JP2017106367A - 車両用冷却システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第1循環流路21のうちクーラコア16の熱媒体出口側かつチラー14の熱媒体入口側の部位と第2循環流路22のうちインタークーラ15の熱媒体出口側かつラジエータ13の熱媒体入口側の部位とに接続された第1連通流路23と、第1循環流路21のうちチラー14の熱媒体出口側かつクーラコア16の熱媒体入口側の部位と、第2循環流路22のうちラジエータ13の熱媒体出口側かつインタークーラ15の熱媒体入口側の部位とに接続された第2連通流路24と、第1循環流路21と第2循環流路22とが第1連通流路23および第2連通流路24によって連通する状態と連通しない状態とを切り替える切替部25とを備える。
【選択図】図4
Description
冷凍サイクル(31)の低圧側冷媒と熱媒体とを熱交換させて熱媒体を冷却するチラー(14)と、
チラー(14)で冷却された熱媒体と車室内へ送風される空気とを熱交換させて空気を冷却するクーラコア(16)と、
チラー(14)とクーラコア(16)との間で熱媒体を循環させる第1循環流路を形成する第1循環流路形成部(21)と、
エンジンの吸気と熱媒体とを熱交換させて吸気を冷却するインタークーラ(15)と、
インタークーラ(15)で熱交換された熱媒体と外気とを熱交換させるラジエータ(13)と、
インタークーラ(15)とラジエータ(13)との間で熱媒体を循環させる第2循環流路を形成する第2循環流路形成部(22)と、
第1循環流路(21)のうちクーラコア(16)の熱媒体出口側かつチラー(14)の熱媒体入口側の部位と、第2循環流路(22)のうちインタークーラ(15)の熱媒体出口側かつラジエータ(13)の熱媒体入口側の部位とに接続され、第1循環流路(21)と第2循環流路(22)とを連通する第1連通流路を形成する第1連通流路形成部(23)と、
第1循環流路(21)のうちチラー(14)の熱媒体出口側かつクーラコア(16)の熱媒体入口側の部位と、第2循環流路(22)のうちラジエータ(13)の熱媒体出口側かつインタークーラ(15)の熱媒体入口側の部位とに接続され、第1循環流路(21)と第2循環流路(22)とを連通する第2連通流路を形成する第2連通流路形成部(24)と、
第1循環流路(21)と第2循環流路(22)とが第1連通流路(23)および第2連通流路(24)によって連通する状態と連通しない状態とを切り替える切替部(25)とを備える。
図1に示す車両用冷却システム10は、エンジンの吸気を冷却するとともに、車室内へ送風される空気を冷却除湿するために用いられる。
この数式において、Tsetは車室内温度設定スイッチによって設定された車室内の目標温度であり、Trは内気温度センサ41によって検出された内気温度であり、Tamは外気温度センサ42によって検出された外気温度であり、Tsは日射センサ43によって検出された日射量である。Kset、Kr、Kam、Ksは制御ゲインであり、Cは補正用の定数である。
図3に示す独立作動モードは、インタークーラ15による吸気冷却と、クーラコア16による冷却除湿とを互いに独立して行う作動モードである。独立作動モードは、最も使用頻度の高い基本の作動モードである。
図4に示す圧縮機停止除湿モードは、室内空調ユニットの吸込口モードが内気導入モードであり、かつ外気温が車室内温度よりも低い場合に実行される。圧縮機停止除湿モードは、ラジエータ13で外気によって冷却された冷却水をクーラコア16に送って内気を除湿する作動モードである。圧縮機停止除湿モードは、圧縮機32を停止させて消費動力を低減するために実行される。
図5に示す吸気冷却優先モードは、クーラコア16による冷房を停止して、ラジエータ13の冷却水冷却能力に加えてチラー14の冷却水冷却能力も利用して吸気温度を下げてエンジン出力を増大可能にする作動モードである。
図6に示す吸気冷却補助モードは、チラー14の冷却水冷却能力を利用してクーラコア16による冷房を行いつつ、チラー14の冷却水冷却能力の一部を吸気冷却の補助として利用する作動モードである。
本実施形態における車両用冷却システム10の全体構成を図7に示す。本実施形態では、上記第1実施形態に対して、第1ポンプ11、チラー14およびクーラコア16の配置が変更されている。
上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。
14 チラー
15 インタークーラ
16 クーラコア
21 第1循環流路(第1循環流路形成部)
22 第2循環流路(第2循環流路形成部)
23 第1連通流路(第1連通流路形成部)
24 第2連通流路(第2連通流路形成部)
25 第1三方弁(切替部)
26 バイパス流路(バイパス流路形成部)
27 第2三方弁(流量比調整部)
31 冷凍サイクル
Claims (5)
- 冷凍サイクル(31)の低圧側冷媒と熱媒体とを熱交換させて前記熱媒体を冷却するチラー(14)と、
前記チラー(14)で冷却された前記熱媒体と車室内へ送風される空気とを熱交換させて前記空気を冷却するクーラコア(16)と、
前記チラー(14)と前記クーラコア(16)との間で前記熱媒体を循環させる第1循環流路を形成する第1循環流路形成部(21)と、
エンジンの吸気と前記熱媒体とを熱交換させて前記吸気を冷却するインタークーラ(15)と、
前記インタークーラ(15)で熱交換された前記熱媒体と外気とを熱交換させるラジエータ(13)と、
前記インタークーラ(15)と前記ラジエータ(13)との間で前記熱媒体を循環させる第2循環流路を形成する第2循環流路形成部(22)と、
前記第1循環流路(21)のうち前記クーラコア(16)の熱媒体出口側かつ前記チラー(14)の熱媒体入口側の部位と、前記第2循環流路(22)のうち前記インタークーラ(15)の熱媒体出口側かつ前記ラジエータ(13)の熱媒体入口側の部位とに接続され、前記第1循環流路(21)と前記第2循環流路(22)とを連通する第1連通流路を形成する第1連通流路形成部(23)と、
前記第1循環流路(21)のうち前記チラー(14)の熱媒体出口側かつ前記クーラコア(16)の熱媒体入口側の部位と、前記第2循環流路(22)のうち前記ラジエータ(13)の熱媒体出口側かつ前記インタークーラ(15)の熱媒体入口側の部位とに接続され、前記第1循環流路(21)と前記第2循環流路(22)とを連通する第2連通流路を形成する第2連通流路形成部(24)と、
前記第1循環流路(21)と前記第2循環流路(22)とが前記第1連通流路(23)および前記第2連通流路(24)によって連通する状態と連通しない状態とを切り替える切替部(25)とを備える車両用冷却システム。 - 前記切替部(25)は、
前記第1循環流路(21)と前記第1連通流路(23)との接続部に配置された三方弁であり、
前記クーラコア(16)の熱媒体出口側と前記チラー(14)の熱媒体入口側とを連通させる状態と、前記クーラコア(16)の熱媒体出口側と前記第1連通流路(23)とを連通させる状態と、前記チラー(14)の熱媒体入口側と前記第1連通流路(23)側とを連通させる状態とを切り替え可能になっている請求項1に記載の車両用冷却システム。 - 前記切替部(25)は、
前記クーラコア(16)の熱媒体出口側から前記チラー(14)の熱媒体入口側へ向かって流れる前記熱媒体と、前記第1連通流路(23)側から前記チラー(14)の熱媒体入口側へ向かって流れる前記熱媒体との流量比を調整可能になっている請求項2に記載の車両用冷却システム。 - 前記インタークーラ(15)で熱交換された前記熱媒体が前記ラジエータ(13)をバイパスして流れるバイパス流路を形成するバイパス流路形成部(26)と、
前記バイパス流路(26)を流れる前記熱媒体と、前記ラジエータ(13)を流れる前記熱媒体との流量比を調整する流量比調整部(27)とを備える請求項1ないし3のいずれか1つに記載の車両用冷却システム。 - 前記流量比調整部(27)は、
前記第2循環流路(22)のうち前記ラジエータ(13)の熱媒体出口側かつ前記インタークーラ(15)の熱媒体入口側の部位と前記バイパス流路(26)との接続部に配置された三方弁であり、
前記ラジエータ(13)の熱媒体出口側から前記インタークーラ(15)の熱媒体入口側へ向かって流れる前記熱媒体と、前記バイパス流路(26)側から前記インタークーラ(15)の熱媒体入口側へ向かって流れる前記熱媒体との流量比を調整する請求項4に記載の車両用冷却システム。
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