空洞部（１２６）を少なくとも部分的に画成する、請求項３に記載の軸受（１００）。
ハウジング（１１０）が、半剛性部分（１４０）を含む第２の壁（１３０）をさらに備え、第２の壁（１３０）の半剛性部分（１４０）が、第２の流体ダンパ空洞部（１２６）を少なくとも部分的に画成する、請求項３に記載の軸受（１００）。
第１の流体ダンパ空洞部（１２４）及び第２の流体ダンパ空洞部（１２６）が、クリアランスギャップとして構成されたチャネル（１４４）を通じて制限的に流れ連通する、請求項１に記載の軸受（１００）。
第１の流体ダンパ空洞部（１２４）、第２の流体ダンパ空洞部（１２６）、及びチャネル（１４４）が一体に密封され、共に固定容積を画成する、請求項６に記載の軸受（１００）。
軸受（１００）が半径方向（Ｒ２）を画成し、第１の流体ダンパ空洞部（１２４）が、半径方向（Ｒ２）に沿って第２の流体ダンパ空洞部（１２６）から離間される、請求項１に記載の軸受（１００）。
軸受パッド（１０６）及びハウジング（１１０）が単一の連続的な材料で一体に形成される、請求項１に記載の軸受（１００）。
軸受パッド（１０６）及びハウジング（１１０）が直接金属レーザ焼結製造プロセスを用いて形成される、請求項９に記載の軸受（１００）。
軸受（１００）が円周方向（Ｃ２）を画成し、軸受（１００）が、円周方向（Ｃ２）に沿って離間された複数の軸受パッド（１０６）をさらに備える、請求項１に記載の軸受（１００）。
ハウジング（１１０）が、軸受パッド（１０６）に空気流を供給しかつ軸受パッド（１０６）を完全に支持するための、軸受パッド（１０６）に向かって延在する半剛性コラム（１１６）を備える、請求項１に記載の軸受（１００）。
コラム（１１６）が、軸受パッド（１０６）に空気流を供給するための内側チャネル（１４２）、及び外側チャネル（１４４）を画成し、第１の流体ダンパ空洞部（１２４）が、外側チャネル（１４４）を通じて第２の流体ダンパ空洞部（１２６）と制限的に流れ連通する、請求項１２に記載の軸受（１００）。
外側チャネル（１４４）が内側チャネル（１４２）と同心である、請求項１３に記載の軸受（１００）。
軸受（１００）が円周方向（Ｃ２）及び半径方向（Ｒ２）を画成し、軸受（１００）が、円周方向（Ｃ２）に沿って離間された複数の軸受セクション（１２２）をさらに備え、軸受セクション（１２２）が各々回転構成要素（１４８）を支持するための軸受パッド（１０６）を備え、剛性を画成し、軸受セクション（１２２）の剛性が直交方向に異なる、請求項１に記載の軸受（１００）。