JP2017043330A - フロントアンダーランプロテクタの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレーム側に対するプロテクタ支持ブラケットの上下方向の位置決めが可能なフロントアンダーランプロテクタの取付構造を提供する。【解決手段】フロントアンダーランプロテクタを車体フレーム側に固定するＦＵＰ支持ブラケット７は、ＦＵＰ支持ブラケット７が備えるステー取付板３３、外板固定部３４及び内板固定部３６と、車体フレーム側が備えるサスペンションブラケット外板部、サスペンションブラケット内板部２０及び補強プレート８０とが、上下方向以外の方向（車幅方向又は前後方向）で面接触した状態で、車体フレーム側に取付けられる。ＦＵＰ支持ブラケット７には、車体フレーム側と上下方向で面接触するストッパ７０が設けられている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両のフロントアンダーランプロテクタの取付構造に関する。

特許文献１には、車両の前部に車幅方向に延出して設けられたＦＵＰ本体（フロントアンダーランプロテクタ）がサポート（プロテクタ支持ブラケット）等を介して車体フレームに取付けられる構造が記載されている。

特開２００４−２４３９８４号公報

しかし、上記構造におけるプロテクタ支持ブラケットは、車体フレーム側に対する受け面がない。このため、プロテクタ支持ブラケットを車体フレーム側に取付ける工程において、車体フレーム側に対するプロテクタ支持ブラケットの上下方向の位置決めが困難であった。

そこで、本発明は、車体フレーム側に対するプロテクタ支持ブラケットの上下方向の位置決めが可能なフロントアンダーランプロテクタの取付構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、車両の前端部で車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタを車体フレーム側に固定するプロテクタ支持ブラケットが、プロテクタ支持ブラケットが備えるブラケット側取付面と車体フレーム側が備える車体フレーム側取付面とが面接触した状態で、車体フレーム側に取付けられるフロントアンダーランプロテクタの取付構造である。

ブラケット側取付面及び車体フレーム側取付面は、上下方向以外の方向（例えば、車幅方向や前後方向など）で面接触する。プロテクタ支持ブラケット又は車体フレーム側の一方には、他方と上下方向で面接触するストッパを設けられている。

上記構成では、プロテクタ支持ブラケット又は車体フレーム側の一方に設けたストッパが、他方と上下方向で面接触するので、プロテクタ支持ブラケットを車体フレーム側に取付ける工程において、車体フレーム側に対するプロテクタ支持ブラケットの上下方向の位置決めが可能となる。

本発明の第２態様のフロントアンダーランプロテクタの取付構造は、上記第１態様のフロントアンダーランプロテクタの取付構造であって、ストッパは、倒れ防止片を備える。倒れ防止片は、車体フレーム側に対するプロテクタ支持ブラケットの倒れを防止する。

上記構成では、ストッパが倒れ防止片を備えるので、プロテクタ支持ブラケットを車体フレーム側に取付ける工程において、車体フレーム側に対するプロテクタ支持ブラケットの倒れを防止することができる。

本発明のフロントアンダーランプロテクタの取付構造は、プロテクタ支持ブラケットを車体フレーム側に取付ける工程において、車体フレーム側に対するプロテクタ支持ブラケットの上下方向の位置決めをすることができる。

本発明の一実施形態に係るプロテクタ支持ブラケットを備えた車両を前斜め上方から視た斜視図である。 図１を後斜め下方から視た斜視図である。 図１の側面図である。 車体フレーム側及びプロテクタ支持ブラケットを後斜め下方から視た分解斜視図である。 車体フレーム側及びプロテクタ支持ブラケットを後斜め下方から視た斜視図である。 ストッパの斜視図である。 図５の車体フレーム側及びプロテクタ支持ブラケットを矢印VII方向に視た断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両１の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両１の前後方向を意味し、左右方向は車両１の前方を向いた状態での左右方向を意味する。

本実施形態の車両１は、キャブ（図示省略）がエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両である。図１〜図３に示すように、車両１の前端下部には、車両１よりも車高が低い乗用車等との衝突時に車両１の下方への相手車両の潜り込みを抑制するためのフロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）１０が設けられる。ＦＵＰ１０は、車両１の車体フレーム３に対して固定されて車幅方向に延びる。

車体フレーム３の前端部周辺において、車体フレーム３側には、サスペンションブラケット４、補強プレート５、リーフサスペンション６、ＦＵＰ支持ブラケット（プロテクタ支持ブラケット）７、及びアンダメンバ８等が設けられ、ＦＵＰ１０側には、ステー（フロントアンダーランプロテクタステー）９等が設けられる。ＦＵＰ１０の取付構造２は、ＦＵＰ１０及び車体フレーム３の他、サスペンションブラケット４、ＦＵＰ支持ブラケット７、及びステー９等から構成され、ＦＵＰ１０に固定されたステー９が、車体フレーム３に固定されたＦＵＰ支持ブラケット７に締結される。取付構造２は車両１の左右に対称的に設けられ、左右のステー９及びＦＵＰ支持ブラケット７が、ＦＵＰ１０の左側及び右側を支持する。なお、車体フレーム３の前端部周辺は、その左右がほぼ同様に構成されるため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。

車体フレーム３は、左右１対のサイドメンバ１１と、クロスメンバ１２等を備えている。サイドメンバ１１は、車幅方向の両側で前後方向に延び、クロスメンバ１２によって、左右各サイドメンバ１１の前端部の間が連結される。各サイドメンバ１１は、車幅方向内側に開口するＵ状断面であり、略鉛直に起立して前後方向に延びるサイドメンバ側板部１３と、サイドメンバ側板部１３の上端縁及び下端縁からそれぞれ車幅方向内側に曲折して相対向するサイドメンバ上板部１４及びサイドメンバ下板部１５とを一体的に有する。

サスペンションブラケット４は、左右にそれぞれ設けられている。各サスペンションブラケット４は、サイドメンバ１１の前側の下方で前後方向に延び、複数のボルト１６とこれらのボルト１６に下方から螺合するナット１７とによって、サイドメンバ下板部１５の下側に締結固定される。サスペンションブラケット４は、下側に開口するＵ状断面であり、サイドメンバ下板部１５と平行となるように前後に延びるサスペンションブラケット上板部１８と、サスペンションブラケット上板部１８の左端縁及び右端縁からそれぞれ下側に曲折して相対向するサスペンションブラケット外板部１９及びサスペンションブラケット内板部２０とを一体的に有する。複数のボルト１６は、前後方向に直線状に並ぶ。

補強プレート５は、左右にそれぞれ設けられている。各補強プレート５は、サイドメンバ１１及びサスペンションブラケット４の車幅方向外側で略鉛直に起立するように、複数のボルト２１とこれらのボルト２１に車幅方向内側から螺合するナット２２とによって、サイドメンバ側板部１３の車幅方向外側に締結固定される。補強プレート５は、サイドメンバ側板部１３に締結固定される締結固定部２３と、サスペンションブラケット外板部１９の車幅方向外側の一部を覆う補強部２４と、締結固定部２３及び補強部２４の中央で車幅方向外側に突出する突出部２５とを一体的に有する。複数のボルト２１は、突出部２５よりも前側の締結固定部２３の２箇所と、突出部２５よりも後側の固定部２３の４箇所との６箇所に配置される。

リーフサスペンション６は、左右にそれぞれ設けられている。各リーフサスペンション６は、互いに長さが異なる複数の長尺板が上下に重ねられた構成であり、サイドメンバ１１の下方で、サイドメンバ１１との間に間隔を空けて前後方向に延びるように配置される。リーフサスペンション６の前端部は、サスペンションブラケット外板部１９及びサスペンション内板部２０の間に配置され、ボルト２６等によって、サスペンションブラケット４に締結固定されることで支持される。

ＦＵＰ支持ブラケット７は、左右にそれぞれ設けられている。各ＦＵＰ支持ブラケット７は、サスペンションブラケット４の下方に配置され、複数のボルト２７，２８とこれらのボルト２７，２８に螺合するナット２９ａ，２９ｂとによって、サスペンションブラケット４の前側に車幅方向から締結固定される。すなわち、ＦＵＰ支持ブラケット７は、ＦＵＰ１０の後方で、サスペンションブラケット４を介してサイドメンバ１１に固定され、ステー９を介してＦＵＰ１０を後方から支持する。

図１〜図５に示すように、ＦＵＰ支持ブラケット７は、サスペンションブラケット外板部１９の車幅方向外側で略鉛直に起立するＦＵＰブラケット外板部３０と、サスペンションブラケット内板部２０の車幅方向内側で略鉛直に起立するＦＵＰブラケット内板部３１と、ＦＵＰブラケット外板部３０及びＦＵＰブラケット内板部３１のそれぞれの下端縁に溶接固定され、車幅方向に延びるアンダメンバ取付面３２と、ＦＵＰブラケット外板部３０及びＦＵＰブラケット内板部３１のそれぞれの前端縁に溶接固定され、ＦＵＰ１０と対向するように車幅方向に延びるステー取付板３３と、ステー取付板３３の後方の面に溶接固定されるストッパ７０とを有する。

ＦＵＰブラケット外板部３０は、サスペンションブラケット外板部１９における車幅方向外側の面に締結固定される外板固定部３４と、外板固定部３４から下方に延びる外板延出部３５とを一体的に有する。このＦＵＰブラケット外板部３０は、外板固定部３４における車幅方向内側の面（ブラケット側取付面）がサスペンションブラケット外板部１９における車幅方向外側の面（車体フレーム側取付面）に、上下方向以外の方向である車幅方向で面接触させられた状態において、複数のボルト２７とこれらのボルト２７に車幅方向内側から螺合するナット２９ａとによって、サスペンションブラケット外板部１９の前側に締結固定される。このようなＦＵＰブラケット外板部３０は、ＦＵＰ支持ブラケット７を車体フレーム３側に取付ける工程において、車体フレーム３側に対するＦＵＰ支持ブラケット７の車幅方向の位置決めをする。複数のボルト２７は、外板固定部３４の４箇所に配置される。

ＦＵＰブラケット内板部３１は、サスペンションブラケット内板部２０における車幅方向内側の面に締結固定される内板固定部３６と、内板固定部３６から下方に延びる内板延出部３７とを一体的に有する。このＦＵＰブラケット内板部３１は、内板固定部３６における車幅方向外側の面（ブラケット側取付面）がサスペンションブラケット内板部２０における車幅方向内側の面（車体フレーム側取付面）に、上下方向以外の方向である車幅方向で面接触させられた状態において、複数のボルト２８とこれらのボルト２８に車幅方向外側から螺合するナット２９ｂとによって、サスペンションブラケット内板部２０の前側に締結固定される。このようなＦＵＰブラケット内板部３１は、ＦＵＰ支持ブラケット７を車体フレーム３側に取付ける工程において、車体フレーム３側に対するＦＵＰ支持ブラケット７の車幅方向の位置決めをする。複数のボルト２８は、内板固定部３６の２箇所に配置される。

アンダメンバ取付面３２は、複数のボルト３８，３９とこれらのボルト３８，３９に螺合するナット４０とによって、アンダメンバ８の車幅方向の端部に締結固定される。

ステー取付板３３は、当該ステー取付板３３の後方の面（ブラケット側取付面）が、サスペンションブラケット４の前端で略鉛直に起立してサスペンションブラケット４の前端に溶接固定される補強プレート８０の前方の面（車体フレーム側取付面）に、上下方向以外の方向である前後方向で面接触させられた状態であって、且つ当該ステー取付板３３の前方の面がステー後端部材５０に接触させられた状態において、複数のボルト４１とワッシャー４２を介在させてこれらボルト４１に後方から螺合するナット４３とによって、サスペンションブラケット４の前端に溶接固定される補強プレート８０、及びステー９の後述するステー後端部材５０に締結固定される。このステー取付板３３は、ＦＵＰ支持ブラケット７を車体フレーム３側に取付ける工程において、車体フレーム３側に対するＦＵＰ支持ブラケット７の前後方向の位置決めをする。

図４〜図７に示すように、ストッパ７０は、略Ｊ字形状の金属板を曲げ加工によって形成したものであり、略鉛直に起立して車幅方向に延びステー取付板３３に溶接固定される矩形状のストッパ固定板部７１と、ストッパ固定板部７１における車幅方向内側の端部で後方に曲折して略鉛直に起立する略Ｕ字状の倒れ防止片７２とが一体に形成されている。

ストッパ固定板部７１の上端縁は、サスペンションブラケット４の前端に溶接固定された補強プレート８０の下端縁に上下方向で面接触する。ストッパ固定板部７１は、車体フレーム３側に対するＦＵＰ支持ブラケット７の上下方向の位置決めをする。倒れ防止片７２における上方の前端縁は、サスペンションブラケット４の前端に溶接固定された補強プレート８０の後面に前後方向で面接触する。これにより、サスペンションブラケット４の前端に溶接固定された補強プレート８０は、前方のステー取付板３３と後方の倒れ防止片７２に挟み込まれる。このように、倒れ防止片７２は、ステー取付板３３との間に補強プレート８０を挟み込むことで、車体フレーム３側に対するＦＵＰ支持ブラケット７の倒れを防止する。

図１〜図３に示すように、アンダメンバ８は、左右のＦＵＰ支持ブラケット７の下方において車幅方向に沿って延び、複数のボルト３８，３９とこれらのボルト３８，３９に螺合するナット４０とによって、ＦＵＰ支持ブラケット７に締結固定されることで、左右のＦＵＰ支持ブラケット７を連結する。

アンダメンバ８は、車幅方向の両端が開口する矩形断面の角管であり、ＦＵＰ支持ブラケット７のアンダメンバ取付面３２と平行となるアンダメンバ上板部４４と、アンダメンバ上板部４４の前端縁及び後端縁からそれぞれ下方に延びて相対向するアンダメンバ前板部４５及びアンダメンバ後板部４６と、アンダメンバ前板部４５の下端縁からアンダメンバ後板部４６の下端縁に延びてアンダメンバ上板部４４と相対向するアンダメンバ下板部４７とを一体的に有する。

アンダメンバ上板部４４は、アンダメンバ下板部４７よりも車幅方向に長く、車幅方向の両側に延出している。アンダメンバ上板部４４は、複数のボルト３８とこれらのボルト３８に下方から螺合するナット４０とによって、ＦＵＰ支持ブラケット７のアンダメンバ取付面３２に締結固定される。複数のボルト３８は、アンダメンバ取付面３２におけるＦＵＰブラケット外板部３０よりも車幅方向外側の２箇所に配置される。

アンダメンバ下板部４７は、複数のボルト３９とこれらのボルト３９に上方から螺合するナット（図示省略）とによって、ＦＵＰ支持ブラケット７のアンダメンバ取付面３２に締結固定される。複数のボルト３９は、アンダメンバ下板部４７における車幅方向外側の２箇所に配置される。

ステー９は、サスペンションブラケット４及びＦＵＰ支持ブラケット７を介してＦＵＰ１０をサイドメンバ１１に固定するために、左右にそれぞれ設けられている。各ステー９は、ＦＵＰ支持ブラケット７の前方に配置され、複数のボルト４１とワッシャー４２を介在させてこれらボルト４１に後方から螺合するナット４３とによって、ＦＵＰ支持ブラケット７の前側に締結固定される。

ステー９は、ＦＵＰ１０の後方で前後方向と略直交して起立するステー前板部４８と、ステー前板部４８を介してＦＵＰ１０に締結固定され、ＦＵＰ支持ブラケット７に向かって後方へ延びるステー本体４９と、ステー本体４９の後端部に固着され、サスペンションブラケット４及びＦＵＰ支持ブラケット７に締結固定されるステー後端部材５０とを有する。

ステー前板部４８の後面には、ステー本体４９の前端縁部が溶接固定される。ステー前板部４８には複数のボルト挿通孔（図示省略）が形成され、ステー前板部４８は、各ボルト挿通孔を挿通する複数のボルト５１とこれらのボルト５１に後方から螺合するナット５２とによって、ＦＵＰ１０の後側に締結固定される。

ステー本体４９は、前後の両端が開口する矩形断面の角管（前後方向に延びる矩形筒形状）であり、前後方向に沿って起立して相対向する左右１対のステー側壁部５３と、左右のステー側壁部５３の一方の上端縁から他方の上端縁に延びるステー第１横板部（ステー本体４９の上側部分）５４と、左右のステー側壁部５３の一方の下端縁から他方の下端縁に延びてステー第１横板部５４と相対向するステー第２横板部（ステー本体４９の下側部分）５５とを一体的に有する。

ステー後端部材５０は、ステー後板部５７とステー後端フランジ部５８とを一体的に有する。ステー後板部５７は前後方向と略直交して起立し、ステー後板部５７の前面にはステー本体４９の後端縁部が溶接固定される。ステー後板部５７には、複数のボルト４１がそれぞれ挿通する複数のボルト挿通孔（図示省略）が形成される。ステー後板部５７は、ＦＵＰ支持ブラケット７のステー取付板３３に前方から面接触し、複数のボルト４１とワッシャー４２を介在させてこれらのボルト４１に後方から螺合するナット４３とによって、車幅方向に離間した左右のステー締結部５６で、サスペンションブラケット４に溶接固定された補強プレート８０（図４及び図５参照）、及びＦＵＰ支持ブラケット７のステー取付板３３に締結固定される。ステー後端フランジ部５８は、左右のステー締結部５６の間でステー後板部５７から前方へ延びる。

ステー後端フランジ部５８は、ステー本体４９における左右のステー側壁部５３の外側で前後方向に沿って起立して対向する左右１対のフランジ側面部５９と、左右のフランジ側面部５９の上端縁同士を連結するフランジ上面部６１とを一体的に有し、下方に開口するＵ状断面である。ステー後板部５７の上端部には、前方に曲折してフランジ上面部６１が下方から溶接固定されるフランジ上面補強板６０が一体形成され、フランジ上面補強板６０によってフランジ上面部６１が補強される。

ステー本体４９の後端部は、ステー後端部材５０における左右のフランジ側面部５９の間に挿入され、左右のフランジ側面部５９の各々は、左右のステー側壁部５３にそれぞれ溶接固定される。

本実施形態では、車両１の製造工程において、車体フレーム３の上下（天地）を反転させた状態（図４及び図５参照）で、ＦＵＰ支持ブラケット７を車体フレーム３側に上方から組付けて取付ける。係る取付けに際し、ＦＵＰ支持ブラケット７に設けたストッパ７０が車体フレーム３側と上下方向で面接触する（ストッパ７０のストッパ固定板部７１の下端面が補強プレート８０の上端面に上方から当接して面接触し、両者の接触面が鉛直方向と略直交する）ので、ＦＵＰ支持ブラケット７の取付工程において、車体フレーム３側に対するＦＵＰ支持ブラケット７の上下方向の位置決めが可能となる。

また、ストッパ７０が倒れ防止片７２を備えるので、ＦＵＰ支持ブラケット７の取付工程において、車体フレーム３側に対するＦＵＰ支持ブラケット７の倒れを防止することができる。

従って、ＦＵＰ支持ブラケット７をストッパ７０によって所定の取付位置で仮保持させた状態で、ＦＵＰ支持ブラケット７を車体フレーム３側に締結固定することができ、取付作業性が向上する。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

例えば、上記実施形態では、ＦＵＰ支持ブラケット７に、車体フレーム３側と上下方向で面接触するストッパ７０を設けたが、車体フレーム３側に、ＦＵＰ支持ブラケット７と上下方向で面接触するストッパを設けてもよい。

本発明のプロテクタ支持ブラケットは、トラックその他の車両に利用することができる。

１ 車両
２ フロントアンダーランプロテクタの取付構造
３ 車体フレーム
７ ＦＵＰ支持ブラケット（プロテクタ支持ブラケット）
１０ フロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）
１９ サスペンションブラケット外板部（車体フレーム側取付面）
２０ サスペンションブラケット内板部（車体フレーム側取付面）
３３ ステー取付板（ブラケット側取付面）
３４ 外板固定部（ブラケット側取付面）
３６ 内板固定部（ブラケット側取付面）
７０ ストッパ
７１ ストッパ固定板部
７２ 倒れ防止片
８０ 補強プレート（車体フレーム側取付面）

Claims (2)

1. 車両の前端部で車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタを車体フレーム側に固定するプロテクタ支持ブラケットと、前記プロテクタ支持ブラケットが備えるブラケット側取付面と前記車体フレーム側が備える車体フレーム側取付面とが、互いに面接触した状態で前記車体フレーム側に取付けられるフロントアンダーランプロテクタの取付構造であって、
   前記ブラケット側取付面及び前記車体フレーム側取付面は、上下方向以外の方向で面接触し、
   前記プロテクタ支持ブラケット又は前記車体フレーム側の一方に、他方と上下方向で面接触するストッパを設けた
   ことを特徴とするフロントアンダーランプロテクタの取付構造。
2. 請求項１に記載のフロントアンダーランプロテクタの取付構造であって、
   前記ストッパは、前記車体フレーム側に対する前記プロテクタ支持ブラケットの倒れを防止する倒れ防止片を備える
   ことを特徴とするフロントアンダーランプロテクタの取付構造。

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