JP2017073648A - 車両用スピーカ組付体の取付構造及び取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】スピーカ取付仕様でない内装材をスピーカ取付仕様に容易に変更できるとともに、音に自由度を与えることができる車両用スピーカ組付体の取付構造を提供する。
【解決手段】本車両用スピーカ組付体の取付構造は、車両の内装材２に取り付けられる車両用スピーカ組付体の取付構造１であって、車両用スピーカ組付体３は、振動板１１ａを有するスピーカ１１と、スピーカが組み付けられて振動板からの振動の伝達により振動する振動基材１２と、を備える。そして、振動基材の外周側には、内装材に形成された開口部５に車両室内側から挿通可能な取付部２３が設けられており、取付部は、開口部に車両室内側から挿通された状態で天井材の車両室外側に設けられた係合部６ｂに係合されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用スピーカ組付体の取付構造及び取付方法に関し、更に詳しくは、車両の内装材に取り付けられる車両用スピーカ組付体の取付構造及び取付方法に関する。

従来の車両用スピーカの取付構造として、天井材に車両用スピーカを取り付けてなるものが一般に知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、例えば、図１２及び図１３に示すように、天井材１０２に対して、その車両室外側からスピーカ１１１及びブラケット１１３を取り付けるとともに、その車両室内側からスピーカグリル１１４を取り付けてなる車両用スピーカの取付構造１０１が開示されている。この車両用スピーカの取付構造１０１によると、スピーカ１１１の振動板１１１ａの振動がブラケット１１３を介して天井材１０２に伝達されることで、天井材１０２が振動して音を出力する。

特開２０１２−１１４６６４号公報

しかし、上記従来の車両用スピーカの取付構造１０１では、天井材１０２に対して、その車両室外側からスピーカ１１１及びブラケット１１３を取り付けるとともに、その車両室内側からスピーカグリル１１４を取り付けているので、既に車両に組み付けられた天井材１０２に対してスピーカ１１１等を取り付けることが困難となる。そのため、スピーカ取付仕様でない天井材をスピーカ取付仕様に変更する場合には、天井材全体をスピーカ取付仕様のものに取替える必要がある。さらに、上記従来の車両用スピーカの取付構造１０１では、天井材１０２が振動して音を出力するため、天井材１０２の振動特性で決められる音しか出力できない。なお、上述の問題は、ダッシュボード、ドアトリム、ピラーガーニッシュ、シート等の内装材に車両用スピーカを取り付ける場合であっても、同様に生じる。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、スピーカ取付仕様でない内装材をスピーカ取付仕様に容易に変更できるとともに、音に自由度を与えることができる車両用スピーカ組付体の取付構造及び取付方法を提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の内装材に取り付けられる車両用スピーカ組付体の取付構造であって、前記車両用スピーカ組付体は、振動板を有するスピーカと、前記スピーカが組み付けられて前記振動板からの振動の伝達により振動する振動基材と、を備え、前記振動基材の外周側には、前記内装材に形成された開口部に車両室内側から挿通可能な取付部が設けられており、前記取付部は、前記開口部に車両室内側から挿通された状態で前記内装材の車両室外側に設けられた係合部に係合されていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記振動基材は、その車両室外側の表面側に前記スピーカが組み付けられ且つ前記開口部を塞ぐように前記開口部の内側に配置される面状の音出力部と、前記音出力部の外周側から立ち上がる前記取付部と、を備えることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記振動基材は、その車両室外側の表面側に前記スピーカが組み付けられ且つ前記開口部を覆うように前記内装材の車両室内側に配置されるドーム状の音出力部と、前記音出力部の外周側から立ち上がる前記取付部と、を備えることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の発明において、前記開口部には、その周縁面を覆うようにモール部材が設けられ、前記モール部材に前記係合部が設けられていることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の発明において、前記車両用スピーカ組付体は、前記スピーカの前記振動板と前記振動基材の車両室外側の表面との間に挟持されて前記振動板の振動を前記振動基材に伝達するブラケットを備えることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の発明において、前記内装材は、天井材であることを要旨とする。
上記問題を解決するために、請求項７に記載の発明は、車両の内装材に取り付けられる車両用スピーカ組付体の取付方法であって、前記車両用スピーカ組付体は、振動板を有するスピーカと、前記スピーカが組み付けられて前記振動板からの振動の伝達により振動する振動基材と、を備え、前記振動基材の外周側には、前記内装材に形成された開口部に車両室内側から挿通可能な取付部が設けられており、前記内装材に前記開口部を車両室内側から形成する開口工程と、前記取付部を前記開口部に車両室内側から挿通して前記内装材の車両室外側に設けられた係合部に係合させる係合工程と、を備えることを要旨とする。

本発明の車両用スピーカ組付体の取付構造によると、車両用スピーカ組付体は、振動板を有するスピーカと、スピーカが組み付けられて振動板からの振動の伝達により振動する振動基材と、を備える。そして、振動基材の外周側には、内装材に形成された開口部に車両室内側から挿通可能な取付部が設けられており、取付部は、開口部に車両室内側から挿通された状態で内装材の車両室外側に設けられた係合部に係合されている。このように、振動基材の取付部を内装材の開口部に車両室内側から挿通して係合部に係合させることで、既に車両に組み付けられた内装材に対して車両室内側から車両用スピーカ組付体を取り付けることができる。よって、スピーカ取付仕様でない内装材をスピーカ取付仕様に容易に変更することができる。さらに、スピーカの振動板からの振動の伝達により振動基材が振動して内装材の車両室内側に音が出力されるため、内装材の振動特性に関わらず、振動基材を振動に有利な構造、材質等とすることで、音に自由度を与えることができる。
また、前記振動基材が、その車両室外側の表面側に前記スピーカが組み付けられ且つ前記開口部を塞ぐように前記開口部の内側に配置される面状の音出力部と、前記音出力部の外周側から立ち上がる前記取付部と、を備える場合は、車両用スピーカ組付体を内装材の車両室内側の表面から突出しないように配置できる。
また、前記振動基材が、その車両室外側の表面側に前記スピーカが組み付けられ且つ前記開口部を覆うように前記内装材の車両室内側に配置されるドーム状の音出力部と、前記音出力部の外周側から立ち上がる前記取付部と、を備える場合は、開口部の開口面積を取付部が挿通可能な必要最小減の大きさに設定できる。
また、前記開口部に、その周縁面を覆うようにモール部材が設けられ、前記モール部材に前記係合部が設けられている場合は、開口部の周縁面を目隠しするモール部材を利用して振動基材を取り付けることができる。
また、前記車両用スピーカ組付体が、前記振動板の振動を前記振動基材に伝達するブラケットを備える場合は、車両に組み付けられた内装材に対して、スピーカ、振動基材及びブラケットを備える車両用スピーカ組付体を車両室内側から取り付けることができる。
さらに、前記内装材が、天井材である場合は、スピーカ取付仕様でない天井材をスピーカ取付仕様に容易に変更できる。

本発明の車両用スピーカ組付体の取付方法によると、車両用スピーカ組付体は、振動板を有するスピーカと、スピーカが組み付けられて振動板からの振動の伝達により振動する振動基材と、を備え、振動基材の外周側には、内装材に形成された開口部に車両室内側から挿通可能な取付部が設けられている。そして、内装材に開口部を車両室内側から形成する開口工程と、取付部を開口部に車両室内側から挿通して内装材の車両室外側に設けられた係合部に係合させる係合工程と、を備える。これにより、既に車両に組み付けられた内装材に対して車両室内側から車両用スピーカ組付体を取り付けることができる。よって、スピーカ取付仕様でない内装材をスピーカ取付仕様に容易に変更することができる。さらに、スピーカの振動板からの振動の伝達により振動基材が振動して内装材の車両室内側に音が出力されるため、内装材の振動特性に関わらず、振動基材を振動に有利な構造、材質等とすることで、音に自由度を与えることができる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例１に係る車両用スピーカ組付体の取付構造を車両室内側から見上げた状態を示す模式図である。 上記車両用スピーカ組付体の取付構造の分解模式図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面拡大図である。 実施例１に係る車両用スピーカ組付体の斜視図である。 上記車両用スピーカ組付体の分解斜視図である。 実施例１に係る車両用スピーカ組付体の取付方法を説明するための説明図であり、（ａ）は天井材に開口部を形成した状態を示し、（ｂ）は開口部に振動基材を取り付ける途中の状態を示し、（ｃ）は開口部に振動基材を取り付けた状態を示す。 実施例２に係る車両用スピーカ組付体の取付構造を車両室内側から見上げた状態を示す模式図である。 上記車両用スピーカ組付体の取付構造の分解模式図である。 図７のＩＸ−ＩＸ線断面拡大図である。 図７のＸ−Ｘ線断面拡大図である。 実施例２に係る車両用スピーカ組付体の取付方法を説明するための説明図であり、（ａ）は天井材に開口部を形成した状態を示し、（ｂ）は開口部に振動基材を取り付ける途中の状態を示し、（ｃ）は開口部に振動基材を取り付けた状態を示す。 従来の車両用スピーカの取付構造の分解斜視図である。 上記従来の車両用スピーカの取付構造の縦断面図である。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

＜車両用スピーカ組付体の取付構造＞
本実施形態に係る車両用スピーカ組付体の取付構造は、車両の内装材（２、４２）に取り付けられる車両用スピーカ組付体の取付構造（１、４１）であって、車両用スピーカ組付体（３、４３ａ、４３ｂ）は、振動板（１１ａ）を有するスピーカ（１１）と、スピーカが組み付けられて振動板からの振動の伝達により振動する振動基材（１２、５０）と、を備える（例えば、図３及び図９等参照）。そして、振動基材（１２、５０）の外周側には、内装材（２、４２）に形成された開口部（５、４５ａ、４５ｂ）に車両室内側から挿通可能な取付部（２３、５３）が設けられており、取付部は、開口部に車両室内側から挿通された状態で内装材の車両室外側に設けられた係合部（６ｂ、４６ｂ）に係合されている。なお、上記スピーカ（１１）は、例えば、振動基材（１２、５０）の車両室外側の表面側に組み付けられていることができる。

本実施形態に係る車両用スピーカ組付体の取付構造としては、例えば、上記振動基材（１２）は、その車両室外側の表面側にスピーカ（１１）が組み付けられ且つ開口部（５）を塞ぐように開口部の内側に配置される面状の音出力部（２２）と、音出力部の外周側から立ち上がる取付部（２３）と、を備える形態（例えば、図３等参照）を挙げることができる。

上述の形態の場合、例えば、上記音出力部（２２）の車両室内側の表面は、内装材（２）の車両室内側の表面と面一とされていることができる（例えば、図３等参照）。これにより、内装材の車両室内側の表面での凹凸を低減できる。

本実施形態に係る車両用スピーカ組付体の取付構造としては、例えば、上記振動基材（５０）は、その車両室外側の表面側にスピーカ組付体（１１）が組み付けられ且つ開口部（４５ａ、４５ｂ）を覆うように内装材（４２）の車両室内側に配置されるドーム状の音出力部（５２）と、音出力部の外周側から立ち上がる取付部（５３）と、を備える形態（例えば、図９等参照）を挙げることができる。

上述の形態の場合、例えば、上記音出力部（５２）は、その外周側が内装材（４２）の車両室内側の表面に当接していることができる（例えば、図１０等参照）。これにより、内装材の表面と音出力部の外周側とを密着させて車両用スピーカ組付体を取り付けることができる。

上述の形態の場合、例えば、上記取付部（５３）は、音出力部（５２）の外周側の対向する辺のそれぞれから立ち上げられ、開口部（４５ａ、４５ｂ）は、複数の取付部（５３）に応じて複数形成されていることができる（例えば、図８等参照）。これにより、振動基材を開口部に強固に取り付けることができる。

本実施形態に係る車両用スピーカ組付体の取付構造としては、例えば、上記開口部（５、４５ａ、４５ｂ）には、その周縁面を覆うようにモール部材（６、４６）が設けられ、モール部材に係合部（６ｂ、４６ｂ）が設けられている形態（例えば、図３及び図９等参照）を挙げることができる。

本実施形態に係る車両用スピーカ組付体の取付構造としては、例えば、上記車両用スピーカ組付体（３、４３ａ、４３ｂ）は、スピーカ（１１）の振動板（１１ａ）と振動基材（１２、５０）の車両室外側の表面との間に挟持されて振動板の振動を振動基材に伝達するブラケット（１３）を備える形態（例えば、図３及び図９等参照）を挙げることができる。

上述の形態の場合、例えば、上記車両用スピーカ組付体（３、４３ａ、４３ｂ）は、振動基材（１２、５０）及びブラケット（１３）に形成された音出力用開口（２２ａ、５２ａ、１３ａ）を振動基材の車両室内側から覆うスピーカグリル（１４）を備えることができる（例えば、図３及び図９等参照）。これにより、車両に組み付けられた内装材に対して、スピーカ、振動基材、ブラケット及びスピーカグリルを備える車両用スピーカ組付体を車両室内側から取り付けることができる。

本実施形態に係る車両用スピーカ組付体の取付構造としては、例えば、上記内装材（２、４２）は、天井材である形態（例えば、図１及び図７等参照）を挙げることができる。

＜車両用スピーカ組付体の取付方法＞
本実施形態に係る車両用スピーカ組付体の取付方法は、車両の内装材（２、４２）に取り付けられる車両用スピーカ組付体の取付方法であって、車両用スピーカ組付体（３、４３ａ、４３ｂ）は、振動板（１１ａ）を有するスピーカ（１１）と、スピーカが組み付けられて振動板からの振動の伝達により振動する振動基材（１２、５０）と、を備え、振動基材の外周側には、内装材に形成された開口部（５、４５ａ、４５ｂ）に車両室内側から挿通可能な取付部（２３、５３）が設けられている（例えば、図３及び図９等参照）。そして、内装材（２、４２）に開口部（５、４５ａ、４５ｂ）を車両室内側から形成する開口工程と、取付部（２３、５３）を開口部（５、４５ａ、４５ｂ）に車両室内側から挿通して内装材の車両室外側に設けられた係合部（６ｂ、４６ｂ）に係合させる係合工程と、を備える（例えば、図６及び図１１等参照）。なお、本実施形態に係る車両用スピーカ組付体の取付方法では、例えば、上記実施形態に係る車両用スピーカ組付体の取付構造で説明した構成を適用できる。なお、上記開口工程及び係合工程は、通常、内装材（２、４２）が車両に組み付けられた状態（仮組付状態も含む。）で行われる。

＜車両用スピーカ組付体＞
本実施形態に係る車両用スピーカ組付体は、上記実施形態に係る車両用スピーカ組付体の取付方法で用いられる車両用スピーカ組付体（３、４３ａ、４３ｂ）であって、振動板（１１ａ）を有するスピーカ（１１）と、スピーカが組み付けられて振動板からの振動の伝達により振動する振動基材（１２、５０）と、を備え、振動基材の外周側には、内装材（２、４２）に形成された開口部（５、４５ａ、４５ｂ）に車両室内側から挿通可能な取付部（２３、５３）が設けられている（例えば、図３及び図９等参照）。なお、本実施形態に係る車両用スピーカ組付体では、例えば、上記実施形態に係る車両用スピーカ組付体の取付構造で説明した構成を適用できる。

なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。

以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、本発明に係る「車両の内装材」として、車両の天井材を例示する。

＜実施例１＞
（１）車両用スピーカ組付体の取付構造の構成
本実施例に係る車両用スピーカ組付体の取付構造１は、図１及び図２に示すように、天井材２に車両用スピーカ組付体３が取り付けられてなされている。この天井材２には、車両用スピーカ組付体３を車両室内側から取り付けるための開口部５が形成されている。この開口部５は、天井材２の車両後方寄り側に配置されるとともに、略矩形状に開口している。また、開口部２の開口面積は、後述する振動基材１２の音出力部２２で閉塞可能で且つ振動基材１２の取付部２３が挿通可能な大きさに設定されている。

なお、上記天井材２としては、例えば、樹脂シート、樹脂発泡体、又は繊維材（例えば、植物繊維、ガラス繊維、カーボン繊維等）、及びそれらの複合体を用いてなり、その車両室内側の表面に表皮を積層してなるものを採用できる。

上記開口部５には、図３に示すように、その周縁面を覆うようにモール部材６が設けられている。このモール部材６は、開口部５の周縁面を全周にわたって覆うように枠状に形成されている（図２参照）。また、モール部材６は、開口部５の周縁側を挟持する縦断面略Ｕ字状の第１挟持部６ａと、第１挟持部６ａの車両室外側に設けられて後述する振動基材１２の取付部２３を挟持する縦断面略Ｌ字状の第２挟持部６ｂ（本発明に係る「係合部」として例示する。）と、を備えている。この第２挟持部６ｂの一端側は、後述する振動基材１２の表面側に食い込むようにフック状に形成されている。なお、上記モール部材６は、接着剤等により開口部５に接合されている。

上記車両用スピーカ組付体３は、図３〜図５に示すように、振動板１１ａを有するスピーカ１１（「平面スピーカ」とも称される。）、振動基材１２、ブラケット１３及びスピーカグリル１４を備えている。なお、本実施例では、左右のスピーカ１１を振動基材１２に組み付けてなる単一の車両用スピーカ組付体３を採用する（図１及び図２参照）。

上記スピーカ１１は、所定の配列方向Ｑ（即ち、車両幅方向Ｑ）に沿って複数配設される磁石１６及びコイル１７を備えている。このスピーカ１１は、フレーム１８と、フレーム１８の裏面側に取り付けられる振動板１１ａと、フレーム１８に対して弾性的に支持されるヨーク１９と、を備えている。このヨーク１９内に複数の磁石１６が収容されるとともに、振動板１１ａ上に複数のコイル１７が設けられている。また、振動板１１ａは、矩形平板状に形成されるとともに、フレーム１８の裏面に両面テープや接着剤等で接合されている。また、ヨーク１９は、強磁性体からなり、フレーム１８の端部に支持された弾性部材２０（例えば、板バネ等）に取り付けられている。さらに、磁石１６は、Ｓ極が下方を向く磁石とＮ極が下方を向く磁石とが交互に隣り合うように配列されている。また、コイル１７は、各磁石１６による磁気回路と錯交するように配されている。これら各コイル１７は、フレーム１８に形成された開口１８ａを介して複数の磁石１６のうちの下方にＳ極が向く磁石と対向している。

上記振動基材１２は、図３に示すように、スピーカ１１が組み付けられて振動板１１ａからの振動の伝達により振動するものである。この振動基材１２は、開口部５を塞ぐように開口部５の内側に配置される面状（具体的に、平面矩形の面状）の音出力部２２と、音出力部２２の外周側から立ち上がる取付部２３と、を備えている（図１及び図２参照）。この音出力部２２には、その車両室外側の表面側にスピーカ１１が組み付けられている。また、音出力部２２には、スピーカ１１の設置箇所の中央部にスピーカ１１からの音を直接的に車両室内側に出力するための音出力用開口２２ａが形成されている。

上記取付部２３は、筒状に形成されるとともに、その上端側に外方へ広がるフランジ２３ａが形成されている。そして、取付部２３を開口部５に車両室内側から挿通させることで、フランジ２３ａがモール部材６の第２挟持部６ｂに挟持されてネジ２４により第２挟持部６ｂに締結される。よって、振動基材１２は、車両室内側に向かって音を出力するように開口部５（具体的に、モール部材６）に取り付けられる。その取付状態において、音出力部２２の車両室内側の表面は、天井材２の車両室内側の表面と面一とされている。

なお、上記振動基材１２としては、例えば、樹脂シート、樹脂発泡体、又は繊維材（例えば、植物繊維、ガラス繊維、カーボン繊維等）、及びそれらの複合体を用いてなり、その車両室内側の表面に表皮を積層してなるものを採用できる。また、振動基材１２としては、例えば、振動に有利な構造（例えば、目付量、厚さ寸法等）、材質等を採用できる。

上記ブラケット１３は、図３及び図５に示すように、スピーカ１１の振動板１１ａと振動基材１２の車両室外側の表面との間に挟持されて振動板１１ａの振動を振動基材１２に伝達するものである。このブラケット１３は、枠板状（具体的に、矩形枠板状）に形成されるとともに、振動基材１２の車両室外側の表面に両面テープ、接着剤等で接合されている。また、ブラケット１３は、樹脂製（例えば、植物繊維、ガラス繊維、カーボン繊維等の繊維材を含む樹脂製等）である。また、ブラケット１３には、スピーカ１１からの音を直接的に車両室内側に出力するための音出力用開口１３ａが形成されている。

上記ブラケット１３の内周側には、車両室内側に向かって延びて振動基材１２の音出力用開口２２ａの側面に対向又は接触する立壁２６が設けられている。この立壁２６には、後述するスピーカグリル１４の舌片３１が差し込まれる差込口２６ａが形成されている。さらに、ブラケット１３には、複数の金属製のナット２７がインサート成形、熱圧入等により埋め込まれている。そして、スピーカ１１の振動板１１ａの貫通穴を介してネジ２８をナット２７にねじ込むことで、スピーカ１１とブラケット１３とが一体化される。

上記スピーカグリル１４は、図３及び図５に示すように、振動基材１２及びブラケット１３に形成された音出力用開口２２ａ、１３ａを振動基材１２の車両室内側から覆うものである。このスピーカグリル１４は、樹脂製で矩形板状に形成されている。また、スピーカグリル１４の長手方向の一端側には、ブラケット１３の差込口２６ａに差し込まれる舌片３１が設けられている。また、スピーカグリル１４の長手方向の他端側には、車両室外側に向かって突出するボス３２が設けられている。そして、スピーカグリル１４の舌片３１をブラケット１３の差込口２６ａに差し込んでから、ブラケット１３の貫通穴を介してネジ３３をスピーカグリル１４のボス３２にねじ込むことで、振動基材１２を挟んでスピーカグリル１４とブラケット１３とが一体化される。

（２）車両用スピーカ組付体の取付方法
次に、本実施例に係る車両用スピーカ組付体３の取付方法について説明する。なお、本実施例では、自動車ディーラー等で、車両に組み付けられたスピーカ取付仕様でない天井材２をスピーカ取付仕様に変更する形態について説明する。

図６（ａ）に示すように、車両に組み付けられた天井材２の所定位置にカッター等の切断手段で開口部５を車両室内側から形成する。次に、図６（ｂ）に示すように、開口部５の周縁側にモール部材６を取り付けてから、振動基材１２の取付部２３を開口部５に車両室内側から挿通してモール部材６の第２挟持部６ｂに挟み込む。次いで、図６（ｃ）に示すように、取付部２３とモール部材６の第２挟持部６ｂとをネジ２４で締結して振動基材１２を開口部５に取り付ける。その結果、天井材２に車両用スピーカ組付体３が取り付けられる。

なお、上記車両に組み付けられた天井材２は、ピラーガーニッシュ３５、アシストグリップ３６等（図１参照）を取り外すことで、天井パネルに対して所定間隔（例えば、１０〜２０ｍｍ）降下された仮組付保持状態とされる。この仮組付状態において、天井材２の上側の隙間空間を利用することで、天井材２の車両室外側から、ネジ２４の締結を行ったり、配線の取り回しを行ったりできる。

（３）車両用スピーカ組付体の取付構造の作用
次に、上記構成の車両用スピーカ組付体の取付構造１の作用について説明する。コイル１７に音声信号（電気信号）が入力されると、コイル１７に変動磁界が生じ、この変動磁界が磁石１６の磁界と相互作用してスピーカ１１の振動板１１ａが振動する。また、振動板１１ａに対して磁石１６が弾性的に支持されているため、振動板１１ａの振動と同時に磁石１６も振動する。これらによって音声信号が音に変換される。なお、上記スピーカ１１において、磁石１６の振動（特に、低周波の振動）はフレーム１８を介して振動板１１ａに伝搬される。

そして、図３に示すように、スピーカ１１の振動板１１ａで発生した音の一部（特に、中高音）は、ブラケット１３の音出力用開口１３ａ及び振動基材１２の音出力用開口２２ａを通って車両室内側に直接的に出力される。このとき、ブラケット１３の立壁２６により振動基材１２への音の吸収が抑制される。さらに、スピーカ１１の振動板１１ａで発生した音の一部（特に、低音）は、ブラケット１３で増幅されつつ振動基材１２に効果的に伝達されて振動基材１２の振動により車両室内側に出力される。

（４）実施例の効果
本実施例の車両用スピーカ組付体の取付構造１によると、車両用スピーカ組付体３は、振動板１１ａを有するスピーカ１１と、スピーカ１１が組み付けられて振動板１１ａからの振動の伝達により振動する振動基材１２と、を備える。そして、振動基材１２の外周側には、天井材２に形成された開口部５に車両室内側から挿通可能な取付部２３が設けられており、取付部２３は、開口部５に車両室内側から挿通された状態で天井材２の車両室外側に設けられた挟持部６ｂに係合されている。このように、振動基材１２の取付部２３を天井材２の開口部５に車両室内側から挿通して挟持部６ｂに係合させることで、既に車両に組み付けられた天井材２に対して車両室内側から車両用スピーカ組付体３を取り付けることができる。よって、スピーカ取付仕様でない天井材２をスピーカ取付仕様に容易に変更することができる。さらに、スピーカ１１の振動板１１ａからの振動の伝達により振動基材１２が振動して天井材２の車両室内側に音が出力されるため、天井材２の振動特性に関わらず、振動基材１２を振動に有利な構造、材質等とすることで、音に自由度を与えることができる。

また、本実施例では、振動基材１２は、その車両室外側の表面側にスピーカ１１が組み付けられ且つ開口部５を塞ぐように開口部５の内側に配置される面状の音出力部２２と、音出力部２２の外周側から立ち上がる取付部２３と、を備える。これにより、車両用スピーカ組付体３を天井材２の車両室内側の表面から突出しないように配置できる。特に、本実施例では、音出力部２２の車両室内側の表面は、天井材２の車両室内側の表面と面一とされている。これにより、天井材２の車両室内側の表面の凹凸を低減できる。

また、本実施例では、開口部５には、その周縁面を覆うようにモール部材６が設けられ、モール部材６に挟持部６ｂが設けられている。これにより、開口部５の周縁面を目隠しするモール部材６を利用して振動基材１２を取り付けることができる。

また、本実施例では、車両用スピーカ組付体３は、振動板１１ａの振動を振動基材１２に伝達するブラケット１３を備える。これにより、車両に組み付けられた天井材２に対して、スピーカ１１、振動基材１２及びブラケット１３を備える車両用スピーカ組付体３を車両室内側から取り付けることができる。特に、本実施例では、車両用スピーカ組付体３は、振動基材１２及びブラケット１３に形成された音出力用開口２２ａ、１３ａを振動基材１２の車両室内側から覆うスピーカグリル１４を備える。これにより、車両に組み付けられた天井材２に対して、スピーカ１１、振動基材１２、ブラケット１３及びスピーカグリル１４を備える車両用スピーカ組付体３を車両室内側から取り付けることができる。

また、本実施例の車両用スピーカ組付体の取付方法によると、車両用スピーカ組付体３は、振動板１１ａを有するスピーカ１１と、スピーカ１１が組み付けられて振動板１１ａからの振動の伝達により振動する振動基材１２と、を備え、振動基材１２の外周側には、天井材２に形成された開口部５に車両室内側から挿通可能な取付部２３が設けられている。そして、天井材２に開口部５を車両室内側から形成する開口工程と、取付部２３を開口部５に車両室内側から挿通して天井材２の車両室外側に設けられた挟持部６ｂに係合させる係合工程と、を備える。これにより、既に車両に組み付けられた天井材２に対して車両室内側から車両用スピーカ組付体３を取り付けることができる。よって、スピーカ取付仕様でない天井材２をスピーカ取付仕様に容易に変更することができる。さらに、スピーカ１１の振動板１１ａからの振動の伝達により振動基材１２が振動して天井材２の車両室内側に音が出力されるため、天井材２の振動特性に関わらず、振動基材１２を振動に有利な構造、材質等とすることで、音に自由度を与えることができる。

＜実施例２＞
次に、本実施例２に係る車両用スピーカ組付体の取付構造について説明する。なお、本実施例２に係る車両用スピーカ組付体の取付構造において、上記実施例１に係る車両用スピーカ組付体の取付構造１と略同じ構成部位には同じ符号を付けて詳説を省略する。

（１）車両用スピーカ組付体の取付構造の構成
本実施例に係る車両用スピーカ組付体の取付構造４１は、図７及び図８に示すように、天井材４２に左右の車両用スピーカ組付体４３ａ、４３ｂが取り付けられてなされている。この天井材４２には、各車両用スピーカ組付体４３ａ、４３ｂを車両室内側から取り付けるための前後一対の開口部４５ａ、４５ｂが形成されている。これら各開口部４５ａ、４５ｂは、天井材４２の車両後方寄り側に配置されるとともに、車両幅方向Ｑに延びる長穴状に開口している。また、各開口部４５ａ、４５ｂの開口面積は、後述する振動基材５０の取付部５３が挿通可能な大きさに設定されている。

上記開口部４５ａ、４５ｂには、図９に示すように、その周縁面を覆うようにモール部材４６が設けられている。このモール部材４６は、開口部４５ａ、４５ｂの周縁面の一辺側を覆うように棒状に形成されている（図８参照）。また、モール部材４６は、開口部４５ａ、４５ｂの周縁側を挟持する縦断面略Ｕ字状の挟持部４６ａと、挟持部４６ａの車両室外側に設けられて後述する振動基材５０の取付部５３が係合する傾斜部４６ｂ（本発明に係る「係合部」として例示する。）と、を備えている。なお、上記モール部材４６は、接着剤等により開口部４５ａ、４５ｂに接合されている。

上記各車両用スピーカ組付体４３ａ、４３ｂは、振動板１１ａを有するスピーカ１１、振動基材５０、ブラケット１３及びスピーカグリル１４を備えている。なお、本実施例では、左右のスピーカ１１を別々に振動基材５０に組み付けてなる左右の車両用スピーカ組付体４３ａ、４３ｂを採用する（図７及び図８参照）。

上記振動基材５０は、スピーカ１１が組み付けられて振動板１１ａからの振動の伝達により振動するものである。この振動基材５０は、前後一対の開口部４５ａ、４５ｂを覆うように天井材４２の車両室内側に配置されるドーム状（具体的に、平面矩形のドーム状）の音出力部５２と、音出力部５２の外周側から立ち上がる複数（図中２つ）の取付部５３と、を備えている（図８参照）。この音出力部５２には、その車両室外側の表面側にスピーカ１１が組み付けられている。また、音出力部５２には、スピーカ１１の設置箇所の中央部にスピーカ１１からの音を直接的に車両室内側に出力するための音出力用開口５２ａが形成されている。さらに、音出力部５２の外周側には、内側に延びるフランジ５４が形成されている（図１０参照）。

上記取付部５３は、音出力部５２の外周側の対向する辺のそれぞれから立ち上げられている（図８参照）。これら各取付部５３の先端側には、モール部材４６の傾斜部４６ｂに係合するフック部５３ａが形成されている。そして、各取付部５３を各開口部４５ａ、４５ｂに車両室内側から挿通させることで、フック部５３ａがモール部材４６の傾斜部４６ｂに係合される。よって、振動基材５０は、車両室内側に向かって音を出力するように開口部４５ａ、４５ｂ（具体的に、モール部材４６）に取り付けられる。その取付状態において、音出力部５２は、その外周側のフランジ５４が天井材４２の車両室内側の表面に当接している（図１０等参照）。

なお、上記振動基材５０としては、例えば、樹脂シート、樹脂発泡体、又は繊維材（例えば、植物繊維、ガラス繊維、カーボン繊維等）、及びそれらの複合体を用いてなり、その車両室内側の表面に表皮を積層してなるものを採用できる。また、振動基材５０としては、例えば、振動に有利な構造（例えば、目付量、厚さ寸法等）、材質等を採用できる。

（２）車両用スピーカ組付体の取付方法
次に、本実施例に係る車両用スピーカ組付体４３ａ、４３ｂの取付方法について説明する。なお、本実施例では、自動車ディーラー等で、車両に組み付けられたスピーカ取付仕様でない天井材４２をスピーカ取付仕様に変更する形態について説明する。

図１１（ａ）に示すように、車両に組み付けられた天井材４２の所定位置にカッター等の切断手段で開口部４５ａ、４５ｂを車両室内側から形成する。次に、図１１（ｂ）に示すように、開口部４５ａ、４５ｂの周縁側にモール部材４６を取り付けてから、車両用スピーカ組付体４３ａの振動基材５０の一方の取付部５３を開口部４５ａに車両室内側から差し込んでモール部材４６の傾斜部４６ｂに係合させる。次いで、図１１（ｃ）に示すように、振動基材５０の他方の取付部５３を開口部４５ｂに車両室内側から差し込んでモール部材４６の傾斜部４６ｂに係合させる。その後、上述の車両用スピーカ組付体４３ａと同様の取付作業を車両用スピーカ組付体４３ｂについて行うことで、天井材４２に車両用スピーカ組付体４３ａ、４３ｂが取り付けられる。

（３）車両用スピーカ組付体の取付構造の作用
次に、上記構成の車両用スピーカ組付体の取付構造４１の作用について説明する。図９に示すように、スピーカ１１の振動板１１ａで発生した音の一部（特に、中高音）は、ブラケット１３の音出力用開口１３ａ及び振動基材５０の音出力用開口５２ａを通って車両室内側に直接的に出力される。このとき、ブラケット１３の立壁２６により振動基材５０への音の吸収が抑制される。さらに、スピーカ１１の振動板１１ａで発生した音の一部（特に、低音）は、ブラケット１３で増幅されつつ振動基材５０に効果的に伝達されて振動基材５０の振動により車両室内側に出力される。

（４）実施例の効果
本実施例の車両用スピーカ組付体の取付構造４１によると、車両用スピーカ組付体４３ａ、４３ｂは、振動板１１ａを有するスピーカ１１と、スピーカ１１が組み付けられて振動板１１ａからの振動の伝達により振動する振動基材５０と、を備える。そして、振動基材５０の外周側には、天井材４２に形成された開口部４５ａ、４５ｂに車両室内側から挿通可能な取付部５３が設けられており、取付部５３は、開口部４５ａ、４５ｂに車両室内側から挿通された状態で天井材４２の車両室外側に設けられた傾斜部４６ｂに係合されている。このように、振動基材５０の取付部５３を天井材４２の開口部４５ａ、４５ｂに車両室内側から挿通して傾斜部４６ｂに係合させることで、既に車両に組み付けられた天井材４２に対して車両室内側から車両用スピーカ組付体４３ａ、４３ｂを取り付けることができる。よって、スピーカ取付仕様でない天井材４２をスピーカ取付仕様に容易に変更することができる。さらに、スピーカ１１の振動板１１ａからの振動の伝達により振動基材５０が振動して天井材４２の車両室内側に音が出力されるため、天井材４２の振動特性に関わらず、振動基材５０を振動に有利な構造、材質等とすることで、音に自由度を与えることができる。

また、本実施例では、振動基材５０は、その車両室外側の表面側にスピーカ１１が組み付けられ且つ開口部４５ａ、４５ｂを覆うように天井材４２の車両室内側に配置されるドーム状の音出力部５２と、音出力部５２の外周側から立ち上がる取付部５３と、を備える。これにより、開口部４５ａ、４５ｂの開口面積を取付部５３が挿通可能な必要最小減の大きさに設定できる。

また、本実施例では、音出力部５２は、その外周側が天井材４２の車両室内側の表面に当接している。これにより、天井材４２の表面と音出力部５２の外周側とを密着させて車両用スピーカ組付体４３ａ、４３ｂを取り付けることができる。

さらに、本実施例では、取付部５３は、音出力部５２の外周側の対向する辺のそれぞれから立ち上げられ、開口部４５ａ、４５ｂは、複数の取付部５３に応じて複数形成されている。これにより、振動基材５０を開口部４５ａ、４５ｂに強固に取り付けることができる。

また、本実施例では、開口部４５ａ、４５ｂには、その周縁面を覆うようにモール部材４６が設けられ、モール部材４６に傾斜部４６ｂが設けられている。これにより、開口部４５ａ、４５ｂの周縁面を目隠しするモール部材４６を利用して振動基５０を取り付けることができる。

また、本実施例では、車両用スピーカ組付体４３ａ、４３ｂは、振動板１１ａの振動を振動基材５０に伝達するブラケット１３を備える。これにより、既に車両に組み付けられた天井材４２に対して、スピーカ１１、振動基材５０及びブラケット１３を備える車両用スピーカ組付体４３ａ、４３ｂを車両室内側から取り付けることができる。特に、本実施例では、車両用スピーカ組付体４３ａ、４３ｂは、振動基材５０及びブラケット１３に形成された音出力用開口５２ａ、１３ａを振動基材５０の車両室内側から覆うスピーカグリル１４を備える。これにより、車両に組み付けられた天井材４２に対して、スピーカ１１、振動基材５０、ブラケット１３及びスピーカグリル１４を備える車両用スピーカ組付体４３ａ、４３ｂを車両室内側から取り付けることができる。

また、本実施例の車両用スピーカ組付体の取付方法によると、車両用スピーカ組付体４３ａ、４３ｂは、振動板１１ａを有するスピーカ１１と、スピーカ１１が組み付けられて振動板１１ａからの振動の伝達により振動する振動基材５０と、を備え、振動基材５０の外周側には、天井材４２に形成された開口部４５ａ、４５ｂに車両室内側から挿通可能な取付部５３が設けられている。そして、天井材４２に開口部４５ａ、４５ｂを車両室内側から形成する開口工程と、取付部５３を開口部４５ａ、４５ｂに車両室内側から挿通して天井材４２の車両室外側に設けられた傾斜部４６ｂに係合させる係合工程と、を備える。これにより、既に車両に組み付けられた天井材４２に対して車両室内側から車両用スピーカ組付体４３ａ、４３ｂを取り付けることができる。よって、スピーカ取付仕様でない天井材４２をスピーカ取付仕様に容易に変更することができる。さらに、スピーカ１１の振動板１１ａからの振動の伝達により振動基材５０が振動して天井材４２の車両室内側に音が出力されるため、天井材４２の振動特性に関わらず、振動基材５０を振動に有利な構造、材質等とすることで、音に自由度を与えることができる。

尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例１、２では、振動基材１２、５０の取付部２３、５３をモール部材６、４６に一体に形成された係合部６ｂ、４６ｂに係合させるようにしたが、これに限定されず、例えば、振動基材１２、５０の取付部２３、５３を、モール部材とは別物であり且つ天井材２、４２の車両室外側に両面テープ、接着剤等により取り付けられた係合部に係合させたり、天井材２、４２の車両室外側に一体に形成された係合部に係合させたりしてもよい。

また、上記実施例１、２では、モール部材６、４６を開口部５、４５ａ、４５ｂに取り付けてから、振動基材１２、５０をモール部材６、４６に取り付けるようにしたが、これに限定されず、例えば、振動基材１２、５０にモール部材６、４６を取り付けてから、モール部材６、４６を開口部５、４５ａ、４５ｂに取り付けるようにしてもよい。

また、上記実施例１では、左右のスピーカ１１を備える単一の車両用スピーカ組付体３を例示したが、これに限定されず、例えば、左右のスピーカを別々に備える左右の車両用スピーカ組付体を採用してもよい。また、上記実施例２では、左右のスピーカ１１を別々に備える左右の車両用スピーカ組付体４３ａ、４３ｂを例示したが、これに限定されず、例えば、左右のスピーカを備える単一の車両用スピーカ組付体を採用してもよい。

また、上記実施例１では、振動基材１２の取付部２３をモール部材６にビス２４で取り付けるようにしたが、これに限定されず、例えば、振動基材１２の取付部２３をモール部材６に弾性的に係合させたり、両面テープ、接着剤等で取り付けたりしてもよい。また、上記実施例２では、振動基材５０の取付部５３をモール部材４６に弾性的に係合させるようにしたが、これに限定されず、例えば、振動基材５０の取付部５３をモール部材４６にビス、両面テープ、接着剤等で取り付けるようにしてもよい。

また、上記実施例１では、音出力部２２の外周側の全周から立ち上がる筒状の取付部２３を例示したが、これに限定されず、例えば、音出力部２２の外周側の一部から立ち上がる取付部としてもよい。さらに、上記実施例１においては、振動基材１２の外周側の全周を開口部５に取り付けるようにしてもよいし、振動基材１２の外周側の一部を開口部５に取り付けるようにしてもよい。

また、上記実施例１、２では、振動基材１２、５０の車両室外側の表面側にスピーカ１１を組み付ける形態を例示したが、これに限定されず、例えば、振動基材１２、５０の車両室内側の表面側にスピーカ１１を組み付けるようにしてもよい。

また、上記実施例１、２では、振動基材１２、５０に接合されるブラケット１３にスピーカ１１をネジで締結するようにしたが、これに限定されず、例えば、振動基材１２、５０にスピーカ１１をネジ、両面テープ、接着剤等で直接的に組み付けるようにしてもよい。また、例えば、振動基材１２、５０を挟持するようにスピーカ１１とスピーカグリル１４とをネジで締結するようにしてもよい。

また、上記実施例１、２では、面磁石１６を利用して振動板１１ａを振動させる平面スピーカ１１を採用したが、これに限定されず、例えば、固定電極板の間に振動板を積層し、電極板への電圧を変化させることで振動板を振動させる静電式の平面スピーカを採用してもよい。さらに、振動基材１２、５０に振動を伝達する振動板１１ａを備える限り各種スピーカを採用してもよい。

さらに、上記実施例１、２では、内装材として天井材２、４２を例示したが、これに限定されず、例えば、内装材として、ダッシュボード、ドアトリム、ピラーガーニッシュ、シート等を採用してもよい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などの車両の内装材に取り付けられる車両用スピーカ組付体の取付に関する技術として広く利用される。

１，４１；車両用スピーカ組付体の取付構造、２，４２；天井材、３，４３ａ，４３ｂ；車両用スピーカ組付体、５，４５ａ，４５ｂ；開口部、６，４６；モール部材、６ｂ；第２挟持部、４６ｂ；傾斜部、１１；スピーカ、１２，５０；振動基材、２２，５２；音出力部、２３，５３；取付部。

Claims (7)

1. 車両の内装材に取り付けられる車両用スピーカ組付体の取付構造であって、
   前記車両用スピーカ組付体は、振動板を有するスピーカと、前記スピーカが組み付けられて前記振動板からの振動の伝達により振動する振動基材と、を備え、
   前記振動基材の外周側には、前記内装材に形成された開口部に車両室内側から挿通可能な取付部が設けられており、
   前記取付部は、前記開口部に車両室内側から挿通された状態で前記内装材の車両室外側に設けられた係合部に係合されていることを特徴とする車両用スピーカ組付体の取付構造。
2. 前記振動基材は、その車両室外側の表面側に前記スピーカが組み付けられ且つ前記開口部を塞ぐように前記開口部の内側に配置される面状の音出力部と、前記音出力部の外周側から立ち上がる前記取付部と、を備える請求項１記載の車両用スピーカ組付体の取付構造。
3. 前記振動基材は、その車両室外側の表面側に前記スピーカが組み付けられ且つ前記開口部を覆うように前記内装材の車両室内側に配置されるドーム状の音出力部と、前記音出力部の外周側から立ち上がる前記取付部と、を備える請求項１記載の車両用スピーカ組付体の取付構造。
4. 前記開口部には、その周縁面を覆うようにモール部材が設けられ、前記モール部材に前記係合部が設けられている請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用スピーカ組付体の取付構造。
5. 前記車両用スピーカ組付体は、前記スピーカの前記振動板と前記振動基材の車両室外側の表面との間に挟持されて前記振動板の振動を前記振動基材に伝達するブラケットを備える請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用スピーカ組付体の取付構造。
6. 前記内装材は、天井材である請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用スピーカ組付体の取付構造。
7. 車両の内装材に取り付けられる車両用スピーカ組付体の取付方法であって、
   前記車両用スピーカ組付体は、振動板を有するスピーカと、前記スピーカが組み付けられて前記振動板からの振動の伝達により振動する振動基材と、を備え、
   前記振動基材の外周側には、前記内装材に形成された開口部に車両室内側から挿通可能な取付部が設けられており、
   前記内装材に前記開口部を車両室内側から形成する開口工程と、
   前記取付部を前記開口部に車両室内側から挿通して前記内装材の車両室外側に設けられた係合部に係合させる係合工程と、を備えることを特徴とする車両用スピーカ組付体の取付方法。

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