JP2017179808A - 車両用ドア固定装置の可動楔装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアのガタ防止のための可動楔を有した車両ドア固定装置に設け有れる可動楔装置の良好な組付け性を確保しつつ、可動楔の意匠面の保護をする。【解決手段】車体に固定されるベースプレート２５と、ベースプレート２５に形成されて、該ベースプレート２５を車体に固定するためのボルトが挿通されるボルト孔２７を、ボルト孔２７を覆い隠す位置とボルト孔２７を露呈させる位置との間を摺動可能にベースプレート２５に配設されたスライダ２３と、ボルト孔２７を覆い隠す位置に向けてスライダ２３を付勢する捩りコイルバネ４０とを備える可動楔装置１３に、ボルト孔２７を露呈させる位置にてスライダ２３の摺動を係止する、着脱可能な樹脂ピース６０を備え、該樹脂ピース６０がスライダ２３の意匠面である当接面１１（１１Ａ，１１Ｂ）を覆い隠すように設けられるようにした。【選択図】図１１

Description

本発明は、車両用ドア固定装置の可動楔装置に関する。

従来、例えば特許文献１に示されるように、車両ドアのドアパネルに固定された固定楔装置と、車体パネルに配設された可動楔及びベースプレートとを備えた車両用ドア固定装置が知られている。該車両用ドア固定装置では、車両ドアが閉ざされている状態において固定楔と可動楔とが押し合う力により、ドアパネルと車体パネルとの間のガタつきを抑え、車体剛性の向上を図ることができる。

ところで、特許文献１に記載の車両用ドア固定装置において、可動楔が配設されているベースプレートの上面には、ベースプレートがほぼ完全に覆われてしまうように可動楔が付勢部材によって付勢された状態で配設されている。該ベースプレートには、車体パネルに固定するためのボルトが挿通されるボルト孔が設けられている。通常の可動楔が付勢された状態では、ボルト孔は可動楔によって覆い隠されており、可動楔を付勢に抗した状態、すなわち、可動楔をフルスライドさせた状態では、ボルト孔が露呈するように構成されている。ここで、ベースプレートを車体パネルに取り付ける際には、可動楔をフルスライドさせた状態で、ボルト孔にボルトを挿通させて車体パネルに固定する必要がある。そこで、特許文献１には、可動楔とドアロックストライカの間に着脱可能な係止部材が設けられ、この係止部材の装着状態においては、可動楔をフルスライドさせた状態で係止してベースプレートのボルト孔が露出状態を維持する構成が記載されている。

特開２０１２−０９７４９４号公報

しかしながら、上記構成では、ベースプレートを車体パネルに固定させるべくボルトをボルト孔に挿通させる際、ボルトを車体パネルに固定させるためのスクリューの先端が、誤って可動楔の意匠面と接触し、意匠面を傷つけてしまう懸念があった。すなわち、意匠面が保護できず、可動楔の商品性を損なうおそれがあった。

本発明は、こうした事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、従来の係止部材の可動楔に対する組付け性を損なうことなく、意匠面の保護をすることができる車両用ドア固定装置の可動楔装置を提供する。

上記の課題を解決するために、本発明の課題解決手段は、車両ドアに設けられたドアロック装置と係脱自在なドアロックストライカが立設され、前記車体パネルへの取着に供される取着孔が形成されているベースプレートと、前記ドアロックストライカを挟むように位置し、前記車両ドアに配設された固定楔の傾斜面と当接する当接面をそれぞれ有しているそれぞれ一対の楔部材と該楔部材を連結する連結部を有し、前記取着孔を覆い隠す位置と該取着孔を露呈させる位置との間を移動可能に配設されている可動楔と、前記取着孔を覆い隠す位置に向けて前記可動楔を付勢する付勢部材と、前記ベースプレートに着脱自在に設けられ、前記取着孔を露呈させる位置まで前記可動楔を移動させた状態において、前記可動楔と前記ドアロックストライカとの間に形成される間隙に嵌合可能な嵌合部を有するともに、前記嵌合部に連結され、前記楔部材における前記取着孔側基端を少なくとも被服するカバー部を備えている。

上記構成によれば、ベースプレートに対して係止部材が装着されている状態では、取着孔が露出した位置で可動楔の移動が規制されるとともに、カバー部によって可動楔の意匠面となる取着孔側端部が被覆された状態となる。このため、該係止部材が装着している状態にあっては、車体パネルに対するベースプレートの取着が容易となり、またその取着の際にボルト等の取着部材や工具等が取着孔側端部に接触して傷をつけてしまうことも抑制可能となる。

また、前記カバー部は、前記当接面を被覆するようにしてもよい。

上記構成によれば、可動楔の意匠面となる当接面をカバー部により保護することができ、取着の際にボルト等の取着部材や工具等が当接面に接触して傷をつけてしまうことが当該可動楔部材の搬送時等に該当接面に傷等がついてしまうのを抑止することができる。

また、前記ドアロックストライカの端部には、前記ドアロックストライカの径方向にフランジ部を設けられ、前記嵌合部には、前記ベースプレートへの装着状態において前記フランジ部と前記ベースプレートとの間に嵌合する爪部が設けられていてもよい。

上記構成によれば、係止部材を可動楔に装着した状態にあっては、爪部がフランジ部とベースプレートとの間に嵌合するため、嵌合部の上下移動が規制され、ドアロックストライカとの間に形成される間隙から係止部材が外れにくくなる。すなわち、係止部材と可動楔との組付け性を高め、係止部材が可動楔から外れてしまうことを好適に抑制することができる。

本発明によれは、車両へのドア固定装置への係止部材の組付け性を損なうことなく、意匠面の保護をすることができる。

本発明における一実施形態の車両用ドア固定装置の概略構成図。 同実施形態における車両用ドア固定装置の可動楔装置の平面図。 同可動楔装置の斜視図。 同可動楔装置の平面図の透視図。 図２におけるA−Aの断面図。 図２におけるB−Bの断面図。 同車両用ドア固定装置の固定楔装置の平面図。 ドアパネルに固定されるベースブラケットの平面図。 ベースブラケットに固定されることにより固定楔を構成する固定側楔部材の平面図。 同可動楔装置の樹脂ピースの組付け状態の平面図。 同可動楔装置の樹脂ピースの組付け状態の斜視図。 同樹脂ピースの斜視図。 同樹脂ピースの（ａ）平面図、（ｂ）正面図、（ｃ）側面図。 図１１におけるC−Cの断面図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。

図１に示すように、車両の側面を構成する車体パネル１において、車両ドア２が取着されるドア開口部３の側端面３ａには、車体パネル１のパネル表面Ｓ１から略Ｕ字状の外形を有して突出するドアロックストライカ４が設けられている。また、車両ドア２の開閉動作に基づいて、上記ドアロックストライカ４が係脱（係合／脱離）する周知のラッチ機構６を備えたドアロックアッセンブリ７が設けられている。そして、本実施形態の車両ドア２は、ラッチ機構６とドアロックストライカ４との係合により閉状態で固定されるようになっている。

詳述すると、図１に示される車両ドア２は、ドア開口部３における車両前方側（同図中、上側）の側端面に設けられたヒンジ部（図示略）を動作支点として開閉動作する車両右側のサイドドアである。そして、上記ドアロックストライカ４は、パネル表面Ｓ１に立設された二本の脚部８（８ａ，８ｂ）が、上記車両ドア２の開閉動作に基づいたドアパネル５の移動方向（車両内外方向、同図中、左右方向）と略一致する直線上に配置されるように、ドア開口部３の側端面３ａに固定されている。

また、本実施形態のドアパネル５は、車両ドア２の閉動作によって、該車両後方側の側端面５ａが上記ドア開口部３の側端面３ａと対向する位置に配置されるようになっている。そして、ドアパネル５には、ドアロックストライカ４に対する相対移動方向（図１中、左右方向）に沿って延びるストライカ出入孔１０が形成されている。

即ち、本実施形態では、車両ドア２の開閉動作に基づいた相対移動によって、該車体パネル１側に設けられたドアロックストライカ４が、ドアパネル５のパネル表面Ｓ２に開口するストライカ出入孔１０に出入りするようになっている。そして、ドアロックアッセンブリ７は、ラッチ機構６がストライカ出入孔１０に臨む位置に配置されるように、ドアパネル５の内側（パネル内）に固定されている。

また、車体パネル１のパネル表面Ｓ１には及びドアパネル５のパネル表面Ｓ２には、それぞれ、車両用ドア固定装置２１が設けられている。該車両用ドア固定装置２１は、車体パネル１のパネル表面Ｓ１に固定されている可動楔装置１３と、ドアパネル５のパネル表面Ｓ２に固定されている固定楔装置２２とから構成されている。車両用ドア固定装置２１は、車両ドア２の閉動作に基づき可動楔装置１３の当接面１１と、固定楔装置２２の傾斜面１２が当接する一対の楔部材から構成されている。そして、本実施形態では、これらの可動楔装置１３及び固定楔装置２２が互いを押し合う力に基づいて、閉状態にある車両ドア２を当該車両ドア２の開閉方向に交差する方向、詳しくは、可動支点となるヒンジ部が設けられた車両前方側（図１中、上側）に押し付けるように形成されている。

ドアパネル５側の固定楔装置２３は、その車両ドア２の閉動作方向（図１中、左側）に傾斜面１２を有してパネル表面Ｓ２に固定されている。一方、車体パネル１側の可動楔装置１３は、車両ドア２の開閉動作に基づいた固定楔装置２２の相対移動方向に移動可能なスライダ２３として構成されている。そして、このスライダ２３は、更に、当接面１１が固定楔装置２２側の傾斜面１２に押し当てられるように付勢されている。

（可動楔装置１３の説明）
図２〜図４に示すように、車両用ドア固定装置２１は、スライダ２３（本願発明「可動楔」）と、ベースプレート２５と、捩りコイルバネ４０（本願発明「付勢部材」）と、コイルカバー４６とにより構成されている。

図２及び図３に示すように、ベースプレート２５には、ドアロックストライカ４が設けられている。該ドアロックストライカ４は、車体パネル１のパネル表面Ｓ１に固定されたベースプレート２５上に立設されている。具体的には、車体パネル１への固定状態において、ドアロックストライカ４の両脚部８（８ａ，８ｂ）を結ぶ方向（図２中、上下方向）をベースプレート２５の「前後方向」とし、これに直交する方向（図２中、左右方向）を「幅方向」とした場合、ドアロックストライカ４は、そのベースプレート２５の幅方向中央部に設けられている。

図４に示すように、ベースプレート２５には、当該ベースプレート２５を厚み方向に貫通する複数のボルト孔２７（本願発明「取着孔」）が形成されている。そして、本実施形態のベースプレート２５は、これらのボルト孔２７に挿通されたボルト（図示略）の締結力に基づいて、その車体パネル１（のパネル表面Ｓ１）に締結されるようになっている。

また、図２及び図３に示すように、スライダ２３は、ベースプレート２５の幅方向においてドアロックストライカ４を挟む位置に配置される一対の当接面１１（１１Ａ，１１Ｂ）を有している。そして、スライダ２３は、その前後方向において摺動可能にベースプレート２５上に設けられている。

具体的には、本実施形態のスライダ２３は、上記各当接面１１（１１Ａ，１１Ｂ）を形成する一対の楔部材３１（３１Ａ，３１Ｂ）と、これら各楔部材３１の後端部３１ａにおいて当該各楔部材３１を連結する連結部３２と、を備えて構成されている。尚、該スライダ２３は、これら各楔部材３１及び連結部３２が金型を用いて一体に形成された樹脂成形品（射出成形品）となっている。そして、本実施形態のスライダ２３は、その二つの楔部材３１の間にドアロックストライカ４を挟む態様で、ベースプレート２５に取着されている。

さらに詳述すると、図５に示すように、本実施形態では、ベースプレート２５の幅方向両端には、それぞれ、その前後方向に延びるガイドレール３３が形成されている。また、スライダ２３は、これらのガイドレール３３に嵌合するガイド溝３４を有してベースプレート２５を幅方向に挟み込む一対の側壁部３５を備えている。そして、本実施形態のスライダ２３は、その両側壁部３５に形成されたガイド溝３４とベースプレート２５側のガイドレール３３との嵌合に基づいて、上記ドアロックストライカ４の立設方向に面したベースプレート２５の平坦面２５ｓ（図５中、上側の面）上を前後方向に摺動することが可能となっている。

また、図３及び図６に示すように、本実施形態のベースプレート２５において、その幅方向中央部分に設けられたドアロックストライカ４が立設される部分（立設部３６）は、上記スライダ２３（の各楔部材３１）の摺動面を構成する平坦面２５ｓよりも、そのドアロックストライカ４の立設方向（図６中、上側）に突出した形状を有している。そして、本実施形態では、これにより、そのドアロックストライカ４の立設部３６が、スライダ２３のガイド部として機能するようになっている。

詳述すると、本実施形態では、ベースプレート２５における立設部３６は、ベースプレート２５の前後方向（図６中、左右方向）に延びる突条形状を有している。そして、ドアロックストライカ４は、その両脚部８（８ａ，８ｂ）が、この立設部３６を貫通する態様でベースプレート２５に固定されている。

具体的には、図６に示すように、本実施形態では、立設部３６とパネル表面Ｓ１との間には、隙間Ｘが形成されるようになっている。また、この立設部３６には、ドアロックストライカ４の両脚部８（８ａ，８ｂ）が挿入される貫通孔３７が形成されている。更に、その貫通孔３７に挿入された両脚部８（８ａ，８ｂ）の基端部分には、その厚み方向（同図中）に立設部３６を挟み込む二位置に、フランジ状をなす一対の大径部３８ａ，３８ｂ（本願発明「フランジ部」）が形成されている。そして、本実施形態のドアロックストライカ４は、これにより、ベースプレート２５と一体に固定された状態で、車体パネル１に固定されるようになっている。

また、本実施形態では、図３及び図５に示すように、スライダ２３の後端部２３ａ、詳しくは、その両側壁部３５の後端部分（図５中、右側の端部）には、そのパネル表面Ｓ１側（同図中、下側）に切欠き３９が形成されている。そして、これにより、スライダ２３の後方へのスライドしたとき、その両側壁部３５の後端部分が、パネル表面Ｓ１に形成された段差Ｇ等の突出部位に干渉しないようになっている。

図４に示すように、スライダ２３は、捩りコイルバネ４０の弾性力に基づいて、ベースプレート２５の前方側（同図中、左側）、即ち車両ドア２の閉動作方向とは反対方向に向かって付勢されている。

具体的には、本実施形態の捩りコイルバネ４０は、中間線状部４１を介して接続された一対の巻線部４２（４２ａ，４２ｂ）を有している。また、この捩りコイルバネ４０は、その両巻線部４２ａ，４２ｂがドアロックストライカ４の後方脚部８ａを幅方向（図４中、上下方向）に挟む位置に離間して配置されるように、ベースプレート２５に取着されている。尚、巻線部４２（及び中間線状部４１）は、ベースプレート２５の幅方向中央部分に形成された収容凹部（収容孔）４３内に収容されるようになっている。そして、図４に示すように、捩りコイルバネ４０は、これら各巻線部４２ａ，４２ｂから前方側に延びる両端部４４ａ，４４ｂが各楔部材３１（３１Ａ，３１Ｂ）に当接されることにより、その弾性力に基づいて、スライダ２３を前方側に向かって付勢するようになっている。

尚、図５に示すように、ベースプレート２５の幅方向両端には、それぞれストッパ部４５が形成されている。そして、スライダ２３は、ストッパ部４５に当接する位置において、捩りコイルバネ４０の付勢力に基づいた前方移動が規制されるようになっている。

また、図６に示すように、ベースプレート２５の後端部２５ａには、収容凹部４３内に収容された捩りコイルバネ４０の両巻線部４２（及び中間線状部４１）を覆うコイルカバー４６が取着されている。コイルカバー４６は、ベースプレート２５の後端部２５ａに取着されることにより、捩りコイルバネ４０の付勢力に抗して後退したスライダ２３に対向する後部表面４６ｓを有している。そして、本実施形態では、これらベースプレート２５及びコイルカバー４６によってベース部材が構成されている。

ここで、本実施形態のコイルカバー４６は、上記のようにベースプレート２５の後端部２５ａに取着されることにより、上記捩りコイルバネ４０の付勢力に抗して後退したスライダ２３に対向する後部表面４６ｓを有している。そして、図７に示すように、本実施形態では、この後部表面４６ｓは、その後方側（同図中、右側）ほど車体パネル１のパネル表面Ｓ１に近づくような傾斜を有するものとなっている。

このように構成された可動楔装置１３おいてスライダ２３は、捩りコイルバネ４０の付勢力によりベースプレート２５の前記前方側に移動された状態（図２〜４に示す状態）と、捩りコイルバネ４０の付勢力に抗してベースプレート２５の後方側に移動された状態（図１０に示す状態）とに変位可能となる。そして、スライダ２３が前方側に移動された状態においてはボルト孔２７がスライダ２３によって被覆され、スライダ２３が後方側に移動された状態においてはボルト孔２７が露出した状態となる。

（固定楔装置２２の説明）
図７に示すように、本実施形態の固定楔装置２２は、車両ドア２の閉動作に基づいて、上記ドアロックストライカ４を挟む位置に移動する一対の傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）を有している。

図８及び図９に示すように、固定楔装置２２は、ドアパネル５のパネル表面Ｓ２に固定される固定側ベースブラケット５０と、当該固定側ベースブラケット５０に固定されることにより上記各傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）を形成する独立した一対の固定側楔部材５１（５１Ａ，５１Ｂ）と、を備えて構成されている。

図８に示すように、ドアパネル５への固定状態において、その車両ドア２の開閉動作に基づいた相対移動方向（同図中、上下方向）を固定側ベースブラケット５０の前後方向とし、これに直交する方向（同図中、左右方向）を幅方向とした場合、固定側ベースブラケット５０は、その幅方向中央部分に、前方側（同図中、下側）に開口するスリット５２を有している。そして、固定側ベースブラケット５０は、そのスリット５２の内側に上記ストライカ出入孔１０が配置されるように、ドアパネル５のパネル表面Ｓ２に固定されるようになっている。

尚、固定側ベースブラケット５０は、当該ベースブラケット５０を厚み方向に貫通するボルト孔５３に挿通された図示しないボルトによってドアパネル５に締結される。また、図７に示すように、各固定側楔部材５１は、ベースブラケット５０に対し、それぞれ、その傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）を前方側（同図中、下側）、即ち車両ドア２の閉動作方向に向けた状態で幅方向に上記スリット５２を挟む位置に固定される。そして、本実施形態では、これにより、上記のように車両ドア２の開閉動作に基づきストライカ出入孔１０内に挿入されるドアロックストライカ４がスリット５２の内側に相対移動することによって、そのドアロックストライカ４を挟む位置に、固定楔装置２２の各傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）が配置されるようになっている。

（車両用ドア固定装置２１の動作）
次に、上記のように構成された本実施形態の車両用ドア固定装置２１の作用（動作）について説明する。

車両ドア２が閉動作することにより、ドアパネル５に固定された固定楔装置２２の各傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）が、車体パネル１側に設けられたドアロックストライカ４を挟む位置に相対移動し、ドアロックストライカ４とともに車体パネル１側に設けられたスライダ２３の各当接面１１（１１Ａ，１１Ｂ）に当接する。そして、スライダ２３は、固定楔装置２２に押圧されることにより、その各当接面１１を固定楔装置２２側の各傾斜面１２に押し付ける方向に同スライダ２３を付勢する捩りコイルバネ４０の付勢力に抗して後退する。このとき、そのスライダ２３側の各当接面１１と固定楔装置２２側の各傾斜面１２との間に生ずる互いを押し合う力に基づいて、閉状態にある車両ドア２を当該車両ドア２の開閉方向と交差する方向、詳しくは、その図示しないヒンジ部が設けられた車両前方側（図１参照、同図中、上側）に押し付ける。そして、これにより、車両ドア２のガタつきを抑えるとともに、その「ガタ詰め」によって、車両ドア２をドア開口部３の前後方向に延在する構造体（支持部材）として機能させることにより、車体剛性を高め、ひいては、その車両の旋回性能を向上させることが可能となっている。

（樹脂ピース６０の説明）
ところで、以上のように構成された車両用ドア固定装置２１では、ベースプレート２５に形成されたボルト孔２７は、上述したように、通常の状態（スライダ２３が捩りコイルバネ４０によって付勢された状態）では、スライダ２３により覆い隠されてしまうようになっている。そのため、車体パネル１へのベースプレート２５の固定を行うには、捩りコイルバネ４０の付勢力に抗してスライダ２３をスライド移動させてボルト孔２７を露出させた状態を保持する必要がある。したがって、本実施形態では、ボルト孔２７を露出させる位置にてスライダ２３の摺動を係止する、着脱可能な樹脂材料によって形成している樹脂ピース６０（本願発明「係止部材」）を設けている。

詳しくは、図１０及び図１１に示すように、本実施の形態の可動楔装置１３には、スライダ２３の摺動を係止する樹脂材料により構成された樹脂ピース６０が設けられている。樹脂ピース６０は、スライダ２３を後方にスライド移動させたときにスライダ２３の連結部３２とドアロックストライカ４との間に形成される間隙に嵌め込まれるようになっている。さらに、樹脂ピース６０に設けられているカバー部５５（５５Ａ，５５Ｂ）は、楔部材３１のボルト孔２７の側端部と当接面１１（１１Ａ，１１Ｂ）とを広範囲に被覆するようになっている。

具体的には、図１２及び図１３（ａ）〜（ｃ）に示すように、樹脂ピース６０は、嵌合部５４と、該嵌合部５４の両端側に連結されたカバー部５５（５５Ａ，５５Ｂ）とを備えている。

嵌合部５４の幅寸法は、スライダ２３における連結部３２の幅寸法に対応し、カバー部５５の幅寸法は、スライダ２３における楔部材３１の当接面１１（１１Ａ，１１Ｂ）の幅寸法に対応して設定されている。なお、ここでは嵌合部５４の幅寸法は連結部３２の幅寸法に合致し、カバー部５５の幅寸法は楔部材３１の当接面１１の幅寸法よりも若干小さく設定されている。嵌合部５４の後方側端部には、連結部３２の下方に挿入可能なつまみ５６が形成されている。また、嵌合部５４には、ドアロックストライカ４を把持するための受け部５７が形成されている。さらに、該受け部５７の下方には、爪部５８が形成されている。図１４に示すように、爪部５８は、ドアロックストライカ４の脚部８ａにおける基端部分の大径部３８ａの形状、詳しくは、大径部３８ａ及び立設部３６との間に係合可能に形成されている。また、嵌合部５４は、カバー部５５よりも上方（図６における上方向）に対して突出する段差形状となっている。

一方、図１１及び図１２に示すように、カバー部５５Ａ，５５Ｂには、それぞれ対応する楔部材３１Ａ，３１Ｂのボルト孔２７の側端面３１Ｃ，３１Ｄ（本願発明「取着孔側端部」）を被覆するカバーフランジ部５５Ｃ、５５Ｄが設けられている。

次に、樹脂ピース６０を可動楔装置１３へ装着する方法を説明する。

樹脂ピース６０は、可動楔装置１３を車体パネル１に取着する前の段階で装着されるものであり、つまみ５６をスライダ２３における連結部３２の下方に挿入させながら、スライダ２３を捩りコイルバネ４０の付勢に抗してベースプレート２５上をフルスライドさせる。なお、初期位置とは、図６に示すようにスライダ２３とストッパ部４５とが当接し、スライダ２３が捩りコイルバネ４０の付勢力によりボルト孔２７を被覆した位置を示す。そして、スライダ２３をフルスライドさせることによりスライダ２３及びドアロックストライカ４の脚部８ａとの間に生じる隙間（本願発明「間隙」）に、嵌合部５４を嵌め込む。この際、樹脂ピース６０の爪部５８を脚部８ａの大径部３８ａ及び立設部３６との間に係合させるとともに、樹脂ピース６０の受け部５７をドアロックストライカ４の脚部８ａに当接させるように係合させる。このようにして、樹脂ピース６０がスライダ２３の連結部３２とドアロックストライカ４との間に挟持される。

これにより、樹脂ピース６０によって、スライダ２３はベースプレート２５に対して後方にスライド移動された位置、すなわち、図１０に示すように、ベースプレート２５のボルト孔２７が露出される位置にてスライダ２３の位置が規制される。また、樹脂ピース６０のカバー部５５（５５Ａ、５５Ｂ）が、スライダ２３のボルト孔２７の側端面３１Ｃ，３１Ｄ及び当接面１１（１１A、１１B）を被覆した状態となる。

したがって、樹脂ピース６０の装着状態にあっては、ボルト孔２７の露出状態が維持され、ボルト孔２７に対するボルト（図示略）の挿通が可能となる。よって、樹脂ピース６０の装着状態において、車体パネル１に対する可動楔装置１３のボルト締結が容易となる。

一方、樹脂ピース６０を可動楔装置１３から取り外す際には、スライダ２３をフルスライドさせて嵌合部５４とストライカ４の脚部８ａとの間に隙間を生じさせ、嵌合部５４の受け部５７及び爪部５８をストライカ４から取り外してから、つまみ５６のスライダ２３における連結部３２の下方への挿入状態を解除して樹脂ピース６０を取り外す。すると、摺動が許容されたスライダ２３は、捩りコイルバネ４０の付勢力により前方に摺動して初期位置に戻る。すなわち、初期位置におけるベースプレート２５のボルト孔２７は、スライダ２３により完全に被覆された状態に復帰する。

こうした本実施の形態の車両用ドア固定装置２１は、樹脂ピース６０を装着した状態、つまり、ボルト孔２７を露出させる位置にてスライダ２３の摺動を係止した状態で車両への組立け現場に納入されるか、販売店でユーザーに販売される。したがって、車両に車両用ドア固定装置２１を組付ける場合、樹脂ピース６０の装着により露出されたボルト孔２７を通してボルトを締め付けることでベースプレート２５を車体パネル１に固定するとともに、そのベースプレート２５の固定後に樹脂ピース６０を可動楔装置１３から取り外すことで、可動楔装置１３の車体パネル１の表面Ｓ１への組み付けが行われる。

（効果）
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。

（１）本実施形態では、樹脂ピース６０に嵌合部５４及びカバー部５５（５５Ａ，５５Ｂ）を設けることにより、ベースプレート２５に対して樹脂ピース６０が装着されている状態では、ボルト孔２７が露出した位置でスライダ２３の移動が規制されるとともに、カバー部５５によってスライダ２３の意匠面となるボルト孔２７の側端面５１Ｃ，５１Ｄと、さらには当接面１１が被覆された状態となる。このため、該樹脂ピース６０がベースプレート２５に対して装着している状態にあっては、車体パネル１に対するベースプレート２５の取着が容易となり、またその取着の際にボルト等の取着部材や工具等がボルト孔２７の側端面５１Ｃ，５１Ｄ及び当接面１１に接触して傷をつけてしまうことも抑制可能となる。特に、側端面５１C，５１Dはボルト孔２７に近接して位置しているため、これら側端面５１C，５１Dをカバー部５５によって被覆することにより、同部位の傷付きを好適に防止できる。

（２）本実施形態では、カバー部５５が当接面１１の幅寸法に対応して設定されているため、当接面１１がカバー部５５よりも露出しないようにすることができ、当接面１１をベースプレート２５の取着の際に取着部材や工具等が当接面１１に接触して傷をつけてしまうことを抑制できる。

（３）本実施形態では、ベースプレート２５に樹脂ピース６０を装着した状態にあっては、爪部５８がストライカ４の後方脚部８ａにおける基端部分の大径部３８ａに嵌合する。すなわち、爪部５８により、嵌合部５４の上下移動が規制されることから、樹脂ピース６０及びベースプレート２５との組付け性が高まる。したがって、樹脂ピース６０がベースプレート２５に対して上下方向にがたつくことを抑制することができる。

（４）本実施形態では、樹脂ピース６０を樹脂材料によって形成することにより、可動楔装置１３の形状に合わせて容易に形状を形成可能である。

（５）本実施形態では、樹脂ピース６０の嵌合部５４がカバー部５５（５５Ａ，５５Ｂ）よりも段差が高く設けられていることより、樹脂ピース６０を可動楔装置１３に嵌合させるとき、嵌合部５４を作業者がつまみやすくなるため、作業効率が向上することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・樹脂ピース６０のカバー部５５（５５Ａ，５５Ｂ）は、必ずしもスライダ２３の当接面１１（１１Ａ，１１Ｂ）を被覆するように設けられている必要はなく、例えば楔部材３１（３１Ａ，３１Ｂ）のボルト孔２７の側端面３１Ｃ，３１Ｄのみを被覆するように構成されていてもよい。

・本実施形態において、樹脂ピース６０は、スライダ２３の当接面１１（１１Ａ，１１Ｂ）を覆うように設けられているが、ボルト孔２７を覆う幅方向まで形成されていてもよい。

・本実施形態において、樹脂ピース６０の嵌合部５４とカバー部５５（５５Ａ，５５Ｂ）が段差を有するように形成しているが、同一面で形成されてもよい。

１…車体パネル、２…車両ドア、３…ドア開口部、３ａ…側端面、Ｓ１…パネル表面、４…ドアロックストライカ、５…ドアパネル、５ａ…側端面、Ｓ２…パネル表面、６…ラッチ機構、７…ドアロックアッセンブリ、８…脚部、８ａ…後方脚部、８ｂ…前方脚部、１０…ストライカ出入孔、１１（１１Ａ，１１Ｂ）…当接面，１２（１２Ａ，１２Ｂ）…傾斜面、１３…可動楔装置、２１…車両用ドア固定装置、２２…固定楔装置、２３…スライダ、２５…ベースプレート、２５ａ…後端部、２５ｓ…平坦面、２７…ボルト孔、３１（３１Ａ，３１Ｂ）…楔部材、３１Ｃ，３１Ｄ…側端面、３１ａ…後端部、３２…接続部、３５…側壁部、３６…立設部、３８ａ…大径部、４０…捩りコイルバネ、４１…中間線状部、４２（４２ａ，４２ｂ）…巻線部、４３…収容凹部、４４ａ，４４ｂ …端部、４５…ストッパ部、４６…コイルカバー、４６ｓ…後部表面、５０ …ベースブラケット、５１（５１Ａ，５１Ｂ）…固定側楔部材、５２…スリット、５３…ボルト孔、５４…嵌合部、５５（５５Ａ，５５Ｂ）…カバー部、５５Ｃ，５５Ｄ…カバーフランジ部、５６…つまみ、５７…受け部、５８…爪部、６０…樹脂ピース。

Claims (3)

1. 車両ドアに設けられたドアロック装置と係脱自在なドアロックストライカが立設され、前記車体パネルへの取着に供される取着孔が形成されているベースプレートと、
   前記ドアロックストライカを挟むように位置し、前記車両ドアに配設された固定楔の傾斜面と当接する当接面をそれぞれ有しているそれぞれ一対の楔部材と該楔部材を連結する連結部を有し、前記取着孔を覆い隠す位置と該取着孔を露呈させる位置との間を移動可能に配設されている可動楔と、
   前記取着孔を覆い隠す位置に向けて前記可動楔を付勢する付勢部材と、
   前記ベースプレートに着脱自在に設けられ、前記取着孔を露呈させる位置まで前記可動楔を移動させた状態において、前記可動楔と前記ドアロックストライカとの間に形成される間隙に嵌合可能な嵌合部を有するともに、前記嵌合部に連結され、前記楔部材における前記取着孔側端部を少なくとも被服するカバー部を有している係止部材と、
   を備えている車両用ドア固定装置の可動楔装置。
2. 前記カバー部は、前記当接面を被覆する
   請求項１に記載の車両用ドア固定装置の可動楔装置。
3. 前記ドアロックストライカの端部には、前記ドアロックストライカの径方向にフランジ部を設けられ、
   前記嵌合部には、前記ベースプレートへの装着状態において前記フランジ部と前記ベースプレートとの間に嵌合する爪部が設けている
   請求項１又は２に記載の車両用ドア固定装置の可動楔装置。
   
   

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