JP2017194058A - 軸受パッド用のガス分配ラビリンス - Google Patents

Abstract

【課題】ガスタービンエンジン（１０）用の軸受アセンブリ（１００）を提供する。【解決手段】軸受アセンブリ（１００）は、軸受ハウジング（１１０）とガスタービンエンジン（１０）の回転構成要素（１４８）を支持するための軸受パッド（１０６）とを含む。軸受パッド（１０６）は、１以上のガス入口（１１２）と軸受パッドの内面（１０８）上に構成された複数のガス出口（１２０）とを含む。ガス入口（１１２）は、ガス分配ラビリンス（１５６）を介して複数のガス出口（１２０）と流体連通する。さらに、ガス分配ラビリンス（１５６）は、ガス入口（１１２）に入る加圧ガスを軸受パッド（１０６）の内面（１０８）と回転構成要素（１４８）の外径との間の境界面に均等に分配するように構成された複数の通路（１５８）を含む。【選択図】図６

Description

本発明は、一般に軸受アセンブリに関し、より詳細には、ガスタービンエンジンに使用され得る軸受アセンブリの軸受パッド用のガス分配ラビリンス（ｇａｓ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｌａｂｙｒｉｎｔｈ）に関する。

ガスタービンエンジンは、一般に、互いに流れ連通して配置されたファン及びコアを含む。さらに、ガスタービンエンジンのコアは、一般に、直列流れ順に、圧縮機セクション、燃焼セクション、タービンセクション、及び排気セクションを含む。運転中、空気がファンから圧縮機セクションの入口に供給され、圧縮機セクションでは、１以上の軸流圧縮機がその空気を、空気が燃焼セクションに達するまで次第に圧縮する。燃料が燃焼セクション内で圧縮空気と混合され燃焼されて、燃焼ガスを生成する。燃焼ガスは、燃焼セクションからタービンセクションまで送られる。タービンセクションを通る燃焼ガスの流れはタービンセクションを駆動し、次いで、排気セクションを通って、例えば大気へ送られる。

従来のガスタービンエンジンは、シャフト、圧縮機インペラ、タービン、カップリング、密封パック、及び所与の動作条件下での最適運転に必要な他の要素を有するロータアセンブリを含む。これらのロータアセンブリは、重力による一定の静的力を生成する質量を有し、例えば、運転中のロータアセンブリの不均衡による動的力も生成する。この種のガスタービンエンジンは、ロータアセンブリの回転を可能にしながら、これらの力を受け支える軸受アセンブリを含む。典型的な軸受アセンブリは、軸受ハウジング内に収容された軸受、並びに軸受とシャフトとの間に構成された軸受パッドを含む。

少なくともいくつかの公知の回転機械は、非油潤滑式軸受が望ましい気体軸受を使用している。しかし、正常に動作するためには、気体軸受は、典型的なミッションサイクル負荷（ｍｉｓｓｉｏｎ ｃｙｃｌｅ ｌｏａｄｓ）に対処しなければならない。ほとんどの場合、軸受取付面に対するシャフトの動き（すなわち、静荷重／動荷重による動き）は、位置ずれしかつ／又は角度をつけられる。したがって、軸受パッド上の力分布が一様でなく、片当たりにつながることがあり、片当たりは、潜在的に軸受アセンブリに損傷を与える可能性がある。軸受パッドの片当たりの影響を軽減し、よりよい荷重容量を生成するためには、ほとんどの気体軸受設計を示唆する集中加圧系統（ｃｅｎｔｅｒｅｄ ｐｒｅｓｓｕｒｉｚａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ）ではなく、分配ガス供給オリフィスマップが必要である。さらに、オリフィスマップは、軸受ハウジング内の一次ガス供給ダクトに効率的に連結されなければならない。

前述の事柄を考慮して、内部ガス分配ラビリンスを有する軸受パッドが当技術分野において歓迎されるであろう。

米国特許第９２９７４３８号明細書

本発明の態様及び利点は以下の記載において部分的に示される、又は以下の記載から明らかであり得る、又は本発明の実施を通じて分かり得る。

一態様では、本開示は、ガスタービンエンジン用の軸受アセンブリを対象とする。軸受アセンブリは、軸受ハウジングとガスタービンエンジンの回転構成要素を支持するための軸受パッドとを含む。軸受パッドは、パッドの外面上に構成された１以上のガス入口とパッドの内面上に構成された複数のガス出口とを含む。さらに、ガス入口は、ガス分配ラビリンスを介して複数のガス出口と流体連通する。したがって、ガス分配ラビリンスは、ガス入口に入る加圧ガスを軸受パッドの内面と回転構成要素の外径との間の境界面に均等に分配するように構成された複数の通路を含む。

一実施形態では、ガス分配ラビリンスは、ジグザグパターン、グリッドパターン、又は加圧ガスを均等に分配するように構成された他の適切なパターンを含むが、これらに限定されない任意の適切な所定のパターンを画成することができる。別の実施形態では、ガス出口は、軸受パッドの内面上で均一に離間されてもよい。或いは、ガス出口は、軸受パッドの内面上でランダムに離間されてもよい。

他の実施形態では、軸受パッドは、軸受ハウジングに取り付けられてもよい。或いは、軸受パッド及び軸受ハウジングは、単一の連続的な材料で一体に形成されてもよい。より具体的には、特定の実施形態では、軸受パッド及び軸受ハウジングは、付加製造プロセスを用いて形成されてもよい。

追加の実施形態では、軸受アセンブリは、加圧ガスをガス入口に供給するように構成された外部ガス供給源も含むことができる。

別の実施形態では、軸受ハウジングは、軸受ハウジングの円周方向に沿って離間された複数の軸受パッドを含むことができる。

別の実施形態では、軸受ハウジングは、軸受パッドのガス入口に加圧ガスを供給するための、軸受パッドに向かって延在するコラムを含むことができる。このような実施形態では、コラムは、軸受パッドのガス入口に加圧ガスを供給するための内側チャネルと、内側チャネルと同心の外側チャネルとを画成することができる。

他の実施形態では、ガスタービンエンジンは航空機ガスタービンエンジンであってもよい。

別の態様では、本開示は、ガスタービンエンジンの軸受アセンブリ用の軸受パッドを対象とする。軸受パッドは、軸受パッドの外面上に構成された１以上のガス入口と、軸受パッドの内面上に構成された複数のガス出口と、ガス分配ラビリンスとを含む。さらに、ガス入口は、ガス分配ラビリンスを介して複数のガス出口と流体連通する。ガス分配ラビリンスは、ガス入口に入る加圧ガスを軸受パッドの内面と回転構成要素の外径との間の境界面に均等に分配するように構成された複数の通路を含む。軸受パッドは、本明細書で説明される追加の特徴のいずれかをさらに含み得ることが理解されるべきである。

別の態様では、本開示は、ガスタービンエンジンアセンブリを対象とする。ガスタービンエンジンアセンブリは、回転構成要素と軸受ハウジングと回転構成要素を支持するための軸受パッドとを含む。軸受パッドは、軸受パッドの外面上に構成された１以上のガス入口と軸受パッドの内面上に構成された複数のガス出口とを含む。さらに、ガス入口は、ガス分配ラビリンスを介して複数のガス出口と流体連通する。ガス分配ラビリンスは、ガス入口に入る加圧ガスを軸受パッドの内面と回転構成要素の外径との間の境界面に均等に分配するように構成された複数の通路を含む。さらに、ガスタービンエンジンアセンブリは、加圧ガスをガス入口に供給するように構成された外部ガス供給源を含む。

一実施形態では、回転構成要素は、ガスタービンエンジンの１以上の回転シャフトを含むことができる。

本発明のこれら及び他の特徴、態様及び利点は、以下の説明及び添付の特許請求の範囲を参照して、より良く理解されるようになる。添付の図面は、本明細書に組み込まれ、本明細書の一部を構成するものであり、本発明の諸実施形態を例示しており、この説明とともに本発明の原理を説明するのに役立つ。

当業者を対象とした、本発明の最良の形態を含む本発明の完全で実施可能な開示が、添付の図を参照する本明細書に記載されている。

本開示によるガスタービンエンジンの一実施形態の概略断面図である。 本開示による軸受アセンブリの一実施形態の側面図である。 図２の軸受アセンブリの端面図である。 図２の軸受アセンブリの斜視切取図である。 図２の軸受アセンブリの線５−５に沿って見た断面図である。 図２の軸受アセンブリの、図３の線６−６に沿って見た断面図である。 図２の軸受アセンブリのクローズアップ断面図であり、特に、押下状態での軸受アセンブリを示す。 図２の軸受アセンブリのクローズアップ断面図であり、特に、延長状態での軸受アセンブリを示す。 本開示によるガス分配ラビリンスを有する軸受アセンブリの軸受パッドの一実施形態の詳細斜視図であり、特に、ガス分配ラビリンスのジグザグパターンを示す。 本開示による軸受アセンブリの軸受パッドの一実施形態の部分斜視図であり、特に、軸受パッドのガス入口を示す。 本開示による軸受アセンブリの軸受パッドの一実施形態の部分斜視図であり、特に、軸受パッドのガス出口を示す。 本開示によるガス分配ラビリンスを有する軸受アセンブリの軸受パッドの一実施形態の詳細斜視図であり、特に、ガス分配ラビリンスのグリッドパターンを示す。 本開示によるタービンノズルに組み込まれた軸受アセンブリの一実施形態の斜視図である。

ここで、本発明の諸実施形態が詳細に参照され、実施形態の１以上の例が添付の図面に示されている。詳細な説明では、図面中の特徴を参照するために数値及び文字による記号表示を使用している。図面及び説明における同様又は類似の記号表示は、本発明の同様又は類似の部分を参照するために使用されている。

本明細書で使用する場合、「第１の（ｆｉｒｓｔ）」、「第２の（ｓｅｃｏｎｄ）」、及び「第３の（ｔｈｉｒｄ）」という用語は、ある構成要素を別の構成要素から区別するために交換可能に用いられることがあり、個々の構成要素の位置又は重要性を意味するものではない。

「上流側（ｕｐｓｔｒｅａｍ）」及び「下流側（ｄｏｗｎｓｔｒｅａｍ）」という用語は、流体経路内の流体の流れに対する相対的な方向を意味する。例えば、「上流側」は流体が流れる元である方向を意味し、「下流」は流体が流れる先である方向を意味する。

一般に、本開示は、ガスタービンエンジン用の軸受アセンブリを対象とする。軸受アセンブリは、軸受ハウジングとガスタービンエンジンの回転構成要素を支持するための軸受パッドとを含む。軸受パッドは、パッドの外面上の１以上のガス入口とパッドの内面上の複数のガス出口とを含む。さらに、ガス入口は、ガス分配ラビリンスを介して複数のガス出口と流体連通する。したがって、ガス分配ラビリンスは、ガス入口に入る加圧ガスを軸受パッドの内面と回転構成要素の外径との間の境界面に均等に分配するように構成された複数の通路を含む。

したがって、本開示は、従来技術にはない多くの利点を提供する。例えば、ほとんどの従来の気体軸受にはパッドの中心に加圧オリフィス孔が１つしか配置されず、これは、主として、ミル及び旋盤のような従来の機械加工装置を使用する製造技術上の制約によるものである。複数のオリフィスがパッドの内面に配置される場合、パッドの側面にクロス穴加工が行われることから、閉栓が必要でありかつラジアル空間が増大するために不利である。付加製造などの高度な製造を用いると、ガス分配ラビリンスは、クロス穴加工をせずに又は栓を使用せずに生成することができる。したがって、本開示は、ガス分配ラビリンスと連通する１つのガス流入ダクトを有する軸受パッドを提供し、それによって軸受パッドへの分配ガスの供給が可能になる。最終的には、本開示の軸受パッドは、角度ずれに対してより高い弾力性をもたらし、それによって片当たりを防止し、したがって耐荷重能を改善する。

ここで図面を参照すると、各図を通じて同じ番号は同じ要素を示してあり、図１は、本開示によるターボ機械の一実施形態の概略断面図を示す。より詳細には、図１の実施形態では、ターボ機械は、ガスタービンエンジン１０として、もっと正確に言えば、高バイパスターボファンジェットエンジンとして構成される。図１に示すように、ガスタービンエンジン１０は、軸方向Ａ１（基準として与えられる長手方向中心線１２と平行に延在する）、半径方向Ｒ１、及び軸方向Ａ１の周りに延在する円周方向（図示せず）を画成する。一般に、ターボファン１０は、ファンセクション１４とファンセクション１４の下流側に配置されたコアタービンエンジン１６とを含む。

図示の例示的なコアタービンエンジン１６は、一般に、環状入口２０を画成する実質的に管状の外部ケーシング１８を含む。外部ケーシング１８はコアタービンエンジン１６を包み込み、コアタービンエンジン１６は、直列流れ関係で、ブースタもしくは低圧（ＬＰ）圧縮機２２及び高圧（ＨＰ）圧縮機２４を含む圧縮機セクションと、燃焼セクション２６と、高圧（ＨＰ）タービン２８及び低圧（ＬＰ）タービン３０を含むタービンセクションと、ジェット排気ノズルセクション３２とを含む。高圧（ＨＰ）シャフト又はスプール３４は、ＨＰタービン２８をＨＰ圧縮機２４に駆動可能に連結する。低圧（ＬＰ）シャフト又はスプール３６は、ＬＰタービン３０をＬＰ圧縮機２２に駆動可能に連結する。したがって、ＬＰシャフト３６及びＨＰシャフト３４は各々、ガスタービンエンジン１０の運転中に軸方向Ａ１の周りを回転する回転構成要素である。

このような回転構成要素を支持するために、ガスタービンエンジンは、ガスタービンエンジン１０内の様々な構造構成要素に取り付けられた複数の空気軸受アセンブリ１００を含む。より具体的には、図示の実施形態では、軸受アセンブリ１００は、ＬＰシャフト３６及びＨＰシャフト３４の回転を容易にするとともに、ガスタービンエンジン１０の運転中に軸受アセンブリ１００に与えられる振動エネルギーを減衰させる。軸受アセンブリ１００は、一般に、各々のＬＰシャフト３６及びＨＰシャフト３４の前方端部及び後方端部に配置されるものとして説明及び図示されているが、付加的に又は代替的に、軸受アセンブリ１００は、シャフト３４、３６の中央領域又は中間スパン領域を含むが、これらに限定されないＬＰシャフト３６及びＨＰシャフト３４に沿った任意所望の位置に、或いは従来の軸受アセンブリ１００を使用すると重要な設計上の課題を提示することになるシャフト３４、３６に沿った他の位置に配置されてもよい。さらに、軸受アセンブリ１００は、従来の油潤滑式軸受アセンブリと組合せて使用されてもよい。例えば、一実施形態では、従来の油潤滑式軸受アセンブリがシャフト３４、３６の端部に配置されてもよく、１以上の軸受アセンブリ１００がシャフト３４、３６の中央領域又は中間スパン領域に沿って配置されてもよい。

引き続き図１の実施形態を参照すると、ファンセクション１４は、複数のファンブレード４０が間隔をあけてディスク４２に結合されている可変ピッチファン３８を含む。図示のように、ファンブレード４０は、ディスク４２からほぼ半径方向Ｒ１に沿って外向きに延在する。各ファンブレード４０は、ファンブレード４０が、ファンブレード４０のピッチを一斉にまとめて変化させるように構成された適切なピッチ変更機構４４に動作可能に結合されていることにより、ピッチ軸線Ｐの周りをディスク４２に対して回転可能である。ファンブレード４０、ディスク４２、及びピッチ変更機構４４は共に、パワーギヤボックス４６を横切るＬＰシャフト３６によって長手方向軸線１０の周りを回転可能である。パワーギヤボックス４６は、ＬＰシャフト３６に対するファン３８の回転速度をより効率的な回転ファン速度に調整するための複数のギヤを含む。より詳細には、ファンセクションは、パワーギヤボックス４６を横切るＬＰシャフト３６によって回転可能なファンシャフトを含む。したがって、ファンシャフトは、回転構成要素と見なすこともでき、１以上の軸受によって同様に支持される。

引き続き図１の例示的な実施形態を参照すると、ディスク４２は、複数のファンブレード４０を通る空気流を推進するように空気力学的に輪郭形成された回転可能なフロントハブ４８によって覆われる。さらに、例示的なファンセクション１４は、ファン３８及び／又はコアタービンエンジン１６の少なくとも一部分を円周方向に取り囲む環状ファンケーシング又は外側ナセル５０を含む。例示的なナセル５０は、円周方向に離間された複数の出口ガイドベーン５２によってコアタービンエンジン１６に対して支持される。さらに、ナセル５０の下流側セクション５４は、ナセル５０とコアタービンエンジン１６との間にバイパス空気流通路５６を画成するように、コアタービンエンジン１６の外側部分の上に延在する。

ガスタービンエンジン１０の運転中、大量の空気５８が、ナセル５０及び／又はファンセクション１４の関連入口６０を通ってターボファン１０に入る。大量の空気５８がファンブレード４０を通過するとき、矢印６２で示されている空気５８の第１の部分がバイパス空気流通路５６の中へ向けられ又は送られ、矢印６４で示されている空気５８の第２の部分がコア空気流路３７の中へ、より具体的にはＬＰ圧縮機２２の中へ向けられる又は送られる。空気の第１の部分６２と空気の第２の部分６４の比率は、バイパス比として一般に知られている。次いで、空気の第２の部分６４の圧力は、その空気６４が高圧（ＨＰ）圧縮機２４を通って燃焼セクション２６の中へ送られるにつれて上昇し、燃焼セクション２６でその空気は燃料と混合され燃焼されて燃焼ガス６６を生成する。

燃焼ガス６６はＨＰタービン２８を通って送られ、そこで燃焼ガス６６からの熱エネルギー及び／又は運動エネルギーの一部が、外部ケーシング１８に結合されたＨＰタービンステータベーン６８とＨＰシャフト又はスプール３４に結合されたＨＰタービンロータブレード７０との逐次段を通して取り出され、したがってＨＰシャフト又はスプール３４を回転させ、それによってＨＰ圧縮機２４の動作を支援する。次いで、燃焼ガス６６はＬＰタービン３０を通って送られ、そこで熱エネルギー及び運動エネルギーの第２の部分が、燃焼ガス６６から外部ケーシング１８に結合されたＬＰタービンステータベーン７２とＬＰシャフト又はスプール３６に結合されたＬＰタービンロータブレード７４との逐次段を通して取り出され、したがってＬＰシャフト又はスプール３６を回転させ、それによってＬＰ圧縮機２２の動作及び／又はファン３８の回転を支援する。

燃焼ガス６６は、その後、コアタービンエンジン１６のジェット排気ノズルセクション３２を通って送られて推進力を与える。同時に、空気の第１の部分６２の圧力は、空気の第１の部分６２がターボファン１０のファンノズル排気セクション７６から排出される前に空気の第１の部分６２がバイパス空気流通路５６を通って送られるときに実質的に上昇し、やはり推進力を与える。ＨＰタービン２８、ＬＰタービン３０、及びジェット排気ノズルセクション３２は、燃焼ガス６６をコアタービンエンジン１６経由で送るための高温ガス経路７８を少なくとも部分的に画成する。

しかしながら、図１に示すガスタービンエンジン１０は単に例として提供され、他の例示的な実施形態では、ガスタービンエンジン１０は他の適切な構成を有し得ることを理解されたい。さらに他の例示的な実施形態では、本開示の諸態様が他の適切なガスタービンエンジンに組み込まれ得ることも理解されたい。例えば、他の例示的な実施形態では、本開示の諸態様は、例えば、ターボプロップエンジン、ターボシャフトエンジン、又はターボジェットエンジンに組み込むことができる。さらに、他の実施形態では、本開示の諸態様は、制限なく、蒸気タービン、遠心圧縮機、及び／又はターボチャージャを含む他の適切なターボ機械に組み込むことができる。

ここで図２〜図４を参照すると、本開示の例示的な実施形態による軸受アセンブリ１００が示されている。より具体的には、図２は、本開示による軸受アセンブリ１００の一実施形態の側面図を示し、図３は、図２の軸受アセンブリ１００の端面図を示し、図４は、図２の軸受アセンブリ１００の斜視切取図を示す。特定の実施形態では、軸受アセンブリ１００は、図１を参照して上述した例示的なガスタービンエンジン１０に組み込むことができ、又は代替的に、軸受アセンブリ１００は、他の適切なガスタービンエンジン又はターボ機械に組み込むことができる。

図示のように、軸受アセンブリ１００は、一般に、軸方向Ａ２（及びほぼ軸方向Ａ２に沿って延在する中心軸線１０２）、半径方向Ｒ２、及び円周方向Ｃ２を画成する。さらに、軸受アセンブリ１００は、軸方向開口１０４を画成し、軸方向開口１０４内に、例えばガスタービンエンジン１０の回転構成要素を支持するように構成される。さらに、軸受アセンブリ１００は、一般に、１以上の軸受パッド１０６を含み、軸受パッド１０６は各々、回転構成要素を支持するための内面１０８及び外面１０９と、軸受パッド１０６に取り付けられた、又は軸受パッド１０６と一体に形成されたハウジング１１０とを画成する。加えて、軸受アセンブリ１００は、「空気」軸受又はオイルフリー／油のない軸受として構成され、したがって、ハウジング１１０は、一般に、運転中に１以上の軸受パッド１０６の内面１０８に作動ガス（例えば、空気、圧縮空気、燃焼ガスなど）の流れを供給して回転構成要素との分離を引き起こし、かかる回転構成要素を支持するための低摩擦手段（図示せず）をもたらすように構成される。

したがって、軸受アセンブリ１００のハウジング１１０は、軸方向Ａ２に沿った第１の端部におけるガス入口１１２（図３）とガス入口１１２からコラム１１６まで延在する供給チャネル１１４（図４）とを含む。コラム１１６は、以下でより詳細に説明するように、供給チャネル１１４から軸受パッド１０６に作動ガスの流れを供給するように構成される。さらに、図示のように、コラム１１６は軸受パッド１０６に向かって延在し、軸受パッド１０６を支持する。より具体的には、図示の実施形態に示すように、コラム１１６は軸受パッド１０６を完全に支持する。さらに、図示のように、コラム１１６は軸受パッド１０６のほぼ中心に配置される。より詳細には、軸受パッド１０６は中心１１８を画成し、コラム１１６は、軸受パッド１０６の中心１１８に近接して軸受パッド１０６に少なくとも部分的に取り付けられる、又は軸受パッド１０６と一体に形成される。しかし、他の実施形態では、代わりにコラム１１６は軸受パッド１０６から偏心して配置されてもよい。

特定の実施形態では、軸受パッド１０６は、軸受アセンブリ１００の動作中に作動ガスを分散及び／又は拡散させて回転構成要素を支持及び／又は潤滑するように構成することができ、これについては図９〜図１２を参照してより詳細に説明する。このようにして、軸受アセンブリ１００は、静圧加圧対応の軸受パッド（ｈｙｄｒｏｓｔａｔｉｃａｌｌｙ ｐｒｅｓｓｕｒｉｚｅｄ ｃｏｍｐｌｉａｎｔ ｂｅａｒｉｎｇ ｐａｄ）を提供することができる。例えば、図示のように、軸受パッド１０６は、軸方向開口１０４内に、回転構成要素を支持及び／又は潤滑するための均等に分散された圧力場を与えるために、軸受パッド１０６全体にわたって配置された複数のガス分配孔１２０を含む。

複数のガス分配孔１２０は、本明細書に記載されているように機能するのに適した任意の寸法又は配置（例えば、アレイ、パターン又は構成）を有して構成することができる。例えば、いくつかの実施形態では、複数のガス分配孔１２０は、一般に、約２ミル（約５０マイクロメートル）〜約１００ミル（約２５４０マイクロメートル）の直径、より具体的には約５ミル（約１２７マイクロメートル）〜約２０ミル（約５０８マイクロメートル）の直径を有することができる。或いは、又は加えて、各軸受パッド１０６は、コラム１１６から受けた作動ガスが軸方向開口１０４内に回転構成要素の支持及び／又は潤滑をもたらすのに十分な圧力を生成することができるように、十分高いガス透過性を有することができる。

さらに、図５に示すように、軸受アセンブリ１００は、軸受アセンブリ１００の円周方向Ｃ２に沿って離間された複数のセクション１２２を含む。各セクション１２２は、一般に、（例えば、上述したのと同じ方法で構成された）軸受パッド１０６とダンパアセンブリとして構成されたハウジング１１０の当該部分とを含むことができる。したがって、例えば図３に最も明瞭に見られるように、軸受アセンブリ１００は、円周方向Ｃ２に沿って実質的に均等に離間された複数の軸受パッド１０６を含む。さらに、軸受パッド１０６の各々は当該内面１０８を画成し、複数の軸受パッド１０６の内面１０８は共に、回転構成要素を支持するための円周方向Ｃ２に沿った実質的に環状の支持面（例えば、図３参照）と軸方向Ａ２に沿った線形支持面（例えば、後述する図６参照）とを画成する。

軸受パッド１０６は、軸受アセンブリ１００の作動条件に耐えるのに適した任意の材料から製造することができる。加えて、いくつかの実施形態では、軸受パッド１０６は、例えばターボ機械の運転中に軸受パッド１０６と回転構成要素との間に作られる薄いガス膜の不安定さを防止するために、十分に低い気孔率を有する材料から製造される。例えば、いくつかの実施形態では、軸受パッド１０６は、カーボングラファイトなどの多孔質炭素、焼結多孔質セラミック、及びインコネル（登録商標）やステンレス鋼などの焼結多孔質金属から製造することができる。

さらに、いくつかの実施形態では、各セクション１２２の軸受パッド１０６及びハウジング１１０は、単一の連続的な材料で一体に形成されてもよい。例えば、いくつかの実施形態では、軸受パッド１０６の各々は、軸受アセンブリ１００の当該セクション１２２のハウジング１１０と一体に形成されてもよく、したがって、当該セクション１２２の軸受パッド１０６及びハウジング１１０は単一の一体部分を形成するように製造される。さらに、特定の実施形態では、複数の軸受パッド１０６と２つ以上のセクション１２２を形成するハウジング１１０の当該部分とが一体に形成されてもよく、又はさらに、複数の軸受パッド１０６の各々と軸受アセンブリ１００を形成するハウジング１１０の当該部分とが一体に形成されてもよい。

軸受パッド１０６及びハウジング１１０は、図示され以下に説明される一体部分の形成を容易にするのに適した任意の技法によって製造することができる。例えば、いくつかの実施形態では、軸受パッド１０６及びハウジング１１０は、選択的レーザ焼結（ＳＬＳ）、直接金属レーザ焼結（ＤＭＬＳ）、電子ビーム溶融（ＥＢＭ）、拡散接合、選択的熱焼結（ＳＨＳ）などの付加製造プロセス（ラピッドプロトタイピング、ラピッドマニュファクチャリング、及び３次元印刷としても知られている）を用いて製造することができる。しかしながら、他の実施形態では、軸受パッド１０６及びハウジング１１０の当該部分を含む軸受セクション１２２のうちの１以上が、単一の連続的な材料で一体に形成され、別々に形成された隣接する軸受セクション１２２に他の適切な方法で、例えば機械的締結手段によって接合されてもよいことを理解されたい。

ここで図４を参照するとともに、軸受アセンブリ１００の断面図を提供する図５（図２の線５−５に沿って見た断面図）及び図６（図３の線６−６に沿って見た断面図）も参照すると、簡単に上述したように、軸受セクション１２２の各々は、ダンパアセンブリとして構成されたハウジング１１０の一部分を含む。より詳細には、図示のように、ハウジング１１０は、第１の流体ダンパ空洞部１２４及び第２の流体ダンパ空洞部１２６を少なくとも部分的に画成する。例えば、特定の実施形態では、第１の流体ダンパ空洞部１２４及び第２の流体ダンパ空洞部１２６は各々、コラム１１６の周りに３６０度（３６０°）延在する。さらに、第１の流体ダンパ空洞部１２４は軸受パッド１０６に隣接して配置され、第２の流体ダンパ空洞部１２６は第１の流体ダンパ空洞部１２４から離間される、又はより詳細には、第１の流体ダンパ空洞部１２４から半径方向Ｒ２に沿って離間される。

さらに、図示のように、各軸受セクション１２２のためのダンパアセンブリとして構成されたハウジング１１０の一部分は、一般に、第１の外壁１２８及び第２の内壁１３０を含む。加えて、内壁１３０及び外壁１２８は、各々蛇行した内壁１３０及び蛇行した外壁１２８（すなわち、様々な方向に延在する壁）として構成される。例えば、軸受パッド１０６は一般に、外周縁１３２を画成する。蛇行外壁１２８は、軸受パッド１０６の外周縁１３２に近接して（もっと正確に言えば、軸受パッド１０６の外周縁１３２において）軸受パッド１０６に取り付けられ、又は軸受パッド１０６と一体に形成され、概して軸受パッド１０６の中心１１８に向かって軸方向Ａ２に沿って延在し、続いて軸受パッド１０６の中心１１８から離れる向きに軸方向Ａ２に沿って後方へ延在していて、ハウジング１１０の本体１３４と連結している。同様に、図示のように、内壁１３０は、軸受パッド１０６の中心１１８に近接して（もっと正確に言えば、軸受パッド１０６の中心１１８において）軸受パッド１０６に取り付けられ、又は軸受パッド１０６と一体に形成され、概して軸受パッド１０６から離れる向きに半径方向Ｒ２に沿って延在し、続いて軸受パッド１０６の中心１１８から離れる向きに軸方向Ａ２に沿って延在していて、やはりハウジング１１０の本体１３４と連結している。

さらに、外壁１２８は一般に、半剛性部分１３６及び剛性部分１３８を含み、同様に内壁１３０は半剛性部分１４０を含む。図示のように、外壁１２８は、第１の流体ダンパ空洞部１２４を少なくとも部分的に画成するとともに、第２の流体ダンパ空洞部１２６を少なくとも部分的に画成する。さらに、軸受パッド１０６は、第１の流体ダンパ空洞部１２４を少なくとも部分的に画成し、内壁１３０は、第２の流体ダンパ空洞部１２６を少なくとも部分的に画成する。より詳細には、図示のように、外壁１２８の半剛性部分１３６及び軸受パッド１０６は共に第１の流体ダンパ空洞部１２４を画成し、外壁１２８の剛性部分１３８及び内壁１３０の半剛性部分１４０は共に第２の流体ダンパ空洞部１２６を画成する。

本明細書では、用語「半剛性（ｓｅｍｉ−ｒｉｇｉｄ）」及び「剛性（ｒｉｇｉｄ）」は相対的な用語であることを理解されたい。したがって、半剛性と記載されている軸受アセンブリ１００の構成要素の一部分は、剛性と記載されている軸受アセンブリ１００の構成要素の一部分の前で曲がる、屈曲する、又は崩れるように構成され得る。例えば、様々な構成要素の半剛性部分は、かかる構成要素の剛性部分に比べて薄い厚さを有する半剛性部分を形成することによって作られる。さらに、本明細書に「半剛性」と記載されている軸受アセンブリ１００の構成要素は、軸受アセンブリ１００の通常動作中、損傷をほとんど又は全く受けずに曲がる、屈曲する、又は崩れるように構成された構成要素を指す。

さらに、第１の流体ダンパ空洞部１２４は、コラム１１６の一部分を介して第２の流体ダンパ空洞部１２６と流体連通する。具体的には、図示のコラム１１６は、内壁１３０の一部分及び外壁１２８の一部分から形成された二重壁のコラム１１６として構成される。したがって、コラム１１６は、半径方向の外端で外壁１２８の剛性部分１３８及び内壁１３０の半剛性部分１４０によって支持される。さらに、半径方向内側端では、内壁１３０によって形成されたコラム１１６の部分は、軸受パッド１０６に取り付けられ（もっと正確に言えば、軸受パッド１０６と一体に形成され）、外壁１２８によって形成されたコラム１１６の部分は、外壁１２８の半剛性部分１３６を介して軸受パッド１０６に取り付けられる。

さらに、内壁１３０は、軸受パッド１０６に作動ガスを供給するための内側チャネル１４２を画成し、外壁１２８及び内壁１３０は共に外側チャネル１４４を画成する。理解されるように、外側チャネル１４４は、内側チャネル１４２と同心であり、内側チャネル１４２の周りに実質的に環状の形状を画成する。さらに、図示の実施形態では、外側チャネル１４４は、第１の流体ダンパ空洞部１２４及び第２の流体ダンパ空洞部１２６が外側チャネル１４４を介して制限的に流れ連通するように、クリアランスギャップとして構成される。

さらに、第１の流体ダンパ空洞部１２４、第２の流体ダンパ空洞部１２６、及び外側チャネル１４４は、すべてが一体に密封され、共に固定容積を画成する。さらに、ハウジング１１０は、第１の流体ダンパ空洞部１２４及び第２の流体ダンパ空洞部１２６を制動流体で満たして、運転中、第１の流体ダンパ空洞部１２４、第２の流体ダンパ空洞部１２６、及び外側チャネル１４４が各々制動流体で完全に満たされるようにするためのダンパ空洞供給部１４６（図６）を画成する。空洞部が満たされた後、ダンパ空洞供給部１４６の上にキャップ又は他の着脱可能なもしくは恒久的な閉鎖手段を配置することができる。制動流体は、例えば、伝熱油などの油であってもよく、又は代替的に、任意の適切な非圧縮性液体などの他の適切な流体であってもよい。軸受アセンブリ１００は、軸受パッド１０６に作用する力に応答して、ダンパ流体を第１の流体ダンパ空洞部１２４から外側チャネル１４４／クリアランスギャップを通って第２の流体ダンパ空洞部１２６まで移送するように構成される。

ここで図７及び図８を参照すると、軸受アセンブリ１００の一部分の側面断面図が示されている。より具体的には、図７は、軸受パッド１０６に作用する力を吸収している本開示の軸受アセンブリ１００の側面クローズアップ断面図を示し、図８は、軸受パッド１０６に作用する力のない状態の軸受アセンブリ１００の側面クローズアップ断面図を示す。

力が軸受パッド１０６に作用するとき、例えば、軸受アセンブリ１００によって支持された回転構成要素が軸受パッド１０６をほぼ半径方向Ｒ２に沿って押圧するとき、ダンパアセンブリを形成しているハウジング１１０の部分は、軸受パッド１０６が半径方向Ｒ２に沿って動いて、かかる力を吸収することを可能にする。より詳細には、軸受パッド１０６を支持するコラム１１６が上方に動くと、外壁１２８の半剛性部分１３６は部分的に変形し（第１の流体ダンパ空洞部１２４の容積を減少させる）、第１の流体ダンパ空洞部１２４内の制動流体の一部が、クリアランスギャップとして構成されたコラム１１６の外側チャネル１４４を通って押しやられ、第２の流体ダンパ空洞部１２６に流入する。同時に、外壁１２８の剛性部分１３８は実質的に静止したままであり、内壁１３０の半剛性部分１４０は部分的に変形して第２流体ダンパ空洞部１２６の容積を増加させ、第１の流体ダンパ空洞部１２４からコラム１１６の外側チャネル１４４を通って供給された制動流体の一部を受け入れる。このような動きは、軸受パッド１０６に及ぼされる力を吸収し、この動きを抑える。例えば、外側チャネル１４４／クリアランスギャップの比較的狭いクリアランスは、半径方向Ｒ２に沿った軸受パッド１０６の比較的迅速な動きに抵抗する。軸受パッド１０６に及びされる力がなくなると、第２の流体ダンパ空洞部１２６に移送された制動流体は流れ方向が逆転し、コラム１１６の外側チャネル１４４を通って第１の流体ダンパ空洞部１２４へ還流することができる（図８）。

図９〜図１２を参照すると、ガスタービンエンジン１０の回転構成要素を支持するための軸受パッド１０６の様々な実施形態が、本開示に従って示されている。図示のように、軸受パッド１０６は、１以上のガス入口１１２と軸受パッド１０６の内面１０８上に構成された複数のガス出口１２０又は分配孔とを含む。さらに、図示のように、ガス入口１１２は、ガス分配ラビリンス１５６又は経路を介して複数のガス出口１２０と流体連通する。さらに、図示のように、ガス分配ラビリンス１５６は、ガス入口１１２に入る加圧ガス１５２を軸受パッド１０６の内面１０８と回転構成要素、すなわちガスタービンエンジン１０の回転シャフト３４、３６の外径との間の境界面に均等に分配するように構成された複数の通路１５８を含む。加えて、図６に示すように、軸受パッド１０６は、加圧ガス１５２をガス入口１１２及び／又はコラム１１６の内側チャネル１４２に供給するように構成された外部ガス供給源１６０も含むことができる。

図９〜図１２を詳細に参照すると、ガス分配ラビリンス１５６は、任意の適切な所定のパターンを画成することができる。例えば、図９に示すように、ガス分配ラビリンス１５６はジグザグパターンを有するが、図１２はグリッドパターンを示す。特定の実施形態では、ジグザグパターンは、より高い軸受パッド剛性を与えるのに特に有用である。他の実施形態では、ガス分配ラビリンス１５６は、様々な形状、文字、又は類似のものを含むがこれに限定されない他のパターンを有することができる。上述したように、このようなパターンは、付加製造などの高度な製造を使用することにより、軸受パッド１０６において容易に実現することができる。したがって、ガス分配ラビリンス１５６は、クロス穴加工をせずに又は栓を使用せずに生成することができる。

他の実施形態では、図４、図９、図１１、及び図１２に示すように、複数のガス出口１２０は、軸受パッド１０６の内面１０８上で均一に離間されていてもよい。或いは、複数のガス出口１２０は、軸受パッド１０６の内面１０８上でランダムに離間されていてもよい。さらに、ガス出口１２０の位置及び／又はパターンは、ガス分配ラビリンスパターンに応じて、又はガス分配ラビリンスパターンとは無関係に選択することができる。

ここで図１３を参照すると、本明細書に記載の軸受アセンブリ１００は、航空機エンジンのタービンノズル２００に組み込むことができる。このような実施形態では、ノズル２００のガイドベーン２０２は、軸受アセンブリ１００のハウジング１１０とタービンノズル２００の外輪２０４との間に配置され、ハウジング１１０及び外輪２０４によって支持されてもよい。

本明細書では、最良の形態を含めて本発明を開示するために、それにまた、当業者が、任意の装置又はシステムを製造し使用すること、及び任意の組み込まれた方法を実行することを含めて本発明を実施できるようにするために、例を使用している。本発明の特許可能な範囲は特許請求の範囲によって定義され、当業者が想起する他の例を含むことがある。そのような他の例は、その例が特許請求の範囲の文言と異ならない構造要素を含む場合、又はその例が特許請求の範囲の文言とは実質的な差異のない等価構造要素を含む場合、特許請求の範囲内にあることを意図している。
［実施態様１］
ガスタービンエンジン（１０）用の軸受アセンブリ（１００）であって、
軸受ハウジング（１１０）と、
ガスタービンエンジン（１０）の回転構成要素（１４８）を支持するための軸受パッド（１０６）と、
を備え、軸受パッド（１０６）が、軸受パッド（１０６）の外面（１０９）上に構成された１以上のガス入口（１１２）と軸受パッド（１０６）の内面（１０８）上に構成された複数のガス出口（１２０）とを備え、ガス入口（１１２）が、ガス分配ラビリンス（１５６）を介して複数のガス出口（１２０）と流体連通し、ガス分配ラビリンス（１５６）が、ガス入口（１１２）に入る加圧ガスを軸受パッド（１０６）の内面（１０８）と回転構成要素（１４８）の外径との間の境界面に均等に分配するように構成された複数の通路（１５８）を備える、軸受アセンブリ（１００）。
［実施態様２］
ガス分配ラビリンス（１５６）が、ジグザグパターン又はグリッドパターンの少なくとも一方を含む所定のパターンを画成する、実施態様１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
［実施態様３］
複数のガス出口（１２０）が、軸受パッド（１０６）の内面（１０８）上で均等に離間される、実施態様１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
［実施態様４］
複数のガス出口（１２０）が、軸受パッド（１０６）の内面（１０８）上でランダムに離間される、実施態様１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
［実施態様５］
軸受パッド（１０６）が、軸受ハウジング（１１０）に取り付けられる、実施態様１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
［実施態様６］
軸受パッド（１０６）及び軸受ハウジング（１１０）が、単一の連続的な材料で一体に形成される、実施態様１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
［実施態様７］
軸受パッド（１０６）及び軸受ハウジング（１１０）が、付加製造プロセスを用いて形成される、実施態様１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
［実施態様８］
加圧ガスをガス入口（１１２）に供給するように構成された外部ガス供給源（１６０）をさらに備える、実施態様１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
［実施態様９］
軸受ハウジング（１１０）が、軸受ハウジング（１１０）の円周方向（Ｃ２）に沿って離間された複数の軸受パッド（１０６）をさらに備える、実施態様１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
［実施態様１０］
軸受ハウジング（１１０）が、軸受パッド（１０６）のガス入口（１１２）に加圧ガスを供給するための、軸受パッド（１０６）に向かって延在するコラム（１１６）を備える、実施態様１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
［実施態様１１］
コラムが、軸受パッド（１０６）のガス入口（１１２）に加圧ガスを供給するための内側チャネル（１４２）と、内側チャネル（１４２）と同心の外側チャネル（１４４）とを画成する、実施態様１０に記載の軸受アセンブリ（１００）。
［実施態様１２］
ガスタービンエンジン（１０）が航空機ガスタービンエンジン（１０）を含む、実施態様１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
［実施態様１３］
ガスタービンエンジン（１０）の軸受アセンブリ（１００）用の軸受パッド（１０６）であって、
軸受パッド（１０６）の外面（１０９）上に構成された１以上のガス入口（１１２）と、
軸受パッド（１０６）の内面（１０８）上に構成された複数のガス出口（１２０）と、
ガス分配ラビリンス（１５６）と、
を備え、ガス入口（１１２）が、ガス分配ラビリンス（１５６）を介して複数のガス出口（１２０）と流体連通し、ガス分配ラビリンス（１５６）が、ガス入口（１１２）に入る加圧ガスを軸受パッド（１０６）の内面（１０８）と回転構成要素（１４８）の外径との間の境界面に均等に分配するように構成された複数の通路（１５８）を備える、軸受パッド（１０６）。
［実施態様１４］
ガス分配ラビリンス（１５６）が、ジグザグパターン又はグリッドパターンの少なくとも一方を含む所定のパターンを画成する、実施態様１３に記載の軸受パッド（１０６）。
［実施態様１５］
複数のガス出口（１２０）が、軸受パッド（１０６）の内面（１０８）上で均一に離間される、実施態様１３に記載の軸受パッド（１０６）。
［実施態様１６］
複数のガス出口（１２０）が、軸受パッド（１０６）の内面（１０８）上でランダムに離間される、実施態様１３に記載の軸受パッド（１０６）。
［実施態様１７］
軸受パッド（１０６）が、付加製造プロセスを用いて形成される、実施態様１３に記載の軸受パッド（１０６）。
［実施態様１８］
ガスタービンエンジン（１０）が航空機ガスタービンエンジン（１０）を備える、実施態様１３に記載の軸受パッド（１０６）。
［実施態様１９］
ガスタービンエンジンアセンブリであって、
回転構成要素（１４８）と、
軸受ハウジング（１１０）と、
回転構成要素（１４８）を支持するための軸受パッド（１０６）であって、軸受パッド（１０６）が、軸受パッド（１０６）の外面（１０９）上に構成された１以上のガス入口（１１２）と軸受パッド（１０６）の内面（１０８）上に構成された複数のガス出口（１２０）とを備え、ガス入口（１１２）が、ガス分配ラビリンス（１５６）を介して複数のガス出口（１２０）と流体連通し、ガス分配ラビリンス（１５６）が、ガス入口（１１２）に入る加圧ガスを軸受パッド（１０６）の内面（１０８）と回転構成要素（１４８）の外径との間の境界面に均等に分配するように構成された複数の通路（１５８）を備える、軸受パッド（１０６）と、
加圧ガスをガス入口（１１２）に供給するように構成された外部ガス供給源（１６０）と、
を備える、ガスタービンエンジンアセンブリ。
［実施態様２０］
回転構成要素（１４８）が、１以上の回転シャフト（３４、３６）を備える、実施態様１９に記載のガスタービンエンジンアセンブリ。

１０ ガスタービンエンジン
１２ 長手方向中心線
１４ ファンセクション
１６ コアタービンエンジン
１８ 外部ケーシング
２０ 環状入口
２２ 低圧圧縮機
２４ 高圧圧縮機
２６ 燃焼セクション
２８ 高圧タービン
３０ 低圧タービン
３２ ジェット排気ノズルセクション
３４ 高圧シャフト又はスプール
３６ 低圧シャフト又はスプール
３７ コア空気流路
３８ 可変ピッチファン
４０ ファンブレード
４２ ディスク
４４ ピッチ変更機構
４６ パワーギヤボックス
４８ 回転可能なフロントハブ
５０ 環状ファンケーシング又は外側ナセル
５２ 出口ガイドベーン
５４ 下流側セクション
５６ バイパス空気流通路
５８ 空気
６０ 入口
６２ 空気の第１の部分
６４ 空気の第２の部分
６６ 燃焼ガス
６８ 高圧タービンステータベーン
７０ 高圧タービンロータブレード
７２ 低圧タービンステータベーン
７４ 低圧タービンロータブレード
７６ ファンノズル排気セクション
７８ 高温ガス経路
１００ 空気軸受アセンブリ、軸受アセンブリ
１０２ 中心軸線
１０４ 軸方向開口
１０６ 軸受パッド
１０８ 内面
１０９ 外面
１１０ ハウジング
１１２ ガス入口
１１４ 供給チャネル
１１６ コラム
１１８ 軸受パッドの中心
１２０ ガス分配孔
１２２ セクション
１２４ 第１の流体ダンパ空洞部
１２６ 第２の流体ダンパ空洞部
１２８ 外壁
１３０ 内壁
１３２ 外周縁
１３４ ハウジングの本体
１３６ 外壁の半剛性部分
１３８ 外壁の剛性部分
１４０ 内壁の半剛性部分
１４２ 内側チャネル
１４４ 外側チャネル
１４６ ダンパ空洞供給部
１４８ 回転構成要素
１５０ 回転構成要素の中心軸線
１５２ 加圧ガス
１５６ ガス分配ラビリンス
１５８ 通路
１６０ 外部ガス供給源
２００ ノズル、タービンノズル
２０２ ガイドベーン
２０４ 外輪
Ａ１、Ａ２ 軸方向
Ｒ１、Ｒ２ 半径方向
Ｃ２ 円周方向
Ｐ ピッチ軸線

Claims (15)

1. ガスタービンエンジン（１０）用の軸受アセンブリ（１００）であって、
   軸受ハウジング（１１０）と、
   ガスタービンエンジン（１０）の回転構成要素（１４８）を支持するための軸受パッド（１０６）と
   を備えており、軸受パッド（１０６）が、軸受パッド（１０６）の外面（１０９）上に構成された１以上のガス入口（１１２）と軸受パッド（１０６）の内面（１０８）上に構成された複数のガス出口（１２０）とを備え、ガス入口（１１２）が、ガス分配ラビリンス（１５６）を介して複数のガス出口（１２０）と流体連通し、ガス分配ラビリンス（１５６）が、ガス入口（１１２）に入る加圧ガスを軸受パッド（１０６）の内面（１０８）と回転構成要素（１４８）の外径との間の境界面に均等に分配するように構成された複数の通路（１５８）を備える、軸受アセンブリ（１００）。
2. ガス分配ラビリンス（１５６）が、ジグザグパターン又はグリッドパターンの少なくとも一方を含む所定のパターンを画成する、請求項１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
3. 複数のガス出口（１２０）が、軸受パッド（１０６）の内面（１０８）上で均等に離間される、請求項１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
4. 複数のガス出口（１２０）が、軸受パッド（１０６）の内面（１０８）上でランダムに離間される、請求項１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
5. 軸受パッド（１０６）が、軸受ハウジング（１１０）に取り付けられる、請求項１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
6. 軸受パッド（１０６）及び軸受ハウジング（１１０）が、単一の連続的な材料で一体に形成される、請求項１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
7. 軸受パッド（１０６）及び軸受ハウジング（１１０）が、付加製造プロセスを用いて形成される、請求項１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
8. 加圧ガスをガス入口（１１２）に供給するように構成された外部ガス供給源（１６０）をさらに備える、請求項１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
9. 軸受ハウジング（１１０）が、軸受ハウジング（１１０）の円周方向（Ｃ２）に沿って離間された複数の軸受パッド（１０６）をさらに備える、請求項１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
10. 軸受ハウジング（１１０）が、軸受パッド（１０６）のガス入口（１１２）に加圧ガスを供給するための、軸受パッド（１０６）に向かって延在するコラム（１１６）を備える、請求項１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
11. ガスタービンエンジン（１０）が航空機ガスタービンエンジン（１０）を含む、請求項１に記載の軸受アセンブリ（１００）。
12. ガスタービンエンジン（１０）の軸受アセンブリ（１００）用の軸受パッド（１０６）であって、
    軸受パッド（１０６）の外面（１０９）上に構成された１以上のガス入口（１１２）と、
    軸受パッド（１０６）の内面（１０８）上に構成された複数のガス出口（１２０）と、
    ガス分配ラビリンス（１５６）と
    を備えており、ガス入口（１１２）が、ガス分配ラビリンス（１５６）を介して複数のガス出口（１２０）と流体連通し、ガス分配ラビリンス（１５６）が、ガス入口（１１２）に入る加圧ガスを軸受パッド（１０６）の内面（１０８）と回転構成要素（１４８）の外径との間の境界面に均等に分配するように構成された複数の通路（１５８）を備える、軸受パッド（１０６）。
13. ガス分配ラビリンス（１５６）が、ジグザグパターン又はグリッドパターンの少なくとも一方を含む所定のパターンを画成する、請求項１３に記載の軸受パッド（１０６）。
14. 軸受パッド（１０６）が、付加製造プロセスを用いて形成される、請求項１２に記載の軸受パッド（１０６）。
15. ガスタービンエンジン（１０）が航空機ガスタービンエンジン（１０）を備える、請求項１２に記載の軸受パッド（１０６）。