JP2017168382A - アース電線固定部品 - Google Patents

Abstract

【課題】接地側部材に余分な貫通孔を設けることなくアース電線の回り止めを阻止することができ、作業性よくアース電線を接地側部材に固定することができる、新規な構造のアース電線固定部品を提供すること。【解決手段】接地側部材５８にボルト固定により接地接続されるアース端子５６を電線端末に備えたアース電線５４を、接地側部材５８に固定するアース電線固定部品１０であって、アース端子５６に装着されて接地側部材５８に固定されるアース端子ホルダ１２と、アース電線５４の電線６０に装着されて接地側部材５８に固定される電線固定具１４と、アース端子ホルダ１２と電線固定具１４を一体的に連結する連結部１６とを備えているようにした。【選択図】図３

Description

本発明は、車両ボデー等の接地側部材に接地接続されるアース端子を電線端末に備えたアース電線を、接地側部材に回転不能に固定する、アース電線固定部品に関するものである。

従来から、自動車等の車両に搭載された電子／電気機器は、各機器から延出するアース電線の電線端末に設けられたアース端子を、金属製の車両ボデー等の接地側部材に固定することで、バッテリのマイナス端子に接地接続すること（ボデーアース）が行われている。

ところで、アース端子は一般に、接地側部材に対してボルト固定されるようになっていることから、アース電線が予期せぬ方向に引っ張られた場合等にボルト周りで回転しアース電線が正規の配設位置からずれてしまうおそれがあった。そこで、特開２０１０−２１２１３７号公報（特許文献１）等には、アース端子に装着された樹脂部材に回り止め突起を突設する一方、接地側部材に貫通孔を設け、回り止め突起を貫通孔に係合させることにより、アース電線のボルト周りでの回転を阻止する構造が提案されている。

ところが、このような従来構造では、接地側部材である車両ボデー等に貫通穴を設ける必要があり、車室内でボデーアースする場合には、かかる貫通穴から外部の騒音が車室内に入り易くなるという問題を内在していた。さらに、樹脂部材に回り止め突起を設ける必要があると共に、回り止め突起を貫通穴に係合させる作業も必要となり、配設工程が煩雑になるという問題も内在していた。

特開２０１０−２１２１３７号公報

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、接地側部材に余分な貫通孔を設けることなくアース電線の回転を阻止することができ、作業性よくアース電線を接地側部材に固定することができる、新規な構造のアース電線固定部品を提供することにある。

本発明の第一の態様は、接地側部材にボルト固定により接地接続されるアース端子を電線端末に備えたアース電線を、前記接地側部材に固定するアース電線固定部品であって、前記アース端子に装着されて前記接地側部材に固定されるアース端子ホルダと、前記アース電線の前記電線に装着されて前記接地側部材に固定される電線固定具と、前記アース端子ホルダと前記電線固定具を一体的に連結する連結部とを備えていることを特徴とする。

本態様に従う構造とされたアース電線固定部品によれば、接地側部材にボルト固定されるアース端子に装着されて接地側部材に固定されるアース端子ホルダが、アース電線の電線に装着されて接地側部材に固定される電線固定具に対して、連結部を介して一体的に連結されている。このようなアース電線固定部品を用いることにより、アース電線のアース端子とアース端子から延出する電線が、相互に離隔した２点において接地側部材に固定されることとなり、アース電線のボルト周りでの回転が完全に阻止される。その結果、接地側部材に余分な貫通孔を設ける必要がなくなり、貫通孔からの音漏れの問題も解消することができる。

さらに、従来構造の如きアース端子ホルダに別途設けた回り止め突起を貫通孔に係合させる作業も不要となり、単にアース端子ホルダを接地側部材にボルト締結したアース端子に装着し、従来から必要であったアース電線の電線を接地側部材に固定する固定作業を行うのみでよいことから、作業性よくアース電線を接地側部材に固定することができる。

なお、アース端子ホルダは、アース端子と共に接地側部材にボルト固定されてもよいし、接地側部材にボルト固定されたアース端子に係合状態に装着されることで、接地側部材に固定されてもよい。

本発明の第二の態様は、前記第一の態様に記載のものにおいて、前記アース端子ホルダが、前記アース端子と共に前記接地側部材にボルト締結されることなく、前記アース端子に係合状態に装着されることで、前記接地側部材に固定されているものである。

本態様によれば、アース端子ホルダが、接地側部材にボルト締結されたアース端子に係合状態に装着されることで、接地側部材に固定されていることから、アース端子の接地側部材に対する接続状態に影響を与えることなく、アース端子ホルダを接地側部材に固定することができる。それゆえ、アース端子と共に接地側部材へボルト締結される場合に比して、アース端子の接地側部材に対する接続性を有利に確保することができる。

本発明の第三の態様は、前記第二の態様に記載のものにおいて、前記アース端子ホルダが、前記アース端子のボルト固定部の周囲に離隔して配設される環状の台座部と、該台座部から周方向で相互に離隔して突出する複数の係合突起と、前記複数の係合突起の突出先端側から抜け出し不能に組み付けられる環状の保持部を備えており、隣接配置された前記係合突起間と前記台座部と前記保持部との間によって電線挿通部を画成する一方、前記連結部の一端部が、前記台座部における前記電線挿通部の形成部位に対して連結されている一方、前記連結部の他端部が前記電線固定具に連結されているものである。

本態様によれば、接地側部材にボルト締結されたアース端子のボルト固定部の周囲に離隔して環状の台座部が配設されていることから、アース端子の接地側部材への接続状態にアース端子ホルダが影響を与えることが回避されている。さらに、台座部に複数の係合突起を周方向で相互に離隔した位置に突設し、係合突起の先端部側に環状の保持部を抜け出し不能に組み付けることで、隣接係合突起間に台座部と保持部に上下側から包囲された電線挿通部を設けることができる。しかも、連結部が、台座部における電線挿通部の形成部位に対して連結されていることから、アース電線の電線を連結部が設けられた電線挿通部から引き出すことで、アース端子ホルダをアース端子に係合状態に装着することができる。その結果、アース電線をアース端子側でアース端子ホルダに固定して、電線側で電線固定具に固定するだけで、アース電線が相互に離隔する２点で接地側部材に固定され、アース電線の回り止めを阻止して、接地側部材に装着することが可能となる。

本発明の第四の態様は、前記第一乃至第三の何れか１つの態様に記載のものにおいて、前記電線固定具が、前記電線に結束されるバンド部と、前記接地側部材の固定穴に嵌合固定されるクリップ部とを一体的に備えているものである。

本態様によれば、電線固定具が電線に結束されるバンド部と固定穴に嵌合固定されるクリップ部を一体的に備えていることから、電線固定具の取り扱い性が向上する。さらに、アース端子ホルダをアース電線に装着することで、アース電線ホルダに連結部を介して一体化された電線固定具やその構成部品であるバンド部やクリップ部も電線に対して位置決めされることから、バンド部やクリップ部の位置決め作業性の向上も図ることができる。

本発明の第五の態様は、前記第一乃至第四の何れか１つの態様に記載のものにおいて、１つの前記アース端子ホルダに対して、複数の前記電線固定具が複数の前記連結部を介して一体的に固定されているものである。

本態様によれば、１つのアース端子ホルダに複数のアース電線のアース端子をボルト固定し、連結部が延出する各別の方向に引き回して配設することが可能となる。

本発明によれば、接地側部材にボルト固定されるアース端子に装着されて接地側部材に固定されるアース端子ホルダが、アース電線の電線に装着されて接地側部材に固定される電線固定具に対して、連結部を介して一体的に連結されている。このようなアース電線固定部品を用いることにより、アース電線のアース端子とアース端子から延出する電線が、相互に離隔した２点において接地側部材に固定されることから、アース電線のボルト周りでの回転が完全に阻止される。それゆえ、接地側部材に余分な貫通孔を設ける必要がなくなり、貫通孔からの音漏れの問題も解消できる。さらに、従来の如きアース端子ホルダに別途設けた回り止め突起を貫通孔に係合させる作業も不要となり、単にアース端子ホルダを接地側部材にボルト締結したアース端子に装着し、従来から必要であったアース電線の電線を接地側部材に固定する固定作業を行うのみでよいことから、作業性よくアース電線を接地側部材に固定することができる。

本発明の第一の実施形態としてのアース電線固定部品の側面図であって、アース端子ホルダの保持部が外された状態を示す図。 図１に示すアース電線固定部品の平面図。 本実施形態のアース電線固定部品を用いて、アース電線が接地側部材にボルト固定により接地接続された状態を示す側面図であって、図１に相当する図。 図３の平面図。 本発明の第二の実施形態としてのアース電線固定部品の側面図であって、図１に相当する図。 本発明の第三の実施形態としてのアース電線固定部品の平面図であって、図４に相当する図。 本発明の第四の実施形態としてのアース電線固定部品の平面図であって、図４に相当する図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

先ず、図１〜２に、本発明の第一の実施形態としてのアース電線固定部品１０を示す。図１〜２に示されているように、アース電線固定部品１０は、アース端子ホルダ１２と、電線固定具たるクリップ付結束バンド１４と、アース端子ホルダ１２とクリップ付結束バンド１４を一体的に連結する連結部１６とを備えて構成されている。かかるアース電線固定部品１０は合成樹脂材料で成形されている。なお、以下の説明において、上方とは、図１中の上方、下方とは、図１中の下方、また前方とは、図１，２中の左方、後方とは、図１，２中の右方を言うものとする。

アース端子ホルダ１２は、図１〜２に示されているように、中央部に平面視で略円形状の貫通孔１８を有する略環状の台座部２０と、台座部２０の外周縁部から周方向で相互に等間隔に離隔して突出する複数（本実施形態では４個）の側面視で略矩形状の係合突起２２と、係合突起２２の突出先端側から抜け出し不能に組み付けられる略環状の保持部２４を備えて構成されている。より詳細には、係合突起２２の突出先端側の外面には、周方向に略三角断面形状で延びる係合リブ２６が径方向外方に向かって突設されている。一方、保持部２４は、係合突起２２に向かって開口する略有底円筒形状を有しており、略円筒状の周壁部２８の内周面には、係合突起２２に設けられた係合リブ２６に対応する位置に側面視で略矩形状の係合凹部２９が形成されている。そして、係合突起２２に対して、開口部を係合突起２２に向けた状態で保持部２４を上方から組み付けることにより、各係合突起２２の係合リブ２６が保持部２４の係合凹部２９に収容係合されて、保持部２４が係合突起２２に対して抜け出し不能に組み付けられるようになっている。この結果、図１に示されているように、隣接配置された係合突起２２，２２間と台座部２０と保持部２４との間に、後述するアース電線５４が挿通される側面視で略矩形状の貫通孔である電線挿通部３０が画成されるようになっている。なお、理解を容易とするため、図１〜２では、アース端子ホルダ１２の保持部２４を係合突起２２に組み付ける前の状態で記載している。

電線固定具たるクリップ付結束バンド１４は、図１〜２に示されているように、クリップ部３２が突設されたバックル部３４と、バックル部３４の一方の端部３６より延出されて後述するアース電線５４の電線６０へ巻き付けられて結束固定される湾曲変形可能なバンド部３８と、を一体的に備えている。

バンド部３８は、図２に示されているように、長方形断面の細長い平板形状とされており、一方の面（図２中、裏側の面）には、図示しない鋸歯状の係止突起がバンド部３８の延出方向に所定ピッチで多数並んで形成されている。

一方、バックル部３４には、図１に示されているように、バンド部３８の延出方向（図１中、紙面に垂直方向）に貫通しかつバンド部３８が挿通係止されるバンド挿通孔４０が設けられている。そして、バンド挿通孔４０の内部には略三角断面形状で内方に向かって突出する係止片４２が設けられており、バンド部３８に設けられた係止突起と係合することによりバンド部３８を任意の位置に挿通係止できるようになっている。また、バックル部３４の下面４４には、アース電線５４の電線６０を後述する接地側部材たる車体パネル５８の固定穴７４に嵌合固定するためのクリップ部３２が突設されている。クリップ部３２は、係止柱４６と、係止柱４６の先端部に設けられ矢印状に折り返して突設された一対の係止羽４８，４８を備えて構成されている。ここで、バックル部３４の下面４４が後述する車体パネル５８へ当接される一方、一対の係止羽４８，４８は、車体パネル５８の固定穴７４に挿入して抜け止めを行うために用いられる。

連結部１６は、図１〜２に示されているように、長方形断面の細長い平板形状とされており、一端部５０が、アース端子ホルダ１２の台座部２０における電線挿通部３０の形成部位に対して連結されている一方、他端部５２が、電線固定具たるクリップ付結束バンド１４のバックル部３４の側面に連結されている。なお、以上のことから明らかなように、アース電線固定部品１０は、アース端子ホルダ１２の保持部２４を除く部位が一体成形されて構成されている一方、アース端子ホルダ１２の保持部２４のみは他の部位とは別体成形されて構成されている。

次に、本実施形態のアース電線固定部品１０を用いて、図示しない車載機器のアース電線５４の電線端末に設けられたアース端子５６を、接地側部材たる車体パネル５８にボルト固定により接地接続する手順について説明する。図３〜４に示されているように、アース電線５４は、図示しない車載機器側（図３〜４中、右側）において多数の電線６０が束ねられてその外周面に結束テープ６２等を巻き付けることにより結束されている一方、電線端末側においてはアース端子５６が備えられている。より詳細には、アース電線５４は、導体である銅やアルミニウムその他の金属線の複数を束ね合わせた芯線６４が、エチレン系樹脂やスチレン系樹脂等の電気絶縁性を有する絶縁被覆６６で覆われた構造とされている。一方、アース端子５６は、アース電線５４の電線端末に露呈された芯線６４に端子金具６８が固着されると共に、アース電線５４の電線端末の絶縁被覆６６に対して端子金具６８が加締め固定された構造とされている。さらに、端子金具６８の先端部のボルト固定部７０にはボルト挿通孔７２が貫設されている。なお、かかる端子金具６８は、導電性を有しかつプレス加工や打抜き加工等が可能な種々の金属材料、例えば真鍮や銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金等を用いて一体的に形成されている。なお、理解を容易とするため、図３ではアース電線固定部品１０を、また図４ではアース電線５４を仮想線で記載している。

図３〜４に示されているように、このような構造とされたアース電線５４の多数の電線６０が束ねられた車載機器側の所定の位置に、本実施形態のアース電線固定部品１０のクリップ付結束バンド１４を取り付ける。より詳細には、アース電線５４の多数の電線６０が束ねられた外周面に対してバンド部３８を巻き付けた後、バンド部３８の先端部分をバンド挿通孔４０に挿通して、バンド部３８が外周面に対して隙間なく締結されるまで締め付けて固定する。続いて、アース電線５４の電線６０に装着されたクリップ付結束バンド１４のクリップ部３２を、車体パネル５８に設けられた固定穴７４に嵌め入れて固定する。この結果、クリップ部３２の係止柱４６の先端部に設けられた一対の係止羽４８，４８により、車体パネル５８の固定穴７４からの抜け止めがされていると共に、バックル部３４の下面４４が車体パネル５８と当接することにより、束ねられたアース電線５４の電線６０が安定して車体パネル５８に固定されるようになっている。

次に、図３〜４に示されているように、束ねられたアース電線５４の電線６０に対してクリップ付結束バンド１４が取り付けられた本実施形態のアース電線固定部品１０のアース端子ホルダ１２を、台座部２０の貫通孔１８の中央に車体パネル５８のボルト挿通孔７６が位置するように配設する。続いて、複数（本実施形態では４本）のアース電線５４の電線６０をアース端子ホルダ１２の周方向に離隔する異なる４つの電線挿通部３０に対してそれぞれ配設すると共に、それぞれのアース電線５４の電線端末に取り付けられたアース端子５６を、アース端子５６の端子金具６８に設けられたボルト挿通孔７２の中央に車体パネル５８のボルト挿通孔７６が位置するように重ねて配設する。かかる状態で、図３に示されているように、ボルト７８を、重ねられたアース端子５６のボルト挿通孔７２に挿通した後、車体パネル５８のボルト挿通孔７６に挿通してナット８０を螺合する。これにより、複数のアース電線５４が、車体パネル５８にボルト締結されたアース端子５６を介して、図示しないバッテリのマイナス端子に接地接続されるようになっているのである。最後に、アース端子ホルダ１２の係合突起２２に対して保持部２４を組み付けることにより、本実施形態のアース電線固定部品１０を用いてアース電線５４を車体パネル５８にボルト固定により接地接続する作業が完了する。これにより、隣接配置された係合突起２２，２２間と台座部２０と保持部２４との間に、複数（本実施形態では４個）の電線挿通部３０が画成されるようになっている。

以上の結果、図３〜４に示されているように、アース端子５６は、台座部２０の貫通孔１８内に配設されている。すなわち、台座部２０が、アース端子５６の端子金具６８のボルト固定部７０の周囲に離隔して配設されていることから、アース端子ホルダ１２は、アース端子５６と共に車体パネル５８にボルト締結されていない。また、アース端子ホルダ１２が、アース端子５６を収容保持してアース端子５６の電線６０側の端部に対して係合した状態で装着されていることから、車体パネル５８に対して固定されるようになっているのである。

このような構造とされたアース電線固定部品１０によれば、接地側部材たる車体パネル５８にボルト固定されるアース端子５６に装着されて車体パネル５８に固定されるアース端子ホルダ１２が、アース電線５４の電線６０に装着されて車体パネル５８に固定される電線固定具たるクリップ付結束バンド１４に対して、連結部１６を介して一体的に連結されている。このような構造のアース電線固定部品１０を用いることにより、アース電線５４のアース端子５６が設けられた電線端末側と、アース電線５４の多数の電線６０が束ねられた車載機器側の相互に離隔した２点において車体パネル５８に対して固定されるようになっている（図３参照）。これにより、アース電線５４が予期せぬ方向に引っ張られた場合等に、アース電線５４がボルト７８周りで回転することによりアース電線５４が正規の配設位置からずれてしまうことが完全に阻止されている。それゆえ、車体パネル５８に余分な回転止め用の貫通孔を設ける必要がなくなることから、かかる貫通孔からの音漏れ等の問題も解消することができるのである。しかも、従来の如きアース端子ホルダに別途設けた回り止め突起をかかる貫通孔に係合させる作業も不要となる。すなわち、単にアース端子ホルダ１２を車体パネル５８にボルト締結したアース電線５４に装着し、従来から必要であったアース電線５４の多数の電線６０が束ねられた車載機器側を車体パネル５８に固定する作業およびアース電線５４の電線端末に設けられたアース端子５６を車体パネル５８にボルト締結する作業を行うのみでよいことから、作業性よくアース電線５４を車体パネル５８に固定することができるのである。

加えて、アース端子ホルダ１２の台座部２０が、アース端子５６の端子金具６８のボルト固定部７０の周囲に離隔して配設されていることから、アース端子ホルダ１２は、アース端子５６と共に車体パネル５８にボルト締結されていない。すなわち、ボルト締結されるアース端子５６と車体パネル５８の間にはアース端子ホルダ１２の台座部２０は挟まれていないことから、アース端子５６の車体パネル５８に対する接続状態に影響を与えることがない。それゆえ、例えば後述する第三および第四の実施形態に示すように（図６，図７参照）、台座部８６が、アース端子５６と共に車体パネル５８へボルト締結される場合に比して、アース端子５６の車体パネル５８に対する接続性を有利に確保することができる。なお、アース端子ホルダ１２が、アース端子５６を収容保持してアース端子５６の電線６０側の端部に対して係合した状態で装着されていることから、車体パネル５８に対して固定されるようになっている。

また、アース端子ホルダ１２の台座部２０に複数の係合突起２２を周方向で相互に離隔した位置に突設し、係合突起２２の突出先端側に保持部２４を抜け出し不能に組み付けることにより、隣接配置された係合突起２２，２２間と台座部２０と保持部２４との間に電線挿通部３０が画成されている。これにより、複数のアース電線５４が水平方向の異なる複数の方向から挿通されることから、電線端末にボルト締結されたアース端子５６を備えたアース電線５４の電線６０が重なり合うことによりアース端子ホルダ１２が大型化することが有利に防止されている。しかも、連結部１６が、アース端子ホルダ１２の台座部２０における電線挿通部３０の形成部位に対して連結されていることから、アース電線５４の電線６０を連結部１６が設けられた電線挿通部３０から引き出すことにより、アース端子ホルダ１２をアース端子５６の電線６０側の端部に対して係合した状態で装着することが容易にできるようになっている。加えて、クリップ付結束バンド１４がアース電線５４の電線６０へ巻き付けられて結束固定されるバンド部３８と、車体パネル５８の固定穴７４に嵌合固定するためのクリップ部３２を一体的に備えていることから、クリップ付結束バンド１４の取り扱い性が向上されている。しかも、アース端子ホルダ１２をアース電線５４の電線端末に取り付けられたアース端子５６に装着することで、アース端子ホルダ１２に対して連結部１６を介して一体化されたクリップ付結束バンド１４もアース電線５４の電線６０に対して位置決め配置されることから、クリップ付結束バンド１４の位置決め作業性の向上も図ることが可能となっている。

以上、本発明の実施形態について説明してきたが、かかる実施形態における具体的な記載によって、本発明は、何等限定されるものでない。上記第一の実施形態では、１つのアース端子ホルダ１２に対して、１つのクリップ付結束バンド１４が連結部１６を介して一体的に連結されているだけだったが、図５に示されている第二の実施形態としてのアース電線固定部品８２のように、１つのアース端子ホルダ１２に対して、複数（本実施形態では２つ）のクリップ付結束バンド１４が複数の連結部１６を介して一体的に連結されていてもよい。これにより、１つのアース端子ホルダ１２に対して複数のアース電線５４の電線端末に取り付けられたアース端子５６をボルト固定し、複数の連結部１６が延出する各別の方向にアース電線５４の電線６０を引き回して配設することが可能となるのである。

また、上記第一の実施形態では、台座部２０が、アース端子５６の端子金具６８のボルト固定部７０の周囲に離隔して配設されている（図３〜４参照）ことから、アース端子ホルダ１２は、アース端子５６と共に車体パネル５８にボルト締結されていなかったが、図６に示されている第三の実施形態としてのアース電線固定部品８４のように、台座部８６が、アース端子５６の端子金具６８のボルト固定部７０の周囲に配設されていてもよい。これにより、アース端子ホルダ１２が台座部８６を介して車体パネル５８に対してボルト締結されることから、より強固にアース端子ホルダ１２を車体パネル５８に対して固定することができる。さらにまた、アース端子ホルダ１２が台座部８６を介して車体パネル５８に対してボルト固定されていることから、図７に示されている第四の実施形態としてのアース電線固定部品８８のように、第三の実施形態のアース電線固定部品８４から係合突起２２や保持部２４をなくしてもよい。

加えて、アース電線５４の本数や各電線挿通部３０に挿通されるアース電線５４の本数は任意の本数が採用可能であり、単一のアース端子５６を車体パネル５８のボルト固定する場合にも、本発明のアース電線固定部品１０，８２，８４，８８を用い、車体パネル５８に従来の如き貫通孔を設けることなく、回転不能にアース電線５４を保持してもよい。また、上記第一〜第三の実施形態では保持部２４は別体成形とされていたが、１つの係合突起２２に対してヒンジ連結されて一体成形されていてもよい。さらに、上記第一〜第四の実施形態では電線固定具としてクリップ付結束バンド１４を例示して説明を行ったが、アース電線５４の電線６０に装着されて接地側部材５８に固定されるものであれば、公知の任意の電線固定具が採用可能である。

１０，８２，８４，８８：アース電線固定部品、１２：アース端子ホルダ、１４：クリップ付結束バンド（電線固定具）、１６：連結部、２０，８６：台座部、２２：係合突起、２４：保持部、３０：電線挿通部、３２：クリップ部、３８：バンド部、５０：一端部、５２：他端部、５４：アース電線、５６：アース端子、５８：車体パネル（接地側部材）、６０：電線、７０：ボルト固定部、７４：固定穴

Claims (5)

1. 接地側部材にボルト固定により接地接続されるアース端子を電線端末に備えたアース電線を、前記接地側部材に固定するアース電線固定部品であって、
   前記アース端子に装着されて前記接地側部材に固定されるアース端子ホルダと、
   前記アース電線の前記電線に装着されて前記接地側部材に固定される電線固定具と、
   前記アース端子ホルダと前記電線固定具を一体的に連結する連結部と
   を備えていることを特徴とするアース電線固定部品。
2. 前記アース端子ホルダが、前記アース端子と共に前記接地側部材にボルト締結されることなく、前記アース端子に係合状態に装着されることで、前記接地側部材に固定されている請求項１に記載のアース電線固定部品。
3. 前記アース端子ホルダが、前記アース端子のボルト固定部の周囲に離隔して配設される環状の台座部と、該台座部から周方向で相互に離隔して突出する複数の係合突起と、前記複数の係合突起の突出先端側から抜け出し不能に組み付けられる環状の保持部を備えており、隣接配置された前記係合突起間と前記台座部と前記保持部との間によって電線挿通部を画成する一方、
   前記連結部の一端部が、前記台座部における前記電線挿通部の形成部位に対して連結されている一方、前記連結部の他端部が前記電線固定具に連結されている請求項２に記載のアース電線固定部品。
4. 前記電線固定具が、前記電線に結束されるバンド部と、前記接地側部材の固定穴に嵌合固定されるクリップ部とを一体的に備えている請求項１〜３の何れか１項に記載のアース電線固定部品。
5. １つの前記アース端子ホルダに対して、複数の前記電線固定具が複数の前記連結部を介して一体的に固定されている請求項１〜４の何れか１項に記載のアース電線固定部品。

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