JP2017074304A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】比較的シンプルな構成にて、シートフレームに対する支持部材の取付け強度をより向上させることにある。
【解決手段】面状体２２の端部側が、シートフレームに直接又は間接的に設けられた取付け部２４に巻き回された状態で内折されており、内折箇所２２ａから先の面状体２２の端部Ｅ１が、面状体２２の構成糸に沿って延びる縫合糸ＳＥＷを介して面状体２２に取付けられており、乗員の着座時において、面状体２２の端部Ｅ１側が面状体２２の中央に向けて張引されることで、縫合糸ＳＥＷが、構成糸を押しつつ面状体２２の端部に沿って内折箇所から離れる向きに相対移動しようとする乗物用シートにおいて、面状体２２の端部Ｅ１に、縫合糸ＳＥＷに押された構成糸が面状体２２の末端Ｔに移動することを規制する規制部（２２ｂ）を設けた。
【選択図】図４

Description

本発明は、シートフレームと、シートフレームに取付けられてシートパッドや乗員等の他部材を支持する支持部材とを備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、シート骨格をなすシートフレームと、乗員を弾性的に支持する面状弾性体とを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。ここで本発明の面状体に相当する面状弾性体は、天然繊維又は合成繊維の糸材を織製してなる織物製の面材であり、シート幅方向に延びる糸材（例えばタテ糸）と、それに直交する方向に延びる糸材（例えばヨコ糸）を有する。そして面状弾性体の端部には力布が縫着されており、これらを縫着する縫合糸がシート前後方向に延びながらヨコ糸に沿って配置される。また力布は、面状弾性体の端部に沿って配置する袋状の布材であり、その内部に挿設された金属ワイヤが例えばシート前後方向に延びる。またシートフレームは、略矩形の枠体であり、その側部で且つ面状弾性体の端部が配置する位置に複数のリテーナが配設される。複数のリテーナは、それぞれ金属ワイヤを嵌装可能な略横Ｕ字状の部材であり、例えばシート前後方向に適宜の間隔で配置する。公知技術では、面状弾性体を、シート幅方向に緊張させた状態でシートフレーム内に配設する。このとき面状弾性体の端部を、シートフレームの側部に配置しつつ、力布内の金属ワイヤを各リテーナに嵌装する。こうして面状弾性体をシートフレームに張設することにより、乗員を弾性的に支持可能に配置できる。そして乗員着座時において、面状弾性体が弾性的に撓みながら凹み変形しつつ乗員を支持することとなる。

ところで上述のシート構成では、部品点数の抑制などの観点から、支持部材の取付け構造のシンプル化が望まれる。例えば特許文献２の技術では、本発明の面状体に相当する布状支持部材を、シートフレーム内に張設しつつ、シートパッドを支持可能に配置する。このときシートフレームに間接的に設けられた棒状部材に、布状支持部材の端部側を巻き回しながら内折する。つぎに内折箇所から先の布状支持部材の端部を、シート前後方向に延びながらヨコ糸に沿って配置する縫合糸を介して布状支持部材の裏面側に縫着する。特許文献２の技術によれば、布状支持部材を、縫合糸を介した比較的シンプルな構成で、シートフレーム内に張設することができる。

特開２０００−１１６４６０号公報 特開２０１０−２５３２４２号公報

ところで特許文献２の技術においても、乗員の着座時などにおいて、本発明の面状体に相当する布状支持部材の中央が、シートパッドを支持しつつ凹み変形する。このとき布状支持部材の端部側が中央に向けて張引されるなどして、ヨコ糸に沿って延びる縫合糸が、布状支持部材の端部に沿ってその末端に（内折箇所から離れる方向に）次第に相対移動する。このため布状支持部材の構成糸であるヨコ糸が、縫合糸に押しやられるなどして末端側から滑脱して糸抜けすることがあった。このため特許文献２の構成では、布状支持部材（面状体）の端部側が、構成糸の滑脱により次第に脆弱化するなどして、棒状部材から外れることが懸念され、取付け強度にやや欠ける構成になりがちであった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的シンプルな構成にて、シートフレームに対する支持部材の取付け強度をより向上させることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備える。そしてシート構成部材が、シート骨格をなす枠状のシートフレームと、シートフレーム内に配置してシートパッドや乗員などの他部材を支持可能な支持部材とを有する。本発明では、支持部材が、他部材を支持可能で且つシートフレーム内に張設されている織物又は編物製の面状体を有する。そして面状体の端部側が、シートフレームに直接又は間接的に設けられた取付け部に巻き回された状態で内折されており、内折箇所から先の面状体の端部が、面状体の構成糸に沿って延びる縫合糸を介して面状体に取付けられている。

そして本発明では、面状体が押圧されて凹み変形しつつ、面状体の端部側が面状体の中央に向けて張引されることにより、縫合糸が、構成糸を押しつつ面状体の端部に沿って内折箇所から離れる向きに相対移動しようとする。この種の構成では、面状体の構成糸の脱落を防止又は低減するなどして、シートフレームに対する支持部材の取付け強度を向上できることが望ましい。そこで本発明では、面状体の端部に、縫合糸に押された構成糸が面状体の末端に移動することを規制する規制部を設けることとした。本発明では、規制部にて、面状体の構成糸の末端への移動を規制する（末端からの滑脱を防止又は低減する）ことで、支持部材の取付け強度を向上させることができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、規制部が、面状体の端部の途中で内折方向とは逆向きに折り返された折返し部位を有するとともに、折返し部位が、面状体の端部とともに面状体に縫合糸を介して取付けられている。そして縫合糸に押された構成糸が、規制部の折返し部位でせき止められて、面状体の末端への移動が規制される構成とした。本発明では、折返し部位（シンプルな構成の規制部）により、面状体の構成糸の末端への移動を規制することができる。

第３発明の乗物用シートは、第２発明の乗物用シートにおいて、規制部が、折返し部位から先でさらに内折方向に内折された状態で配置する他の折返し部位を有するとともに、他の折返し部位が、その内折り状態を維持しつつ面状体に固定されている。本発明では、他の折返し部位にて、折返し部位の折返し状態を好適に維持することにより、面状体の構成糸の末端への移動を好適に規制することができる。

本発明に係る第１発明によれば、比較的シンプルな構成にて、シートフレームに対する支持部材の取付け強度をより向上させることができる。また第２発明によれば、さらにシンプルな構成にて、シートフレームに対する支持部材の取付け強度を向上させることができる。そして第３発明によれば、シートフレームに対する支持部材の取付け強度をさらに向上させることができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートクッションの分解斜視図である。 支持部材一部の斜視図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 変形例にかかる支持部材一部の断面図である。 面状体の組織図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。また各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。図１の乗物用シート２は、シート構成部材としてのシートクッション４及びシートバック６及びヘッドレスト８と、レール部材９を有する。シート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。またレール部材９は、シート構成部材を乗物前後にスライド移動させる部材であり、アッパレール９ａと、ロアレール９ｂを有する。そしてアッパレール９ａにシートクッション４（シートフレーム４Ｆ）を取付けるとともに、ロアレール９ｂを床面に取付ける。そして両レールを摺動可能に組付けることで、シート構成部材を、床面に対して車両前後にスライド移動させることができる。

［シートクッション］
シートクッション４は、図２及び図３を参照して、基本構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）と、支持部材２０（面状体２２，枠状体２４）を有する（各部材の詳細は後述）。本実施形態では、シートパッド４Ｐを、支持部材２０を介してシートフレーム４Ｆに取付けつつシートカバー４Ｓで被覆する。このとき後述するように織物又は編物製の面状体２２を、枠状体２４（取付け部）を介してシートフレーム４Ｆ内に配置しつつ、シートパッド４Ｐを支持可能に配置する。そして面状体２２の端部Ｅ１側を、図３を参照して、後述の縫合糸ＳＥＷを介して枠状体２４に固定することとなる。そして本実施形態では、乗員着座時などに、面状体２２が押圧されて凹み変形することで、縫合糸ＳＥＷが、面状体２２の端部Ｅ１側に沿って相対移動しようとする（図４の矢線Ｄ２を参照）。このとき縫合糸ＳＥＷの相対移動による面状体２２の構成糸の滑落を極力阻止するなどして、シートフレーム４Ｆに対する支持部材２０の取付け強度を向上できることが望ましい。そこで本実施形態では、後述のシンプルな構成にて、シートフレーム４Ｆに対する支持部材２０の取付け強度を向上させることとした。以下、各構成について詳述する。

［基本構成］
ここでシートカバー４Ｓは、図２を参照して、シートパッド４Ｐを被覆可能な袋状部材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる。またシートパッド４Ｐは、シートクッション外形に倣った上方視で略矩形の部材であり、例えばポリウレタンフォームなどの発泡樹脂で形成できる。そしてシートフレーム４Ｆは、上方視で略長方形状の枠体であり、フロントフレーム１２と、一対のサイドフレーム１４と、リアフレーム１６を有する。フロントフレーム１２は、シートクッション４の前部骨格を構成する平板部材であって断面視で略横Ｌ字状をなしており、複数の爪部１３を有する。各爪部１３は、側面視で略逆Ｌ字状をなす部材であり、後述の枠状体２４を係止可能である。本実施形態では、複数の爪部１３を、フロントフレーム１２の傾斜した上面に適宜の間隔で形成できる。また一対のサイドフレーム１４は、それぞれシートクッション４の側部骨格を構成する平板部材であり、シート側方において互いに対面状に配置する。そしてリアフレーム１６は、シートフレーム４Ｆ後部を補強する円筒状の棒材であり、一対のサイドフレーム１４の間に橋渡し状に配設できる。

［支持部材（面状体）］
支持部材２０は、図２〜図４を参照して、シートフレーム４Ｆに取付けられてシートパッド４Ｐを支持する部材であり、面状体２２と、枠状体２４を有する。面状体２２は、シートパッド４Ｐを支持可能な伸縮性を有する面材であり、後述の枠状体２４内に張設可能な寸法を有する。本実施形態の面状体２２は、シート幅方向の寸法が比較的長く且つ枠状体２４からはみ出すように設定されており、シート前後方向の寸法が比較的短く設定されている。ここで面状体２２は、天然繊維又は合成繊維からなる織物又は編物にて形成できる。本実施形態の織物製の面状体２２は、その構成糸として、例えばシート幅方向（張引方向）にタテ糸を配置させる。また構成糸として、シート前後方向に（タテ糸に対して直交状に）ヨコ糸を配置させて、後述の天然繊維又は合成繊維からなる縫合糸ＳＥＷに平行に配置する。そして本実施形態では、面状体２２の端部Ｅ１に、後述の規制部（折返し部位２２ｂ）を設けることにより、その構成糸であるヨコ糸の滑脱を極力阻止することとした。

ここで面状体２２の伸び特性（撓み度合い）は、シートパッド４Ｐの荷重にて伸長して凹み変形可能であるかぎり特に限定しない。そして面状体２２の伸び特性は、例えば「ＪＩＳ Ｌ１０９６ ８．１４．１」のＡ法（ストリップ法）に準拠して設定可能である。このとき同法において、試験片の幅を２５ｍｍ、つかみ間隔を２００ｍｍ、引張速度を２００ｍｍ／ｍｉｎに設定したのち、各試験片の伸び率が５％の時の荷重を測定値とする。本実施形態では、面状体２２の伸び特性（測定値）を、好ましくは８００Ｎ以上、更に好ましくは１０００Ｎ以上に設定できる。このように面状体２２の伸び特性を上記範囲に設定して適度に伸びやすくすることにより、シートパッド４Ｐを好適に支持可能として着座性に優れる構成とすることができる。そして面状体２２の伸び特性は構成糸の本数や繊度で調整できる。例えば本実施形態では、張引方向に延びるタテ糸（全部又は一部）に各種の弾性糸を使用する。弾性糸の材質は、例えばポリトリメチレンテレフタレート、ポリエーテルエステル系エラストマー繊維、ポリアミド繊維、ポリウレタン繊維が挙げられる。弾性糸の形態は特に限定されずストレート系であってもよいし、捲縮等が与えられた加工糸でもよい。弾性糸の繊度は特に限定されず、例えば３０〜５０００ｄｔｅｘ、より好ましくは５０〜２０００ｄｔｅｘである。弾性糸の伸張弾性率（１０％伸張時）は８０〜１００％であることが好ましく、より好ましくは９０〜１００％である。この伸張弾性率は、「ＪＩＳ Ｌ１０１３ ８．９ １）」のＢ法により１０％伸張時まで引き伸ばして評価できる。

［枠状体（取付け部）］
また枠状体２４（取付け部の一例）は、図２を参照して、シートフレーム４Ｆに係止可能な枠体である。本実施形態の枠状体２４は、シートフレーム４Ｆ内に配置可能な上方視で略矩形状の枠体であり、前枠部２４ａと、一対の側枠部２４ｂと、後枠部２４ｃを有する。前枠部２４ａは、枠状体２４前部の一辺をなす部位であり、シート前方に配置してシート幅方向に延設される。また後枠部２４ｃは、枠状体２４後部の一辺をなす部位であり、シート後方に配置してシート幅方向に延設される。そして一対の側枠部２４ｂは、図３を参照して、それぞれ枠状体２４側部の一辺をなす部位であり、シート前後方向に延設される。各側枠部２４ｂの後部（２４ｄ）は、略逆Ｕ字状に湾曲変形しており、リアフレーム１６に掛止め状に係止できる。

［支持部材の組付け作業（規制部の形成作業）］
図２〜図４を参照して、面状体２２を、面方向に緊張させてテンションをかけながら、シート幅方向に枠状体２４を横断させて取付ける。このとき面状体２２の端部Ｅ１側を、図３及び図４を参照して、側枠部２４ｂ（シートフレーム４Ｆに間接的に取付けられた取付け部）の周りに巻き回しながら下方に内折する。そして内折箇所２２ａよりも先の面状体２２の端部Ｅ１を、面状体２２の裏面側に対面状に配置する。この状態で縫合糸ＳＥＷを、ヨコ糸に沿ってシート前後方向に形成しつつ、面状体２２途中の裏面側に端部Ｅ１を縫着する。この種の構成では、後述するように面状体２２の構成糸であるヨコ糸が、縫合糸ＳＥＷに押しやられるなどして末端Ｔ側から滑脱するおそれがある。そこで本実施形態では、面状体２２の端部Ｅ１を、その途中で内折方向とは逆向きに折り返して規制部としての折返し部位２２ｂを設ける。そして折返し部位２２ｂを、縫合糸ＳＥＷにて、面状体２２の端部Ｅ１とともに面状体２２の途中に縫着することとした。

つぎに図２を参照して、シートフレーム４Ｆに支持部材２０を取付けて、シートパッド４Ｐを支持しつつシートカバー４Ｓで被覆する。本実施形態では、枠状体２４の前部側と後部側が面状体２２から露出する。そこで枠状体２４の前部側に配置する前枠部２４ａを、フロントフレーム１２上に配置しつつ各爪部１３に係止するとともに、枠状体２４の後部側に配置する各側枠部２４ｂの後部２４ｄをリアフレーム１６に掛止する。こうして枠状体２４をシートフレーム４Ｆ上に配設することで、面状体２２を、シートフレーム４Ｆ内に配設しつつシートパッド４Ｐを支持可能に配置することができる。

［支持部材の支持態様］
図２及び図４を参照して、乗員の着座時などに、シートパッド４Ｐを、面状体２２が弾性的に凹み変形しつつ支持する。このとき面状体２２が、図３及び図４を参照して、シート幅方向で見た中央部分で大きく凹み変形することで、面状体２２の端部Ｅ１側が中央に向けて張引される。この面状体２２の凹み変形（張引）により、面状体２２中央の構成糸（ヨコ糸）同士の間隔が広がるなどして、着座側に露出する縫合糸ＳＥＷ部分が、面状体２２の内折箇所２２ａに向けて相対移動する（図４の矢線Ｄ１を参照）。こうして着座側に露出する縫合糸ＳＥＷ部分の相対移動により、内折箇所２２ａの構成糸（ヨコ糸）が順次押されて、面状体２２の端部Ｅ１側に移動する。この内折箇所２２ａの構成糸（ヨコ糸）の圧力により、裏面側の縫合糸ＳＥＷ部分が、面状体２２の端部Ｅ１に沿って内折箇所２２ａから離れる向きに移動しようとする（図４の矢線Ｄ２を参照）。このため縫合糸ＳＥＷから先の面状体２２の構成糸（ヨコ糸）が、裏面側の縫合糸ＳＥＷ部分に押しやられるなどして端部Ｅ１側から脱落する（糸抜けする）ことが懸念される。

そこで本実施形態では、図３及び図４を参照して、面状体２２の端部Ｅ１に、規制部としての折返し部位２２ｂを設けて、縫合糸ＳＥＷよりも末端Ｔ側に配置する。そして折返し部位２２ｂにて、構成糸（ヨコ糸）が、縫合糸ＳＥＷに押されて面状体２２の末端Ｔに移動することを規制することとした。すなわち本実施形態では、構成糸（ヨコ糸）が、裏面側の縫合糸ＳＥＷ部分に押されて端部Ｅ１に沿って順次移動するのであるが、折返し部位２２ｂ（逆向きに折り返された部位）で停滞して先に進めなくなる。こうして構成糸（ヨコ糸）が、折返し部位２２ｂでせき止められて面状体２２の末端Ｔへの移動が規制されることにより、末端Ｔからの脱落が好適に阻止されることとなる。

以上説明したとおり本実施形態によれば、折返し部位２２ｂ（比較的シンプルな構成の規制部）により、面状体２２の構成糸の末端Ｔへの移動を規制することができる。また本実施形態では、折返し部位２２ｂを、面状体２２の端部Ｅ１とともに縫合糸ＳＥＷにて面状体２２に固定することができる（よりシンプルな構成となる）。このため本実施形態によれば、比較的シンプルな構成にて、シートフレーム４Ｆに対する支持部材２０の取付け強度をより向上させることができる。

［変形例］
ここで面状体２２の取付け構成は、上述の構成のほか各種の構成を取り得る。例えば本変形例では、図５を参照して、規制部が、面状体の端部Ｅ１を、折返し部位２２ｂから先でさらに内折方向に内折された他の折返し部位２２ｃを有する。そして他の折返し部位２２ｃを、縫合糸ＳＥＷにて、その内折り状態を維持しつつ面状体２２の途中に固定する構成とした。本変形例では、他の折返し部位２２ｃにて、折返し部位２２ｂの折返し状態を好適に維持することにより、面状体２２の構成糸（ヨコ糸）の末端Ｔへの移動を好適に規制することができる。

［試験例］
以下、本実施形態を実施例に基づいて説明するが、本発明は実施例に限定されない。実施例１では、面状体として、図６の組織図（ひろげ朱子織）からなる織物を使用した。このときタテ糸（シート幅方向に配置する糸）として、ＰＥＴ加工糸（１６７Ｔ／４８ｆ／２ｉｎｃｈ、Ｚ２５０Ｔ／ｍ、カワボウ繊維株式会社製）を使用した。またヨコ糸（シート前後方向に配置する糸）として、弾性糸であるＰＰＴモノフィラメント糸（１０００ｄｔｅｘ／１ｆ、ユニプラス滋賀株式会社製）を使用した。そして面状体のタテ糸密度を１００本／ｉｎｃｈに設定し、ヨコ糸密度を５４本／ｉｎｃｈに設定した。そして実施例１では、ヒートセット（乾熱１８０℃×１ｍｉｎ）した織物を、短冊状（長さ寸法：２５０ｍｍ、幅寸法：５０ｍｍ）にカットしたものを実施例１の面状体とした。

また取付け部として、一対のワイヤ材（φ６ｍｍの鋼材）を用いた。そして面状体にテンションをかけつつシート幅方向に１．５％伸ばした状態として、一対のワイヤ材の間に張設した。本実施例では、面状体の一端部を、一方のワイヤ材の周りに巻き回しながら下方に内折した。このとき一端部の途中に折返し部位（規制部）を設けて、折返し部位を、縫合糸（商品名：ポリエステル＃５、東洋紡社製）にて、面状体の端部とともに面状体の途中に縫着した。また面状体の他端部を、チャックを挟んで他方のワイヤ材に固定した。

そして面状体の中央に荷重をかけながら、一対のワイヤ材を互いに離れる方向に移動させた。本実施例では、円筒部材（φ１２５ｍｍ）を面状体の中央に押し当てて初荷重１．９５Ｎをかけた。そして一対のワイヤ材を２００ｍｍ／ｍｉｎで離間移動させて面状体を引っ張った。そして開始から５分後に張引を停止して、面状体の末端（シート幅方向の末端）を目視しつつ、構成糸の滑脱（糸抜け）の有無を確認した。

［試験結果及び考察］
実施例１の支持部材では、面状体に糸抜けが発生しなかった（目視で確認できなかった）。この結果として、実施例１の支持部材によれば、比較的シンプルな構成にて、シートフレームに対する支持部材の取付け強度をより向上できることがわかった。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、面状体２２の構成糸の配置例を例示したが、ヨコ糸とタテ糸は、適宜シート幅方向又はシート前後方向に配置させることができる。また本実施形態では、面状体２２を織物にて形成する例を説明したが、面状体を編物にて形成することもできる。この場合には面状体のウェール方向又はコース方向に沿って縫合糸を設けることができる。

また本実施形態では、折返し部位２２ｂを、単一の縫合糸ＳＥＷにて端部Ｅ１とともに面状体２２に取付ける例を説明した。折返し部位と面状体の端部は、互いに異なる縫合糸で面状体の裏面側に縫着することができる。また同様に他の折返し部位も、折返し部位又は面状体の端部の縫合糸とは異なる縫合糸で面状体の裏面側に縫着することができ、また面状体に固定しない状態で配置させることもできる。また他の折返し部位は、樹脂部によってその折り返し状態を維持することができ、この場合には、樹脂部を介して他の折返し部位を面状体に固定することができ又他の折返し部位を面状体に固定しない状態で配置させることもできる。この樹脂部は、各種の熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂で形成されており、他の折返し部位に含浸した状態で硬化している。また折返し部位は、面状体の裏面のほか、面状体の端部に縫着することができる。また折返し部位は、面状体の端部をロール状に巻き回すことで形成することもできる。

また本実施形態では、シートパッド４Ｐを支持する面状体２２を例示したが、面状体の構成を限定する趣旨ではない。例えばシートの着座面を構成する（シートカバーとして使用される）面状体に本実施形態の構成を適用できる。また本実施形態では、長方形状の枠状体２４（シートフレームの外形に倣った形状）を例示したが、枠状体の形状は、シートフレームの形状に合わせる必要がなく、正方形状等の各種多角形状を採用できる。また面状体の形状も、枠状体の形状にあわせて適宜変更可能である。そして本実施形態の構成は、枠状体の少なくとも一辺に面状体を取付ける際に適用できる。またシート構成に応じて、シートフレームと一体の取付け部に面状体を取付けることもできる。また本実施形態では、シートクッション４を一例に説明したが、本実施形態の構成は、シートバック等の各種シート構成部材に適用可能である。また本実施形態の構成は、車両用シートのほか、航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
９ レール部材
４Ｆ シートフレーム
４Ｐ シートパッド
４Ｓ シートカバー
２０ 支持部材
２２ 面状体
２２ａ 内折箇所
２２ｂ 折返し部位（規制部）
２４ 枠状体
Ｅ１ 面状体の端部
Ｔ 面状体の末端

Claims (3)

1. シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備えるとともに、前記シート構成部材が、シート骨格をなす枠状のシートフレームと、前記シートフレーム内に配置してシートパッドや乗員などの他部材を支持可能な支持部材とを有し、
   前記支持部材が、前記他部材を支持可能で且つ前記シートフレーム内に張設されている織物又は編物製の面状体を有するとともに、前記面状体の端部側が、前記シートフレームに直接又は間接的に設けられた取付け部に巻き回された状態で内折されており、内折箇所から先の前記面状体の端部が、前記面状体の構成糸に沿って延びる縫合糸を介して前記面状体に取付けられており、
   前記面状体が押圧されて凹み変形しつつ、前記面状体の端部側が前記面状体の中央に向けて張引されることにより、前記縫合糸が、前記構成糸を押しつつ前記面状体の端部に沿って前記内折箇所から離れる向きに相対移動しようとする乗物用シートにおいて、
   前記面状体の端部に、前記縫合糸に押された前記構成糸が前記面状体の末端に移動することを規制する規制部を設けた乗物用シート。
2. 前記規制部が、前記面状体の端部の途中で内折方向とは逆向きに折り返された折返し部位を有するとともに、前記折返し部位が、前記面状体の端部とともに前記面状体に前記縫合糸を介して取付けられており、
   前記縫合糸に押された前記構成糸が、前記規制部の前記折返し部位でせき止められて、前記面状体の末端への移動が規制される構成とした請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記規制部が、前記折返し部位から先でさらに内折方向に内折された状態で配置する他の折返し部位を有するとともに、前記他の折返し部位が、その内折り状態を維持しつつ前記面状体に固定されている請求項２に記載の乗物用シート。
   

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