JP2017180238A - シロッコファン及び遠心送風機 - Google Patents

Abstract

【課題】遠心送風機において、ファンの性能を低下させることなく、騒音の発生を抑制する。
【解決手段】回転軸芯を中心とした周方向に多数のブレード３ｂが配列されたシロッコファンであって、ブレード高さ方向における上側部３ｂ１の正圧面に対して、下側部３ｂ２の正圧面がブレード３ｂの配列ピッチ距離ｄ１の半分の距離ｄ２だけ周方向に変位して配置されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、シロッコファン及び遠心送風機に関するものである。

例えば、特許文献１に開示されているように、空気を圧送するファンとして、回転軸芯を中心とした周方向に多数のブレードが配列されたシロッコファンが知られている。一般的に、車室内の調和空気を供給する車両用空気調和装置は、上述のようなシロッコファンを有する遠心送風機を備えており、この遠心送風機で送風された空気流の温度や湿度を調整する。このような遠心送風機は、シロッコファンを収容するスクロールハウジングを備えている。このようなスクロールハウジングは、シロッコファンを囲う円筒状のスクロール部と、スクロール部の略接線方向に直線状に延出する延出部とを有しており、延出部の先端に空気を外部に吐出する吐出開口が形成されている。

特開平６−２９９９９４号公報

ところで、スクロール部と延出部との境界部では、スクロールハウジング内の流路が狭まる。このため、スクロール部と延出部との境界部には、スクロールハウジングの内部に突出するノーズ部が形成されている。一方で、シロッコファンでは、ブレード端部から径方向に放出される渦流が形成される。従来の遠心送風機では、このようにシロッコファンで形成された渦流がスクロールハウジングのノーズ部に衝突することにより、スクロールハウジングが振動して騒音が発生する。このような騒音を防ぐためには、シロッコファンからノーズ部までの距離（いわゆるノーズギャップ）を広げることが効果的である。しかしながら、シロッコファンからノーズ部までの距離を広げると、シロッコファンの外側から内側への逆流する空気流量が増加し、遠心送風機のファン効率を低下させることになる。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、遠心送風機において、ファンの性能を低下させることなく、騒音の発生を抑制することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

第１の発明は、回転軸芯を中心とした周方向に多数のブレードが配列されたシロッコファンであって、上記多数のブレードのうち少なくとも１つは、ブレード高さ方向における上部領域の正圧面に対して、ブレード高さ方向における下部領域の正圧面が上記ブレードの配列ピッチ距離の半分の距離だけ変位して配置されているという構成を採用する。

第２の発明は、上記第１の発明において、全ての上記ブレードが、ブレード高さ方向における上部領域の正圧面に対して、ブレード高さ方向における下部領域の正圧面が上記ブレードの配列ピッチ距離の半分の距離だけ変位して配置されているという構成を採用する。

第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記上部領域の正圧面に対して、上記下部領域の正圧面は、シロッコファン回転方向の前側に配置されているという構成を採用する。

第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記上部領域と上記下部領域とは、断面形状が同一に設定されているという構成を採用する。

第５の発明は、上記第１〜第４いずれかの発明において、上記ブレードが、上記上部領域の下端と上記下部領域の上端とに接続され、上記上部領域の下端と上記下部領域の上端との隙間を閉じる接続壁を有するという構成を採用する。

第６の発明は、遠心送風機であって、上記第１〜第５いずれかの発明であるシロッコファンと、上記シロッコファンを収容するスクロールハウジングとを備えるという構成を採用する。

第７の発明は、上記第６の発明において、上記スクロールハウジングのノーズ部と上記シロッコファンとの間にて上記ブレードの上部領域と下部領域との境界と同一高さに配置されると共に、上記スクロールハウジングのノーズ部と上記シロッコファンとの間の空間を上記回転軸芯に沿う方向にて上下に分割する分割プレートを有するという構成を採用する。

本発明のシロッコファンによれば、ブレード高さ方向における上部領域の正圧面に対して、ブレード高さ方向における下部領域の正圧面がブレードの配列ピッチ距離の半分の距離だけ周方向に変位して配置されたブレードを備えている。ノーズ部に空気流が衝突することにより発生するスクロールハウジングの振動周期は、シロッコファンのブレードの配列ピッチに依存する。このため、本発明のシロッコファンを用いることにより、ブレードの上部領域により形成された空気流によるスクロールハウジングの振動周期と、ブレードの下部領域により形成された空気流によるスクロールハウジングの振動周期とが、この周期の半ピッチ分だけずれることになる。この結果、スクロールハウジングからは周期が半ピッチずれた騒音が発せられることになり、これらの騒音同士が干渉することにより騒音の低減を図ることができる。したがって、本発明によれば、ノーズギャップを広げることなく、騒音の低減を図ることができる。よって、本発明によれば、遠心送風機において、ファンの性能を低下させることなく、騒音の発生を抑制することができる。

本発明の一実施形態における車両用遠心送風機の概略構成を示す縦断面図である。 本発明の一実施形態における車両用遠心送風機が備えるスクロールハウジングを含む模式的な斜視図である。 本発明の一実施形態における車両用遠心送風機が備える複数のブレードの下端部近傍を拡大した斜視図である。 本発明の一実施形態における車両用遠心送風機が備える複数のブレードの模式図であり、（ａ）がシロッコファンの径方向内側から見た正面図であり、（ｂ）がシロッコファンの回転軸芯に沿う方向から見た平面図である。 本実施形態の車両用遠心送風機による騒音の低減効果を説明するための負ラフであり、（ａ）が、ブレードが上端から下端まで同一の位置に正圧面が配置された従来のシロッコファンを備える遠心送風機の騒音レベルを示すグラフであり、（ｂ）が、本発明の一実施形態の車両用遠心送風機に対して分割プレートを備えていない構成を有する車両用遠心送風機の騒音レベルを示すグラフである。 本実施形態の車両用遠心送風機による騒音の低減効果を説明するためのグラフであり、（ａ）が、本実施形態の車両用遠心送風機の騒音レベルを示すグラフであり、（ｂ）が、図５（ａ）、図５（ｂ）及び図６（ａ）のグラフを重ね合わせて示すグラフである。

以下、図面を参照して、本発明に係るシロッコファン及び遠心送風機の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

図１は、本実施形態の車両用遠心送風機１（遠心送風機）の概略構成を示す縦断面図である。本実施形態の車両用遠心送風機１は、車両に搭載される車両用空気調和装置の一部を構成し、内外気切替装置を介して供給される空気をクーラーユニット等に向けて吐出する。このような車両用遠心送風機１は、例えば車両の車室内前方に配置されている。

車両用遠心送風機１は、図１に示すように、内外気切替装置のケースと接続されるスクロールハウジング２と、スクロールハウジング２の内部に収容されるシロッコファン３と、シロッコファン３を回転駆動するモータ４と、スクロールハウジング２の内部に配置される分割プレート５（図２参照）を備えている。

スクロールハウジング２は、上側スクロールハウジング２ａと、下側スクロールハウジング２ｂとに分割形成されており、上側スクロールハウジング２ａと下側スクロールハウジング２ｂとが組み付けられることにより形成される中空部材である。図２は、スクロールハウジング２を含む模式的な斜視図である。この図に示すように、スクロールハウジング２は、シロッコファン３を囲う円筒状のスクロール部２ｃと、スクロール部２ｃの略接線方向に直線状に延出する延出部２ｄとを有している。スクロール部２ｃは、シロッコファン３の回転軸芯Ｌと同心状に配置されている。また、シロッコファン３の回転軸芯Ｌに沿う方向から見てスクロール部２ｃの中央部には吸入開口２ｅが形成されている。このような吸入開口２ｅからスクロールハウジング２の内部に空気が取り込まれる。このスクロール部２ｃは、図１に示すように、回転軸芯Ｌに沿う方向において、シロッコファン３よりも下方（図１の下側方向）に膨出するように設けられている。このため、スクロール部２ｃの内部流路は、シロッコファン３の下方にまで広がって形成されている。

さらに、スクロールハウジング２は、吸入開口２ｅの縁部に沿って形成される開口縁部２ｆを有している。この開口縁部２ｆは、上側スクロールハウジング２ａに形成されており、上側スクロールハウジング２ａの本体部に対して吸入開口２ｅの全域を囲うように立設されている。このような開口縁部２ｆは、根元が上側スクロールハウジング２ａの本体部に接続され、シロッコファン３の回転軸芯Ｌに沿うように上側スクロールハウジング２ａの外側に向けて延出されている。また、開口縁部２ｆの先端部は、シロッコファン３の後述するシュラウド３ｃの先端部を覆うように、吸入開口２ｅの径方向内側に向けて湾曲されている。

延出部２ｄは、図２に示すように、シロッコファン３の回転軸芯Ｌに沿う方向から見て、スクロール部２ｃから、スクロール部２ｃの接線方向に突出するように形成されている。このような延出部２ｄの内部流路は、スクロール部２ｃの内部流路に接続されている。また、延出部２ｄの先端には、スクロール部２ｃから供給された空気をスクロールハウジング２（すなわち車両用遠心送風機１）の外部に吐出するための吐出開口２ｇが形成されている。

このような形状のスクロールハウジング２では、延出部２ｄがスクロール部２ｃの周方向の一部と接続されている。このため、図２に示すように、延出部２ｄとスクロール部２ｃとの接続箇所においては、曲率半径が小さな湾曲部となるノーズ部２ｈが形成される。このノーズ部２ｈは、スクロールハウジング２の内部流路に大きく張り出すように形成されている。

シロッコファン３は、図１に示すように、ベース部３ａと、複数のブレード３ｂと、シュラウド３ｃとを有している。ベース部３ａは、ブレード３ｂを支える部位であり、中央が隆起すると共に内側が中空とされた椀型とされている。このベース部３ａの内側には、モータ４の出力軸が固定される。

ブレード３ｂは、下端がベース部３ａに固定されており、シロッコファン３の軸芯に沿う方向から見て、周方向に等間隔で複数配列されている。これらのブレード３ｂは、モータ４によりベース部３ａが回転駆動されると、シロッコファン３の軸芯を中心として回転され、複数のブレード３ｂで囲まれた領域から径方向外側に向けて空気を掻き出すことにより空気流を形成する。

図３は、複数のブレード３ｂの下端部近傍を拡大した斜視図である。また、図４は、複数のブレード３ｂの模式図であり、（ａ）がシロッコファン３の径方向内側から見た正面図であり、（ｂ）がシロッコファン３の回転軸芯Ｌに沿う方向から見た平面図である。なお、図４（ｂ）においては、ブレード３ｂの後述する上側部３ｂ１を実線で示し、ブレード３ｂの後述する下側部３ｂ２を仮想線で示している。また、図３及び図４においては、説明の便宜上、ブレード３ｂを４枚のみ示しているが、実際にはさらに多数のブレード３ｂがシロッコファン３には設置されている。

図３及び図４に示すように、各々のブレード３ｂは、上側部３ｂ１（上部領域）と、下側部３ｂ２（下部領域）と、接続壁３ｂ３とを有している。上側部３ｂ１及び下側部３ｂ２は、ブレード３ｂの高さ方向（回転軸芯Ｌに沿う方向）に配列されている。つまり、上側部３ｂ１が下側部３ｂ２の上方に配置されている。これらの上側部３ｂ１と下側部３ｂ２とは、断面形状が同一の翼形状に設定されており、シロッコファン３の回転方向の上流側に向けて正圧面（窪んだ面）が向けられるように配置されている。なお、シロッコファン３の回転方向は、吸入開口２ｅ側から見て、時計回りとされている。

また、図４に示すように、本実施形態の車両用遠心送風機１の各々のブレード３ｂにおいて、上側部３ｂ１の正圧面に対して、下側部３ｂ２の正圧面がブレード３ｂの配列ピッチ距離ｄ１の半分の距離ｄ２だけシロッコファン３の周方向に変位して配置されている。なお、本実施形態の車両用遠心送風機１の全てのブレード３ｂにおいて、上側部３ｂ１の正圧面に対して、下側部３ｂ２の正圧面がシロッコファン３の回転方向の前側に配置されている。

接続壁３ｂ３は、上側部３ｂ１の下端と下側部３ｂ２の上端とに接続され、上側部３ｂ１の下端と下側部３ｂ２の上端との隙間を閉じている。このような接続壁３ｂ３は、同一のブレード３ｂを構成する上側部３ｂ１と下側部３ｂ２との隙間から空気が漏れて隣のブレード３ｂ間に流れ込むことを防止する。

シュラウド３ｃは、全てのブレード３ｂの上端（吸入開口２ｅ側の端部）に接続される環状の部位である。シュラウド３ｃは、図１に示すように、スクロールハウジング２の開口縁部２ｆと僅かな隙間を空けた状態で近接配置されている。このようなシュラウド３ｃは、スクロールハウジング２の開口縁部２ｆと共にシュラウド３ｃとスクロールハウジング２の開口縁部２ｆとの間の隙間を介してスクロールハウジング２の内部の空気がスクロールハウジング２の外部に漏出することを防止する。

モータ４は、シロッコファン３を回転駆動するための動力を生成するものであり、スクロールハウジング２の吸入開口２ｅと反対側に配置されている。このモータ４は、不図示の制御部に電気的に接続されており、制御部の制御の下、所定の回転数にてシロッコファン３を回転駆動させる。

また、分割プレート５は、図２に示すように、スクロールハウジング２のノーズ部２ｈとシロッコファン３との間に配置されている。この分割プレート５は、表裏面がシロッコファン３の回転軸芯Ｌと直交するように姿勢設定された板部材であり、スクロールハウジング２のノーズ部２ｈとシロッコファン３との間の空間を回転軸芯Ｌに沿う方向にて上下に分割している。このような分割プレート５は、図２に示すように、ブレード３ｂの上側部３ｂ１と下側部３ｂ２との境界と同一高さ（すなわち接続壁３ｂ３と同一高さ）に配置され、スクロールハウジング２のノーズ部２ｈに固定されかつシロッコファン３に対しては非接触とされている。

このような分割プレート５は、シロッコファン３が回転駆動されたときに複数のブレード３ｂの上側部３ｂ１によって形成される圧力波と、複数のブレード３ｂの下側部３ｂ２によって形成される圧力波とがノーズ部２ｈに到達する前に混ざり合うことを防止する。すなわち、このような分割プレート５によって、シロッコファン３が回転駆動されたときに複数のブレード３ｂの上側部３ｂ１から発生する圧力波と、複数のブレード３ｂの下側部３ｂ２から発生する圧力波とが混ざり合うことなくノーズ部２ｈに到達する。

このような構成の本実施形態の車両用遠心送風機１では、モータ４によってシロッコファン３が回転駆動されると、スクロールハウジング２の開口縁部２ｆからスクロールハウジング２の内部に空気が取り込まれる。スクロールハウジング２の内部に取り込まれた空気は、シロッコファン３のブレード３ｂに囲まれた領域に供給され、ブレード３ｂによってシロッコファン３の径方向外側の領域に圧送される。シロッコファン３の径方向外側に圧送された空気は、スクロールハウジング２の内部流路を案内されて吐出開口２ｇから車両用遠心送風機１の外部に吐出される。

ここで、本実施形態の車両用遠心送風機１では、ブレード３ｂの上側部３ｂ１の正圧面に対して、下側部３ｂ２の正圧面がブレード３ｂの配列ピッチ距離ｄ１の半分の距離ｄ２だけ周方向に変位して配置されたブレード３ｂを備えている。ノーズ部２ｈに空気流（圧力波）が衝突することにより発生するスクロールハウジング２の振動周期は、シロッコファン３のブレード３ｂの配列ピッチに依存する。このため、本実施形態におけるシロッコファン３を用いることにより、ブレード３ｂの上側部３ｂ１により形成された空気流（圧力波）によるスクロールハウジング２の振動周期と、ブレード３ｂの下側部３ｂ２により形成された空気流によるスクロールハウジング２の振動周期とが、この周期の半ピッチ分だけずれることになる。この結果、スクロールハウジング２からは周期が半ピッチずれた音が発せられることになり、これらの騒音同士が干渉することにより騒音の低減を図ることができる。したがって、本実施形態の車両用遠心送風機１によれば、ノーズギャップを広げることなく、騒音の低減を図ることができ、ファンの性能を低下させることなく、騒音の発生を抑制することができる。

なお、ブレード３ｂが回転駆動されることにより発生する圧力波の周期は、シロッコファン３の回転数に依存して変化する。このため、スクロールハウジング２の振動周期もシロッコファン３の回転数に依存して変化する。しかしながら、本実施形態の車両用遠心送風機１では、ブレード３ｂの上側部３ｂ１の正圧面と、下側部３ｂ２の正圧面とがブレード３ｂの配列ピッチ距離ｄ１の半分の距離ｄ２だけ変位している。このため、シロッコファン３の回転数が変化した場合であっても、常に、ブレード３ｂの上側部３ｂ１により形成された空気流（圧力波）によるスクロールハウジング２の振動周期と、ブレード３ｂの下側部３ｂ２により形成された空気流によるスクロールハウジング２の振動周期とが、半ピッチずれる。したがって、本実施形態の車両用遠心送風機１によれば、複雑な制御を行うことなく、シロッコファン３の回転数に関わらず騒音を低減することが可能となる。

また、本実施形態の車両用遠心送風機１においては、全てのブレード３ｂにおいて、ブレード３ｂの上側部３ｂ１の正圧面と、下側部３ｂ２の正圧面とがブレード３ｂの配列ピッチ距離ｄ１の半分の距離ｄ２だけ変位している。このため、シロッコファン３の回転角度に関わらず、常に、ブレード３ｂの上側部３ｂ１により形成された空気流（圧力波）によるスクロールハウジング２の振動周期と、ブレード３ｂの下側部３ｂ２により形成された空気流によるスクロールハウジング２の振動周期とを、半ピッチずらすことができる。

また、本実施形態の車両用遠心送風機１においては、ブレード３ｂの上側部３ｂ１の正圧面に対して、下側部３ｂ２の正圧面は、シロッコファン３の回転方向の前側に配置されている。このため、下側部３ｂ２によって形成された空気流が遅れて上側部３ｂ１により圧送されることになり、シロッコファン３から径方向に吐き出される空気流の上方に向かう成分を僅かに強めることができる。この結果、通常であれば、シロッコファン３の下方に溜りやすい空気を上方に案内してスクロールハウジング２の内部流路を効率的に使用することが可能となる。

また、本実施形態の車両用遠心送風機１においては、ブレード３ｂの上側部３ｂ１と下側部３ｂ２とは、断面形状が同一の翼形状に設定されている。このため、ブレード３ｂの上側部３ｂ１から発生する圧力波の波形と、ブレード３ｂの下側部３ｂ２から発生する圧力波の波形とをより近づけることができ、より騒音の低減効果を図ることが可能となる。

また、本実施形態の車両用遠心送風機１においては、上側部３ｂ１の下端と下側部３ｂ２の上端とに接続され、上側部３ｂ１の下端と下側部３ｂ２の上端との隙間を閉じる接続壁３ｂ３を各々のブレード３ｂが有している。このため、同一のブレード３ｂを構成する上側部３ｂ１と下側部３ｂ２との隙間から空気が漏れて隣のブレード３ｂ間に流れ込むことを接続壁３ｂ３により防止することができ、ファン効率を高めることが可能となる。

また、本実施形態の車両用遠心送風機１においては、スクロールハウジング２のノーズ部２ｈとシロッコファン３との間にてブレード３ｂの上側部３ｂ１と下側部３ｂ２との境界と同一高さに配置されると共に、スクロールハウジング２のノーズ部２ｈとシロッコファン３との間の空間を回転軸芯Ｌに沿う方向にて上下に分割する分割プレート５を有する。このため、シロッコファン３が回転駆動されたときに複数のブレード３ｂの上側部３ｂ１から発生する圧力波と、複数のブレード３ｂの下側部３ｂ２から発生する圧力波とが混ざり合うことなくノーズ部２ｈに到達する。したがって、スクロールハウジング２が、干渉することにより打ち消し合う音を確実に発生させる。よって、より確実に騒音を低減させることができる。

続いて、本実施形態の車両用遠心送風機１による騒音の低減効果について、図５及び図６のグラフを参照して説明する。図５（ａ）は、ブレードが上端から下端まで同一の位置に正圧面が配置された従来のシロッコファンを備える遠心送風機の騒音レベルを示すグラフである。また、図５（ｂ）は、本実施形態の車両用遠心送風機１に対して分割プレート５を備えていない構成を有する車両用遠心送風機の騒音レベルを示すグラフである。また、図６（ａ）は、本実施形態の車両用遠心送風機１の騒音レベルを示すグラフである。また、図６（ｂ）は、図５（ａ）、図５（ｂ）及び図６（ａ）のグラフを重ね合わせて示すグラフである。なお、図５及び図６において、横軸は騒音の周波数を示し、縦軸は音圧レベルを示している。さらに、図５及び図６の音圧グラフにおいて、縦軸縮尺レベルは全て同一に設定されている。

図５（ａ）に示すように、従来のシロッコファンを備える遠心送風機では、２０００Ｈｚ近傍に大きな騒音ピークが確認できる。一方で、図５（ｂ）に示すように、分割プレート５を備えない遠心送風機では、２０００Ｈｚ近傍の騒音ピークが低減している。これは、図６からも明らかである。したがって、分割プレート５を備えなくとも、本実施形態の車両用遠心送風機１のように、ブレード３ｂの上側部３ｂ１の正圧面に対して、下側部３ｂ２の正圧面がブレード３ｂの配列ピッチ距離ｄ１の半分の距離ｄ２だけ周方向に変位して配置することにより、騒音を低減できることが分かった。また、図６（ａ）に示すように、分割プレート５を備える本実施形態の車両用遠心送風機１によれば、２０００Ｈｚ近傍の騒音ピークが極めて低減できることが分かった。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、全てのブレード３ｂにおいて、ブレード３ｂの上側部３ｂ１の正圧面に対して、下側部３ｂ２の正圧面がブレード３ｂの配列ピッチ距離ｄ１の半分の距離ｄ２だけ周方向に変位して配置されている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、少なくともいずれか１つのブレード３ｂにおいて、ブレード３ｂの上側部３ｂ１の正圧面に対して、下側部３ｂ２の正圧面がブレード３ｂの配列ピッチ距離ｄ１の半分の距離ｄ２だけ周方向に変位されていれば良い。全てのブレード３ｂにおいて、ブレード３ｂの上側部３ｂ１の正圧面に対して、下側部３ｂ２の正圧面がブレード３ｂの配列ピッチ距離ｄ１の半分の距離ｄ２だけ周方向に変位して配置されていることが望ましいが、少なくとも１つのブレード３ｂが同様の形状であれば、少なからず効果が得られる。

また、上記実施形態においては、ブレード３ｂの上側部３ｂ１の正圧面に対して、下側部３ｂ２の正圧面が、シロッコファン３の回転方向の前側に配置されている構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ブレード３ｂの上側部３ｂ１の正圧面に対して、下側部３ｂ２の正圧面が、シロッコファン３の回転方向の後側に配置されていても良い。

１……車両用遠心送風機（遠心送風機）、２……スクロールハウジング、２ｃ……スクロール部、２ｄ……延出部、２ｇ……吐出開口、２ｈ……ノーズ部、３……シロッコファン、３ｂ……ブレード、３ｂ１……上側部（上部領域）、３ｂ２……下側部（下部領域）、３ｂ３……接続壁、５……分割プレート、Ｌ……回転軸芯

Claims (7)

1. 回転軸芯を中心とした周方向に多数のブレードが配列されたシロッコファンであって、
   前記多数のブレードのうち少なくとも１つは、ブレード高さ方向における上部領域の正圧面に対して、ブレード高さ方向における下部領域の正圧面が前記ブレードの配列ピッチ距離の半分の距離だけ前記周方向に変位して配置されていることを特徴とするシロッコファン。
2. 全ての前記ブレードが、ブレード高さ方向における上部領域の正圧面に対して、ブレード高さ方向における下部領域の正圧面が前記ブレードの配列ピッチ距離の半分の距離だけ変位して配置されていることを特徴とする請求項１記載のシロッコファン。
3. 前記上部領域の正圧面に対して、前記下部領域の正圧面は、シロッコファン回転方向の前側に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載のシロッコファン。
4. 前記上部領域と前記下部領域とは、断面形状が同一に設定されていることを特徴とする請求項１〜３いずれか一項に記載のシロッコファン。
5. 前記ブレードは、前記上部領域の下端と前記下部領域の上端とに接続され、前記上部領域の下端と前記下部領域の上端との隙間を閉じる接続壁を有することを特徴とする請求項１〜４いずれか一項に記載のシロッコファン。
6. 請求項１〜５いずれか一項に記載のシロッコファンと、
   前記シロッコファンを収容するスクロールハウジングと
   を備えることを特徴とする遠心送風機。
7. 前記スクロールハウジングのノーズ部と前記シロッコファンとの間にて前記ブレードの上部領域と下部領域との境界と同一高さに配置されると共に、前記スクロールハウジングのノーズ部と前記シロッコファンとの間の空間を前記回転軸芯に沿う方向にて上下に分割する分割プレートを有することを特徴とする請求項６記載の遠心送風機。

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