JP6194834B2

JP6194834B2 - Automatic transmission

Info

Publication number: JP6194834B2
Application number: JP2014065556A
Authority: JP
Inventors: 龍彦岩▲崎▼; 真也鎌田; 康弘小河内
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2014-03-27
Filing date: 2014-03-27
Publication date: 2017-09-13
Anticipated expiration: 2034-03-27
Also published as: JP2015190473A

Description

本発明は、動力伝達軸上に、互いに径方向に重ねられた状態で配設された外周クラッチ及び内周クラッチを備えた自動変速機に関する技術分野に属する。 The present invention belongs to a technical field related to an automatic transmission including an outer peripheral clutch and an inner peripheral clutch disposed on a power transmission shaft in a state of being overlapped in the radial direction.

近年、車両に搭載される自動変速機では、燃費向上を目的として、変速段の多段化の取り組みがなされている。この多段化は、クラッチ等の摩擦締結要素やプラネタリギヤセットの数を増大させることにより行うことができる。 In recent years, in an automatic transmission mounted on a vehicle, efforts have been made to increase the number of shift stages for the purpose of improving fuel efficiency. This multi-stage can be achieved by increasing the number of frictional engagement elements such as clutches and planetary gear sets.

ここで、自動変速機の摩擦締結要素は、通常、複数の摩擦板と、該複数の摩擦板同士を係合させるように進出する締結ピストンと、該締結ピストンを後退させるリターンスプリングとを有している。このリターンスプリングは、通常、コイルスプリングで構成されていて、上記締結ピストンに対して上記摩擦板と同じ側に配設されている。 Here, the frictional engagement element of the automatic transmission usually has a plurality of friction plates, a fastening piston that advances so as to engage the friction plates, and a return spring that retreats the fastening piston. ing. The return spring is usually constituted by a coil spring, and is disposed on the same side as the friction plate with respect to the fastening piston.

また、例えば特許文献１に示されているように、コイルスプリングで構成されたリターンスプリングを、上記締結ピストンに対して上記摩擦板とは反対側に配設する場合もある。 For example, as shown in Patent Document 1, a return spring formed of a coil spring may be disposed on the opposite side of the friction plate with respect to the fastening piston.

特許第３４５０５３５号公報Japanese Patent No. 3450535

上記のように自動変速機の変速段を多段化すると、摩擦締結要素やプラネタリギヤセットの数が増大するために、自動変速機がその軸方向に長くなるという問題がある。特に各摩擦締結要素のリターンスプリングがコイルスプリングで構成されていると、各摩擦締結要素が動力伝達軸の軸方向（自動変速機の軸方向）により一層長くなってしまう。 When the number of shift stages of the automatic transmission is increased as described above, the number of friction engagement elements and planetary gear sets increases, which causes a problem that the automatic transmission becomes longer in the axial direction. In particular, when the return spring of each frictional engagement element is constituted by a coil spring, each frictional engagement element becomes longer in the axial direction of the power transmission shaft (the axial direction of the automatic transmission).

この対策として、コイルスプリングで構成されたリターンスプリングを、例えば皿バネに変更することが考えられる。しかし、皿バネ式のリターンスプリングは、自動変速機の軸方向の寸法をコイルスプリング式よりも小さくできる反面、締結ピストンを後退させるための適切な付勢力を得るためには、皿バネの径を大きくする必要があり、この結果、自動変速機が、その軸方向に垂直な径方向に大きくなってしまう。 As a countermeasure against this, it is conceivable to change the return spring formed of a coil spring to a disc spring, for example. However, while the disc spring type return spring allows the axial dimension of the automatic transmission to be smaller than that of the coil spring type, in order to obtain an appropriate urging force to retract the fastening piston, the disc spring diameter must be reduced. As a result, the automatic transmission becomes large in the radial direction perpendicular to the axial direction.

そこで、皿バネ式のリターンスプリングを、上記特許文献１のコイルスプリングのように、径方向のスペースが比較的大きくとれる、締結ピストンに対して摩擦板とは反対側に配設するようにすれば、自動変速機が、その軸方向に垂直な径方向に大きくなるのを防止することができる。 Therefore, if the disc spring type return spring is disposed on the side opposite to the friction plate with respect to the fastening piston, which can take a relatively large space in the radial direction, like the coil spring of Patent Document 1 above. The automatic transmission can be prevented from becoming large in the radial direction perpendicular to the axial direction.

ここで、自動変速機がその軸方向に長くなるのをより効果的に防止するために、動力伝達軸（入力軸）上に、外周クラッチ及び内周クラッチを互いに径方向に重ねた状態で配設するようにすることが考えられる。この場合において、外周クラッチ及び内周クラッチのリターンスプリングを皿バネとし、これら両皿バネを、締結ピストンに対して摩擦板とは反対側に配設しようとしても、径が大きい両皿バネを、動力伝達軸の軸方向において同じ位置に配置することは困難であり、互いに軸方向にずらす必要があり、このようにすると、自動変速機がその軸方向に長くなってしまう。 Here, in order to more effectively prevent the automatic transmission from becoming longer in the axial direction, the outer peripheral clutch and the inner peripheral clutch are arranged in the radial direction on the power transmission shaft (input shaft). It is conceivable to install it. In this case, the return springs of the outer and inner clutches are disc springs, and even if these disc springs are arranged on the side opposite to the friction plate with respect to the fastening piston, It is difficult to arrange them at the same position in the axial direction of the power transmission shaft, and it is necessary to shift them in the axial direction. In this case, the automatic transmission becomes longer in the axial direction.

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、動力伝達軸上に、互いに径方向に重ねられた状態で配設された外周クラッチ及び内周クラッチを備えた自動変速機において、自動変速機の軸方向及び径方向の大型化を防止しようとすることにある。 The present invention has been made in view of such points, and an object of the present invention is to include an outer peripheral clutch and an inner peripheral clutch disposed on a power transmission shaft in a state of being superimposed on each other in the radial direction. Another object of the present invention is to prevent an increase in the axial direction and radial direction of the automatic transmission.

上記の目的を達成するために、本発明では、動力伝達軸上に、互いに径方向に重ねられた状態で配設された外周クラッチ及び内周クラッチを備えた自動変速機を対象として、上記外周クラッチは、複数の外周クラッチ用摩擦板と、該複数の外周クラッチ用摩擦板同士を係合させるように進出する外周クラッチ用締結ピストンと、該外周クラッチ用締結ピストンを後退させる複数の外周クラッチ用リターンスプリングとを有し、上記内周クラッチは、複数の内周クラッチ用摩擦板と、該複数の内周クラッチ用摩擦板同士を係合させるように進出する内周クラッチ用締結ピストンと、該内周クラッチ用締結ピストンを後退させる複数の内周クラッチ用リターンスプリングとを有し、上記複数の外周クラッチ用摩擦板は、上記外周クラッチ用締結ピストンに対して上記動力伝達軸の軸方向の一側に配設され、上記複数の外周クラッチ用リターンスプリングは、上記外周クラッチ用締結ピストンに対して上記軸方向の他側に配設されていて、上記軸方向に垂直な方向に延びる板バネ状部材でそれぞれ構成されかつ上記動力伝達軸の周囲の周方向に分割して配置されており、上記複数の内周クラッチ用摩擦板は、上記内周クラッチ用締結ピストンに対して上記軸方向の上記一側に配設され、上記複数の内周クラッチ用リターンスプリングは、上記内周クラッチ用締結ピストンに対して上記軸方向の他側に配設されていて、上記軸方向に垂直な方向に延びる板バネ状部材でそれぞれ構成されかつ上記動力伝達軸の周囲の周方向に分割して配置されており、上記複数の外周クラッチ用リターンスプリング及び上記複数の内周クラッチ用リターンスプリングは、上記動力伝達軸の周囲の周方向において互いに異なる位置に配設されている、という構成とした。 In order to achieve the above object, the present invention is directed to an automatic transmission including an outer peripheral clutch and an inner peripheral clutch arranged in a state of being radially overlapped with each other on a power transmission shaft. clutch includes a friction plate a plurality of outer peripheral clutches, a plurality of outer peripheral clutches retracting and engaging piston outer peripheral clutch to advance so as to engage the outer periphery clutch friction plates are the plurality of the engaging piston for the outer peripheral clutch A return spring, and the inner peripheral clutch includes a plurality of inner peripheral clutch friction plates, an inner peripheral clutch fastening piston that advances to engage the plurality of inner peripheral clutch friction plates, and a plurality of inner circumferential clutch return spring to retract the inner peripheral engaging piston clutch, the plurality of outer peripheral clutch friction plates, fastening pin for the peripheral clutch Disposed against tons on one side in the axial direction of the power transmission shaft, the plurality of outer peripheral return spring clutch is not disposed on the other side in the axial direction with respect to the engagement piston for the peripheral clutch Each of which is constituted by a leaf spring-like member extending in a direction perpendicular to the axial direction and divided in a circumferential direction around the power transmission shaft . The plurality of inner clutch return springs are arranged on the other side in the axial direction with respect to the inner clutch fastening piston. have been, are disposed by dividing the circumferential direction of the circumference of the axial direction are each configured by a plate spring-like member extending in a direction perpendicular and the power transmission shaft, Ritansupu for the plurality of outer peripheral clutches Ring and return spring for the plurality of inner circumferential clutch, has a configuration that, are placed in different positions in the circumferential direction around the power transmission shaft.

上記の構成により、複数の外周クラッチ用リターンスプリング及び複数の内周クラッチ用リターンスプリングが、動力伝達軸の軸方向（自動変速機の軸方向）において摩擦板とは反対側に配設されているとともに、板バネ状部材で構成されているので、両リターンスプリングがコイルスプリングで構成される場合よりも、外周クラッチ及び内周クラッチを、動力伝達軸の軸方向に短くすることができる。また、両リターンスプリングが、動力伝達軸の周囲の周方向において、互いに異なる位置に配設されているので、両リターンスプリングを、動力伝達軸の軸方向において同じ位置に配置することができ、外周クラッチ及び内周クラッチを、動力伝達軸の軸方向により一層短くすることができるとともに、動力伝達軸の径方向に大きくなるのを防止することができる。よって、自動変速機の軸方向及び径方向の大型化を防止することができる。 With the above configuration, the plurality of outer peripheral clutch return springs and the plurality of inner clutch return springs are disposed on the opposite side of the friction plate in the axial direction of the power transmission shaft (the axial direction of the automatic transmission). At the same time, since the plate spring-like member is used, the outer and inner clutches can be made shorter in the axial direction of the power transmission shaft than when both return springs are made of coil springs. Further, since both return springs are disposed at different positions in the circumferential direction around the power transmission shaft, both return springs can be disposed at the same position in the axial direction of the power transmission shaft. The clutch and the inner peripheral clutch can be further shortened in the axial direction of the power transmission shaft, and can be prevented from increasing in the radial direction of the power transmission shaft. Therefore, it is possible to prevent the automatic transmission from increasing in size in the axial direction and the radial direction.

上記自動変速機では、上記外周クラッチ用リターンスプリング及び上記内周クラッチ用リターンスプリングは、上記動力伝達軸の周囲の周方向において、交互に配設されている、ことが望ましい。In the automatic transmission, it is preferable that the outer peripheral clutch return springs and the inner peripheral clutch return springs are alternately arranged in a circumferential direction around the power transmission shaft.

このことにより、外周クラッチ用リターンスプリング及び内周クラッチ用リターンスプリングを、動力伝達軸の周囲の周方向において、均一に配置することができ、外周クラッチ用締結ピストン及び内周クラッチ用締結ピストンを周方向において部分的に偏らせることなく後退させることができる。As a result, the return spring for the outer peripheral clutch and the return spring for the inner peripheral clutch can be evenly arranged in the circumferential direction around the power transmission shaft. It can be retracted without being partially biased in the direction.

本発明の別の自動変速機では、動力伝達軸上に、互いに径方向に重ねられた状態で配設された外周クラッチ及び内周クラッチを備えた自動変速機を対象として、上記外周クラッチは、複数の外周クラッチ用摩擦板と、該複数の外周クラッチ用摩擦板同士を係合させるように進出する外周クラッチ用締結ピストンと、該外周クラッチ用締結ピストンを後退させる外周クラッチ用リターンスプリングとを有し、上記内周クラッチは、複数の内周クラッチ用摩擦板と、該複数の内周クラッチ用摩擦板同士を係合させるように進出する内周クラッチ用締結ピストンと、該内周クラッチ用締結ピストンを後退させる内周クラッチ用リターンスプリングとを有し、上記複数の外周クラッチ用摩擦板は、上記外周クラッチ用締結ピストンに対して上記動力伝達軸の軸方向の一側に配設され、上記外周クラッチ用リターンスプリングは、上記外周クラッチ用締結ピストンに対して上記軸方向の他側に配設されていて、上記軸方向に垂直な方向に延びる板バネ状部材で構成され、上記複数の内周クラッチ用摩擦板は、上記内周クラッチ用締結ピストンに対して上記軸方向の上記一側に配設され、上記内周クラッチ用リターンスプリングは、上記内周クラッチ用締結ピストンに対して上記軸方向の他側に配設されていて、上記軸方向に垂直な方向に延びる板バネ状部材で構成され、上記外周クラッチ用リターンスプリング及び上記内周クラッチ用リターンスプリングは、上記動力伝達軸の周囲の周方向において、互いに異なる位置に配設されており、上記軸方向における上記外周クラッチ用締結ピストンと上記外周クラッチ用リターンスプリングとの間に配設され、上記外周クラッチを締結するための油圧が供給される外周クラッチ用締結油圧室と、上記軸方向における上記内周クラッチ用締結ピストンと上記内周クラッチ用リターンスプリングとの間に配設され、上記内周クラッチを締結するための油圧が供給される内周クラッチ用締結油圧室と、上記外周クラッチ用締結油圧室及び上記内周クラッチ用締結油圧室の上記軸方向の上記他側の壁面を構成するとともに、該両締結油圧室への上記油圧の供給を行うための、上記軸方向に垂直な方向に延びる油路が形成された油路形成部材とを更に備え、上記外周クラッチ用リターンスプリング及び上記内周クラッチ用リターンスプリングは、上記軸方向において上記油路と重なる位置に配設されている。 In another automatic transmission according to the present invention, for the automatic transmission including an outer peripheral clutch and an inner peripheral clutch disposed in a state of being radially overlapped with each other on a power transmission shaft, the outer peripheral clutch includes: A plurality of outer peripheral clutch friction plates; an outer peripheral clutch fastening piston that advances so as to engage the outer peripheral clutch friction plates; and an outer peripheral clutch return spring that moves the outer peripheral clutch fastening piston backward. The inner peripheral clutch includes a plurality of inner peripheral clutch friction plates, an inner peripheral clutch fastening piston that advances so as to engage the inner peripheral clutch friction plates, and an inner peripheral clutch fastening. A return spring for an inner clutch that moves the piston backward, and the plurality of friction plates for the outer clutch are configured to transmit the power transmission to the fastening piston for the outer clutch. The outer peripheral clutch return spring is disposed on the other side of the axial direction with respect to the outer peripheral clutch fastening piston, and is disposed in a direction perpendicular to the axial direction. The inner peripheral clutch friction plate is disposed on the one side in the axial direction with respect to the inner clutch fastening piston, and the inner clutch return spring is configured by a leaf spring-like member extending. A leaf spring-like member disposed on the other side in the axial direction with respect to the inner peripheral clutch fastening piston and extending in a direction perpendicular to the axial direction, the outer peripheral clutch return spring and the inner clutch return spring for circumferential clutch, in the circumferential direction around the power transmission shaft, are disposed at different positions, engagement piston for the outer peripheral clutch in the axial direction An outer peripheral clutch fastening hydraulic chamber disposed between the outer peripheral clutch return spring and supplied with hydraulic pressure for fastening the outer peripheral clutch; the inner clutch engaging piston in the axial direction; and the inner peripheral An inner peripheral clutch engaging hydraulic chamber that is disposed between the clutch return spring and to which hydraulic pressure for engaging the inner peripheral clutch is supplied; the outer peripheral clutch engaging hydraulic chamber; and the inner peripheral clutch engaging hydraulic pressure. An oil passage forming an oil passage extending in a direction perpendicular to the axial direction for forming the wall surface on the other side in the axial direction of the chamber and supplying the hydraulic pressure to the fastening hydraulic chambers A return spring for the outer peripheral clutch and the return spring for the inner peripheral clutch are disposed at a position overlapping the oil passage in the axial direction. Yes.

このことにより、油路形成部材の油路が形成されていない部分に、外周クラッチ用リターンスプリング及び内周クラッチ用リターンスプリングを配設することができ、外周クラッチ及び内周クラッチを、動力伝達軸の軸方向により一層短くすることができる。 As a result, the return spring for the outer peripheral clutch and the return spring for the inner peripheral clutch can be disposed on the portion of the oil passage forming member where the oil passage is not formed, and the outer peripheral clutch and the inner peripheral clutch are connected to the power transmission shaft. The axial direction can be further shortened.

上記のような油路を設ける場合、上記油路は、上記動力伝達軸の周囲の周方向において、相隣接する上記リターンスプリングの間に配設されている、ことが好ましい。 In the case of providing the oil passage as described above, it is preferable that the oil passage is disposed between the adjacent return springs in the circumferential direction around the power transmission shaft.

こうすることで、両締結油圧室への油圧供給を行うための油路を、外周クラッチ用リターンスプリング及び内周クラッチ用リターンスプリングと干渉することなく適切に配設することができる。 By doing so, an oil passage for supplying hydraulic pressure to both the fastening hydraulic chambers can be appropriately disposed without interfering with the outer peripheral clutch return spring and the inner peripheral clutch return spring.

上記別の自動変速機の一の実施形態では、上記外周クラッチ用リターンスプリング及び上記内周クラッチ用リターンスプリングは、それぞれ複数あり、上記外周クラッチ用リターンスプリング及び上記内周クラッチ用リターンスプリングは、上記動力伝達軸の周囲の周方向において、交互に配設されている。 In one embodiment of the other automatic transmission, the outer peripheral clutch return spring and the inner peripheral clutch return spring each include a plurality of the outer peripheral clutch return spring and the inner peripheral clutch return spring. They are alternately arranged in the circumferential direction around the power transmission shaft.

このことにより、外周クラッチ用リターンスプリング及び内周クラッチ用リターンスプリングを、動力伝達軸の周囲の周方向において、均一に配置することができ、外周クラッチ用締結ピストン及び内周クラッチ用締結ピストンを周方向において部分的に偏らせることなく後退させることができる。 As a result, the return spring for the outer peripheral clutch and the return spring for the inner peripheral clutch can be evenly arranged in the circumferential direction around the power transmission shaft. It can be retracted without being partially biased in the direction.

上記自動変速機の他の実施形態では、上記内周クラッチの径方向内側に配設された最内周クラッチを更に備え、上記最内周クラッチは、複数の最内周クラッチ用摩擦板と、該複数の最内周クラッチ用摩擦板同士を係合させるように進出する最内周クラッチ用締結ピストンと、該最内周クラッチ用締結ピストンを後退させる最内周クラッチ用リターンスプリングとを有し、上記複数の最内周クラッチ用摩擦板は、上記最内周クラッチ用締結ピストンに対して上記軸方向の上記一側に配設され、上記最内周クラッチ用リターンスプリングは、上記最内周クラッチ用締結ピストンに対して上記軸方向の上記一側でかつ上記最内周クラッチ用摩擦板に対して径方向内側に配設されていて、上記軸方向に延びるコイルスプリングで構成されている。 In another embodiment of the automatic transmission, the automatic transmission further includes an innermost peripheral clutch disposed radially inward of the inner peripheral clutch, and the innermost peripheral clutch includes a plurality of innermost clutch friction plates, An innermost clutch fastening piston that advances so as to engage the plurality of innermost clutch friction plates; and an innermost clutch return spring that moves the innermost clutch fastening piston backward. The plurality of innermost clutch friction plates are disposed on the one side in the axial direction with respect to the innermost clutch fastening piston, and the innermost clutch return spring is disposed on the innermost periphery. A coil spring is disposed on the one side in the axial direction with respect to the clutch fastening piston and radially inward with respect to the innermost clutch friction plate, and extends in the axial direction.

このことで、最内周クラッチ用リターンスプリングが、動力伝達軸の軸方向において最内周クラッチ用摩擦板と同じ側でかつ最内周クラッチ用締結ピストンに対して最内周クラッチ用摩擦板に対して径方向内側に配設されているので、最内周クラッチ用リターンスプリングがコイルスプリングで構成されていても、最内周クラッチが動力伝達軸の軸方向に増大するのを抑制することがきる。また、コイルスプリングの径をかなり小さくすることで、最内周クラッチが径方向に増大するのを抑制することができる。このようにコイルスプリングの径をかなり小さくしても、コイルスプリングの長さを長くすることができるので、最内周クラッチ用締結ピストンに対して適切な付勢力を付与することができる。 As a result, the innermost clutch return spring becomes the innermost clutch friction plate on the same side as the innermost clutch friction plate in the axial direction of the power transmission shaft and with respect to the innermost clutch fastening piston. In contrast, since the innermost clutch return spring is formed of a coil spring, the innermost clutch can be prevented from increasing in the axial direction of the power transmission shaft. Yes. Moreover, it can suppress that an innermost peripheral clutch increases to radial direction by making the diameter of a coil spring quite small. Even when the diameter of the coil spring is considerably reduced in this way, the length of the coil spring can be increased, so that an appropriate biasing force can be applied to the innermost clutch fastening piston.

以上説明したように、本発明の自動変速機によると、複数の外周クラッチ用摩擦板が、外周クラッチ用締結ピストンに対して動力伝達軸の軸方向の一側に配設され、外周クラッチ用リターンスプリングが、上記外周クラッチ用締結ピストンに対して上記軸方向の他側に配設されていて、上記軸方向に垂直な方向に延びる板バネ状部材で構成され、複数の内周クラッチ用摩擦板が、内周クラッチ用締結ピストンに対して上記軸方向の上記一側に配設され、内周クラッチ用リターンスプリングが、上記内周クラッチ用締結ピストンに対して上記軸方向の他側に配設されていて、上記軸方向に垂直な方向に延びる板バネ状部材で構成され、上記外周クラッチ用リターンスプリング及び上記内周クラッチ用リターンスプリングが、上記動力伝達軸の周囲の周方向において、互いに異なる位置に配設されていることにより、自動変速機の軸方向及び径方向の大型化を防止することができる。 As described above, according to the automatic transmission of the present invention, the plurality of outer peripheral clutch friction plates are disposed on one side in the axial direction of the power transmission shaft with respect to the outer peripheral clutch fastening piston, and the outer peripheral clutch return. A plurality of friction plates for inner clutches, wherein a spring is disposed on the other side in the axial direction with respect to the outer piston for the outer clutch and extends in a direction perpendicular to the axial direction. Is disposed on the one side in the axial direction with respect to the fastening piston for the inner circumferential clutch, and the return spring for the inner circumferential clutch is disposed on the other side in the axial direction with respect to the fastening piston for the inner circumferential clutch. The outer peripheral clutch return spring and the inner peripheral clutch return spring are arranged around the periphery of the power transmission shaft. In the circumferential direction, by being disposed at different positions, it is possible to prevent the increase in axial and radial direction of the automatic transmission.

本発明の実施形態に係る自動変速機の要部を示す断面図（図２のＩ−Ｉ線に相当する断面図）である。It is sectional drawing (sectional drawing corresponded in the II line | wire of FIG. 2) which shows the principal part of the automatic transmission which concerns on embodiment of this invention. 油路形成部材を自動変速機の後側から見た図である。It is the figure which looked at the oil path formation member from the rear side of the automatic transmission. 図２のIII−III線に相当する拡大断面図である。It is an expanded sectional view equivalent to the III-III line of FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係る自動変速機１の一部を示す。この自動変速機１は、車両（本実施形態では、ＦＦ車）の前部に、中心軸線Ｌを中心に回転可能な入力軸２（動力伝達軸に相当）が該車両の車幅方向に水平に延びるように搭載される。上記入力軸２は、図１の左側で、内燃機関や電動モータ等の駆動源（図示せず）と連結されて、その駆動源からの動力が伝達される。入力軸２は、動力源に直接連結されてもよく、例えばトルクコンバータや断接クラッチ等を介して間接的に連結されてもよい。上記入力軸２が延びる方向（図１の左右方向）が、動力伝達軸の軸方向であって、自動変速機１の軸方向であり、以下、この方向を単に軸方向という。自動変速機１の軸方向の上記駆動源側（図１の左側）が、自動変速機１の前側であり、反駆動源側（図１の右側）が、自動変速機１の後側である。図１は、自動変速機１の後側端部の近傍を示すことになる。以下、自動変速機１についての前及び後を、単に前及び後という。 FIG. 1 shows a part of an automatic transmission 1 according to an embodiment of the present invention. In the automatic transmission 1, an input shaft 2 (corresponding to a power transmission shaft) that can rotate around a central axis L is horizontally arranged in the vehicle width direction of the vehicle (FF vehicle in this embodiment). It is mounted so as to extend. The input shaft 2 is connected to a drive source (not shown) such as an internal combustion engine or an electric motor on the left side of FIG. 1 to transmit power from the drive source. The input shaft 2 may be directly connected to a power source, for example, indirectly connected via a torque converter, a connection / disconnection clutch, or the like. The direction in which the input shaft 2 extends (the left-right direction in FIG. 1) is the axial direction of the power transmission shaft and is the axial direction of the automatic transmission 1, and hereinafter this direction is simply referred to as the axial direction. The drive source side (left side in FIG. 1) in the axial direction of the automatic transmission 1 is the front side of the automatic transmission 1, and the counter drive source side (right side in FIG. 1) is the rear side of the automatic transmission 1. . FIG. 1 shows the vicinity of the rear end portion of the automatic transmission 1. Hereinafter, the front and rear of the automatic transmission 1 are simply referred to as front and rear.

自動変速機１は、詳細な図示は省略するが、変速機ケース９１内に、上記駆動源からの動力が伝達される上記入力軸２と、入力軸２と同軸上に配設された複数のプラネタリギヤセット（図示せず）と、入力軸２と同軸上に配設された複数の摩擦締結要素（図１には、そのうちの３つの摩擦締結要素である、後述の外周クラッチ５、内周クラッチ２１及び最内周クラッチ４１のみが示されている）と、上記複数のプラネタリギヤセットのうちのいずれか１つのプラネタリギヤセットに連結され、上記動力源からの動力が、上記複数の摩擦締結要素の締結及び締結解除に応じて上記複数のプラネタリギヤセットにより形成される動力伝達経路を介して伝達される出力部（例えば出力ギヤ）とを備えている。 Although not shown in detail in the automatic transmission 1, the input shaft 2 to which power from the drive source is transmitted and a plurality of coaxially arranged input shafts 2 are provided in the transmission case 91. A planetary gear set (not shown) and a plurality of frictional engagement elements arranged coaxially with the input shaft 2 (in FIG. 1, there are three frictional engagement elements, an outer peripheral clutch 5 and an inner peripheral clutch, which will be described later) 21 and the innermost clutch 41), and is connected to any one of the plurality of planetary gear sets, and the power from the power source is used to engage the plurality of friction engagement elements. And an output portion (for example, an output gear) that is transmitted through a power transmission path formed by the plurality of planetary gear sets in response to the release of the engagement.

自動変速機１は、入力軸２上に、互いに径方向に重ねられた状態で配設された外周クラッチ５及び内周クラッチ２１を備えている。また、本実施形態では、内周クラッチ５の径方向内側に配設された最内周クラッチ４１も備えている。これら外周クラッチ５、内周クラッチ２１及び最内周クラッチ４１は、入力軸２上に、互いに径方向に重ねられた状態で配設されていることになる。 The automatic transmission 1 includes an outer peripheral clutch 5 and an inner peripheral clutch 21 that are disposed on the input shaft 2 so as to be overlapped with each other in the radial direction. Further, in the present embodiment, an innermost peripheral clutch 41 disposed on the radially inner side of the inner peripheral clutch 5 is also provided. The outer peripheral clutch 5, the inner peripheral clutch 21 and the innermost peripheral clutch 41 are arranged on the input shaft 2 in a state where they are overlapped in the radial direction.

外周クラッチ５は、複数の外周クラッチ用摩擦板６と、該摩擦板６に対して後側に配設され、該摩擦板６同士を係合させるために摩擦板６側（前側）に進出する外周クラッチ用締結ピストン７と、該締結ピストン７を反摩擦板６側（後側）に後退させる外周クラッチ用リターンスプリング８とを有している。締結ピストン７は、後述の油路形成部材６１と後述のシールプレート１６とにより、上記軸方向に移動可能に支持されている。 The outer peripheral clutch 5 is disposed on the rear side with respect to the plurality of outer peripheral clutch friction plates 6 and the friction plates 6, and advances to the friction plate 6 side (front side) to engage the friction plates 6 with each other. An outer peripheral clutch fastening piston 7 and an outer clutch return spring 8 for moving the fastening piston 7 back to the anti-friction plate 6 side (rear side) are provided. The fastening piston 7 is supported by an oil passage forming member 61 described later and a seal plate 16 described later so as to be movable in the axial direction.

複数の外周クラッチ用摩擦板６は、該摩擦板６の径方向外側に配設されたドラム部１０の内周面に、スプライン嵌合により上記軸方向に移動可能に取り付けられたドラム部側摩擦板６ａと、摩擦板６の径方向内側に配設されたハブ部１１の外周面に、スプライン嵌合により上記軸方向に移動可能に取り付けられたハブ部側摩擦板６ｂとからなる。 The plurality of outer peripheral clutch friction plates 6 are arranged on the inner peripheral surface of the drum portion 10 disposed on the outer side in the radial direction of the friction plate 6 so as to be movably attached in the axial direction by spline fitting. It consists of a plate 6a and a hub portion side friction plate 6b attached to the outer peripheral surface of the hub portion 11 disposed on the radially inner side of the friction plate 6 so as to be movable in the axial direction by spline fitting.

外周クラッチ用締結ピストン７の後側には、外周クラッチ５を締結するための締結油圧が供給される外周クラッチ用締結油圧室１４が設けられ、該締結ピストン７の前側には、外周クラッチ用遠心バランス室１５が設けられている。外周クラッチ５の非締結時に、締結油圧室１４内の作動油が遠心力により入力軸２から遠い側に移動することにより、締結ピストン７を摩擦板６の側へ移動させようとするが、この移動を、リターンスプリング８と共に阻止するために遠心バランス室１５にバランス油圧が供給される。締結油圧室１４は、締結ピストン７と後に詳述する油路形成部材６１とにより画成され、遠心バランス室１５は、締結ピストン７とシールプレート１６とにより画成される。そして、締結油圧室１４に締結油圧が供給されて、締結ピストン７が上記進出により摩擦板６を前側に押すことで、摩擦板６同士（ドラム部側摩擦板６ａ及びハブ部側摩擦板６ｂ同士）が係合されて、外周クラッチ５が締結状態となる。尚、摩擦板６の前側には、摩擦板６の前側への移動を規制する規制部材１８が設けられている。 An outer periphery clutch engagement hydraulic chamber 14 to which an engagement hydraulic pressure for engaging the outer periphery clutch 5 is supplied is provided on the rear side of the outer periphery clutch engagement piston 7. A balance chamber 15 is provided. When the outer peripheral clutch 5 is not engaged, the hydraulic oil in the engagement hydraulic chamber 14 moves to the side farther from the input shaft 2 by centrifugal force, so that the engagement piston 7 is moved to the friction plate 6 side. In order to prevent the movement together with the return spring 8, a balance hydraulic pressure is supplied to the centrifugal balance chamber 15. The fastening hydraulic chamber 14 is defined by the fastening piston 7 and an oil passage forming member 61 described in detail later, and the centrifugal balance chamber 15 is defined by the fastening piston 7 and the seal plate 16. Then, when the fastening hydraulic pressure is supplied to the fastening hydraulic chamber 14 and the fastening piston 7 pushes the friction plate 6 forward by the advancement, the friction plates 6 (the drum portion side friction plate 6a and the hub portion side friction plate 6b are connected to each other). ) Is engaged, and the outer peripheral clutch 5 is engaged. A restricting member 18 that restricts the movement of the friction plate 6 toward the front side is provided on the front side of the friction plate 6.

内周クラッチ２１は、複数の内周クラッチ用摩擦板２２と、該摩擦板２２に対して後側に配設され、該摩擦板２２同士を係合させるために摩擦板２２側（前側）に進出する内周クラッチ用締結ピストン２３と、該締結ピストン２３を反摩擦板２２側（後側）に後退させる内周クラッチ用リターンスプリング２４とを有している。締結ピストン２３は、シールプレート１６と後述のシールプレート３２と支持部材３５とにより、上記軸方向に移動可能に支持されている。 The inner peripheral clutch 21 is disposed on the rear side with respect to the plurality of inner peripheral clutch friction plates 22 and the friction plates 22, and on the friction plate 22 side (front side) in order to engage the friction plates 22 with each other. It has an inner circumferential clutch fastening piston 23 that advances, and an inner clutch return spring 24 that retracts the fastening piston 23 toward the anti-friction plate 22 (rear side). The fastening piston 23 is supported by a seal plate 16, a seal plate 32, which will be described later, and a support member 35 so as to be movable in the axial direction.

複数の内周クラッチ用摩擦板２２は、該摩擦板２２の径方向外側に配設されたドラム部２６の内周面に、スプライン嵌合により上記軸方向に移動可能に取り付けられたドラム部側摩擦板２２ａと、摩擦板２２の径方向内側に配設されたハブ部を兼ねる後述のドラム部４６の外周面に、スプライン嵌合により上記軸方向に移動可能に取り付けられたハブ部側摩擦板２２ｂとからなる。 The plurality of inner clutch friction plates 22 are attached to the inner peripheral surface of a drum portion 26 disposed radially outside the friction plate 22 so as to be movable in the axial direction by spline fitting. A hub-side friction plate attached to the outer peripheral surface of a drum portion 46, which will be described later, which also serves as a hub portion disposed radially inside the friction plate 22a and the friction plate 22 so as to be movable in the axial direction by spline fitting. 22b.

内周クラッチ用締結ピストン２３の後側には、内周クラッチ２１を締結するための締結油圧が供給される内周クラッチ用締結油圧室３０が設けられ、該締結ピストン２３の前側には、内周クラッチ用遠心バランス室３１が設けられている。この遠心バランス室３１も、上記外周クラッチ用遠心バランス室１６と同様の役割を果たす。締結油圧室３０は、締結ピストン２３と油路形成部材６１とにより画成され、遠心バランス室３１は、締結ピストン２３とシールプレート３２とにより画成される。そして、締結油圧室３０に締結油圧が供給されて、締結ピストン２３が上記進出により摩擦板を前側に押すことで、摩擦板２２同士（ドラム部側摩擦板２２ａ及びハブ部側摩擦板２２ｂ同士）が係合されて、内周クラッチ２１が締結状態となる。尚、摩擦板２２の前側には、摩擦板２２の前側への移動を規制する規制部材３４が設けられている。 On the rear side of the inner peripheral clutch engaging piston 23 is provided an inner peripheral clutch engaging hydraulic chamber 30 to which an engaging hydraulic pressure for engaging the inner peripheral clutch 21 is supplied. A peripheral clutch centrifugal balance chamber 31 is provided. The centrifugal balance chamber 31 also plays the same role as the centrifugal clutch centrifugal balance chamber 16. The fastening hydraulic chamber 30 is defined by the fastening piston 23 and the oil passage forming member 61, and the centrifugal balance chamber 31 is defined by the fastening piston 23 and the seal plate 32. Then, when the fastening hydraulic pressure is supplied to the fastening hydraulic chamber 30 and the fastening piston 23 pushes the friction plate forward by the advancement, the friction plates 22 (the drum portion side friction plate 22a and the hub portion side friction plate 22b). Are engaged, and the inner peripheral clutch 21 is engaged. A regulating member 34 that regulates the movement of the friction plate 22 to the front side is provided on the front side of the friction plate 22.

最内周クラッチ４１は、複数の最内周クラッチ用摩擦板４２と、該摩擦板４２に対して後側に配設され、該摩擦板４２同士を係合させるために摩擦板４２側（前側）に進出する最内周クラッチ用締結ピストン４３と、該締結ピストン４３を反摩擦板４２側（後側）に後退させる最内周クラッチ用リターンスプリング４４とを有している。締結ピストン４３は、シールプレート３２と後述のシールプレート５２と支持部材５３とにより、上記軸方向に移動可能に支持されている。 The innermost clutch 41 is disposed on the rear side with respect to a plurality of innermost clutch friction plates 42 and the friction plates 42, and the friction plate 42 side (front side) for engaging the friction plates 42 with each other. ) And the innermost clutch return spring 44 for retracting the fastening piston 43 toward the anti-friction plate 42 (rear side). The fastening piston 43 is supported by a seal plate 32, a later-described seal plate 52, and a support member 53 so as to be movable in the axial direction.

複数の最内周クラッチ用摩擦板４２は、該摩擦板４２の径方向外側に配設されかつ上記ハブ部を兼ねるドラム部４６の内周面に、スプライン嵌合により上記軸方向に移動可能に取り付けられたドラム部側摩擦板４２ａと、該摩擦板４２の径方向内側に配設されたハブ部４７の外周面に、スプライン嵌合により上記軸方向に移動可能に取り付けられたハブ部側摩擦板４２ｂとからなる。 The plurality of innermost clutch friction plates 42 are arranged on the radially outer side of the friction plates 42 and are movable in the axial direction by spline fitting to the inner peripheral surface of the drum portion 46 that also serves as the hub portion. The drum part side friction plate 42a attached and the hub part side friction attached to the outer peripheral surface of the hub part 47 disposed radially inward of the friction plate 42 so as to be movable in the axial direction by spline fitting. It consists of a plate 42b.

最内周クラッチ用締結ピストン４３の後側には、最内周クラッチ４１を締結するための締結油圧が供給される最内周クラッチ用締結油圧室５０が設けられ、該締結ピストン４３の前側には、最内周クラッチ用遠心バランス室５１が設けられている。この遠心バランス室５１も、外周クラッチ用遠心バランス室１５と同様の役割を果たす。締結油圧室４０は、締結ピストン４３と油路形成部材６１とにより画成され、遠心バランス室５１は、締結ピストン４３とシールプレート５２と油路形成部材６１（詳しくは、後述の軸方向延設部６１ａ）とにより画成される。そして、締結油圧室５０に締結油圧が供給されて、締結ピストン４３が上記進出により摩擦板４２を前側に押すことで、摩擦板４２同士（ドラム部側摩擦板４２ａ及びハブ部側摩擦板４２ｂ同士）が係合されて、最内周クラッチ４１が締結状態となる。尚、摩擦板４２の前側には、摩擦板４２の前側への移動を規制する規制部材５４が設けられている。 On the rear side of the innermost clutch engaging piston 43, there is provided an innermost clutch engaging hydraulic chamber 50 to which an engaging hydraulic pressure for engaging the innermost clutch 41 is supplied. Is provided with a centrifugal balance chamber 51 for the innermost clutch. This centrifugal balance chamber 51 also plays the same role as the centrifugal clutch centrifugal balance chamber 15. The fastening hydraulic chamber 40 is defined by a fastening piston 43 and an oil passage forming member 61, and the centrifugal balance chamber 51 is formed by a fastening piston 43, a seal plate 52, and an oil passage forming member 61 (more specifically, an axial extension described later). Part 61a). Then, when the fastening hydraulic pressure is supplied to the fastening hydraulic chamber 50 and the fastening piston 43 pushes the friction plate 42 forward by the advancement, the friction plates 42 (the drum portion side friction plate 42a and the hub portion side friction plate 42b are connected to each other). ) Is engaged, and the innermost clutch 41 is engaged. A regulating member 54 that regulates the movement of the friction plate 42 to the front side is provided on the front side of the friction plate 42.

油路形成部材６１は、変速機ケース９１の後端壁部９１ａの中心部から変速機ケース９１内側に突出した突出部９１ｂの外周面に回転可能に設けられかつ上記軸方向に延びる軸方向延設部６１ａと、３つの締結油圧室１４，３０，５０の後側に位置しかつ円板状に拡がるように形成された円板状部６１ｂ（図１及び図２参照）とを有している。円板状部６１ｂの外周縁部は、上記ドラム部１０に対して上記軸方向に移動可能にかつ入力軸２の中心軸線Ｌ回りに一体回転するように連結されている。円板状部６１ｂの前側の面は、上記締結油圧室１４，３０，５０の後側の壁面を構成する。軸方向延設部６１ａの前側の面には、後述の第２〜第４接続油路６３〜６５の下流側油路６３ｂ，６４ｂ，６５ｂの前側の開口端を閉塞する閉塞部材６７を介してスラストベアリング６８が配設され、軸方向延設部６１ａの後側の面にも、スラストベアリング６８が配設されている。前側のスラストベアリング６８は、その前側に位置する不図示の回転部材に当接し、後側のスラストベアリング６８は変速機ケース９１の後端壁部９１ａに当接している。これにより、油路形成部材６１の上記軸方向の移動が規制される。 The oil passage forming member 61 is rotatably provided on the outer peripheral surface of the protruding portion 91b that protrudes from the center portion of the rear end wall portion 91a of the transmission case 91 to the inside of the transmission case 91 and extends in the axial direction. And a disc-like portion 61b (see FIGS. 1 and 2) that is located on the rear side of the three fastening hydraulic chambers 14, 30, and 50 and is formed to expand in a disc shape. Yes. The outer peripheral edge portion of the disc-like portion 61b is connected to the drum portion 10 so as to be movable in the axial direction and to rotate integrally around the central axis L of the input shaft 2. The front surface of the disc-like portion 61b constitutes the rear wall surface of the fastening hydraulic chambers 14, 30, and 50. The front surface of the axially extending portion 61a is provided with a closing member 67 that closes the front opening ends of downstream oil passages 63b, 64b, 65b of second to fourth connection oil passages 63 to 65, which will be described later. A thrust bearing 68 is disposed, and the thrust bearing 68 is also disposed on the rear surface of the axially extending portion 61a. The front thrust bearing 68 is in contact with a rotating member (not shown) located on the front side, and the rear thrust bearing 68 is in contact with the rear end wall portion 91 a of the transmission case 91. Thereby, the movement of the oil passage forming member 61 in the axial direction is restricted.

突出部９１の前側端面には、後側に凹む凹陥部９１ｃが形成され、この凹陥部９１ｃ内に、入力軸２の後側端部が進入している。そして、この入力軸２の後側端部が、凹陥部９１ｃの内周面に設けられたベアリング３を介して、突出部９１ｂに支持されている。 A recess 91c that is recessed rearward is formed on the front end face of the protrusion 91, and the rear end of the input shaft 2 enters the recess 91c. And the rear side edge part of this input shaft 2 is supported by the protrusion part 91b via the bearing 3 provided in the internal peripheral surface of the recessed part 91c.

上記変速機ケース９１の後端壁部９１ａには、上記締結油圧室１４，３０，５０及び上記遠心バランス室１５，３１，５１に油圧（締結油圧及びバランス油圧）を供給するための、径方向に延びる油圧供給路８１が形成されている。この油圧供給路８１は、その径方向内側の端部で、上記突出部９１ｂにおいて上記軸方向に延びる軸方向油路８２に接続されている。また、突出部９１ｂには、上記軸方向の互いに異なる位置で軸方向油路８２に接続されかつ径方向に延びる第１〜第４径方向油路８３〜８６が形成されている。 A radial direction for supplying hydraulic pressure (fastening hydraulic pressure and balance hydraulic pressure) to the fastening hydraulic chambers 14, 30, 50 and the centrifugal balance chambers 15, 31, 51 to the rear end wall portion 91a of the transmission case 91. A hydraulic pressure supply passage 81 extending in the direction is formed. The hydraulic pressure supply passage 81 is connected to an axial oil passage 82 extending in the axial direction at the protruding portion 91b at the radially inner end thereof. The protrusion 91b is formed with first to fourth radial oil passages 83 to 86 that are connected to the axial oil passage 82 at different positions in the axial direction and extend in the radial direction.

油路形成部材６１の軸方向延設部６１ａには、上記軸方向における第１径方向油路８３と対応する位置に、第１径方向油路８３と最内周クラッチ用遠心バランス室５１とを接続する第１接続油路６２が形成され、軸方向油路８２から、第１径方向油路８３及び第１接続油路６２を介して、遠心バランス室５１にバランス油圧が供給される。この遠心バランス室５１に供給されたバランス油圧は、締結ピストン４３及びシールプレート３２にそれぞれ形成された油路４３ａ，３２ａを介して、内周クラッチ用遠心バランス室３１に供給され、この遠心バランス室３１に供給されたバランス油圧は、締結ピストン２３及びシールプレート１６にそれぞれ形成された油路２３ａ，１６ａを介して、外周クラッチ用遠心バランス室１５に供給される。 In the axially extending portion 61a of the oil passage forming member 61, the first radial oil passage 83, the innermost clutch centrifugal balance chamber 51, and a position corresponding to the first radial oil passage 83 in the axial direction are provided. Is formed, and the balance hydraulic pressure is supplied from the axial oil passage 82 to the centrifugal balance chamber 51 through the first radial oil passage 83 and the first connection oil passage 62. The balance hydraulic pressure supplied to the centrifugal balance chamber 51 is supplied to the centrifugal balance chamber 31 for the inner clutch via oil passages 43a and 32a formed in the fastening piston 43 and the seal plate 32, respectively. The balance hydraulic pressure supplied to 31 is supplied to the peripheral clutch centrifugal balance chamber 15 through oil passages 23a and 16a formed in the fastening piston 23 and the seal plate 16, respectively.

また、油路形成部材６１の軸方向延設部６１ａ及び円板状部６１ｂには、第２〜第４径方向油路８４〜８６と締結油圧室１４，３０，５０とをそれぞれ接続して、締結油圧室１４，３０，５０に締結油圧をそれぞれ供給するための第２〜第４接続油路６３〜６５が形成されている。これら第２〜第４接続油路６３〜６５は、軸方向延設部６１ａにおいて上記軸方向に延びる上流側油路６３ａ，６４ａ，６５ａと、円板状部６１ｂにおいて径方向に延びる下流側油路６３ｂ，６４ｂ，６５ｂとで構成されている（図１及び図２参照）。下流側油路６３ｂは、円板状部６１ｂに形成された接続口６３ｃを介して締結油圧室１４に接続され、下流側油路６４ｂは、円板状部６１ｂに形成された接続口６４ｃを介して締結油圧室３０に接続され、下流側油路６５ｂは、円板状部６１ｂに形成された接続口６５ｃを介して締結油圧室５０に接続される（図１及び図２参照）。尚、図１には、第２〜第４接続油路６３〜６５のうち第２接続油路６３の上流側油路６３ａ及び下流側油路６３ｂ並びに接続口６３ｃのみが示されている。 Further, the second to fourth radial oil passages 84 to 86 and the fastening hydraulic chambers 14, 30, and 50 are connected to the axially extending portion 61a and the disc-like portion 61b of the oil passage forming member 61, respectively. The second to fourth connection oil passages 63 to 65 for supplying the fastening hydraulic pressure to the fastening hydraulic chambers 14, 30 and 50 are formed. These second to fourth connecting oil passages 63 to 65 are upstream oil passages 63a, 64a, 65a extending in the axial direction in the axially extending portion 61a, and downstream oil extending in the radial direction in the disc-like portion 61b. It is comprised by the paths 63b, 64b, 65b (refer FIG.1 and FIG.2). The downstream oil passage 63b is connected to the fastening hydraulic chamber 14 via a connection port 63c formed in the disc-like portion 61b, and the downstream oil passage 64b is connected to the connection port 64c formed in the disc-like portion 61b. The downstream oil passage 65b is connected to the fastening hydraulic chamber 50 via a connection port 65c formed in the disc-like portion 61b (see FIGS. 1 and 2). FIG. 1 shows only the upstream oil passage 63a, the downstream oil passage 63b, and the connection port 63c of the second connection oil passage 63 among the second to fourth connection oil passages 63 to 65.

第２〜第４接続油路６３〜６５の上流側油路６３ａ，６４ａ，６５ａは、上記軸方向における上記第２〜第４径方向油路８４〜８６とそれぞれ対応する位置でかつ径方向で互いに異なる位置で第２〜第４径方向油路８４〜８６とそれぞれ接続される。 The upstream side oil passages 63a, 64a, 65a of the second to fourth connection oil passages 63 to 65 are in positions corresponding to the second to fourth radial oil passages 84 to 86 in the axial direction and in the radial direction. The second to fourth radial oil passages 84 to 86 are respectively connected at different positions.

図２に示すように、第２〜第４接続油路６３〜６５の下流側油路６３ｂ，６４ｂ，６５ｂは、油路形成部材６１の円板状部６１ｂにおいて該円板状部６１ｂの周方向に略等間隔をあけて（中心軸線Ｌ回りの角度で約６０°おきに）配置されている。第２径方向油路８４と締結油圧室１４とを接続する第２接続油路６３（上流側油路６３ａ及び下流側油路６３ｂ）は、２つあり、上記中心軸線Ｌ回りの角度で互いに１８０°をなす位置に配置されている。これら２つの第２接続油路６３の下流側油路６３ｂは、上記軸方向から見て、中心軸線Ｌと交わる直線上に位置することになる（図２参照）。また、第３径方向油路８５と締結油圧室３０とを接続する第３接続油路６４、及び、第４径方向油路８６と締結油圧室５０とを接続する第４接続油路６５も、第２接続油路６３と同様である。 As shown in FIG. 2, the downstream oil passages 63 b, 64 b, 65 b of the second to fourth connection oil passages 63 to 65 are arranged around the disc-like portion 61 b in the disc-like portion 61 b of the oil passage forming member 61. They are arranged at approximately equal intervals in the direction (at intervals of about 60 ° at an angle around the central axis L). There are two second connection oil passages 63 (an upstream oil passage 63a and a downstream oil passage 63b) that connect the second radial oil passage 84 and the fastening hydraulic chamber 14, and they are mutually connected at an angle around the central axis L. It is arranged at a position forming 180 °. The downstream oil passages 63b of these two second connection oil passages 63 are positioned on a straight line that intersects the central axis L as seen from the axial direction (see FIG. 2). Also, a third connection oil passage 64 that connects the third radial oil passage 85 and the fastening hydraulic chamber 30 and a fourth connection oil passage 65 that connects the fourth radial oil passage 86 and the fastening hydraulic chamber 50 are also provided. This is the same as the second connection oil passage 63.

油路形成部材６１の円板状部６１ｂの後側の面における上記第２〜第４接続油路６３〜６５に対応する部分は、該第２〜第４接続油路６３〜６５を形成するために後側に突出してなるリブ６１ｃとされている。円板状部６１ｂの後側の面における上記リブ６１ｃの間の部分（６つの扇状の部分）は、リブ６１ｃに対して凹んでいることになる。 Portions corresponding to the second to fourth connection oil passages 63 to 65 on the rear surface of the disc-like portion 61b of the oil passage formation member 61 form the second to fourth connection oil passages 63 to 65. Therefore, the rib 61c is formed to protrude rearward. The part (six fan-shaped part) between the said ribs 61c in the surface of the rear side of the disk-shaped part 61b is dented with respect to the rib 61c.

上記外周クラッチ用リターンスプリング８は、所定の幅でもって上記軸方向に垂直な方向（円板状部６１ｂの径方向）に延びる板バネ状部材で構成されている。リターンスプリング８は、３つあり、これら３つのリターンスプリング８が、円板状部６１ｂの後側の面における上記リブ６１ｃの間の部分（扇状の部分）に、中心軸線Ｌ回りの角度で互いに１２０°をなすように配置されている。したがって、複数の外周クラッチ用摩擦板６は、外周クラッチ用締結ピストン７に対して上記軸方向の一側（前側）に配設され、外周クラッチ用リターンスプリング８は、外周クラッチ用締結ピストン７に対して上記軸方向の他側（後側）に配設されていることになる。また、外周クラッチ用締結油圧室１４は、上記軸方向における外周クラッチ用締結ピストン７と外周クラッチ用リターンスプリング８との間に配設されることになる。 The outer peripheral clutch return spring 8 is formed of a plate spring-like member having a predetermined width and extending in a direction perpendicular to the axial direction (the radial direction of the disc-like portion 61b). There are three return springs 8, and these three return springs 8 are mutually connected at an angle around the central axis L at a portion (fan-shaped portion) between the ribs 61 c on the rear surface of the disc-shaped portion 61 b. It arrange | positions so that 120 degrees may be made. Accordingly, the plurality of outer peripheral clutch friction plates 6 are disposed on one side (front side) in the axial direction with respect to the outer peripheral clutch fastening piston 7, and the outer peripheral clutch return spring 8 is connected to the outer peripheral clutch fastening piston 7. On the other hand, it is disposed on the other side (rear side) in the axial direction. Further, the outer peripheral clutch engaging hydraulic chamber 14 is disposed between the outer peripheral clutch engaging piston 7 and the outer peripheral clutch return spring 8 in the axial direction.

上記外周クラッチ用締結ピストン７は、円板状部６１ｂの周方向における上記３つのリターンスプリング８と対応する位置で該円板状部６１ｂを貫通して円板状部６１ｂの後側へと延びる３つのピン状の突起部７ａを有し、これら３つの突起部７ａが、上記３つのリターンスプリング８の径方向外側の端部にそれぞれ連結固定されている。尚、円板状部６１ｂにおける突起部７ａが貫通する部分には、シール部材７１が配設されている。 The outer peripheral clutch fastening piston 7 extends through the disc-like portion 61b to the rear side of the disc-like portion 61b at a position corresponding to the three return springs 8 in the circumferential direction of the disc-like portion 61b. There are three pin-like protrusions 7 a, and these three protrusions 7 a are connected and fixed to the radially outer ends of the three return springs 8. A seal member 71 is disposed in a portion of the disc-like portion 61b through which the protruding portion 7a passes.

外周クラッチ用リターンスプリング８の２つに分岐した径方向内側端部は、円板状部６１ｂの後側の面において僅かに後側に突出した被押圧部６１ｄに当接して該被押圧部６１ｄを前側に押圧する。この反力により、リターンスプリング８の径方向外側端部は、後側へ付勢されることになり、この付勢力によって外周クラッチ用締結ピストン７を後側へ後退させることが可能になる。 The radially inner end branched into two of the outer peripheral clutch return spring 8 abuts on the pressed portion 61d slightly protruding rearward on the rear surface of the disc-like portion 61b, and the pressed portion 61d. Is pushed forward. Due to this reaction force, the radially outer end of the return spring 8 is urged rearward, and the urging force enables the outer peripheral clutch fastening piston 7 to be moved backward.

上記内周クラッチ用リターンスプリング２４も、外周クラッチ用リターンスプリング８と同様に、所定の幅でもって上記軸方向に垂直な方向（円板状部６１ｂの径方向）に延びる板バネ状部材で構成されている。リターンスプリング２４も、３つあり、これら３つのリターンスプリング２４が、円板状部６１ｂの後側の面における上記リブ６１ｃの間の部分（上記軸方向においてリターンスプリング８と同じ位置であって周方向において外周クラッチ用リターンスプリング８とは異なる位置）に、中心軸線Ｌ回りの角度で互いに１２０°をなすように配置されている。したがって、複数の内周クラッチ用摩擦板２２は、内周クラッチ用締結ピストン２３に対して上記軸方向の一側（前側）に配設され、内周クラッチ用リターンスプリング２４は、内周クラッチ用締結ピストン２３に対して上記軸方向の他側（後側）に配設されていることになる。また、内周クラッチ用締結油圧室３０は、上記軸方向における内周クラッチ用締結ピストン２３と内周クラッチ用リターンスプリング２４との間に配設されることになる。 Similarly to the outer clutch return spring 8, the inner clutch return spring 24 is also composed of a plate spring-like member having a predetermined width and extending in a direction perpendicular to the axial direction (the radial direction of the disc-like portion 61b). Has been. There are also three return springs 24, and these three return springs 24 are portions between the ribs 61c on the rear surface of the disk-like portion 61b (in the axial direction, the same positions as the return springs 8 and the circumference) In a direction different from the outer peripheral clutch return spring 8) so as to form an angle of 120 ° with respect to the central axis L. Accordingly, the plurality of inner peripheral clutch friction plates 22 are arranged on one side (front side) in the axial direction with respect to the inner peripheral clutch fastening piston 23, and the inner peripheral clutch return spring 24 is used for the inner peripheral clutch. It is arranged on the other side (rear side) in the axial direction with respect to the fastening piston 23. Further, the inner clutch engaging hydraulic chamber 30 is disposed between the inner clutch engaging piston 23 and the inner clutch return spring 24 in the axial direction.

上記内周クラッチ用リターンスプリング２４は、円板状部６１ｂの周方向（入力軸２の周囲の周方向）において、相隣接する上記外周クラッチ用リターンスプリング８の間の位置に、中心軸線Ｌ回りの角度で互いに１２０°をなすように配置されている。すなわち、外周クラッチ用リターンスプリング８及び内周クラッチ用リターンスプリング２４が、入力軸２の周囲の周方向において、交互に配設されていることになる。また、第２〜第４接続油路６３〜６５の下流側油路６３ｂ，６４ｂ，６５ｂ（リブ６１ｃ）は、入力軸２の周囲の周方向において、相隣接するリターンスプリング８，２４の間（外周クラッチ用リターンスプリング８と内周クラッチ用リターンスプリング２４との間）に、１つずつ配設されていることになる。 The inner clutch return spring 24 is located around the central axis L at a position between the adjacent outer clutch return springs 8 in the circumferential direction of the disc-shaped portion 61b (circumferential direction around the input shaft 2). Are arranged so as to form 120 ° with respect to each other. That is, the outer periphery clutch return spring 8 and the inner periphery clutch return spring 24 are alternately arranged in the circumferential direction around the input shaft 2. In addition, downstream oil passages 63b, 64b, 65b (ribs 61c) of the second to fourth connection oil passages 63-65 are disposed between adjacent return springs 8, 24 in the circumferential direction around the input shaft 2 ( One is disposed between the outer peripheral clutch return spring 8 and the inner peripheral clutch return spring 24).

外周クラッチ用リターンスプリング８及び内周クラッチ用リターンスプリング２４は、リブ６１ｃに対して凹んだ扇状の部分に配設されていることから、上記軸方向において第２〜第４接続油路６３〜６５の下流側油路６３ｂ，６４ｂ，６５ｂと重なる位置（上記軸方向において下流側油路６３ｂ，６４ｂ，６５ｂと同じ位置）に配設されることになる。 Since the outer clutch return spring 8 and the inner clutch return spring 24 are disposed in a fan-shaped portion that is recessed with respect to the rib 61c, the second to fourth connection oil passages 63 to 65 in the axial direction. Are disposed at positions overlapping the downstream oil passages 63b, 64b, 65b (same positions as the downstream oil passages 63b, 64b, 65b in the axial direction).

図３に示すように、内周クラッチ用締結ピストン２３は、円板状部６１ｂの周方向における上記３つのリターンスプリング２４と対応する位置で該円板状部６１ｂを貫通して円板状部６１ｂの後側へと延びる３つのピン状の突起部２３ｂを有し、これら３つの突起部２３ｂが、上記３つのリターンスプリング２４の径方向外側の端部にそれぞれ連結固定されている。尚、円板状部６１ｂにおける突起部２３ｂが貫通する部分には、上記シール部材７１のようなシール部材は不要である（シールプレート１６と支持部材３５とによりシールされるため）。 As shown in FIG. 3, the inner peripheral clutch fastening piston 23 passes through the disk-like part 61b at a position corresponding to the three return springs 24 in the circumferential direction of the disk-like part 61b. There are three pin-like protrusions 23b extending to the rear side of 61b, and these three protrusions 23b are connected and fixed to the radially outer ends of the three return springs 24, respectively. Note that a seal member such as the seal member 71 is not necessary in the portion of the disc-like portion 61b through which the projection 23b passes (because it is sealed by the seal plate 16 and the support member 35).

内周クラッチ用リターンスプリング２４の２つに分岐した径方向内側端部も、外周クラッチ用リターンスプリング８と同様に、円板状部６１ｂの後側の面において僅かに後側に突出した被押圧部６１ｄに当接して該被押圧部６１ｄを前側に押圧する。この反力により、リターンスプリング２４の径方向外側端部は、後側へ付勢されることになり、この付勢力によって内周クラッチ用締結ピストン２４を後側へ後退させることが可能になる。尚、突起部２３ｂの、円板状部６１ｂにおける径方向の位置によっては、突起部２３ｂをリターンスプリング２４の径方向内側の端部に連結固定し、リターンスプリング２４の径方向外側端部を被押圧部６１ｄに当接させるようにすることも可能である。 The radially inner end branched into two of the inner clutch return spring 24 is also pressed slightly toward the rear side on the rear surface of the disk-like portion 61b, similar to the outer clutch return spring 8. Abutting on the portion 61d, the pressed portion 61d is pressed forward. Due to this reaction force, the radially outer end of the return spring 24 is urged rearward, and the urging force enables the inner peripheral clutch fastening piston 24 to be retracted rearward. Depending on the radial position of the protruding portion 23b in the disc-shaped portion 61b, the protruding portion 23b is connected and fixed to the radially inner end of the return spring 24, and the radially outer end of the return spring 24 is covered. It is also possible to abut on the pressing portion 61d.

上記最内周クラッチ用リターンスプリング４４は、最内周クラッチ用締結ピストン４３に対して最内周クラッチ用摩擦板４２と同じ側（前側）でかつ該最内周クラッチ用摩擦板８に対して径方向内側（締結ピストン４３とシールプレート５２との間）に配設されていて、上記軸方向に延びるコイルスプリングで構成されている。リターンスプリング４４は、入力軸２の周囲の周方向において、略等間隔をあけて複数配設されている。 The innermost clutch return spring 44 is on the same side (front side) as the innermost clutch friction plate 42 with respect to the innermost clutch fastening piston 43, and with respect to the innermost clutch friction plate 8. The coil spring is disposed on the radially inner side (between the fastening piston 43 and the seal plate 52) and extends in the axial direction. A plurality of return springs 44 are arranged at substantially equal intervals in the circumferential direction around the input shaft 2.

したがって、本実施形態では、外周クラッチ用リターンスプリング８及び内周クラッチ用リターンスプリング２４が、上記軸方向において、摩擦板６，２２とは反対側に配設されていて、板バネ状部材で構成されているので、外周クラッチ用リターンスプリング８及び内周クラッチ用リターンスプリング２４がコイルスプリングで構成される場合よりも、外周クラッチ５及び内周クラッチ２１を、上記軸方向に短くすることができる。また、リターンスプリング８，２４が、入力軸２の周囲の周方向において、互いに異なる位置に配設されていて、上記軸方向において同じ位置に配置されているので、外周クラッチ５及び内周クラッチ２１を、上記軸方向により一層短くすることができるとともに、入力軸２の径方向に大きくなるのを防止することができる。よって、自動変速機１の軸方向及び径方向の大型化を防止することができる。 Therefore, in this embodiment, the outer peripheral clutch return spring 8 and the inner peripheral clutch return spring 24 are disposed on the opposite side of the friction plates 6 and 22 in the axial direction, and are configured by plate spring-like members. Therefore, the outer peripheral clutch 5 and the inner peripheral clutch 21 can be shortened in the axial direction as compared with the case where the outer peripheral clutch return spring 8 and the inner peripheral clutch return spring 24 are constituted by coil springs. Further, since the return springs 8 and 24 are disposed at different positions in the circumferential direction around the input shaft 2 and are disposed at the same position in the axial direction, the outer peripheral clutch 5 and the inner peripheral clutch 21. Can be further shortened in the axial direction, and can be prevented from increasing in the radial direction of the input shaft 2. Therefore, the automatic transmission 1 can be prevented from being enlarged in the axial direction and the radial direction.

また、本実施形態では、油路形成部材６１の円板状部６１ｂにおける第２〜第４接続油路６３〜６５の下流側油路６３ｂ，６４ｂ，６５ｂが、入力軸２の周囲の周方向において、相隣接するリターンスプリング８，２４の間に配設されていることで、下流側油路６３ｂ，６４ｂ，６５ｂを、リターンスプリング８，２４と干渉することなく適切に配設することができる。また、円板状部６１ｂに、これら下流側油路６３ｂ，６４ｂ，６５ｂを形成することにより、円板状部６１ｂの後側の面にリブ６１ｃが形成されることになるが、円板状部６１ｂの後側の面におけるリブ６１ｃが形成されない部分に、リターンスプリング８，２４を配設することで、外周クラッチ５及び内周クラッチ２１を、上記軸方向により一層短くすることができる。 In the present embodiment, the downstream oil passages 63 b, 64 b, 65 b of the second to fourth connection oil passages 63 to 65 in the disc-like portion 61 b of the oil passage forming member 61 are circumferentially arranged around the input shaft 2. , The downstream oil passages 63b, 64b, 65b can be appropriately disposed without interfering with the return springs 8, 24. . Also, by forming these downstream oil passages 63b, 64b, 65b in the disc-like portion 61b, the rib 61c is formed on the rear surface of the disc-like portion 61b. By disposing the return springs 8 and 24 in the portion where the rib 61c on the rear surface of the portion 61b is not formed, the outer peripheral clutch 5 and the inner peripheral clutch 21 can be further shortened in the axial direction.

さらに、本実施形態では、内周クラッチ２１に対して径方向内側に配設された最内周クラッチ４１を更に備え、この最内周クラッチ４１の、コイルスプリングで構成されたリターンスプリング４４が、最内周クラッチ用締結ピストン４３に対して最内周クラッチ用摩擦板４２と同じ側（前側）でかつ該最内周クラッチ用摩擦板８に対して径方向内側に配設されていることで、リターンスプリング４４がコイルスプリングで構成されていても、最内周クラッチ４１が上記軸方向に増大するのを抑制することがきる。また、コイルスプリングの径をかなり小さくすることで、最内周クラッチ４１が径方向に増大するのを抑制することができる。このようにコイルスプリングの径をかなり小さくしても、コイルスプリングの長さを長くすることができるので、最内周クラッチ用締結ピストン４３に対して適切な付勢力を付与することができる。 Furthermore, in this embodiment, the innermost peripheral clutch 41 is further provided with an innermost peripheral clutch 41 disposed radially inward, and a return spring 44 of the innermost peripheral clutch 41 configured by a coil spring is provided. The innermost clutch engaging piston 43 is disposed on the same side (front side) as the innermost clutch friction plate 42 and radially inward with respect to the innermost clutch friction plate 8. Even if the return spring 44 is formed of a coil spring, it is possible to suppress the innermost clutch 41 from increasing in the axial direction. Moreover, it can suppress that the innermost periphery clutch 41 increases to radial direction by making the diameter of a coil spring quite small. Even when the diameter of the coil spring is considerably reduced in this way, the length of the coil spring can be increased, so that an appropriate biasing force can be applied to the innermost clutch fastening piston 43.

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。 The present invention is not limited to the embodiment described above, and can be substituted without departing from the spirit of the claims.

例えば、上記実施形態では、内周クラッチ２１に対して径方向内側に最内周クラッチ４１を設けたが、この最内周クラッチ４１がなくてもよい。 For example, in the above-described embodiment, the innermost peripheral clutch 41 is provided on the radially inner side with respect to the inner peripheral clutch 21, but the innermost peripheral clutch 41 may not be provided.

また、上記実施形態では、外周クラッチ用リターンスプリング８及び内周クラッチ用リターンスプリング２４を３つずつ設けるようにしたが、これには限られず、リターンスプリング８，２４の数はいくつであってもよく、１つであってもよい。但し、締結ピストン７（２３）を周方向において部分的に偏らせることなく後退させるためには、複数のリターンスプリング８（２４）を、上記実施形態のように、円板状部６１ｂの周方向において、均一に配置するのがよい。また、外周クラッチ用リターンスプリング８と内周クラッチ用リターンスプリング２４とで数が異なっていてもよく、外周クラッチ用リターンスプリング８と内周クラッチ用リターンスプリング２４とを、円板状部６１ｂの周方向に交互に並べる必要もない。 In the above embodiment, three outer peripheral clutch return springs 8 and three inner clutch return springs 24 are provided. However, the present invention is not limited to this, and the number of return springs 8 and 24 is not limited. It may be one. However, in order to retract the fastening piston 7 (23) without being partially biased in the circumferential direction, the plurality of return springs 8 (24) are arranged in the circumferential direction of the disc-like portion 61b as in the above embodiment. In this case, it is preferable to arrange them uniformly. The numbers of the outer clutch return spring 8 and the inner clutch return spring 24 may be different from each other. The outer clutch return spring 8 and the inner clutch return spring 24 may be connected to the periphery of the disc-shaped portion 61b. There is no need to alternate the direction.

さらに、上記実施形態では、第２〜第４接続油路６３〜６５の下流側油路６３ｂ，６４ｂ，６５ｂ（リブ６１ｃ）を、円板状部６１ｂの周方向において、相隣接するリターンスプリング８，２４の間に、１つずつ配設するようにしたが、下流側油路６３ｂ，６４ｂ，６５ｂ（リブ６１ｃ）は、円板状部６１ｂの周方向におけるリターンスプリング８，２４の間（リターンスプリング８，２４が存在しない部分）で径方向に延びるように配設するのであれば、どのように配設してもよい。 Furthermore, in the said embodiment, the return spring 8 which adjoins the downstream oil paths 63b, 64b, 65b (rib 61c) of the 2nd-4th connection oil paths 63-65 in the circumferential direction of the disk-shaped part 61b. , 24 are arranged one by one, but the downstream oil passages 63b, 64b, 65b (ribs 61c) are located between the return springs 8, 24 in the circumferential direction of the disc-like portion 61b (return). As long as the springs 8 and 24 are disposed so as to extend in the radial direction (where the springs 8 and 24 do not exist), the springs 8 and 24 may be disposed in any manner.

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above-described embodiments are merely examples, and the scope of the present invention should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is defined by the scope of the claims, and all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

本発明は、動力伝達軸上に、互いに径方向に重ねられた状態で配設された外周クラッチ及び内周クラッチを備えた自動変速機に有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is useful for an automatic transmission that includes an outer peripheral clutch and an inner peripheral clutch that are disposed on a power transmission shaft in a state of being overlapped in the radial direction.

１自動変速機
２入力軸（動力伝達軸）
５外周クラッチ
６外周クラッチ用摩擦板
７外周クラッチ用締結ピストン
８外周クラッチ用リターンスプリング
１４外周クラッチ用締結油圧室
２１内周クラッチ
２２内周クラッチ用摩擦板
２３内周クラッチ用締結ピストン
２４内周クラッチ用リターンスプリング
３０内周クラッチ用締結油圧室
４１最内周クラッチ
４２最内周クラッチ用摩擦板
４３最内周クラッチ用締結ピストン
４４最内周クラッチ用リターンスプリング
６１油路形成部材
６３ｂ第２接続油路の下流側油路（外周クラッチ用締結油圧室への油圧供給を行うための、動力伝達軸の軸方向に垂直な方向に延びる油路）
６４ｂ第３接続油路の下流側油路（内周クラッチ用締結油圧室への油圧供給を行うための、動力伝達軸の軸方向に垂直な方向に延びる油路） 1 Automatic transmission 2 Input shaft (power transmission shaft)
5 outer peripheral clutch 6 outer peripheral clutch friction plate 7 outer peripheral clutch fastening piston 8 outer peripheral clutch return spring 14 outer peripheral clutch fastening hydraulic chamber 21 inner peripheral clutch 22 inner peripheral clutch friction plate 23 inner peripheral clutch fastening piston 24 inner peripheral clutch Return spring 30 Inner peripheral clutch engaging hydraulic chamber 41 Innermost peripheral clutch 42 Friction plate for innermost peripheral clutch 43 Fastening piston for innermost peripheral clutch 44 Return spring for innermost peripheral clutch 61 Oil path forming member 63b Second connecting oil Downstream oil passage (oil passage extending in a direction perpendicular to the axial direction of the power transmission shaft for supplying hydraulic pressure to the engagement hydraulic chamber for the outer periphery clutch)
64b Downstream oil passage of the third connection oil passage (an oil passage extending in a direction perpendicular to the axial direction of the power transmission shaft for supplying hydraulic pressure to the engagement hydraulic chamber for the inner clutch)

Claims

An automatic transmission including an outer peripheral clutch and an inner peripheral clutch disposed in a state of being radially overlapped with each other on a power transmission shaft,
The peripheral clutch, a plurality of outer peripheral retracting the friction plate multiple periphery clutches, and engagement piston outer peripheral clutch to advance so as to engage the outer periphery clutch friction plates are the plurality of the engaging piston for the outer peripheral clutch A return spring for the clutch,
The inner peripheral clutch includes a plurality of inner peripheral clutch friction plates, an inner peripheral clutch fastening piston that advances so as to engage the inner peripheral clutch friction plates, and the inner clutch fastening piston. A plurality of inner clutch return springs for reversing,
The plurality of outer peripheral clutch friction plates are arranged on one side in the axial direction of the power transmission shaft with respect to the outer peripheral clutch fastening piston,
The plurality of outer circumferential return spring clutch is not disposed on the other side in the axial direction with respect to the engagement piston for the peripheral clutches, each constituted by a leaf spring-like member extending in a direction perpendicular to the axial direction and It is divided and arranged in the circumferential direction around the power transmission shaft,
The friction plates for the plurality of inner peripheral clutches are disposed on the one side in the axial direction with respect to the fastening piston for the inner peripheral clutch,
The plurality of inner peripheral clutch return springs are arranged on the other side in the axial direction with respect to the inner peripheral clutch fastening piston, and are each configured by a plate spring-like member extending in a direction perpendicular to the axial direction. And arranged in the circumferential direction around the power transmission shaft,
The automatic transmission, wherein the plurality of outer clutch return springs and the plurality of inner clutch return springs are arranged at different positions in the circumferential direction around the power transmission shaft.

The automatic transmission according to claim 1, wherein
The automatic transmission, wherein the outer clutch return spring and the inner clutch return spring are alternately arranged in a circumferential direction around the power transmission shaft.

An automatic transmission including an outer peripheral clutch and an inner peripheral clutch disposed in a state of being radially overlapped with each other on a power transmission shaft,
The outer peripheral clutch includes a plurality of outer peripheral clutch friction plates, an outer peripheral clutch fastening piston that moves forward so as to engage the outer peripheral clutch friction plates, and an outer peripheral clutch that retreats the outer peripheral clutch fastening piston. A return spring,
The inner peripheral clutch includes a plurality of inner peripheral clutch friction plates, an inner peripheral clutch fastening piston that advances so as to engage the inner peripheral clutch friction plates, and the inner clutch fastening piston. A return spring for the inner clutch to be moved backward,
The plurality of outer peripheral clutch friction plates are arranged on one side in the axial direction of the power transmission shaft with respect to the outer peripheral clutch fastening piston,
The outer peripheral clutch return spring is disposed on the other side in the axial direction with respect to the outer peripheral clutch fastening piston, and is configured by a plate spring-like member extending in a direction perpendicular to the axial direction.
The friction plates for the plurality of inner peripheral clutches are disposed on the one side in the axial direction with respect to the fastening piston for the inner peripheral clutch,
The inner peripheral clutch return spring is a plate spring-like member disposed on the other side in the axial direction with respect to the inner peripheral clutch fastening piston and extending in a direction perpendicular to the axial direction.
The outer peripheral clutch return spring and the inner peripheral clutch return spring are disposed at different positions in the circumferential direction around the power transmission shaft,
An outer periphery clutch engagement hydraulic chamber disposed between the outer periphery clutch engagement piston and the outer periphery clutch return spring in the axial direction and supplied with hydraulic pressure for engaging the outer periphery clutch;
An inner peripheral clutch engaging hydraulic chamber that is disposed between the inner peripheral clutch engaging piston and the inner peripheral clutch return spring in the axial direction and is supplied with hydraulic pressure for engaging the inner peripheral clutch;
The axial direction for constituting the wall surface on the other side in the axial direction of the fastening hydraulic chamber for the outer peripheral clutch and the fastening hydraulic chamber for the inner peripheral clutch, and for supplying the hydraulic pressure to the both fastening hydraulic chambers An oil passage forming member formed with an oil passage extending in a direction perpendicular to
2. The automatic transmission according to claim 1, wherein the outer clutch return spring and the inner clutch return spring are disposed at a position overlapping the oil passage in the axial direction.

The automatic transmission according to claim 3 , wherein
The automatic transmission, wherein the oil passage is disposed between the adjacent return springs in a circumferential direction around the power transmission shaft.

The automatic transmission according to claim 3 or 4 ,
There are a plurality of outer spring return springs and inner clutch return springs, respectively.
The automatic transmission, wherein the outer clutch return spring and the inner clutch return spring are alternately arranged in a circumferential direction around the power transmission shaft.

The automatic transmission according to any one of claims 1 to 5 ,
An innermost clutch disposed on the radially inner side of the inner clutch;
The innermost clutch includes a plurality of innermost clutch friction plates, an innermost clutch fastening piston that advances so as to engage the innermost clutch friction plates, and the innermost clutch. An innermost clutch return spring that retracts the clutch fastening piston,
The plurality of innermost clutch friction plates are disposed on the one side in the axial direction with respect to the innermost clutch fastening piston,
The innermost clutch return spring is disposed on the one side in the axial direction with respect to the innermost clutch fastening piston and radially inward with respect to the innermost clutch friction plate. An automatic transmission comprising a coil spring extending in the axial direction.