JP2017171235A - 車載空調システム - Google Patents

Abstract

【課題】快適性を向上させる車載空調システムを提供する。【解決手段】設定温度に基づいて車輌の車室内へ送り出す空気の温度を調整する空調装置、及び前記車輌に対応する携帯機を含む車載空調システムであって、前記携帯機は、車室内温度の変化のパターンを設定した設定情報を記憶してある記憶部と、前記設定情報を無線通信により送信する送信部とを備え、前記空調装置は、前記携帯機から送信された前記設定情報を受信する受信部と、前記設定情報にて設定されている変化のパターンに基づき前記空気の温度を調整する調整部とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車室空間の快適性を更に向上させる車載空調システムに関する。

車輌の訴求力を向上させる１つの要素として、走行中でも同乗者が寛ぐことができ、特別な空間と感じさせるような空間とするため、インテリア及び音響等の多様な機能の充実化が図られている。車室内外を換気し、車室内温度を調整する空調機能もその１つである。

特許文献１には、車室内に送り出される空気の温度を視覚的に表し、冷房／暖房の切り替えの誤操作を防止し、使用者が空調の状況を認知できる車載空調システムが開示されている。

特開２００１−１９９２２７号公報

車室空間の快適性を更に向上させるためには、各時点で車室内に送り出される空気の温度が認知できるのみならず、実際に車室内の温度が変化していくかが乗員に応じて適切に調整される制御が望まれる。

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、快適性を向上させる車載空調システムを提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車載空調システムは、設定温度に基づいて車輌の車室内へ送り出す空気の温度を調整する空調装置、及び前記車輌に対応する携帯機を含む車載空調システムであって、前記携帯機は、車室内温度の変化のパターンを設定した設定情報を記憶してある記憶部と、前記設定情報を無線通信により送信する送信部とを備え、前記空調装置は、前記携帯機から送信された前記設定情報を受信する受信部と、前記設定情報にて設定されている変化のパターンに基づき前記空気の温度を調整する調整部とを備える。

なお本願は、このような特徴的な各構成部を有した装置を含む車載空調システムとして実現することができるだけでなく、かかる特徴的なステップを含む空調方法、又はかかる特徴的なステップをコンピュータに実行させるためのコンピュータプログラムとして実現することができる。また、車載空調システムの一部又は全部を実現する空調装置として実現したり、車載空調システムの一部又は全部を含むその他のシステムとして実現したりすることができる。

上記によれば、車輌の使用者毎の嗜好に合わせた空調が実現されるから快適性が更に向上される。

実施の形態１における車載空調システムの構成を示すブロック図である。 実施の形態１におけるイルミネーションの例を示す模式図である。 設定情報の内容例を示す説明図である。 実施の形態１における設定情報の送受信の手順の一例を示すフローチャートである。 実施の形態１における空調制御の処理手順の一例を示すフローチャートである。 実施の形態１における設定情報の送受信の手順の一例を示すフローチャートである。 実施の形態２における携帯機の内部構成を示すブロック図である。 実施の形態２における情報の処理手順の一例を示すフローチャートである。

［本発明の実施形態の説明］
最初に本発明の実施態様を列記して説明する。また、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

（１）本発明の一態様に係る車載空調システムは、設定温度に基づいて車輌の車室内へ送り出す空気の温度を調整する空調装置、及び前記車輌に対応する携帯機を含む車載空調システムであって、前記携帯機は、車室内温度の変化のパターンを設定した設定情報を記憶してある記憶部と、前記設定情報を無線通信により送信する送信部とを備え、前記空調装置は、前記携帯機から送信された前記設定情報を受信する受信部と、前記設定情報にて設定されている変化のパターンに基づき前記空気の温度を調整する調整部とを備える。

本発明の一態様では、携帯機に記憶されている温度変化のパターンを示す情報に基づき、車載空調装置にて空調制御が行なわれる。携帯機に対応付けることにより使用者個々の嗜好に合わせた空調を実現することが可能となる。

（２）本発明の一態様に係る車載空調システムは、前記設定情報は、車室内温度の変化の緩急又は勾配を示す情報である。

本発明の一態様では、車室内温度の変化の緩急又は勾配が設定される。車室内温度の変化を急速とするか緩速とするか、又はその変化の勾配の設定が可能である。

（３）本発明の一態様に係る車載空調システムは、前記空調装置は、温度変化のパターンの設定を受け付ける受付部と、該受付部にて受け付けた設定に対応する設定情報を前記携帯機へ送信する送信部とを更に備え、前記携帯機は、前記送信部から送信された前記設定情報で前記記憶部に記憶されている設定情報を書き換える。

本発明の一態様では、空調装置側で行なわれた設定に基づく設定情報が携帯機へ送信され記憶される。携帯機にて操作手段を有さなくとも車載空調装置側の既存の操作手段を使用して設定を変更することが可能である。

（４）本発明の一態様に係る車載空調システムは、前記携帯機の送信部は、前記車輌のドアの開錠に係る信号と共に前記設定情報を送信し、前記空調装置の送信部は、前記車輌のドアの施錠に係る信号が車輌にて受信された際に送信する。

本発明の一態様では、車輌のドアの開錠／施錠に係る信号の送受信時に設定情報が共に送受信される。車輌に使用者が乗る前に情報を送受信することが可能である。なお本発明では設定情報の送受信はこれに限らず、リモートスタート時であってもよいし、Wi-Fi 又はBluetooth（登録商標）のペアリング時等であってもよい。

（５）本発明の一態様に係る車載空調システムは、前記携帯機は、温度センサを更に備え、前記設定情報と共に前記温度センサで測定された外気温度の情報を前記送信部により送信し、前記空調装置は、前記設定情報と共に前記外気温度の情報を前記受信部により受信し、前記調整部は、前記温度センサにて検知される温度と、前記設定情報にて設定されている変化のパターンに基づく前記外気温度から前記設定温度までの変化とを比較して前記空気の温度を調整する。

本発明の一態様では、携帯機を所持する使用者がいる場所の温度が測定され、測定された温度の情報が車載空調装置に送信されるから、車室内ではなく使用者が居る場所の温度を基準とした空調制御を行なうこと可能となる。

（６）本発明の一態様に係る車載空調システムは、前記携帯機を複数含み、前記空調装置は、複数の前記携帯機夫々を識別する情報に対応付けて異なる設定情報を記憶する記憶部と、前記携帯機から車輌のドアの開錠に係る信号が受信された際に前記携帯機を識別する情報を前記受信部により受信し、対応する設定情報を前記記憶部から読み出す読出部とを備える。

本発明の一態様では、異なる携帯機毎に設定情報が予め空調装置側に記憶されており、携帯機を識別する情報から対応する設定情報を読み出して空調制御が実行される。携帯機の記憶容量を節約しつつ、使用者毎に異なるきめ細やかな空調制御が実現可能である。

（７）本発明の一態様に係る車載空調方法は、設定温度に基づいて車輌の車室内へ送り出す空気の温度を調整する空調装置と、前記車輌に対応する携帯機との間で情報を送受信する車載空調方法であって、前記携帯機は、車室内温度の変化のパターンを設定した設定情報を記憶しておき、前記設定情報を無線通信により前記空調装置へ送信し、前記空調装置は、前記携帯機から送信された前記設定情報を受信し、前記設定情報にて設定されている変化のパターンに基づき前記空気の温度を調整する。

本発明の一態様にあっては上述の態様（１）同様に、携帯機に記憶されている温度変化のパターンを示す情報に基づき、車載空調装置にて空調制御が行なわれる。携帯機に対応付けることにより使用者個々の嗜好に合わせた空調を実現することが可能となる。

［本発明の実施形態の詳細］
本発明の実施形態に係る車載空調システムの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１における車載空調システムの構成を示すブロック図である。実施の形態１における車載空調システム１００は、車輌Ｖの使用者が携帯所持する携帯機１と、車輌Ｖに搭載されるＢＣＭ（Body Control Module ）ユニット２及びＨＶＡＣ（Heating, Ventilating, and Air Conditioning）システム３００を含む。車輌Ｖに搭載されているＢＣＭユニット２及びＨＶＡＣシステム３００は、車内ネットワーク４により接続されている。

携帯機１は車輌Ｖの使用者が所持する所謂ＦＯＢ型の電子キーであり、車輌ドアの開錠／施錠、又は、車輌Ｖのエンジン若しくは駆動用バッテリシステムの始動を可能とするための無線信号を送受信する機能を有する。携帯機１は、制御部１０、記憶部１１、送信部１２、受信部１３及び操作部１４を備える。

制御部１０は、例えば１若しくは複数のＣＰＵ（Central Processing Unit）又はマルチコアＣＰＵを用い、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、入出力インタフェース、タイマ等を有するマイクロコントローラである。制御部１０は内蔵ＲＯＭに記憶されている制御プログラムを実行することにより各構成部の動作を制御する。

記憶部１１は、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリである。記憶部１１は、携帯機１自身を識別するための携帯機識別子、対応する車輌Ｖの車両識別子、及び、認証用の固有鍵を記憶しており、更に後述する設定情報１１０を記憶している。

送信部１２は、制御部１０から入力する信号を、搬送波を用いて変調して送信アンテナから無線信号を送信する回路である。例えば搬送波の周波数帯としてＲＦ帯を使用する。

受信部１３は、アンテナにてＬＦ帯（又はＶＬＦ帯）の信号を受信して復調し、制御部１０へ出力する回路である。

操作部１４は、携帯機１の表面に設けられた１又は複数のボタンである。ボタンが押下されると操作部１４は制御部１０へ通知する。ボタンは車輌ドアの開錠／施錠を指示するためのドアロックボタンを含み、更にはエンジン若しくは駆動用バッテリシステムの始動及び空調の作動を夫々指示するためのリモートスタートボタンを含んでもよい。

ＢＣＭユニット２は、ドアロックの施錠／開錠の制御、及び車内外灯器類等、ボディ系のアクチュエータの制御を統合的に行なう装置である。ＢＣＭユニット２は制御部２０、受信部２１、送信部２２及び車内通信部２３を備える。

制御部２０は、例えば１若しくは複数のＣＰＵ又はマルチコアＣＰＵを用い、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力インタフェース、タイマ等を有するマイクロコントローラである。制御部２０は、ドアロック等のアクチュエータ群（図示せず）と接続されており、予めＲＯＭに記憶してある制御プログラムに基づき、アクチュエータ群の動作制御を行なう。また制御部２０は、車内通信部２３を介して車輌Ｖのエンジン又は駆動用バッテリの制御システムとも情報の送受信を行なう。

受信部２１は、携帯機１の送信部１２と対応する受信アンテナ及び復調器を含むモジュールを用いる。受信部２１が用いる周波数帯域は、ＲＦ帯である。携帯機１の送信部１２と対応するのであればこの周波数帯に限定されないことは勿論である。

送信部２２は、携帯機１の受信部１３と対応する送信アンテナ及び変調器を含むモジュールを用いる。送信部２２が用いる周波数帯域は、ＬＦ帯である。携帯機１の受信部１３と対応するのであればこの周波数帯に限定されないことは勿論である。

車内通信部２３は、ＣＡＮ（Controller Area Network）トランシーバ、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）トランシーバ又はEthernet（登録商標）ネットワークカード等の所定の通信プロトコルに対応する通信デバイスを用い、車内ネットワーク４と接続されている。車内通信部２３は、制御部２０の通信コントローラの機能に基づき所定の通信プロトコルに基づいて車内ネットワーク４を介した情報の送受信を実現する。

ＨＶＡＣシステム３００は、車輌Ｖにおける冷房及び暖房を含む空調、並びに換気を制御するシステムである。ＨＶＡＣシステム３００は、ＨＶＡＣユニット３、操作パネル５、温度センサ３６、イルミネーション３７、並びに、ブロア、ヒータ、及びコンプレッサ、並びにそれらの駆動部を含むＨＶＡＣに係る制御対象群３８を含む。ＨＶＡＣシステム３００は、ＨＶＡＣユニット３が操作パネル５及び温度センサ３６にて入力した信号に基づき、制御対象群３８を制御し、快適な車室となるように気温調整、及び換気を行なう。

操作パネル５は、インストルメントパネルに設けられ、換気のオン／オフ、空調のオン／オフ、暖房／冷房の切り替え、空調オン時の設定温度を受け付けるボタンスイッチ及びロータリースイッチ等のスイッチを複数備えている。また操作パネル５は、表示部を有し、ＨＶＡＣユニット３からの制御によって設定温度又は車室内温度を数字又は色、画像による表示が可能である。

温度センサ３６は、車外の周辺気温を測定するセンサと、車室内の気温を測定するセンサとを含む。

イルミネーション３７は、車室内を光で装飾する電飾である。実施の形態１においてイルミネーション３７は、空調の吹き出し口の縁に設けられた複数の色のＬＥＤ及びＬＥＤを覆って光を拡散させる拡散体から構成される。図２は、実施の形態１におけるイルミネーション３７の例を示す模式図である。図２中、符号８は空調の吹き出し口の枠体を示す。枠体８は吹き出し口の形状（図２では矩形）に合致する形状を有している。また枠体８には横方向にルーバが設けられている。イルミネーション３７は枠体の縁部及び各ルーバの縁端に配置されるＬＥＤと、ＬＥＤを一体で覆う拡散体とを含む。なおイルミネーション３７は操作パネル５内の設定温度の表示部付近に備えられてもよいし、その形態は図２に示す例に限定されない。

図１に戻り各構成部の説明を続ける。ＨＶＡＣユニット３は、制御部３０、記憶部３１及び通信部３２を備える。

制御部３０は、例えば１若しくは複数のＣＰＵ又はマルチコアＣＰＵを用い、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力インタフェース、タイマ等を有するマイクロコントローラである。制御部３０は、入出力インタフェースを介して接続される操作パネル５、温度センサ３６から信号を入力し、入出力インタフェースを介して接続されるイルミネーション３７及び制御対象群３８へ制御信号を出力する。制御部３０は、予め内蔵ＲＯＭに記憶してある制御プログラムと入力信号に基づいてイルミネーション３７及び制御対象群３８を制御し、換気及び空調を制御する。

記憶部３１は、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリである。記憶部３１は、制御部３０が処理中に参照する各種データを記憶している。また後述するように、携帯機１から受信した設定情報３１０を記憶する。

通信部３２は、ＣＡＮトランシーバ、ＬＩＮトランシーバ又はEthernet（登録商標）ネットワークカード等の所定の通信プロトコルに対応する通信デバイスを用い、車内ネットワーク４と接続されている。通信部３２は、制御部３０の通信コントローラの機能に基づき所定の通信プロトコルに基づいて車内ネットワーク４を介した情報の送受信を実現する。

携帯機１の記憶部１１及びＨＶＡＣユニット３の記憶部３１に記憶される設定情報１１０，３１０について説明する。図３は、設定情報１１０，３１０の内容例を示す説明図である。設定情報１１０，３１０は、暖房時及び冷房時の設定毎に、車室内温度の変化が急速から緩速へ変化するパターン、線形に変化する通常パターン、緩速から急速へ変化するパターンを相互に区別することができるようにしてあり、これらのパターンのいずれかを示す。また設定情報１１０，３１０は、温度の変化が完了するまでの所要時間の情報を含んでも。更に温度変化の勾配が含まれてもよい。図３では夫々のパターンをグラフにより示しているが、具体的に設定情報１１０，３１０は、急速から緩速への変化か、通常の変化か、緩速から急速への変化か否かを識別する情報であればよく、夫々「０」「１」「２」のような識別情報が対応付けられていてもよい。

また設定情報１１０，３１０は、設定温度までに到達するまでの時間幅（例えば６０分）と、グラフに対応する曲線を示す関数Ｔ（ｔ）として記憶されてもよい。図３の各グラフにおける温度変化の最高値又は最低値は、空調開始時の車室内温度Ｔ_A 又は目標となる設定温度Ｔ_T を示している。関数Ｔ（ｔ）は、空調開始時（ｔ＝０）における温度Ｔ_A と目標となる設定温度Ｔ_T とが与えられた場合に、所定の時間毎（例えば５分おき）に目標とすべき温度Ｔａが決まるように、例えば指数関数を用いて設定されてもよい。なおこの場合、ＨＶＡＣユニット３の記憶部３１には設定情報３１０として関数Ｔ（ｔ）が各パターンで記憶されており、携帯機１の記憶部１１には各パターンを識別する情報「０」「１」「２」が設定情報１１０として記憶されてもよい。携帯機１の記憶部１１に記憶される情報のサイズは可及的に小さくすることで記憶容量を節約することができるためである。

このように構成される車載空調システムにおいて実行される処理についてフローチャートを参照して説明する。図４は、実施の形態１における設定情報１１０，３１０の送受信の手順の一例を示すフローチャートである。携帯機１にて、操作部１４により車輌Ｖのドアの開錠ボタンが押下されたことが検知された場合、以下の処理が開始される。

携帯機１の制御部１０は、記憶部１１に設定情報１１０が記憶されており、その設定が有効となっているか否かを判断する（ステップＳ１０１）。ステップＳ１０１にて記憶部１１に設定情報１１０が記憶され、更に設定が有効となっていると判断された場合（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、制御部１０は、設定情報１１０を記憶部１１から読み出す（ステップＳ１０２）。制御部１０は、読み出された設定情報１１０を各識別子及び認証用の固有鍵を含む開錠指示信号と共に送信部１２から送信し（ステップＳ１０３）、開錠ボタン押下時の処理を終了する。

なおステップＳ１０１にて設定情報１１０が記憶されていない場合、又は、設定が無効化されている場合（説明は後述）には（Ｓ１０１：ＮＯ）、制御部１０は開錠指示信号のみを送信部１２から送信し（ステップＳ１０４）、開錠ボタン押下時の処理を終了する。

このときＢＣＭユニット２では、受信部２１にて開錠指示信号を受信すると（ステップＳ２０１）、制御部２０は受信した情報を一時記憶し（ステップＳ２０２）、認証処理を行なう（ステップＳ２０３）。制御部２０は認証に成功したか否かを判断し（ステップＳ２０４）、成功したと判断された場合（Ｓ２０４：ＹＥＳ）、ドアロックを開錠させるべく各アクチュエータを制御する（ステップＳ２０５）。そして制御部２０は、一時記憶した情報に設定情報１１０が含まれているか否かを判断する（ステップ２０６）。設定情報１１０が含まれていると判断された場合（Ｓ２０６：ＹＥＳ）、制御部２０は設定情報１１０を車内通信部２３からＨＶＡＣユニット３へ送信し（ステップＳ２０７）、ＢＣＭユニット２における開錠時の処理を終了する。

ステップＳ２０４にて失敗したと判断された場合（Ｓ２０４：ＮＯ）、及びステップＳ２０６にて設定情報１１０が含まれていないと判断された場合（Ｓ２０６：ＮＯ）、制御部２０はそのままＢＣＭユニット２における開錠時の処理を終了する。

そしてＨＶＡＣユニット３では通信部３２にて設定情報１１０を受信し（ステップＳ３０１）、記憶部３１に設定情報３１０として記憶し（ステップＳ３０２）、処理を終了する。

次に、上述の処理によって送受信された設定情報１１０，３１０を使用した空調制御に係る手順を説明する。図５は、実施の形態１における空調制御の処理手順の一例を示すフローチャートである。ＨＶＡＣユニット３の制御部３０は、車輌Ｖがスタート状態（イグニッションスイッチ又は駆動バッテリシステムがオン）である状態で操作パネル５により、空調がオンとなった場合に以下の処理を開始し、空調がオフとされた場合に処理を終了する。

ＨＶＡＣユニット３の制御部３０は、温度センサ３６にて車室内の温度を測定し（ステップＳ４０１）、目標とする設定温度を取得し（ステップＳ４０２）、測定された車室内温度と設定温度との差分を算出する（ステップＳ４０３）。設定温度は操作パネル５により選択された温度又は記憶部３１に保持されている前回の設定温度とする。

制御部３０は、記憶部３１に設定情報３１０が記憶されているか否かにより、既存の温度変化設定（プリセット）ありか否かを判断する（ステップＳ４０４）。ステップＳ４０４にて設定ありと判断された場合（Ｓ４０４：ＹＥＳ）、制御部３０は、記憶部３１に記憶してある設定情報３１０を読み出し（ステップＳ４０５）、読み出した設定情報３１０に基づき、温度変化のパターンに対応する目標到達時点までの複数の時点における目標温度Ｔａ，通常温度Ｔｂを特定する（ステップＳ４０６）。なおステップＳ４０６においてより具体的には、制御部３０はまず、ステップＳ４０１で測定した車室内温度を空調開始時の車室内温度Ｔ_A とし、ステップＳ４０２で取得した目標となる設定温度Ｔ_T とする。制御部３０は、設定情報３１０から特定される温度変化のパターンを、設定温度Ｔ_T までに到達するまでの所定時間経過毎の目標温度Ｔａを具体的な数値として展開して内部メモリに一時記憶する。

ステップＳ４０４にて設定なしと判断された場合（Ｓ４０４：ＮＯ）、制御部３０は、温度変化設定を受け付け、設定情報３１０に記憶し（ステップＳ４０７）、処理をステップＳ４０６へ進める。ステップＳ４０７において制御部３０は、図３で示した温度変化のパターンのリストを操作パネル５の表示部に表示させ、いずれかの選択を受け付けることで実現する。また既に設定情報３１０が存在している場合もパターンのリストを表示させ、現在設定されているパターンを強調表示し、他のパターンへの変更を受け付けるようにしてもよい。操作パネル５に表示させることで、設定されている温度変化のパターン内容を使用者が認知できる。なおステップＳ４０７において制御部３０は、温度変化設定の無効（通常）／有効の選択を受け付けるようにしてもよい。

ステップＳ４０７にて温度変化設定を受け付けなかった場合、又は無効化された場合には、ステップＳ４０６以降の処理では、通常パターン（線形変化）での制御が行なわれる。

次に制御部３０は、特定された目標温度Ｔａ，通常パターンにおける温度Ｔｂに基づいて空調制御を行なう。まず制御部３０は、温度センサ３６からその時点における車室内温度を測定する（ステップＳ４０８）。制御部３０は、ステップＳ４０８で測定された温度がステップＳ４０２で取得した設定温度と所定の誤差の範囲内で等しいか否かを判断する（ステップＳ４０９）。

ステップＳ４０９にて等しくないと判断された場合（Ｓ４０９：ＮＯ）、制御部３０は設定温度Ｔ_T に基づき、送風温度を決定する（ステップＳ４１０）。このとき制御部３０は、ステップＳ４０３でと算出した差分も加味して送風温度を決定してもよい。

次に制御部３０は、設定されている温度変化のパターンが通常パターン（線形）であるか否かを判断する（ステップＳ４１１）。通常パターンでないと判断された場合（Ｓ４１１：ＮＯ）、制御部３０は、その時点における目標温度Ｔａと通常パターンにおける温度Ｔｂとの差分ｄＴを求め（ステップＳ４１２）、差分ｄＴがゼロ（極小）に等しいか否かを判断する（ステップＳ４１３）。

ステップＳ４１３にてゼロに等しいと判断された場合（Ｓ４１３：ＹＥＳ）、制御部３０は、送風温度はステップＳ４１０で決定したもので維持する（ステップＳ４１４）。制御部３０は、送風温度に応じた色でイルミネーション３７から光を出力させ（ステップＳ４１５）、所定時間待機した後、処理をステップＳ４０８へ戻す。

ステップＳ４１５において制御部３０は、例えば送風温度が高い程光が暖色（赤）、低い程寒色（青から白）となるようにイルミネーション３７を制御する。さらに、送風量に応じて光の強度を制御することが好ましい。送風量が多いほど光の強度が強く制御されることで、使用者はＨＶＡＣシステム３００によりどのような制御が行なわれているかをイルミネーション３７から認識することが容易になる。

ステップＳ４１１にて通常パターンであると判断された場合（Ｓ４１１：ＹＥＳ）、制御部３０は処理をステップＳ４１４へ進める。

ステップＳ４１３にて差分ｄＴがゼロに等しくないと判断された場合（Ｓ４１３：ＮＯ）、制御部３０は、差分ｄＴが正（ｄＴ＞０）であるか否かを判断する（ステップＳ４１６）。

ステップＳ４１６にて差分ｄＴが正であると判断された場合（Ｓ４１６：ＹＥＳ）、制御部３０は送風温度を上昇させ（ステップＳ４１７）、処理をステップＳ４１５へ進める。つまりステップＳ４１６にて、目標温度Ｔａの方が通常パターンにおける温度Ｔｂよりも高いと判断された場合、暖房時であればより急速に暖める温度変化設定であるためにより高い温度の空気が送り出される。冷房時であれば、目標温度Ｔａの方が通常パターンにおける温度Ｔｂよりも高いと判断された場合は、より緩やかに冷却する温度変化設定であるから、通常の冷却時よりも温めの空気が送り出される。

ステップＳ４１６にて差分ｄＴが正でない、即ち負であると判断された場合（Ｓ４１６：ＮＯ）、制御部３０は送風温度を下降させ（ステップＳ４１８）、処理をステップＳ４１５へ進める。つまりステップＳ４１８にて通常パターンにおける温度Ｔｂの方が目標温度Ｔａよりも高いと判断された場合、暖房時であれば緩やかに暖める温度変化設定であるから低めの温度の空気が送り出される。冷房時であれば、通常パターンにおける温度Ｔｂの方が目標温度Ｔａよりも高いと判断された場合、急速に冷却する温度変化設定であるから通常の冷却時よりも冷たい空気が送り出される。

ステップＳ４０９にて測定された温度がステップＳ４０２で取得した設定温度と所定の誤差の範囲内で等しいと判断された場合（Ｓ４０９：ＹＥＳ）、制御部３０は送風を停止させ（ステップＳ４１９）、処理をステップＳ４０８へ戻す。制御部３０は、操作パネル５にて空調がオフとされるまでステップＳ４０８〜Ｓ４１９の処理を繰り返す。

このようにして、携帯機１にて記憶されていた温度変化設定に基づき、空調制御が実行される。温度変化設定の設定情報１１０を携帯機１にて記憶しておくことで、異なる使用者が車輌Ｖに乗る場合であっても、各使用者の嗜好に対応する温度変化によって実際に車室内の温度が変化するように適切な調整が実現される。

次に、図５のフローチャートに示した処理手順のうち、操作パネル５にて設定が受け付けられた場合、又は設定が変更された場合の設定情報３１０を携帯機１へ保存するために行なわれる処理手順について説明する。図６は、実施の形態１における設定情報１１０，３１０の送受信の手順の一例を示すフローチャートである。図６のフローチャートに示す処理手順は、携帯機１にて、操作部１４により車輌Ｖのドアの施錠ボタンが押下されたことが検知された場合、以下の処理が開始される。

携帯機１の制御部１０は、施錠指示信号を送信部１２から送信する（ステップＳ１０５）。

ＢＣＭユニット２では受信部２１にて施錠指示信号を受信すると（ステップＳ２１１）、制御部２０は受信された施錠指示信号に基づき認証処理を行なう（ステップＳ２１２）。制御部２０は、ステップＳ２１２にて認証に成功したか否かを判断し（ステップＳ２１３）、認証に成功したと判断された場合（Ｓ２１３：ＹＥＳ）、ドアロックを施錠させるべく各アクチュエータを制御する（ステップＳ２１４）。そして制御部２０は、設定情報３１０の送信依頼を車内通信部２３からＨＶＡＣユニット３へ向けて送信する（ステップＳ２１５）。

ＨＶＡＣユニット３では通信部３２により送信依頼を受信すると（Ｓ３０３）、制御部３０がこれを検知して設定情報３１０を記憶部３１から読み出し（ステップＳ３０４）、設定情報３１０をＢＣＭユニット２へ送信し（ステップＳ３０５）、施錠時の処理を終了する。

ＢＣＭユニット２の制御部２０は、車内通信部２３にて設定情報３１０を受信するとこれを送信部２２から転送し（ステップＳ２１６）、施錠時の処理を終了する。

携帯機１では、送信された設定情報３１０を受信部１３により受信すると（ステップＳ１０６）、記憶部１１の設定情報１１０に書き換えて記憶し（ステップＳ１０７）、施錠時の処理を終了する。

ステップＳ２１３にて認証が失敗したと判断された場合（Ｓ２１３：ＮＯ）、ステップＳ２１４〜Ｓ２１６の処理は行なわれずに処理が終了する。したがってこの場合、携帯機１におけるステップＳ１０５及びＳ１０６の処理も、ＨＶＡＣユニット３におけるステップＳ３０３〜Ｓ３０５の処理も行なわれない。

このようにして、設定情報１１０に対する操作のインタフェースを有さない携帯機１における設定情報１１０の内容を、車輌Ｖの操作パネル５を介して変更することが可能である。

このように携帯機１に設定情報１１０を記憶しておき、ＨＶＡＣユニット３へ送信してこれを使用する構成により、異なる運転者、同乗者が乗る場合、各自異なる携帯機１を所持させることで、異なる携帯機１毎に異なる設定の温度変化による空調が実現できる。これにより、運転者及び同乗者（使用者）により快適な車室内空間が提供される。この場合更に、異なる携帯機１毎に、外気温、時間帯等の情報と、操作パネル５にて受け付けた設定とを組み合わせた学習を行ない、その学習を携帯機１毎に設定情報１１０，３１０に記録することでよりきめ細やかな制御も可能となる。

（実施の形態２）
図７は、実施の形態２における携帯機１の内部構成を示すブロック図である。実施の形態２における車載空調システム１００の構成は、携帯機１の構成及び詳細な処理が異なる以外は実施の形態１と同様である。したがって、実施の形態２における車載空調システム１００の構成の内、実施の形態１と共通する構成には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

実施の形態２における携帯機１は、制御部１０、記憶部１１、送信部１２、受信部１３及び操作部１４を備えるほか、更に周辺温度を測定する温度センサ１５を備える。制御部１０は温度センサ１５から適宜、携帯機１周辺の温度を取得することができる。

実施の形態２では携帯機１の温度センサ１５にて測定された外気温度を、空調制御開始時の車室内温度に代替して扱う（図５のステップＳ４０１にて携帯機１で測定された外気温度を用いる）。

携帯機１の温度センサ１５にて測定された外気温度を空調制御に用いるための送受信処理についてフローチャートを参照して説明する。図８は、実施の形態２における情報の処理手順の一例を示すフローチャートである。携帯機１の操作部１４により車輌Ｖのドアの開錠ボタンが押下されたことが検知された場合、以下の処理が開始される。なお図８のフローチャートに示す処理手順の内、実施の形態１の図４のフローチャートに示した処理手順と共通する処理には同一のステップ番号を付して詳細な説明は省略する。

携帯機１の制御部１０はまず、温度センサ１５にて測定を実施し（ステップＳ１１１）、そして記憶部１１に設定情報１１０が記憶されており、その設定が有効となっているか否かを判断する（Ｓ１０１）。そして設定情報１１０が記憶されており、設定が有効であると判断された場合には（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、制御部１０はステップＳ１０２で読み出した設定情報と共に、測定された温度の情報を開錠指示信号と共にＢＣＭユニット２へ送信し（ステップＳ１１３）、開錠時の処理を終了する。

ＢＣＭユニット２では、ステップＳ２０６にて一時記憶した情報に設定情報１１０が含まれていると判断された場合には（Ｓ２０６：ＹＥＳ）、設定情報１１０と共に一時記憶されてある温度の情報を車内通信部２３からＨＶＡＣユニット３へ送信し（ステップＳ２１７）、開錠時の処理を終了する。

そしてＨＶＡＣユニット３では、設定情報１１０と共に温度の情報を受信し（ステップＳ３１１）、設定情報１１０を記憶部３１に設定情報３１０として記憶すると共に、受信した温度の情報も外気温度として記憶し（ステップＳ３１２）、施錠時の処理を終了する。

このように、携帯機１に温度センサ１５を設けてこれを空調制御に用いることで、冬期は外気が冷たい場合には車室内をより急速に温め、夏期は外気が暑い場合には車室内をより急速に冷却するなど使用者の快適度の向上を図る。車輌Ｖが車庫内、屋内駐車場内に停められている場合、車室内温度を基準とするよりも、携帯機１を所持する使用者がいる場所の温度を基準とすることで、より快適度が向上することが期待される。

実施の形態１及び２では、携帯機１から設定情報１１０が送信される構成とした。しかしながら、携帯機１からは識別子及び認証用の固有鍵が送信されるのみであってもよい。この場合、ＨＶＡＣユニット３の記憶部３１に、異なる携帯機１の識別情報夫々に対応付けて設定情報を記憶しておき、ＢＣＭユニット２にて携帯機１を識別して認証した場合に携帯機１の識別情報をＨＶＡＣユニット３へ送信し、ＨＶＡＣユニット３が対応する設定情報を読み出して制御に用いる。この場合、携帯機１との連携によって使用者毎に異なる温度変化設定での空調制御が実現でき、更に携帯機１の記憶部１１の記憶容量を節約することも可能である。

また実施の形態１及び２における携帯機１は、ＦＯＢ型の電子キーに限られず、ＢＣＭユニット２と無線通信が可能であって、記憶部を有していれば所謂スマートフォン等の携帯型の通信装置であってもよい。

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 携帯機
１０ 制御部
１１ 記憶部
１１０ 設定情報
１２ 送信部
１３ 受信部
１４ 操作部
１５ 温度センサ
２ ＢＣＭユニット
２０ 制御部
２１ 受信部
２２ 送信部
２３ 車内通信部
３００ ＨＶＡＣシステム
３ ＨＶＡＣユニット（空調装置）
３０ 制御部
３１ 記憶部
３１０ 設定情報
３２ 通信部
３６ 温度センサ
３７ イルミネーション
３８ 制御対象群
４ 車内ネットワーク
５ 操作パネル

Claims (6)

1. 設定温度に基づいて車輌の車室内へ送り出す空気の温度を調整する空調装置、及び前記車輌に対応する携帯機を含む車載空調システムであって、
   前記携帯機は、
   車室内温度の変化のパターンを設定した設定情報を記憶してある記憶部と、
   前記設定情報を無線通信により送信する送信部と
   を備え、
   前記空調装置は、
   前記携帯機から送信された前記設定情報を受信する受信部と、
   前記設定情報にて設定されている変化のパターンに基づき前記空気の温度を調整する調整部と
   を備えることを特徴とする車載空調システム。
2. 前記設定情報は、車室内温度の変化の緩急又は勾配を示す情報である
   ことを特徴とする請求項１に記載の車載空調システム。
3. 前記空調装置は、
   温度変化のパターンの設定を受け付ける受付部と、
   該受付部にて受け付けた設定に対応する設定情報を前記携帯機へ送信する送信部と
   を更に備え、
   前記携帯機は、前記送信部から送信された前記設定情報で前記記憶部に記憶されている設定情報を書き換える
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車載空調システム。
4. 前記携帯機の送信部は、前記車輌のドアの開錠に係る信号と共に前記設定情報を送信し、
   前記空調装置の送信部は、前記車輌のドアの施錠に係る信号が車輌にて受信された際に送信する
   ことを特徴とする請求項３に記載の車載空調システム。
5. 前記携帯機は、
   温度センサを更に備え、
   前記設定情報と共に前記温度センサで測定された外気温度の情報を前記送信部により送信し、
   前記空調装置は、
   前記設定情報と共に前記外気温度の情報を前記受信部により受信し、
   前記調整部は、
   前記温度センサにて検知される温度と、前記設定情報にて設定されている変化のパターンに基づく前記外気温度から前記設定温度までの変化とを比較して前記空気の温度を調整する
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載の車載空調システム。
6. 前記携帯機を複数含み、
   前記空調装置は、
   複数の前記携帯機夫々を識別する情報に対応付けて異なる設定情報を記憶する記憶部と、
   前記携帯機から車輌のドアの開錠に係る信号が受信された際に前記携帯機を識別する情報を前記受信部により受信し、対応する設定情報を前記記憶部から読み出す読出部と
   を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載の車載空調システム。

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