JP2017149978A - Fuel oil composition for aircraft - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、航空機用燃料油組成物に関する。 The present invention relates to an aircraft fuel oil composition.
航空機用燃料油（「航空タービン燃料油」とも称する場合がある。）は、航空機用タービンエンジンに用いられる燃料油であって、航空機の主翼中に貯蔵され、エンジンへの供給に際し、エンジンからの排熱と熱交換することにより、燃焼効率を上げると共に、エンジン冷却の役割をも担っている。従って、航空機用燃料油は、高温度に長時間曝されることになり、その結果、変色が生じたり、分解して可溶性の着色物質、又は、ガム分、粒状物質等の不溶性物質を生成する場合がある。このため航空機用燃料油において、熱安定性は重要な要求項目である。 Aircraft fuel oil (sometimes referred to as “aviation turbine fuel oil”) is fuel oil used in aircraft turbine engines, stored in the main wing of an aircraft, and supplied to the engine from the engine. By exchanging heat with exhaust heat, the combustion efficiency is improved and the engine is also cooled. Therefore, aviation fuel oil is exposed to high temperatures for a long time, resulting in discoloration or decomposition to produce soluble colored substances or insoluble substances such as gums and particulate substances. There is a case. For this reason, thermal stability is an important requirement for aircraft fuel oil.
また、航空機が−４０℃といった低温の成層圏を飛ぶ際には、航空機用燃料油中の水分の氷結やワックス分の析出を抑制し、フィルター、配管等が閉塞しないように低温特性を向上させることも重要である。 Also, when an aircraft flies in the low-temperature stratosphere at -40 ° C, it suppresses freezing of water and precipitation of wax in aircraft fuel oil, and improves low-temperature characteristics so that filters, piping, etc. are not blocked. It is also important.
航空機用燃料油は、常温で可燃性蒸気が発生することがなく、静電気などで着火する危険性を低減するため、着火安定性を高めることも重要である。 Aircraft fuel oil does not generate flammable vapor at room temperature, and it is important to improve ignition stability in order to reduce the risk of ignition due to static electricity.
航空機用燃料油の熱安定性を向上させるための方法としては、ジサリチリデン−１，２−プロパンジアミン等の金属失活剤を添加することにより、燃料油中の金属化合物の活性濃度を減少させることで、燃料の熱安定性を向上させて、沈着物の形成を抑制することが知られている（例えば、特許文献１参照）。 As a method for improving the thermal stability of aircraft fuel oil, the addition of a metal deactivator such as disalicylidene-1,2-propanediamine reduces the active concentration of metal compounds in the fuel oil. Thus, it is known to improve the thermal stability of the fuel and suppress the formation of deposits (see, for example, Patent Document 1).
また、アクリル酸またはメタクリル酸のエステルまたはそれらの誘導体のコポリマー、ターポリマー又はポリマーをジェット燃料に添加することで、高温での堆積物形成を抑制することが提案されている（例えば、特許文献２参照）。 In addition, it has been proposed to suppress the formation of deposits at high temperatures by adding a copolymer, terpolymer or polymer of an ester of acrylic acid or methacrylic acid or a derivative thereof to a jet fuel (for example, Patent Document 2). reference).
さらに航空機用燃料油には、特定の規格（ＡＳＴＭ Ｄ １６６５−８１、ＪＩＳ Ｋ ２２０９）を満たすことが求められており、貯蔵中又は高温下における品質の劣化を防ぐための酸化防止剤として、２，６−ジ−ターシャリーブチルフェノール、２，４−ジ−メチル−６−ターシャリーブチルフェノール、２，６−ジ−ターシャリーブチル−４−メチルフェノール等を、一定濃度を超えない範囲で添加できること、ならびに、燃料油に含まれている微量の水が凍結して配管を塞ぐのを防止するための氷結防止剤として、エチレングリコールモノメチルエーテルを添加できることが知られている（例えば、非特許文献１参照）。 Further, aviation fuel oil is required to satisfy specific standards (ASTM D 1665-81, JIS K 2209), and as an antioxidant for preventing quality deterioration during storage or at high temperatures, 2 , 6-di-tertiary butylphenol, 2,4-di-methyl-6-tertiary butyl phenol, 2,6-di-tertiary butyl-4-methyl phenol, etc. can be added within a range not exceeding a certain concentration, In addition, it is known that ethylene glycol monomethyl ether can be added as an anti-icing agent for preventing a minute amount of water contained in the fuel oil from freezing and blocking the pipe (for example, see Non-Patent Document 1). ).
航空機用燃料油は、沸点範囲がほぼ灯油と重複する灯油形（Ｊｅｔ Ａ−１及びＪｅｔ Ａ）と、沸点範囲がガソリン留分から灯油留分にまたがる広範囲沸点形（Ｊｅｔ Ｂ）とに大別されるが、いずれも灯油留分を使用する点で共通する。
灯油留分としては、通常、原油の常圧蒸留で得られる灯油留分を水素化脱硫して得た燃料油基材が主に用いられている。
Aircraft fuel oil is broadly divided into kerosene types (Jet A-1 and Jet A) whose boiling range almost overlaps with kerosene, and wide-boiling types (Jet B) whose boiling range spans from the gasoline fraction to the kerosene fraction. However, both are common in that kerosene fraction is used.
As the kerosene fraction, usually a fuel oil base material obtained by hydrodesulfurizing a kerosene fraction obtained by atmospheric distillation of crude oil is mainly used.
ところで一般に、灯油の需要は冬場に多くなり、また軽油においても冬場には灯油留分の配合割合を増加させて、低温流動性能を向上させることが求められるため、冬場には航空機用燃料油の需給が逼迫するおそれがある。 By the way, in general, the demand for kerosene increases in winter, and even in light oil, it is required to increase the blending ratio of kerosene fraction and improve low-temperature flow performance in winter. There is a risk of tight supply and demand.
このため、原油の常圧蒸留で得られる灯油留分（直留灯油）、ナフサ留分、これらを水素化脱硫して得た脱硫灯油、脱硫ナフサなどの、通常主成分として用いられる灯油留分の配合量を抑制し、しかも航空機用燃料油に肝要な耐熱特性及び低温特性を有する航空機用燃料油組成物の開発が求められる。 For this reason, kerosene fractions usually used as the main component, such as kerosene fractions obtained by atmospheric distillation of crude oil (straight kerosene), naphtha fractions, desulfurized kerosene obtained by hydrodesulfurizing these, and desulfurized naphtha Therefore, development of an aircraft fuel oil composition having a heat resistance characteristic and a low temperature characteristic, which are important for aircraft fuel oils, is required.
本発明は、原油の常圧蒸留で得られる灯油留分を水素化脱硫して得た燃料油基材の配合量を低く維持しつつ、着火安定性、低温特性及び熱安定性に優れる航空機用燃料油組成物を提供することを課題とする。 The present invention is for aircraft having excellent ignition stability, low temperature characteristics and thermal stability while maintaining a low blending amount of a fuel oil base material obtained by hydrodesulfurizing a kerosene fraction obtained by atmospheric distillation of crude oil. It is an object to provide a fuel oil composition.
すなわち、上記課題を解決するための手段には、以下の実施態様が含まれる。
＜１＞ 流動接触分解装置から留出する沸点範囲１００℃〜２５０℃を満たす留分の水素化脱硫材であって、ジエン価が０．５以下であり、臭素価が３０以下である燃料油基材（Ａ）を、組成物の全体積に対して、０．１容量％〜２０容量％含有し、初留点が１３５℃〜１７０℃、５０％留出温度が１６５℃〜２２０℃、９０％留出温度が２１５℃〜２６０℃、硫黄分が組成物の全質量に対して１０質量ｐｐｍ以下、窒素分が組成物の全質量に対して１０質量ｐｐｍ以下、芳香族分の含有量が組成物の全容量に対して２５容量％以下、オレフィン分の含有量が組成物の全容量に対して５容量％以下、引火点が３８℃以上、及び臭素指数が１００以下である航空機用燃料油組成物。
＜２＞ さらに、原油を常圧蒸留した灯油留分の水素化脱硫材である燃料油基材（Ｂ）を含有する＜１＞に記載の航空機用燃料組成物。
＜３＞ セーボルト色が＋１５以上である＜１＞又は＜２＞に記載の航空機用燃料油組成物。
That is, the following embodiments are included in the means for solving the above problems.
<1> A hydrodesulfurization material fraction having a boiling point range of 100 ° C. to 250 ° C. distilled from a fluid catalytic cracking apparatus, having a diene number of 0.5 or less and a bromine number of 30 or less The base material (A) is contained in an amount of 0.1% to 20% by volume based on the total volume of the composition, the initial boiling point is 135 ° C to 170 ° C, the 50% distillation temperature is 165 ° C to 220 ° C, 90% distillation temperature is 215 ° C to 260 ° C, sulfur content is 10 mass ppm or less with respect to the total mass of the composition, nitrogen content is 10 mass ppm or less with respect to the total mass of the composition, aromatic content For aircraft having an olefin content of 5% by volume or less, a flash point of 38 ° C. or higher, and a bromine index of 100 or less, based on the total volume of the composition. Fuel oil composition.
<2> The aircraft fuel composition according to <1>, further comprising a fuel oil base material (B) that is a hydrodesulfurization material of a kerosene fraction obtained by atmospheric distillation of crude oil.
<3> The fuel oil composition for aircraft according to <1> or <2>, wherein the Saybolt color is +15 or more.
本発明によれば、原油の常圧蒸留で得られる灯油留分を水素化脱硫して得た燃料油基材の配合量を低く維持しつつ、着火安定性、低温特性及び耐熱安定性に優れる航空機用燃料油組成物を提供できる。 According to the present invention, while maintaining the blending amount of the fuel oil base material obtained by hydrodesulfurizing kerosene fraction obtained by atmospheric distillation of crude oil, it is excellent in ignition stability, low temperature characteristics and heat stability. An aircraft fuel oil composition can be provided.
以下、本発明を実施するための形態について詳細に説明する。
なお、本明細書中、数値範囲を現す「〜」は、その上限及び下限としてそれぞれ記載されている数値を含む範囲を表す。また、「〜」で表される数値範囲において上限値のみ単位が記載されている場合は、下限値も同じ単位であることを意味する。
本明細書において組成物中の各成分の比率又は量は、組成物中に各成分に該当する物質が複数種存在する場合、特に断らない限り、組成物中に存在する当該複数種の物質の合計の比率又は量を意味する。
Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described in detail.
In addition, in this specification, "-" showing a numerical range represents the range containing the numerical value each described as the upper limit and the minimum. In addition, when only the upper limit value is described in the numerical range represented by “to”, it means that the lower limit value is also the same unit.
In the present specification, the ratio or amount of each component in the composition means that when a plurality of substances corresponding to each component are present in the composition, unless otherwise specified, the plurality of substances in the composition. Mean total ratio or amount.
《航空機用燃料油組成物》
本発明の航空機用燃料油組成物は、少なくとも、流動接触分解装置から留出する沸点範囲１００℃〜２５０℃を満たす留分の水素化脱硫材であって、かつ、ジエン価が０．５以下であり、臭素価が３０以下である燃料油基材（Ａ）を、組成物の全体積に対して、０．１容量％〜２０容量％含有し、
初留点が１３５℃〜１７０℃、５０％留出温度が１６５℃〜２２０℃、９０％留出温度が２１５℃〜２６０℃、硫黄分が組成物の全質量に対して０．３質量ｐｐｍ以下、窒素分が組成物の全質量に対して１０質量ｐｐｍ以下、芳香族分の含有量が組成物の全容量に対して２５容量％以下、オレフィン分の含有量が組成物の全容量に対して５容量％以下、引火点が３８℃以上、及び臭素指数が１００以下である。
<Aircraft fuel oil composition>
The aircraft fuel oil composition of the present invention is a hydrodesulfurized fraction having a boiling point range of 100 ° C. to 250 ° C. distilled from a fluid catalytic cracking apparatus, and has a diene value of 0.5 or less. The fuel oil base material (A) having a bromine number of 30 or less is contained in an amount of 0.1% by volume to 20% by volume with respect to the total volume of the composition,
The initial boiling point is 135 ° C to 170 ° C, the 50% distillation temperature is 165 ° C to 220 ° C, the 90% distillation temperature is 215 ° C to 260 ° C, and the sulfur content is 0.3 mass ppm relative to the total mass of the composition. Hereinafter, the nitrogen content is 10 mass ppm or less with respect to the total mass of the composition, the aromatic content is 25% by volume or less with respect to the total volume of the composition, and the olefin content is the total volume of the composition. On the other hand, it is 5% by volume or less, its flash point is 38 ° C. or more, and its bromine index is 100 or less.
本発明の航空機用燃料油組成物は、流動接触分解装置からの留出油に由来する留分の水素化脱硫材を燃料油基材の一部として用いることにより、原油の常圧蒸留で得られる灯油留分を水素化脱硫して得た燃料油基材などの、従来より航空機用燃料油の主成分として用いられている灯油留分の配合量を低減することが可能となり、しかも、析出点が低く低温特性に優れ、熱安定性にも優れる傾向がある。 The aircraft fuel oil composition of the present invention can be obtained by atmospheric distillation of crude oil by using a hydrodesulfurized material fraction derived from distillate from a fluid catalytic cracker as part of the fuel oil base material. It is possible to reduce the amount of kerosene fraction that has been used as the main component of aircraft fuel oil, such as fuel oil base material obtained by hydrodesulfurization of the kerosene fraction. It has a low point and excellent low-temperature characteristics, and tends to be excellent in thermal stability.
＜燃料油基材（Ａ）＞
本発明の航空機用燃料油組成物において、燃料油基材（Ａ）は、流動接触分解装置から留出する沸点範囲１００℃〜２５０℃を満たす留分の水素化脱硫材であって、ジエン価が０．５以下であり、臭素価が３０以下である。
すなわち、本発明の航空機用燃料油組成物は、流動接触分解装置から留出する、沸点範囲１００℃〜２５０℃、好ましくは１１０℃〜２４０℃、より好ましくは１２０℃〜２３０℃を満たす留分を、水素化脱硫処理して得られる燃料油基材（Ａ）を含有する。
<Fuel oil base material (A)>
In the aircraft fuel oil composition of the present invention, the fuel oil base material (A) is a hydrodesulfurization material fraction having a boiling point range of 100 ° C to 250 ° C distilled from a fluid catalytic cracking apparatus, Is 0.5 or less, and the bromine number is 30 or less.
That is, the aircraft fuel oil composition of the present invention is a fraction that is distilled from a fluid catalytic cracking apparatus and has a boiling point range of 100 ° C to 250 ° C, preferably 110 ° C to 240 ° C, more preferably 120 ° C to 230 ° C. Containing a fuel oil base material (A) obtained by hydrodesulfurization treatment.
ここで、流動接触分解装置から留出する沸点範囲１００℃〜２５０℃を満たす留分とは、重油留分を触媒の作用によって分解し、低沸点の炭化水素に変換する接触分解を行う流動接触分解装置から得られる生成物のうち、沸点が１００℃〜２５０℃を満たす留分を意味する。
また、上記留分とは、通常、流動接触分解装置から沸点範囲が２５℃〜２５０℃の分解ガソリンを得て、分解ガソリンを蒸留し、沸点が１００℃前後までの軽質留分を取り除いた後の重質分である、重質分解ガソリンを意味する（以下、単に「重質分解ガソリン」ともいう。）。
Here, the fraction satisfying the boiling point range of 100 ° C. to 250 ° C. distilled from the fluid catalytic cracking device is a fluid contact that performs catalytic cracking by decomposing a heavy oil fraction by the action of a catalyst and converting it into a low boiling point hydrocarbon. Among the products obtained from the cracking apparatus, it means a fraction having a boiling point of 100 ° C to 250 ° C.
The above fraction is usually obtained by obtaining cracked gasoline having a boiling point range of 25 ° C. to 250 ° C. from a fluid catalytic cracker, distilling the cracked gasoline, and removing light fractions having a boiling point of around 100 ° C. It means heavy cracked gasoline, which is a heavy component of (hereinafter also simply referred to as “heavy cracked gasoline”).
重質分解ガソリンが、１００℃を未満の沸点範囲の留分を含むと、得られる航空機用燃料油組成物の引火点が低くなり安全性に劣る場合がある。一方、重質分解ガソリンが、２５０℃を超える沸点範囲の留分を含むと、所定の規格を満たす航空機用燃料油組成物を製造するにあたり、配合できる量が制限され、灯油留分（後述する燃料油基材（Ｂ））の配合量を削減する効果が十分に得られない場合がある。 If the heavy cracked gasoline contains a fraction having a boiling point range of less than 100 ° C., the flash point of the resulting aircraft fuel oil composition may be lowered and the safety may be poor. On the other hand, when heavy cracked gasoline contains a fraction in the boiling range exceeding 250 ° C., the amount that can be blended is limited in producing an aircraft fuel oil composition that satisfies a predetermined standard. The effect of reducing the blending amount of the fuel oil base material (B) may not be sufficiently obtained.
燃料油基材（Ａ）は、上記重質分解ガソリンを、水素化脱硫処理して得た基材である。重質分解ガソリンの水素化脱硫処理方法は、特に制限されず、例えば、Ｃｏ−Ｍｏ／アルミナ触媒、Ｎｉ−Ｍｏ／アルミナ触媒等の触媒の存在下で、１．５ＭＰａ〜１０ＭＰａ、好ましくは１．８ＭＰａ〜７ＭＰａの圧力下、２００℃〜４００℃、好ましくは２２０℃〜３７０℃の温度で、液空間速度（ＬＨＳＶ）０．５ｈ−１〜１０ｈ−１、好ましくは１ｈ−１〜６ｈ−１の条件で、水素化脱硫反応を行うことができる。 The fuel oil base material (A) is a base material obtained by hydrodesulfurizing the heavy cracked gasoline. The hydrodesulfurization treatment method for heavy cracked gasoline is not particularly limited. For example, in the presence of a catalyst such as a Co—Mo / alumina catalyst or a Ni—Mo / alumina catalyst, 1.5 MPa to 10 MPa, preferably 1. under a pressure of 8MPa~7MPa, 200 ℃ ~400 ℃, preferably at a temperature of 220 ° C. to 370 ° C., liquid hourly space velocity (LHSV) 0.5h -1 ~10h -1, preferably 1h -1 ~6h -1 Under certain conditions, the hydrodesulfurization reaction can be performed.
水素化脱硫処理は、重質分解ガソリンに対してのみ行って、燃料油基材（Ａ）を単独で得てもよい。また、水素化脱硫処理は、重質分解ガソリンと、直留灯油等のその他の灯油留分と、を混合したものに対して行って、燃料油基材（Ａ）と後述する燃料油基材（Ｂ）等との混合物として得てもよい。 The hydrodesulfurization treatment may be performed only on the heavy cracked gasoline to obtain the fuel oil base material (A) alone. The hydrodesulfurization treatment is performed on a mixture of heavy cracked gasoline and other kerosene fractions such as straight-run kerosene, and the fuel oil base (A) and a fuel oil base described later. You may obtain as a mixture with (B) etc.
燃料油基材（Ａ）の硫黄分は、航空機用燃料油組成物の全質量に対して、好ましくは１０質量ｐｐｍ以下である。硫黄分が、１０質量ｐｐｍ以下に脱硫処理されることにより、燃料油基材（Ａ）を所定量配合した航空機用燃料組成物の安定性がより改善される傾向がある。
硫黄分は、ＪＩＳ Ｋ ２５４１（２００３）の微量電量滴定式酸化法により測定できる。
The sulfur content of the fuel oil base material (A) is preferably 10 ppm by mass or less with respect to the total mass of the aircraft fuel oil composition. When the sulfur content is desulfurized to 10 ppm by mass or less, the stability of the aircraft fuel composition containing a predetermined amount of the fuel oil base material (A) tends to be further improved.
The sulfur content can be measured by a microcoulometric titration method according to JIS K2541 (2003).
上記燃料油基材（Ａ）の窒素分は、航空機用燃料油組成物の全質量に対して、好ましくは５０質量ｐｐｍ以下である。窒素分が、５０質量ｐｐｍ以下であることで、酸化安定性にともなう色相劣化への影響も抑制される傾向がある。
なお、窒素分は、ＪＩＳ Ｋ ２６０９（１９９８）の化学発光法により測定することができる。
The nitrogen content of the fuel oil base (A) is preferably 50 ppm by mass or less with respect to the total mass of the aircraft fuel oil composition. When the nitrogen content is 50 mass ppm or less, the influence on the hue deterioration due to oxidation stability tends to be suppressed.
The nitrogen content can be measured by the chemiluminescence method of JIS K 2609 (1998).
燃料油基材（Ａ）のジエン価は、０．５以下であり、好ましくは０．３以下、より好ましくは０．２以下である。ジエン価が０．５以下であることにより、航空機用燃料油組成物の熱安定性を保つことが可能となる。
本明細書において、ジエン価とは、燃料油基材（Ａ）中に含まれる共役ジエン構造の含有量を示す値であり、具体的には、燃料油基材（Ａ）１００ｇと反応する無水マレイン酸と当量のヨウ素のｇ数で表される値（ｇヨウ素/１００ｇ）を示す。
なお、ジエン価は、ＵＯＰ法３２６−８２「Ｄｉｅｎｅ Ｖａｌｕｅ ｂｙ Ｍａｌｅｉｃ Ａｎｈｙｄｒｉｄｅ Ａｄｄｉｔｉｏｎ Ｒｅａｃｔｉｏｎ」により測定できる。
The diene number of the fuel oil base (A) is 0.5 or less, preferably 0.3 or less, more preferably 0.2 or less. When the diene value is 0.5 or less, the thermal stability of the aircraft fuel oil composition can be maintained.
In the present specification, the diene value is a value indicating the content of the conjugated diene structure contained in the fuel oil base material (A), and specifically, anhydrous water that reacts with 100 g of the fuel oil base material (A). A value (g iodine / 100 g) represented by g of iodine equivalent to maleic acid is shown.
The diene value can be measured by UOP method 326-82 “Diene Value by Male Anhydride Addition Reaction”.
燃料油基材（Ａ）の臭素価は、３０以下であり、好ましくは２９．５以下、より好ましくは２９以下である。臭素価が３０以下であることにより、航空機用燃料油組成物の熱安定性を保つことが可能となる。
本明細書において、臭素価とは、燃料油基材（Ａ）中に含まれる不飽和結合を有する化合物の含有量を示す値であり、具体的には、燃料油基材（Ａ）１００ｇと反応する臭化カリウム−臭素酸カリウムと当量の臭素のｇ数で表される値（ｇ臭素/１００ｇ）を示す
なお、臭素価とは、燃料油基材（Ａ）中に含まれ不飽和結合を有する化合物の含有量を示す値であり、臭素価は、ＪＩＳ Ｋ ２６０５（１９９６）「石油製品−臭素価試験方法−電気滴定法」により定量できる。
The bromine number of the fuel oil base (A) is 30 or less, preferably 29.5 or less, more preferably 29 or less. When the bromine number is 30 or less, the thermal stability of the aircraft fuel oil composition can be maintained.
In the present specification, the bromine number is a value indicating the content of a compound having an unsaturated bond contained in the fuel oil base material (A), specifically, 100 g of fuel oil base material (A) Reactive potassium bromide-potassium bromate and equivalent bromine value (g bromine / 100 g) is shown. The bromine value is contained in the fuel oil base material (A) and is an unsaturated bond. The bromine number can be quantified by JIS K 2605 (1996) “Petroleum products—Bromine number test method—Electro titration method”.
本発明の航空機用燃料油組成物は、燃料油基材（Ａ）を、組成物の全体積に対して、０．１容量％〜２０容量％含有し、好ましくは１容量％〜１９容量％、より好ましくは３容量％〜１８容量％以下である。
燃料油基材（Ａ）の含有量が０．１容量％未満の場合には、通常主成分として用いられる灯油留分の配合量の削減に効果的ではなく、燃料油基材（Ａ）の含有量が２０容量％を超えると製品の性状に悪影響を及ぼす可能性がある。
また、本発明の航空機用燃料油組成物では、燃料油基材（Ａ）を含有した分、直留灯油を水素化脱硫して得た留分等の、灯油留分の配合量を低減することが可能となる。
The aircraft fuel oil composition of the present invention contains the fuel oil base (A) in an amount of 0.1% to 20% by volume, preferably 1% to 19% by volume, based on the total volume of the composition. More preferably, it is 3 volume%-18 volume% or less.
When the content of the fuel oil base (A) is less than 0.1% by volume, it is not effective in reducing the blending amount of the kerosene fraction usually used as the main component. If the content exceeds 20% by volume, the properties of the product may be adversely affected.
In the aircraft fuel oil composition of the present invention, the amount of kerosene fraction such as the fraction obtained by hydrodesulfurizing straight-run kerosene is reduced by the amount containing the fuel oil base material (A). It becomes possible.
＜燃料油基材（Ｂ）＞
本発明の航空機用燃料油組成物は、さらに、原油を常圧蒸留した灯油留分の水素化脱硫材である燃料油基材（Ｂ）を含有することが好ましい。
<Fuel oil base material (B)>
The aircraft fuel oil composition of the present invention preferably further contains a fuel oil base material (B) which is a hydrodesulfurization material of a kerosene fraction obtained by atmospheric distillation of crude oil.
本発明の航空機用燃料油組成物において、燃料油基材（Ｂ）の含有量は、好ましくは、組成物の全体積に対して８０容量％〜９９．９容量％、より好ましくは８１容量％〜９９容量％、更に好ましくは８２容量％〜９７容量％である。 In the aircraft fuel oil composition of the present invention, the content of the fuel oil base material (B) is preferably 80% to 99.9% by volume, more preferably 81% by volume, based on the total volume of the composition. It is -99 volume%, More preferably, it is 82 volume%-97 volume%.
＜その他の燃料油基材＞
本発明の航空機用燃料油組成物は、燃料油基材として、上記燃料油基材（Ａ）及び燃料油基材（Ｂ）以外の燃料油基材（以下、「その他の燃料油基材」ともいう。）を含んでいてもよい。
その他の燃料油基材としては、原油を常圧蒸留して得られるナフサ留分、灯油留分及びそれらを脱硫した脱硫ナフサ、脱硫灯油を用いることができる。また、灯油留分を脱蝋処理した留分や、水素化脱硫装置や水素化分解装置、接触分解装置、熱分解装置などから得られるナフサから灯油までの留分を用いることもできるし、それらを直接水素化処理した基材や、処理原油を常圧蒸留して得られるナフサから灯油までの留分を混合したものに、更に脱硫処理などの処理を施した基材も利用できる。更に、各種原料をガス化して得られる合成ガス（一酸化炭素（ＣＯ）及び水素）からフィッシャー・トロプシュ（ＦＴ）反応により合成したナフサ、灯油留分なども利用できる。本発明の航空機用燃料油組成物の製造には、各種燃料油基材を任意に用いることができる。
その他の燃料油基材は、１種単独で用いてもよく又２種以上組み合わせて用いてもよい。
<Other fuel oil bases>
The fuel oil composition for aircraft of the present invention has a fuel oil base material other than the fuel oil base material (A) and the fuel oil base material (B) (hereinafter referred to as “other fuel oil base material”) as the fuel oil base material. May also be included).
As other fuel oil base materials, naphtha fraction obtained by subjecting crude oil to atmospheric distillation, kerosene fraction, desulfurized naphtha obtained by desulfurizing them, and desulfurized kerosene can be used. In addition, a fraction obtained by dewaxing a kerosene fraction, a fraction from naphtha to kerosene obtained from hydrodesulfurization equipment, hydrocracking equipment, catalytic cracking equipment, thermal cracking equipment, etc. can be used. It is also possible to use a base material obtained by directly hydrogenating the above, a base material obtained by further mixing a fraction from naphtha to kerosene obtained by atmospheric distillation of the treated crude oil, and further processing such as desulfurization. Furthermore, naphtha, kerosene fractions, etc. synthesized from Fischer-Tropsch (FT) reaction from synthesis gas (carbon monoxide (CO) and hydrogen) obtained by gasifying various raw materials can also be used. Various fuel oil base materials can be arbitrarily used for the production of the aircraft fuel oil composition of the present invention.
Other fuel oil base materials may be used alone or in combination of two or more.
＜添加剤＞
本発明の航空機用燃料油組成物は、燃料油基材（Ａ）、燃料油基材（Ｂ）及びその他の燃料油基材の他に、必要に応じて、各種の添加剤を適宜配合することができる。
このような添加剤としては、氷結防止剤、酸化防止剤、金属不活性剤、静電気防止剤、潤滑性向上剤、導電度調整剤、腐食防止剤等の公知の燃料添加剤が挙げられる。
これらの添加剤は、１種単独で用いてもよく又２種以上組み合わせて用いてもよい。
<Additives>
In addition to the fuel oil base (A), the fuel oil base (B), and other fuel oil bases, the aircraft fuel oil composition of the present invention contains various additives as necessary. be able to.
Examples of such additives include known fuel additives such as anti-icing agents, antioxidants, metal deactivators, antistatic agents, lubricity improvers, conductivity modifiers, and corrosion inhibitors.
These additives may be used alone or in combination of two or more.
[航空機用燃料油組成物の製造方法]
本発明の航空機用燃料油組成物の製造方法は、特に制限はなく、公知の方法により製造することができる。製造方法としては、例えば、特定の性状を有する燃料油基材（Ａ）を、組成物の全体積に対して、０．１容量％〜２０容量％含有するように配合して、後述の航空機用燃料油組成物の性状を満たすように調製すればよい。
[Method for producing aircraft fuel oil composition]
There is no restriction | limiting in particular in the manufacturing method of the fuel oil composition for aircrafts of this invention, It can manufacture by a well-known method. As a manufacturing method, for example, a fuel oil base material (A) having specific properties is blended so as to contain 0.1% by volume to 20% by volume with respect to the total volume of the composition, and an aircraft described later What is necessary is just to prepare so that the property of the fuel oil composition for an inside may be satisfy | filled.
＜航空機用燃料油組成物の性状＞
本発明の航空機用燃料油組成物は、既述のとおり、少なくとも、特定の性状を示す燃料油基材（Ａ）を、組成物の全体積に対して、０．１容量％〜２０容量％含有し、初留点が１３５℃〜１７０℃、５０％留出温度が１６５℃〜２２０℃、９０％留出温度が２１５℃〜２６０℃、硫黄分が組成物の全質量に対して１０質量ｐｐｍ以下、窒素分が組成物の全質量に対して１０質量ｐｐｍ以下、芳香族分の含有量が組成物の全容量に対して２５容量％以下、オレフィン分の含有量が組成物の全容量に対して５容量％以下、引火点が３８℃以上、及び臭素指数が１００以下である。
以下、航空機用燃料油組成物における各性状について説明する。
<Properties of fuel oil composition for aircraft>
As described above, the aircraft fuel oil composition of the present invention comprises at least 0.1% by volume to 20% by volume of the fuel oil base material (A) exhibiting specific properties with respect to the total volume of the composition. Containing, initial boiling point of 135 ° C to 170 ° C, 50% distillation temperature of 165 ° C to 220 ° C, 90% distillation temperature of 215 ° C to 260 ° C, and sulfur content of 10% relative to the total mass of the composition ppm or less, nitrogen content is 10 mass ppm or less with respect to the total mass of the composition, aromatic content is 25% by volume or less with respect to the total volume of the composition, and olefin content is the total volume of the composition 5% by volume or less, the flash point is 38 ° C. or more, and the bromine index is 100 or less.
Hereinafter, each property in the aircraft fuel oil composition will be described.
（窒素分）
本発明の航空機用燃料油組成物において、窒素分は、組成物の全質量に対して１０質量ｐｐｍ以下であり、好ましくは２質量ｐｐｍであり、より好ましくは１質量ｐｐｍ以下である。
窒素分が１０質量ｐｐｍ以下であれば、航空機用燃料油組成物の色相の安定性が図ることが可能となり、また、熱による安定性の悪化をより低減することが可能となる。
また、色相の安定性及び熱安定性の観点から、窒素分の含有量は、少ないほど好ましく、実質的に含まないことがより好ましい。
なお、実質的に含まないとは、不可避的に混入した窒素分の存在を許容するが、意図して添加された窒素分の存在は許容されないことを意味する。具体的には、窒素分の含有量が、航空機用燃料油組成物の全質量対して、０．０１質量ｐｐｍ以下が更に好ましい。
なお、窒素分は、ＪＩＳ Ｋ ２６０９（１９９８）「原油及び石油製品−窒素分試験方法」（化学発光法）により定量することができる。
(Nitrogen content)
In the aircraft fuel oil composition of the present invention, the nitrogen content is 10 ppm by mass or less, preferably 2 ppm by mass, and more preferably 1 ppm by mass or less based on the total mass of the composition.
If the nitrogen content is 10 ppm by mass or less, the stability of the hue of the aircraft fuel oil composition can be achieved, and the deterioration of stability due to heat can be further reduced.
Also, from the viewpoint of hue stability and thermal stability, the nitrogen content is preferably as small as possible, and more preferably not substantially contained.
In addition, although it does not contain substantially, presence of the nitrogen component mixed unavoidable is permitted, but presence of the nitrogen component added intentionally is not permitted. Specifically, the nitrogen content is more preferably 0.01 mass ppm or less with respect to the total mass of the aircraft fuel oil composition.
The nitrogen content can be quantified according to JIS K 2609 (1998) “Crude oil and petroleum products—nitrogen content test method” (chemiluminescence method).
（硫黄分）
本発明の航空機用燃料油組成物において、硫黄分は、組成物の全質量に対して１０質量ｐｐｍ以下であり、好ましくは８質量ｐｐｍ以下である。硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下であれば、燃焼時に亜硫酸ガスが発生しにくくなり、燃焼系統の腐食を低減することが可能となる。
なお、硫黄分は、ＪＩＳ Ｋ ２５４１−６（２００３）「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」（紫外蛍光法）によって定量できる。
(Sulfur content)
In the aircraft fuel oil composition of the present invention, the sulfur content is 10 mass ppm or less, preferably 8 mass ppm or less, based on the total mass of the composition. If the sulfur content is 10 mass ppm or less, sulfurous acid gas is hardly generated during combustion, and corrosion of the combustion system can be reduced.
The sulfur content can be quantified according to JIS K2541-6 (2003) “Crude oil and petroleum products—Sulfur content test method” (ultraviolet fluorescence method).
（引火点）
本発明の航空機用燃料油組成物において、引火点は、３８℃以上であり、好ましくは４０℃〜６０℃、より好ましくは４２℃〜６０℃である。引火点が３８℃以上ならば、常温で可燃性蒸気の発生を抑制し、静電気等による着火の危険性を低減することが可能となる。
なお、引火点は、ＪＩＳ Ｋ ２２６５−１（２００７）「原油及び石油製品−引火点試験方法」（タグ密閉式引火点試験方法）によって測定できる。
(Flash point)
In the aircraft fuel oil composition of the present invention, the flash point is 38 ° C. or higher, preferably 40 ° C. to 60 ° C., more preferably 42 ° C. to 60 ° C. If the flash point is 38 ° C. or higher, the generation of combustible vapor at room temperature can be suppressed, and the risk of ignition due to static electricity or the like can be reduced.
The flash point can be measured by JIS K 2265-1 (2007) “Crude oil and petroleum products—flash point test method” (tag sealed flash point test method).
本発明の航空機用燃料油組成物において、臭素指数は、１００以下であり、好ましくは９５以下である。
臭素指数とは、熱安定性に悪影響を与えると考えられる微量なオレフィンなどの２重結合を有する炭化水素化合物が、航空機用燃料油組成物中にどの程度含まれているかを示す指標であり、１００以下であれば、航空機用燃料油組成物の熱安定性は保たれる傾向がある。
なお、臭素指数はＪＩＳ Ｋ ２６０５の付属書の「石油製品−臭素指数試験方法−電気滴定法」により定量できる。
In the aircraft fuel oil composition of the present invention, the bromine index is 100 or less, preferably 95 or less.
The bromine index is an index indicating how much a hydrocarbon compound having a double bond such as a small amount of olefin considered to have an adverse effect on thermal stability is contained in an aircraft fuel oil composition, If it is 100 or less, the thermal stability of the aircraft fuel oil composition tends to be maintained.
The bromine index can be quantified by “petroleum product—bromine index test method—electro titration method” in the appendix of JIS K 2605.
（蒸留性状）
本発明の航空機用燃料油組成物において、蒸留性状は、初留点が１３５℃〜１７０℃であり、好ましくは１４０℃〜１７０℃であり、５０％留出温度が１６５℃〜２２０℃であり、好ましくは１８０℃〜２２０℃であり、９０％留出温度が２１５℃〜２６５℃であり、好ましくは２２０℃〜２６０℃である。
初留点が１７０℃以下より低ければ、着火し難い等の問題が生じる可能性が低く好ましい。初留点が１３５℃より高ければ、引火点が高くなり、ＪＩＳ Ｋ ２２０９（１９９１）で定められる燃料油の引火点規格値である３８℃を下回る可能性が低くなるため好ましい。
５０％留出温度が２２０℃、９０％留出温度が２６５℃より低ければ、着火し難く、定常燃焼に至るまでに時間がかかる等の問題が生じる可能性が低くなるため好ましい。
さらに、５０％留出温度が１６５℃、９０％留出温度が２１５℃より高ければ、安定した燃焼状態が保つ傾向があり、また、消火の際に鎮火し難い等の問題が起きる可能性が低くなるため好ましい。
なお、蒸留性状はＪＩＳ Ｋ ２２５４（１９９８）「石油製品−蒸留試験方法」によって測定できる。
(Distillation properties)
In the aircraft fuel oil composition of the present invention, the distillation property has an initial boiling point of 135 ° C to 170 ° C, preferably 140 ° C to 170 ° C, and a 50% distillation temperature of 165 ° C to 220 ° C. The 90% distillation temperature is 215 ° C. to 265 ° C., preferably 220 ° C. to 260 ° C.
If the initial boiling point is lower than 170 ° C., it is preferable because the possibility of problems such as difficulty in ignition is low. If the initial boiling point is higher than 135 ° C., the flash point becomes higher, and the possibility that the flash point falls below 38 ° C., which is the flash point standard value of fuel oil defined in JIS K 2209 (1991), is reduced.
If the 50% distillation temperature is 220 ° C. and the 90% distillation temperature is lower than 265 ° C., it is difficult to ignite and the possibility of problems such as taking time to reach steady combustion is reduced, which is preferable.
Further, if the 50% distillation temperature is 165 ° C. and the 90% distillation temperature is higher than 215 ° C., there is a tendency that a stable combustion state is maintained, and there is a possibility that problems such as difficulty in extinguishing the fire may occur. Since it becomes low, it is preferable.
The distillation property can be measured according to JIS K 2254 (1998) “Petroleum products—Distillation test method”.
（芳香族分）
本発明の航空機用燃料油組成物において、芳香族分は、組成物の全容量に対して、２５容量％以下であり、好ましくは５容量％〜２５容量％、更に好ましくは５容量％〜２０容量％である。
芳香族分が２５容量％以下ならば、燃焼性及びエンジン始動性の悪化を防止し、吹き消え（ブロ−アウト）が起こる危険性を低減することが可能となる。
なお、芳香族分は、石油学会法ＪＰＩ−５Ｓ−４９−９７「石油製品−炭化水素タイプ試験方法−高速液体クロマトグラフ法（ＨＰＬＣ）」に基づいて定量できる。
本明細書において、航空機用燃料油組成物中の「芳香族分」は、単環又は多環の芳香族炭化水素を示す。
(Aromatic content)
In the aircraft fuel oil composition of the present invention, the aromatic content is 25% by volume or less, preferably 5% by volume to 25% by volume, more preferably 5% by volume to 20%, based on the total volume of the composition. It is volume%.
If the aromatic content is 25% by volume or less, it is possible to prevent deterioration of combustibility and engine startability, and to reduce the risk of blow-out.
The aromatic content can be quantified based on the Petroleum Institute Method JPI-5S-49-97 “Petroleum Products—Hydrocarbon Type Test Method—High Performance Liquid Chromatograph Method (HPLC)”.
In the present specification, the “aromatic component” in the aircraft fuel oil composition represents a monocyclic or polycyclic aromatic hydrocarbon.
（オレフィン分）
本発明の航空機用燃料油組成物において、オレフィン分は、組成物の全容量に対して、５容量％以下であり、好ましくは３容量％以下である。オレフィン分が５容量％以下ならば、熱による安定性の悪化を防止することが可能となり好ましい。
なお、オレフィン分は、石油学会法ＪＰＩ−５Ｓ−４９−９７「石油製品−炭化水素タイプ試験方法−高速液体クロマトグラフ法（ＨＰＬＣ）」に基づいて定量できる。
また、オレフィン分の含有量は少ないほど好ましく、実質的に含まないことがより好ましい。
なお、実質的に含まないとは、不可避的に混入したオレフィン分の存在を許容するが、意図して添加されたオレフィン分の存在は許容されないことを意味する。具体的には、窒素分の含有量が、航空機用燃料油組成物の全質量対して、０．０１容量％以下が更に好ましい。
(Olefin content)
In the aircraft fuel oil composition of the present invention, the olefin content is 5% by volume or less, preferably 3% by volume or less, based on the total volume of the composition. If the olefin content is 5% by volume or less, it is possible to prevent deterioration of stability due to heat, which is preferable.
The olefin content can be quantified based on the Petroleum Institute method JPI-5S-49-97 “Petroleum products—hydrocarbon type test method—high performance liquid chromatograph method (HPLC)”.
Moreover, it is so preferable that there is little content of an olefin, and it is more preferable not to contain substantially.
In addition, although it does not contain substantially, the presence of the olefin content mixed unavoidable is permitted, but the presence of the olefin content added intentionally is not permitted. Specifically, the nitrogen content is more preferably 0.01% by volume or less with respect to the total mass of the aircraft fuel oil composition.
（セーボルト色）
本発明の航空機用燃料油組成物において、セーボルト色は、好ましくは＋１５以上であり、より好ましくは＋１５〜＋３０、更に好ましくは＋２０〜＋３０である。
セーボルト色が＋１５以上ならば、品質及び外観に優れ、かつ、貯蔵劣化によるスラッジの発生の問題が生じにくく好ましい。
なお、セーボルト色とは、明るさを−１６〜＋３０の範囲の色数で表し、最も明るい色が＋３０、最も暗い色が−１６である。
なお、セーボルト色は、ＪＩＳ Ｋ ２５８０（２００３）「石油製品−色試験方法」によって測定できる。
(Saebold color)
In the aircraft fuel oil composition of the present invention, the Saebold color is preferably +15 or more, more preferably +15 to +30, and still more preferably +20 to +30.
If the Saybolt color is +15 or more, the quality and appearance are excellent, and the problem of generation of sludge due to storage deterioration is less likely to occur.
Note that the Saybolt color represents the brightness with the number of colors in a range of −16 to +30, where the brightest color is +30 and the darkest color is −16.
The Saybolt color can be measured according to JIS K 2580 (2003) “Petroleum products—color test method”.
（１５℃における密度）
本発明の航空機用燃料油組成物において、１５℃における密度は０.７８ｇ／ｃｍ３〜０.８１ｇ／ｃｍ３であることが好ましく、より好ましくは０.７９ｇ／ｃｍ３〜０.８１ｇ／ｃｍ３である。１５℃における密度が０.７８ｇ／ｃｍ３以上であれば、燃費を良好に保てるので好ましい。
なお、１５℃における密度は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９（２０１１）「原油及び石油製品−密度試験方法」によって測定できる。
(Density at 15 ° C)
In aviation fuel oil composition of the present invention, preferably a density at 15 ℃ is 0.78g / cm 3 ~0.81g / cm 3 , more preferably 0.79g / cm 3 ~0.81g / cm 3 . If the density at 15 ° C. is 0.78 g / cm 3 or more, the fuel efficiency can be kept good, which is preferable.
The density at 15 ° C. can be measured according to JIS K 2249 (2011) “Crude oil and petroleum products—Density test method”.
（煙点）
本発明の航空機用燃料油組成物において、煙点は、２１ｍｍ〜２７ｍｍであることが好ましく、２３ｍｍ〜２７ｍｍであることがより好ましい。煙点が２１ｍｍ以上であれば、燃焼性が良好であるので好ましい。
なお、煙点は、ＪＩＳ Ｋ ２３５７（２０１５）「原石油製品−煙点の求め方」によって測定できる。
(Smoke point)
In the aircraft fuel oil composition of the present invention, the smoke point is preferably 21 mm to 27 mm, and more preferably 23 mm to 27 mm. A smoke point of 21 mm or more is preferable because the combustibility is good.
The smoke point can be measured according to JIS K 2357 (2015) “Raw oil product—How to obtain smoke point”.
（真発熱量）
本発明の航空機用燃料油組成物において、真発熱量は、３４．２ＭＪ／Ｌ以上であることが好ましく、３５．０ＭＪ／Ｌ以上であることがより好ましい。
なお、真発熱量は、ＪＩＳ Ｋ ２２７９（２００３）「原油及び石油製品−発熱量試験方法及び計算による推定方法」によって測定できる。
(True calorific value)
In the aircraft fuel oil composition of the present invention, the true calorific value is preferably 34.2 MJ / L or more, and more preferably 35.0 MJ / L or more.
The true calorific value can be measured according to JIS K 2279 (2003) "Crude oil and petroleum products-calorific value test method and calculation estimation method".
以下に本発明の内容を実施例及び比較例により更に詳しく説明するが、本発明はこれら
によって制限されるものではない。
The content of the present invention will be described in more detail with reference to Examples and Comparative Examples below, but the present invention is not limited thereto.
（実施例１〜７並びに比較例１及び比較例２）
実施例１〜７並びに比較例１及び比較例２の航空機用燃料油組成物は、表１に示す燃料油基材を用いて調製した。
基材（Ａ−１）は、流動接触分解装置から留出した沸点範囲３５℃〜２２１℃の分解ガソリンのうち、沸点範囲１４１℃〜２２１℃の留分をガソリン脱硫装置により水素化脱硫処理した基材である。
基材（Ａ−２）は、流動接触分解装置から留出した沸点範囲３８℃〜１８２℃の分解ガソリンのうち、沸点範囲１２９℃〜１８２℃の留分を灯油脱硫装置により水素化脱硫処理した基材である。
基材（Ｂ）は、常圧蒸留装置から留出した灯油留分（直留灯油）を灯油脱硫装置により水素化脱硫処理した脱硫灯油基材である。
基材（Ｃ）は流動接触分解装置から留出した沸点範囲６１℃〜２２３℃の留分である。
(Examples 1-7 and Comparative Examples 1 and 2)
The aircraft fuel oil compositions of Examples 1 to 7 and Comparative Examples 1 and 2 were prepared using the fuel oil base materials shown in Table 1.
The base material (A-1) was hydrodesulfurized with a gasoline desulfurization apparatus from the cracked gasoline having a boiling range of 35 ° C to 221 ° C distilled from the fluid catalytic cracking device. It is a substrate.
The base material (A-2) was hydrodesulfurized by a kerosene desulfurization unit from a gasoline having a boiling range of 129 ° C to 182 ° C among cracked gasoline having a boiling range of 38 ° C to 182 ° C distilled from the fluid catalytic cracking unit. It is a substrate.
The base material (B) is a desulfurized kerosene base material obtained by hydrodesulfurizing a kerosene fraction (straight kerosene) distilled from an atmospheric distillation apparatus with a kerosene desulfurization apparatus.
The substrate (C) is a fraction having a boiling point range of 61 ° C. to 223 ° C. distilled from the fluid catalytic cracking apparatus.
表１に示した燃料油基材を表２に示す配合割合で配合し、実施例１〜７並びに比較例１及び比較例２の航空機用燃料油組成物を調製した。航空機用燃料油組成物の性状を表２に示す。
なお、表１及び表２中の「−」は、該当の成分を含まないことを示す。
The fuel oil base materials shown in Table 1 were blended at the blending ratios shown in Table 2, and the fuel oil compositions for aircraft of Examples 1 to 7 and Comparative Examples 1 and 2 were prepared. Properties of the aircraft fuel oil composition are shown in Table 2.
In Tables 1 and 2, “-” indicates that the corresponding component is not included.
実施例１〜７並びに比較例１及び比較例２で得られた航空機用燃料油組成物について、低温特性（析出点）、熱安定性（熱安定性試験後のパーオキサイド生成量）及び着火安定性（引火点）を下記の方法により評価した。結果を表３に示す。 About the aircraft fuel oil compositions obtained in Examples 1 to 7 and Comparative Examples 1 and 2, low temperature characteristics (precipitation point), thermal stability (peroxide generation amount after thermal stability test) and ignition stability The property (flash point) was evaluated by the following method. The results are shown in Table 3.
−評価−
（低温特性）
析出点は、ＪＩＳ Ｋ ２２７６（２００３）「石油製品―航空燃料油試験方法」に基づいて測定した。
析出点が−５０℃以下であると、低温特性に優れると評価する。
-Evaluation-
(Low temperature characteristics)
The precipitation point was measured based on JIS K 2276 (2003) “Petroleum products—aviation fuel oil test method”.
If the precipitation point is −50 ° C. or lower, it is evaluated that the low temperature characteristics are excellent.
（熱安定性）
熱安定性の評価は、上記で調製した航空機用燃料油組成物を用いて、下記の貯蔵試験条件で行った。貯蔵試験後のパーオキサイド測定は、石油学会法ＪＰＩ−５Ｓ−４６−９６に準拠して行った。
−条件−
試験温度：１００℃
試料量：６５０ｍＬ
容器材質：ほう珪酸ガラス
容器容量：１０００ｍＬ
雰囲気：大気開放
光の有無：暗所
鋼片（ＳＰＣＣ）：１ｍｍ×２０ｍｍ×５０ｍｍを１枚入れる
試験期間：２０時間
(Thermal stability)
Evaluation of thermal stability was performed on the following storage test conditions using the aircraft fuel oil composition prepared above. The peroxide measurement after the storage test was performed in accordance with the Japan Petroleum Institute method JPI-5S-46-96.
-Condition-
Test temperature: 100 ° C
Sample volume: 650 mL
Container material: Borosilicate glass Container capacity: 1000 mL
Atmosphere: Open to air Presence / absence of light: Dark steel piece (SPCC): 1 mm x 20 mm x 50 mm
Test period: 20 hours
−評価基準−
パーオキサイド生成量が、１００質量ｐｐｍ以下であると、熱安定性に優れると評価する。
なお、熱安定性試験は、航空機用燃料油組成物を１年間タンク貯蔵した場合をシミュレートする方法である。
-Evaluation criteria-
It is evaluated that the peroxide generation amount is 100 mass ppm or less, which is excellent in thermal stability.
The thermal stability test is a method of simulating a case where an aircraft fuel oil composition is stored in a tank for one year.
（着火安定性）
引火点は、ＪＩＳ Ｋ ２２６５−タグ密閉式引火点試験方法（２００７）「原油及び石油製品−引火点試験方法」によって測定した。
引火点が３８℃以上であると着火安定性に優れると評価する。
(Ignition stability)
The flash point was measured according to JIS K 2265-Tag closed flash point test method (2007) "Crude oil and petroleum products-Flash point test method".
When the flash point is 38 ° C. or higher, it is evaluated that the ignition stability is excellent.
表２及び表３に示すように、実施例１〜７で得た、本発明の規定を満たす航空機用燃料油組成物は、低い臭素指数を示すとともに、低い析出点を示し、低温性能が優れていることが分かった。
一方、実施例３及び実施例７は、基材（Ｂ）の量が同等である比較例１と比較して、析出点を低下する効果が小さいことが分かった。
As shown in Table 2 and Table 3, the aircraft fuel oil composition satisfying the provisions of the present invention obtained in Examples 1 to 7 exhibits a low bromine index, a low precipitation point, and excellent low-temperature performance. I found out.
On the other hand, it was found that Example 3 and Example 7 had a smaller effect of lowering the precipitation point than Comparative Example 1 in which the amount of the base material (B) was the same.
また、実施例１〜７ではパーオキサイドの生成量が７質量ｐｐｍ〜９２質量ｐｐｍであったところ、比較例１ではパーオキサイドの生成量が１２３質量ｐｐｍであり、１００質量ｐｐｍを超えるレベルのパーオキサイドが生成し、熱安定性に劣ることが分かった。
一方、比較例２は析出点低下効果が見られ、パーオキサイドの生成量も抑えられているが、引火点が本発明の規定を満たさず、低温特性、熱安定性及び着火安定性の全てを満たすものではなかった。
以上より、本発明の航空機用燃料油組成物は、着火安定性、低温安定性及び熱安定性に優れ、航空用タービンエンジンに用いる燃料油（航空タービン燃料油）などの航空機用燃料油として好適に用いることができる。
In Examples 1 to 7, the amount of peroxide produced was 7 ppm to 92 ppm by mass. In Comparative Example 1, the amount of peroxide produced was 123 ppm by mass, and the level of peroxide exceeded 100 ppm by mass. It was found that oxide was generated and the thermal stability was poor.
On the other hand, in Comparative Example 2, the precipitation point lowering effect was observed and the amount of peroxide produced was suppressed, but the flash point did not satisfy the provisions of the present invention, and all of the low temperature characteristics, thermal stability and ignition stability were achieved. It did not meet.
As described above, the aircraft fuel oil composition of the present invention has excellent ignition stability, low temperature stability and thermal stability, and is suitable as an aircraft fuel oil such as a fuel oil (aviation turbine fuel oil) used in an aircraft turbine engine. Can be used.
Claims (3)
初留点が１３５℃〜１７０℃、５０％留出温度が１６５℃〜２２０℃、９０％留出温度が２１５℃〜２６０℃、硫黄分が組成物の全質量に対して１０質量ｐｐｍ以下、窒素分が組成物の全質量に対して１０質量ｐｐｍ以下、芳香族分の含有量が組成物の全容量に対して２５容量％以下、オレフィン分の含有量が組成物の全容量に対して５容量％以下、引火点が３８℃以上、及び臭素指数が１００以下である航空機用燃料油組成物。 A hydrodesulfurization material fraction having a boiling point range of 100 ° C. to 250 ° C. distilled from a fluid catalytic cracking apparatus, wherein the diene number is 0.5 or less and the bromine number is 30 or less ( A) is contained in an amount of 0.1% to 20% by volume based on the total volume of the composition,
The initial boiling point is 135 ° C to 170 ° C, the 50% distillation temperature is 165 ° C to 220 ° C, the 90% distillation temperature is 215 ° C to 260 ° C, and the sulfur content is 10 mass ppm or less with respect to the total mass of the composition, The nitrogen content is 10 mass ppm or less with respect to the total mass of the composition, the aromatic content is 25% by volume or less with respect to the total volume of the composition, and the olefin content is with respect to the total volume of the composition An aircraft fuel oil composition having 5% by volume or less, a flash point of 38 ° C. or more, and a bromine index of 100 or less.
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