JP2017036037A - Steering device - Google Patents
Steering device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017036037A JP2017036037A JP2016135427A JP2016135427A JP2017036037A JP 2017036037 A JP2017036037 A JP 2017036037A JP 2016135427 A JP2016135427 A JP 2016135427A JP 2016135427 A JP2016135427 A JP 2016135427A JP 2017036037 A JP2017036037 A JP 2017036037A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorbing
- hanging plate
- long hole
- steering device
- crushing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 132
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims abstract description 25
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 9
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 description 3
- 238000010409 ironing Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 235000019892 Stellar Nutrition 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
Description
本発明は、テレスコ調整機構と、二次衝突における衝撃吸収機構を備え、且つこれらの機構を同一部材で共有することができると共に、二次衝突時にステアリング装置が前方側に向かって収縮するときには、テレスコ調整領域から衝撃吸収領域に円滑に移行することができるステアリング装置に関する。 The present invention includes a telescopic adjustment mechanism and a shock absorbing mechanism in a secondary collision, and these mechanisms can be shared by the same member, and when the steering device contracts toward the front side during a secondary collision, The present invention relates to a steering device that can smoothly shift from a telescopic adjustment region to an impact absorption region.
従来、テレスコ調整機構と衝突事故時の二次衝突時における運転者を保護するための衝撃吸収装置を具備したものが種々存在している。この種のステアリング装置の一般的な構造の一つに、二次衝突時にボルト軸による押圧力に抗してコラムが軸方向長孔に沿って移動するタイプのものが存在する。 2. Description of the Related Art Conventionally, there are various types equipped with a telescopic adjustment mechanism and an impact absorbing device for protecting a driver in a secondary collision at the time of a collision accident. One of the general structures of this type of steering device is a type in which the column moves along the axially long hole against the pressing force of the bolt shaft at the time of a secondary collision.
また、従来から軸方向長孔の幅をボルト軸の直径よりも小さく形成し、所定の荷重が作用すると、ボルト軸によって軸方向長孔の縁部が潰されながら移動する構造としたタイプも多く用いられている。上記に示すような先行技術として下記の特許文献1が存在する。以下、特許文献1(特開2002−337699号公報)について概略する。 In addition, there are many types in which the width of the axially long hole is conventionally made smaller than the diameter of the bolt shaft, and when the predetermined load is applied, the edge of the axially elongated hole is crushed by the bolt shaft and moved. It is used. The following patent document 1 exists as a prior art as shown above. Hereinafter, Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 2002-337699) will be outlined.
なお、説明にあたって、特許文献1の符号をそのまま仕様するが、本願発明の説明と区別するために、特件文献1の説明では符号を括弧付けとする。特許文献1におけるステラリング装置では、上端がコラム(2)に溶接された第2アッパーブラケット(22)を有し、該
第2アッパーブラケット(22)は衝撃によるコラム(2)の車体に対する相対移動時に、その
コラム(2)と共に同行して車体に対して相対移動する構造である。
In the description, the reference numerals of Patent Document 1 are used as they are, but in order to distinguish them from the description of the present invention, the reference numerals are parenthesized in the description of Special Document 1. In the stellar device in Patent Document 1, the upper end has a second upper bracket (22) welded to the column (2), and the second upper bracket (22) moves relative to the vehicle body of the column (2) due to an impact. Sometimes it is a structure that accompanies the column (2) and moves relative to the vehicle body.
また、第2アッパーブラケット(22)は、車体に固定された第1アッパーブラケット(21)の両側壁(21a,21b)により相対摺動可能に挟み込まれている。そして、前記第1アッパ
ーブラケット(21)の両側壁(21a,21b)に形成された第1通孔(41)と、第2アッパーブラケット(22)の両側壁(22a,22b)に形成された第2通孔(42)とに、左右方向軸心を有する頭部(51´)付きネジシャフト(51)が挿入されている。該ネジシャフト(51)は、ワッシャ(52)を介してねじ合わされるナット(54)と、そのナット(54)に一体化されるレバー(53)とを有する。衝撃吸収領域(42)の短径は、前記相対移動方向に直交する方向におけるシャフト(51)の最大外径未満としている。シャフト(51)が衝撃吸収領域(42a)を押し拡げることで衝撃が吸収される。
The second upper bracket (22) is sandwiched between both side walls (21a, 21b) of the first upper bracket (21) fixed to the vehicle body so as to be slidable relative to each other. The first through holes (41) formed in both side walls (21a, 21b) of the first upper bracket (21) and the both side walls (22a, 22b) of the second upper bracket (22) are formed. A screw shaft (51) with a head (51 ') having a lateral axis is inserted into the second through hole (42). The screw shaft (51) includes a nut (54) screwed through a washer (52), and a lever (53) integrated with the nut (54). The minor axis of the shock absorbing region (42) is less than the maximum outer diameter of the shaft (51) in the direction perpendicular to the relative movement direction. The impact is absorbed by the shaft (51) expanding the impact absorbing region (42a).
また、特許文献2(特開2004−82758号公報)では、二次衝突時にエネルギ吸収手段による衝突エネルギの吸収量が、コラプスが進行した際に増大する先行技術が開示されている。インナコラム(13)に形成されたガイド孔(79)が、ガイドボルト(53)のガイドピン部(75)が遊嵌する上下幅を有するテレスコピック部(111)と、テレスコピック部
(111)から後方に延設されて上下幅が徐々に減少するコラプス部(113)とからなっている。
Patent Document 2 (Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-82758) discloses a prior art in which the amount of collision energy absorbed by the energy absorbing means during a secondary collision increases as the collapse proceeds. The guide hole (79) formed in the inner column (13) has a telescopic part (111) having a vertical width in which the guide pin part (75) of the guide bolt (53) is loosely fitted, and a rear side from the telescopic part (111). And a collapse portion (113) in which the vertical width gradually decreases.
ガイドピン部(75)がテレスコピック部(111)内を前後動する範囲がテレスコピック
ストローク(S1)となり、ガイドピン部(75)がコラプス部(113)内を後退動する範囲がコラプスストローク(S2)となる。コラプス部(113)の上下幅が後方に向けて徐々に減少していることにより、運転者の二次衝突時における衝撃吸収荷重がコラプスの進行に従って二次曲線的に上昇する。
The range in which the guide pin portion (75) moves back and forth in the telescopic portion (111) is the telescopic stroke (S1), and the range in which the guide pin portion (75) moves backward in the collapse portion (113) is the collapse stroke (S2). It becomes. Since the vertical width of the collapsed portion (113) gradually decreases rearward, the shock absorbing load at the time of the secondary collision of the driver rises in a quadratic curve as the collapse progresses.
特許文献1では、レバー締付時において、テレスコ調整部、エネルギー吸収部を有する第2アッパーブラケット(22)の両側壁(22a、22b)と、第1アッパーブラケット(21)の両側壁(21a、21b)とが圧接する。すなわち、第2アッパーブラケット(22)の両側壁(22a,22b)は、第1アッパーブラケット(21)の両側壁(21a,21b)との摩擦面となっている。これにより、エネルギー吸収荷重の設定時に摩擦面の摩擦荷重を考慮する必要があり、エネルギー吸収荷重の設定が難しい。 In Patent Document 1, when the lever is tightened, both side walls (22a, 22b) of the second upper bracket (22) having a telescopic adjustment part and an energy absorbing part and both side walls (21a, 21b) of the first upper bracket (21) are arranged. 21b) is in pressure contact. That is, both side walls (22a, 22b) of the second upper bracket (22) are friction surfaces with both side walls (21a, 21b) of the first upper bracket (21). Accordingly, it is necessary to consider the friction load on the friction surface when setting the energy absorption load, and it is difficult to set the energy absorption load.
さらに、衝撃吸収領域(42a)の上辺が塑性変形する際、変形した箇所が第1アッパーブ
ラケット(21)の両側壁(21a,21b)側にはり出し、大きな荷重が発生するおそれがある。また、衝撃吸収領域(42a)の下辺である縁(42c)は、シャフト待機領域(42b)の下辺である縁(42d)とはストレートに連続されており、衝撃吸収領域(42a)の上辺の幅寸法が小さくなっ
ている。
Furthermore, when the upper side of the shock absorbing region (42a) is plastically deformed, the deformed portion protrudes to the both side walls (21a, 21b) side of the first upper bracket (21), and a large load may be generated. Further, the edge (42c), which is the lower side of the shock absorbing region (42a), is continuous straight with the edge (42d), which is the lower side of the shaft standby region (42b), and the upper edge of the shock absorbing region (42a). The width dimension is small.
上辺をネジシャフト(51)によって塑性変形させることでエネルギー吸収を行っているが、ネジシャフト(51)は縁(42d)にも当接し荷重が発生するため、衝撃吸収領域(42a)が下方に変形する恐れがある。そして、衝撃吸収領域(42a)が変形してしまうと所望のエネルギー吸収荷重を得ることが出来なくなる。また、シャフト待機領域(42b)と衝撃吸収領域(42a)とが連続して形成されているため、勢いよくテレスコ調整した場合、ネジシャフト(51)が衝撃吸収領域(42a)に噛み込み、テレスコ調整ができなくなる恐れがある。 Energy is absorbed by plastically deforming the upper side with the screw shaft (51), but the screw shaft (51) also contacts the edge (42d) and a load is generated, so the shock absorption region (42a) is downward. There is a risk of deformation. If the shock absorbing region (42a) is deformed, a desired energy absorbing load cannot be obtained. In addition, since the shaft standby area (42b) and the shock absorbing area (42a) are continuously formed, when the telescopic adjustment is performed vigorously, the screw shaft (51) is caught in the shock absorbing area (42a), and the telescopic There is a risk that adjustment will not be possible.
特許文献2では、ガイド孔(79)は、テレスコピック部(111)とコラプス部(113)が連続して形成されているため、特許文献1と同様、テレスコ調整時にガイドピン部(75)がコラプス部(113)に噛み込むおそれがある。そこで、本発明の目的は、テレスコ調整機構と、二
次衝突における衝撃吸収機構を備え、且つこれらの機構を同一部材で共有することができると共に、テレスコ調整領域から衝撃吸収への移行を円滑に行うことができるステアリング装置を提供することにある。
In
そこで、発明者は上記課題を解決すべく、鋭意、研究を重ねた結果、請求項1の発明を、コラムパイプと、該コラムパイプを抱持する抱持本体部と該抱持本体部を直径方向に拡縮する締付部とを有するアウターコラムと、該アウターコラムの幅方向両側を挟持する固定側部を有する固定ブラケットと、前記コラムパイプに固着され且つ両前記締付部間に配置されるストッパブラケットと、前記アウターコラムの両前記締付部と、前記ストッパブラケットと、前記固定ブラケットとを締付及び締付解除するボルト軸を有する締付具とを備え、前記ストッパブラケットは、前記締付具による前記アウターコラムの締付時に両前記締付部と離間する構成としたステアリング装置であって、前記ストッパブラケットは、幅方向両側に第1垂下板状部と第2垂下板状部とを有し、前記第1垂下板状部と前記第2垂下板状部には、前記ボルト軸を挿入可能としたテレスコ長孔と衝撃吸収長孔が前方側から後方側に向かって形成されると共に前記第1垂下板状部の前記テレスコ長孔と前記衝撃吸収長孔との間に位置し且つ二次衝突時に前記ボルト軸との衝突にて折曲される突出板片とした第1被圧潰部が設けられ、前記第1垂下板状部又は前記第2垂下板状部の何れか一方の衝撃吸収長孔には終端に向かうに従い高さ方向寸法が小さくなる傾斜辺とした第2被圧潰部が設けられてなるステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。 In view of the above, the inventors have intensively and researched to solve the above-mentioned problems, and as a result, the invention of claim 1 has been disclosed in which the column pipe, the holding body part for holding the column pipe, and the holding body part have a diameter. An outer column having a tightening portion that expands and contracts in the direction, a fixing bracket having a fixing side portion that sandwiches both sides of the outer column in the width direction, and is fixed to the column pipe and disposed between the tightening portions. A stopper bracket, and a tightening tool having a bolt shaft for tightening and releasing the tightening portion of the outer column, the stopper bracket, and the fixing bracket. A steering device configured to be separated from both of the tightening portions when the outer column is tightened by an attachment, wherein the stopper bracket includes first hanging plate-like portions on both sides in the width direction. A telescopic elongated hole and a shock absorbing elongated hole into which the bolt shaft can be inserted into the first hanging plate-like part and the second hanging plate-like part from the front side to the rear side. And a protruding plate that is located between the telescopic elongated hole and the shock absorbing elongated hole of the first hanging plate-like portion and is bent by the collision with the bolt shaft at the time of a secondary collision The first crushing portion as a piece is provided, and the shock absorption oblong hole of either the first hanging plate-like portion or the second hanging plate-like portion is inclined so that the height direction dimension decreases toward the end. The above-described problem has been solved by providing a steering device provided with the second crushing portion as a side.
請求項2の発明を、請求項1に記載のステアリング装置において、前記傾斜辺は前記第2垂下板状部側の前記衝撃吸収長孔の前記上辺側に形成されてなるステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。請求項3の発明を、請求項1に記載のステアリング装置において、前記傾斜辺は前記第2垂下板状部側の前記衝撃吸収長孔の前記下辺側に形成されてなるステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。請求項4の発明を、請求項1に記載のステアリング装置において、前記傾斜辺は前記第2垂下板状部側の前記衝撃吸収長孔の前記上辺側及び前記下辺側に形成されてなるステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。 According to a second aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the first aspect, the inclined side is formed on the upper side of the shock absorbing long hole on the second hanging plate-like portion side. The above problem has been solved. According to a third aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the first aspect, the inclined side is formed on the lower side of the shock absorbing long hole on the second hanging plate-like portion side. The above problem has been solved. 5. The steering apparatus according to claim 1, wherein the inclined side is formed on the upper side and the lower side of the shock absorbing long hole on the second hanging plate-like part side. As a result, the above problems were solved.
請求項5の発明を、請求項1に記載のステアリング装置において、前記傾斜辺は前記第1垂下板状部側の前記衝撃吸収長孔の前記上辺側に形成されてなるステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。請求項6の発明を、請求項1に記載のステアリング装置において、前記傾斜辺は前記第1垂下板状部側の前記衝撃吸収長孔の前記下辺側に形成されてなるステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。請求項7の発明を、請求項1に記載のステアリング装置において、前記傾斜辺は前記第1垂下板状部側の前記衝撃吸収長孔の前記上辺側及び前記下辺側に形成されてなるステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。
The invention according to
請求項8の発明を、請求項1,2,3,5又は6の何れか1項に記載のステアリング装置において、両前記衝撃吸収長孔の始端付近には段差部が設けられ、該段差部によって、それぞれの前記衝撃吸収長孔の始端付近の高さ方向寸法は、それぞれの前記テレスコ長孔の高さ方向寸法よりも大きくされると共に、両前記段差部は前後方向に位置がずれる構成としてなるステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。請求項9の発明を、請求項1,2,3,4,5,6,7又は8の何れか1項に記載のステアリング装置において、前記第1被圧潰部の前記突出板片は、前記衝撃吸収長孔の下辺から上方且つ後方側に傾斜して形成されてなるステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。
In the steering device according to any one of
請求項1乃至請求項7の発明では、締付具によるアウターコラムの締付時において、ストッパブラケットが両締付部と離間する構成であり、ボルト軸によって第1被圧潰部が圧潰される時の荷重と、第2被圧潰部が圧潰される時の荷重と、テレスコ保持力による摩擦荷重とを別々に設定することができる。また、摩擦荷重にプラスして、ボルト軸による突出板片とした第2被圧潰部の倒れ荷重、傾斜辺のしごき荷重を別々に設定することができ、適切なエネルギー吸収荷重を容易に設計することができる。 According to the first to seventh aspects of the present invention, when the outer column is tightened by the tightening tool, the stopper bracket is separated from both the tightening portions, and the first collapsed portion is crushed by the bolt shaft. The load when the second crushing portion is crushed and the frictional load due to the telescopic holding force can be set separately. Moreover, in addition to the friction load, the fall load of the second crushing part made of the protruding plate piece by the bolt shaft and the ironing load of the inclined side can be set separately, and an appropriate energy absorption load can be designed easily. be able to.
また、前記第1垂下板状部又は前記第2垂下板状部の何れか一方の前記衝撃吸収長孔に高さ方向寸法が終端に向かって次第に小さく(狭く)なる傾斜辺とした第2被圧潰部が設けられる構成によって、ボルト軸によって第1被圧潰部が圧潰された後の後半荷重を徐々に増大させることができる。 In addition, the second covered object is an inclined side whose height dimension is gradually smaller (narrower) toward the end in either the first hanging plate-like portion or the second hanging plate-like portion. With the configuration in which the crushing portion is provided, the latter half load after the first crushing portion is crushed by the bolt shaft can be gradually increased.
また、請求項2及び請求項5では、傾斜辺とした第2被圧潰部が衝撃吸収長孔の上辺に設けられたことにより、ストッパブラケットの上方がコラムパイプに固着されていることから、ストッパブラケットの変形がコラムパイプにより抑えられ、ボルト軸が第2被圧潰部を集中的に押圧することができ、第2被圧潰部の衝撃吸収による変形が行われ易くなり、良好なるエネルギー吸収が行われる。 Further, in the second and fifth aspects, since the second crushed portion having the inclined side is provided on the upper side of the shock absorbing long hole, the upper part of the stopper bracket is fixed to the column pipe. Deformation of the bracket is suppressed by the column pipe, and the bolt shaft can intensively press the second collapsed portion, and the deformation due to impact absorption of the second collapsed portion is easily performed, and good energy absorption is performed. Is called.
また、請求項3及び請求項6では、傾斜辺とした第2被圧潰部が衝撃吸収長孔の下辺に設けられたことにより、ストッパブラケットの下方への変形荷重が加わり、より大きなエネルギー吸収を行うことができる。請求項4及び請求項7では、傾斜辺とした第2被圧潰部が衝撃吸収長孔の上辺及び下辺の両方に設けられたことにより、より一層大きなエネルギー吸収が行われる。
Further, in
請求項8の発明では、衝撃吸収長孔の高さ方向寸法を段差部を介してテレスコ長孔の高さ方向寸法より大きく形成しているので、ボルト軸は衝撃吸収長孔内において第2被圧潰部が設けられている傾斜辺のみに当接し、他辺には当接し難い構成にできる。よって、ボルト軸は、第2被圧潰部を圧潰する荷重のみを発生させることができ、所望のエネルギー吸収荷重を得ることができる。さらに、第1垂下板状部側における段差部と、第2垂下板状部側における段差部とは、前後方向に位置をずらして形成されている。
In the invention of
テレスコ長孔と前記衝撃吸収長孔との間で且つ第1被圧潰部の付近に段差部が形成され、第1垂下板状部と第2垂下板状部とで段差部の軸方向位置が異なって形成されることにより、ボルト軸が突出片とした第1被圧潰部の折曲を完了するまで安定した状態を維持し、第1被圧潰部の折曲途中で衝撃吸収長孔内に落ち込み、第1被圧潰部の折曲が不完全となることを防止し、確実に前記第1被圧潰部を圧潰することができる。 A stepped portion is formed between the telescopic elongated hole and the shock absorbing elongated hole and in the vicinity of the first crushed portion, and the axial position of the stepped portion is defined by the first hanging plate-like portion and the second hanging plate-like portion. By being formed differently, the bolt shaft is maintained in a stable state until the folding of the first crushing portion as a protruding piece is completed, and the shock absorbing long hole is bent in the middle of the bending of the first crushing portion. It is possible to prevent the first crushing portion from being depressed and the folding of the first crushing portion from being incomplete, and the first crushing portion can be reliably crushed.
請求項9の発明では、前記第1被圧潰部の前記突出板片は、前記衝撃吸収長孔の下辺から上方且つ後方側に傾斜して形成される構成としたことにより、二次衝突時にボルト軸による第1被圧潰部の圧潰が円滑に行われ易くなり、二次衝突における良好なエネルギー吸収荷重を得ることができる。 According to a ninth aspect of the present invention, the projecting plate piece of the first crushing portion is formed so as to be inclined upward and rearward from the lower side of the shock absorbing long hole, so that the bolt at the time of a secondary collision. It becomes easy to perform the crush of the 1st to-be-crushed part by a shaft | shaft smoothly, and the favorable energy absorption load in a secondary collision can be obtained.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。ここで、本発明において方向を示す文言として、前方側と、後方側とが存在する。この前方側及び後方側とは、本発明のステアリング装置を自動車に装着した状態で、自動車の前後方向を基準としたものである。具体的には、ステアリング装置の各構成部材において、自動車の前輪側を前方側とし、ハンドル(ステアリングホィール)8側を後方側とする〔図1(A)参照〕。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Here, there are a front side and a rear side as wordings indicating directions in the present invention. The front side and the rear side are based on the longitudinal direction of the automobile with the steering device of the present invention mounted on the automobile. Specifically, in each component of the steering device, the front wheel side of the automobile is the front side, and the handle (steering wheel) 8 side is the rear side (see FIG. 1A).
本発明の主要な構成は、図1に示すように、アウターコラムAと、固定ブラケット4と、締付具5と、コラムパイプ6と、ストッパブラケット7とから構成される。また、コラムパイプ6内にはハンドルシャフト81が収納されている。アウターコラムAは、抱持本体部1と締付部2とから構成されている。前記抱持本体部1は、内部を中空形状とした略円筒状に形成され、具体的にはその内部は中空形状に形成された抱持内周側面部1aを有している〔図1(B),(C)参照〕。前記抱持本体部1の直径方向下部側には、スリット部11が形成されている。
As shown in FIG. 1, the main configuration of the present invention includes an outer column A, a fixed
該スリット部11は、前記抱持本体部1の軸方向の前方側から後方側に沿って、幅方向に非連続となる離間した部分である。前記スリット部11の幅方向両側で対向する縁部分が相互に近接することによって、前記抱持内周側面部1aの直径が小さくなり、前記抱持本体部1内に収納装着されたコラムパイプ6を締め付けてロック(固定)することができる。
The
抱持本体部1の抱持内周側面部1aは、ロック解除状態のときには、コラムパイプ6が摺動し易いように、該コラムパイプ6の外径よりも僅かに大きくなるように形成されている。また、抱持本体部1は、コラムパイプ6の軸方向の略中間箇所を適宜軸方向において支持することができる長さとなるように形成されている。抱持本体部1の軸方向の前方端部及び後方端部から前記コラムパイプ6がそれぞれ突出するようになっている。
The holding inner peripheral
前記アウターコラムAの下部には、締付部2,2が一体形成されている〔図1(C)参照〕。両締付部2,2は、左右対称の形状であり、前記スリット部11の幅方向両側端の位置にそれぞれ一体的に形成されている。具体的には、前記スリット部11の幅方向両端又はその付近から略垂下状に形成された厚肉板状の部分である。
また、前記締付部2は、抱持本体部1の軸方向前方側では垂直板形状である。また、締付部2の軸方向後方側ではブロック形状となり、前記抱持本体部1の水平直径方向の両端の位置までの板厚を有するものである。また、締付部2の軸方向後方側では、幅方向寸法が抱持本体部1の外周直径よりも僅かに大きく形成されることもある。
The
両締付部2,2の外面を外側面21aと称する。また、両締付部2,2の対向する内面を内側面21bと称する。前記外側面21aは、平坦面であり、締付部2,2が固定ブラ
ケット4の両固定側部41,41にて挟持された状態で、該固定側部41と、前記被接続部21の外側面21aとは接触することができる構成となっている。
The outer surfaces of both tightening
前記両締付部2,2には、前記アウターコラムAの軸方向に直交する方向で且つ抱持本体部1の水平直径方向に対して平行となる方向に沿って締付用貫通孔22,22が形成されている。前記抱持本体部1の前後方向の前方側には、アーム部3が形成されている。
The
次に、固定ブラケット4は、幅方向両側に形成された固定側部41,41と取付頂部42とから構成されている。両固定側部41,41には、略上下方向又は縦方向に長孔とした調整孔43,43が形成されている〔図1(A),(C)参照〕。締付具5は、ボルト軸51とロックレバー部52と締付カム53とナット54とから構成されている〔図1(C)参照〕。
Next, the fixed
前記締付具5はロックレバー部52及び締付カム53と共にナット54によって装着される。コラムパイプ6は、その内部にステアリングシャフトの中間部分が内装され、コラムパイプ6の後方側から突出するステアリングシャフトの先端にはステアリングホィール(ハンドル)8が装着されている。
The
次に、ストッパブラケット7は、第1垂下板状部71,第2垂下板状部72と底板部78とから構成される(図1,図2等参照)。第1垂下板状部71と第2垂下板状部72は、前記コラムパイプ6の軸方向に沿って延長し、且つコラムパイプ6の直径方向下方側で所定間隔をおいて平行となるように配置され、第1垂下板状部71と第2垂下板状部72の上端が固着される。〔図1(C),図2(A),(B)参照〕
Next, the
第1垂下板状部71と第2垂下板状部72の下端には、前記底板部78が形成され、第1垂下板状部71と第2垂下板状部72と、底板部78とによって、長手方向に直交する断面は、略逆門形状或いは角U字形状に形成されている〔図2(B)参照〕。そして、第1垂下板状部71と第2垂下板状部72には、それぞれにテレスコ長孔73と衝撃吸収長孔74とが形成されている〔図2(A)乃至(D)参照〕。テレスコ長孔73は、テレスコ調整に使用される部位であり、衝撃吸収長孔74は、二次衝突時にステアリングコラムが前方側に向かって移動する際に使用される部位である。
The
第1垂下板状部71側のテレスコ長孔73と、第2垂下板状部72側のテレスコ長孔73の高さ方向寸法は、前記ボルト軸51の直径よりも大きく、ボルト軸51が挿入可能となっている。さらに具体的には、両テレスコ長孔73に対してボルト軸51が余裕を有して挿入することができるようになっている。
The height direction dimension of the telescopic
第1垂下板状部71には、テレスコ長孔73と衝撃吸収長孔74との間に段差部74cを介して形成され、且つ二次衝突時に締付具5のボルト軸51との衝突にて折曲される突出板片75aとして形成された第1被圧潰部75が設けられている〔図2(C)参照〕。該突出板片75aとした第1被圧潰部75は、軸状又は棒状をなしており、衝撃吸収長孔74の上下方向(長手方向に直交する方向)の一端側から他端側に向かって突出状に形成されている。さらに、具体的には、衝撃吸収長孔74の下端側から上端側に向かって突出形成されたものである〔図2(A),(C)等参照〕。
The first hanging plate-
或いは、衝撃吸収長孔74の上端側から下端側に向けて突出形成されることもある〔図11(A)参照〕。また、突出板片75aとした第1被圧潰部75は、その長手方向両端が衝撃吸収長孔74の下端側から上端側に亘って連続形成されることもある〔図11(B)参照〕。第1被圧潰部75は、二次衝突時にボルト軸51との衝突によりその付根部分から突出する方向が折れ曲がる方向に向かって傾斜することが好ましい〔図2(C)参照〕。
Alternatively, the impact absorbing
第1被圧潰部75は、二次衝突時においてボルト軸51の衝突時の押圧力にて圧潰され、その圧潰状態は、突出板片75aとした第1被圧潰部75がその付け根部から倒れる状態となる(図3参照)。つまり、ボルト軸51が第1被圧潰部75を倒すとき、衝撃が吸収される。したがって、衝撃吸収長孔74の第1被圧潰部75が形成されている部分の後方側には、該第1被圧潰部75が倒れたときに、該第1被圧潰部75を収納する凹み部74dが形成されている。
The first crushing
該凹み部74dは、第1被圧潰部75が倒れた時の形状と略同等であり、該第1被圧潰部75が倒れて凹み部74dに収納されると、衝撃吸収長孔74の前方側付近は略平坦状となり、ボルト軸51は、衝撃吸収長孔74の後方側端部まで、円滑に移動自在となる。なお、第1被圧潰部75の突出長さは、例えば該第1被圧潰部75の上下幅方向のおよそ1/2乃至4/5程度である。
The recessed
また、第1被圧潰部75が設けられた衝撃吸収長孔74の高さ方向寸法は、段差部74cを介してテレスコ長孔73の高さ方向寸法よりも大きく形成されている。よって、ボルト軸51によって第1被圧潰部75が倒されて凹み部74dに収納された後の衝撃吸収長孔74の下辺74bは、テレスコ長孔73の下辺73bよりもさらに低い位置となるように形成される(図4参照)。
Moreover, the height direction dimension of the shock absorbing
次に第2被圧潰部76について説明する。該第2被圧潰部76の実施形態としては、第1実施形態から第6実施形態まで存在する(図5乃至図10参照)。第1実施形態から第3実施形態までは、第2被圧潰部76は第2垂下板状部72側の衝撃吸収長孔74に形成される実施形態である(図5乃至図7参照)。また、第4実施形態から第6実施形態までは、第2被圧潰部76は第1垂下板状部71側の衝撃吸収長孔74に形成される実施形態である(図8乃至図10参照)。
Next, the second crushing
以下、第2被圧潰部76の第1実施形態の図1乃至図5に基づいて説明を行う。また、第2乃至第6実施形態は最後に説明する。第1実施形態では、第2被圧潰部76は第2垂下板状部72の衝撃吸収長孔74の上辺74aに形成されたものである〔図2(D),図4,図5参照〕。前記第2被圧潰部76は、前記衝撃吸収長孔74の始端から終端(前方側から後方側)に向かうに従い、衝撃吸収長孔74の高さ方向の寸法が次第に小さく(狭く)なるように傾斜する辺として形成される。
Hereinafter, the
つまり、前記衝撃吸収長孔74の始端から終端(前方側から後方側)に向かうに従い、第2被圧潰部76として傾斜状に形成された上辺74aが、終端側に向かうに従い下辺74bに向かって近接するものである。具体的には、傾斜辺とした第2被圧潰部76は、上辺74a側においてコラムパイプ6の軸線方向に延びる直線を基準線として角度θだけ下方に傾斜したものである。
That is, the
ここで、衝撃吸収長孔74において第2被圧潰部76が形成されない下辺74bは、コラムパイプ6の軸方向に対して平行(略平行も含む)である。傾斜辺とした第2被圧潰部76は、第1垂下板状部71側の第1被圧潰部75の形成位置と同位置又は略同位置を始端とし、ストッパブラケット7の後方側に向かって延在形成される。
Here, the
第2被圧潰部76の始端は、締付具5のボルト軸51が、突出板片75aとした第1被圧潰部75に当接する位置に対して、後方側に位置するようにしたものである。第1実施形態では、第1垂下板状部71の衝撃吸収長孔74には、第2被圧潰部76は設けられない〔図2(A),図3,図5参照〕。つまり、第1垂下板状部71の衝撃吸収長孔74の上辺74aと下辺74bは、何れもコラムパイプ6の軸方向に対して平行である。
The starting end of the second crushing
二次衝突時に、ボルト軸51が第1垂下板状部71の突出板片75aとした第1被圧潰部75を押し倒した直後に、ボルト軸51が傾斜辺とした第2被圧潰部76の始端に到達するように構成される。ボルト軸51が突出板片75aとした第1被圧潰部75を押し倒して、ボルト軸51が衝撃吸収長孔74の領域に入ると同時にボルト軸51は、傾斜辺とした第2被圧潰部76に当接し、該第2被圧潰部76を押し付けながら相対的に移動する。
At the time of the secondary collision, immediately after the
また、第2垂下板状部72における衝撃吸収長孔74の始端付近の高さ寸法は、段差部74cを介して、テレスコ長孔73の高さ方向寸法よりも大きく形成されている。さらに、第2垂下板状部72における衝撃吸収長孔74の高さ方向の寸法は、傾斜辺とした第2被圧潰部76の後方側端部で、最も小さい値となる。前記衝撃吸収長孔74の後方側終端部において、その高さ方向寸法はボルト軸51の直径よりも大きく形成されている。
Further, the height dimension of the second hanging plate-
つまり、二次衝突時において、ボルト軸51は、第2垂下状板部72の衝撃吸収長孔74では上辺74aに形成された傾斜辺とした第2被圧潰部76のみに当接し、下辺74bには当接しないものである(図4参照)。さらに、第1垂下板状部71側の衝撃吸収長孔74においてもボルト軸51は下辺74bと当接しない。
That is, at the time of the secondary collision, the
これにより、第1垂下板状部71及び第2垂下板状部72のそれぞれの衝撃吸収長孔74の下辺74bからボルト軸51を離間させ当接しないようにすることができ、ボルト軸51は第2被圧潰部76のみに当接することができる。よって、ボルト軸51は第2被圧潰部76を圧潰する荷重のみを発生させることができ、第1被圧潰部75を圧潰したあとの後半荷重の設定を容易に行うことができる。
Thereby, the
第2垂下板状部72側の段差部74cは、第1実施形態においては、衝撃吸収長孔74の下辺74bに形成され、該下辺74bはテレスコ長孔73の下辺73bよりもさらに低い位置となるように形成される〔図2(D),図4,図5参照〕。さらに、第2垂下板状部72の段差部74cは、第1垂下板状部71の段差部74cよりも車体後方に形成され、第1被圧潰部75に近接する位置に形成される〔図2(D),(E),(F)参照〕。
In the first embodiment, the stepped
また、第2垂下板状部72の段差部74cは、衝撃吸収長孔74の第2被圧潰部76が形成されている辺(上辺74a又は下辺74b)とは高さ方向において反対側となる辺に設けられたものである。また、段差部74cは、第1被圧潰部75に近接する位置に形成される。第1実施形態では、第2垂下板状部72の衝撃吸収長孔74の上辺74aに第2被圧潰部76が形成されるため、段差部74cは下辺74bに形成されている(図4,図5参照)。
Further, the stepped
段差部74cは、第2垂下板状部72側におけるテレスコ長孔73の下辺73bと、衝撃吸収長孔74の下辺74bと連続させる階段状の部位である。そして、テレスコ長孔73の下辺73bに対して前記段差部74cを介して衝撃吸収長孔74の下辺74bが下方に位置するようにしたものである。つまり、段差部74cによって、テレスコ長孔73の下辺73bと衝撃吸収長孔74の下辺74bとの間に高さ寸法mによる高低差を有するものである〔図4(A)参照〕。
The stepped
段差部74cによって、衝撃吸収長孔74の下辺74bがテレスコ長孔73の下辺73bよりも下方に位置することで、第2垂下板状部72側の衝撃吸収長孔74の高さ方向寸法は、テレスコ長孔73の高さ方向寸法よりも大きくなる。さらに、第2垂下板状部72側の衝撃吸収長孔74の高さ方向寸法は、ボルト軸51の直径よりも大きくし、ボルト軸51が挿入可能となっている。
By the stepped
したがって、ボルト軸51が第2垂下板状部72側の衝撃吸収長孔74内を相対的に移動するときには、少なくともボルト軸51は、衝撃吸収長孔74の下辺74bには当接しない構成となる。また、前述したように、ボルト軸51は、第1垂下板状部71側の衝撃吸収長孔74の下辺74bとも当接しない。これによって、ボルト軸51が第2垂下板状部72側の傾斜辺とした第2被圧潰部76を圧潰するときには、衝撃吸収長孔74の下辺74bには当接せず、二次衝突時における、所望のエネルギー吸収荷重を得ることができる。
Therefore, when the
また、第1垂下板状部71及び第2垂下板状部72の上端はコラムパイプ6の直径方向下方側で溶接等により固着されている。これにより、二次衝突時にボルト軸51によって第2垂下板状部72側の衝撃吸収長孔74の上辺74aに形成された第2被圧潰部76が圧潰される際、ストッパブラケット7の変形が抑制される。よって、ボルト軸51は第2被圧潰部76を圧潰する荷重のみを発生させることができ、第1被圧潰部75を圧潰したあとの後半荷重の設定を容易に行うことができる。
Further, the upper ends of the first
第2垂下板状部72側の前記段差部74cの位置は、第1垂下板状部71側の段差部74c、すなわち第1被圧潰部75の前方側端縁の位置よりも後方側に形成される〔図2(E),(F),図5参照〕。ここで、第2垂下板状部72側の段差部74cの位置は、ボ
ルト軸51が第1被圧潰部75と当接する点を当接点Pとし、該当接点Pを基準として段差部74cの位置を決定する。図2(E)は、当接点Pの位置と段差部74cの位置の距離をn1とした。
The position of the stepped
また、図2(F)は当接点Pの位置と段差部74cの位置の距離n2とした。距離n1は距離n2よりも大きくしている。つまり、当接点Pの位置と段差部74cの位置の距離n2としたものでは、段差部74cと第1被圧潰部75とは極めて近接した状態にある。そして、段差部74cと当接点Pの位置との距離が大きい量n1の場合では、ボルト軸51が
第1被圧潰部75を圧潰しつつ、ボルト軸51は衝撃吸収長孔74の領域に入り、2回目の衝撃吸収動作を行う。また、段差部74cと当接点Pの位置との距離が近い量n2の場
合では、ボルト軸51は、第1被圧潰部75に当接して押し倒して圧潰する直後まで、テレスコ長孔73の領域にある。
In FIG. 2F, the distance n2 between the position of the contact point P and the position of the stepped
つまり、前記距離n1及び距離n2共にボルト軸51が突出板片75aとした第1被圧潰部75に当接する瞬間まで、テレスコ長孔73の下辺73bと同一平面に維持され、二次衝突の衝撃が発生した直後でも、ボルト軸51は第1垂下板状部71及び第2垂下板状部72のそれぞれのテレスコ長孔73,73によって支持され、ボルト軸51の軸方向での傾きを防止し、ボルト軸51が第1被圧潰部75を押し倒す動作を安定したものにできる。これにより、二次衝突に対する適正な衝撃吸収動作を維持することができる。
That is, both the distance n1 and the distance n2 are maintained on the same plane as the
前記第1垂下板状部71側のテレスコ長孔73の上辺73aと、衝撃吸収長孔74の上辺74a同士は、一直線状に揃う構成とすることによって、二次衝突時にボルト軸51がテレスコ長孔73から衝撃吸収長孔74へ移動することが円滑に行われ、また、第2垂下板状部72側の衝撃吸収長孔74に設けられた傾斜辺とした第2被圧潰部76に対してボルト軸51を押え付けるように案内することができるものである。
The
次に、本発明の主な構成部材の組み付けについて説明する。アウターコラムAの抱持本体部1の抱持内周側面部1aにコラムパイプ6が抱持される。該コラムパイプ6に固着されたストッパブラケット7は、アウターコラムAの両締付部2,2間に配置される。そして、固定ブラケット4の両固定側部41,41との間に前記アウターコラムAの両締付部2,2が挟持され、両固定側部41,41の調整孔43,43と、両締付部2,2に形成
された両締付用貫通孔22,22と、ストッパブラケット7のテレスコ長孔73に締付具
5のボルト軸51が貫通し、ロックレバー部52及び締付カム53と共にナット54によって装着される(図1参照)。
Next, the assembly of the main constituent members of the present invention will be described. The
前記締付カム53は、前記ロックレバー部52の回動操作により、前記締付部2,2が押圧され、両方が締付具5によって締め付けられる。これによって、前記アウターコラムAの抱持本体部1のスリット部11の間隔が狭まり、アウターコラムAに装着されたコラムパイプ6が軸方向にロック(固定)される。
The tightening
ストッパブラケット7は、前記アウターコラムAの両締付部2,2間に配置される。そして、前記締付具5による前記アウターコラムAの締付時において、両締付部2,2は接近するが、前記ストッパブラケット7は、前記両締付部2,2と離間するように構成される〔図3(B),(C)参照〕。したがって、レバー締付時に、アウターコラムAの両締付部2,2と、ストッパブラケット7との間には摩擦が生じないので、最適なエネルギー吸収荷重を容易に設計(設定)することができる。
The
次に、二次衝突時の動作について説明する。二次衝突により、まず、第1垂下板状部71側の衝撃吸収長孔74に設けられた突出板片75aとした第1被圧潰部75が締付具5のボルト軸51によって押し倒され、二次衝突における第1回目のピーク荷重が生じる〔図3(A)乃至(C)参照〕。次に、ボルト軸51が第1被圧潰部75を押し倒して、テレスコ長孔73から衝撃吸収長孔74に移動する〔図3(D)参照〕。
Next, the operation at the time of the secondary collision will be described. Due to the secondary collision, first, the first crushed
第2垂下板状部72側の衝撃吸収長孔74の上辺74aは、傾斜辺とした第2被圧潰部76が設けられ、ボルト軸51は、第2被圧潰部76に当接し、該第2被圧潰部76を押圧しつつ或いはしごきつつ、ボルト軸51は相対的に後方側へ移動する(図4参照)。この第2被圧潰部76がボルト軸51に押圧される或いはしごかれて圧潰されることによってピーク荷重後の後半荷重を徐々に増大させることができる。このように、第1被圧潰部75と第2被圧潰部76とにより、別々且つ時間差をおいたエネルギー吸収を行うことができ、適切なエネルギー吸収荷重の設定ができる。
The
また、通常のテレスコ調整時では、ストッパブラケット7の幅方向両側の第1垂下板状部71と、第2垂下板状部72は、共にアウターコラムAの両締付部2,2と接触せず、離間した状態を維持する。これによって、ストッパブラケット7には固定ブラケット4及びアウターコラムAからの摩擦がかからない。
Further, during normal telescopic adjustment, the first hanging plate-
これにより、ボルト軸51によって第1被圧潰部75が圧潰される時の荷重と、第2被圧潰部76が圧潰される時の荷重と、テレスコ保持力による摩擦荷重とを別々に設定することができる。摩擦荷重にプラスして、ボルト軸による第1被圧潰部75の倒れ荷重、第2被圧潰部76のしごき荷重を別々に設定することができ、適切なエネルギー吸収荷重を容易に設計(設定)することができる。
Thereby, the load when the first crushing
ボルト軸51が第2垂下板状部72側の衝撃吸収長孔74に設けた傾斜辺とした第2被圧潰部76を圧潰する際、ボルト軸51には、傾斜辺とした第2被圧潰部76からの反力によって、下方に向けて荷重がかかる。ここで、第1垂下板状部71及び第2垂下板状部72の衝撃吸収長孔74,74の下辺74b,74bがテレスコ長孔73の下辺73bよりも下方に下がって形成されており、衝撃吸収長孔74,74の高さ寸法が大きく形成されるので、二次衝突時、ボルト軸51は衝撃吸収長孔74,74の下辺74b,74bに当接しない。よって、ボルト軸51は、第2被圧潰部76を圧潰する荷重のみを発生させることができ、所望のエネルギー吸収荷重を得ることができる。
When the
次に、第2被圧潰部76の構成の第2実施形態を図6に基づいて説明する。この第2実施形態では、第2垂下板状部72の衝撃吸収長孔74の下辺74bに第2被圧潰部76が形成されたものである(図6参照)。該第2被圧潰部76は、前記衝撃吸収長孔74の下辺74bの始端から終端(前方側から後方側)に向かうに従い、衝撃吸収長孔74の高さ方向の寸法が次第に小さく(狭く)なるように傾斜する辺として形成されたものである。
Next, 2nd Embodiment of a structure of the 2nd to-
具体的には傾斜辺とした第2被圧潰部76は、下辺74b側においてコラムパイプ6の軸線方向に延びる直線を基準線として角度θだけ上方に傾斜したものである。つまり、前記衝撃吸収長孔74の下辺74bの始端から終端(前方側から後方側)に向かうに従い、上向き傾斜状に形成され、下辺74bの終端が上辺74aに近接する構成としたものである(図6参照)。第2実施形態では、第1実施形態と同様に、第1垂下板状部71の衝撃吸収長孔74には、第2被圧潰部76は設けられない。
Specifically, the second crushed
第2垂下板状部72側の段差部74cは、前述したように、衝撃吸収長孔74の第2被圧潰部76が形成されている辺(上辺74a又は下辺74b)とは高さ方向において反対側となる辺に形成される。第2実施形態では、第2垂下板状部72側の段差部74cは上辺74aに形成される(図6参照)。これにより、ボルト軸51が第2垂下板状部72側の衝撃吸収長孔74内を相対的に移動するときには、ボルト軸51は、第2垂下板状部72側の衝撃吸収長孔74の上辺74aには当接しない構成となる。
As described above, the stepped
したがって、ボルト軸51が第2垂下板状部72側の傾斜辺とした第2被圧潰部76を圧潰するときの荷重を設定することで後半荷重を設定することができ、適切なエネルギー吸収荷重を得ることができる。また、傾斜辺とした第2被圧潰部76を衝撃吸収長孔74の下辺74bに形成したことにより、ストッパブラケット7が下方へ変形する変形荷重が加わり、より大きなエネルギー吸収荷重を発生させることができる。
Therefore, the latter half load can be set by setting the load when the
次に、第2被圧潰部76の構成の第3実施形態を図7に基づいて説明する。この第3実施形態では、第2垂下板状部72の衝撃吸収長孔74の上辺74a及び下辺74bの両辺に第2被圧潰部76が形成されたものである(図7参照)。該第2被圧潰部76は、前記衝撃吸収長孔74の上辺74a及び下辺74bのそれぞれの始端から終端(前方側から後方側)に向かうに従い、衝撃吸収長孔74の高さ方向の寸法が次第に小さく(狭く)なるように傾斜する辺として形成されたものである。具体的には傾斜辺とした第2被圧潰部76は、上辺74a側及び下辺74b側においてコラムパイプ6の軸線方向に延びる直線を基準線として角度θだけ下方及び上方に傾斜したものである。
Next, a third embodiment of the configuration of the second collapsed
つまり、前記衝撃吸収長孔74の上辺74aの始端から終端(前方側から後方側)に向かうに従い下向き傾斜状に形成され、下辺74bの始端から終端(前方側から後方側)に向かうに従い上向き傾斜状に形成され、下辺74bの終端と上辺74aの終端とが近接する構成としたものである(図7参照)。
In other words, the shock absorbing
第3実施形態では、第1実施形態と同様に、第1垂下板状部71の衝撃吸収長孔74には、第2被圧潰部76は設けられない。また、第2垂下板状部72に段差部74cは設けられない。傾斜辺とした第2被圧潰部76が衝撃吸収長孔74の上辺74a及び下辺74bの両方に設けられたことにより、より一層大きなエネルギー吸収荷重を発生させることができる。
In the third embodiment, similarly to the first embodiment, the second crushing
次に、第2被圧潰部76の構成の第4実施形態を図8に基づいて説明する。この第4実施形態では、第1垂下板状部71の衝撃吸収長孔74の上辺74aに第2被圧潰部76が形成されたものである(図8参照)。第4実施形態では、前述した第1実施形態における第2垂下板状部72の衝撃吸収長孔74に形成された第2被圧潰部76を第1垂下板状部71の衝撃吸収長孔74に適用したものである。
Next, a fourth embodiment of the configuration of the second collapsed
具体的には、第1垂下板状部71の第2被圧潰部76が前記衝撃吸収長孔74の上辺74aの始端から終端(前方側から後方側)に向かうに従い、衝撃吸収長孔74の高さ方向の寸法が次第に小さく(狭く)なるように傾斜する辺として形成されたものである。第4実施形態では、第2垂下板状部72の衝撃吸収長孔74には、第2被圧潰部76は設けられない(図8乃至図10参照)。
Specifically, as the second crushed
つまり、第2垂下板状部72の衝撃吸収長孔74の上辺74aと下辺74bは、何れもコラムパイプ6の軸方向に対して平行である。さらに、第1垂下板状部71には第1被圧潰部75が設けられ、第2垂下板状部72には第1被圧潰部75は設けられていない。また、第4実施形態においては、第2垂下板状部72側の段差部74cは下辺74bに形成される。
That is, the
次に、第2被圧潰部76の構成の第5実施形態を図9に基づいて説明する。この第5実施形態では、第1垂下板状部71の衝撃吸収長孔74の下辺74bに第2被圧潰部76が形成されたものである(図9参照)。第5実施形態では、前述した第2実施形態における第2垂下板状部72の衝撃吸収長孔74に形成された第2被圧潰部76を第1垂下板状部71の衝撃吸収長孔74に適用したものである。
Next, 5th Embodiment of a structure of the 2nd to-
第5実施形態では、第4実施形態と同様に、第2垂下板状部72の衝撃吸収長孔74には、第2被圧潰部76は設けられない。さらに第1垂下板状部71には第1被圧潰部75が設けられ、第2垂下板状部72には第1被圧潰部75は設けられていない。また、第5実施形態においては、第2垂下板状部72側の段差部74cは上辺74aに形成される。
In the fifth embodiment, as in the fourth embodiment, the second crushing
次に、第2被圧潰部76の構成の第6実施形態を図10に基づいて説明する。この第6実施形態では、第1垂下板状部71の衝撃吸収長孔74の下辺74b及び下辺74bの両辺に第2被圧潰部76が形成されたものである(図10参照)。第6実施形態では、前述した第3実施形態における第2垂下板状部72の衝撃吸収長孔74に形成された第2被圧潰部76を第1垂下板状部71の衝撃吸収長孔74に適用したものである。
Next, a sixth embodiment of the configuration of the second collapsed
第6実施形態では、第4,第5実施形態と同様に、第2垂下板状部72の衝撃吸収長孔74には、第2被圧潰部76は設けられない。さらに、第1垂下板状部71には第1被圧潰部75が設けられ、第2垂下板状部72には第1被圧潰部75は設けられていない。また、第6実施形態においては、第2垂下板状部72に段差部74cは設けられていない。
In the sixth embodiment, as in the fourth and fifth embodiments, the second crushing
以上、第2被圧潰部76の実施形態として、第1実施形態から第6実施形態まで説明したが、いずれの実施形態においても、ボルト軸51によって第1被圧潰部75が圧潰された後の後半荷重を徐々に増大させることができ、後半荷重の設定を容易に行うことができる。
As described above, the second to-
なお、第1実施形態から第6実施形態の説明では、ストッパブラケット7において、車体後方側から見て、左側を第1垂下板状部71とし、右側を第2垂下板状部72として説明した。しかし、必ずしもこれに限定されることなく、ストッパブラケット7において、後方側から見て、右側を第1垂下板状部71とし、左側を第2垂下板状部72として設定してもよく、この場合でも同様の効果を得ることができる。
In the description of the first to sixth embodiments, in the
1…抱持本体部、2…締付部、A…アウターコラム、41…固定側部、
4…固定ブラケット、5…締付具、51…ボルト軸、6…コラムパイプ、
7…ストッパブラケット、71…第1垂下板状部、72…第2垂下板状部、
73…テレスコ長孔、74…衝撃吸収長孔、75…第1被圧潰部、75a…突出板片、
76…第2被圧潰部。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Holding body part, 2 ... Fastening part, A ... Outer column, 41 ... Fixed side part,
4 ... Fixing bracket, 5 ... Fastener, 51 ... Bolt shaft, 6 ... Column pipe,
7 ... Stopper bracket, 71 ... First hanging plate-like portion, 72 ... Second hanging plate-like portion,
73 ... Telescopic long hole, 74 ... Shock absorbing long hole, 75 ... First crushing part, 75a ... Projection plate piece,
76: Second crushing portion.
Claims (9)
前記ストッパブラケットは、幅方向両側に第1垂下板状部と第2垂下板状部とを有し、前記第1垂下板状部と前記第2垂下板状部には、前記ボルト軸を挿入可能としたテレスコ長孔と衝撃吸収長孔が前方側から後方側に向かって形成されると共に前記第1垂下板状部の前記テレスコ長孔と前記衝撃吸収長孔との間に位置し且つ二次衝突時に前記ボルト軸との衝突にて折曲される突出板片とした第1被圧潰部が設けられ、前記第1垂下板状部又は前記第2垂下板状部の何れか一方の衝撃吸収長孔には終端に向かうに従い高さ方向寸法が小さくなる傾斜辺とした第2被圧潰部が設けられてなることを特徴とするステアリング装置。 An outer column having a column pipe, a holding main body portion for holding the column pipe, and a fastening portion for expanding and contracting the holding main body portion in the diameter direction, and a fixed side portion for holding both widthwise sides of the outer column A fixing bracket having a structure, a stopper bracket fixed to the column pipe and disposed between the tightening portions, the two tightening portions of the outer column, the stopper bracket, and the fixing bracket. And a fastening device having a bolt shaft for releasing the fastening, wherein the stopper bracket is configured to be separated from both the fastening portions when the outer column is fastened by the fastening tool,
The stopper bracket has a first hanging plate-like portion and a second hanging plate-like portion on both sides in the width direction, and the bolt shaft is inserted into the first hanging plate-like portion and the second hanging plate-like portion. The telescopic elongated hole and the shock absorbing elongated hole that are made possible are formed from the front side toward the rear side, and are positioned between the telescopic elongated hole and the shock absorbing elongated hole of the first hanging plate-like portion, and A first crushing portion that is a protruding plate piece bent by a collision with the bolt shaft at the time of the next collision is provided, and the impact of either the first hanging plate-like portion or the second hanging plate-like portion is provided. A steering device characterized in that the absorption elongated hole is provided with a second crushing portion having an inclined side whose height direction dimension decreases toward the end.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US15/231,508 US9789897B2 (en) | 2015-08-11 | 2016-08-08 | Steering apparatus |
CN201610645448.8A CN106428188B (en) | 2015-08-11 | 2016-08-09 | Steering device |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015158911 | 2015-08-11 | ||
JP2015158911 | 2015-08-11 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017036037A true JP2017036037A (en) | 2017-02-16 |
JP6506216B2 JP6506216B2 (en) | 2019-04-24 |
Family
ID=58048372
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016135427A Active JP6506216B2 (en) | 2015-08-11 | 2016-07-07 | Steering device |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6506216B2 (en) |
CN (1) | CN106428188B (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018220986A1 (en) | 2017-12-18 | 2019-06-19 | Yamada Manufacturing Co., Ltd. | steering device |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114179899B (en) * | 2021-11-02 | 2023-05-23 | 北京汽车股份有限公司 | Sliding and crushing integrated steering column and automobile |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0426173U (en) * | 1990-06-27 | 1992-03-02 | ||
JPH11217078A (en) * | 1998-02-02 | 1999-08-10 | Yamada Seisakusho Kk | Shock absorption device of steering column |
JP2002302050A (en) * | 2001-04-05 | 2002-10-15 | Koyo Seiko Co Ltd | Impact absorption-type steering device |
JP2005075183A (en) * | 2003-09-01 | 2005-03-24 | Nsk Ltd | Position adjustment type steering column device for vehicle |
US20100212451A1 (en) * | 2007-03-08 | 2010-08-26 | Olgren Leland N | Collapsible steering column assembly |
JP2012180039A (en) * | 2011-03-02 | 2012-09-20 | Yamada Seisakusho Co Ltd | Steering device |
JP2015128920A (en) * | 2014-01-06 | 2015-07-16 | 日本精工株式会社 | Steering device |
JP2015155218A (en) * | 2014-02-19 | 2015-08-27 | 株式会社山田製作所 | steering device |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002337699A (en) * | 2001-05-15 | 2002-11-27 | Koyo Seiko Co Ltd | Impact absorbing type steering device |
JP5229280B2 (en) * | 2010-08-19 | 2013-07-03 | 日本精工株式会社 | Shock absorbing steering device |
KR101469346B1 (en) * | 2013-02-21 | 2014-12-04 | 주식회사 만도 | Steering column for vehicle |
CN203186401U (en) * | 2013-04-01 | 2013-09-11 | 北汽福田汽车股份有限公司 | Steering column mounting structure and automobile |
-
2016
- 2016-07-07 JP JP2016135427A patent/JP6506216B2/en active Active
- 2016-08-09 CN CN201610645448.8A patent/CN106428188B/en active Active
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0426173U (en) * | 1990-06-27 | 1992-03-02 | ||
JPH11217078A (en) * | 1998-02-02 | 1999-08-10 | Yamada Seisakusho Kk | Shock absorption device of steering column |
JP2002302050A (en) * | 2001-04-05 | 2002-10-15 | Koyo Seiko Co Ltd | Impact absorption-type steering device |
JP2005075183A (en) * | 2003-09-01 | 2005-03-24 | Nsk Ltd | Position adjustment type steering column device for vehicle |
US20100212451A1 (en) * | 2007-03-08 | 2010-08-26 | Olgren Leland N | Collapsible steering column assembly |
JP2012180039A (en) * | 2011-03-02 | 2012-09-20 | Yamada Seisakusho Co Ltd | Steering device |
JP2015128920A (en) * | 2014-01-06 | 2015-07-16 | 日本精工株式会社 | Steering device |
JP2015155218A (en) * | 2014-02-19 | 2015-08-27 | 株式会社山田製作所 | steering device |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018220986A1 (en) | 2017-12-18 | 2019-06-19 | Yamada Manufacturing Co., Ltd. | steering device |
JP2019107993A (en) * | 2017-12-18 | 2019-07-04 | 株式会社山田製作所 | Steering unit |
US10870443B2 (en) | 2017-12-18 | 2020-12-22 | Yamada Manufacturing Co., Ltd. | Shock absorbing steering device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN106428188A (en) | 2017-02-22 |
CN106428188B (en) | 2019-12-10 |
JP6506216B2 (en) | 2019-04-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN107792162B (en) | Steering device | |
JP5856204B2 (en) | Steering device | |
US9789897B2 (en) | Steering apparatus | |
JP3468711B2 (en) | Steering column shock absorber | |
US9056628B2 (en) | Steering column roll strap | |
JP2016175486A (en) | Steering device | |
JP5729074B2 (en) | Shock absorbing member | |
JP2019107993A (en) | Steering unit | |
JP6742167B2 (en) | Steering device | |
JP5226582B2 (en) | Steering device | |
JP2010089612A (en) | Shock absorbing type steering column device | |
JP2017036037A (en) | Steering device | |
JP2017035999A (en) | Steering device | |
JP2018184064A (en) | Steering device | |
JP5360045B2 (en) | Steering column support device and assembly method thereof | |
JP2018062213A (en) | Steering device | |
JP6680571B2 (en) | Steering device | |
JP6080007B2 (en) | Steering column device | |
JP2015205569A (en) | steering device | |
JP6841699B2 (en) | Steering device | |
JP2587294Y2 (en) | Energy absorbing steering system | |
JP2017119484A (en) | Steering device | |
JP6974129B2 (en) | Steering device | |
JP2017140872A (en) | Steering device | |
JP5360048B2 (en) | Steering column support device and assembly method thereof |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20170428 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180220 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20181213 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20181218 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20190213 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190308 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190328 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6506216 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |