JP2017122457A - 内燃機関の排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するためのアッセンブリ及び方法 - Google Patents
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Abstract
Description
本出願は、Joseph B. Gehret、Robert A. Panora及びRanson Roserの名前で2010年4月28日付で提出された米国仮特許出願61/343392の優先権を主張する。
本発明は、内燃機関の排気の治療に関し、より具体的には、内燃機関、特に火花点火ガス燃料内燃機関の排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減に関する。
NOxはN2+O2を生じる
CO+O2はCO2を生じる
を促進する。
試験1
最初の実験では、エンジン20は、高出力(156馬力及び2500rpm)で作動され、天然ガスを燃料とされる。温度調整バルブ36は、ほとんどのガスが冷却コイル30を迂回されるように設定された。一様な定常状態エンジン運転の下、触媒24のステージ1のNOx還元を優遇する条件で固定されたエンジンAFRで、図5に概略された実験が開始された。
第2の実験では、より低い“Tmix”値(477.6K(華氏400度)の範囲)を達成するために増加された中間ステージ冷却を有して、試験1が繰り返された。図6に示されたその結果は、著しく異なっていた。空気の注入が550秒で開始されると、NOx濃度は、0.5PPMからおよそ値の半分まで減少し、同様に、COも十分に遵守制限以下の濃度まで減少された。コンプライアンステストは、試験2(図6)に見られるように過度でない限り許容される短期的なスパイクを持つ拡張区間でとられた平均時刻に基づいた。
第3の試験では、システムは、ほぼ最適な性能、すなわち主要な燃焼空気の約1%に等しい空気注入で約544.3K(約華氏520度)まで冷却する中間ステージを提供する定常状態に最初に調整された。次に、エンジンの空燃比のコントローラが、プロセスの許容度を不調整に決めるために濃い燃料と希薄燃料の双方とも、定常状態の動作点を変えるように段階的に調整された。図7に示された結果は、単一のステージの触媒システムのコンプライアンスウィンドウを倍増する、660mVから692mVよりも大きい値までのラムダセンサ読み取り値と正常に準拠したことを示した。
第2ステージ触媒コンバータ手段66は、冷却された排気導管62及び冷却手段バイパス導管64と連通する。空気注入導管68は、冷却された排気導管62と連通する。排気出口70は、第2ステージ触媒コンバータ手段66から延びる。
その方法は、エンジン排気ガスを第1ステージ触媒コンバータ手段54に搬送するステップと、第1ステージ触媒コンバータ手段54からのエンジンの排気ガスの一部分を冷却手段58に及び第1ステージ触媒コンバータ手段54からのエンジンの排気ガスの一部分を冷却手段バイパス64に搬送するステップと、冷却手段58及び冷却手段バイパス64からの排気ガスを冷却排気導管62で混合するステップと、空気注入導管68を通じて冷却排気導管62に空気を注入するステップと、冷却手段58、冷却手段バイパス64及び空気注入導管68からの排気ガスを第2ステージ触媒コンバータ手段66に導くステップと、出口70を通じてこのように処理されたエンジン排気ガスを排出するステップとを備え、それによって、少ない窒素酸化物及び少ない一酸化炭素の含有量のエンジン排気ガスを提供する。
びその出口48を備える。
本発明は、本明細書中に開示された及び/又は図面に示された特定の構成及び方法のステップに限定されるものでなく、特許請求の範囲の範囲内においてあらゆる変更または同等のものを備えることを理解すべきである。
[形態1] 内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するためのアッセンブリであって、
内燃エンジンに接続すると共に内燃エンジンから延びる排気ガス受取端部を有する第1排気導管と、
第1排気導管の分配端と連通する第1ステージ触媒コンバータ手段と、
第1排気導管から受けたエンジン排気ガスの第1部分を冷却するための第1ステージ触媒コンバータ手段に配置された冷却手段と、
第1ステージ触媒コンバータ手段からのエンジン排気ガスの冷却された第1部分流れの動きを容易にするための第1出口導管と、
第1ステージ触媒コンバータ手段から受けたエンジン排気ガスの第2部分の動きを容易にするための第2の出口導管と、
エンジン排気の第2部分を冷却するために第2出口導管と連通する空気注入導管と、
第1出口導管及び空気注入導管と連通する第2排気ガス導管と、
第2排気ガス導管と連通すると共に排気放出出口を有する第2ステージ触媒コンバータと、を備える、アッセンブリ。
[形態2] 形態1記載のアッセンブリにおいて、
第1ステージ触媒コンバータ手段は、複数の触媒コンバータ手段からなる、アッセンブリ。[形態3] 形態1記載のアッセンブリにおいて、
冷却手段は、冷却媒体を冷却するためのコイルからなる、アッセンブリ。
[形態4] 形態1記載のアッセンブリにおいて、
冷却手段は、冷却媒体注入手段からなり、冷却媒体注入手段は、エンジン排気ガスの第1部分の温度を減少するために気化させるようになっている、アッセンブリ。
[形態5] 形態3記載のアッセンブリにおいて、
コイルは、約410.9K(約華氏280度)までエンジン排気ガスの第1部分の温度を減少するようになっている、アッセンブリ。
[形態6] 形態1記載のアッセンブリにおいて、
第1出口導管は、温度調整バルブが提供される、アッセンブリ。
[形態7] 内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するためのアッセンブリであって、
内燃エンジンに接続すると共に内燃エンジンから延びる排気ガス受取端部を有する第1排気導管と、
第1排気導管の分配端と連通する第1ステージ触媒コンバータ手段と、
第1排気導管から受けたエンジン排気ガスの第1部分を冷却するための第1ステージ触媒コンバータ手段と連通する冷却手段と、
冷却手段から延びる冷却された排気ガスのための導管と、
第1ステージ触媒コンバータ手段及び冷却された排気ガスのための導管と連通する冷却手段バイパス導管と、
冷却された排気ガスのための導管及び冷却手段バイパス導管と連通する第2ステージ触媒コンバータ手段と、
冷却された排気ガスのための導管と連通する空気注入導管と、
第2ステージ触媒コンバータ手段から延びる排気出口と、を備える、アッセンブリ。
[形態8] 形態7記載のアッセンブリにおいて、
第1ステージ触媒コンバータ手段は、複数の触媒コンバータ手段からなる、アッセンブリ。[形態9] 形態7記載のアッセンブリにおいて、
冷却手段は、冷却媒体を冷却するためのコイルからなる、アッセンブリ。
[形態10] 形態7記載のアッセンブリにおいて、
冷却手段は、冷却媒体注入手段からなり、冷却媒体注入手段は、エンジン排気ガスの第1部分の温度を減少するために気化させるようになっている、アッセンブリ。
[形態11] 形態7記載のアッセンブリにおいて、
冷却された排気ガスのための導管及び冷却手段バイパス導管の接合部近傍に配置された混合バルブを更に備える、アッセンブリ。
[形態12] 内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
エンジンからの排気ガスを第1ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
第1ステージ触媒コンバータ手段から冷却手段、冷却手段から冷却された排気ガス導管までエンジンの排気出力の第1部分を導くステップと、
第1ステージ触媒コンバータ手段から冷却されていない排気ガス導管までエンジンの排気出力の第2部分を導くステップと、
排気ガスの第1部分及び第2部分を一体化にし、一体化された第1部分及び第2部分を第2触媒コンバータ手段に導くステップと、
空気を、(1)冷却されていない排気ガスの導管及び(2)その一体化の後に一体化された冷却された排気ガスと冷却されていない排気ガス、の選択された一方の中に注入するステップと、を備える、方法。
[形態13] 内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
エンジン排気ガスを第1ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
第1ステージ触媒コンバータ手段のエンジン排気ガスの一部分を冷却すると共に、第1ステージ触媒コンバータ手段からの冷却された第1部分を第1出口導管を通じて除去するステップと、
第1ステージ触媒コンバータ手段からのエンジン排気ガスの冷却されていない第2部分を第2出口導管を通じて除去するステップと、
空気を第2出口導管の中に注入するステップと、
エンジン排気ガスの冷却されていない第2部分及び注入された空気を第2排気ガス出口導管まで搬送して、第2排気ガス出口導管においてエンジン排気ガスの冷却された第1部分を結合するステップと、
第2排気ガス出口導管の排気ガスを第2ステージ触媒コンバータ手段まで導くステップと、
第2ステージ触媒コンバータ手段から排気ガスを排出するステップと、を備え、
それによって、少ない窒素酸化物及び少ない一酸化炭素の含有量のエンジン排気ガスを提供する、方法。
[形態14] 内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
エンジン排気ガスを第1ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
第1ステージ触媒コンバータ手段からのエンジンの排気ガスの一部分を冷却手段に及び第1ステージ触媒コンバータ手段からのエンジンの排気ガスの一部分を冷却手段バイパスに搬送するステップと、
冷却手段及び冷却手段バイパスからの排気ガスを冷却排気導管で混合するステップと、
冷却排気導管に空気を注入するステップと、
冷却手段、冷却手段バイパスからの排気ガス及び注入された空気を第2ステージ触媒コンバータ手段に導くステップと、
第2ステージ触媒コンバータ手段からのエンジン排気ガスを排出するステップとを備え、
それによって、少ない窒素酸化物及び少ない一酸化炭素の含有量のエンジン排気ガスを提供する、方法。
[形態15] 内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するためのアッセンブリであって、
内燃エンジンに接続すると共に内燃エンジンから延びる排気ガス受取端部を有する第1排気導管と、
第1排気導管の分配端と連通する第1ステージ触媒コンバータ手段と、
第1ステージ触媒コンバータ手段からのエンジン排気ガスの動きを容易にするための出口導管と、
出口導管のエンジン排気ガスを冷却するための冷却手段と、
エンジン排気ガスを冷却するために出口導管と連通する空気注入導管と、
出口導管と連通すると共に排気ガス排出出口を有する第2ステージ触媒コンバータ手段と、を備える、アッセンブリ。
[形態16] 形態15記載のアッセンブリにおいて、
第1ステージ触媒コンバータ手段は、複数の触媒コンバータ手段からなる、アッセンブリ。[形態17] 形態15記載のアッセンブリにおいて、
冷却手段は、冷却媒体を冷却するためのコイルからなる、アッセンブリ。
[形態18] 形態15記載のアッセンブリにおいて、
冷却手段は、冷却媒体注入手段からなり、冷却媒体注入手段は、出口導管のエンジン排気ガスの温度を減少するために気化させるようになっている、アッセンブリ。
[形態19] 内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するためのアッセンブリであって、
内燃エンジンに接続すると共に内燃エンジンから延びる排気ガス受取端部を有する第1排気導管と、
第1排気導管の分配端と連通する第1ステージ触媒コンバータ手段と、
第1排気導管から受けたエンジン排気ガスの第1部分を冷却するための第1ステージ触媒コンバータ手段と連通する冷却手段と、
冷却手段から延びる冷却された排気ガスのための導管と、
冷却された排気ガスのための導管と連通する空気注入導管と、
冷却された排気ガスのための導管と連通する第2ステージ触媒コンバータ手段と、
第2ステージ触媒コンバータ手段から延びる排気ガス出口と、を備える、アッセンブリ。
[形態20] 形態19記載のアッセンブリにおいて、
第1ステージ触媒コンバータ手段は、複数の触媒コンバータ手段からなる、アッセンブリ。[形態21] 形態19記載のアッセンブリにおいて、
冷却手段は、冷却媒体注入手段からなり、冷却媒体注入手段は、エンジン排気ガスの温度を減少するために気化させるようになっている、アッセンブリ。
[形態22] 内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
エンジン排気ガスを第1ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
第1ステージ触媒コンバータ手段からの冷却された排気ガスを出口導管を通じて除去するステップと、
出口導管のエンジン排気ガスを冷却するステップと、
空気を出口導管の中に注入するステップと、
出口導管のエンジン排気ガスを第2ステージ触媒コンバータ手段に導くステップと、
第2ステージ触媒コンバータ手段からの排気ガスを排出するステップと、を備え、
それによって、少ない窒素酸化物及び少ない一酸化炭素の含有量のエンジン排気ガスを提供する、方法。
[形態23] 内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
エンジン排気ガスを第1ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
第1ステージ触媒コンバータ手段からのエンジン排気ガスを冷却手段に搬送するステップと、
冷却手段から冷却された排気ガスのための導管まで排気ガスを導くステップと、
空気を冷却された排気ガスのための導管の中に注入するステップと、
冷却手段からの排気ガス及び注入された空気を第2ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
第2ステージ触媒コンバータ手段からの排気ガスを排出するステップと、を備え、
それによって、少ない窒素酸化物及び少ない一酸化炭素の含有量のエンジン排気ガスを提供する、方法。
Claims (20)
- 内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するためのアッセンブリであって、
内燃エンジンに接続すると共に内燃エンジンから延びると共に内燃エンジンの全ての燃焼室と連通する単一の排気ガス受取端部を有する第1排気導管と、
第1排気導管の分配端と連通すると共に内燃エンジンからの全ての排気ガスを受け取るようになった第1ステージ触媒コンバータ手段と、
第1ステージ触媒コンバータ手段から受けたエンジン排気ガスのうち第1部分を冷却するため第1ステージ触媒コンバータ手段の近傍に配置された冷却手段と、
冷却手段によって冷却されたエンジン排気ガスの第1部分を通過させるための第1出口導管と、
第1ステージ触媒コンバータ手段から受けたエンジン排気ガスのうち第2の部分を通過させるための第2出口導管と、
エンジン排気の第2部分を冷却するために第2出口導管と連通する空気注入導管と、
第1ガス出口導管及び空気注入導管と連通する第2排気ガス導管と、
第2排気ガス導管と連通すると共に排気放出出口を有する第2ステージ触媒コンバータ手段と、を備える、アッセンブリ。 - 請求項1記載のアッセンブリにおいて、
第1ステージ触媒コンバータ手段は、複数の触媒コンバータ手段からなる、アッセンブリ。 - 請求項1記載のアッセンブリにおいて、
冷却手段は、冷却媒体を冷却するためのコイルからなる、アッセンブリ。 - 請求項1記載のアッセンブリにおいて、
冷却手段は、冷却媒体注入手段からなり、冷却媒体注入手段は、エンジン排気ガスの第1部分の温度を減少するために気化させるようになっている、アッセンブリ。 - 請求項3記載のアッセンブリにおいて、
コイルは、約410.9K(約華氏280度)までエンジン排気ガスの第1部分の温度を減少するようになっている、アッセンブリ。 - 請求項1記載のアッセンブリにおいて、
第1出口導管は、温度調整バルブが提供される、アッセンブリ。 - 内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するためのアッセンブリであって、
内燃エンジンに接続すると共に内燃エンジンから延びると共に内燃エンジンの全ての燃焼室と連通する単一の排気ガス受取端部を有する第1排気導管と、
第1排気導管の分配端と連通すると共に内燃エンジンからの全ての排気ガスを受け取るようになった第1ステージ触媒コンバータ手段と、
第1排気導管から受けたエンジン排気ガスの第1部分を冷却するための第1ステージ触媒コンバータ手段と連通する冷却手段と、
冷却手段から延びる冷却された排気ガスのための導管と、
第1ステージ触媒コンバータ手段及び冷却された排気ガスのための導管と連通する冷却手段バイパス導管であって、第1排気導管から受けたエンジン排気ガスの第2部分を冷却手段からバイパスするための冷却手段バイパス導管と、
冷却された排気ガスのための導管及び冷却手段バイパス導管と連通する第2ステージ触媒コンバータ手段と、
冷却された排気ガスのための導管と連通する空気注入導管と、
第2ステージ触媒コンバータ手段から延びる排気出口と、を備える、アッセンブリ。 - 請求項7記載のアッセンブリにおいて、
第1ステージ触媒コンバータ手段は、複数の触媒コンバータ手段からなる、アッセンブリ。 - 請求項7記載のアッセンブリにおいて、
冷却手段は、冷却媒体を冷却するためのコイルからなる、アッセンブリ。 - 請求項7記載のアッセンブリにおいて、
冷却手段は、冷却媒体注入手段からなり、冷却媒体注入手段は、エンジン排気ガスの第1部分の温度を減少するために気化させるようになっている、アッセンブリ。 - 請求項7記載のアッセンブリにおいて、
冷却された排気ガスのための導管及び冷却手段バイパス導管の接合部近傍に配置された混合バルブを更に備える、アッセンブリ。 - 内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
エンジンからの排気ガスの全てを単一の排気導管を通じて第1ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
第1ステージ触媒コンバータ手段から冷却手段、冷却手段から冷却された排気ガスの導管までエンジンの排気出力の第1部分を導くステップと、
第1ステージ触媒コンバータ手段から冷却されていない排気ガスの導管までエンジンの排気出力の第2部分を導くステップと、
排気ガスの第1部分及び第2部分を一体化にし、排気ガスの一体化された第1部分及び第2部分を第2排気ガス導管にそして第2排気ガス導管から第2触媒コンバータ手段に導くステップと、
空気を、(1)冷却されていない排気ガスの導管の中に、又は(2)冷却された排気ガスと冷却されていない排気ガスの一体化の後に一体化された冷却された排気ガスと冷却されていない排気ガスを受け取る排気ガスの導管の中に、注入するステップと、を備える、方法。 - 内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
エンジン排気ガスの全てを単一の排気導管を通じて第1ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
第1ステージ触媒コンバータ手段を通過したエンジン排気ガスのうち第1部分を冷却手段を通過させることによって冷却すると共に、冷却手段を通過した第1部分を第1出口導管を通じて受け入れるステップと、
第1ステージ触媒コンバータ手段を通過したエンジン排気ガスのうち第2部分を冷却手段を通過させることなく第2出口導管を通じて受け入れるステップと、
空気を第2出口導管の中に注入するステップと、
エンジン排気ガスの冷却されていない第2部分及び注入された空気を第2排気ガス出口導管まで搬送して、第2排気ガス出口導管においてエンジン排気ガスの冷却された第1部分を結合するステップと、
第2排気ガス出口導管の排気ガスを第2ステージ触媒コンバータ手段まで導くステップと、
第2ステージ触媒コンバータ手段から排気ガスを排出するステップと、を備え、
それによって、少ない窒素酸化物、少ない一酸化炭素及び少ない炭化水素の含有量のエンジン排気ガスを提供する、方法。 - 内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
エンジン排気ガスの全てを単一の排気導管を通じて第1ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
第1ステージ触媒コンバータ手段からのエンジンの排気ガスの一部分を冷却手段に及び第1ステージ触媒コンバータ手段からのエンジンの排気ガスの一部分を冷却手段バイパスに搬送するステップと、
冷却手段及び冷却手段バイパスからの排気ガスを冷却排気導管で混合するステップと、
冷却排気導管に空気を注入するステップと、
冷却手段、冷却手段バイパスからの排気ガス及び注入された空気を第2ステージ触媒コンバータ手段に導くステップと、
第2ステージ触媒コンバータ手段からのエンジン排気ガスを排出するステップとを備え、
それによって、少ない窒素酸化物、少ない一酸化炭素及び少ない炭化水素の含有量のエンジン排気ガスを提供する、方法。 - 内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
実質的に化学量的な空燃比でエンジンに燃料を供給するステップと、
エンジンからの排気ガスを、排気ガスの一酸化炭素及び窒素酸化物を低減するようになった第1ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
第1ステージ触媒コンバータ手段からの排気ガスを、第1ステージ触媒コンバータ手段から受け取った排気ガスの温度を減少するための冷却手段に搬送するステップと、
排気ガスの酸素を濃くするために冷却手段の後に空気を排気ガスの中に注入するステップと、
冷却手段からの酸素が濃くなった排気ガスを、排気ガス中の一酸化炭素及び炭化水素の含有量をさらに低減するようになった第2ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、を備え、
実質的に化学量的な空燃比は、第1ステージ触媒コンバータ手段の窒素酸化物を選択的に低減させ一酸化炭素を除去し炭化水素を酸化させるように調整される、方法。 - 内燃エンジンの排気ガス中の有害汚染物質を低減するための方法であって、
実質的に化学量的な空燃比でエンジンに燃料を供給するステップと、
エンジンの排気ガスを、排気ガスの一酸化炭素及び窒素酸化物を低減するようになった第1ステージ触媒コンバータ手段を通過させるステップと、
第1ステージ触媒コンバータ手段の排気ガスから熱を除去するステップと、
排気ガスの酸素を増加するために排気ガスから熱を除去した後に排気ガスの空気を濃くするステップと、
その排気ガスを、排気ガスから残存する一酸化炭素及び炭化水素を除去するようになった第2ステージ触媒コンバータ手段を通過させるステップと、を備え、
それによって、窒素酸化物を増加させないで、実質的に温度が低くて一酸化炭素及び炭化水素の含有量が少ない排気ガスを提供する、方法。 - 内燃エンジンの排気ガスから一酸化炭素を除去するための方法であって、
エンジンからの排気ガスを、排気ガスの一酸化炭素及び窒素酸化物を低減するようになった第1ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
排気ガスを冷却するステップと、
排気ガスの中に空気を注入するステップと、
冷却されると共に空気が濃くなった排気ガスを、排気ガスから残存する一酸化炭素及び炭化水素を除去するようになった第2ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、を備える、方法。 - 内燃エンジンの排気ガス中の有害汚染物質を低減するためのアッセンブリであって、
空気/燃料比が選択的な値に制御されることができるように、内燃エンジンに搬送される空気及び燃料を制御するための手段と、
排気ガスの一酸化炭素及び窒素酸化物を低減するようになった第1ステージ触媒コンバータ手段と、
第1ステージ触媒コンバータ手段からの排気ガスの熱を低減させるための熱低減手段と、
第1ステージ触媒コンバータ手段からの排気ガスの熱を除去した後に排気ガスの空気を濃くするための手段と、
冷却されると共に空気が濃くなった排気ガスを、排気ガスから残存する一酸化炭素及び炭化水素を除去するようになった第2ステージ触媒コンバータ手段を通過させる手段と、を備え、
それによって、温度がより低くて窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素の含有量がより少ない排気ガスを提供する、アッセンブリ。 - 内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
エンジンからの排気ガスを、排気ガスの一酸化炭素及び窒素酸化物を低減するようになった第1ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
排気ガスを冷却するステップと、
排気ガスの中に空気を注入するステップと、
冷却されると共に空気が濃くなった排気ガスを、排気ガスから残存する一酸化炭素及び炭化水素を除去するようになった第2ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、を備える、方法。 - 内燃エンジンの排気ガスから窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
排気ガスを、排気ガスの一酸化炭素及び窒素酸化物を低減するようになった第1ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
第1ステージ触媒コンバータ手段からの排気ガスを冷却する手段と、
冷却された排気ガスの中に空気を注入するステップと、
その排気ガスを、排気ガスから残存する一酸化炭素及び炭化水素を除去するようになった第2ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、を備える方法。
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