JP2017110724A - Whirl-stop structure for lock-up clutch piston - Google Patents

Whirl-stop structure for lock-up clutch piston Download PDF

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a whirl-stop structure for a lock-up clutch piston that can make a torque converter cover hardly interfere with a drive source in connecting to the drive source and is advantageous in cost aspect.SOLUTION: The whirl-stop structure S includes: a piston 54; and a BU plate 56. The piston 54 includes comb-teeth 54a on an outer side relative to a cylindrical shaft part 12 to which the piston 54 is provided, in a radial direction of a torque converter TC. The BU plate 56 includes an engagement part 56a engaging with the comb-teeth 54a and provided so as to co-rotate with the cover.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、ロックアップクラッチ用ピストンの回り止め構造に関する。   The present invention relates to an anti-rotation structure for a lock-up clutch piston.

ロックアップクラッチを備えるトルクコンバータが例えば、特許文献１で開示されている。特許文献１では、トルクコンバータのカバーとともに回転するトルクコンバータの軸部であって、ロックアップクラッチのピストンが設けられる軸部に当該ピストンをスプライン係合させている。   For example, Patent Document 1 discloses a torque converter including a lock-up clutch. In Patent Document 1, a shaft portion of a torque converter that rotates together with a cover of the torque converter, and the piston portion is spline-engaged with a shaft portion on which a piston of a lockup clutch is provided.

特開２００１−１１６１１０号公報JP 2001-116110 A

トルクコンバータでは、適用されるエンジンによってエンジンとの締結ボルトの締結位置が異なってくることがある。結果、トルクコンバータの軸周辺部でエンジンとトルクコンバータとの接続を合わせる必要が生じることがあり、この際にトルクコンバータのカバーが締結ボルトと干渉し得る。   In the torque converter, the fastening position of the fastening bolt with the engine may differ depending on the applied engine. As a result, it may be necessary to match the connection between the engine and the torque converter around the shaft of the torque converter, and at this time, the cover of the torque converter may interfere with the fastening bolt.

この場合、エンジン側で接続を合わせようとするとコストがかかるため、トルクコンバータ側で接続を合わせることが考えられる。また、この際にトルクコンバータのカバーを逃がすスペースを確保するためには、ロックアップクラッチのピストンが設けられる軸部を短縮することが考えられる。   In this case, since it is costly to match the connection on the engine side, it is conceivable to match the connection on the torque converter side. At this time, in order to secure a space for releasing the cover of the torque converter, it is conceivable to shorten the shaft portion on which the piston of the lockup clutch is provided.

ロックアップクラッチのピストンが設けられる軸部に関し、特許文献１の技術では、上述のようにピストンをスプライン係合させている。これにより、エンジンのトルクが変動したときなどに、ロックアップクラッチのピストンがトルクコンバータのカバーに対して相対回転することが防止されるので、ピストンがカバーに対して摺動し摩耗することが防止される。   Regarding the shaft portion on which the piston of the lockup clutch is provided, in the technique of Patent Document 1, the piston is spline-engaged as described above. This prevents the piston of the lockup clutch from rotating relative to the cover of the torque converter when the engine torque fluctuates, etc., preventing the piston from sliding and wearing against the cover. Is done.

ところが、ロックアップクラッチのピストンが設けられる軸部には、ロックアップクラッチの油圧室をシールするためのシール部材も設けられる。このため、特許文献１の技術では、スプライン及びシール部材の双方を設けるスペースを軸部に確保せざるを得ないことに起因して、軸部の短縮が制限される。   However, a seal member for sealing the hydraulic chamber of the lockup clutch is also provided on the shaft portion where the piston of the lockup clutch is provided. For this reason, in the technique of patent document 1, shortening of a shaft part is restrict | limited due to having to ensure the space which provides both a spline and a sealing member in a shaft part.

このため、特許文献１の技術では、軸部の更なる短縮が困難になる結果、トルクコンバータの軸周辺部においてトルクコンバータのカバーを内側に逃がすようにして、締結ボルトとの干渉の回避を図ることが困難になる虞がある。   For this reason, in the technique of Patent Document 1, it is difficult to further shorten the shaft portion. As a result, the cover of the torque converter is released inward at the shaft peripheral portion of the torque converter to avoid interference with the fastening bolt. May be difficult.

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、駆動源との接続に際しトルクコンバータのカバーを干渉し難くすることができ、併せてコスト面でも有利なロックアップクラッチ用ピストンの回り止め構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such a problem, and can prevent the cover of the torque converter from interfering with the connection with the drive source, and is also advantageous in terms of cost. The purpose is to provide.

本発明のある態様のロックアップクラッチ用ピストンの回り止め構造は、トルクコンバータのロックアップクラッチで用いられるピストンと、前記ロックアップクラッチを解放する方向に前記ピストンを付勢する付勢部材を保持する保持部材と、を備える。前記ピストンは、前記トルクコンバータの径方向において、当該ピストンが設けられる軸部よりも外側に櫛歯を有し、前記保持部材は、前記櫛歯に係合する係合部を有し、前記トルクコンバータのカバーとともに回転するように設けられる。   According to one aspect of the present invention, there is provided a locking structure for a lockup clutch piston, which includes a piston used in a lockup clutch of a torque converter and a biasing member that biases the piston in a direction to release the lockup clutch. A holding member. In the radial direction of the torque converter, the piston has comb teeth on the outer side of a shaft portion on which the piston is provided, the holding member has an engaging portion that engages with the comb teeth, and the torque It is provided to rotate with the converter cover.

この態様によれば、櫛歯及び係合部によって、トルクコンバータのカバーに対するピストンの相対回転を防止しつつ、ピストンをトルクコンバータの軸方向に摺動させることができる。そして、トルクコンバータの径方向において軸部よりも外側に設けられる櫛歯であれば、シール部材とともに軸部の短縮を制限することがない。このため、この態様によれば、軸部にスプラインを設ける場合よりも軸部を短縮することができる。したがって、その分、トルクコンバータの軸周辺部においてカバーを内側に逃がすようにすることで、駆動源との接続に際しトルクコンバータのカバーを干渉し難くすることができる。   According to this aspect, it is possible to slide the piston in the axial direction of the torque converter while preventing relative rotation of the piston with respect to the cover of the torque converter by the comb teeth and the engaging portion. And if it is a comb tooth provided outside a shaft part in the diameter direction of a torque converter, shortening of a shaft part will not be restricted with a seal member. For this reason, according to this aspect, a shaft part can be shortened rather than the case where a spline is provided in a shaft part. Therefore, the cover of the torque converter can be made difficult to interfere when connecting to the drive source by allowing the cover to escape inward at the shaft peripheral portion of the torque converter.

また、この態様によれば、櫛歯を有するピストンについては鍛造で製造することができ、係合部を有する保持部材についてはプレス部品として製造することができる。このため、この態様によれば、ピストンの回り止めのためにスプラインを加工して設ける場合よりも製造も容易になる分、コスト面でも有利である。   Further, according to this aspect, the piston having the comb teeth can be manufactured by forging, and the holding member having the engaging portion can be manufactured as a pressed part. For this reason, according to this aspect, it is advantageous in terms of cost because manufacturing is easier than in the case where a spline is processed and provided to prevent rotation of the piston.

トルクコンバータの要部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part of a torque converter. ロックアップクラッチ用ピストンの回り止め構造の断面図である。It is sectional drawing of the rotation prevention structure of the piston for lockup clutches. ロックアップクラッチ用ピストンの回り止め構造の斜視図である。It is a perspective view of the rotation prevention structure of the piston for lockup clutches. ロックアップクラッチ用ピストンの回り止め構造の側面図である。It is a side view of the rotation prevention structure of the piston for lockup clutches. ロックアップクラッチ用ピストンの回り止め構造の比較例を示す図である。It is a figure which shows the comparative example of the rotation prevention structure of the piston for lockup clutches.

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は、トルクコンバータＴＣの要部を示す断面図である。なお、図１は、ロックアップクラッチ５に関してはその概略構成を説明するための図となっている。ロックアップクラッチ５の具体的構造については、図２、図３を用いて後述する。   FIG. 1 is a cross-sectional view showing a main part of the torque converter TC. FIG. 1 is a diagram for explaining a schematic configuration of the lock-up clutch 5. The specific structure of the lock-up clutch 5 will be described later with reference to FIGS.

トルクコンバータＴＣは、カバー１と、ポンプインペラ２と、タービンランナ３と、ステータ４と、ロックアップクラッチ５とを備える。以下、ロックアップをＬ／Ｕと称す。   The torque converter TC includes a cover 1, a pump impeller 2, a turbine runner 3, a stator 4, and a lockup clutch 5. Hereinafter, the lockup is referred to as L / U.

カバー１は、図示しないエンジンに接続される。カバー１は、フロントカバー１１を有して構成され、トルクコンバータＴＣの筐体部を構成する。フロントカバー１１の内側には、後述するピストン５４が設けられる軸部である筒状軸部１２が固定されている。筒状軸部１２は、ピストン５４の中央部を貫通しカバー１とともに回転する。   The cover 1 is connected to an engine (not shown). The cover 1 includes a front cover 11 and constitutes a casing portion of the torque converter TC. A cylindrical shaft portion 12, which is a shaft portion provided with a piston 54 described later, is fixed inside the front cover 11. The cylindrical shaft portion 12 passes through the central portion of the piston 54 and rotates together with the cover 1.

カバー１は、ポンプインペラ２、タービンランナ３、ステータ４及びＬ／Ｕクラッチ５を収容する。ポンプインペラ２は、カバー１に設けられる。タービンランナ３は、ポンプインペラ２と対向して配置される。ステータ４は、ポンプインペラ２及びタービンランナ３間に配置される。   The cover 1 accommodates the pump impeller 2, the turbine runner 3, the stator 4, and the L / U clutch 5. The pump impeller 2 is provided on the cover 1. The turbine runner 3 is disposed to face the pump impeller 2. The stator 4 is disposed between the pump impeller 2 and the turbine runner 3.

Ｌ／Ｕクラッチ５は、Ｌ／Ｕドラム５１と、Ｌ／Ｕハブ５２と、多板式クラッチ５３と、ピストン５４と、を備える。Ｌ／Ｕクラッチ５に対しては、リターンスプリング５５と、バックアッププレート５６と、Ｄリング５７と、がさらに設けられる。以下、リターンスプリングをリターンＳＰＧと称し、バックアッププレートをＢＵプレートと称す。   The L / U clutch 5 includes an L / U drum 51, an L / U hub 52, a multi-plate clutch 53, and a piston 54. For the L / U clutch 5, a return spring 55, a backup plate 56, and a D ring 57 are further provided. Hereinafter, the return spring is referred to as return SPG, and the backup plate is referred to as BU plate.

Ｌ／Ｕドラム５１は、第１回転部材であり、カバー１とともに回転するように設けられる。Ｌ／Ｕハブ５２は、第２回転部材であり、タービンランナ３とともに回転するように設けられる。Ｌ／Ｕドラム５１は、カバー１に直接固定されており、Ｌ／Ｕハブ５２はタービンランナ３に間接的に固定されている。Ｌ／Ｕドラム５１とＬ／Ｕハブ５２とは、多板式クラッチ５３を介して互いに接続され切り離される。   The L / U drum 51 is a first rotating member and is provided so as to rotate together with the cover 1. The L / U hub 52 is a second rotating member and is provided so as to rotate together with the turbine runner 3. The L / U drum 51 is directly fixed to the cover 1, and the L / U hub 52 is indirectly fixed to the turbine runner 3. The L / U drum 51 and the L / U hub 52 are connected and disconnected from each other via a multi-plate clutch 53.

多板式クラッチ５３は、複数の第１クラッチプレート５３１と、複数の第２クラッチプレート５３２と、を備える。第１クラッチプレート５３１は、Ｌ／Ｕドラム５１に設けられＬ／Ｕドラム５１とともに回転するドリブンプレートである。第２クラッチプレート５３２は、Ｌ／Ｕハブ５２に設けられＬ／Ｕハブ５２とともに回転するドライブプレートである。第１クラッチプレート５３１及び第２クラッチプレート５３２はともに、トルクコンバータＴＣの軸方向に摺動可能に設けられる。第２クラッチプレート５３２は、複数の第１クラッチプレート５３１の隣り合うプレート間それぞれに配置される。   The multi-plate clutch 53 includes a plurality of first clutch plates 531 and a plurality of second clutch plates 532. The first clutch plate 531 is a driven plate that is provided on the L / U drum 51 and rotates together with the L / U drum 51. The second clutch plate 532 is a drive plate that is provided in the L / U hub 52 and rotates together with the L / U hub 52. Both the first clutch plate 531 and the second clutch plate 532 are slidably provided in the axial direction of the torque converter TC. The second clutch plate 532 is disposed between adjacent plates of the plurality of first clutch plates 531.

多板式クラッチ５３は、互いに締結され切り離される第１クラッチプレート５３１及び第２クラッチプレート５３２を有するとともに、第１クラッチプレート５３１及び第２クラッチプレート５３２の少なくともいずれかが複数設けられる多板式クラッチを構成する。   The multi-plate clutch 53 includes a first clutch plate 531 and a second clutch plate 532 that are fastened and disconnected from each other, and constitutes a multi-plate clutch in which at least one of the first clutch plate 531 and the second clutch plate 532 is provided. To do.

ピストン５４は、筒状軸部１２に設けられる。ピストン５４は、筒状軸部１２に軸方向に摺動可能に設けられる。ピストン５４は、多板式クラッチ５３を軸方向に押すことで多板式クラッチ５３を係合させ、Ｌ／Ｕクラッチ５を締結する。ピストン５４には、フロントカバー１１及びピストン５４間に形成された油圧室Ｒの油圧が作用する。   The piston 54 is provided on the cylindrical shaft portion 12. The piston 54 is provided on the cylindrical shaft portion 12 so as to be slidable in the axial direction. The piston 54 engages the multi-plate clutch 53 by pushing the multi-plate clutch 53 in the axial direction, and fastens the L / U clutch 5. The hydraulic pressure of the hydraulic chamber R formed between the front cover 11 and the piston 54 acts on the piston 54.

リターンＳＰＧ５５は、トルクコンバータＴＣの軸方向においてピストン５４とＢＵプレート５６との間に配置される。リターンＳＰＧ５５は、トルクコンバータＴＣの径方向において筒状軸部１２と多板式クラッチ５３との間に配置される。リターンＳＰＧ５５は、ピストン５４をフロントカバー１１側に付勢することで、Ｌ／Ｕクラッチ５を解放する方向にピストン５４を付勢する。油圧に応じたピストン５４の力がリターンＳＰＧ５５の付勢力を下回ると、多板式クラッチ５３の係合が解除され、Ｌ／Ｕクラッチ５が解放される。   The return SPG 55 is disposed between the piston 54 and the BU plate 56 in the axial direction of the torque converter TC. The return SPG 55 is disposed between the cylindrical shaft portion 12 and the multi-plate clutch 53 in the radial direction of the torque converter TC. The return SPG 55 urges the piston 54 in a direction to release the L / U clutch 5 by urging the piston 54 toward the front cover 11. When the force of the piston 54 corresponding to the hydraulic pressure falls below the urging force of the return SPG 55, the engagement of the multi-plate clutch 53 is released and the L / U clutch 5 is released.

ＢＵプレート５６は、リターンＳＰＧ５５を保持する保持部材であり、筒状軸部１２に設けられる。ＢＵプレート５６は、リング状の形状を有し、筒状軸部１２に固定されることで、カバー１とともに回転する。ＢＵプレート５６は、トルクコンバータＴＣの径方向において、多板式クラッチ５３よりも内側に配置される。   The BU plate 56 is a holding member that holds the return SPG 55 and is provided in the cylindrical shaft portion 12. The BU plate 56 has a ring shape, and rotates together with the cover 1 by being fixed to the cylindrical shaft portion 12. The BU plate 56 is disposed inside the multi-plate clutch 53 in the radial direction of the torque converter TC.

Ｄリング５７は、シール部材であり、筒状軸部１２に設けられる。Ｄリング５７は、ピストン５４及び筒状軸部１２間の摺動クリアランスをシールすることで、油圧室Ｒをシールする。   The D ring 57 is a seal member and is provided on the cylindrical shaft portion 12. The D ring 57 seals the hydraulic chamber R by sealing the sliding clearance between the piston 54 and the cylindrical shaft portion 12.

トルクコンバータＴＣでは、回り止め構造Ｓが、ピストン５４と、ＢＵプレート５６と、を有して構成される。回り止め構造Ｓは、トルクコンバータＴＣのＬ／Ｕクラッチ５で用いられるＬ／Ｕクラッチ用ピストンであるピストン５４の回り止め構造であり、カバー１に対するピストン５４の相対回転を防止する。回り止め構造Ｓは、具体的には次に説明するように構成される。   In the torque converter TC, the anti-rotation structure S includes a piston 54 and a BU plate 56. The anti-rotation structure S is an anti-rotation structure of the piston 54 that is an L / U clutch piston used in the L / U clutch 5 of the torque converter TC, and prevents relative rotation of the piston 54 with respect to the cover 1. The detent structure S is specifically configured as described below.

図２は、回り止め構造Ｓの断面図である。図３は、回り止め構造Ｓの斜視図である。図４は、回り止め構造Ｓの側面図である。   FIG. 2 is a cross-sectional view of the detent structure S. FIG. 3 is a perspective view of the detent structure S. FIG. FIG. 4 is a side view of the detent structure S. FIG.

ピストン５４は、トルクコンバータＴＣの径方向において、筒状軸部１２よりも外側に櫛歯５４ａを有する。櫛歯５４ａは、トルクコンバータＴＣの径方向において、リターンＳＰＧ５５よりも外側に配置される。櫛歯５４ａは、トルクコンバータＴＣの軸方向に延伸する。櫛歯５４ａは、周方向に均等に複数設けられる。   The piston 54 has comb teeth 54 a outside the cylindrical shaft portion 12 in the radial direction of the torque converter TC. The comb teeth 54a are arranged outside the return SPG 55 in the radial direction of the torque converter TC. The comb teeth 54a extend in the axial direction of the torque converter TC. A plurality of comb teeth 54a are provided equally in the circumferential direction.

ＢＵプレート５６は、櫛歯５４ａに係合する係合部５６ａを有する。係合部５６ａは、ＢＵプレート５６の外周部に形成された谷歯状の凹部によって構成されている。係合部５６ａは櫛歯５４ａに対応させて、周方向に均等に複数設けられる。櫛歯５４ａ及び係合部５６ａは、ピストン５４をカバー１とともに回転させることでカバー１に対するピストン５４の相対回転を防止しつつ、ピストン５４をトルクコンバータＴＣの軸方向に摺動可能にする。   The BU plate 56 has an engaging portion 56a that engages with the comb teeth 54a. The engaging portion 56 a is configured by a valley-like concave portion formed on the outer peripheral portion of the BU plate 56. A plurality of engaging portions 56a are equally provided in the circumferential direction corresponding to the comb teeth 54a. The comb teeth 54a and the engaging portion 56a allow the piston 54 to slide in the axial direction of the torque converter TC while preventing the piston 54 from rotating relative to the cover 1 by rotating the piston 54 together with the cover 1.

なお、本実施形態では、図５を用いて後述する比較例と共通のカバー１をトルクコンバータＴＣが備える場合を例示している。これは、図２に示す距離Ｌによって、次に説明する作用効果が視覚的に理解され易くなるようにするためである。   In the present embodiment, the case where the torque converter TC includes a cover 1 that is common to a comparative example described later with reference to FIG. 5 is illustrated. This is to make it easier to visually understand the effects described below by the distance L shown in FIG.

本実施形態のトルクコンバータＴＣでは実際には、最大で図２に示す距離Ｌの分だけ、軸周辺部を内側に逃した形状のカバーをカバー１の代わりに用いることができ、同時にこのようなカバーに沿った形状のピストンをピストン５４の代わりに用いることができる。   In the torque converter TC of the present embodiment, in practice, a cover having a shape in which the periphery of the shaft has escaped inward by the distance L shown in FIG. 2 can be used instead of the cover 1, and at the same time, A piston shaped along the cover can be used in place of the piston 54.

次に、回り止め構造Ｓの主な作用効果について説明する。回り止め構造Ｓは、ピストン５４と、ＢＵプレート５６と、を備える。ピストン５４は、トルクコンバータＴＣの径方向において、筒状軸部１２よりも外側に櫛歯５４ａを有する。ＢＵプレート５６は、櫛歯５４ａに係合する係合部５６ａを有し、カバー１とともに回転するように設けられる。   Next, main effects of the anti-rotation structure S will be described. The detent structure S includes a piston 54 and a BU plate 56. The piston 54 has comb teeth 54 a outside the cylindrical shaft portion 12 in the radial direction of the torque converter TC. The BU plate 56 has an engaging portion 56 a that engages with the comb teeth 54 a and is provided so as to rotate together with the cover 1.

このような構成の回り止め構造Ｓによれば、次に説明するように、エンジンとの接続に際しトルクコンバータのカバーを干渉し難くすることができる。   According to the anti-rotation structure S having such a configuration, it is possible to make it difficult to interfere with the cover of the torque converter when connecting to the engine, as will be described below.

図５は、回り止め構造Ｓの比較例である回り止め構造Ｓ’を示す図である。   FIG. 5 is a view showing a detent structure S ′ that is a comparative example of the detent structure S.

回り止め構造Ｓ’では、ピストン５４’とＢＵプレート５６’とは係合せず、ピストン５４’と筒状軸部１２’とがスプライン係合される。このため、回り止め構造Ｓ’では、Ｄリング５７のほかスプラインＳＰＬを設けるためのスペースを筒状軸部１２’に確保せざるを得ないことに起因して、筒状軸部１２’の短縮が制限される。   In the rotation preventing structure S ′, the piston 54 ′ and the BU plate 56 ′ are not engaged, and the piston 54 ′ and the cylindrical shaft portion 12 ′ are spline-engaged. For this reason, in the non-rotating structure S ′, the cylindrical shaft portion 12 ′ is shortened because a space for providing the spline SPL in addition to the D ring 57 must be secured in the cylindrical shaft portion 12 ′. Is limited.

結果、トルクコンバータＴＣの軸周辺部でエンジンとトルクコンバータＴＣとの接続を合わせる必要が生じた際に、適用されるエンジンによっては締結ボルトＢがフロントカバー１１と干渉することが判明しても、その干渉を回避できない可能性がある。   As a result, even if it becomes necessary to match the connection between the engine and the torque converter TC in the periphery of the shaft of the torque converter TC, depending on the applied engine, it turns out that the fastening bolt B interferes with the front cover 11, The interference may not be avoided.

上述した構成の回り止め構造Ｓによれば、櫛歯５４ａ及び係合部５６ａによって、カバー１に対するピストン５４の相対回転を防止しつつ、ピストン５４をトルクコンバータＴＣの軸方向に摺動可能にすることができる。そして、トルクコンバータＴＣの径方向において、筒状軸部１２よりも外側に設けられる櫛歯５４ａであれば、Ｄリング５７と同じ径方向位置に配置されないので、Ｄリング５７とともに筒状軸部１２の短縮を制限することがない。   According to the anti-rotation structure S configured as described above, the comb teeth 54a and the engaging portions 56a prevent the piston 54 from rotating relative to the cover 1 and allow the piston 54 to slide in the axial direction of the torque converter TC. be able to. And if it is the comb-tooth 54a provided in the outer side rather than the cylindrical shaft part 12 in the radial direction of the torque converter TC, it will not be arrange | positioned in the same radial direction position as the D ring 57, Therefore There is no limit to shortening.

このため、上述した構成の回り止め構造Ｓによれば、回り止め構造Ｓ’の場合よりも筒状軸部１２を短縮することができる。したがって、その分、トルクコンバータＴＣの軸周辺部でカバー１を内側に逃がすようにすることで、エンジン等の駆動源との接続に際しカバー１を干渉し難くすることができる。具体的には本実施形態では、回り止め構造Ｓ’の場合よりも図２に示す距離Ｌだけ、筒状軸部１２を短縮することができる。このため、本実施形態では、最大で図２に示す距離Ｌだけ、トルクコンバータＴＣの軸周辺部でカバー１を内側に逃がすようにすることで、締結ボルトＢ等との間でカバー１を干渉し難くすることができる（請求項１に対応する効果）。   For this reason, according to the anti-rotation structure S of the structure mentioned above, the cylindrical axial part 12 can be shortened rather than the case of the anti-rotation structure S '. Therefore, the cover 1 can be made difficult to interfere with the connection with a driving source such as an engine by allowing the cover 1 to escape inward at the shaft peripheral portion of the torque converter TC. Specifically, in the present embodiment, the cylindrical shaft portion 12 can be shortened by the distance L shown in FIG. 2 as compared with the case of the anti-rotation structure S ′. For this reason, in the present embodiment, the cover 1 is allowed to interfere with the fastening bolt B and the like by allowing the cover 1 to escape inward at the shaft periphery of the torque converter TC by a distance L shown in FIG. (Effects corresponding to claim 1).

さらに、上述した構成の回り止め構造Ｓによれば、櫛歯５４ａを有するピストン５４については鍛造で製造することができ、係合部５６ａを有するＢＵプレート５６についてはプレス部品として製造することができる。このため、上述した構成の回り止め構造Ｓによれば、ピストン５４’の回り止めのためにスプライン加工が必要になる回り止め構造Ｓ’よりも製造も容易になる分、コスト面でも有利である（請求項１に対応する効果）。   Furthermore, according to the anti-rotation structure S having the above-described configuration, the piston 54 having the comb teeth 54a can be manufactured by forging, and the BU plate 56 having the engaging portion 56a can be manufactured as a pressed part. . For this reason, the anti-rotation structure S having the above-described configuration is advantageous in terms of cost because it is easier to manufacture than the anti-rotation structure S ′ that requires spline processing to prevent the piston 54 ′ from rotating. (Effect corresponding to claim 1).

このほか、上述した構成の回り止め構造Ｓによれば、ピストン５４において櫛歯５４ａが設けられる部分がリング状のリブのように形成されるので、ピストン５４の剛性を高めることができる。このため、剛性向上によってピストン５４の変形が抑制される分、ピストン５４と筒状軸部１２との係合代を短くすることで、筒状軸部１２を短縮することもできる（請求項１に対応する効果）。   In addition, according to the anti-rotation structure S having the above-described configuration, the portion of the piston 54 where the comb teeth 54a are provided is formed like a ring-shaped rib, so that the rigidity of the piston 54 can be increased. For this reason, the cylindrical shaft portion 12 can be shortened by shortening the engagement margin between the piston 54 and the cylindrical shaft portion 12 as much as the deformation of the piston 54 is suppressed by the improvement in rigidity. Corresponding effect).

また、上述した構成の回り止め構造Ｓによれば、トルクコンバータＴＣの径方向において、筒状軸部１２よりも外側に櫛歯５４ａ及び係合部５６ａを配置することで、スプライン係合を行う回り止め構造Ｓ’よりも係合位置の径を拡大することができる。このため、係合位置の径が拡大する分、係合で発生する面圧を下げることができる。したがって、面圧が低下する分、櫛歯５４ａと係合部５６ａとの係合代を短くすることで、筒状軸部１２の短縮を図ることもできる（請求項１に対応する効果）。   Further, according to the anti-rotation structure S having the above-described configuration, the splines are engaged by disposing the comb teeth 54a and the engaging portions 56a outside the cylindrical shaft portion 12 in the radial direction of the torque converter TC. The diameter of the engagement position can be enlarged as compared with the anti-rotation structure S ′. For this reason, the surface pressure generated by the engagement can be reduced by the increase in the diameter of the engagement position. Therefore, the cylindrical shaft portion 12 can be shortened by shortening the engagement margin between the comb teeth 54a and the engaging portions 56a as much as the surface pressure decreases (effect corresponding to claim 1).

回り止め構造Ｓでは、櫛歯５４ａ及び係合部５６ａは、トルクコンバータＴＣの径方向において、リターンＳＰＧ５５よりも外側に配置される。   In the anti-rotation structure S, the comb teeth 54a and the engaging portions 56a are disposed outside the return SPG 55 in the radial direction of the torque converter TC.

このような構成の回り止め構造Ｓによれば、トルクコンバータＴＣの径方向において、櫛歯５４ａ及び係合部５６ａを極力外側に配置することで、係合で発生する面圧を極力低下させることができる。このため、面圧が低下する分、櫛歯５４ａと係合部５６ａとの係合代を短くすることで、筒状軸部１２の更なる短縮を図ることができる（請求項２に対応する効果）。   According to the anti-rotation structure S having such a configuration, the surface pressure generated by the engagement is reduced as much as possible by arranging the comb teeth 54a and the engaging portions 56a as far as possible in the radial direction of the torque converter TC. Can do. Therefore, the cylindrical shaft portion 12 can be further shortened by shortening the engagement margin between the comb teeth 54a and the engaging portion 56a as much as the surface pressure is reduced (corresponding to claim 2). effect).

回り止め構造Ｓでは、ＢＵプレート５６は、筒状軸部１２に固定され、筒状軸部１２は、カバー１とともに回転する構成とされる。   In the detent structure S, the BU plate 56 is fixed to the cylindrical shaft portion 12, and the cylindrical shaft portion 12 is configured to rotate together with the cover 1.

回り止め構造Ｓは、このような構成である場合に、簡単な構造でＢＵプレート５６をカバーとともに回転させることができる（請求項３に対応する効果）。   When the detent structure S has such a configuration, the BU plate 56 can be rotated together with the cover with a simple structure (effect corresponding to claim 3).

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。   The embodiment of the present invention has been described above. However, the above embodiment only shows a part of application examples of the present invention, and the technical scope of the present invention is limited to the specific configuration of the above embodiment. Absent.

例えば、上述した実施形態では、櫛歯５４ａ及び係合部５６ａが、トルクコンバータＴＣの径方向において、リターンＳＰＧ５５よりも外側に配置される場合について説明した。しかしながら、トルクコンバータＴＣの径方向において、リターンＳＰＧ５５よりも内側に櫛歯５４ａ及び係合部５６ａを配置することも可能である。この場合、係合部５６ａは、穴部によって構成することができる。   For example, in the above-described embodiment, the case where the comb teeth 54a and the engaging portion 56a are disposed outside the return SPG 55 in the radial direction of the torque converter TC has been described. However, it is also possible to arrange the comb teeth 54a and the engaging portions 56a inside the return SPG 55 in the radial direction of the torque converter TC. In this case, the engaging portion 56a can be configured by a hole.

１ カバー
１１ フロントカバー
１２ 筒状軸部（軸部）
５ Ｌ／Ｕクラッチ
５４ ピストン
５４ａ 櫛歯
５５ リターンＳＰＧ（付勢部材）
５６ ＢＵプレート（保持部材）
５６ａ 係合部
５７ Ｄリング
Ｓ 回り止め構造
ＴＣ トルクコンバータ 1 Cover 11 Front Cover 12 Tubular Shaft (Shaft)
5 L / U clutch 54 Piston 54a Comb 55 Return SPG (biasing member)
56 BU plate (holding member)
56a Engagement part 57 D-ring S Non-rotating structure TC Torque converter

Claims (3)

トルクコンバータのロックアップクラッチで用いられるピストンと、
前記ロックアップクラッチを解放する方向に前記ピストンを付勢する付勢部材を保持する保持部材と、
を備え、
前記ピストンは、前記トルクコンバータの径方向において、当該ピストンが設けられる軸部よりも外側に櫛歯を有し、
前記保持部材は、前記櫛歯に係合する係合部を有し、前記トルクコンバータのカバーとともに回転するように設けられる、
ことを特徴とするロックアップクラッチ用ピストンの回り止め構造。 A piston used in a torque converter lockup clutch;
A holding member that holds a biasing member that biases the piston in a direction to release the lock-up clutch;
With
In the radial direction of the torque converter, the piston has comb teeth on the outside of the shaft portion on which the piston is provided,
The holding member has an engaging portion that engages with the comb teeth, and is provided to rotate together with the cover of the torque converter.
A structure for preventing rotation of a piston for a lock-up clutch. 請求項１に記載のロックアップクラッチ用ピストンの回り止め構造であって、
前記櫛歯及び前記係合部は、前記トルクコンバータの径方向において、前記付勢部材よりも外側に配置される、
ことを特徴とするロックアップクラッチ用ピストンの回り止め構造。 The lock-up clutch piston detent structure according to claim 1,
The comb teeth and the engaging portion are disposed outside the biasing member in the radial direction of the torque converter.
A structure for preventing rotation of a piston for a lock-up clutch. 請求項１に記載のロックアップクラッチ用ピストンの回り止め構造であって、
前記保持部材は前記軸部に固定され、前記軸部は前記カバーとともに回転する、
ことを特徴とするロックアップクラッチ用ピストンの回り止め構造。 The lock-up clutch piston detent structure according to claim 1,
The holding member is fixed to the shaft portion, and the shaft portion rotates together with the cover.
A structure for preventing rotation of a piston for a lock-up clutch.
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