JP2017186912A - 横軸ポンプ、横軸ポンプの摩耗測定方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 横軸ポンプにおいて、ポンプを分解することなく、羽根車摺動部の摩耗量の把握を可能とすること。【解決手段】 横軸ポンプ１０は、羽根車１１と、羽根車１１を収容するケーシング１２と、ケーシング１２の内周面上に羽根車１１の外周面を取り囲むように配置されたライナーリング１５と、を備える。羽根車１１の外周面とライナーリング１５の内周面との間には、環状の隙間１７が形成されており、ケーシング１２及びライナーリング１５には、隙間１７に到達可能な貫通孔１４が形成されている。【選択図】 図１

Description

本発明は、横軸ポンプおよび横軸ポンプの摩耗測定方法に関する。

上下水道、農業用等で使用されているポンプ設備において、健全な状態でポンプを使用するためには、ポンプを構成するライナーリング等の摩耗部品を、深刻な機能低下が発生する前に取り換える必要がある。

しかしながら、摩耗部品の状況を事前に把握するためには、工場持ち込み、あるいは現地にてポンプを分解し、すきまゲージ等を用いた計測を行う必要がある（例えば、非特許文献１参照）。

ポンプの分解には、（１）分解・復旧作業に加えて（２）分解前の水抜き作業や（３）消耗部品の手配及び取替え作業を行う必要があり、診断コストの増加や設備の停止期間の長期化による信頼性の低下等のリスクを伴う。また、コスト面の理由から分解を伴う診断は先延ばしされ、数十年放置されるケースも多く、性能面での信頼性低下に繋がっている。

農林水産省農村振興局整備部設計課、『農業水利施設の機能保全の手引き「ポンプ場（ポンプ設備）」』、平成２５年４月

本発明は、以上のような点を考慮してなされたものであり、横軸ポンプにおいて、ポンプを分解することなく、羽根車摺動部の摩耗量の把握を可能とすることを目的とする。

本発明による横軸ポンプは、
羽根車と、
前記羽根車を収容するケーシングと、
前記ケーシングの内周面上に前記羽根車の外周面を取り囲むように配置されたライナーリングと、
を備え、
前記羽根車の外周面と前記ライナーリングの内周面との間には、環状の隙間が形成されており、
前記ケーシング及び前記ライナーリングには、前記隙間に到達可能な貫通孔が形成されている。

本発明によれば、ケーシング及びライナーリングには、羽根車の外周面とライナーリングの内周面との間の隙間に到達可能な貫通孔が形成されているため、例えば、貫通孔に深さ計測器を挿入して貫通孔のケーシング側の端面から羽根車の外周面までの距離を測定し、測定値を予め定められた初期値と比較することで、ポンプを分解することなく、羽根車の摩耗量を算出することができる。

すなわち、本発明による摩耗測定方法は、上記した特徴を有する横軸ポンプの摩耗測定方法であって、
前記貫通孔に深さ計測器を挿入して前記貫通孔の前記ケーシング側の端面から前記羽根車の外周面までの距離を測定し、
測定値を予め定められた初期値と比較することで前記羽根車の摩耗量を算出する。

本発明による横軸ポンプは、先端が横向きに折れ曲がったＬ型治具を更に備え、前記貫通孔の断面は、細長形状を有し、当該断面の長手方向の長さが前記Ｌ型治具の先端の横向き部分の長さより長くてもよい。

このような態様によれば、例えば、貫通孔にＬ型治具を挿入し、Ｌ型治具の先端の横向き部分が貫通孔と重ならないようにＬ型治具を回転させ、Ｌ型治具を貫通孔の軸線に沿って往復動させて隙間の大きさを測定し、測定値を予め定められた初期値と比較することで、ポンプを分解することなく、羽根車およびライナーリングの摩耗量を算出することができる。

すなわち、本発明による摩耗測定方法は、上記した特徴を有する横軸ポンプの摩耗測定方法であって、
前記貫通孔に前記Ｌ型治具を挿入し、前記Ｌ型治具の先端の横向き部分が前記貫通孔と重ならないように前記Ｌ型治具を回転させ、
前記Ｌ型治具を前記貫通孔の軸線に沿って往復動させて前記隙間の大きさを測定し、
測定値を予め定められた初期値と比較することで前記羽根車および前記ライナーリングの摩耗量を算出する。

本発明による横軸ポンプにおいて、前記貫通孔の断面の長手方向は、前記ライナーリングの周方向に沿って延びていてもよい。

このような態様によれば、貫通孔の長手方向の端部に十分な肉を確保できるため、貫通孔部分にてライナーリングを割ってしまう可能性を低減できる。

本発明による横軸ポンプは、
前記貫通孔の前記ライナーリング側の端部に嵌合され、前記羽根車に対向する面が前記ライナーリングの内周面と同じ高さ位置に位置決めされた可動部分と、
前記貫通孔の前記ケーシング側の端部に取り付けられ、内周面にネジ溝が形成された管状のガイド部品と、
前記ガイド部品のネジ溝に対応するネジ山が外周面に設けられ、前記ガイド部品に螺合されながら前記ケーシングの貫通孔に挿入され、一端が前記可動部分に連結され、他端にハンドルが設けられたリンク棒と、
前記リンク棒のうち前記ハンドルと前記ガイド部品との間に設けられた矢視部と、
前記矢視部に隣接して配置された目盛部と、
を更に備えてもよい。

このような態様によれば、例えば、ハンドルを回転させることでリンク棒と可動部分とを羽根車に向けて移動させ、可動部分を羽根車の外周面に当接させ、矢視部と目盛部との位置関係に基づいて羽根車の外周面の位置を測定し、測定値を予め定められた初期値と比較することで、ポンプを分解することなく、羽根車およびライナーリングの摩耗量を算出することができる。

すなわち、本発明による摩耗測定方法は、上記した特徴を有する横軸ポンプの摩耗測定方法であって、
前記ハンドルを回転させることで前記リンク棒と前記可動部分とを前記羽根車に向けて移動させ、前記可動部分を前記羽根車の外周面に当接させ、
前記矢視部と前記目盛部との位置関係に基づいて前記羽根車の外周面の位置を測定し、
測定値を予め定められた初期値と比較することで前記羽根車および前記ライナーリングの摩耗量を算出する。

本発明による横軸ポンプにおいて、前記可動部分は、末広がりのテーパ形状を有してもよい。

このような態様によれば、可動部分を上向きに移動させる際に、可動部分がライナーリングの貫通孔に嵌合することで移動が停止され、この時、可動部分の端面はライナーリングの内周面と同じ高さ位置に自動的に位置決めされ得る。従って、可動部分の端面は外部から目視で確認できないにも関わらず、可動部分の端面の位置決めを極めて容易に行うことができる。

本発明によるライナーリングは、上記した特徴のいずれかを有する横軸ポンプに用いられるライナーリングであって、
前記貫通孔は、前記ケーシングに対するノックピン打ち込み部分に対して予め定められた角度位置に形成されている。

このような態様によれば、ライナーリングの貫通孔をケーシングの貫通孔に対して容易に位置合わせすることができる。

本発明によれば、横軸ポンプにおいて、ポンプを分解することなく、羽根車摺動部の摩耗量を把握することができる。

図１は、第１の実施の形態による横軸ポンプを示す断面図である。 図２は、図１の横軸ポンプにおいて符号Ａを付した一点鎖線で囲まれた領域を拡大して示す図である。 図３は、図２に対応する図面であって、第２の実施の形態による横軸ポンプの一部を拡大して示す図である。 図４は、図３の横軸ポンプが備えるライナーリングの斜視図である。 図５は、図３の横軸ポンプが備えるＬ型治具の平面図である。 図６は、図２に対応する図面であって、第３の実施の形態による横軸ポンプの一部を拡大して示す図である。 図７は、図６の横軸ポンプが備えるライナーリングの断面図である。 図８Ａは、図６の横軸ポンプを用いた摩耗測定方法の準備工程を説明するための図である。 図８Ｂは、図６の横軸ポンプを用いた摩耗測定方法の準備工程を説明するための図である。 図９Ａは、図６の横軸ポンプを用いた摩耗測定方法の摩耗測定工程を説明するための図である。 図９Ｂは、図６の横軸ポンプを用いた摩耗測定方法の摩耗測定工程を説明するための図である。 図９Ｃは、図６の横軸ポンプを用いた摩耗測定方法の摩耗測定工程を説明するための図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する場合の一例を示すものであって、本発明を以下に説明する具体的構成に限定するものではない。本発明の実施にあたっては、実施の形態に応じた具体的構成が適宜採用されてよい。

＜第１の実施の形態＞
図１は、本発明の第１の実施の形態による横軸ポンプを示す断面図である。なお、以下の説明では、横軸ポンプを単にポンプと呼ぶことがある。

図１に示すように、本実施の形態による横軸ポンプ１０は、横軸渦巻きポンプであり、より詳しくは横軸渦巻両吸込ポンプである。横軸ポンプ１０は、羽根車１１と、羽根車１１を収容するケーシング１２と、ケーシング１２の内周面上に羽根車１１の外周面を取り囲むように配置されたライナーリング１５と、を備えている。

このうちケーシング１２は、上ケーシング１２ａ及び下ケーシング１２ｂの２つに分割可能である。上ケーシング１２ａと下ケーシング１２ｂとは、互いに向かい合わされた状態で、ボルトを用いて互いに締結されている。

羽根車１１は、略円板形状を有しており、図示された例では、中心軸線が左右方向と平行にされた姿勢にて、上ケーシング１２ａと下ケーシング１２ｂとの間に配置されている。羽根車１１の中心には、羽根車１１の中心軸線に沿って左右両側に延びるように主軸１６が設けられている。この主軸１６は、ケーシング１２上に軸受を介して両持ちで支持されている。

主軸１６の一端部（図１における右端部）はケーシング１２の外側まで延ばされて、回転動力を伝達する電動機（不図示）に接続されている。電動機からの回転動力により主軸１６と羽根車１１とがケーシング１２の内側にて一体に回転されると、ケーシング１２内の流体は、羽根車１１の左右の吸込み口から吸い込まれて、羽根車１１の外周の吐出し口から吐き出される。

図１に示すように、ライナーリング１５は、金属製のリング状部材であり、羽根車１１の吸込み口の外側を取り囲むように配置されている。ライナーリング１５の材質としては、例えば銅合金やステンレスが用いられる。

横軸ポンプ１０の組み立て方法を説明すると、まず、羽根車１１の左右の吸込口の外側にライナーリング１５が被せられ、羽根車１１とライナーリング１５とが一緒に下ケーシング１２ｂの内側に収容される。ここで、ライナーリング１５は、ケーシング１２内にて回転しないように、ノックピンを用いて下ケーシング１２ｂに対して固定される。次いで、上ケーシング１２ａが羽根車１１を覆うように被せられ、上ケーシング１２ａと下ケーシング１２ｂとがボルトを用いて互いに締結される。この状態では、主軸１６は下ケーシング１２ｂ上に置かれて支持されており、主軸１６に支持された羽根車１１はケーシング１２の内部にて所定の高さ位置に宙づりで位置決めされている。一方、ライナーリング１５は、下ケーシング１２ｂ上に置かれて支持されている。従って、羽根車１１の外周面とライナーリング１５の内周面との間には、羽根車１１の外径とライナーリング１５の内径との差異に応じた環状の隙間１７が形成される。

図２は、図１の横軸ポンプ１０において符号Ａを付した一点鎖線で囲まれた領域を拡大して示す図である。図２において、符号１７は、羽根車１１の外周面とライナーリング１５の内周面との間に形成された隙間１７を示している。摩耗前の隙間１７の間隔は、例えば０．４ｍｍ〜０．５ｍｍである。

本実施の形態では、図２に示すように、ケーシング１２及びライナーリング１５には、隙間１７に到達可能な貫通孔１４が形成されている。貫通孔１４は、ケーシング１２とライナーリング１５とを径方向に一直線に貫通するように形成されている。

図１に示すように、貫通孔１４のケーシング１２側の端部には、貫通孔１４を閉止するプラグ１３が着脱可能に設けられている。プラグ１３が貫通孔１４に装着されて貫通孔１４を閉止することで、横軸ポンプ１０の運転中に貫通孔１４から液漏れが生じることが防止される。

図１に示すように、貫通孔１４は、上ケーシング１２ａに形成されていることが好ましく、１０時〜２時方向の範囲に形成されていることがより好ましく、１１時〜１時方向の範囲に形成されていることが更に好ましい。この場合、重力の影響により貫通孔１４から液漏れが生じたり、重力の影響によりプラグ１３が外れたりするトラブルを効果的に抑制できる。

本実施の形態では、貫通孔１４は、ケーシング１２に対する回転防止用のノックピンの打ち込み部分に対して予め定められた角度位置（例えば９０°離れた位置）に形成されている。これにより、横軸ポンプ１０の組み立て時において、ライナーリング１５をノックピンにて下ケーシング１２ｂに対して固定する際に、ライナーリング１５の貫通孔１４とケーシング１２の貫通孔１４とが自動的に位置合わせされる。従って、ケーシング１２の貫通孔１４とライナーリング１５の貫通孔１４との位置合わせを極めて容易に行うことができる。

次にこのような構成からなる横軸ポンプ１０の作用について説明する。

まず、準備工程として、ポンプ納入時またはポンプ整備後（羽根車１１及び／またはライナーリング１５の交換後）に、貫通孔１４からプラグ１３が取り外され、市販の深さ計測器（デプスゲージとも言う）が貫通孔１４に挿入され、貫通孔１４のケーシング１２側の端面から羽根車１１の外周面までの距離Ｌ１が初期値として測定される（図２参照）。その後、貫通孔１４がプラグ１３により閉止される。

次に、ポンプ運転工程として、上述したように、電動機（不図示）からの回転動力により、主軸１６と羽根車１１とがケーシング１２の内側にて一体に回転される。これにより、ケーシング１２内の流体は、羽根車１１の左右の吸込み口から吸い込まれて、羽根車１１の外周の吐出し口から吐き出される。

羽根車１１の外周面とライナーリング１５の内周面との間には隙間１７が形成されているため、羽根車１１の回転中に羽根車１１の外周面とライナーリング１５の内周面とが直接擦れることはないが、その隙間１７を流れる水流や水流の中に含まれる砂などの異物の影響を受けることにより、羽根車１１の外周面とライナーリング１５の内周面とは徐々に摩耗して隙間１７が広くなる。隙間１７が広くなるにつれて、隙間１７からのリーク量が増大し、ポンプの性能低下につながる。従って、健全な状態でポンプを使用するためには、ライナーリング１５等の摩耗部品を、深刻な機能低下が発生する前に取り換える必要がある。

摩耗部品の状況を事前に把握するために、本実施の形態では、摩耗測定工程として、まず、羽根車１１の回転が停止され、ケーシング１２の内部から水が抜かれた後、貫通孔１４からプラグ１３が取り外される。

次に、上述した深さ計測器が貫通孔１４に挿入され、貫通孔１４のケーシング１２側の端面から羽根車１１の外周面までの距離Ｌ１が測定値として測定される（図２参照）。

そして、測定値が予め定められた初期値と比較され、その差分が算出される。これにより、横軸ポンプ１０を分解することなく、羽根車１１の摩耗量を把握することができる。

以上のように、本実施の形態によれば、ケーシング１２及びライナーリング１５には、羽根車１１の外周面とライナーリング１５の内周面との間の隙間１７に到達可能な貫通孔１４が形成されているため、例えば、貫通孔１４からプラグ１３を取り外し、貫通孔１４に深さ計測器を挿入して貫通孔１４のケーシング１２側の端面から羽根車１１の外周面までの距離を測定し、測定値を予め定められた初期値と比較することで、ポンプ１０を分解することなく、羽根車１１の摩耗量を算出することができる。

さらに、ポンプ１０を分解することなく、摺動部分の摩耗量を把握できることにより、以下のような極めて有利な効果を得ることができる。すなわち、
（１）点検作業の簡略化による診断コストの削減、
（２）整備時に必要な部品のみを交換することによる整備費の縮減、
（３）設備停止期間の短縮による設備の信頼性向上、
（４）簡易に測定が可能なため、測定頻度を増やすことによる機器の信頼性向上。

なお、上述の実施の形態に対して様々な変更を加えることが可能である。以下、図面を参照しながら、変形の一例について説明する。以下の説明および以下の説明で用いる図面では、上述した実施の形態と同様に構成され得る部分について、上述した実施の形態における対応する部分に対して用いた符号と同一の符号を用いるとともに、重複する説明を省略する。

＜第２の実施の形態＞
図３は、図２に対応する図面であって、第２の実施の形態による横軸ポンプ１０の一部を拡大して示す図である。図４は、図３の横軸ポンプ１０が備えるライナーリング１５の斜視図である。図５は、図３の横軸ポンプ１０が備えるＬ型治具２１の平面図である。

図３に示すように、第２の実施の形態による横軸ポンプ１０は、第１の実施の形態と同様の構成に加えて、先端が横向きに折れ曲がったＬ型治具２１を更に備えている。

また、図４及び図５に示すように、第２の実施の形態では、貫通孔１４の断面は、細長形状を有しており、その断面の長手方向の長さＬ３は、Ｌ型治具２１の先端の横向き部分の長さＬ４より長い（Ｌ３＞Ｌ４）。そのため、Ｌ型治具２１の先端の横向き部分が貫通孔１４の断面の長手方向と平行に向けられていれば、Ｌ型治具２１を貫通孔１４に挿通することが可能である。

以上のような第２の実施の形態の作用について説明する。

まず、準備工程として、ポンプ納入時またはポンプ整備後に、貫通孔１４からプラグ１３が取り外され、Ｌ型治具２１が貫通孔１４に挿入される。Ｌ型治具２１の先端の横向き部分が隙間１７に到達した後、Ｌ型治具２１の先端の横向き部分が貫通孔１４と重ならないように、Ｌ型治具２１が例えば９０°回転される。

次に、Ｌ型治具２１が貫通孔１４の軸線に沿って往復動され、先端の横向き部分がライナーリング１５の内周面及び羽根車１１の外周面の両方にそれぞれ当接され、一方に当接してから他方に当接するまでのＬ型治具２１の移動量が計測されることで、隙間１７の大きさが初期値として測定される。その後、貫通孔１４がプラグ１３により閉止される。

次に、第１の実施の態様と同様にしてポンプ運転工程が行われる。ここで、健全な状態でポンプを使用するためには、ライナーリング１５等の摩耗部品を、深刻な機能低下が発生する前に取り換える必要がある。

摩耗部品の状況を事前に把握するために、本実施の形態では、摩耗測定工程として、まず、羽根車１１の回転が停止され、ケーシング１２の内部から水が抜かれた後、貫通孔１４からプラグ１３が取り外される。

次に、Ｌ型治具２１が貫通孔１４に挿入される。Ｌ型治具２１の先端の横向き部分が隙間１７に到達した後、Ｌ型治具２１の先端の横向き部分が貫通孔１４と重ならないように、Ｌ型治具２１が例えば９０°回転される。

次に、Ｌ型治具２１が貫通孔１４の軸線に沿って往復動され、先端の横向き部分がライナーリング１５の内周面及び羽根車１１の外周面の両方にそれぞれ当接され、一方に当接してから他方に当接するまでのＬ型治具２１の移動量が計測されることで、隙間１７の大きさが測定値として測定される。

そして、測定値が予め定められた初期値と比較され、その差分が算出される。これにより、横軸ポンプ１０を分解することなく、羽根車１１及びライナーリング１５の摩耗量の合計値を把握することができる。

＜第３の実施の形態＞
図６は、図２に対応する図面であって、第３の実施の形態による横軸ポンプの一部を拡大して示す図である。図７は、図６の横軸ポンプ１０が備えるライナーリング１５の断面図である。

図６及び図７に示すように、第３の実施の形態による横軸ポンプ１０は、第１の実施の形態と同様の構成に加えて、貫通孔１４のライナーリング１５側の端部に嵌合され、羽根車１１に対向する面がライナーリング１５の内周面と同じ高さ位置に位置決めされた可動部分２２と、貫通孔１４のケーシング１２側の端部に取り付けられ、内周面にネジ溝が形成された管状のガイド部品２４と、ガイド部品２４のネジ溝に対応するネジ山が外周面に設けられ、ガイド部品に螺合されながらケーシング１２の貫通孔１４に挿入されたリンク棒２３と、リンク棒２３のうちハンドル２５とガイド部品２４との間に設けられた矢視部２６と、矢視部２６に隣接して配置された目盛部２７と、を更に備えている。

本実施の形態では、貫通孔１４を閉止するプラグ１３が省略されているが、可動部分２２がライナーリング１５の貫通孔１４に嵌合されて貫通孔１４を閉止することで、横軸ポンプ１０の運転中に貫通孔１４から液漏れが生じることが防止される。

図６に示すように、リンク棒２３の一端は、例えば球面軸受を介して可動部分２２に連結されており、リンク棒２３の他端にはハンドル２５が設けられている。ハンドル２５を回転させると、ガイド部品２４とリンク棒２３との間のネジ作用により、リンク棒２３は可動部分２２と一緒に上下に移動するようになっている。

可動部分２２は、ライナーリング１５と同じ材質で形成されている。そのため、隙間１７を流れる水流や水流の中に含まれる砂などの異物の影響を受けることにより、可動部分２２の羽根車１１側の端面は、ライナーリング１５の内周面と同じ速度で摩耗されるようになっている。

本実施の形態では、図７に示すように、可動部分２２は、末広がりのテーパ形状を有している。これにより、可動部分２２を上向きに移動させる際に、可動部分２２がライナーリングの貫通孔１４に嵌合することでそれ以上の移動が停止され、この時、可動部分２２の端面はライナーリング１５の内周面と同じ高さ位置に自動的に位置決めされ得る。従って、可動部分２２の端面は、ポンプ１０を分解しない限り、外部から目視で確認できないにも関わらず、可動部分２２の端面の位置決めを極めて容易に行うことが可能である。

以上のような第３の実施の形態の作用について説明する。

まず、準備工程として、ポンプ納入時またはポンプ整備後に、図８Ａに示すように、目盛部２７に対する矢視部２６の先端の位置が原点として記憶される。

次に、図８Ｂに示すように、ハンドル２５が回転されることでリンク棒２３と可動部分２２とが羽根車１１に向けて移動される。可動部分２２が羽根車１１の外周面に当接すると、ハンドル２５が重たくなるため、そこでハンドル２５の回転が停止される。そして、目盛部２７に対する矢視部２６の先端の位置が測定され、原点位置との差分から、隙間１７の初期値Ｌ５０が求められる。

その後、ハンドル２５が逆向きに回転されることでリンク棒２３と可動部分２２とが上向きに移動され、図９Ａに示すように、可動部分２２がライナーリングの貫通孔１４に嵌合された後、ハンドル２５の回転が停止される。

次に、第１の実施の態様と同様にしてポンプ運転工程が行われる。ここで、図９Ｂに示すように、羽根車１１の外周面とライナーリング１５の内周面との間の隙間１７は徐々に摩耗して広くなるため、健全な状態でポンプを使用するためには、ライナーリング１５等の摩耗部品を、深刻な機能低下が発生する前に取り換える必要がある。

摩耗部品の状況を事前に把握するために、本実施の形態では、摩耗測定工程として、まず、羽根車１１の回転が停止され、ケーシング１２の内部から水が抜かれた後、図９Ｃに示すように、ハンドル２５が回転されることでリンク棒２３と可動部分２２とが羽根車１１に向けて移動される。可動部分２２が羽根車１１の外周面に当接すると、ハンドル２５が重たくなるため、ハンドル２５の回転が停止される。次いで、目盛部２７に対する矢視部２６の先端の位置が測定され、原点位置との差分から、隙間１７の測定値Ｌ５が求められる。

そして、測定値Ｌ５が予め定められた初期値Ｌ５０と比較され、その差分が算出される。これにより、横軸ポンプ１０を分解することなく、羽根車１１及びライナーリング１５の摩耗量の合計値を把握することができる。

なお、上述した第３の実施の形態において、ハンドル２５は、作業者の手で回転されてもよいし、電動で回転されてもよい。電動で回転される場合には、タイマー等で定期的に摩耗測定工程が行われ、規定以上の摩耗が検知された場合には音や光などで警告表示されることが好ましい。

また、目盛部２７にはリミットスイッチが設けられ、摩耗測定工程において矢視部２６の先端が規定位置を超えて移動した場合には、規定以上の摩耗が発生したと判断して音や光などで警告表示されてもよい。

１０ 横軸ポンプ
１１ 羽根車
１２ ケーシング
１２ａ 上ケーシング
１２ｂ 下ケーシング
１３ プラグ
１４ 貫通穴
１５ ライナーリング
１６ 主軸
１７ 隙間
２１ Ｌ型治具
２２ 可動部分
２３ リンク棒
２４ ガイド部品
２５ ハンドル
２６ 矢視部
２７ 目盛部

Claims (9)

1. 羽根車と、
   前記羽根車を収容するケーシングと、
   前記ケーシングの内周面上に前記羽根車の外周面を取り囲むように配置されたライナーリングと、
   を備え、
   前記羽根車の外周面と前記ライナーリングの内周面との間には、環状の隙間が形成されており、
   前記ケーシング及び前記ライナーリングには、前記隙間に到達可能な貫通孔が形成されている
   ことを特徴とする横軸ポンプ。
2. 先端が横向きに折れ曲がったＬ型治具を更に備え、
   前記貫通孔の断面は、細長形状を有し、当該断面の長手方向の長さは、前記Ｌ型治具の先端の横向き部分の長さより長い
   ことを特徴とする請求項１に記載の横軸ポンプ。
3. 前記貫通孔の断面の長手方向は、前記ライナーリングの周方向に沿って延びている
   ことを特徴とする請求項２に記載の横軸ポンプ。
4. 前記貫通孔の前記ライナーリング側の端部に嵌合され、前記羽根車に対向する面が前記ライナーリングの内周面と同じ高さ位置に位置決めされた可動部分と、
   前記貫通孔の前記ケーシング側の端部に取り付けられ、内周面にネジ溝が形成された管状のガイド部品と、
   前記ガイド部品のネジ溝に対応するネジ山が外周面に設けられ、前記ガイド部品に螺合されながら前記ケーシングの貫通孔に挿入され、一端が前記可動部分に連結され、他端にハンドルが設けられたリンク棒と、
   前記リンク棒のうち前記ハンドルと前記ガイド部品との間に設けられた矢視部と、
   前記矢視部に隣接して配置された目盛部と、
   を更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の横軸ポンプ。
5. 前記可動部分は、末広がりのテーパ形状を有する
   ことを特徴とする請求項４に記載の横軸ポンプ。
6. 請求項１に記載の横軸ポンプの摩耗測定方法であって、
   前記貫通孔に深さ計測器を挿入して前記貫通孔の前記ケーシング側の端面から前記羽根車の外周面までの距離を測定し、
   測定値を予め定められた初期値と比較することで前記羽根車の摩耗量を算出する
   ことを特徴とする摩耗測定方法。
7. 請求項２または３に記載の横軸ポンプの摩耗測定方法であって、
   前記貫通孔に前記Ｌ型治具を挿入し、前記Ｌ型治具の先端の横向き部分が前記貫通孔と重ならないように前記Ｌ型治具を回転させ、
   前記Ｌ型治具を前記貫通孔の軸線に沿って往復動させて前記隙間の大きさを測定し、
   測定値を予め定められた初期値と比較することで前記羽根車および前記ライナーリングの摩耗量を算出する
   ことを特徴とする摩耗測定方法。
8. 請求項４または５に記載の横軸ポンプの摩耗測定方法であって、
   前記ハンドルを回転させることで前記リンク棒と前記可動部分とを前記羽根車に向けて移動させ、前記可動部分を前記羽根車の外周面に当接させ、
   前記矢視部と前記目盛部との位置関係に基づいて前記羽根車の外周面の位置を測定し、
   測定値を予め定められた初期値と比較することで前記羽根車および前記ライナーリングの摩耗量を算出する
   ことを特徴とする摩耗測定方法。
9. 請求項１〜５のいずれかに記載の横軸ポンプに用いられるライナーリングであって、
   前記貫通孔は、前記ケーシングに対するノックピン打ち込み部分に対して予め定められた角度位置に形成されている
   ことを特徴とするライナーリング。

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