JP2017115852A - 内燃エンジンのバルブの可変的な作動のためのシステム - Google Patents

Abstract

【課題】最適なエンジン効率があらゆる動作条件で得られるエンジンバルブの作動システムを提供すること。
【解決手段】４行程エンジン動作モードとなるカム輪郭を有するカム５２と２行程エンジン動作モードとなるカム輪郭を有するカム５４とを備え、ロッカ６６がピン７４によりロッカ６４に接続されると２工程動作となり、またロッカ６６がピン７２によりロッカ６２に接続されると４工程動作となる。各工程動作に対応したマスターピストン４２の作動によりスレーブピストン、及ぼされる流体体積をソレノイドバルブの開閉により制御することで、吸気バルブの開閉時期、開閉期間を制御する。
【選択図】図３Ａ

Description

本発明は、内燃エンジンのエンジンバルブの可変的な作動のためのシステムに関し、
マスターピストンと、
スレーブピストンであって、上記マスターピストンと上記スレーブピストンとの間に配置された流体体積によって、上記マスターピストンで駆動され得る、スレーブピストンと、
上記スレーブピストンを上記マスターピストンの動きから独立した状態にすべく、上記流体体積が排出口と連通して配置された状態を想定しているように構成された、ソレノイドバルブと、を含む油圧装置と、
上記マスターピストンを駆動して運動させるように設計され、上記マスターピストンを介して、４行程エンジン動作モードにある上記エンジンバルブを調節するためのカム輪郭を有するカムシャフトと、
動作条件を示す１または複数のパラメータに応じて可変的である、リフト時間および／またはエンジンの開閉時間に従って、上記４行程エンジン動作モードで上記エンジンバルブを調節すべく、上記ソレノイドバルブを制御するように構成された、制御ユニットと、を備えるタイプの内燃エンジンのエンジンバルブの可変的な作動のためのシステムに関する。

本出願人は、上述の複数の特性を有し、「Ｍｕｌｔｉａｉｒ」という商標で市場において販売されている複数のエンジン吸気バルブの可変的な作動のためのシステムが設けられた内燃エンジンを、しばらくの間、開発してきた。本出願人は、上で特定されたタイプのシステムおよびこのシステムの複数の構成要素が設けられたエンジンに関する多数の特許および特許出願の保持者である。

添付の図１〜図５Ｂのうち図１は、内燃エンジンのシリンダの２つの吸気バルブ７の作動のために使用される、当該システムの例を示す。示された例において、当該システムは、カム４によって動かされるマスターピストン２を備え、スレーブピストン６とマスターピストン２との間にそれ自体を配置する流体体積Ｖによって、後者を開放状態にもってくるべく、２つの吸気バルブ７のそれぞれのスレーブピストン６を駆動させる。

ソレノイドバルブ８は、油圧回路の複数のチャンバの連通を制御し、様々なピストンが流体蓄圧器と接続された排出口１２と共に油圧回路内を移動する。ソレノイドバルブが閉鎖状態Ｂにもってこられた場合、マスターピストン２およびスレーブピストン６は、複数のバルブ７の開閉運動の伝達において固く接続される。代わりに、ソレノイドバルブが開放されている場合、様々なピストンの複数のチャンバは、排出口１２で低い圧力と連通し、スレーブピストン６は従って、マスターピストン６の動きから独立した状態にされる。ソレノイドバルブ８は通常、開放状態にあり、バルブ自体の電気的作動に続いて、閉鎖状態へと入る。

記載されたシステムにおいて、ソレノイドバルブ８がアクティブ化される場合、すなわちそれが閉鎖状態にもってこられた場合、エンジンバルブがカムの動作（完全なリフト）に続く。エンジンバルブの予期される閉鎖は、加圧流体体積Ｖを空にし、それぞれの伸縮ばね（不図示）の作用の下でバルブ７の閉鎖を獲得すべく、ソレノイドバルブ８を開放することによって獲得され得る。同様に、バルブ７の遅らされた開放は、ソレノイドバルブ８の遅らされた閉鎖によって獲得され得る一方で、バルブの遅らされた開放および予期される閉鎖の組み合わせは、対応するカムを押し出す間にソレノイドバルブを閉めたり開いたりすることによって獲得され得る。代替の戦略によると、本出願人の名で出願された欧州特許出願第１７２６７９０Ａ１号（ＥＰ１７２６７９０Ａ１）の教示と一致して、それぞれの吸気バルブは、マルチリフトモードで、すなわち２またはそれより多くの開閉の反復する「サブサイクル」に従って、制御され得る。それぞれのサブサイクルにおいて、吸気バルブが開放し、次に完全に閉鎖する。

上記で述べられたことを考慮し、電子制御ユニットが、開放の瞬間の、および／または閉鎖の瞬間の、および／または吸気バルブのリフトの変動を、アクセルペダルの位置、エンジンの毎分回転数（ｒ．ｐ．ｍ．）、またはエンジン温度（例えば、油の温度または冷却材の温度）等のエンジンの１または複数の動作パラメータに応じて得ることが結果的に可能である。これは、最適なエンジン効率があらゆる動作条件で得られることを可能にする。

［発明の目的および概要］
本出願人がここで追求する全体的な目的は、特に以下の複数の利点：
広い範囲の値の圧縮比、特に高い値の圧縮比でエンジンを動作させる可能性、
消費レベルの改善、
同じ出力が供給されることを仮定して、小さい寸法のエンジンを設ける可能性、
複数のピストンによって行われるポンプ作業の減少、および
ターボ過給機の作用の範囲内でより低い圧縮比を提供する可能性、の１または複数が実現されることを可能にするであろう複数のバルブの可変的な作動のためのシステムを提供することによって、エンジンの効率をさらに改善することである。

上に示された目的は、請求項１の複数の特性を備える内燃エンジンのエンジンバルブの可変的な作動のためのシステムを介して実現される。

本明細書において記載されるシステムは、エンジンの複数の動作条件に基づいて、特にエンジン負荷の複数の条件に基づいて、４行程動作モードおよび２行程動作モードで選択的にエンジンバルブを作動させることが可能である点において特徴付けられる。本明細書に記載されるシステムは、概して以下の特徴を提示する：
カムシャフトまたはさらなるカムシャフトが２行程動作モードでエンジンバルブを調節するための第２のカム輪郭を有し、
システムは：
第１のカム輪郭によって作動するように予め構成された第１のロッカと、
第２のカム輪郭によって作動するように予め構成された第２のロッカと、
マスターピストンに接続された第１のロッカまたは第２のロッカの作動が、第１のカム輪郭または第２のカム輪郭の制御下でマスターピストンの動作を決定するような態様で、マスターピストンを第１のロッカおよび第２のロッカと選択的に接続するための選択デバイスと、を有するロッカ機構をさらに備え、
制御ユニットは、２行程モードおよび４行程モードといった２つの動作モードの一方または他方で選択的にエンジンバルブを調節するように上述の選択デバイスを制御するように構成され、さらに制御ユニットは、選択された動作モードに応じてソレノイドバルブを制御するように構成されている。

上述の２つの２行程および４行程エンジン動作モードでバルブの制御を可能にすることに加え、本明細書に記載されるシステムは、さらに、いかなる動作条件においても最適な効率を保証すべく、エンジンの複数の動作条件に応じてエンジンバルブの可変的な作動を提供することが可能である。

本発明は、さらに、請求項６で定義されるように、当該タイプのエンジンバルブの作動のためのシステムのための制御方法に関する。

［本発明の複数の図面およびいくつかの実施形態の簡単な説明］
本発明のさらなる複数の特性および利点は、非限定的な例として純粋に提供される添付の複数の図を参照して、次の記載から出現するであろう。

周知の技術による内燃エンジンのバルブの可変的な作動のためのシステムの図である。

２つの例、内燃エンジンの４行程動作サイクルに関する例、および２行程動作サイクルに関する例の概略図である。

本発明の一実施形態による内燃エンジンのバルブの可変的な作動のためのシステムの概略図である。 本発明の一実施形態による内燃エンジンのバルブの可変的な作動のためのシステムの概略図である。

４行程エンジンモードに対するエンジンの吸気バルブの作動について、カム輪郭を説明する。 ２行程エンジンモードに対するエンジンの吸気バルブの作動について、カム輪郭を説明する。

４行程エンジンモードに対するエンジンの排気バルブの作動について、カム輪郭を説明する。 ２行程エンジンモードに対するエンジンの排気バルブの作動について、カム輪郭を説明する。

次の記載において、様々な特定の詳細が、複数の実施形態の詳細な理解を可能にすることを目的とし示される。複数の実施形態が、特定の詳細の１または複数を用いずに、または他の複数の方法、構成要素、または材料等を用いて提供され得る。他の場合において、周知の複数の構造、材料または動作は、示されないまたは詳細に記載もされない。そうすることで、実施形態の様々な態様は不明瞭にはならないであろう。

本明細書で使用される複数の参照は、便宜上提供されるのみであり、従って、複数の実施形態の保護領域または範囲を定義しない。

周知であるように、内燃エンジンの典型的な４行程動作サイクルは、連続して、吸気行程、圧縮行程、拡張行程、および排気行程を備える。最初の２つの行程、吸気および排気行程が、第１のクランクシャフト回転で起こる一方で、次の２つの行程、拡張および排気行程が、後続のクランクシャフト回転で起こる。通常、ピストンが上死点（ＴＤＣ）にまだ到達していなかった場合、吸気行程は、前のサイクルの排気行程の終了の少し前に開始する。

また、２行程サイクルは、４つの行程‐吸気、圧縮、拡張、および掃気を想定している。しかし、それらの行程は、全く同じクランクシャフト回転の間に起こる。この動作モードにおいて、燃焼済みガスの排気はいわゆる掃気行程において生じ、主に、空気‐ガソリン混合物が燃焼室の中へ入る結果として生じ、それは、燃焼室から燃焼済みガスを押し出す。

従来の２行程エンジンは、４行程エンジンとしての複数のエンジンバルブを有さないが、シリンダの複数の壁上に直接作成された複数のポートまたはスリットを有し、それらは、ピストンの往復運動の結果として開いたり、閉じたりする。

ここで、当該技術分野の構成において、２行程モードにおいても動作させるための予め構成された４行程内燃エンジンが既に提案されたことに留意されるべきである。これは、２行程モードに特有のさらなるカムセットを提供することによって、および、このカムセットを吸気および排気バルブと接続配置し、同時に通常の４行程モード用の複数のカムをそれらのバルブから切断するように設計された適切な複数の機械的部材を提供することによって得られる。

この接続において、文献番号ＪＰＳ５８１５２１３９は、２行程動作モードにおける複数のバルブの作動用の第１のセット、および、４行程動作モードにおける複数のバルブの作動用の第２のセットといった複数のエンジンバルブの作動用の２つの異なるカムセットで正確に予め構成された、過給された内燃エンジンを記載している。２つのセットの一方または他方の選択は、複数のバルブに関連付けられる複数のロッカを位置付けるためのシステムを介して起こり、それは、複数のロッカを、それらの１方のセットのカムとの係合の条件とそれらの他方のセットのカムとの係合の条件との間で動かすように設計される。

２行程サイクル用の複数のカムは、掃気行程において、吸気および排気バルブが同時に開放位置のままで保持されるような態様で構成され、そうすることで、吸気ダクトから入るガスが燃焼済みガスを燃焼室から押し出し得ることにさらに留意されるべきである。一方で、チャンバのこの掃気の作用は、空気‐ガソリン混合物が燃焼室の中へ供給される過給圧力によって促進される。

また、２行程サイクルにもよる動作の可能性に由来する内燃エンジンの複数の利点は、主に高負荷の条件に関係があり、燃焼室内で起こる、関連する圧力を減少させるべく、４行程サイクルの燃焼事象の数の２倍の数のこのサイクルの燃焼事象を利用することが可能であるという事実に存在する。これは、いかなる爆発のリスクもなく、より高い圧縮比を設定し、場合によっては、同じ最大トルクが伝達されるという前提でエンジンの全体的な寸法を減少させる可能性をエンジンの設計者に提供する。

本明細書で記載される複数のエンジンバルブを可変的に作動させるためのシステムは、上記で検討された文献番号ＪＰＳ５８１５２１３９の解決策によって想定される可能性と同じく、４行程動作モードから２行程動作モードへ移行することおよび２行程動作モードから４行程動作モードへ移行する可能性を提供すべく、予め構成される。

しかしながら、本明細書に記載されるシステムにおいて、これは、図１のシステムを参照して始めに記載されたタイプのエンジンバルブの可変的な作動と組み合わせて得られる。

本明細書に記載されるシステムは、従って、上述の２行程および４行程の二つで構成される制御モードに由来する利点、およびいかなる動作条件においても最適動作パラメータに従ってエンジンを動作させることが常に可能であるという利点の両方を提供する。

図３Ａおよび３Ｂは、本明細書に記載される作動システムの例の概略図であり、図３Ａはシステムの上面図である一方、図３Ｂは側面図である。特に、これらの図は、内燃エンジンのシリンダの２つの吸気バルブ７の作動のための当該システムの適用を示す。

本明細書で記載された作動システムは、まず第１に、図１を参照して上記に記載されたものと同様のタイプの油圧バルブ作動装置を備える。図３Ｂを参照すると、上記の装置は、マスターピストン４２と、２つの吸気バルブ７を駆動するように設計された２つのスレーブピストン４４および４６を備える。油圧回路Ｃは、ピストン４２、４４、４６が中で移動可能なそれぞれのチャンバ４７、５１、５３を画定し、ピストン４２によって動かされる油圧回路に含まれる流体体積によってその上に及ぼされる作用の結果として、ピストン４２の動作がスレーブピストン４４および４６の対応する動作を引き起こすような態様で、上述のチャンバを共に油圧で接続する。さらに、当該装置は、チャンバ４７、５１、５３と排出口６１との間の油圧接続を制御するように設計されたソレノイドバルブ６０を備え、順に、排出口６１は、流体蓄圧器８０に接続される。ソレノイドバルブ６０が上記の複数のチャンバを蓄圧器８０と連通させる場合、カムが引き起こすその動作中にピストン４２によって動かされる流体は、蓄圧器内へ排出されて、結果的にピストンの動作は、２つのスレーブピストン４４および４６へ伝達されない。さらに、この条件において２つの吸気バルブがそれらの開放位置にある場合、回路内に設定された低い圧力が原因で対応する複数の伸縮ばねがそれらを閉鎖位置へ戻らせ、この戻りの動作の間に２つのスレーブピストン４４および４６によって動かされた流体体積も流体蓄圧器８０内へ排出される。

代わりに、ソレノイドバルブ６０が上記の蓄圧器との連通を閉じる場合、チャンバ４７とチャンバ５１および５３との間に備えられた流体体積は、蓄圧器８０へ向かって外へ出ることを阻止され、従ってピストン４２の変位の結果としてピストン４４および４６を駆動し得る。この条件において、マスターピストン４２ならびにスレーブピストン４４および４６は、全体として、複数のバルブの開閉の動作の両方において固く接続される。以下で分かることになるように、開放の動作はカムシャフトによって調節され、閉鎖の動作は、代わりに、２つのバルブおよび上述のピストンに関連する様々な伸縮ばねによって調節される。

ソレノイドバルブ６０の開閉時間を適切に制御することで、望まれる時および方法においてエンジンバルブをそれぞれのカムの機械的な輪郭から独立した状態にすることが可能であり、従って開放の瞬間の変動および／または閉鎖の瞬間の変動および／またはバルブのリフトの変動を得ることが可能である。従って、例えば、遅れた開放によって、早期の閉鎖、遅れた開放によって、および早期の閉鎖の組み合わせによって、またはこの場合も上述のいわゆるマルチリフト戦略によって特徴付けられる、想定された制御戦略があってもよい。様々な制御戦略は、システムの制御ユニットにおいて保管される。

マスターピストン４２を駆動すべく、システムは、２つのはっきりと異なるカム、図において参照番号５２で表記された４行程エンジン動作モード用の第１のカム、および図において参照番号５４で表記された２行程エンジン動作モード用の第２のカムを有する。当該２つのカムは、特定のエンジンアーキテクチャに従って、（シャフトが参照番号４９で表記されて示される例のように）全く同じカムシャフトで搬送され得るか、またはさもなければ２つの異なるシャフトによって搬送され得る。

示された例において、２つのバルブ７は、上記で詳細に説明されたもののように同じ油圧装置を介して制御され、結果的に単一のカムが両方のバルブを作動させるように設計されることが、再び留意され得る。しかし、これは、このタイプの装置の使用の例のみを構成し、一般に、それぞれのカムによって調節されるバルブの数は、特定のエンジンアーキテクチャに従って変化し得る。

図４Ａおよび図４Ｂをここで参照すると、これらは、４行程エンジン動作モードによるエンジンバルブの作動のためのカム輪郭、および２行程エンジン動作モードによるエンジンバルブの作動のためのカム輪郭をそれぞれ説明する。当該輪郭は、それぞれ、対応するエンジン動作モードで複数のバルブを調節するための適切な方法において構成される。これらの図の比較から、２つのタイプの輪郭間の相違が、直ちに明らかである。まず第１に、２行程モードのカム輪郭は、２つの異なるリフト曲線を有する一方で、４行程モードのカム輪郭は１つのみである。さらに、第１のモードの２つのピーク値は、第２のモードの単一のピーク値よりもかなり低い。

ここで、本明細書に記載されるシステムは、カム５２およびカム５４をマスターピストン４２に選択的に接続するためのロッカ機構をさらに備える。

図３Ａを参照すると、様々な好ましい実施形態では、示されるもののように、当該機構は、２つのカム５２および５４に関連付けられるそれぞれのロッカ６２、６４と、マスターピストン４２に接続され、カム５４および５２の基礎円に対応する外側の輪郭を有するさらなるカム５６に関連付けられるさらなるロッカ６６とを有する。ロッカ６２および６４は両方とも、それぞれのカム５２および５４の制御下でロッカ６６を代替的に駆動するように設計されている。この目的のために、当該機構は、ロッカ６６に関連付けられ、ロッカを選択的にロッカ６２またはロッカ６４に接続するように設計された選択デバイスを有する。様々な好ましい実施形態では、示されるもののように、選択デバイスは、２つのピン７２および７４を有し、それらは、ロッカ６６と接続して回転させるべく、ロッカ６６によって支持され、ロッカ６２であろうとロッカ６４であろうと対応しているロッカを係合させる（示される例では、ピン７２がロッカ６２を係合させる一方、ピン７４はロッカ６４を係合させる）べく、油圧で調節され得るものである。

結果的に、ロッカ６６がロッカ６４に接続されている場合、吸気バルブは、２行程エンジン動作モードでカム５４によって調節される一方、ロッカ６６がロッカ６２に接続されている場合、吸気バルブは、４行程エンジン動作モードでカム５２によって調節される。選択デバイスは、ピン７２および７４の対応する位置を制御するように設計された少なくとも１つのソレノイドバルブ（不図示）を明らかに有する。

システムの（図３Ｂにおいて参照番号１００で表記される）制御ユニットは、エンジンの複数の動作条件に基づいて、特にエンジン負荷に基づいて、エンジン動作モードを選択するように構成されている。様々な好ましい実施形態において、制御ユニットは、所与の値よりも高い負荷の複数の条件に対して２行程エンジン動作モードを選択し、他の条件では４行程エンジン動作モードを代わりに選択するように構成されている。エンジン負荷を測定するためのシステムによって示される複数のパラメータは、例えば、アクセルペダルの角度位置、吸気ダクトまたは排気ダクト内の圧力、燃焼室内の圧力等であってよい。

いずれにせよ、制御ユニットは、中に格納されたそのエンジン負荷の上述の所与の値に対応する基準値を有し、測定されたパラメータと上述の基準値との間の比較に基づいて動作モードを選択するように構成されている。

上で選択されたエンジンモードに基づいて、制御ユニットは、従って、ロッカ６６に選択されたモードのカムに関連付けられるロッカ、すなわちロッカ６４またはロッカ６２のいずれか一方を接続するように、選択デバイスのソレノイドバルブを制御するように構成されている。

上述のように、本明細書で記載されるシステムはまた、いずれにせよ、図１を参照して始めに記載されたタイプの複数の可変バルブ作動（ＶＶＡ）システムで起こるものと同様の態様において、エンジンのスピード、負荷、温度等のエンジンの複数の動作条件に応じて複数のエンジンバルブの可変的な作動を調節するように予め構成される。特に、ソレノイドバルブ６０を制御することによって、所望の時および方法において、複数のエンジンバルブをそれぞれのカムの機械的な輪郭から独立した状態にし、従って開放の瞬間の変動および／または閉鎖の瞬間の変動および／またはバルブのリフトの変動を得ることが可能である。従って、例えば、遅れた開放によって、早期の閉鎖、遅れた開放によって、および早期の閉鎖の組み合わせによって、またはこの場合も上述のいわゆるマルチリフト戦略によって特徴付けられる、想定された制御戦略があってもよい。

一方、本明細書で記載されるシステムにおいて、上述の複数のバルブの可変制御は、上述したエンジンの複数の動作パラメータだけに基づくのではなく、選択された動作モードにもまた基づいていることに留意されるべきである。

本明細書で記載されたシステムにおいて、複数のエンジンバルブの制御のための様々なモード‐例えば、従来のモード、遅れた開放モード、早期閉鎖モード、遅れた開放および早期閉鎖モードの組み合わせ、およびマルチリフトモード‐を想定し、１つのエンジン動作モードと他との間で使用されるべき複数の制御モードを区別することが従って可能である。そうすることによって、エンジンの動作効率は、いかなる条件にも最適である。

上記の記載は、シリンダの吸気バルブのみを指すが、想定された２つの異なる動作サイクルにおいてエンジンを制御することが可能であるべく、上記の同じアーキテクチャおよび同じ制御の手法が、複数の排気バルブの作動にもまた正確に適用されることが明らかである。特に、システムは、排気バルブについて、カムの２つの異なるタイプも想定するであろう。この接続において、図５Ａおよび図５Ｂは、４行程エンジン動作モードによる複数の排気バルブの作動用の第１のカム輪郭、および２行程エンジン動作モードによる複数の排気バルブの作動用の第２のカム輪郭をそれぞれ説明する。

当然のことながら、本発明の原理を損なうことなく、複数の実施形態および構造の詳細は、本明細書において純粋に例として記載され示されるものに対して添付の請求項によって定義されるように、これにより本発明の範囲から逸脱することなく顕著にさえ変化し得る。

最後に、上記で示されたバルブ６０は、任意の周知のタイプのソレノイドバルブであり得、またはさもなければ、圧電アクチュエータを有するバルブ等の異なるタイプの電気的に作動するバルブでもあり得ることに留意されるべきである。また、ソレノイドバルブの場合、バルブは、通常閉鎖したタイプ、またはさもなければ通常開放したタイプであり得る。後者の場合、明らかに、本発明によるシステムの目的について重要であるのは、バルブ６０が、加圧流体の体積と流体蓄圧器８０と連通している環境との間の連通を再び設定する瞬間の制御であり、これは電流供給源を中断するかまたは作動させることによって得られるかどうかには関わらない。

本出願の出願日ではまだ公開されていなかった本出願人の前の特許出願の主題を既に形成したさらなる特徴に従って、コントロールバルブが通常、開放したソレノイドバルブである場合、コントロールバルブの可動部材の動作に、これが加圧流体の体積と流体蓄圧器と連通している環境との間の連通の開放条件に対応するその移動終了位置（ｅｎｄ‐ｏｆ‐ｔｒａｖｅｌ ｐｏｓｉｔｉｏｎ）に到達する前にブレーキをかけるべく、電子制御ユニットがその通電の停止に続いてソレノイドにテール電流を供給するようにプログラムされ得る。

Claims (7)

1. 内燃エンジンのエンジンバルブの可変的な作動のためのシステムであって、前記システムは、
   油圧装置を備え、前記油圧装置は、
   マスターピストンと、
   スレーブピストンであって、前記マスターピストンと前記スレーブピストンとの間に配置された流体体積を用いて前記マスターピストンによって駆動され得るスレーブピストンと、
   前記スレーブピストンを前記マスターピストンの動きから独立した状態にすべく、前記流体体積が排出口と連通される状態を想定しているソレノイドバルブと、を含み、
   前記システムは、
   前記マスターピストンを駆動して運動させるように設計されたカムシャフトであって、前記マスターピストンを介して４行程エンジン動作モードで前記エンジンバルブを調節するためのカム輪郭を有する、カムシャフトと、
   前記エンジンの複数の動作条件を示す１または複数のパラメータに応じて可変的なリフト時間および開閉時間のうち少なくとも１つに従って、前記エンジンバルブを前記４行程エンジン動作モード内で調節するように前記ソレノイドバルブを制御するための制御ユニットと、さらに備え、
   前記カムシャフトまたはさらなるカムシャフトは２行程エンジン動作モードで前記バルブを調節するための第２のカム輪郭を有し、
   前記システムは、
   前記第１のカム輪郭によって作動させられるように予め構成された第１のロッカと、
   前記第２のカム輪郭によって作動させられるように予め構成された第２のロッカと、
   前記マスターピストンに接続される前記第１のロッカまたは前記第２のロッカの作動が、前記第１のカム輪郭または前記第２のカム輪郭の制御下において前記マスターピストンの動きを決定するような態様で、前記マスターピストンを前記第１のロッカまたは前記第２のロッカと選択的に接続するための選択デバイスと、を有するロッカ機構を備え、
   前記制御ユニットは、前記２行程エンジン動作モードおよび前記４行程エンジン動作モードの一方または他方で前記エンジンバルブを選択的に調節すべく、前記選択デバイスを制御し、さらに、前記制御ユニットは、選択された前記動作モードに基づいて前記ソレノイドバルブを制御する、
   システム。
2. 前記機構は、前記マスターピストンに接続されたさらなるロッカを有し、前記選択デバイスは、前記さらなるロッカによって支持され、前記第１のロッカおよび前記第２のロッカとの係合の条件においてそれぞれ油圧調節され得る２つのピンを有する、請求項１に記載のシステム。
3. 前記さらなるロッカは、前記第１のカムおよび前記第２のカムの基礎円に対応する外側の輪郭を有するさらなるカム輪郭に関連付けられる、請求項２に記載のシステム。
4. 前記制御ユニットは、エンジン負荷に基づいて前記エンジン動作モードを選択する、請求項１から３のいずれか一項に記載のシステム。
5. 前記制御ユニットは、そこに記憶された基準値を前記エンジンの負荷を示す測定されたパラメータと比較する、請求項４に記載のシステム。
6. 内燃エンジンのエンジンバルブの可変的な作動のためのシステムを制御するための方法であって、前記システムは、
   油圧装置を備え、前記油圧装置は、
   カムシャフトによって作動させられるマスターピストンと、
   スレーブピストンであって、前記マスターピストンを用いて、前記マスターピストンと前記スレーブピストンとの間に配置された流体体積によって駆動させられ得る、スレーブピストンと、
   前記スレーブピストンを前記マスターピストンの動きから独立した状態にすべく、前記流体体積が排出口と連通して配置される状態を想定している、ソレノイドバルブと、を含み、
   前記システムは、
   前記エンジンの複数の動作条件を示す１または複数のパラメータに応じて可変的なリフト時間および開閉時間のうち少なくとも１つに従って前記エンジンバルブを調節すべく、前記ソレノイドバルブを制御するための制御ユニットをさらに備え、
   前記方法は、
   エンジン負荷の複数の条件に基づいて２行程エンジン動作モードと４行程エンジン動作モードとの間から１つを選択する段階と、
   選択された前記動作モードで前記エンジンバルブを調節すべく、前記選択された動作モードに基づいて前記ソレノイドバルブを制御する段階と、
   前記２行程エンジン動作モードおよび前記４行程エンジン動作モードのうち少なくとも１つに対して、前記エンジンの前記複数の動作条件を示す１または複数のパラメータに応じて可変的なリフト時間および開閉時間のうち少なくとも１つに従って、前記エンジンバルブを調節すべく、前記ソレノイドバルブを制御する段階と、を想定している、
   方法。
7. 前記システムにおいて、
   前記カムシャフトは、４行程エンジン動作モードにおいて前記バルブを調節するための第１のカム輪郭を有し、前記カムシャフトまたはさらなるカムシャフトが、２行程エンジン動作モードにおいて前記バルブを調節するための第２のカム輪郭を有し、
   前記システムは、
   前記第１のカム輪郭によって作動させられるように予め構成された第１のロッカと、
   前記第２のカム輪郭によって作動させられるように予め構成された第２のロッカと、
   前記マスターピストンに接続された前記第１のロッカまたは前記第２のロッカの作動が、前記第１のカム輪郭または前記第２のカム輪郭の制御下で前記マスターピストンの動作を決定するような態様で、前記マスターピストンを前記第１のロッカまたは前記第２のロッカに選択的に接続するための選択デバイスと、
   を有するロッカ機構を備え、
   前記方法は、選択された前記動作モードに基づいて、前記２行程エンジン動作モードおよび前記４行程エンジン動作モードのうちいずれか一方で前記エンジンバルブを調節するように前記選択デバイスを制御する段階を想定している、
   請求項６に記載の方法。

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