JP2017178117A

JP2017178117A - 車両用ベルトモール

Info

Publication number: JP2017178117A
Application number: JP2016069983A
Authority: JP
Inventors: 智基亀山; Tomomoto Kameyama; 崇杉江; Takashi Sugie
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2016-03-31
Publication date: 2017-10-05

Abstract

【課題】組み立て性を向上させた車両用ベルトモールを提供する。【解決手段】車両用ベルトモールは、車両前後方向に延び、内部に空間を有していて、その長手方向における一端が開放されているモール本体１０と、モール本体１０の長手方向における一端からモール本体１０内に挿入される支持部及びモール本体１０の長手方向における一端面に当接してモール本体１０の一端を塞ぐ蓋部を有する端末キャップと、端末キャップをモール本体１０に固定する固定具を備える。モール本体１０の内壁部には、切り欠き部１３１が形成される。固定具は、切り欠き部１３１からモール本体１０内に挿入されていて、切り欠き部１３１の周端面に当接しつつ支持部をモール本体１０の長手方向における他端側へ押圧して蓋部をモール本体１０の一端面に当接させた状態で、端末キャップに接合されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ベルトモールに関する。

例えば、下記特許文献１に記載されているように、車両の窓開口の下縁部（ベルトライン）に取り付けられる車両用ベルトモールは知られている。この車両用ベルトモールは、モール本体及び端末キャップを有する。モール本体は、ベルトラインに沿って延設されている。モール本体の長手方向における端部は開放されている。端末キャップは、支持部と蓋部を有する。支持部は、モール本体の長手方向と同一方向へ延設されている。蓋部は、前記支持部の長手方向における一端に形成されている。蓋部は、前記支持部の長手方向に垂直な板状に形成されている。前記支持部がモール本体の長手方向における一端からモール本体内へ挿入され、蓋部の周縁部がモール本体の一端面に当接してモール本体の一端を塞ぐ。この状態で、端末キャップとモール本体とが溶着される。

特開２０１３−６７３４１号公報

特許文献１に記載の車両用ベルトモールにおいては、端末キャップとモール本体とを溶着する際、モール本体の端面と端末キャップの蓋部の周縁部との間に隙間が生じないように、端末キャップをモール本体側へ押圧しておく必要がある。

本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、組み立て性を向上させた車両用ベルトモールを提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。

上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両のベルトラインに沿って車両前後方向に延び、内部に空間を有していて、その長手方向における一端が開放されているモール本体（１０）と、前記モール本体の長手方向における一端から前記モール本体の長手方向に沿って前記モール本体内に挿入される支持部（２１）及び前記モール本体の長手方向における一端面に当接して前記モール本体の一端を塞ぐ蓋部（２２）を有する端末キャップ（２０）と、前記端末キャップを前記モール本体に固定する固定具（３０）と、を備えた車両用ベルトモール（１）であって、前記モール本体は、車幅方向における外側へ向けられた面を有する外壁部（１１）と、前記外壁部の上端から車幅方向における内側へ延びる上壁部（１２）と、前記上壁部の車幅方向における内側の端部から下方へ延びる内壁部（１３）と、を有し、前記内壁部には、貫通孔（１３１Ａ）又は切り欠き部（１３１）が形成され、前記固定具は、前記貫通孔又は切り欠き部から前記モール本体内に挿入されていて、前記貫通孔又は切り欠き部の周端面に当接しつつ前記支持部を前記モール本体の長手方向における他端側へ押圧して前記蓋部を前記モール本体の一端面に当接させた状態で、前記端末キャップに接合されている、車両用ベルトモールとしたことにある。

この場合、前記端末キャップは、前記固定具に当接する面であって、前記モール本体への前記固定具の挿入方向に対して傾斜した傾斜面（Ｗ_２ｂ）を有するとよい。

また、この場合、前記固定具と前記端末キャップとが溶着されているとよい。

上記のように構成した本発明に係る車両用ベルトモールにおいては、固定具をモール本体内へ挿入して、固定具と端末キャップとを接合する過程において、固定具によって端末キャップが押圧されてモール本体内へ引き込まれる。つまり、モール本体と端末キャップとが密着して、モール本体の一端が端末キャップによって塞がれる。よって、車両用ベルトモールの組み立て作業者は、モール本体の後端面と端末キャップとの間に隙間が形成されないように端末キャップをモール本体に密着させながら固定具と端末キャップとを接合する必要が無い。すなわち、作業者は、固定具と端末キャップとを接合する作業に集中できる。よって、本発明によれば、車両用ベルトモールの組み立て性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ベルトモールを右斜め後方から見た斜視図である。モール本体を右斜め後方から見た斜視図である。モール本体の長手方向に垂直な断面を示す断面図である。端末キャップを右斜め後方から見た斜視図である。固定具を右斜め後方から見た斜視図である。車両用ベルトモールの組み立て手順を示す組み立て図である。図１のＡ−Ａ断面図である。図１のＢ−Ｂ断面図である。本発明の変形例に係る端末キャップを右斜め後方から見た斜視図である。

本発明の一実施形態に係る車両用ベルトモール１について説明する。車両用ベルトモール１は、車両のドアの窓開口の下縁部に取り付けられる。車両用ベルトモール１は、図１に示すように、モール本体１０、端末キャップ２０及び固定具３０を備える。なお、本実施形態では一例として左側のドアに組み付けられる車両用ベルトモール１について説明するが、本発明は、左側のドアに限られず、他のドアに組み付けられる車両用ベルトモールにも適用可能である。

モール本体１０は、車両のドアの窓開口の下縁部に沿うように、車両前後方向に延設されている。モール本体１０は、金属板（例えばステンレス鋼板）を曲げ加工して形成される。モール本体１０は、図２及び図３に示すように、外壁部１１、上壁部１２及び内壁部１３を有する。外壁部１１、上壁部１２及び内壁部１３は、車両前後方向に延設されている。外壁部１１は、車幅方向に対して少し傾斜している（図３参照）。すなわち、外壁部１１の上端は、外壁部１１の下端よりも右側に位置している。外壁部１１の下端部は、右側（内側）へ折り返されている。これにより、外壁部１１の下端部には車両前後方向に延びる溝部１１１が形成されている。また、上壁部１２は、外壁部１１の上端から右側へ延設されている。上壁部１２は、車両高さ方向に対して略垂直である。内壁部１３は、上壁部１２の右端から下方へ延設されている。内壁部１３は、外壁部１１に対して略平行である。内壁部１３の下端は、外壁部１１の下端よりも少し上方に位置している。内壁部１３の後端部における下端部には前後一対の切り欠き部１３１，１３１が設けられている。モール本体１０の右側から切り欠き部１３１，１３１を見たとき、切り欠き部１３１，１３１は矩形を呈する。

モール本体１０の後端は、後方へ開放されている。内壁部１３の外側面には、合成ゴム製又は合成樹脂製のリップ部材Ｌ１が接着されている（図１及び図２参照）。ただし、モール本体１０の後端部には、リップ部材Ｌ１が設けられていない。リップ部材Ｌ１は、ドアガラスに当接して、ドア本体内への異物（雨水、ほこりなど）の侵入を防止する。また、外壁部１１の溝部１１１の下側面及び外壁部１１の内側面には、合成ゴム製又は合成樹脂製のリップ部材Ｌ２が接着されている（図３参照）。リップ部材Ｌ２は、例えば、モール本体１０とドア本体（ドアパネル）との摩擦による塗装剥がれ、異音の発生などを防止する。

端末キャップ２０は、モール本体１０の後端部に組み付けられて、モール本体１０の後端を塞ぐ。端末キャップ２０は、図４に示すように、支持部２１及び蓋部２２を有する。支持部２１と蓋部２２とが、合成樹脂材で一体的に形成されている。

支持部２１は、車両前後方向に延設されている。支持部２１の長手方向に垂直な断面形状は、モール本体１０の長手方向に垂直な断面における空間部の形状に合致している（図３及び図７参照）。すなわち、支持部２１は、モール本体１０の内側に設けられたリップ部材Ｌ２、上壁部１２及び内壁部１３によって囲まれた空間に挿入される軸部２１１と、軸部２１１の前面から延びていて溝部１１１に挿入される脚部２１２を有する。

軸部２１１の前側部には、前後一対の第１壁部Ｗ_１，Ｗ_１及び第２壁部Ｗ_２が形成されている（図４参照）。第１壁部Ｗ_１，Ｗ_１は、軸部２１１の下端面における右側の端部から下方へ延設されている。第１壁部Ｗ_１，Ｗ_１は、軸部２１１の右面に平行な板状に形成されている。支持部２１の右方（又は左方）から第１壁部Ｗ_１，Ｗ_１を見たとき、第１壁部Ｗ_１，Ｗ_１は矩形を呈する。第１壁部Ｗ_１，Ｗ_１の周端面のうちの前端面Ｗ_１ａ及び後端面Ｗ_１ｂは、車両前後方向に垂直な平面状に形成されている。第１壁部Ｗ_１，Ｗ_１の周端面のうちの下端面Ｗ_１ｃは、車両高さ方向に垂直な平面状に形成されている。

第２壁部Ｗ_２は、前側の第１壁部Ｗ_１と後側の第１壁部Ｗ_１との間に形成されている。第２壁部Ｗ_２は、軸部２１１の下端面における右側の端部から下方へ延設されている。第２壁部Ｗ_２は、第１壁部Ｗ_１，Ｗ_１に平行な板状に形成されている。支持部２１の右方（又は左方）から第２壁部Ｗ_２を見たとき、第２壁部Ｗ_２は矩形を呈する。第２壁部Ｗ_２の車両前後方向の寸法及び車両高さ方向の寸法は、第１壁部Ｗ_１，Ｗ_１の車両前後方向の寸法及び車両高さ方向の寸法よりも大きい。第１壁部Ｗ_１，Ｗ_１と第２壁部Ｗ_２との間に隙間がそれぞれ形成されている（図４及び図８参照）。これらの隙間は、モール本体１０の切り欠き部１３１，１３１に対応している。後側の第１壁部Ｗ_１と第２壁部Ｗ_２との隙間の車両前後方向の寸法は、モール本体１０の切り欠き部１３１の車両前後方向の寸法より少し大きい。また、前側の第１壁部Ｗ_１と第２壁部Ｗ_２との隙間の車両前後方向の寸法は、モール本体１０の切り欠き部１３１の車両前後方向の寸法より大きい。第２壁部Ｗ_２の周端面のうちの前端面Ｗ_２ａは、車両前後方向に垂直な平面状に形成されている。第２壁部Ｗ_２の周端面のうちの後端面Ｗ_２ｂの右端部Ｗ_２ｂＲは、車両前後方向に対して垂直な平面状に形成されている。第２壁部Ｗ_２の後端面Ｗ_２ｂの左端部Ｗ_２ｂＬは、車幅方向（後述する固定具３０の挿入方向）に対して傾斜した平面状に形成されている。すなわち、左端部Ｗ_２ｂＬの左端は、その右端よりも後方に位置している。第２壁部Ｗ_２の周端面のうちの下端面Ｗ_２ｃは、車両高さ方向に垂直な平面状に形成されている。

軸部２１１の後側部には、車両用ベルトモール１を車両のドアに固定するためのクリップＣが形成されている。クリップＣは、軸部２１１の下端面から下方へ延びる基端部Ｃ_１と、基端部Ｃ_１の下端から左方且つ上方へ延び、車両のドアに係止される係止部Ｃ_２を備える。

蓋部２２は、車両前後方向に垂直な板状に形成され、軸部２１１の後端に接続されている。モール本体１０に端末キャップ２０が組み付けられた状態で、端末キャップ２０の前面における周縁部がモール本体１０の後端面に当接する。

固定具３０は、図５に示すように、基部３１及び凸部３２，３３を有する。基部３１及び凸部３２，３３は、合成樹脂材で一体的に形成されている。基部３１は、車幅方向に垂直な板状に形成されている。基部３１の下側部３１１の板厚が上側部３１２の板厚よりも大きい。すなわち、基部３１の下側部３１１が上側部３１２よりも左方へ突出している。また、基部３１の上側部３１２は、下側部３１１から見て前後方向に突出している。この突出した部分の左面に凸部３２，３３がそれぞれ形成されている。凸部３２，３３は、モール本体１０の切り欠き部１３１，１３１にそれぞれ対応している。凸部３２，３３は、車幅方向に延びる角柱状に形成されている。

凸部３２の上面３２ａ及び下面３２ｂは、車両高さ方向に垂直な平面状に形成されている。凸部３２の前面３２ｃ及び後面３２ｄは、車両前後方向に垂直な平面状に形成されている。凸部３２の左端面（先端面）３２ｅは、車幅方向に垂直な平面状に形成されている。凸部３２の車両前後方向の寸法は、切り欠き部１３１の車両前後方向の寸法よりも小さい（図８参照）。凸部３２の車幅方向の寸法（突出高さ）は、モール本体１０の車幅方向の寸法の半分程度である。

凸部３３の上面３３ａ及び下面３３ｂは、車両高さ方向に垂直な平面状に形成されている（図５参照）。凸部３３の前面３３ｃ及び後面３３ｄの基端部３３ｃ１，３３ｄ１は、車両前後方向に垂直な平面状に形成されている。凸部３３の前面３３ｃ及び後面３３ｄの先端部３３ｃ２，３３ｄ２は、基端部３３ｃ１，３３ｄ１に対して少し傾斜している。すなわち、先端部３３ｃ２の左端が右端よりも後方に位置している。一方、先端部３３ｄ２の左端が右端よりも前方に位置している。先端部３３ｃ２の傾斜角度は、第２壁部Ｗ_２の後端面Ｗ_２ｂの傾斜角度に一致している（図８参照）。凸部３３の左端面（先端面）３３ｅは、車幅方向に垂直な平面状に形成されている。凸部３３の車両前後方向の寸法は、切り欠き部１３１の車両前後方向の寸法と同等である。また、凸部３３の車幅方向の寸法（突出高さ）は、モール本体１０の車幅方向の寸法の半分程度である。

つぎに、車両用ベルトモール１の組み立て手順について説明する。図６に示すように、モール本体１０の後端から、端末キャップ２０がモール本体１０内へ挿入される。具体的には、図７に示すように、支持部２１の軸部２１１が、モール本体１０の内側に設けられたリップ部材Ｌ２、上壁部１２及び内壁部１３によって囲まれた空間に挿入される。また、支持部２１の脚部２１２が溝部１１１に挿入される。そして、モール本体１０の切り欠き部１３１，１３１の間に端末キャップ２０の第２壁部Ｗ_２が位置する状謡に設定される。つぎに、モール本体１０の右側から、切り欠き部１３１，１３１に固定具３０の凸部３２，３３が挿入される。すると、図８に示すように、凸部３３の前面３３ｃのうちの先端部３３ｃ２が第２壁部Ｗ_２の後端面Ｗ_２ｂの左端部Ｗ_２ｂＬに当接する。なお、上記のように、凸部３３の車両前後方向の寸法は、切り欠き部１３１の車両前後方向の寸法と同等である。そのため、凸部３３が切り欠き部１３１の周端面に当接する。よって、固定具３０はモール本体１０に対して車両前後方向に移動しない。凸部３３がモール本体１０内へさらに挿入されることにより、先端部３３ｃ２によって支持部２１が前方へ押圧される。つまり、端末キャップ２０がモール本体１０内へ引き込まれる。そして、蓋部２２の前面の周縁部がモール本体１０の後端面に当接する。この状態で、固定具３０の基部３１の下側部３１２の左側面と端末キャップ２０の第２壁部Ｗ_２の右側面とが超音波溶着法を用いて接合される（図７参照）。

上記のように、固定具３０をモール本体１０内へ挿入して、基部３１の下側部３１１の右側面と端末キャップ２０の第２壁部Ｗ_２の左側面とを密着させる過程において、先端部３３ｃ２によって支持部２１が前方へ押圧されて、端末キャップ２０がモール本体１０内へ引き込まれる。つまり、モール本体１０の後端面と端末キャップ２０とが密着する。よって、車両用ベルトモール１の組み立て作業者は、モール本体１０の後端面と端末キャップ２０との間に隙間が形成されないように端末キャップ２０をモール本体１０に密着させながら固定具３０と端末キャップ２０とを接合する必要が無い。すなわち、作業者は、固定具３０と端末キャップ２０とを接合する作業に集中できる。言い換えれば、本実施形態に係る車両用ベルトモール１の組み立て性は、従来の車両用ベルトモールに比べて高い。

なお、本実施形態では、モール本体１０の後端部に組み付けられる端末キャップ２０及び固定具３０について説明したが、モール本体１０の前端部に組み付けられる端末キャップ及び固定具の構成も、上記の端末キャップ２０及び固定具３０の構成と同等である。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、端末キャップ２０の軸部２１１の第１壁部Ｗ_１，Ｗ_１及び第２壁部Ｗ_２に代えて、図９に示すように、１つの壁部Ｗ_３が形成されていてもよい。この場合、壁部Ｗ_３に、固定具３０の凸部３２，３３が挿入される貫通孔ＴＨを設けておけばよい。そして、貫通孔ＴＨの周端面のうち、凸部３３の前面３３ｃのうちの先端部３３ｃ２が当接する部分を、第２壁部Ｗ_２の後端面Ｗ_２ｂの左端部Ｗ_２ｂＬと同様に傾斜させておけばよい。

また、上記実施形態のモール本体１０は金属製であるが、モール本体１０が合成樹脂製であってもよい。

また、上記実施形態においては、固定具３０の基部３１の下側部３１２と端末キャップ２０の第２壁部Ｗ_２とが超音波溶着法を用いて接合（溶着）されている。これに代えて、固定具３０の基部３１の下側部３１１と端末キャップ２０の第２壁部Ｗ_２とが接着剤を用いて接着されてもよい。

１・・・車両用ベルトモール、１０・・・モール本体、１１・・・外壁部、１２・・・上壁部、１３・・・内壁部、２０・・・端末キャップ、２１・・・支持部、２２・・・蓋部、３０・・・固定具、３１・・・基部、３２，３３・・・凸部、１１１・・・溝部、１３１・・・切り欠き部、１３１Ａ・・・貫通孔、２１１・・・軸部、２１２・・・脚部、Ｗ_１・・・第１壁部、Ｗ_２・・・第２壁部

Claims

車両のベルトラインに沿って車両前後方向に延び、内部に空間を有していて、その長手方向における一端が開放されているモール本体と、
前記モール本体の長手方向における一端から前記モール本体の長手方向に沿って前記モール本体内に挿入される支持部及び前記モール本体の長手方向における一端面に当接して前記モール本体の一端を塞ぐ蓋部を有する端末キャップと、
前記端末キャップを前記モール本体に固定する固定具と、
を備えた車両用ベルトモールであって、
前記モール本体は、
車幅方向における外側へ向けられた面を有する外壁部と、
前記外壁部の上端から車幅方向における内側へ延びる上壁部と、
前記上壁部の車幅方向における内側の端部から下方へ延びる内壁部と、
を有し、
前記内壁部には、貫通孔又は切り欠き部が形成され、
前記固定具は、前記貫通孔又は切り欠き部から前記モール本体内に挿入されていて、前記貫通孔又は切り欠き部の周端面に当接しつつ前記支持部を前記モール本体の長手方向における他端側へ押圧して前記蓋部を前記モール本体の一端面に当接させた状態で、前記端末キャップに接合されている、車両用ベルトモール。
請求項１に記載の車両用ベルトモールにおいて、
前記端末キャップは、前記固定具に当接する面であって、前記モール本体への前記固定具の挿入方向に対して傾斜した傾斜面を有する、車両用ベルトモール。
請求項１又は２に記載の車両用ベルトモールにおいて、
前記固定具と前記端末キャップとが溶着されている、車両用ベルトモール。