JP2017066932A - 後処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】断路器の操作により通常電源からの電力供給が絶たれても内燃機関の付属装置の後処理を行うことのできる、内燃機関の付属装置の後処理装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の付属装置に対して前記内燃機関の停止操作後に後処理を行う、後処理装置５Ａであって、前記後処理を行なうために作動し、断路器３２及びキースイッチ３３が接続状態のときには、通常電源３１から電力が供給される一方、断路器３２又はキースイッチ３３が切断状態のときには、通常電源３１からの電力の供給が絶たれる、電気機器１０,２０と、通常電源３１に対して、電気機器１０,２０と並列に接続され、断路器３２及びキースイッチ３３が前記接続状態のときには、通常電源３１から供給された電力を蓄電する一方、断路器３１又はキースイッチ３３が前記切断状態のときには、前記の蓄電した電力を電気機器１０,２０に供給する補助電源４１とを備えて構成される。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関の付属装置に対して、内燃機関の停止操作後に後処理を行う後処理装置に関し、特に、内燃機関の付属装置として排気浄化装置の後処理装置に用いて好適な後処理装置に関する。

油圧ショベル等の作業機械では、動力源としてディーゼルエンジンが広く採用されている。ディーゼルエンジンの排気には窒素酸化物（ＮＯｘ）が多く含まれているため、ディーゼルエンジンを動力源とする作業機械では、通常、窒素酸化物を除去して排気を浄化するための排気浄化装置が備えられている。
排気浄化装置として、例えばＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）システムが知られている。ＳＣＲシステムでは、窒素酸化物の還元剤である尿素水がＳＣＲ触媒（選択還元触媒）の上流側においてディーゼルエンジンの排気路中に噴射され、噴射された尿素水は、排気中の高温雰囲気下で加水分解してアンモニアを生成する。そして、ＳＣＲ触媒により、アンモニアと窒素酸化物との反応が促進され、窒素酸化物が窒素に還元される。

尿素水は、タンクに貯溜され、ポンプを作動させてタンクから配管を介してインジェクタに供給され、このインジェクタにより排気路中に噴射される。
ディーゼルエンジンの停止操作後、尿素水の噴射は停止される。噴射停止後に、配管等に尿素水が残留していると、尿素水に含まれる尿素が、排気の熱や水分の蒸発によって結晶化あるいは化学変化を生じて固体となって析出することや、尿素水が外気温の低下によって凍結することがある。尿素が固体となって析出するとインジェクタの噴射孔を目詰まりさせるおそれがあり、尿素水が凍結すると体積変化によって配管を損傷させるおそれがある。
このため、建設機械を停止させる際には、後処理として、ポンプを逆回転させて配管等に残留した尿素水をタンクに吸い戻すパージ処理が行われる（特許文献１参照）。

加えて、排気にさらされてインジェクタが高温になった場合には、パージ処理の前に、インジェクタを冷却するクーリング処理が後処理として必要となる。これは、尿素水の噴射中、インジェクタは尿素水により冷却されるが、尿素水の噴射停止後は、尿素水による冷却が行われないため、そのままにしておくとインジェクタが高温劣化するおそれがあるとともに安全上好ましくいからである。
クーリング処理は、例えば、尿素水をインジェクタとタンクとの間で循環させることによって行われる。

特許文献２には、パージ処理を行うＳＣＲシステムにおいて、尿素水を圧送するＳＭポンプを含むサプライモジュールと、サプライモジュールを制御してエンプティング制御（パージ処理）を行うＤＣＵ（Dosing Control Unit）とを備え、イグニションスイッチ（キースイッチ）からキーオンの信号を受信せず且つエンジンが回転している状態が所定時間継続した時に、ＤＣＵの電源をオフするようにした技術が開示されている。この技術によれば、イグニションスイッチとＤＣＵとの接続が断線しても、上記所定時間が経過するまでは、エンジン作動中であればＤＣＵの電源はオンのままとなるのでＤＣＵの制御によるパージ処理を行うことができる。

特開２００８−１０１５６４号公報 特開２０１１−２４１７３６号公報

作業機械には、電源として大容量のバッテリが装備されており、通常、この大容量のバッテリを電気的に遮断するためのディスコネクトスイッチ（断路器）が装備されている。作業機械の不使用時にディスコネクトスイッチをオフ状態としてバッテリを電気的遮断状態とすることで、作業機械の盗難の防止や、作業機械のメンテナンス時の安全性の確保を図っている。
パージ処理やクーリング処理等の後処理は、通常はキースイッチがオフされてから（すなわちエンジンの停止操作後に）自動で行われるようになっているが、この作業期間（最大で２０分程度）中に、ディスコネクトスイッチが誤ってオフされてしまうと、後処理に必要な機器（制御装置や、尿素水を送給するポンプ）に電力を供給することができず、パージ処理やクーリング処理が中断されてしまう。

特許文献２に開示されたＳＣＲシステムは、イグニションスイッチとＤＣＵとの接続が断線してもパージ処理を行うことは可能であるが、ディスコネクトスイッチがオフされてしまうと、ＤＣＵや尿素水を圧送するＳＭポンプへの電力が強制的に絶たれてしまうので、同様にパージ処理が中断されてしまう。

このような不具合は、排気浄化装置に限らず、エンジンの停止操作後に後処理を行う内燃機関の付属装置全般に生じうるものである。

本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたもので、断路器の操作により通常電源からの電力供給が絶たれても内燃機関の付属装置の後処理を行うことのできる、後処理装置を提供することを目的とする。

（１）上記の目的を達成するために、本発明の後処理装置は、内燃機関の付属装置に対して前記内燃機関の停止操作後に後処理を行う、後処理装置であって、前記後処理を行なうために作動し、断路器及びキースイッチの両方が接続状態のときには、通常電源から電力が供給される一方、前記断路器及び前記キースイッチの少なくとも一方が切断状態のときには、前記通常電源からの電力の供給が絶たれる、電気機器と、前記通常電源に対して、前記電気機器と並列に接続され、前記断路器及び前記キースイッチの両方が前記接続状態のときには、前記通常電源から供給された電力を蓄電する一方、前記断路器及び前記キースイッチの少なくとも一方が前記切断状態のときには、前記の蓄電した電力を前記電気機器に供給する補助電源とを備えて構成されたことを特徴としている。

（２）前記補助電源は、前記通常電源と前記電気機器との間の電気経路に設けられ、前記断路器及び前記キースイッチの少なくとも一方が前記切断状態とされて前記通常電源から前記電力の供給が絶たれると、前記補助電源と前記通常電源との間を電気的に遮断する補助遮断スイッチが備えられることが好ましい。

（３）前記付属装置が排気浄化装置であることが好ましい。

（４）前記排気浄化装置は、内燃機関の運転中に還元剤供給系統から排気浄化用の還元剤を排気通路に供給することが好ましい。

（５）前記後処理は、前記還元剤を前記還元剤供給系統から除去するパージ処理を少なくとも含むことが好ましい。

（６）前記還元剤供給系統は、少なくとも先端の噴射口を前記排気通路に臨ませて、前記噴射口から前記排気通路に前記還元剤を噴射するインジェクタを備え、前記後処理は、前記インジェクタを冷却するクーリング処理を少なくとも含むことが好ましい。

（７）前記クーリング処理は、前記還元剤を前記還元剤供給系統に循環させて前記インジェクタを冷却する処理であることが好ましい。

本発明の内燃機関の付属装置の後処理装置によれば、断路器及びキースイッチが接続状態のときに通常電源から供給された電力を蓄電する補助電源を備えており、前記断路器及び前記キースイッチの少なくとも一方が切断状態とされて通常電源からの電力供給が絶たれても、補助電源に蓄電された電力を、後処理に必要な電力機器に供給することで後処理を行うことができるという利点がある。

本発明の一実施形態に係る排気浄化装置の構成を示す模式図である。 本発明の一実施形態としての排気浄化装置の後処理装置の構成を示す模式的な回路図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。

以下の実施形態では、本発明の内燃機関の付属装置の後処理装置としての排気浄化装置の後処理装置を、作業機械である油圧ショベルの内燃機関に適用した例を説明するが、油圧ショベル以外にも例えば油圧式クレーンのような種々の作業機械全般の内燃機関に適用することができる。

［１．油圧ショベルの構成］
図示を省略するが、油圧ショベルは、クローラ式の走行装置を装備した下部走行体と、下部走行体上に旋回自在に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の車両前方側に配置されオペレータ（操作者）が搭乗するキャビンと、キャビンの側方に隣接して設けられたフロント作業装置とが設けられている。
フロント作業装置は、ブーム，スティック及びバケットを備えて構成される。ブームは、その基端部を上部旋回体に対して揺動自在に軸支され、スティックは、その基端部をブームの先端部に対して揺動自在に軸支され、さらに、バケットはスティックの先端部に対して揺動自在に軸支されている。

油圧ショベルには、ブーム，スティック及びバケットを揺動させるための油圧シリンダや、下部走行体を走行駆動する油圧モータや、上部旋回体を旋回駆動する油圧モータ等の油圧アクチュエータが備えられている。そして、油圧ショベルには、これらの油圧アクチュエータを作動させるための作動油圧を発生させる油圧ポンプと、この油圧ポンプを駆動するディーゼルエンジン（内燃機関）が備えられている。
背景技術の欄でも説明したようにディーゼルエンジンの排気には窒素酸化物（ＮＯｘ）が多く含まれているため、油圧ショベルには、窒素酸化物を除去して排気を浄化するための排気浄化装置が搭載されている。

［２．排気浄化装置］
以下、図１及び図２を参照して、排気浄化装置、及び、本発明の一実施形態としての排気浄化装置の後処理装置について説明する。
排気浄化装置（内燃機関の付属装置）１は、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）システムにより構成されている。具体的には、排気浄化装置１は、図１に示すように、ディーゼルエンジン（内燃機関、以下、単にエンジンともいう）２の排気管３に設置されたＳＣＲ触媒（選択還元触媒）４と、このＳＣＲ触媒４の排気上流側に還元剤としての尿素水を供給する尿素水供給装置５とを備えて構成される。
尿素水供給装置５によってＳＣＲ触媒４の排気上流側に供給された尿素水は、排気中の高温雰囲気下で加水分解してアンモニアを生成する。ＳＣＲ触媒４は、このアンモニアと排気中の窒素酸化物との反応（すなわち窒素酸化物を窒素に還元することによる無害化）を促進する。

尿素水供給装置５は、尿素水が貯留される尿素水タンク６と、ＳＣＲ触媒４よりも排気上流側で排気管３内に尿素水を噴射するインジェクタ７と、尿素水タンク６とインジェクタ７との間を繋ぎ尿素水が流通する配管８，９と、配管８に設けられる尿素水ポンプ１０と、インジェクタ７や尿素水ポンプ１０などの作動を制御する電子制御モジュール（以下、ＥＣＭともいう）２０とを備えて構成される。なお、ＥＣＭ２０は、尿素水供給装置５の制御だけでなく建設機械全体を制御するものであり例えばエンジンの制御も行う。

尿素水ポンプ１０は、正逆回転可能であり、以下の説明では、特に逆回転する旨の記載がない場合には、尿素水ポンプ１０は正回転しているものとする。
尿素水ポンプ１０及びＥＣＭ２０はそれぞれ後述する電源回路３０，４０（図２参照）から供給される電力を駆動源としており、本発明の電気機器に相当する。

インジェクタ７は、少なくともその先端の噴射孔７ａを排気管３の内部に臨ませ、尿素水ポンプ１０から配管８を介して圧送された尿素水をインジェクタ噴射孔（以下、単に噴射孔ともいう）７ａから排気管３内に噴射する。つまり、配管８及びインジェクタ７を備えて本発明の還元剤供給系統が構成されている。
また、インジェクタ７は、噴射孔７ａの開度がＥＣＭ２０の制御によって調整され、噴射孔７ａの開度が調整されることで尿素水の噴射量が調整される。噴射孔７ａの開度を変更する機構は、インジェクタ７に内蔵された電磁式の機構であり、ソレノイドをＰＭＷ制御することで尿素水の噴射量を調整することができる。

尿素水ポンプ１０は、電子制御式のポンプであり、その起動・停止や回転方向がＥＣＭ２０によって制御される。

排気浄化装置は、通常処理と、後処理としてのクーリング処理及び冷却処理とを行う。これらの処理は、ＥＣＭ２０が、インジェクタ７及び尿素水ポンプ１０の作動を適宜制御することで選択的に実行される。
（１）通常処理
通常処理は、エンジン運転中に継続して行われる処理である。つまり、ＥＣＭ２０は、エンジン運転中は、尿素水ポンプ１０を正回転に制御すると共にインジェクタ噴射孔７ａを適宜の開度で開弁状態に制御して、適量の尿素水を排気管３内に噴射する。
なお、ＥＣＭ２０は、例えばキースイッチ３３（図２参照）からオン信号を検出した場合に、エンジン運転中であると判定する。また、ＥＣＭ２０は、例えば、図示しないエンジン回転速度センサ及び排気温度センサ等の検出結果に基づいてインジェクタ噴射孔７ａの所定開度を設定する。
また、インジェクタ噴射孔７ａから噴射されなかった過剰な尿素水は、配管９を介して尿素水タンク６へとリターンされる。

（２）クーリング処理
エンジン停止操作後、インジェクタ８が高温のままであると、インジェクタが高温劣化するおそれがあり、また、搭載機器が高温状態で放置されることは安全上好ましくない。クーリング処理は、エンジンの停止操作後に、高温のインジェクタ８を冷却するための処理である。
ＥＣＭ２０は、エンジンの停止操作後にインジェクタ７の冷却を行う必要があると判断した場合には、後処理としてインジェクタ７を冷却するクーリング処理を行う。

なお、ＥＣＭ２０は、例えばキースイッチ３３からオン信号を検出しない場合に、運転者がエンジンを停止操作したと判定する。
また、ＥＣＭ２０は、例えば、エンジン２の停止操作直前又は停止操作直後に検出されたインジェクタ７の温度が所定温度以上の場合には、インジェクタ７の冷却が必要であると判断する。或いは、ＥＣＭ２０は、エンジン２の停止操作直前又は停止操作直後に検出されたインジェクタ７の温度に相関するパラメータが、高温を示している場合に、インジェクタ７の冷却が必要であると判断する。前記相関するパラメータは、エンジン２の停止操作直前の建設機械の運転状態、例えば、アクセル位置や、油圧負荷や、エンジン２が停止するまでのエンジン出力の積算値やエンジン２の連続運転時間である。

クーリング処理では、ＥＣＭ２０は、尿素水ポンプ１０を正回転に制御すると共にインジェクタ噴射孔７ａを全閉状態に制御して、尿素水タンク６から吸引した尿素水の全量を、配管８，インジェクタ７及び配管９をこの順に流通させて尿素水タンク６へと戻す。これにより、尿素水をタンク６とインジェクタ７との間で循環させてこの尿素水によりインジェクタ７を冷却する。
クーリング処理は、例えば、エンジン停止直後に検出されたインジェクタ温度に応じて設定される期間、又はインジェクタ温度が所定温度以下に低下するまでの期間行われる。

（３）パージ処理
エンジン停止操作後、配管８やインジェクタ７に尿素水が残留しているとインジェクタ７の噴射孔７ａの目詰まりや配管８の損傷を招くおそれがある。このため、ＥＣＭ２０は、キースイッチ３３のオフ後（エンジン停止操作後）、さらに後処理として、残留した尿素水（以下、残留尿素水ともいう）をインジェクタ７や配管８から排出するパージ処理を行う。つまり、ＥＣＭ２０は、インジェクタ噴射孔７ａを全閉状態とし且つ尿素水ポンプ１０を逆回転させることにより、残留尿素水を尿素水タンク６に吸い戻すようにしている。
なお、配管９は、尿素水タンク６の上部のポート９ａにおいて、尿素水タンク６内の尿素水液面よりも上方に接続されている。これにより、尿素水ポンプ１０を逆回転させた場合には、ポート９ａから前記の尿素水液面よりも上方の空気を吸い込んで、インジェクタ７，配管８及び尿素水タンク６の順に流れる逆流状態を発生させて、配管８やインジェクタ噴射孔７ａの残留尿素水を尿素水タンク６に回収することができる。

本発明の一実施形態としての排気浄化装置の後処理装置５Ａは、このようなインジェクタ噴射孔７ａの開度を調整する機構を有する排気浄化装置１の後処理を行うもので、尿素水ポンプ１０及びＥＣＭ２０等の電気機器を備えて構成されている。

後処理装置５Ａの電力供給回路を、図２を参照して説明する。
後処理装置５Ａを構成するＥＣＭ２０や尿素水ポンプ１０等の電気機器は、ＥＣＭや尿素水ポンプが主電源回路に設けられる従来一般の回路と同様に、作業機機械が装備する他の電気機器と共に、主電源回路３０から電力が供給される。
主電源回路３０は、主電源である大容量のバッテリ（通常電源）３１，ディスコネクトスイッチ（断路器）３２，キースイッチ３３及びメインリレー３４を備えて構成されている。

ディスコネクトスイッチ３２は、建設機械を休止するとき、建設機械のメンテナンス作業を行うとき、負荷（車載の電気機器）を無電圧にするとき、負荷の待機電流を抑制するときなどに使用されるものである。

メインリレー３４は、リレーコイル３４ｃの励磁・非励磁によって、一対の接点３４ａ，３４ｂが連動して開閉（オンオフ）するノーマルオープン型の二連スイッチである。接点３４ａは、上記の他の電気機器に電力を供給するラインに介装され、接点３４ｂは、後述の補助リレー（補助遮断スイッチ）４２のリレーコイル４２ｃに電力を供給するラインに介装されている。

ディスコネクトスイッチ３２が図２に二点鎖線で示すように電気的接続状態にされ（オンされ）且つキースイッチ３３がオンされた状態では、メインリレー３４のリレーコイル３４ｃが励磁されて、接点３４ａ，３４ｂが共にオン状態となる。
これにより、接点３４ａを介して上記の他の電気機器に電力が供給される。加えて、接点３４ｂを介してリレーコイル４２ｃに電力が供給されてリレーコイル４２ｃが励磁される結果、補助リレー４２を介して、バッテリ３１からＥＣＭ２０や尿素水ポンプ１０にも電力が供給される。
一方、パージ処理中に誤って、ディスコネクトスイッチ３２が図２に実線で示すような電気的切断状態にされると（オフされると）、メインリレー３４のリレーコイル３４ｃにはバッテリ３１から電力が供給されず、リレーコイル３４ｃひいてはリレーコイル４２ｃが非励磁となるので、ＥＣＭや尿素水ポンプが主電源回路に設けられる従来一般の回路と同様に、バッテリ３１からはＥＣＭ２０や尿素水ポンプ１０に電力が供給されないようになる。そこで、このようにバッテリ３１からの電力が供給されない状態でも後処理を実行できるように、本発明の後処理装置５Ａは補助電源回路４０を備えることを大きな特徴としている。

補助電源回路４０は、クーリング処理及びパージ処理を完了するのに十分な容量を有する補助電源４１と、補助リレー（補助遮断スイッチ）４２とを備えて構成される。
補助電源４１は、蓄電可能な電源であり、例えばキャパシタや二次電池である。補助電源４１は、バッテリ３１と、ＥＣＭ２０や尿素水ポンプ１０との間の電気経路において、ＥＣＭ２０や尿素水ポンプ１０に対して並列に接続されている。
補助リレー４２は、リレーコイル４２ｃの励磁・非励磁によって、一対の接点４２ａ，４２ｂが連動して開閉（オンオフ）するノーマルオープン型の二連スイッチであり、バッテリ３１と補助電源４１との間の電気経路に設けられている。接点４２ａ，４２ｂは、バッテリ３１のプラス側及びマイナス側にそれぞれ電気的に接続されている。

ディスコネクトスイッチ３２が二点鎖線で示すようにオン状態（接続状態）の場合、且つ、キースイッチ３３がオンされてメインリレー３４がオン状態の場合は、上述したように接点４２ｂに対面して設けられたリレーコイル４２ｃにバッテリ３１から電力が供給される。
これにより、リレーコイル４２ｃが励磁されて、接点４２ａ，４２ｂは共に二点鎖線で示すようにオン状態となる。この結果、補助電源４１が、ＥＣＭ２０及び尿素水ポンプ１０と共にバッテリ３１と電気的に接続された状態となる。したがって、補助電源４１は、バッテリ３１からＥＣＭ２０や尿素水ポンプ１０へ供給される電力の一部を蓄電する。

一方、ディスコネクトスイッチ３２が実線で示すようにオフ状態の場合、キースイッチ３３がオフされてメインリレー３４がオフ状態の場合、又は、ディスコネクトスイッチ３２がオフ状態且つキースイッチ３３がオフされてメインリレー３４がオフ状態の場合（すなわち、ディスコネクトスイッチ３２及びキースイッチ３３の少なくとも一方がオフ状態の場合）、リレーコイル４２ｃには電力が供給されない。これにより、リレーコイル４２ｃは非励磁とされて、接点４２ａ，４２ｂは、例えばリターンスプリングの付勢により共に実線で示すようにオフ状態となる。この結果、補助電源４１は、ＥＣＭ２０及び尿素水ポンプ１０とは電気的に接続された状態で、バッテリ３１と電気的に切断された状態となり、補助電源４１は、蓄電した電力をＥＣＭ２０や尿素水ポンプ１０へ供給するようになる。

［３．作用・効果］
キースイッチ３３がオンされたエンジン作動中は、インジェクタ７から排気管３内に尿素水が噴射され、排気中の窒素酸化物が窒素に還元されて排気が浄化される。
キースイッチ３３がオフされてエンジン２が停止されると、後処理装置５Ａによって排気浄化装５の後処理が行われる。具体的には、キースイッチ３３がオフされてエンジン２が停止されたときに、インジェクタ７の冷却が必要と判断した場合には、ＥＣＭ２０はクーリング処理を行う。つまり、インジェクタ噴射孔７ａを全閉状態とすると共に尿素水ポンプ１０を正回転させることで、尿素水を循環させてインジェクタ７を冷却する。

ＥＣＭ２０は、クーリング処理が完了すると、或いは、エンジン２が停止されたときにインジェクタ７の冷却は不要と判断するとクーリング処理を行うことなく、パージ処理を行う。つまり、ＥＣＭ２０は、後処理装置５Ａをパージモードとしてパージ処理を行う。つまり、インジェクタ噴射孔７ａを全閉状態とすると共に、尿素水ポンプ１０を逆回転させることで、インジェクタ７や配管８等の残留尿素水を尿素水タンク６へと吸い戻す。

正常な電力供給状態、すなわち、キースイッチ３３及びディスコネクトスイッチ３２の両方がオンとされて補助リレー４２がオンとなる場合には、ＥＣＭ２０や尿素水ポンプ１０のように後処理（クーリング処理やパージ処理）に作動が必要なＥＣＭ２０や尿素水ポンプ１０等の電気機器には、主電源回路３０から電力が供給されるとともに、補助電源４１には、主電源回路３０から供給される電力が蓄電される。

一方、この後処理中に、誤ってディスコネクトスイッチ３２がオフされてしまったことにより、主電源回路３０からＥＣＭ２０や尿素水ポンプ１０等への電力供給が絶たれてしまった場合には、ディスコネクトスイッチ３２のオフと連動して補助リレー４２がオフして、補助電源４１が主電源回路３０から電気的に切断される。これにより、補助電源４１に蓄電された電力が、ＥＣＭ２０や尿素水ポンプ１０等に供給されるようになる。

したがって、本発明の一実施形態としての後処理装置５Ａによれば、ディスコネクトスイッチ３２の誤操作によりバッテリ３１からの電力供給が絶たれても補助電源４１に蓄電された電力が、ＥＣＭ２０や尿素水ポンプ１０等に供給されるようになるので、後処理（パージ処理及びクーリング処理）を行うことができるという利点がある。

［４．その他］
（１）上記実施形態では、インジェクタ７の尿素水の噴射量を、インジェクタ開口７ａの開度調整により制御するようにしたが、インジェクタ開口７ａの開度調整に替えて（又はインジェクタ開口７ａの開度調整と併せて）他の手法により、尿素水の噴射量を制御しても良い。例えば、尿素水ポンプ１０の出力制御により尿素水の噴射量を制御しても良いし、噴射量を調整するための流量調整弁を配管８又は配管９に設けても良い。

（２）上記実施形態では、排気浄化装置の後処理装置は、パージ処理とクーリング処理との二つの後処理を行うようにしたが、パージ処理とクーリング処理との何れか一方の後処理だけを行うものであっても良い。

（３）上記実施形態では、クーリング処理におけるインジェクタの冷却媒体に、還元剤である尿素水を兼用させたが、インジェクタの冷却媒体には、尿素水に替えて専用の冷却媒体を使用しても良い。

（４）上記実施形態では、本発明の内燃機関の後処理装置を、パージ処理やクーリング処理を行う後処理装置としたが、ＳＣＲ触媒４の再生燃焼を行う後処理装置や、ターボチャージャのベアリング保護のための後処理装置にも適用できる。

本発明の内燃機関の後処理装置を、ターボチャージャのベアリング保護のための後処理に適用する場合について具体的に説明する。ターボチャージャのタービン軸受は、フローティングメタル式の軸受であり、エンジンオイルによって潤滑されている。エンジンオイルはオイルポンプにより軸受に供給される。
エンジン停止操作後に直ぐにエンジンオイルを停止してしまうと、高温状態のタービン軸と軸受とが接触し焼き付きに至るおそれや、高温の軸受の周辺に滞留したエンジンオイルにスラッジが発生してエンジンオイルの循環ラインが塞がれてしまいタービン軸や軸受が焼き付きに至るおそれがある。このため、エンジン停止操作後の後処理として、オイルポンプにより潤滑油をタービン軸受に供給する必要がある。

そこで、後処理中に、誤ってディスコネクトスイッチ３２がオフされて主電源回路３０からの電力供給が絶たれてしまった場合でも、以下のようにしてオイルポンプを作動させることで、潤滑油を供給して（後処理を正常に行って）タービン軸や軸受の焼き付きを防止することができる。
つまり、オイルポンプがエンジン駆動式のポンプであれば、補助電源４１からＥＣＭ２０に電力を供給して、ＥＣＭ２０の制御によりエンジンを作動させてオイルポンプをエンジン駆動し、オイルポンプが電動式のポンプであれば、補助電源４１からオイルポンプに電力を供給してオイルポンプを作動させる。

（５）上記実施形態では、本発明の後処理装置を、作業機械が搭載した排気浄化装置に適用した例を説明したが、本発明の後処理装置は、作業機械の排気浄化装置への適用に限定されない。つまり、ディスコネクトスイッチの切断後に、後処理を必要とするものであれば、種々の用途の内燃機関の付属装置に広く適用することができる。例えば、電池モジュールを遮断するディスコネクトスイッチを有するハイブリッド自動車が搭載した排気浄化装置にも使用することができる。

１ 排気浄化装置（内燃機関の付属装置）
２ ディーゼルエンジン（内燃機関）
３ 排気管
４ ＳＣＲ触媒（選択還元触媒）
５ 尿素水供給装置
５Ａ 排気浄化装置の後処理装置
６ 尿素水タンク
７ インジェクタ
７ａ インジェクタ７の噴射孔
７ｂ インジェクタ７の切替機構
８，９ 尿素水供給装置５とインジェクタ６とを繋ぐ配管
１０ 尿素水ポンプ（電気機器）
２０ 電子制御モジュール（ＥＣＭ，電気機器）
３０ 主電源回路
３１ バッテリ（通常電源）
３２ ディスコネクトスイッチ（断路器）
３３ キースイッチ
３４ メインリレー
４０ 補助電源回路
４１ 補助電源
４２ 補助リレー（補助遮断スイッチ）
４２ｃ リレーコイル
４２ａ，４２ｂ 補助リレー４２を構成する一対の接点

Claims (7)

1. 内燃機関の停止操作後に前記内燃機関の付属装置の後処理を行う、後処理装置であって、
   前記後処理を行なうために作動し、断路器及びキースイッチの両方が接続状態のときには、通常電源から電力が供給される一方、前記断路器及び前記キースイッチの少なくとも一方が切断状態のときには、前記通常電源からの電力の供給が絶たれる、電気機器と、
   前記通常電源に対して、前記電気機器と並列に接続され、前記断路器及び前記キースイッチの両方が前記接続状態のときには、前記通常電源から供給された電力を蓄電する一方、前記断路器及び前記キースイッチの少なくとも一方が前記切断状態のときには、前記の蓄電した電力を前記電気機器に供給する補助電源とを備えて構成された
   ことを特徴とする、後処理装置。
2. 前記補助電源は、前記通常電源と前記電気機器との間の電気経路に設けられ、
   前記断路器及び前記キースイッチの少なくとも一方が前記切断状態とされて前記通常電源から前記電力の供給が絶たれると、前記補助電源と前記通常電源との間を電気的に遮断する補助遮断スイッチが備えられた
   ことを特徴とする、請求項１に記載の後処理装置。
3. 前記付属装置が排気浄化装置である
   ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の後処理装置。
4. 前記排気浄化装置は、内燃機関の運転中に還元剤供給系統から排気浄化用の還元剤を排気通路に供給する
   ことを特徴とする、請求項３に記載の後処理装置。
5. 前記後処理は、前記還元剤を前記還元剤供給系統から除去するパージ処理を少なくとも含む
   ことを特徴とする、請求項４に記載の後処理装置。
6. 前記還元剤供給系統は、少なくとも先端の噴射口を前記排気通路に臨ませて、前記噴射口から前記排気通路に前記還元剤を噴射するインジェクタを備え、
   前記後処理は、前記インジェクタを冷却するクーリング処理を少なくとも含む
   ことを特徴とする、請求項４又は５記載の後処理装置。
7. 前記クーリング処理は、前記還元剤を前記還元剤供給系統に循環させて前記インジェクタを冷却する処理である
   ことを特徴とする、請求項６記載の後処理装置。

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