JP2017140856A - 後爪、その後爪を備えたフレームおよび自転車 - Google Patents

Abstract

【課題】持ち運びや収納に際して自転車をコンパクトにするための後爪およびその後爪を備えた自転車用フレームを提供する。
【解決手段】後爪１０ａ、１０ｂは、取り付け部１２、自転車のチェーンステー１４に固定されるチェーンステー用固定部１６、およびバックホーク１８に固定されるバックホーク用固定部２０を備える。チェーンステー用固定部１６の上方かつバックホーク用固定部２０より下方に爪溝２２の開口２８を備える。そのため、後爪１０ａ、１０ｂから車輪が取り外されたとき、チェーンステー１４、バックホーク１８および立てパイプに囲まれるリアトライアングルに車輪の一部を配置することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車輪が脱着できる後爪、その後爪を備えたフレームおよび自転車に関するものである。

従来、特許文献１をはじめとして種々の折りたたみ自転車が開発され、販売されている。通常の折りたたみ自転車は、折りたたむための機構をフレームなどに設けている。フレームなどが折りたたまれると自転車がコンパクトになる。折りたたんだ状態の自転車を袋に収納することができ、袋に収納した自転車を電車や自動車のトランクに載せることができる。

しかし、実際はフレームなどを折りたたむだけでは思ったよりもコンパクトにならない。コンパクトにするために車輪を取り外して袋に収納しても、チェーンステーなどの横に車輪を配置すると袋の横幅が広くなり、コンパクトにならない。

特開２０１３−８２４３３号公報

本発明の目的は、持ち運びや収納に際して自転車をコンパクトにするための後爪、その後爪を備えたフレームおよび自転車を提供することにある。

本発明の後爪は、チェーンステー用固定部、バックホーク用固定部、チェーンステー用固定部とバックホーク用固定部の間で開口し、自転車の車軸が入る爪溝を有する。チェーンステー用固定部とバックホーク用固定部の間から取り付け部に車軸が入れられる。

爪溝は、チェーンステー用固定部の上方に入口が有り、湾曲しながら上方を向いている。

本発明のフレームは、上記後爪を備える。フレームは、バックホークなどに自転車の車輪の車軸を保持する車輪保持手段を備える。

本発明の自転車は、上記フレームを備える。

本発明によると、チェーンステー用固定部とバックホーク用固定部の間から爪溝に車軸が入れられる。後爪の爪溝から車軸を取り外したとき、チェーンステーとバックホークの間に車軸が配置される。チェーンステーとバックホークの間の空間を後輪の収納スペースとして有効利用できる。車輪をフレームの横に配置せず、コンパクトに収納することができる。

本発明のディレーラー側の後爪を示す図である。 本発明のディレーラーの無い側の後爪を示す図である。 後爪に車輪の車軸が嵌っている図である。 後爪から車輪を外したときの車輪、チェーンステーおよびバックホークの位置関係を示す図である。 後爪から車輪を外したときの車輪とチェーンステーの位置関係を示す図である。 車輪保持手段を示す図である。 車輪保持手段に車輪の車軸を引っ掛けた図である。 板に溝を形成した車輪保持手段を示す図である。 爪溝が自転車の後方かつ下方に向かいながら湾曲している図である。

本発明の後爪、フレームおよび自転車について図面を用いて説明する。自転車は、後輪にカセットスプロケットが備えられており、ディレーラー（変速機）によってチェーンが嵌め合わされるスプロケットを変更できる自転車とする。また、説明中の車輪は、特に説明しない限り自転車の後輪である。

図１および図２に示す後爪１０ａ、１０ｂは、取り付け部１２、自転車のチェーンステー１４に固定されるチェーンステー用固定部１６、およびバックホーク１８に固定されるバックホーク用固定部２０を備える。チェーンステー１４とバックホーク１８はそれぞれ２本あり、図１はディレーラーのある側（チェーンのある側）の後爪１０ａ、図２はディレーラーの無い側の後爪１０ｂである。

後爪１０ａ、１０ｂは板状の鉄、アルミニウム、クロムモリブデン鋼または炭素鋼などである。後爪１０ａ、１０ｂの厚みは５ｍｍ程度であり、自転車の種類などによって変更しても良い。

取り付け部１２は爪溝２２を備え、爪溝２２の中の空間を車輪の車軸２４が通る。玉押しナット（図示省略）と固定ナット（図示省略）を車軸２４に通し、それらで取り付け部１２を挟むことで、車輪２６が取り付け部１２に取り付けられる（図３）。車軸２４はクイックレリーズハブの軸であっても良く、固定ナットはクイックレリーズでも良い。なお、車輪２６が取り付けられ、ディレーラーやブレーキキャリパーなどの邪魔にならなければ、取り付け部１２の形状は限定されない。

チェーンステー用固定部１６の上方かつバックホーク用固定部２０より下方に爪溝２２の開口２８が形成されている。開口２８は車軸２４を爪溝２２に出し入れするための部分である。後爪１０ａ、１０ｂから車輪２６が取り外されたとき、図４と図５に示すように、チェーンステー１４、バックホーク１８および立てパイプ３０に囲まれる空間（リアトライアングル）３１に車輪２６の一部を配置することができる。車輪２６を後爪１０ａ、１０ｂに取り付けるときは、チェーンステー１４とバックホーク１８の間から車軸２４を爪溝２２に入れる。

後爪１０ａ、１０ｂから車輪２６を外してもチェーンステー１４の横に車輪２６を配置することにならないので、車輪２６をコンパクトに収納することができる。取り外した車輪２６をそのままリアトライアングル３１に配置するため、図３に示すように、車輪２６と立てパイプ３０の間に空間が大きい小径車などに最適である。なお、車輪２６を外し、チェーンステー１４の横に車輪２６を配置しても、車輪２６をコンパクトに収納することはできず、リアトライアングル３１の中に車輪２６を収納することが好ましい。

爪溝２２に湾曲部３２が設けられている。爪溝２２の中の空間は開口２８から自転車の後方かつ上方に向きながら湾曲している。爪溝２２において車軸２４の配置される箇所は、爪溝２２の最奥３４である。自転車に乗車するとバックホーク１８から後爪１０ａ、１０ｂ、さらに爪溝２２の最奥３４から車軸２４に体重がかかる。爪溝２２が上方に向きながら湾曲しているため、乗車中に爪溝２２から車軸２４が外れない。

爪溝２２は開口２８から最奥３４に行くにしたがって徐々に狭くなるようになっても良い。開口２８が広くなることで車軸２４を爪溝２２に入れやすくなる。

チェーンステー用固定部１６はチェーンステー１４に溶接やネジ止めなどで固定される部分である。チェーンステー用固定部１６は、爪溝２２の開口２８の下方からチェーンステー１４に向けて配置されている。チェーンステー用固定部１６の先端に突起３８が有り、チェーンステー１４に対するチェーンステー用固定部１６の位置決めができる。

バックホーク用固定部２０はバックホーク１８に溶接やネジ止めなどで固定される部分である。バックホーク用固定部２０は、取り付け部１２の斜め上方からバックホーク１８に向けて配置されている。バックホーク用固定部２０の先端に突起４０が有り、バックホーク１８に対するバックホーク用固定部２０の位置決めができる。

チェーンステー用固定部１６とバックホーク用固定部２０がそれぞれチェーンステー１４とバックホーク１８に固定されることで、後爪１０ａ、１０ｂが自転車のフレームの一部になる。図３〜５に示すように、フレーム４２は後爪１０ａ、１０ｂ、チェーンステー１４、バックホーク１８、立てパイプ３０、上パイプ４４、下パイプ４６、ハンガラグ４８および前ホーク（図示省略）などが含まれる。本願の後爪１０ａ、１０ｂ以外は周知のチェーンステー１４などを使用しても良い。

また、本願における自転車５０は上記フレーム４２を使用している。自転車５０は、フレーム４２以外に車輪２６、操舵装置（ハンドル）、座席装置（サドル）などの周知の部品を備える。

図１の後爪１０ａはチェーンステー用固定部１６の付近にディレーラーの取り付け部５２を備える。ディレーラーの取り付け部５２はネジ取り付け用の穴５４を備え、ディレーラーがネジ止めされる。また、ネジ取り付け用の穴５４の付近にある突起５６は、ディレーラーの位置がずれないように、ディレーラーに引っかけられる。

図２の後爪１０ｂは、図１の後爪１０ａと比較してディレーラーの取り付け部５２が省略されている。

以上のように、後爪１０ａ、１０ｂから車輪２６を外すと、チェーンステー１４、バックホーク１８および立てパイプ３０で囲まれたリアトライアングル３１に車輪２６の一部が入る。従来のように、車輪２６をフレーム４２の横に配置することにならず、車輪２６を独立して収納する必要はない。自転車５０をコンパクトに収納することができる。

以上、本発明にかかる一実施形態を説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されない。たとえば図６と図７のように、バックホーク１８に車輪２６の車軸２４を引っ掛ける車輪保持手段７０を備えても良い。車輪保持手段７０はフック７２と支持部７４を備える。

車輪保持手段７０はバックホーク１８からチェーンステー１４に向けて取り付けられている。また、フック７２は線状になっており、湾曲しながらその先端が水平よりも上方を向いている。支持部７４は線状になっており、その一端にフック７２が固定されており、他端はバックホーク１８に固定されている。支持部７４は２本に限定されず、１本でもよい。車輪保持手段７０をできるだけ小型にし、フレーム７６の重量を重くしないことが好ましい。

後爪１０ａ、１０ｂから車輪２６を外すとチェーンステー１４、バックホーク１８および立てパイプ３０で囲まれた空間に車輪２６の一部が入る。バックホーク１８からチェーンステー１４に向けて車輪保持手段７０があるため、フック７２に車軸２４を引っ掛けることができる。

車輪２６を後爪１０ａ、１０ｂから外してもフレーム７６と車輪２６を一体的にすることができ、袋への出し入れがしやすくなる。また、車軸２４に取り付けられたカセットスプロケットにチェーンをはめたまま車軸２４をフック７２に引っ掛けることもできる。チェーンを取り外す手間が無くなる。

車輪保持手段７０に車輪２６を引っ掛けるだけでなく、車輪保持手段７０の外側から固定ナットなどで締めつけて車輪２６をフック７２に固定しても良い。車輪２６がフック７２から外れにくくて安定し、持ち運びしやすくなる。また、固定ナットなどを紛失しにくくなる。

図８のように、板８２および板８２に形成された溝８４からなる車軸保持手段８０をバックホークに設けても良い。クイックレリーズハブの軸を溝８４に通し、クイックレリーズハブを板８２に取り付ける。板８２を取り付け部１２と同じ厚みにしておくことで、クイックレリーズハブを後爪１０ａ、１０ｂと同じように取り付けることができる。なお、クイックレリーズハブでなくても、通常の車輪２６の車軸２４を溝に通して固定ナットなどで取り付けても良い。

車軸保持手段７０、８０は、バックホーク１８に設ける以外に、チェーンステー１４や立てパイプ３０に設けても良い。車軸保持手段７０は、車軸２４を引っ掛けたり取り付けられたりできれば、形状は限定されない。

車軸保持手段７０、８０によって車輪２６を保持する以外に、バンドによって車輪２６をバックホーク１８などに保持させても良い。また、車輪２６を把持する機構をバックホーク１８などに設けても良い。

ディレーラーの代わりにテンショナーを図１のディレーラー取り付け部５２などに取り付けても良い。この場合、車輪２６はカセットスプロケットを備えず、１枚のスプロケットであっても良い。ディレーラーまたはテンショナーは車輪２６を取り外す方向にチェーンをたるませることができ、車輪２６を取り外しやすくなっている。なお、テンショナーをチェーンステーに取り付けても良い。

また、ディレーラーおよびテンショナーを備えない自転車であれば、図１のディレーラーの取り付け部５２を省略しても良い。

図９の後爪１０ｃのように、爪溝２２の中の空間は自転車の後方かつ下方を向きながら湾曲しても良い。上記の実施形態と同様に、チェーンステー用固定部１６とバックホーク用固定部２０の間に爪溝２２の開口２８が配置されており、リアトライアングル３１に車輪２６を配置することができる。なお、チェーンステー用固定部１６は取り付け部１２の側方に配置される。

また、爪溝２２は水平方向を向いていても良い。上記の実施形態と同様に、チェーンステー用固定部１６とバックホーク用固定部２０の間に爪溝２２の開口２８が配置される。

その他、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づき種々の改良、修正、変更を加えた態様で実施できるものである。

１０ａ、１０ｂ、１０ｃ：後爪
１２：取り付け部
１４：チェーンステー
１６：チェーンステー用固定部
１８：バックホーク
２０：バックホーク用固定部
２２：爪溝
２４：車軸
２６：車輪
２８：開口
３０：立てパイプ
３１：リアトライアングル
３２：湾曲部
３４：最奥
３８、４０：突起
４２、７６：フレーム
４４：上パイプ
４６：下パイプ
４８：ハンガラグ
５０：自転車
５２：ディレーラー取り付け部
５４：ネジ取り付け用の穴
５６：突起
７０、８０：車輪保持手段
７２：フック
７４：支持部
８２：板
８４：溝

Claims (5)

1. 自転車のチェーンステーに固定されるチェーンステー用固定部と、
   前記チェーンステー用固定部よりも上側に設けられ、自転車のバックホークに固定されるバックホーク用固定部と、
   前記チェーンステー用固定部とバックホーク用固定部の間で開口し、車輪の車軸またはクイックレリーズハブの軸が入る爪溝と、
   を備えた後爪。
2. 前記爪溝は、湾曲しながら上方を向いている請求項１の後爪。
3. 請求項１または２に記載の後爪を備えたフレーム。
4. 前記自転車の車輪の車軸またはクイックレリーズハブの軸が引っ掛けられ、または取り付けられる車輪保持手段を備えた請求項３のフレーム。
5. 請求項３または４に記載のフレームを備えた自転車。

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