JP2017132427A - 蓄冷熱交換器 - Google Patents

Abstract

【課題】放冷ポテンシャルを向上することが可能な蓄冷熱交換器を提供すること。
【解決手段】第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３と、蓄冷材６０を収容する蓄冷材容器４７と、を備え、蓄冷材容器４７は空気通路に設けられるとともに、蓄冷材容器４７とは区画された区画空間４８１が第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３側に形成されており、蓄冷材容器４７の内部空間と区画空間４８１とが連通されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、冷媒を蒸発させる蓄冷熱交換器に関する。

従来、空調装置には、冷凍サイクル装置が用いられている。この冷凍サイクル装置が停止している状態においても、限定された冷房を提供する試みがなされている。例えば、車両用空調装置では、走行用エンジンによって冷凍サイクル装置が駆動される。このため、車両が一時的に停車している間に、エンジンが停止すると、冷凍サイクル装置が停止する。このような一時的な停車中に、限定された冷房を提供するために、蒸発器に蓄冷材を付加した蓄冷熱交換器が提案されている。例えば、特許文献１に記載の蓄冷熱交換器が知られている。

特開２０１３−２２４１５３号公報

上記従来の技術では、蓄冷材を蓄冷材容器に収容し、蓄冷材容器を冷媒流路間に配置している。蓄冷材容器への蓄冷材の充填口は、冷媒流路を通る空気の流れ方向に沿って、蓄冷材容器の側方に設けられている。充填口は、蓄冷材容器の重力方向上方側に設けられているけれども、蓄冷材を充填口よりも上までは充填することができなかった。そのため、冷媒流路と蓄冷材容器とが接触する領域に対して、実際に蓄冷材容器中に蓄冷材が配置される領域は小さくならざるを得ず、蓄冷までの時間がかかることに加え、放冷ポテンシャルも低いものであった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、放冷ポテンシャルを向上することが可能な蓄冷熱交換器を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る蓄冷熱交換器は、冷媒を蒸発させる蓄冷熱交換器（４０）であって、冷媒通路を有し、互いに間隔をあけて空気通路が形成されるように配置されている複数の冷媒流路（４５）と、複数の冷媒流路の一端側が連通するように設けられてなる第１ヘッダタンク（４１，４１Ｃ，４３，４３Ｃ）と、複数の冷媒流路の他端側が連通するように設けられてなる第２ヘッダタンク（４２，４４）と、圧縮機（１０）の駆動時に減圧器（３０）によって減圧された冷媒が蒸発することで冷却される一方で、圧縮機の停止時に放冷する蓄冷材（６０）を収容する蓄冷材容器（４７，４７Ｃ）と、を備え、蓄冷材容器は空気通路に設けられるとともに、蓄冷材容器とは区画された区画空間（４８１，４８１Ａ，４８１Ｃ）が第１ヘッダタンク側に形成されており、蓄冷材容器の内部空間と区画空間とが連通されてなる。

このように構成することで、区画空間側から蓄冷材を蓄冷材容器に供給することが可能となり、蓄冷材容器の上端面近傍まで蓄冷材を充填することができる。また、冷媒流れが速く熱交換しやすい冷媒流路近傍に蓄冷材を多く配置することができる。従って、冷媒流路と蓄冷材とが間接的に接触し熱交換する領域をより広く確保することができるので、放冷ポテンシャルを向上することが可能となる。

本発明によれば、放冷ポテンシャルを向上することが可能な蓄冷熱交換器を提供することができる。

本発明の第１実施形態である蒸発器を用いた冷凍サイクル装置の構成図である。 第１実施形態の蒸発器の平面図である。 第１実施形態の蒸発器の側面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面の一部を模式的に示す拡大断面図である。 図３のＶ−Ｖ線に沿う断面の一部を模式的に示す拡大断面図である。 第２実施形態の蒸発器を模式的に示す拡大断面図である。 第２実施形態の蒸発器を模式的に示す拡大断面図である。 第３実施形態の蒸発器を模式的に示す拡大断面図である。 第３実施形態の蒸発器を模式的に示す拡大断面図である。 第４実施形態の蒸発器を模式的に示す拡大断面図である。 第４実施形態の蒸発器を模式的に示す拡大断面図である。 比較例の蒸発器を模式的に示す拡大断面図である。 比較例の実施形態の蒸発器を模式的に示す拡大断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

図１は、本発明の第１実施形態であって、本発明の蓄冷熱交換器に相当する蒸発器４０を用いた冷凍サイクル装置１の構成を示すブロック図である。冷凍サイクル装置１は、車両用の空調装置に用いられる。冷凍サイクル装置１は、圧縮機１０、放熱器２０、減圧器３０、及び蒸発器４０を有する。これら構成部品は、配管によって環状に接続され、冷媒循環路を構成する。

圧縮機１０は、車両の走行用の動力源２である内燃機関によって駆動されるので、動力源２が停止すると、圧縮機１０も停止する。圧縮機１０は、蒸発器４０から冷媒を吸引し、圧縮し、放熱器２０へ吐出する。

放熱器２０は、高温冷媒を冷却する。放熱器２０は、凝縮器とも呼ばれる。減圧器３０は、放熱器２０によって冷却された冷媒を減圧する。減圧器３０は、固定の絞り、温度式膨張弁、あるいはエジェクタによって提供されうる。

蒸発器４０は、減圧器３０によって減圧された冷媒を蒸発させ、媒体を冷却する。蒸発器４０は、車室に供給される空気を冷却する。冷凍サイクル装置１は、さらに、高圧側液冷媒と低圧側ガス冷媒とを熱交換する内部熱交換、余剰冷媒を蓄えるレシーバまたはアキュムレータのタンク要素を備えることができる。また、動力源２は、内燃機関あるいは電動機によって提供されうる。

図２および図３において、蒸発器４０は、複数に分岐した冷媒通路部材を有する。この冷媒通路部材は、アルミニウム等の金属製の通路部材によって提供される。冷媒通路部材は、組をなして位置づけられた第１ヘッダ４１、第２ヘッダ４２、第３ヘッダ４３、第４ヘッダ４４と、それらヘッダの間を連結する複数の冷媒流路４５とによって提供されている。

図２および図３において、第１ヘッダ４１と第２ヘッダ４２とは、組をなしており、互いに所定距離離れて平行に配置されている。第３ヘッダ４３と第４ヘッダ４４とも、組をなしており、互いに所定距離れて平行に配置されている。第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３は重力方向で上方側に配置され、第２ヘッダ４２及び第４ヘッダ４４は重力方向で下方側に配置されている。第１ヘッダ４１は、本発明の風下側タンクに相当し、第３ヘッダ４３は、本発明の風上側タンクに相当する。第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３は、本発明の第１ヘッダタンクに相当する。第２ヘッダ４２及び第４ヘッダ４４は、本発明の第２ヘッダタンクに相当する。

第１ヘッダ４１と第２ヘッダ４２との間には、複数の冷媒流路４５が等間隔に配列されている。各冷媒流路４５は、その一端部において対応する第１ヘッダ４１、第２ヘッダ４２内に連通している。これら第１ヘッダ４１と、第２ヘッダ４２と、それらの間に配置された複数の冷媒流路４５によって第１熱交換部４９Ａが形成されている。

第３ヘッダ４３と第４ヘッダ４４との間には、複数の冷媒流路４５が等間隔に配列されている。各冷媒流路４５は、その他端部において対応する第３ヘッダ４３、第４ヘッダ４４内に連通している。これら第３ヘッダ４３と、第４ヘッダ４４と、それらの間に配置された複数の冷媒流路４５によって第２熱交換部４９Ｂが形成されている。

この結果、蒸発器４０は、２層に配置された第１熱交換部４９Ａと第２熱交換部４９Ｂとを有する。空気の流れ方向に関して、第２熱交換部４９Ｂが上流側に配置され、第１熱交換部４９Ａが下流側に配置されている。

第１ヘッダ４１の端部には、冷媒入口としてのジョイントが設けられている。第１ヘッダ４１内は、その長さ方向のほぼ中央に設けられた仕切板によって、第１区画と第２区画とに区画されている。これに対応して、複数の冷媒流路４５は、第１区画に対応した第１群と、第２区画に対応した第２群とに区分されている。

冷媒は、第１ヘッダ４１の第１区画に供給される。冷媒は、第１区画から、第１群に属する複数の冷媒流路４５に分配される。冷媒は、第１群を通して第２ヘッダ４２に流入し、集合される。冷媒は、第２ヘッダ４２から、第２群に属する複数の冷媒流路４５に再び分配される。冷媒は、第２群を通して第１ヘッダ４１の第２区画に流入する。このように、第１熱交換部４９Ａにおいては、冷媒をＵ字状に流す流路が形成される。

第３ヘッダ４３の端部には、冷媒出口としてのジョイントが設けられている。第３ヘッダ４３内は、その長さ方向のほぼ中央に設けられた仕切板によって、第１区画と第２区画とに区画されている。これに対応して、複数の冷媒流路４５は、第１区画に対応した第１群と、第２区画に対応した第２群とに区分されている。

第３ヘッダ４３の第１区画は、第１ヘッダ４１の第２区画に隣接している。第３ヘッダ４３の第１区画と第１ヘッダ４１の第２区画とは連通している。

冷媒は、第１ヘッダ４１の第２区画から、第３ヘッダ４３の第１区画に流入する。冷媒は、第１区画から、第１群に属する複数の冷媒流路４５に分配される。冷媒は、第１群を通して第４ヘッダ４４に流入し、集合される。冷媒は、第４ヘッダ４４から、第２群に属する複数の冷媒流路４５に再び分配される。冷媒は、第２群を通して第３ヘッダ４３の第２区画に流入する。このように、第２熱交換部４９においては、冷媒をＵ字状に流す流路が形成される。第３ヘッダ４３の第２区画内の冷媒は、冷媒出口から流出し、圧縮機１０へ向けて流れる。

冷媒流路４５は、内部に複数の冷媒通路を有する多穴管である。冷媒流路４５は、扁平管とも呼ばれる。この多穴管は、押出製法や、板を折り曲げて形成する製法によって得ることができる。複数の冷媒通路は、冷媒流路４５の長手方向に沿って延びており、冷媒流路４５の両端に開口している。複数の冷媒流路４５は、列をなして並べられている。各列において、複数の冷媒流路４５は、その主面が対向するように配置されている。複数の冷媒流路４５は、互いに隣接する２つの冷媒流路４５の間に、空気と熱交換するための空気通路と、後述する蓄冷材容器を収容するための収容部とを区画している。

蒸発器４０は、車室へ供給される空気と接触面積を増加させるためのフィン部材を備える。フィン部材は、複数のコルゲート型のフィン４６によって提供されている。フィン４６は、隣接する２つの冷媒流路４５の間に区画された空気通路に配置されている。フィン４６は、隣接する２つの冷媒流路４５と熱的に結合している。フィン４６は、熱伝達に優れた接合材によって、隣接する２つの冷媒流路４５に接合されている。接合材としては、ろう材を用いることができる。フィン４６は、薄いアルミニウム等の金属板が波状に曲げられた形状をもっており、ルーバーと呼ばれる空気通路を備える。

蒸発器４０は、さらに、複数の蓄冷材容器４７を有している。蓄冷材容器４７は、アルミニウム等の金属製である。蓄冷材容器４７は、扁平な筒状である。蓄冷材容器４７は、２枚のプレートを合わせることで内部に蓄冷材を収容するための部屋を区画している。蓄冷材容器４７は、広い主面を両面に有している。これら２つの主面を提供する２つの主壁は、それぞれが冷媒流路４５と平行に配置されている。蓄冷材容器４７は、隣接する２つの冷媒流路４５の間に配置されている。

図２において、複数の冷媒流路４５は、ほぼ一定の間隔で配置されている。それら複数の冷媒流路４５の間には、複数の隙間が形成されている。これら複数の隙間には、複数のフィン４６と複数の蓄冷材容器４７とが、所定の規則性をもって配置されている。隙間のうちの一部は、空気通路である。隙間のうちの残部は、収容部である。収容部には、蓄冷材容器４７が配置されている。

続いて、蓄冷材容器４７に加えて、蓄冷材容器４７に連通する区画空間について、図４及び図５を参照しながら説明する。図４及び図５に示されるように、冷媒流路４５の一端は、第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３の内部に挿入されている。複数配置された冷媒流路４５の外側にはサイドプレート５０が設けられている。

第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３の外周面に当接するように、外郭部材としてのプレート４８が設けられている。第１ヘッダ４１の外周面と、第３ヘッダ４３の外周面と、プレート４８とによって、区画空間４８１が形成されている。区画空間４８１は、蓄冷材容器４７の内部空間とは区画された空間である。プレート４８に代えて、シート状部材を用いることもできる。

蓄冷材容器４７の上端面４７１には、連通管部４７２が設けられている。連通管部４７２は、区画空間４８１に繋がっている。連通管部４７２は、第１ヘッダ４１と第３ヘッダ４３との間に設けられた開口部を通って区画空間４８１に繋がっている。この開口部は、第２ヘッダ４２と第４ヘッダ４４との間にも設けられており、排水連通部として機能している。

区画空間４８１に連通し、且つ空気の流れる空気通路ではない領域に、充填口４７３が設けられている。蓄冷材６０は、充填口４７３から充填され、区画空間４８１を通って連通管部４７２を経由し、蓄冷材容器４７に供給される。蓄冷材６０は、蓄冷材容器４７の上端面４７１近傍まで充填することができる。

このように第１実施形態では、蓄冷材容器４７は空気通路に設けられるとともに、蓄冷材容器４７とは区画された区画空間４８１が第１ヘッダタンクである第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３側に形成されており、蓄冷材容器４７の内部空間と区画空間４８１とが連通されている。このように構成することで、区画空間４８１側から蓄冷材６０を蓄冷材容器４７に供給することが可能となり、蓄冷材容器４７の上端面４７１近傍まで蓄冷材６０を充填することができる。従って、冷媒流路４５と蓄冷材６０とが間接的に接触し熱交換する領域をより広く確保することができるので、蓄冷までの時間を短縮し放冷ポテンシャルも向上することが可能となる。

また、蓄冷材６０を充填した後においては、蓄冷材容器４７の内部空間は主に蓄冷材６０によって占められており、区画空間４８１は主に空気によって占められているように構成することができる。蓄冷材６０の蓄冷効果を発揮するためには、空気通路に配置しつつ冷媒流路４５と接触させることが好ましいので、蓄冷材容器４７の内部空間は主に蓄冷材６０によって占めるようにすることが効果的である。尚、区画空間４８１内を空気ではなく不活性ガスといった他の気体で占めることもできる。

また、区画空間４８１は、蓄冷材容器４７の内部空間に対して、重力方向上方側に配置されている。区画空間４８１を上方側に配置することで、区画空間４８１を経由した蓄冷材６０を確実に蓄冷材容器４７の内部空間に導くことができる。

また、蓄冷材容器４７は、複数の空気通路である冷媒流路４５の間に対応するように複数設けられており、区画空間４８１は、複数の蓄冷材容器４７それぞれと繋がっている。このため、区画空間４８１に蓄冷材６０を供給すると、複数の蓄冷材容器４７に蓄冷材６０を分配しながら供給することができる。

また、区画空間４８１に連通するように、１つの充填口４７３が設けられている。１つの充填口４７３から蓄冷材６０を区画空間４８１内に供給することで、複数の蓄冷材容器４７に蓄冷材６０を分配しながら供給することができる。

また、充填口４７３は、蓄冷材容器４７の内部空間に対して、重力方向上方側に配置されている。充填口４７３から蓄冷材６０を供給することで、重力の作用により蓄冷材容器４７の内部空間に蓄冷材６０を供給することができる。

また、区画空間４８１は、第１ヘッダタンクである第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３の外周面と、その外周面に当接するように設けられてなる外郭部材としてのプレート４８によって画定されている。本実施形態では、プレート４８を第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３の外周面に接合するという簡易な構成で区画空間４８１を形成することができる。

また、充填口４７３は、第１ヘッダ４１と第３ヘッダ４３との間に位置するように設けられている。

区画空間４８１の形成態様は、図４及び図５を参照しながら説明したものに限られるものではない。区画空間形成の第２実施形態として、図６及び図７を参照しながら説明する。図６は、図４に対応する部分断面図であり、図７は、図５に対応する部分断面図である。

図６及び図７に示されるように、第１ヘッダ４１Ａと第３ヘッダ４３Ａとの間に、区画タンク４８Ａが設けられている。区画タンク４８Ａは、第１ヘッダ４１Ａ及び第３ヘッダ４３Ａからなる第１ヘッダタンクとは別に設けられた独立したタンクである。区画タンク４８Ａの内部空間が区画空間４８１Ａとして構成されている。蓄冷材容器４７の内部空間と区画空間４８１Ａとは、連通管部４７２によって連通されている。区画空間４８１Ａに連通するように、充填口４７３も設けられている。従って、充填口４７３に充填された蓄冷材６０は、区画空間４８１Ａを通って、各蓄冷材容器４７に供給される。

このように、第１ヘッダ４１Ａ及び第３ヘッダ４３Ａからなる第１ヘッダタンクとは別に区画タンク４８Ａを設け、その内部空間を区画空間４８１Ａとすることで、区画空間４８１Ａの封止性を確実に確保することができ、組立工程が簡便なものとなる。

区画空間形成の第３実施形態として、図８及び図９を参照しながら説明する。図８は、図４に対応する部分断面図であり、図９は、図５に対応する部分断面図である。

図８及び図９に示されるように、第１ヘッダ４１の外周面及び第３ヘッダ４３の外周面に当接する外郭部材として、パッキン４８Ｂが設けられている。パッキン４８Ｂは、蒸発器４０と蒸発器４０を収容するケースとの間に配置され、気密性を保つためのものである。区画空間４８１は、第１ヘッダタンクである第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３の外周面と、その外周面に当接するように設けられてなる外郭部材としてのパッキン４８Ｂによって画定されている。パッキン４８Ｂの少なくとも表面には気密性材料が用いられており、区画空間４８１を通って蓄冷材容器４７に充填される蓄冷材６０が漏れだすことがない。また、蒸発器４０と蒸発器４０を収容するケースとの間に配置され、気密性を保つためのパッキン４８Ｂを利用することで、別途部材を追加せずに区画空間４８１を形成することができる。

区画空間形成の第４実施形態として、図１０及び図１１を参照しながら説明する。図１０は、図４に対応する部分断面図であり、図１１は、図５に対応する部分断面図である。

図１０及び図１１に示されるように、第１ヘッダ４１及び第３ヘッダ４３の外周面に当接するように、外郭部材としてのプレート４８Ｃが設けられている。第１ヘッダ４１の外周面と、第３ヘッダ４３の外周面と、プレート４８Ｃとによって、区画空間４８１Ｃが形成されている。蓄冷材容器４７Ｃの上端面４７１Ｃには、連通管部４７２Ｃが設けられている。連通管部４７２Ｃは、区画空間４８１Ｃを貫通し、プレート４８Ｃも貫通して外部に連通している。従って、連通管部４７２Ｃがプレート４８Ｃから突出した部分は、充填口４７３Ｃとして機能している。連通管部４７２Ｃの途中には、孔部４７４Ｃが設けられている。孔部４７４Ｃは区画空間４８１Ｃに連通しているので、連通管部４７２Ｃは、区画空間４８１Ｃに繋がっている。蓄冷材６０は、充填口４７３Ｃから充填されると、連通管部４７２Ｃが直結する蓄冷材容器４７Ｃに流れ込む。また、孔部４７４Ｃを通って区画空間４８１Ｃにも蓄冷材６０が流れ込むので、区画空間４８１Ｃを通って他の蓄冷材容器４７にも蓄冷材６０が供給される。

比較例としての蓄冷材容器４７Ｄについて、図１２及び図１３を参照しながら説明する。図１２及び図１３に示されるように、蓄冷材容器４７Ｄにおいては、上端面４７１Ｄと交わる側面４７４Ｄに充填口４７３Ｄが設けられている。充填口４７３Ｄは、上端面４７１Ｄに極力近づけるように設けられたとしても、上端面４７１Ｄと蓄冷材６０の上面との間には必ず空気層が形成されることになる。このような空気層は蓄冷及び放冷に寄与しないので、上記した本実施形態のように蓄冷材容器４７，４７Ｃの上端面４７１，４７１Ｃ近傍まで蓄冷材６０を溜められる構成は、蓄冷までの時間を短縮し放冷ポテンシャルも向上することが可能となる。尚、上記した本実施形態では、蓄冷材容器４７，４７Ｃの上端面４７１，４７１Ｃ近傍まで蓄冷材６０を溜めた構成を例示したけれども、若干の空気層が存在しても構わないし、連通管部４７２，４７２Ｃまで蓄冷材６０が蓄積されていても構わない。

上記した本実施形態の蒸発器４０を用いると、自動車の走行中であってエアコンが駆動している際に、冷媒流路４５を流れる冷媒により蓄冷材容器４７，４７Ｃに保持された蓄冷材６０に冷熱が蓄冷（凝固）される。自動車の停車時であってエアコンが駆動していない場合には、冷媒が流れなくなり、蓄冷（凝固）した蓄冷材の冷熱を、フィン４６を介して放出することで車室内を冷却することができる。

比較例としての蓄冷材容器４７Ｄと比較して、蓄冷材容器４７，４７Ｃの蓄冷材充填率を高めることができるので、蓄冷材容器４７，４７Ｃの配置効率を上げることができ、フィン４６の面積や空気通路の面積を不必要に減少させる必要がなくなる。

また比較例としての蓄冷材容器４７Ｄと比較して、蓄冷材容器４７，４７Ｃは蓄冷しやすいともいえるので、短時間で蓄冷材６０に冷熱を蓄冷できる。その結果、同じ時間走行した場合であっても、停車時に放出する冷熱量が多くなる。このように放出する冷熱量を多くすることができるので、蓄冷材容器４７，４７Ｃの数を減らすことができ、フィン４６の面積や空気通路の面積を不必要に減少させる必要がなくなる。

４０：蒸発器（蓄冷熱交換器）
４５：冷媒流路
４１，４１Ｃ：第１ヘッダ（第１ヘッダタンク）
４３，４３Ｃ：第３ヘッダ（第１ヘッダタンク）
４２：第２ヘッダ（第２ヘッダタンク）
４４：第４ヘッダ（第２ヘッダタンク）
４７，４７Ｃ：蓄冷材容器
６０：蓄冷材
４８１，４８１Ａ，４８１Ｃ：区画空間

Claims (12)

1. 冷媒を蒸発させる蓄冷熱交換器（４０）であって、
   冷媒通路を有し、互いに間隔をあけて空気通路が形成されるように配置されている複数の冷媒流路（４５）と、
   前記複数の冷媒流路の一端側が連通するように設けられてなる第１ヘッダタンク（４１，４１Ｃ，４３，４３Ｃ）と、
   前記複数の冷媒流路の他端側が連通するように設けられてなる第２ヘッダタンク（４２，４４）と、
   圧縮機（１０）の駆動時に減圧器（３０）によって減圧された冷媒が蒸発することで冷却される一方で、前記圧縮機の停止時に放冷する蓄冷材（６０）を収容する蓄冷材容器（４７，４７Ｃ）と、を備え、
   前記蓄冷材容器は前記空気通路に設けられるとともに、前記蓄冷材容器とは区画された区画空間（４８１，４８１Ａ，４８１Ｃ）が前記第１ヘッダタンク側に形成されており、
   前記蓄冷材容器の内部空間と前記区画空間とが連通されてなる、蓄冷熱交換器。
2. 前記内部空間は主に蓄冷材によって占められており、前記区画空間は主に気体によって占められている、請求項１記載の蓄冷熱交換器。
3. 前記区画空間は、前記内部空間に対して、重力方向上方側に配置されている、請求項２記載の蓄冷熱交換器。
4. 前記蓄冷材容器は、複数の前記空気通路に対応するように複数設けられており、
   前記区画空間は、複数の前記蓄冷材容器それぞれと繋がっている、請求項１から３のいずれか記載の蓄冷熱交換器。
5. 前記区画空間に連通するように、少なくとも１つの充填口（４７３，４７３Ｃ）が設けられている、請求項４記載の蓄冷熱交換器。
6. 前記充填口は、前記内部空間に対して、重力方向上方側に配置されている、請求項５記載の蓄冷熱交換器。
7. 前記区画空間は、前記第１ヘッダタンクの外周面と、前記外周面に当接するように設けられてなる外郭部材（４８，４８Ｂ，４８Ｃ）と、によって画定されている、請求項１から６のいずれか記載の蓄冷熱交換器。
8. 前記第１ヘッダタンクは、風上側に配置される風上側タンク（４３，４３Ｃ）と、風下側に配置される風下側タンク（４１，４１Ｃ）とを有し、
   前記外郭部材は、前記風上側タンク及び前記風下側タンクの外周面に当接し、
   前記区画空間は、前記風上側タンクと、前記風下側タンクと、前記外郭部材と、よって画定されている、請求項７記載の蓄冷熱交換器。
9. 前記区画空間に連通するように、少なくとも１つの充填口が設けられ、
   前記充填口は、前記風上側タンクと前記風下側タンクとの間に配置されている、請求項８記載の蓄冷熱交換器。
10. 前記外郭部材は、前記蓄冷熱交換器と前記蓄冷熱交換器を収容するケースとの間に配置され気密性を保つためのパッキン（４８Ｂ）である、請求項７記載の蓄冷熱交換器。
11. 前記外郭部材は、気密性を有するシート状部材である、請求項７記載の蓄冷熱交換器。
12. 前記区画空間（４８１Ａ）は、前記第１ヘッダタンクとは別に設けられてなる区画タンク（４８Ａ）の内部空間として設けられている、請求項１から６のいずれか記載の蓄冷熱交換器。

Images