JP2017172640A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキ本体の移動範囲の狭小化を防ぐ。【解決手段】ブレーキ装置１００は、車体又は台車に設けられる第１及び第２ブラケット部６０，７０と、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間に渡って延在する第１及び第２スライドピン３１，３２と、第１及び第２スライドピン３１，３２に対して延在方向に摺動自在に支持され車輪１の回転を制動するブレーキ本体１０と、ブレーキ本体１０の外面のうち車輪１とは反対側の外面に対して所定の距離をもって対峙する外面８１ｄを有し、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間を覆って設けられるカバープレート８０と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、ブレーキ装置に関する。

特許文献１には、車輪間隔が可変な鉄道車両の車体に固定されブレーキ本体を支持するＵ字状の支持枠が開示される。この支持枠は、車体に取り付けられる基部と、互いに間隔を空けて基部に設けられる第１及び第２支持部と、を有する。第１及び第２支持部のそれぞれには孔が形成される。ブレーキ本体は、これらの孔に挿通されるピンに対して軸方向に摺動自在に支持される。

特開平１０−２３０８５０号公報

特許文献１に開示されるブレーキ装置では、支持枠の内側面に、塵埃、雪及び灰等の異物が付着することがある。支持枠の内側面に付着した異物は、ブレーキ本体の摺動時にブレーキ本体により第１及び第２支持部に押し付けられる。その結果、第１及び第２支持部に異物が溜まり、ブレーキ本体の移動範囲が狭められるおそれがある。

本発明は、ブレーキ本体の移動範囲の狭小化を防ぐことを目的とする。

第１の発明は、第１及び第２支持部と、ガイド部と、ガイド部に対して摺動自在に支持されるブレーキ本体と、ブレーキ本体の外面のうち第１支持部と第２支持部との間に位置し車輪とは反対側の外面に対して所定の距離をもって対峙する外面を有し、第１支持部と第２支持部との間を覆って設けられるカバー部と、を備えることを特徴とする。

第１の発明では、カバー部がブレーキ本体の車輪とは反対側の外面に所定の距離をもって対峙する外面を有するので、ブレーキ本体とカバー部との間に所定の隙間が形成される。カバー部が第１支持部と第２支持部との間を覆うため、所定の隙間には、この隙間より大きい異物は流入しない。所定の隙間よりも小さい異物は、この隙間に流入したとしても、付着力は弱く、ブレーキ本体に加わる振動や摺動動作により取り除かれる。そのため、第１及び第２支持部の内側面に異物が付着し難く、ブレーキ本体が摺動しても第１及び第２支持部に異物が溜まり難い。

第２の発明は、カバー部と車体又は台車との間に隙間が形成され、カバー部は、隙間に通じる開口部を有する板材であることを特徴とする。

第２の発明では、カバー部と車体又は台車との間の隙間に通じる開口部がカバー部に形成されるため、カバー部に付着した異物は、ブレーキ本体が摺動してブレーキ本体により掻き取られた際に、カバー部と車体又は台車との間に開口部を通じて送られる。したがって、ブレーキ本体の摺動時に第１及び第２支持部に異物が溜まるのをより確実に防ぐことができる。

第３の発明は、ガイド部が、第１ガイド部材と、第１ガイド部材より下方に位置する第２ガイド部材と、を有し、開口部は、第１ガイド部材の上端よりも下方かつ第２ガイド部材よりも上方に位置することを特徴とする。

第３の発明では、開口部が第１ガイド部材の上端よりも下方かつ第２ガイド部材よりも上方に位置する。そのため、カバー部の外面に付着した異物は、第１ガイド部材に対して摺動するブレーキ本体の部分により掻き取られた際に、カバー部と車体又は台車との間に開口部を通じて送られ易く、第２ガイド部材に送られ難い。したがって、ブレーキ本体の摺動時に第１及び第２支持部に異物が溜まるのをより確実に防ぐことができる。

第４の発明は、カバー部が、上下方向に分割された複数の板材であり、開口部が、複数の板材を互いに間隔を空けて配置することにより形成されることを特徴とする。

第４の発明では、開口部が複数の板材を互いに間隔を空けて配置することにより形成されるため、板材に開口部を形成する必要がない。したがって、カバー部をより容易に製作することができる。

第５の発明は、カバー部が、樹脂材料により形成され第１支持部と第２支持部との間を埋めるブロック部材を備えることを特徴とする。

第５の発明では、カバー部は、樹脂材料により形成されるブロック部材を備えるため、カバー部の温度が下がり難く、カバー部の外面に雪が付き難い。したがって、雪によるブレーキ本体の移動範囲の狭小化を防ぐことができる。また、ブロック部材は、第１支持部と第２支持部との間を埋めるため、ブレーキ本体の摺動方向と交わる方向に十分な厚さを有する。したがって、カバー部の強度を高めることができる。

第６の発明は、カバー部が、ブロック部材を覆いカバー部の外面を形成する金属製の板材を更に有することを特徴とする。

第６の発明では、ブロック部材を覆う金属製の板材がカバー部の外面を形成するため、カバー部の外面が外力により変形し難い。したがって、カバー部の強度を高めることができる。

第７の発明は、カバー部が、ブレーキ本体の摺動方向に分割されることを特徴とする。

第７の発明では、カバー部がブレーキ本体の摺動方向に複数に分割されるので、分割体の個数を増減することで、摺動方向におけるカバー部の寸法が変わる。したがって、第１支持部と第２支持部との間の間隔が異なる複数の車両にブレーキ装置をより柔軟に対応させることができる。

第８の発明は、カバー部の外面が、カバー部の外面の下端よりも上方に位置し下端と比較してブレーキ本体の近くに位置する近位部分を有し、近位部分から下端に向かうほどブレーキ本体から離れることを特徴とする。

第８の発明では、カバー部の外面が近位部分から下端に向かうほどブレーキ本体から離れるため、ブレーキ本体の摺動時に外面から掻き取られた異物は、近位部分からブレーキ本体とカバー部との間を通って下方に落ちやすい。したがって、第１及び第２支持部に異物が溜まるのをより確実に防ぐことができる。

第９の発明は、カバー部の外面がブレーキ本体の摺動方向における端から中心へ向かうほどブレーキ本体から離れることを特徴とする。

第９の発明では、カバー部の外面が端から中心へ向かうほどブレーキ本体から離れるため、ブレーキ本体の摺動時に外面から掻き取られた異物は、カバー部の外面に沿って中心へ送られ易い。したがって、第１及び第２支持部に異物が溜まるのをより確実に防ぐことができる。

第１０の発明は、カバー部が外面の上端と車体又は台車との間を塞ぐ上面を有することを特徴とする。

第１０の発明では、カバー部の上面が外面の上端と車体又は台車との間を塞ぐため、異物がカバー部と車体又は台車との間に流入しにくい。したがって、カバー部と車体又は台車との間に異物が溜まるのを防ぐことができる。

本発明によれば、ブレーキ本体の移動範囲の狭小化を防ぐことができる。

本発明の第１実施形態に係るブレーキ装置の平面図である。 図１における正面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の第１実施形態の変形例に係るブレーキ装置の断面図である。 本発明の第２実施形態に係るブレーキ装置の断面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 本発明の第３実施形態に係るブレーキ装置の断面図である。 図７に示される第１及び第２支持部とカバー部の斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。

＜第１実施形態＞
まず、図１から図３を参照して、本発明の第１実施形態に係るブレーキ装置１００について説明する。ここでは、ブレーキ装置１００は、作動流体として圧縮空気が用いられる鉄道車両用の空気圧ブレーキである。圧縮空気に代えて、作動油など他の作動流体を用いてもよい。

図１及び図２に示すように、ブレーキ装置１００は、車輪１の回転を制動するブレーキ本体１０と、ブレーキ本体１０を支持する第１及び第２スライドピン３１，３２と、第１及び第２スライドピン３１，３２を支持するブレーキ支持部材５０と、を備える。ブレーキ支持部材５０は、車両の台車（図示省略）に取り付けられる。ブレーキ装置１００が鉄道車両以外の車両に適用される場合には、ブレーキ支持部材５０は車両の車体（図示省略）に取り付けられる。

ブレーキ装置１００は、ブレーキ支持部材５０を台車又は車体に取付けることにより、車両に装着される。ここでは、ブレーキ装置１００が車両に装着されているものとして説明する。

ブレーキ本体１０は、車輪１を挟持するための一対のブレーキライニング１１ａ，１１ｂと、ブレーキライニング１１ａ，１１ｂをそれぞれ支持するガイドプレート１２ａ，１２ｂと、を有する。一対のブレーキライニング１１ａ，１１ｂは、車輪１を挟持する際には、車輪１の表裏両面に設けられるブレーキディスク２ａ，２ｂにそれぞれ接する。

ブレーキディスク２ａ，２ｂは、車輪１と一体に形成されて車輪１とともに回転する。車輪１と一体に形成されるブレーキディスク２ａ，２ｂに代えて、車輪１とは別体に形成され車輪１とともに回転可能に車輪１に設けられるブレーキディスク２ａ，２ｂを用いてもよい。

また、ブレーキ本体１０は、ガイドプレート１２ａ，１２ｂを支持するキャリパアーム部１３ａ，１３ｂと、キャリパアーム部１３ａ，１３ｂを連結するヨーク部１４と、ヨーク部１４に設けられる第１及び第２ピン受部１５，１６と、を有する。キャリパアーム部１３ａ，１３ｂ、ヨーク部１４、並びに第１及び第２ピン受部１５，１６は、一体に成形される。

キャリパアーム部１３ａ，１３ｂは、それぞれ、ブレーキディスク２ａ，２ｂに沿って延在する。キャリパアーム部１３ａとブレーキディスク２ａとの間にブレーキライニング１１ａが配置され、キャリパアーム部１３ｂとブレーキディスク２ｂとの間にブレーキライニング１１ｂが配置される。

第１ピン受部１５は、ヨーク部１４の上側に配置され、車輪１とは反対側にヨーク部１４から突出する。第２ピン受部１６は、ヨーク部１４の下側に配置され、車輪１とは反対側にヨーク部１４から突出する。

第１及び第２ピン受部１５，１６は、軸が車輪１の回転軸に沿う円柱形状に形成される。第１ピン受部１５には貫通孔１５ａが形成され、第２ピン受部１６には貫通孔１６ａが形成される（図３参照）。

第１スライドピン（第１ガイド部材）３１は、第１ピン受部１５の貫通孔１５ａに挿通する。第２スライドピン（第２ガイド部材）３２は、第１スライドピン３１よりも下方に位置し、第２ピン受部１６の貫通孔１６ａに挿通する。貫通孔１５ａへの第１スライドピン３１の挿通及び貫通孔１６ａへの第２スライドピン３２の挿通により、ブレーキ本体１０は第１及び第２スライドピン３１，３２に対して軸方向（延在方向）に摺動自在に支持される。

第１及び第２スライドピン３１，３２の軸方向は、車輪１の回転軸方向に一致する。したがって、ブレーキ本体１０は、第１及び第２スライドピン３１，３２に対して摺動することにより、車輪１の回転軸方向に移動する。つまり、第１及び第２スライドピン３１，３２は、ブレーキ本体１０を車輪１の回転軸方向に案内するガイド部として機能する。

ブレーキ支持部材５０は、台車に取り付けられる基部５１と、第１及び第２スライドピン３１，３２を支持する第１及び第２支持部としての第１及び第２ブラケット部６０，７０を有する。第１及び第２ブラケット部６０，７０は、互いに間隔を空けて基部５１に設けられ、基部５１と一体に形成される。第１及び第２ブラケット部６０，７０は、台車に直接設けられていてもよい。

第１ブラケット部６０は、第１スライドピン３１の一端部が挿通する貫通孔６１と、第２スライドピン３２の一端部が挿通する貫通孔（図示省略）と、を有する。第２ブラケット部７０は、第１スライドピン３１の他端部が挿通する貫通孔７１と、第２スライドピン３２の他端部が挿通する貫通孔（図示省略）と、を有する。

基部５１は、基部５１の上端部に形成されるボルト孔６２ａ，７２ａと、基部５１の下端部に形成されるボルト孔６２ｂ，７２ｂと、を有する。ボルト孔６２ａ，７２ａは上下方向に延在し、ボルト孔６２ｂ，７２ｂは横方向に延在する。

ボルト孔６２ａ，７２ａに挿通したボルトを台車に螺合することにより、ブレーキ支持部材５０は台車の上面に締結される。ボルト孔６２ｂ，７２ｂに挿通したボルトを台車に螺合することにより、ブレーキ支持部材５０は台車の側面に締結される。

第１及び第２ピン受部１５，１６は、第１及び第２スライドピン３１，３２よりも短く、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間に配置される。第１及び第２ピン受部１５，１６の摺動は、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とによって制限される。

第１ブラケット部６０と第１ピン受部１５との間、及び第２ブラケット部７０と第１ピン受部１５との間には、ゴム製のブーツ３３が設けられる。ゴム製のブーツ３３は、第１スライドピン３１のうち第１ピン受部１５から延出する部分を覆い、第１スライドピン３１をダスト等から保護する。

第１ブラケット部６０と第２ピン受部１６との間、及び第２ブラケット部７０と第２ピン受部１６との間には、ゴム製のブーツ（図示省略）が設けられる。ゴム製のブーツは、第２スライドピン３２のうち第２ピン受部１６から延出する部分を覆い、第２スライドピン３２をダスト等から保護する。

ブレーキ本体１０は、キャリパアーム部１３ａの先端に配置される空気圧シリンダ１７を備える。空気圧シリンダ１７の一端はキャリパアーム部１３ａに固定される。空気圧シリンダ１７の他端にはガイドプレート１２ａが固定される。

通孔１８を通じて空気圧シリンダ１７に圧縮空気が供給されると、空気圧シリンダ１７は伸長し、ガイドプレート１２ａをブレーキディスク２ａに近づける。その結果、ブレーキライニング１１ａがブレーキディスク２ａに接触する。

ブレーキライニング１１ａがブレーキディスク２ａに接触した後に更に空気圧シリンダ１７に圧縮空気が供給されると、空気圧シリンダ１７はブレーキライニング１１ａをブレーキディスク２ａに押圧する。ブレーキ本体１０は、摺動自在に支持されるため、ブレーキライニング１１ａによるブレーキディスク２ａの押圧に伴って、第１ブラケット部６０に近づくように移動する。その結果、ブレーキライニング１１ｂがブレーキディスク２ｂに接触する。

ブレーキライニング１１ａ，１１ｂがブレーキディスク２ａ，２ｂに接触した後に更に空気圧シリンダ１７に圧縮空気が供給されると、ブレーキ本体１０はブレーキライニング１１ａ，１１ｂを介して車輪１を挟持する。ブレーキライニング１１ａ，１１ｂは、ブレーキディスク２ａ，２ｂの回転に抗して支持されるので、ブレーキディスク２ａ，２ｂとブレーキライニング１１ａ，１１ｂとの間に摩擦力が生じる。その結果、車輪１の回転が制動される。

空気圧シリンダ１７への圧縮空気の供給が遮断されると、空気圧シリンダ１７は不図示のバネの復元力により収縮し、ガイドプレート１２ａをブレーキディスク２ａから遠ざける。その結果、ブレーキライニング１１ａ，１１ｂがブレーキディスク２ａ，２ｂから離れ、車輪１の回転の制動が解除される。

このように、空気圧シリンダ１７は、圧縮空気が供給されたときには車輪１の回転を制動するように作動し、圧縮空気の供給が遮断されたときには車輪１の回転の制動を解除するように作動する。以下において、車輪１の回転を制動する空気圧シリンダ１７の動作を「制動動作」とも称し、車輪１の回転の制動を解除する空気圧シリンダ１７の動作を「制動解除動作」とも称する。

また、ブレーキ本体１０は、ブレーキライニング１１ａの摩耗量に関わらず、制動解除動作時におけるブレーキディスク２ａに対するブレーキライニング１１ａの位置を一定に保つアジャスタ２０ａを備える。アジャスタ２０ａは、キャリパアーム部１３ａの先端に、アンカボルト２１により締結される。

アジャスタ２０ａは、キャリパアーム部１３ａに対して進退可能なアンカピン２２を有する。アンカピン２２の先端にはガイドプレート１２ａが取り付けられる。したがって、アンカピン２２は、制動動作時にはガイドプレート１２ａとともにブレーキディスク２ａに向けて進出する。このとき、アンカピン２２は、ブレーキディスク２ａがブレーキライニング１１ａを回転させようとするのに抗してブレーキライニング１１ａを保持する保持部材としても機能する。

アンカピン２２は、制動解除動作時には、ガイドプレート１２ａとともにブレーキディスク２ａから後退する。このとき、アンカピン２２は、元の位置よりも、制動動作時におけるブレーキライニング１１ａの摩耗量（摩耗により減った厚さ）だけブレーキディスク２ａに近い位置に戻る。したがって、制動解除動作時におけるブレーキディスク２ａとブレーキライニング１１ａとの間の間隔は、制動動作の前後において同じになる。

このように、アジャスタ２０ａは、制動解除動作時におけるアンカピン２２の戻り量を制限し、制動解除動作時におけるブレーキディスク２ａに対するブレーキライニング１１ａの位置を一定に保つ。

また、ブレーキ装置１００は、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間を覆って設けられるカバー部としてのカバープレート８０を更に備える。図１及び図３を参照して、カバープレート８０の構造を詳細に説明する。

カバープレート８０は、ブレーキ本体１０の外形に沿って上下方向に延在するカバー本体８１と、カバー本体８１の上端縁に設けられる第１取付部８２と、カバー本体８１の下端縁に設けられる第２取付部８３と、を有する。カバー本体８１、第１及び第２取付部８２，８３は、金属製の板材により一体に形成される。

第１取付部８２は、ボルト８４により、第１及び第２ブラケット部６０，７０の上端部に締結される。第２取付部８３は、ボルト８５により、第１及び第２ブラケット部６０，７０の下端部に締結される。このように、カバープレート８０は、ボルト８４，８５により、第１及び第２ブラケット部６０，７０に締結される。

カバー本体８１は、ブレーキ本体１０の外面のうち第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間に位置し車輪１とは反対側の外面に対して所定の距離をもって対峙する外面８１ｄを有する。具体的には、カバー本体８１は、第１ピン受部１５の車輪１とは反対側の外形に対応して形成される第１湾曲部８１ａと、ヨーク部１４の車輪１とは反対側の外形に対応して形成される平面部８１ｂと、第２ピン受部１６の車輪１とは反対側の外形に対応して形成される第２湾曲部８１ｃと、を有する。このように、カバー本体８１は、ブレーキ本体１０の一部の外形に対応した形状の外面８１ｄを有する。

カバー本体８１の外面８１ｄは、ブレーキ本体１０の車輪１とは反対側の外面に所定の距離をもって対峙するので、ブレーキ本体１０とカバー本体８１との間に所定の隙間が形成される。カバー本体８１は、ブレーキ本体１０が摺動しても所定の隙間が変化しないように延在する。具体的には、カバー本体８１の外面８１ｄは、第１及び第２スライドピン３１，３２の延在方向と略平行に延在する。したがって、ブレーキ本体１０の摺動はカバー本体８１により妨げられない。

カバー本体８１が第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間を覆うため、ブレーキ本体１０とカバー本体８１との間の所定の隙間には、この隙間より大きい異物は流入しない。所定の隙間よりも小さい異物は、この隙間に流入したとしても、付着力は弱く、ブレーキ本体１０に加わる振動や摺動動作により取り除かれる。そのため、第１ブラケット部６０の内側面６０ａと第２ブラケット部７０の内側面７０ａに異物が付着し難く、ブレーキ本体１０が摺動しても第１及び第２ブラケット部６０，７０に異物が溜まり難い。したがって、異物によるブレーキ本体１０の移動範囲の狭小化を防ぐことができる。

第１取付部８２は、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間に渡って延在し、カバー本体８１の上端と台車との間を塞ぐ。つまり、第１取付部８２は、カバー本体８１の外面８１ｄの上端と台車との間を塞ぐ上面８２ａを有する。

カバー本体８１の上端と台車との間の隙間が第１取付部８２により塞がれるため、異物がカバープレート８０と台車との間に流入し難い。したがって、カバープレート８０と台車との間に異物が溜まるのを防ぐことができる。

図３に示されるブレーキ装置１００は、１つの板材により一体に形成されるカバープレート８０をカバー部として備える。カバープレート８０に代えて、図４に示す変形例のように、ブレーキ装置１００は、複数のカバープレート８０ａ，８０ｂ，８０ｃをカバー部として備えていてもよい。

図４は、第１から第３カバープレート８０ａ，８０ｂ，８０ｃを備えるブレーキ装置１００を、図３に対応して示す断面図である。第１カバープレート８０ａは、第１湾曲部８１ａと第１取付部８２とを有する。第２カバープレート８０ｂは、平面部８１ｂを有する。第３カバープレート８０ｃは、第２湾曲部８１ｃと第２取付部８３とを有する。

第１カバープレート８０ａは、ボルト８４により、第１及び第２ブラケット部６０，７０の上端部に締結される。第３カバープレート８０ｃは、ボルト８５により、第１及び第２ブラケット部６０，７０の下端部に締結される。

第２カバープレート８０ｂは、平面部８１ｂの側端に設けられ平面部８１ｂと一体に形成される第３取付部８１ｅを有する。第３取付部８１ｅは、ボルト８６により、第１及び第２ブラケット部６０，７０の中間部分に締結される。このように、第２カバープレート８０ｂは、ボルト８６により、第１及び第２ブラケット部６０，７０に締結される。

図４に示す変形例では、第１から第３カバープレート８０ａ，８０ｂ，８０ｃが別体に形成される。そのため、第１から第３カバープレート８０ａ，８０ｂ，８０ｃはカバープレート８０（図３参照）よりも小型であり、その製作が容易になる。

また、第１から第３カバープレート８０ａ，８０ｂ，８０ｃは、別々に第１及び第２ブラケット部６０，７０に取り付けられる。そのため、第１から第３カバープレート８０ａ，８０ｂ，８０ｃを第１及び第２ブラケット部６０，７０に容易に取り付けることができる。

次に、ブレーキ装置１００の作用について説明する。

鉄道車両の走行時には、車輪１は高速で回転している。運転士の操作等によってブレーキ装置１００が制動状態に切り換えられると、圧縮空気が空気圧源から通孔１８を通じて空気圧シリンダ１７に供給される。その結果、空気圧シリンダ１７は伸長し、ブレーキライニング１１ａをブレーキディスク２ａに押圧する。

カバー本体８１の外面８１ｄは、ブレーキ本体１０の車輪１とは反対側の外面に対して所定の距離をもって対峙するため、ブレーキ本体１０の摺動はカバー本体８１により妨げられない。したがって、空気圧シリンダ１７は、ブレーキディスク２ａへのブレーキライニング１１ａの押圧時に、ブレーキ本体１０を摺動させてブレーキライニング１１ｂをブレーキディスク２ｂに押圧する。

ブレーキディスク２ａ，２ｂがそれぞれブレーキライニング１１ａ，１１ｂに押圧されると摩擦力が発生し、車輪１の回転は制動される。これにより、鉄道車両は、速度が低下してやがて停止する。

運転士の操作等によってブレーキ装置１００による車輪１の制動が解除されると、空気圧シリンダ１７は不図示のバネの復元力により収縮し、ブレーキライニング１１ａ，１１ｂをブレーキディスク２ａ，２ｂから離間する。これにより、車輪１は、ブレーキ装置１００の影響を受けることなく回転することが可能となる。

車輪間隔が可変な鉄道車両では、例えば狭軌と標準軌とのように異なったレール間隔に応じて車輪１が回転軸方向に移動する。ブレーキ本体１０は、車輪１の回転軸方向に移動自在に第１及び第２スライドピン３１，３２に支持されているので、車輪１に追従して移動する。したがって、車輪１の位置が回転中心軸方向へ変化しても、ブレーキ本体１０はその移動位置で制動動作時に車輪１を挟持することができる。

車輪間隔が可変な鉄道車両以外の車両にもブレーキ装置１００は適用可能である。ブレーキ本体１０は、第１及び第２スライドピン３１，３２に対して軸方向に摺動自在に支持されるため、第１及び第２ブラケット部６０，７０に対して移動する。したがって、第１及び第２ブラケット部６０，７０が車輪１に対してずれた状態でブレーキ支持部材５０が台車に取付けられても、ブレーキ本体１０を車輪１に対応した所望の位置に配置させることができる。

鉄道車両の走行時には、車輪１の回転により、塵埃、灰及び雪等の異物が第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に向かって巻き上げられる場合がある。

ここで、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間が覆われていないブレーキ装置では、巻き上げられた異物が、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間に流入し、第１ブラケット部６０の内側面６０ａと第２ブラケット部７０の内側面７０ａに付着するおそれがある。

内側面６０ａ，７０ａに異物が付着すると、異物はブレーキ本体１０の摺動にブレーキ本体１０により第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に押し付けられ、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に溜まる。そのため、ブレーキ本体１０の移動範囲が狭められるおそれがある。

これに対して、本実施形態では、カバー本体８１が第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間を覆うため、異物が第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間に流入し難い。そのため、第１ブラケット部６０の内側面６０ａと第２ブラケット部７０の内側面７０ａに異物が付着し難く、ブレーキ本体１０が摺動しても第１及び第２ブラケット部６０，７０に異物が溜まり難い。したがって、異物によるブレーキ本体１０の移動範囲の狭小化を防ぐことができる。

また、本実施形態では、カバー本体８１の上端と台車との間の隙間が第１取付部８２により塞がれるため、異物がカバープレート８０と台車との間に流入し難い。したがって、カバープレート８０と台車との間に異物が溜まるのを防ぐことができる。

＜第２実施形態＞
次に、図５及び図６を参照して、本発明の第２実施形態に係るブレーキ装置２００について説明する。以下では、第１実施形態と異なる点を中心に説明し、第１実施形態と同様の構成には、同一の符号を付し説明を省略する。

ブレーキ装置２００は、カバー部としての第１及び第２カバープレート８７，８８を備える。第２カバープレート８８は第１カバープレート８７とは別体に形成され、第１カバープレート８７よりも下方に配置される。

第１カバープレート８７は、第１ピン受部１５の車輪１とは反対側の外形に対応して形成される第１湾曲部８７ａと、第１湾曲部８７ａの上端縁に設けられる第１取付部８７ｂと、有する。第１湾曲部８７ａと第１取付部８７ｂとは、金属製の板材により一体に形成される。

第１取付部８７ｂは、ボルト８４により、第１及び第２ブラケット部６０，７０の上端部に締結される。このように、第１カバープレート８７は、ボルト８４により、第１及び第２ブラケット部６０，７０に締結される。

第１湾曲部８７ａは、下方に向かうほど第１ピン受部１５から離れる。そのため、ブレーキ本体１０の摺動時に第１湾曲部８７ａの外面８７ｃから掻き取られた異物は、第１ピン受部１５と第１湾曲部８７ａとの間を通って下方に落ちやすい。したがって、第１及び第２ブラケット部６０，７０に異物が溜まるのをより確実に防ぐことができる。

また、第１湾曲部８７ａは、ブレーキ本体１０の摺動方向における両端から中心に向かうほど第１ピン受部１５から離れる。そのため、ブレーキ本体１０の摺動時に第１湾曲部８７ａの外面８７ｃから掻き取られた異物は、外面８７ｃに沿って中心へ送られやすい。したがって、第１及び第２ブラケット部６０，７０に異物が溜まるのをより確実に防ぐことができる。

第２カバープレート８８は、ヨーク部１４の車輪１とは反対側の外形に対応して形成される平面部８８ａと、第２ピン受部１６の車輪１とは反対側の外形に対応して形成される第２湾曲部８８ｂと、平面部８８ａの側端に設けられる第２取付部８８ｃと、を有する。平面部８８ａ、第２湾曲部８８ｂ及び第２取付部８８ｃは、金属製の板材により一体に形成される。

第２取付部８８ｃは、ボルト８６により、第１及び第２ブラケット部６０，７０の中間部に締結される。このように、第２カバープレート８８は、ボルト８６により、第１及び第２ブラケット部６０，７０に締結され、第２カバープレート８８と台車との間に隙間が形成される。

第２湾曲部８８ｂは、下方に向かうほど第２ピン受部１６から離れる。そのため、ブレーキ本体１０の摺動時に第２湾曲部８８ｂの外面８８ｄから掻き取られた異物は、第２ピン受部１６と第２湾曲部８８ｂとの間を通って下方に落ちやすい。したがって、第１及び第２ブラケット部６０，７０に異物が溜まるのをより確実に防ぐことができる。

また、第２湾曲部８８ｂは、ブレーキ本体１０の摺動方向における両端から中心に向かうほど第２ピン受部１６から離れる。そのため、ブレーキ本体１０の摺動時に第２湾曲部８８ｂの外面８８ｄから掻き取られた異物は、外面８８ｄに沿って中心へ送られやすい。したがって、第１及び第２ブラケット部６０，７０に異物が溜まるのをより確実に防ぐことができる。

第１カバープレート８７と第２カバープレート８８とは、第１カバープレート８７の下端８７ｆと第２カバープレート８８の上端８８ｆとの間に間隔を空けて配置される。つまり、カバー部には第２カバープレート８８と台車との間の隙間に通じる開口部８９が形成される。

第１湾曲部８７ａの外面８７ｃに付着した異物は、ブレーキ本体１０の摺動時に第１ピン受部１５により掻き取られ、開口部８９を通じて、第２カバープレート８８と台車との間の隙間に送られる。したがって、異物はブレーキ本体１０に送られ難く、ブレーキ本体１０の摺動時に第１及び第２ブラケット部６０，７０に異物が溜まるのをより確実に防ぐことができる。

また、開口部８９は、第１スライドピン３１よりも下方かつ第２スライドピン３２よりも上方に位置する。そのため、第１ピン受部１５により第１湾曲部８７ａの外面８７ｃから掻き取られた異物は、開口部８９を通って第２カバープレート８８と台車との間に送られ易く、第２スライドピン３２及び第２ピン受部１６に送られ難い。したがって、ブレーキ本体１０の摺動時に第１及び第２ブラケット部６０，７０に異物が溜まるのをより確実に防ぐことができる。

ブレーキ装置２００では、開口部８９は、第１スライドピン３１の下端３１ａよりも下方に位置するが、開口部８９が第１スライドピン３１の下端３１ａよりも上方に位置していてもよい。つまり、開口部８９は、第１スライドピン３１の上端３１ｂよりも下方かつ第２スライドピン３２よりも上方に位置していればよい。

第１カバープレート８７の下端８７ｆは、第２カバープレート８８の上端８８ｆよりも下方に配置されていてもよい。この場合には、開口部８９が第２カバープレート８８の上端８８ｆよりも下方に形成されるため、第２スライドピン３２及び第２ピン受部１６に異物が送られなくなる。したがって、ブレーキ本体１０の摺動時に第１及び第２ブラケット部６０，７０に異物が溜まるのをより確実に防ぐことができる。

開口部８９は、板材により形成される第１及び第２カバープレート８７，８８を互いに間隔を空けて配置することにより形成される。そのため、板材に開口（孔）を形成する必要がない。したがって、カバー部をより容易に製作することができる。

以上の第２実施形態によっても第１実施形態と同様に、第１及び第２カバープレート８７，８８が第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間を覆うため、ブレーキ本体１０とカバープレート８７，８８との間の所定の隙間には、この隙間より大きい異物は流入しない。所定の隙間よりも小さい異物は、この隙間に流入したとしても、付着力は弱く、ブレーキ本体１０に加わる振動や摺動動作により取り除かれる。そのため、第１ブラケット部６０の内側面６０ａと第２ブラケット部７０の内側面７０ａに異物が付着し難く、ブレーキ本体１０が摺動しても第１及び第２ブラケット部６０，７０に異物が溜まり難い。したがって、異物によるブレーキ本体１０の移動範囲の狭小化を防ぐことができる。

第１ピン受部１５と対峙する第１湾曲部８７ａは、第１湾曲部８７ａの上端８７ｄが第１ピン受け部１５に最も近く、下方に向かうほど第１ピン受部１５から離れる形態に限られない。例えば、第１湾曲部８７ａの上下方向中間部８７ｅが第１ピン受け部１５に最も近く、中間部８７ｅから下端８７ｆに向かうほど第１ピン受け部１５から離れていても良い。

つまり、カバー部としての第１カバープレート８７の外面８７ｃは、外面８７ｃの下端８７ｆよりも上方に位置し下端８７ｆと比較してブレーキ本体１０の近くに位置する近位部分としての上端８７ｄ又は中間部８７ｅを有し、上端８７ｄ又は中間部８７ｅから下端８７ｆに向かうほどブレーキ本体１０から離れていればよい。

同様に、カバー部としての第２カバープレート８８の外面８８ｄは、外面８８ｄの下端８８ｅよりも上方に位置し下端８８ｅと比較してブレーキ本体１０の近くに位置する近位部分としての上端８８ｆ又は中間部８８ｇを有し、上端８８ｆ又は中間部８８ｇから下端８８ｅに向かうほどブレーキ本体１０から離れていればよい。

また、ブレーキ装置２００では、第１湾曲部８７ａが第１ピン受け部１５と対峙するが、第１ピン受け部１５と対峙する部分は平板状に形成されていてもよい。同様に、第２湾曲部８８ｂに代えて、第２ピン受け部１６と対峙する部分は平板状に形成されていてもよい。

ブレーキ装置２００では、ブレーキ本体１０の摺動方向における第１及び第２カバー部レート８７，８８の両端は、角部のない円弧状に形成される。第１及び第２カバー部レート８７，８８の両端の少なくとも１つが、円弧形状に代えて、角部を有する形状に形成されてもよい。第１及び第２カバー部レート８７，８８の両端が角部を有する形状に形成される場合、第１及び第２カバー部レート８７，８８の加工が容易であり、ブレーキ装置２００の製造コストを低減することができる。

＜第３実施形態＞
次に、図７及び図８を参照して、本発明の第３実施形態に係るブレーキ装置３００について説明する。以下では、第１実施形態と異なる点を中心に説明し、第１実施形態と同様の構成には、同一の符号を付し説明を省略する。また、図８では、ブレーキ本体１０、第１及び第２スライドピン３１，３２、並びにブーツ３３は図示が省略されている。

ブレーキ装置３００は、カバー部としての複数のカバーブロック（ブロック材）９０を備える。カバーブロック９０は、例えば発泡ゴム等の内部に気泡を有する樹脂材料により形成され、ブレーキ本体１０の摺動方向に並べられる。つまり、カバー部は、ブレーキ本体１０の摺動方向に分割されている。

各カバーブロック９０には、シャフト９１が挿通する孔９０ａが形成される。シャフト９１の一端部は、第１ブラケット部６０に形成される孔（図示省略）に挿通され、シャフト９１の他端部は、第２ブラケット部７０に形成される孔（図示省略）に挿通される。

シャフト９１は、両端部が第１及び第２ブラケット部６０，７０の孔に挿通した状態で、ナット９２と螺合し、第１及び第２ブラケット部６０，７０に締結される。第１及び第２ブラケット部６０，７０へのシャフト９１の締結により、カバーブロック９０が第１及び第２ブラケット部６０，７０に取り付けられる。

各カバーブロック９０は、ブレーキ本体１０の外面のうち第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間に位置し車輪１とは反対側の外面に対して対峙する外面９０ｂを有する。外面９０ｂは、カバーブロック９０が第１及び第２ブラケット部６０，７０に取り付けられた状態では、ブレーキ本体１０との間に所定の隙間を有する。この所定の隙間は、ブレーキ本体１０が摺動しても変化しない。したがって、ブレーキ本体１０の摺動はカバーブロック９０により妨げられない。

カバーブロック９０が樹脂材料により形成されるため、カバーブロック９０の温度が下がり難い。そのため、カバーブロック９０の外面９０ｂに雪が付き難い。したがって、雪によるブレーキ本体の移動範囲の狭小化をより確実に防ぐことができる。また、カバーブロック９０が内部に気泡を有する樹脂材料により形成されるため、カバーブロック９０の軽量化が可能になる。

また、カバーブロック９０は、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間の空所を埋めるため、ブレーキ本体１０の摺動方向と交わる方向に十分な厚さを有する。したがって、カバーブロック９０の強度を高めることができる。

ブレーキ装置３００は、第１実施形態における金属性のカバープレート８０（図３参照）をカバーブロック９０の外面９０ｂに備えていても良い。この場合、金属製のカバープレート８０が樹脂製のカバーブロック９０を保護するため、カバーブロック９０の変形を防ぐことができる。

ブレーキ装置３００では、カバーブロック９０は、ブレーキ本体１０の摺動方向に複数に分割されるが、カバーブロック９０は分割されていなくても良い。カバーブロック９０が分割される形態では、カバーブロック９０の個数を増減させることで、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間の間隔が異なる複数の車両にブレーキ装置３００をより柔軟に対応させることができる。

また、ブレーキ装置１００，２００において（図３及び図５参照）、カバープレート８０、第１及び第２カバープレート８７，８８がブレーキ本体１０の摺動方向に分割されていても良い。この場合においても、カバープレート８０，８７，８８の分割体の個数を増減させることで、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間の間隔が異なる複数の車両にブレーキ装置１００，２００をより柔軟に対応させることができる。

以上の第１ないし第３実施形態の説明において、ブレーキ装置１００，２００，３００はフローティング式であるが、本実施形態は、対向ピストン式、踏面式、てこリンク式などのブレーキ装置にも適用可能である。

以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。

ブレーキ装置１００，２００，３００は、車体又は台車に設けられる第１及び第２ブラケット部６０，７０と、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間に渡って延在する第１及び第２スライドピン３１，３２と、第１及び第２スライドピン３１，３２に対して延在方向に摺動自在に支持され車輪１の回転を制動するブレーキ本体１０と、ブレーキ本体１０の外面のうち第１及び第２スライドピン３１，３２の間に位置し車輪１とは反対側の外面に対して所定の距離をもって対峙する外面８１ｄ，８７ｃ，８８ｄ，９０ｂを有し、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間を覆って設けられるカバープレート８０，８７，８８又はカバーブロック９０と、を備えることを特徴とする。

この構成では、カバープレート８０，８７，８８又はカバーブロック９０は、ブレーキ本体１０の車輪１とは反対側の外面に所定の距離をもって対峙する外面８１ｄ，８７ｃ，８８ｄ，９０ｂを有するので、ブレーキ本体１０とカバープレート８０，８７，８８又はカバーブロック９０との間に所定の隙間が形成される。カバープレート８０，８７，８８又はカバーブロック９０が第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間を覆うため、所定の隙間には、この隙間より大きい異物は流入しない。所定の隙間よりも小さい異物は、この隙間に流入したとしても、付着力は弱く、ブレーキ本体１０に加わる振動や摺動動作により取り除かれる。そのため、第１ブラケット部６０の内側面６０ａと第２ブラケット部７０の内側面７０ａに異物が付着し難く、ブレーキ本体１０が摺動しても第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とに異物が溜まり難い。したがって、異物によるブレーキ本体１０の移動範囲の狭小化を防ぐことができる。

また、ブレーキ装置２００は、カバープレート８７，８８と車体又は台車との間に隙間が形成され、カバープレート８７，８８は、隙間に通じる開口部８９を有する板材であることを特徴とする。

この構成では、カバープレート８７，８８と車体又は台車との間の隙間に通じる開口部８９がカバープレート８７，８８に形成されるため、外面８７ｃに付着した異物は、ブレーキ本体１０が摺動してブレーキ本体１０により掻き取られた際に、カバープレート８８と車体又は台車との間に開口部８９を通じて送られる。したがって、ブレーキ本体１０の摺動時に第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とに異物が溜まるのをより確実に防ぐことができる。

また、ブレーキ装置２００は、第２スライドピン３２が第１スライドピン３１より下方に位置し、開口部８９は、第１スライドピン３１の上端３１ｂよりも下方かつ第２スライドピン３２よりも上方に位置することを特徴とする。

この構成では、開口部８９が第１スライドピン３１の上端３１ｂよりも下方かつ第２スライドピン３２よりも上方に位置する。そのため、カバープレート８７の外面８７ｃに付着した異物は、第１スライドピン３１に対して摺動する第１ピン受部１５により掻き取られた際に、カバープレート８８と車体又は台車との間に開口部８９を通じて送られ易く、第２スライドピン３２に送られ難い。したがって、ブレーキ本体１０の摺動時に第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とに異物が溜まるのをより確実に防ぐことができる。

また、ブレーキ装置２００では、カバープレート８７，８８は、上下方向に分割された板材であり、開口部８９は、カバープレート８７，８８を互いに間隔を空けて配置することにより形成されることを特徴とする。

この構成では、開口部８９がカバープレート８７，８８を互いに間隔を空けて配置することにより形成されるため、板材に開口（孔）を形成する必要がない。したがって、カバープレート８７，８８をより容易に製作することができる。

また、ブレーキ装置３００では、カバーブロック９０は、樹脂材料により形成され第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間を埋めることを特徴とする。

この構成では、カバーブロック９０は、樹脂材料により形成されるため、カバーブロック９０の温度が下がり難く、カバーブロック９０の外面９０ｂに雪が付き難い。したがって、雪によるブレーキ本体１０の移動範囲の狭小化を防ぐことができる。また、カバーブロック９０は、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間を埋めるため、ブレーキ本体１０の摺動方向と交わる方向に十分な厚さを有する。したがって、カバーブロック９０の強度を高めることができる。

また、ブレーキ装置３００は、カバーブロック９０を覆い外面８１ｄを形成する金属製のカバープレート８０を更に備えることを特徴とする。

この構成では、カバーブロック９０を覆う金属製のカバープレート８０が外面８１ｄを形成するため、カバーブロック９０が外力により変形し難い。したがって、カバーブロック９０の強度を高めることができる。

また、ブレーキ装置１００，２００，３００では、カバープレート８０，８７，８８又はカバーブロック９０は、ブレーキ本体１０の摺動方向に分割されることを特徴とする。

この構成では、カバープレート８０，８７，８８又はカバーブロック９０がブレーキ本体１０の摺動方向に複数に分割されるので、分割体の個数を増減させることで、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間の間隔が異なる複数の車両にブレーキ装置１００，２００，３００をより柔軟に対応させることができる。

また、ブレーキ装置２００では、外面８７ｃ，８８ｄは、外面８７ｃ，８８ｄの下端８７ｆ，８８ｅよりも上方に位置し下端８７ｆ，８８ｅと比較してブレーキ本体１０の近くに位置する上端８７ｄ，８８ｆ又は中間部８７ｅ，８８ｇを有し、上端８７ｄ，８８ｆ又は中間部８７ｅ，８８ｇから下端８７ｃ，８８ｄに向かうほどブレーキ本体１０から離れることを特徴とする。

この構成では、外面８７ｃ，８８ｄが上端８７ｄ，８８ｆ又は中間部８７ｅ，８８ｇから下端８７ｆ，８８ｅに向かうほどブレーキ本体１０から離れるため、ブレーキ本体１０の摺動時に外面８７ｃ，８８ｄから掻き取られた異物は、上端８７ｄ，８８ｆ又は中間部８７ｅ，８８ｇからブレーキ本体１０とカバープレート８７，８８との間を通って下方に落ちやすい。したがって、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とに異物が溜まるのをより確実に防ぐことができる。

また、ブレーキ装置２００では、外面８７ｃ，８８ｄは、ブレーキ本体１０の摺動方向における端から中心へ向かうほどブレーキ本体１０から離れることを特徴とする。

この構成では、外面８７ｃ，８８ｄが端から中心へ向かうほどブレーキ本体１０から離れるため、ブレーキ本体１０の摺動時に外面８７ｃ，８８ｄから掻き取られた異物は、外面８７ｃ，８８ｄに沿って中心へ送られ易い。したがって、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とに異物が溜まるのをより確実に防ぐことができる。

また、ブレーキ装置１００では、カバープレート８０は、外面８０ｄの上端と車体又は台車との間を塞ぐ上面８２ａを有することを特徴とする。

この構成では、カバープレート８０の上面８２ａが外面８０ｄの上端と車体又は台車との間を塞ぐため、異物がカバープレート８０と車体又は台車との間に流入しにくい。したがって、カバープレート８０と車体又は台車との間に異物が溜まるのを防ぐことができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

１・・・車輪、１０・・・ブレーキ本体、３１・・・第１スライドピン（ガイド部、第１ガイド部材）、３２・・・第２スライドピン（ガイド部、第２ガイド部材）、６０・・・第１ブラケット部（第１支持部）、７０・・・第２ブラケット部（第２支持部）、８０・・・カバープレート（カバー部）、８１ｄ・・・外面、８２ａ・・・上面、８７・・・第１カバープレート（カバー部）、８７ｃ・・・外面、８８・・・第２カバープレート（カバー部）、８８ｄ・・・外面、８９・・・開口部、９０・・・カバーブロック（カバー部）、９０ｂ・・・外面、１００，２００，３００・・・ブレーキ装置

Claims (10)

1. 車体又は台車に設けられる第１及び第２支持部と、
   前記第１支持部と前記第２支持部との間に渡って延在するガイド部と、
   前記ガイド部に対して延在方向に摺動自在に支持され車輪の回転を制動するブレーキ本体と、
   前記ブレーキ本体の外面のうち前記第１支持部と前記第２支持部との間に位置し前記車輪とは反対側の外面に対して所定の距離をもって対峙する外面を有し、前記第１支持部と前記第２支持部との間を覆って設けられるカバー部と、を備えることを特徴とするブレーキ装置。
2. 前記カバー部と前記車体又は台車との間に隙間が形成され、
   前記カバー部は、前記隙間に通じる開口部を有する板材であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
3. 前記ガイド部は、第１ガイド部材と、前記第１ガイド部材の下方に位置する第２ガイド部材と、を有し、
   前記開口部は、前記１ガイド部材の上端よりも下方かつ前記第２ガイド部材よりも上方に位置することを特徴とする請求項２に記載のブレーキ装置。
4. 前記カバー部は、上下方向に分割された複数の板材であり、
   前記開口部は、前記複数の板材を互いに間隔を空けて配置することにより形成されることを特徴とする請求項２または３に記載のブレーキ装置。
5. 前記カバー部は、樹脂材料により形成され前記第１支持部と前記第２支持部との間を埋めるブロック材を有することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
6. 前記カバー部は、前記ブロック材を覆い前記カバー部の前記外面を形成する金属製の板材を更に備えることを特徴とする請求項５に記載のブレーキ装置。
7. 前記カバー部は、前記ブレーキ本体の摺動方向に分割されることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
8. 前記カバー部の前記外面は、前記カバー部の前記外面の下端よりも上方に位置し前記下端と比較して前記ブレーキ本体の近くに位置する近位部分を有し、前記近位部分から前記下端に向かうほど前記ブレーキ本体から離れることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
9. 前記カバー部の前記外面は、前記ブレーキ本体の摺動方向における端から中心へ向かうほど前記ブレーキ本体から離れることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
10. 前記カバー部は、前記カバー部の前記外面の上端と前記車体又は台車との間を塞ぐ上面を有することを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載のブレーキ装置。