JP2017110791A - 伝動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】伝動ケース内に、第１軸線を中心軸線とする第１伝動部材と、第１軸線回りに回転可能な主軸部、および第１軸線から偏心した第２軸線を中心軸線とする偏心軸部が一体的に連結された偏心回転部材と、第１伝動部材に対向配置されて偏心軸部に回転自在に支持される第２伝動部材と、第２伝動部材に対向配置されて第１軸線回りに回転可能な第３伝動部材と、第１及び第２伝動部材間でトルク伝達可能な第１変速機構と、第２及び第３伝動部材間でトルク伝達可能な第２変速機構とを備えた伝動装置において、偏心軸部上の軸受及び第１変速機構を効率よく潤滑する。
【解決手段】第２伝動部材８は、伝動ケースＣの内部空間ＩＣと連通する中空部ＳＰを有しており、偏心軸部６ｅ上に第２伝動部材８を回転自在に支持する軸受７が、前記中空部ＳＰに臨むように配置される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、伝動装置、特に伝動ケース内に、第１軸線を中心軸線とする第１伝動部材と、第１軸線回りに回転可能な主軸部、および第１軸線から偏心した第２軸線を中心軸線とする偏心軸部が一体的に連結された偏心回転部材と、第１伝動部材に対向配置されて偏心軸部に回転自在に支持される第２伝動部材と、その第２伝動部材に対向配置されて第１軸線回りに回転可能な第３伝動部材と、第１及び第２伝動部材間で変速しつつトルク伝達可能な第１変速機構と、第２及び第３伝動部材間で変速しつつトルク伝達可能な第２変速機構とを備えた伝動装置に関する。

上記のような伝動装置においては、通常、その運転中に伝動ケース内に潤滑油が供給されるようになっており、この潤滑油により伝動ケースの内部機構、即ち第１〜第３伝動部材を潤滑可能となっている。また、第２伝動部材と、偏心回転部材の偏心軸部との間には、その間の相対回転を円滑化させるために軸受が介装されている（下記特許文献１を参照）。

特許第４８１４３５１号明細書

ところが特許文献１の伝動装置では、第２伝動部材と偏心軸部との間に介装した軸受が第１〜第３伝動部材により囲まれるため、その軸受まで潤滑油が行き渡りにくくなり、軸受に対する潤滑不足を招く虞れがある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであって、上記問題を簡単な構造で解決することができる伝動装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、第１軸線を中心軸線とする第１伝動部材と、第１軸線回りに回転可能な主軸部、および第１軸線から偏心した第２軸線を中心軸線とする偏心軸部が一体的に連結された偏心回転部材と、前記第１伝動部材に対向配置されて前記偏心軸部に軸受を介して回転自在に支持される第２伝動部材と、その第２伝動部材に対向配置されて第１軸線回りに回転可能な第３伝動部材と、前記第１及び第２伝動部材間で変速しつつトルク伝達可能な第１変速機構と、前記第２及び第３伝動部材間で変速しつつトルク伝達可能な第２変速機構とを伝動ケース内に備えた伝動装置であって、前記第２伝動部材は、前記伝動ケースの内部空間と連通する中空部を有しており、前記軸受は、前記中空部に臨むように配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、前記第１の特徴に加えて、前記中空部を前記第２変速機構の内周側に連通させたことを第２の特徴とする。

また本発明は、前記第１又は第２の特徴に加えて、前記第２伝動部材は、前記偏心軸部に前記軸受を介して支持されて前記第１伝動部材と対向する第１半体と、その第１半体に間隔をおいて対向する第２半体と、その第１，第２半体間を一体的に連結する連結部材とを備えていて、それら第１，第２半体及び連結部材の相互間に前記中空部が画成され、前記連結部材には、前記伝動ケースの内部空間と前記中空部との間を連通させる第１油流通孔が設けられ、前記第１半体と前記第１伝動部材との間に前記第１変速機構が、また前記第２半体と前記第３伝動部材との間に前記第２変速機構がそれぞれ設けられることを第３の特徴とする。

また本発明は、前記第３の特徴に加えて、前記第２半体には、前記中空部を前記第２変速機構の内周側に連通させる第２油流通孔が設けられることを第４の特徴とする。

また本発明は、前記第３又は第４の特徴に加えて、円筒状である前記連結部材の一端部及び他端部に前記第１半体及び前記第２半体をそれぞれインロー嵌合して固着したことを第５特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、第２伝動部材が、伝動ケースの内部空間と連通する中空部を有しており、第２伝動部材と偏心回転部材の偏心軸部との間に介在する軸受が、前記中空部に臨むように配置されるので、伝動装置の運転中、伝動ケース内と第２伝動部材の中空部との間で流動する潤滑油を利用して、該中空部に臨ませた上記軸受を効果的に潤滑可能となる。しかも、その中空部から流動して軸受を通過した潤滑油を、第１，第２伝動部材間の第１変速機構の内周側にも供給可能となるため、第１変速機構を効率よく潤滑可能となる。

また特に第２の特徴によれば、第２伝動部材の中空部を第２変速機構の内周側に連通させたので、第２伝動部材の中空部に流入した潤滑油が第２変速機構の内周側にも供給されて、第２変速機構をも効率よく潤滑可能となる。

また特に第３の特徴によれば、第２伝動部材は、偏心軸部に軸受を介して支持されて第１伝動部材と対向する第１半体と、その第１半体に間隔をおいて対向する第２半体と、その第１，第２半体間を一体的に連結する連結部材とを備えていて、その両半体及び連結部材の相互間に中空部が画成され、連結部材には、伝動ケースの内部空間と中空部との間を連通させる第１油流通孔が設けられ、第１半体と第１伝動部材との間に第１変速機構が、また第２半体と第３伝動部材との間に第２変速機構がそれぞれ設けられるので、第２伝動部材を分割構成したことで、第２伝動部材に対する第１，第２変速機構の加工を各半体ごとに個別に行うことができ、その加工が容易となって生産性向上が図られる。また伝動ケース内の潤滑油を、第１油流通孔を通して上記中空部に流入させることができ、しかも第１油流通孔は両半体間の上記連結部材に加工できるため、加工性が良好であると共に、連結部材の軽量化が図られる。

また特に第４の特徴によれば、第２半体には、前記中空部を第２変速機構の内周側に連通させる第２油流通孔が設けられるので、第２伝動部材の中空部に流入した潤滑油が第２変速機構の内周側にも供給されて、第２変速機構をも効率よく潤滑可能となり、また第２油流通孔の特設により第２半体の軽量化が図られる。

また特に第５の特徴によれば、円筒状である連結部材の一端部及び他端部に第１半体及び第２半体をそれぞれインロー嵌合して固着したので、円筒状連結部材の両端部に第１，第２半体を同軸に精度よく且つ容易に位置決めし且つ固定可能となり、組立作業性および組立精度の向上に寄与することができる。

本発明の一実施形態に係る伝動装置としての差動装置の縦断正面図 前記差動装置の要部（差動機構）の分解斜視図 図１の３−３矢視断面図 図１の４−４矢視断面図 図１の５−５矢視断面図 前記差動装置の要部（差動機構）を潤滑油の流れと共に示す拡大縦断面図

本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。

先ず、図１〜図６に示す本発明の一実施形態を説明する。図１において、自動車のミッションケース１内には、伝動装置としての差動装置Ｄが変速装置と共に収容される。

この差動装置Ｄは、前記変速装置の出力側に連動回転するリングギヤＣｇの回転を、差動装置Ｄの中心軸線即ち第１軸線Ｘ１上に相対回転可能に並ぶ左右の駆動車軸Ｓ１，Ｓ２（即ち第１，第２ドライブ軸）に対して、両駆動車軸Ｓ１，Ｓ２相互の差動回転を許容しつつ分配する。尚、各々の駆動車軸Ｓ１，Ｓ２とミッションケース１との間は、シール部材４，４′でシールされる。

ミッションケース１の底部は、潤滑油を所定量貯溜し得るオイルパン（図示せず）に構成される。そのオイルパン内の貯溜潤滑油は、ミッションケース１内の回転部分、例えば後述するデフケースＣが回転することで勢いよく掻き回されてケース１内空間に広範囲に飛散し、この飛散潤滑油によりケース１内の各部、即ち被潤滑部を潤滑可能である。尚、上記した潤滑構造に加えて（或いは代えて）、オイルポンプ等のポンプ手段で圧送された潤滑油をミッションケース１内の各部に強制的に圧送供給するようにしてもよい。

差動装置Ｄは、ミッションケース１に第１軸線Ｘ１回りに回転可能に支持される伝動ケースとしてのデフケースＣと、そのデフケースＣ内に収容される後述の差動機構３とで構成される。デフケースＣは、短円筒状のギヤ本体の外周に斜歯Ｃｇａを設けたヘリカルギヤよりなるリングギヤＣｇと、そのリングギヤＣｇの軸方向両端部に外周端部がそれぞれ接合される左右一対の第１，第２側壁板部Ｃａ，Ｃｂとを備える。その少なくとも一方の側壁板部Ｃａ，Ｃｂには、その外周端近傍において、デフケースＣ内の余剰の潤滑油を遠心力等で適度に排出可能なドレン孔（図示せず）が設けられる。

また第１，第２側壁板部Ｃａ，Ｃｂは、各々の内周端部において第１軸線Ｘ１上に並ぶ円筒状の第１，第２ハブＨＢ１，ＨＢ２をそれぞれ一体に有しており、それらハブＨＢ１，ＨＢ２の外周部は、ミッションケース１に軸受２，２′を介して回転自在に支持される。また第１，第２ハブＨＢ１，ＨＢ２の内周部には第１，第２駆動車軸Ｓ１，Ｓ２が第１軸線Ｘ１回りにそれぞれ回転自在に嵌合、支持される。その嵌合面の少なくとも一方（図示例ではハブＨＢ１，ＨＢ２の内周面）には、自動車の少なくとも前進時（即ち駆動車軸Ｓ１，Ｓ２の正転時）にハブＨＢ１，ＨＢ２と各駆動車軸Ｓ１，Ｓ２との相対回転に伴いミッションケース１内の飛散潤滑油をデフケースＣ内に引き込むための第１，第２螺旋溝１８，１９が形成される。その各螺旋溝１８，１９の外端はミッションケース１内に、またその内端はデフケースＣ内にそれぞれ開口する。またハブＨＢ１，ＨＢ２の外端面には、ミッションケース１内から各螺旋溝１８，１９の外端開口（即ち入口）への潤滑油の流入を効率よく誘導案内し得るガイド部ＨＢ１ａ，ＨＢ２ａが突設される。

尚、本実施形態では、ミッションケース１内の潤滑油をデフケースＣ内に供給するための潤滑油供給手段として上記螺旋溝１８，１９が例示されたが、このような螺旋溝１８，１９に加えて（又は代えて）、別の潤滑油供給手段として、例えばオイルポンプ等のポンプ手段で圧送された潤滑油を、駆動車軸Ｓ１，Ｓ２及び／又はデフケースＣに設けた油路（図示せず）を介してデフケースＣ内に供給するようにしてもよい。或いはまた、さらに別の潤滑油供給手段として、デフケースＣの少なくとも一方の側壁板部Ｃａ，Ｃｂに、その内外を直接連通させる貫通孔を形成してもよい。尚また、螺旋溝１８，１９は、駆動車軸Ｓ１，Ｓ２の外周面に形成してもよい。

次にデフケースＣ内の差動機構３の構造を説明する。差動機構３は、第１側壁板部Ｃａに一体的に設けられて第１軸線Ｘ１回りに回転可能な第１伝動部材５と、第１駆動車軸Ｓ１にスプライン嵌合１６されて第１軸線Ｘ１回りに回転可能な円筒状の第１スプラインボスＳＢ１を含む主軸部６ｊ、および第１軸線Ｘ１から所定の偏心量ｅだけ偏心した第２軸線Ｘ２を中心軸線とする偏心軸部６ｅが結合一体化された偏心回転部材６と、第１伝動部材５に一側部が対向配置され且つ偏心軸部６ｅにボール軸受よりなる軸受７を介して回転自在に支持される円環状の第２伝動部材８と、第２伝動部材８の他側部に対向配置されると共に第２駆動車軸Ｓ２にスプライン嵌合１７されて第１軸線Ｘ１回りに回転可能な円環状の第３伝動部材９と、第１及び第２伝動部材５，８間で変速しつつトルク伝達可能な第１変速機構Ｔ１と、第２及び第３伝動部材８，９間で変速しつつトルク伝達可能な第２変速機構Ｔ２とを備える。

而して、第１軸線Ｘ１回りに回転する偏心回転部材６の偏心軸部６ｅに第２伝動部材８が第２軸線Ｘ２回りに回転自在に嵌合支持されることで、第２伝動部材８は、偏心回転部材６の第１軸線Ｘ１回りの回転に伴い、それの偏心軸部６ｅに対し第２軸線Ｘ２回りに自転しつつ、主軸部６ｊに対し第１軸線Ｘ１回りに公転可能である。

また第２伝動部材８は、偏心回転部材６の偏心軸部６ｅに軸受７を介して回転自在に支持される円環状の第１半体８ａと、その第１半体８ａに間隔をおいて対向する円環状の第２半体８ｂと、その両半体８ａ，８ｂ間を一体的に連結する基本的に円筒状の連結部材８ｃとを備える。そして、第１半体８ａと第１伝動部材５との間に前記第１変速機構Ｔ１が、また第２半体８ｂと第３伝動部材９との間に前記第２変速機構Ｔ２がそれぞれ設けられる。第１，第２半体８ａ，８ｂ及び連結部材８ｃの相互間には第２伝動部材８の中空部ＳＰが画成される。

連結部材８ｃには、デフケースＣの内部空間ＩＣと第２伝動部材８の中空部ＳＰとの間を連通させる複数の第１油流通孔１１が周方向に等間隔おきに設けられ、デフケースＣの内部空間ＩＣに飛散する潤滑油を第１油流通孔１１を通して上記中空部ＳＰに導入可能となっている。また第２半体８ｂには、上記中空部ＳＰを第２変速機構Ｔ２の内周側に連通させる第２油流通孔１２が、第２軸線Ｘ２を中心とする円形状に形成される。

また、第３伝動部材９は、第２駆動車軸Ｓ２にスプライン嵌合１７されて第１軸線Ｘ１回りに回転可能な円筒状の第２スプラインボスＳＢ２を含む主軸部９ｊと、その主軸部９ｊの内端部に同軸状に連設される円板部９ｃとが結合一体化されて構成される。

また、連結部材８ｃの一端部及び他端部の内周面には、第１半体８ａ及び第２半体８ｂをそれぞれインロー嵌合させる環状段部８ｃ１，８ｃ２が形成されており、そのインロー嵌合部が溶接、カシメ等の適当な固着手段により固着される。上記インロー嵌合によれば、連結部材８ｃの両端部に第１，第２半体８ａ，８ｂを同軸に精度よく且つ容易に位置決めし且つ固定可能となるから、複数の分割要素よりなる第２伝動部材８の組立作業性および組立精度を向上させる上で有利となる。

デフケースＣの第１側壁板部Ｃａの内側面と偏心回転部材６との相対向面間には、その相互間の相対回転を許容する第１スラストワッシャＴＨ１が介装される。またデフケースＣの第２側壁板部Ｃｂの内側面と第３伝動部材９との相対向面間には、その相互間の相対回転を許容する第２スラストワッシャＴＨ２が介装される。

更に差動機構３は、第１軸線Ｘ１を挟んで偏心回転部材６の偏心軸部６ｅ及び第２伝動部材８の総合重心Ｇとは逆位相であり且つその総合重心Ｇの回転半径よりも大なる回転半径を有していて偏心回転部材６の主軸部６ｊに取付けられるバランスウェイトＷを備えている。このバランスウェイトＷは、環状の取付基部Ｗｍと、その取付基部Ｗｍの周方向特定領域に固設される重錘部Ｗｗとから構成される。

第２伝動部材８（連結部材８ｃ）の中空部ＳＰは、バランスウェイトＷを収容する収容空間として利用される。即ち、偏心回転部材６の主軸部６ｊ、特に第１スプラインボスＳＢ１は、それの内端部６ｊａが前記中空部ＳＰに延出しており、その延出端部（前記内端部６ｊａ）の外周にバランスウェイトＷが装着される。バランスウェイトＷの主軸部６ｊへの固定は、前記取付基部Ｗｍの主軸部６ｊからの離脱を阻止する抜け止め部材としてのサークリップ等の止輪１０を上記内端部６ｊａに着脱可能に装着することで行われる。その装着のために、上記内端部６ｊａの外周には、止輪１０が弾力的に係止可能な係止溝が凹設される。

図１〜図３に示すように、第１伝動部材５の、第２伝動部材８の一側部（第１半体８ａ）に対向する内側面には、第１軸線Ｘ１を中心とした波形環状の第１伝動溝２１が形成され、この第１伝動溝２１は、図示例では第１軸線Ｘ１を中心とする仮想円を基礎円としたハイポトロコイド曲線に沿って周方向に延びている。一方、第２伝動部材８の、第１伝動部材５に対向する一側部（第１半体８ａ）には、第２軸線Ｘ２を中心とした波形環状の第２伝動溝２２が形成される。この第２伝動溝２２は、図示例では第２軸線Ｘ２を中心とする仮想円を基礎円としたエピトロコイド曲線に沿って周方向に延びており、上記第１伝動溝２１の波数よりも少ない波数を有して第１伝動溝２１と複数箇所で交差する。これら第１伝動溝２１及び第２伝動溝２２の交差部（即ち重なり部）には、第１転動体としての複数の第１転動ボール２３が介装されており、各々の第１転動ボール２３は、それら第１及び第２伝動溝２１，２２の内側面を転動自在である。

第１伝動部材５及び第２伝動部材８（第１半体８ａ）の相対向面間には、円環状の扁平な第１保持部材Ｈ１が介装される。この第１保持部材Ｈ１は、複数の第１転動ボール２３の、第１、第２伝動溝２１，２２相互の交差部での両伝動溝２１，２２への係合状態を維持し得るように、複数の第１転動ボール２３をそれらの相互間隔を一定に規制しつつ回転自在に保持する複数の円形の第１保持孔３１を周方向で等間隔置きに有している。

また、図１，２，４に示すように、第２伝動部材８の他側部（第２半体８ｂ）には、第２軸線Ｘ２を中心とした波形環状の第３伝動溝２４が形成され、この第３伝動溝２４は、図示例では第２軸線Ｘ２を中心とする仮想円を基礎円としたハイポトロコイド曲線に沿って周方向に延びている。一方、第３伝動部材９の、第２伝動部材８との対向面すなわち円板部９ｃの内側面には、第１軸線Ｘ１を中心とした波形環状の第４伝動溝２５が形成される。この第４伝動溝２５は、図示例では第１軸線Ｘ１を中心とする仮想円を基礎円としたエピトロコイド曲線に沿って周方向に延びており、上記第３伝動溝２４の波数よりも少ない波数を有して第３伝動溝２４と複数箇所で交差する。これら第３伝動溝２４及び第４伝動溝２５の交差部（重なり部）には、第２転動体としての複数の第２転動ボール２６が介装されており、各々の第２転動ボール２６は、それら第３及び第４伝動溝２４，２５の内側面を転動自在である。また本実施形態では、第１及び第２伝動溝２１，２２のトロコイド係数と、第３及び第４伝動溝２４，２５のトロコイド係数とは互いに異なる値に設定される。

第３伝動部材９及び第２伝動部材８（第２半体８ｂ）の相対向面間には、円環状の扁平な第２保持部材Ｈ２が介装される。この第２保持部材Ｈ２は、複数の第２転動ボール２６の、第３、第４伝動溝２４，２５相互の交差部での両伝動溝２４，２５への係合状態を維持し得るように、複数の第２転動ボール２６をそれらの相互間隔を一定に規制しつつ回転自在に保持する複数の円形の第２保持孔３２を周方向で等間隔置きに有している。

以上説明した本実施形態において、第１伝動溝２１の波数をＺ１、第２伝動溝２２の波数をＺ２、第３伝動溝２４の波数をＺ３、第４伝動溝２５の波数をＺ４としたとき、下記式が成立するように、第１〜第４伝動溝２１，２２，２４，２５は形成される。
（Ｚ１／Ｚ２）×（Ｚ３／Ｚ４）＝２
望ましくは、図示例のように、Ｚ１＝８、Ｚ２＝６、Ｚ３＝６、Ｚ４＝４とするか、又はＺ１＝６、Ｚ２＝４、Ｚ３＝８、Ｚ４＝６とするとよい。

尚、図示例では、８波の第１伝動溝２１と６波の第２伝動溝２２とが７箇所で交差し、この７箇所の交差部（重なり部）に７個の第１転動ボール２３が介装され、また６波の第３伝動溝２４と４波の第４伝動溝２５とが５箇所で交差し、この５箇所の交差部（重なり部）に５個の第２転動ボール２６が介装される。

而して、第１伝動溝２１、第２伝動溝２２及び第１転動ボール２３は互いに協働して、第１伝動部材５及び第２伝動部材８間で変速しつつトルク伝達可能な第１変速機構Ｔ１を構成し、また第３伝動溝２４、第４伝動溝２５及び第２転動ボール２６は互いに協働して、第２伝動部材８及び第３伝動部材９間で変速しつつトルク伝達可能な第２変速機構Ｔ２を構成する。

次に、前記実施形態の作用について説明する。

いま、例えば右方の第１駆動車軸Ｓ１を固定することで偏心回転部材６（従って偏心軸部６ｅ）を固定した状態において、エンジンからの動力でリングギヤＣｇが駆動され、デフケースＣ、従って第１伝動部材５を第１軸線Ｘ１回りに回転させると、第１伝動部材５の８波の第１伝動溝２１が第２伝動部材８の６波の第２伝動溝２２を第１転動ボール２３を介して駆動するので、第１伝動部材５が８／６の増速比を以て第２伝動部材８を駆動することになる。そして、この第２伝動部材８の回転によれば、第２伝動部材８の６波の第３伝動溝２４が第３伝動部材９の円板部９ｃの４波の第４伝動溝２５を第２転動ボール２６を介して駆動するので、第２伝動部材８が６／４の増速比を以て第３伝動部材９を駆動することになる。

結局、第１伝動部材５は、
（Ｚ１／Ｚ２）×（Ｚ３／Ｚ４）＝（８／６）×（６／４）＝２
の増速比を以て第３伝動部材９を駆動することになる。

一方、左方の第２駆動車軸Ｓ２を固定することで第３伝動部材９を固定した状態において、デフケース（従って第１伝動部材５）を回転させると、第１伝動部材５の回転駆動力と、第２伝動部材８の、不動の第３伝動部材９に対する駆動反力とにより、第２伝動部材８は、偏心回転部材６の偏心軸部６ｅ（第２軸線Ｘ２）に対し自転しながら第１軸線Ｘ１回りに公転して、偏心軸部６ｅを第１軸線Ｘ１回りに駆動する。その結果、第１伝動部材５は、２倍の増速比を以て偏心回転部材６を駆動することになる。

而して、偏心回転部材６及び第３伝動部材９の負荷が相互にバランスしたり、相互に変化したりすると、第２伝動部材８の自転量及び公転量が無段階に変化し、偏心回転部材６及び第３伝動部材９の回転数の平均値が第１伝動部材５の回転数と等しくなる。こうして、第１伝動部材５の回転は、偏心回転部材６及び第３伝動部材９に分配され、したがってリングギヤＣｇからデフケースＣに伝達された回転力を左右の駆動車軸Ｓ１，Ｓ２に分配することができる。

その際、Ｚ１＝８、Ｚ２＝６、Ｚ３＝６、Ｚ４＝４とするか、又はＺ１＝６、Ｚ２＝４、Ｚ３＝８、Ｚ４＝６とすることにより、差動機能を確保しつゝ構造の簡素化を図ることができる。

ところで、この差動装置Ｄにおいて、第１伝動部材５の回転トルクは、第１伝動溝２１、複数の第１転動ボール２３及び第２伝動溝２２を介して第２伝動部材８に、また第２伝動部材８の回転トルクは、第３伝動溝２４、複数の第２転動ボール２６及び第４伝動溝２５を介して第３伝動部材９にそれぞれ伝達されるので、第１伝動部材５と第２伝動部材８、第２伝動部材８と第３伝動部材９の各間では、トルク伝達が第１及び第２転動ボール２３，２６が存在する複数箇所に分散して行われることになり、第１〜第３伝動部材５，８，９及び第１、第２転動ボール２３，２６等の各伝動要素の強度増及び軽量化を図ることができる。

差動装置Ｄの上記したトルク伝達過程においては、前述のようにミッションケース１底部の貯溜潤滑油がデフケースＣ等に掻き回されてミッションケース１内に広範囲に飛散する。そして、その飛散潤滑油の一部は、図６に示すようにデフケースＣのハブＨＢ１，ＨＢ２と駆動車軸Ｓ１，Ｓ２との相対回転に伴う螺旋溝１８，１９の引き込み作用により、デフケースＣ内に積極的に供給され、そこから更にスプライン嵌合部１６，１７を通して差動機構３の内部空間、即ち第２伝動部材８の中空部ＳＰに導入される。その導入潤滑油は、中空部ＳＰ内において、遠心力で径方向外方に流動して第２変速機構Ｔ２の内周側や偏心軸部６ｅ上の軸受７に向かって流動し、それらを潤滑する。そして、第２変速機構Ｔ２を通過した油は、デフケースＣの内部空間ＩＣ（第２機構Ｔ２の外周部周辺）に流入する。また、軸受７を通過した油は、第１変速機構Ｔ１の内周側に達して同機構Ｔ１を潤滑し、その外周側からデフケースＣの内部空間ＩＣに流入する。

また第２伝動部材８（連結部材８ｃ）に設けた複数の第１油流通孔１１は、これらがデフケースＣの内部空間ＩＣに広く開口するため、第１油流通孔１１を通してデフケースＣの内部空間ＩＣと第２伝動部材８の中空部ＳＰとの間で潤滑油がスムーズに流通、即ち出入り可能である。また第２伝動部材８（第２半体８ｂ）に設けた第２油流通孔１２は、第２伝動部材８の中空部ＳＰと第２変速機構Ｔ２の内周側とを連通させるため、この第２油流通孔１２を通して中空部ＳＰから第２変速機構Ｔ２の内周側に向かう潤滑油で、第２変速機構Ｔ２をより効果的に潤滑可能である。

その上、本実施形態では、第２伝動部材８が、連結部材８ｃとこれを挟む第１，第２半体８ａ，８ｂとで分割構成されるため、第２伝動部材８に対する第１，第２変速機構Ｔ１，Ｔ２の加工を各半体８ａ，８ｂごとに個別に行うことができ、その加工が頗る容易であって生産性向上が図られる。またこの第２伝動部材８の中空部ＳＰとデフケースＣの内部空間ＩＣの相互間での潤滑油の出入りが、連結部材８ｃに設けた第１油流通孔１１を通して無理なく行われ、しかも第１油流通孔１１は、両半体８ａ，８ｂ間の連結部材８ｃに形成されることから、加工性が良好であり且つ連結部材８ｃの軽量化に寄与する。さらに第２半体８ｂに、中空部ＳＰを第２変速機構Ｔ２の内周側を連通させる第２油流通孔１２が設けられるため、中空部ＳＰに流入した潤滑油が第２変速機構Ｔ２の内周側に十分に供給可能となって、第２変速機構Ｔ２を一層効率よく潤滑可能となり、しかも第２油流通孔１２は、第２半体８ｂの軽量化に寄与する。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、前記実施形態では、伝動装置として差動装置Ｄを例示し、動力源からデフケースＣに入力された動力を、第２伝動部材８や第１，第２変速機構Ｔ１，Ｔ２を介して偏心回転部材６及び第３伝動部材９に差動回転を許容しつつ分配するようにしたものを示したが、本発明は差動装置以外の種々の伝動装置にも実施可能である。

また、前記実施形態のデフケースＣに相当するケーシングを固定のミッションケースとし、偏心回転部材６又は第３伝動部材９の何れか一方を入力軸、またその何れか他方を出力軸とすることで、前記実施形態の差動装置Ｄを、入力軸に入力される回転トルクを変速（減速又は増速）して出力軸に伝達し得る変速機（減速機又は増速機）として転用実施可能であり、その場合には、そのような変速機（減速機又は増速機）が本発明の伝動装置となる。

また、前記実施形態では、伝動装置としての差動装置Ｄを自動車のミッションケース１内に収容しているが、差動装置Ｄは自動車用の差動装置に限定されるものではなく、種々の機械装置用の差動装置として実施可能である。

また、前記実施形態では、伝動装置としての差動装置Ｄを、左・右輪伝動系に適用して、左右の駆動車軸Ｓ１，Ｓ２に対し差動回転を許容しつつ動力を分配するものを示したが、本発明では、伝動装置としての差動装置を、前・後輪駆動車両における前・後輪伝動系に適用して、前後の駆動車輪に対し差動回転を許容しつつ動力を分配するようにしてもよい。

また前記実施形態の第２伝動部材８は、第１，第２半体８ａ，８ｂ及び連結部材８ｃから構成されていたが、第２伝動部材８は、１枚の部材の一方の面に第２伝動溝２２が、また他方の面に第３伝動溝２４がそれぞれ設けられたものであってもよい。

また、前記実施形態では、第１，第２変速機構Ｔ１，Ｔ２として何れも転動ボール式の変速機構を用いたものを示したが、前記実施形態の構造に限定されない。即ち、偏心回転部材と、それの回転に連動して第２軸線回りの自転及び第１軸線回りの公転が可能な第２伝動部材とを少なくとも含む種々の変速機構、例えば内接式遊星歯車機構や、種々の構造のサイクロイド減速機（増速機）或いはトロコイド減速機（増速機）を第１又は第２変速機構Ｔ１，Ｔ２の一方または両方に適用するようにしてもよい。

また、前記実施形態では、第１，第２変速機構Ｔ１，Ｔ２の各伝動溝２１，２２；２４，２５をトロコイド曲線に沿った波形環状の波溝としているが、これら伝動溝は、実施形態に限定されるものでなく、例えばサイクロイド曲線に沿った波形環状の波溝としてもよい。

また、前記実施形態では、第１，第２変速機構Ｔ１，Ｔ２の第１及び第２伝動溝２１，２２間、並びに第３及び第４伝動溝２４，２５間にボール状の第１及び第２転動体２３，２６を介装したものを示したが、その転動体をローラ状又はピン状としてもよく、この場合に、第１及び第２伝動溝２１，２２、並びに第３及び第４伝動溝２４，２５は、ローラ状又はピン状の転動体が転動し得るような内側面形状に形成される。

また前記実施形態では、偏心回転部材６及び第３伝動部材９を、デフケースＣに支持される駆動車軸Ｓ１，Ｓ２に接続（スプライン嵌合１６，１７）して、これら駆動車軸Ｓ１，Ｓ２を介してデフケースＣに支持させるようにしたものを示したが、本発明では、偏心回転部材６及び第３伝動部材９をデフケースＣに直接支持させるようにしてもよい。

また前記実施形態では、第１，第２保持部材Ｈ１，Ｈ２を、内・外周面が各々真円の円環状リングより構成したものを示したが、本発明の第１，第２保持部材の形状は、前記実施形態に限定されず、少なくとも複数の第１，第２転動ボール２３，２６を各々一定間隔で保持し得る環状体であればよく、例えば楕円状の環状体、或いは波形に湾曲した環状体であってもよい。

また、第１，第２保持部材Ｈ１，Ｈ２無しでも第１，第２転動ボール２３，２６が円滑に転動可能である場合は、第１，第２保持部材Ｈ１，Ｈ２を省略してもよい。

Ｃ・・・・・・伝動ケースとしてのデフケース
Ｄ・・・・・・伝動装置としての差動装置
ＨＢ１，ＨＢ２・・第１，第２ハブ
ＩＣ・・・・・伝動ケースとしてのデフケースの内部空間
ＳＰ・・・・・中空部
Ｔ１，Ｔ２・・第１，第２変速機構
Ｘ１，Ｘ２・・第１，第２軸線
５，８，９・・第１，第２，第３伝動部材
６・・・・・・偏心回転部材
６ｊ・・・・・主軸部
６ｅ・・・・・偏心軸部
８ａ，８ｂ・・第１，第２半体
８ｃ・・・・・連結部材
１１，１２・・第１，第２油流通孔
２１，２２・・第１，第２伝動溝
２３・・・・・第１転動体としての第１転動ボール
２４，２５・・第３，第４伝動溝
２６・・・・・第２転動体としての第２転動ボール

Claims (5)

1. 第１軸線（Ｘ１）を中心軸線とする第１伝動部材（５）と、
   第１軸線（Ｘ１）回りに回転可能な主軸部（６ｊ）、および第１軸線（Ｘ１）から偏心した第２軸線（Ｘ２）を中心軸線とする偏心軸部（６ｅ）が一体的に連結された偏心回転部材（６）と、
   前記第１伝動部材（５）に対向配置されて前記偏心軸部（６ｅ）に軸受（７）を介して回転自在に支持される第２伝動部材（８）と、
   その第２伝動部材（８）に対向配置されて第１軸線（Ｘ１）回りに回転可能な第３伝動部材（９）と、
   前記第１及び第２伝動部材（５，８）間で変速しつつトルク伝達可能な第１変速機構（Ｔ１）と、
   前記第２及び第３伝動部材（８，９）間で変速しつつトルク伝達可能な第２変速機構（Ｔ２）と
   を伝動ケース（Ｃ）内に備えた伝動装置であって、
   前記第２伝動部材（８）は、前記伝動ケース（Ｃ）の内部空間（ＩＣ）と連通する中空部（ＳＰ）を有しており、
   前記軸受（７）は、前記中空部（ＳＰ）に臨むように配置されることを特徴とする伝動装置。
2. 前記中空部（ＳＰ）を前記第２変速機構（Ｔ２）の内周側に連通させたことを特徴とする、請求項１に記載の伝動装置。
3. 前記第２伝動部材（８）は、前記偏心軸部（６ｅ）に前記軸受（７）を介して支持されて前記第１伝動部材（５）と対向する第１半体（８ａ）と、その第１半体（８ａ）に間隔をおいて対向する第２半体（８ｂ）と、その第１，第２半体（８ａ，８ｂ）間を一体的に連結する連結部材（８ｃ）とを備えていて、それら第１，第２半体（８ａ，８ｂ）及び連結部材（８ｃ）の相互間に前記中空部（ＳＰ）が画成され、
   前記連結部材（８ｃ）には、前記伝動ケース（Ｃ）の内部空間（ＩＣ）と前記中空部（ＳＰ）との間を連通させる第１油流通孔（１１）が設けられ、
   前記第１半体（８ａ）と前記第１伝動部材（５）との間に前記第１変速機構（Ｔ１）が、また前記第２半体（８ｂ）と前記第３伝動部材（９）との間に前記第２変速機構（Ｔ２）がそれぞれ設けられることを特徴とする、請求項１又は２に記載の伝動装置。
4. 前記第２半体（８ｂ）には、前記中空部（ＳＰ）を前記第２変速機構（Ｔ２）の内周側に連通させる第２油流通孔（１２）が設けられることを特徴とする、請求項３に記載の伝動装置。
5. 円筒状である前記連結部材（８ｃ）の一端部及び他端部に前記第１半体（８ａ）及び前記第２半体（８ｂ）をそれぞれインロー嵌合して固着したことを特徴とする、請求項３又は４に記載の伝動装置。

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