JP2015205569A

JP2015205569A - steering device

Info

Publication number: JP2015205569A
Application number: JP2014086464A
Authority: JP
Inventors: 正芳真下; Masayoshi Mashita; 澤田　直樹; Naoki Sawada; 直樹澤田
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2014-04-18
Filing date: 2014-04-18
Publication date: 2015-11-19

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device in which yield of material is improved, having a guide mechanism that uses a guide pin and a fixing bracket, in which, relating to a car body attaching bracket and the fixing bracket, before attached to a car body, configuration is made so that the fixing bracket does not displace from the car body attaching bracket.SOLUTION: On both sides of a steering column in car width direction, there are provided a pair of hooking claws 64 which protrude from a front side portion of a vehicle of a fixing bracket 61 to hook on a car body attaching bracket 21 or a capsule 24, for regulating displacement of the fixing bracket 61.

Description

本発明はステアリング装置、特に、二次衝突時にステアリングホイールが装着されたステアリングシャフトの一部と該ステアリングシャフトを支持するステアリングコラムの一部とが車体前方側に移動して、衝撃荷重を吸収するようにしたステアリング装置に関する。 The present invention is a steering device, and in particular, a part of a steering shaft on which a steering wheel is mounted and a part of a steering column that supports the steering shaft move to the front side of the vehicle body during a secondary collision to absorb an impact load. The present invention relates to a steering apparatus.

従来、二次衝突時に、ステアリングホイールが装着されたステアリングシャフトの一部と該ステアリングシャフトを支持するステアリングコラムの一部とが前方側に移動して衝撃荷重を吸収するようにしたステアリング装置がある（例えば、特開２０１１−８４１３３号公報、特開２００３−１７０８３７号公報）。このようなステアリング装置のステアリングコラムは、軸方向に摺動自在に結合されたアッパーコラムとロアーコラムとからなり、アッパーコラムは車体取付けブラケットを介して車体に支持されている。アッパーコラムが取付けられた車体取付けブラケットは、カプセルを介して車体に固定されるとともに、二次衝突時の所定の衝撃力でカプセルから離脱して、アッパーコラムとともに前方側に移動する。 Conventionally, in a secondary collision, there is a steering device in which a part of a steering shaft on which a steering wheel is mounted and a part of a steering column that supports the steering shaft are moved forward to absorb an impact load. (For example, Unexamined-Japanese-Patent No. 2011-84133, Unexamined-Japanese-Patent No. 2003-170837). The steering column of such a steering device includes an upper column and a lower column that are slidably coupled in the axial direction, and the upper column is supported on the vehicle body via a vehicle body mounting bracket. The vehicle body mounting bracket to which the upper column is attached is fixed to the vehicle body via the capsule, and is separated from the capsule by a predetermined impact force at the time of the secondary collision, and moves forward together with the upper column.

また、二次衝突時に車体取付けブラケットが前方側に円滑に移動するようにするために、車体取付けブラケットの前方側への移動を案内するための固定ブラケットが車体に取付けられた構造のステアリング装置もある。固定ブラケットには、アッパーコラムの移動方向に平行に案内孔が形成され、車体取付けブラケットに固定された案内ピンが、案内孔に案内されて前方側の移動端まで移動する。このように案内ピンが案内孔に案内されることにより車体取付けブラケットが前方側に円滑に移動する。 Also, there is a steering device having a structure in which a fixed bracket for guiding the movement of the vehicle body mounting bracket to the front side is attached to the vehicle body so that the vehicle body mounting bracket smoothly moves to the front side in the case of a secondary collision. is there. A guide hole is formed in the fixed bracket in parallel with the moving direction of the upper column, and a guide pin fixed to the vehicle body mounting bracket is guided by the guide hole and moves to the moving end on the front side. In this way, the guide pin is guided in the guide hole, so that the vehicle body mounting bracket smoothly moves forward.

このような、車体取付けブラケットの案内ピンが固定ブラケットの案内孔に案内される構造のステアリング装置は、例えば輸送中などのように、車体に取付ける前の状態では、固定ブラケットは車体取付けブラケットに１つの案内ピンで支持されているだけである。そのため、車体取付けブラケットに対する固定ブラケットの取付け位置が、当初は車体に取付け可能な位置に調整されていたとしても、輸送中の揺れ等によってずれてしまう。すなわち、案内ピンを中心にして固定ブラケットが車体取付けブラケットに対して回転してしまう。その結果、ステアリング装置を車体に取付ける際に再度固定ブラケットの位置調整が必要となり、取付け作業に時間が掛かるという不具合が生じる。 In such a steering device having a structure in which the guide pin of the vehicle body mounting bracket is guided to the guide hole of the fixed bracket, the fixed bracket is attached to the vehicle body mounting bracket in a state before being mounted to the vehicle body, for example, during transportation. It is only supported by one guide pin. For this reason, even if the mounting position of the fixed bracket with respect to the vehicle body mounting bracket is initially adjusted to a position where it can be mounted on the vehicle body, it is displaced due to shaking during transportation. That is, the fixed bracket rotates with respect to the vehicle body mounting bracket around the guide pin. As a result, when the steering device is attached to the vehicle body, the position of the fixing bracket needs to be adjusted again, resulting in a problem that it takes time for the attachment work.

特開２０１１−８４１３３号公報に記載されたステアリング装置は、車体取付けブラケットを車体前方側の移動端まで案内する案内部材の後方側をカプセルに係合して、ステアリング装置の輸送中に、案内部材がカプセルから脱落したり、カプセルに対して位置がずれたりしてしまうことを防止している。しかし、このステアリング装置は、案内部材が車体上下方向と車体前後方向からカプセルを挟持しているだけであるため、案内部材がカプセルに対して回転して、カプセルに対して案内部材の取付け位置が狂ってしまう恐れがある。 In the steering apparatus described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-84133, a guide member is engaged during transportation of the steering apparatus by engaging the rear side of the guide member that guides the vehicle body mounting bracket to the moving end on the vehicle body front side with the capsule. Is prevented from falling off the capsule or being displaced with respect to the capsule. However, in this steering apparatus, since the guide member only holds the capsule from the vertical direction of the vehicle body and the longitudinal direction of the vehicle body, the guide member rotates with respect to the capsule, and the mounting position of the guide member with respect to the capsule is There is a risk of going crazy.

また、特開２００３−１７０８３７号公報に記載されたステアリング装置は、カプセルに複数の係合突起を形成して、ステアリング装置を車体に取付ける際に、車体取付けブラケットからカプセルが脱落しないようにしている。しかし、このステアリング装置は、車体取付けブラケットに対して固定ブラケットの取付け位置が狂うのを防止する機能を有していない。 Further, in the steering device described in Japanese Patent Laid-Open No. 2003-170837, a plurality of engaging projections are formed on the capsule so that the capsule does not fall off from the vehicle body mounting bracket when the steering device is mounted on the vehicle body. . However, this steering device does not have a function of preventing the mounting position of the fixing bracket from being misaligned with respect to the vehicle body mounting bracket.

また、これら特開２０１１−８４１３３号公報および特開２００３−１７０８３７号公報に記載されたステアリング装置は、上述したような、車体取付けブラケットに固定された案内ピンが、固定ブラケットの案内孔に案内されて前方側の移動端まで移動するようにした構成のものではない。 Further, in the steering device described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-84133 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-170837, the guide pin fixed to the vehicle body mounting bracket as described above is guided to the guide hole of the fixed bracket. Therefore, it is not configured to move to the moving end on the front side.

そこで、ＷＯ２０１３−０６９３４０号公報に記載されたステアリング装置は、固定ブラケットを案内ピンで車体取付けブラケットに固定した際に、カプセルの上面が固定ブラケットの下面に当接すると共に、固定ブラケットに設けた係合部がカプセルに係合する構成にしている。このため、ボルトで車体取付けブラケットと固定ブラケットを車体に固定する前であっても、案内ピンを中心にして固定ブラケットが車体取付けブラケットに対して回転したり、前後方向及び車幅方向に移動したりしない。 Therefore, in the steering device described in WO2013-069340, when the fixed bracket is fixed to the vehicle body mounting bracket with the guide pin, the upper surface of the capsule abuts on the lower surface of the fixed bracket, and the engagement provided on the fixed bracket. The part engages with the capsule. For this reason, even before the vehicle body mounting bracket and the fixing bracket are fixed to the vehicle body with bolts, the fixing bracket rotates relative to the vehicle body mounting bracket around the guide pin or moves in the front-rear direction and the vehicle width direction. Do not do.

特開２０１１−８４１３３号公報JP 2011-84133 A 特開２００３−１７０８３７号公報JP 2003-170837 A ＷＯ２０１３−０６９３４０号公報WO2013-069340

しかしながら、ＷＯ２０１３−０６９３４０号公報に記載されたステアリング装置においては、固定ブラケットに細長い係合部を設けなければならないことから、固定ブラケットの製造において、材料の歩留まりが良くないため、歩留まりの改善が求められる。 However, in the steering device described in WO2013-069340, since a long and narrow engaging portion must be provided in the fixed bracket, the yield of the material is not good in the manufacture of the fixed bracket, and thus improvement in yield is required. It is done.

そこで、本発明は、案内ピンと固定ブラケットを用いた案内機構を有し、車体に取付ける前の状態で車体取付けブラケットおよび固定ブラケットを固定ブラケットが車体取付けブラケットに対して位置ずれしないように構成したステアリング装置において、材料の歩留まりの改善が図られたステアリング装置を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has a guide mechanism using a guide pin and a fixed bracket, and is configured so that the vehicle body mounting bracket and the fixed bracket are not displaced relative to the vehicle body mounting bracket before being mounted on the vehicle body. An object of the present invention is to provide a steering device in which the yield of materials is improved.

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、本発明は、操舵力を伝達する伸縮可能なステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトを回転可能に支持し、二次衝突時に前方へ移動するアッパーコラムと、
前記アッパーコラムを支持し、前記二次衝突時に前記アッパーコラムとともに前方へ移動する車体取付けブラケットと、
車体に固定され、前記車体取付けブラケットを支持し、前記二次衝突時に前記車体取付けブラケットの移動を許す、車幅方向ステアリングコラム両側に配置された一対のカプセルと、
前記一対のカプセルと共に前記車体に固定される固定ブラケットと、
前記車体取付けブラケットに固定して設けられた案内ピンと、
前記固定ブラケットに形成され、前記案内ピンが係合されており、前記二次衝突時に前記案内ピンの移動方向を規制する案内孔と、
前記案内ピンに固定され、前記案内孔から前記案内ピンが抜けるのを防ぐ固定部材と、を備えたステアリング装置において、
車幅方向ステアリングコラム両側において、前記固定ブラケットの車両前方側部分から突出し、前記車体取付けブラケット又は前記カプセルと係合して、前記固定ブラケットの変位を規制する一対の係止爪を有することを特徴とするステアリング装置である。
これにより、前記固定ブラケットの製造において、材料の歩留まりを改善することができる。 The above problem is solved by the following means. That is, the present invention provides a telescopic steering shaft that transmits steering force;
An upper column that rotatably supports the steering shaft and moves forward in a secondary collision;
A vehicle body mounting bracket that supports the upper column and moves forward together with the upper column at the time of the secondary collision;
A pair of capsules arranged on both sides of the steering column in the vehicle width direction, fixed to the vehicle body, supporting the vehicle body mounting bracket, and allowing movement of the vehicle body mounting bracket at the time of the secondary collision;
A fixing bracket fixed to the vehicle body together with the pair of capsules;
A guide pin fixed to the vehicle body mounting bracket;
A guide hole that is formed in the fixed bracket, engages the guide pin, and restricts a moving direction of the guide pin at the time of the secondary collision;
A fixing member that is fixed to the guide pin and prevents the guide pin from coming out of the guide hole;
On both sides of the steering column in the vehicle width direction, it has a pair of locking claws that protrude from the vehicle front side portion of the fixed bracket, engage with the vehicle body mounting bracket or the capsule, and restrict displacement of the fixed bracket. Is a steering device.
Thereby, the yield of the material can be improved in the manufacture of the fixed bracket.

また、本発明の好ましい態様は、前記一対の係止爪は、折り曲げ加工によって突出している。これにより、一対の係止爪を容易に形成することができる。 In a preferred aspect of the present invention, the pair of locking claws protrudes by bending. Thereby, a pair of latching claws can be formed easily.

また、本発明の好ましい態様は、前記一対の係止爪は、前記車体取付けブラケットの車体前方側の端面と係合している。これにより、車体取付けブラケットに係合部を設けるなどの加工が必要でなくなる。 In a preferred aspect of the present invention, the pair of locking claws are engaged with an end surface of the vehicle body mounting bracket on the vehicle body front side. This eliminates the need for processing such as providing an engaging portion on the vehicle body mounting bracket.

また、本発明の好ましい態様は、前記一対の係止爪は、車幅方向で前記固定ブラケットの最も外側に配置されている。これにより、ステアリング装置を車体に取り付ける前の状態において、よりガタを少なく、安定して固定ブラケットを固定することができる。 In a preferred aspect of the present invention, the pair of locking claws are disposed on the outermost side of the fixed bracket in the vehicle width direction. Thereby, in a state before the steering device is attached to the vehicle body, the backlash can be reduced and the fixing bracket can be stably fixed.

また、本発明の好ましい態様は、前記一対の係止爪は、前記一対のカプセルの車体前方側の端面と係合している。これにより、固定ブラケットを小型化することができる。 In a preferred aspect of the present invention, the pair of locking claws are engaged with the end surfaces of the pair of capsules on the vehicle body front side. Thereby, a fixed bracket can be reduced in size.

また、本発明の好ましい態様は、前記一対の係止爪は、前記一対のカプセルの各々に設けた係止穴と係合している。これにより、固定ブラケットを更に小型化することができる。 In a preferred aspect of the present invention, the pair of locking claws are engaged with locking holes provided in each of the pair of capsules. Thereby, the fixing bracket can be further reduced in size.

本発明によれば、案内ピンと固定ブラケットを用いた案内機構を有し、車体に取付ける前の状態で車体取付けブラケットおよび固定ブラケットを固定ブラケットが車体取付けブラケットに対して位置ずれしないように構成したステアリング装置において、材料の歩留まりの改善が図られたステアリング装置を提供することができる。 According to the present invention, the steering mechanism has a guide mechanism using a guide pin and a fixed bracket, and the vehicle body mounting bracket and the fixed bracket are configured so that the fixed bracket does not shift relative to the vehicle body mounting bracket in a state before being mounted on the vehicle body. In the apparatus, it is possible to provide a steering apparatus with improved material yield.

図１は本発明の操舵機構の全体を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing the entire steering mechanism of the present invention. 図２は本発明の第１実施形態に係るステアリング装置と電動パワーアシスト機構を側方から見た側面図である。FIG. 2 is a side view of the steering device and the electric power assist mechanism according to the first embodiment of the present invention viewed from the side. 図３は本発明の第１実施形態に係るステアリング装置と電動パワーアシスト機構の平面図である。FIG. 3 is a plan view of the steering device and the electric power assist mechanism according to the first embodiment of the present invention. 図４は本発明の第１実施形態に係るステアリング装置と電動パワーアシスト機構の下面図である。FIG. 4 is a bottom view of the steering device and the electric power assist mechanism according to the first embodiment of the present invention. 図５は図２に示すＶ−Ｖ切断面における拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view taken along the line VV shown in FIG. 図６は図２に示すVI−VI拡大断面図である。図６においては当該断面の下部を省略して示している。6 is an enlarged sectional view taken along line VI-VI shown in FIG. In FIG. 6, the lower part of the cross section is omitted. 図７は図５に示すＡ部拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of part A shown in FIG. 図８は本発明の第１実施形態に係るステアリング装置と電動パワーアシスト機構を示す斜視図であり、後方側の右上方から見た斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing the steering device and the electric power assist mechanism according to the first embodiment of the present invention, and is a perspective view seen from the upper right on the rear side. 図９は本発明の第１実施形態に係るステアリング装置の固定ブラケットの平面図である。FIG. 9 is a plan view of the fixed bracket of the steering device according to the first embodiment of the present invention. 図１０は本発明の第１実施形態に係るステアリング装置の固定ブラケットの側面図である。FIG. 10 is a side view of the fixed bracket of the steering device according to the first embodiment of the present invention. 図１１は図２に示すＰ部拡大断面図である。FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view of a P portion shown in FIG. 図１２は本発明の第２実施形態に係るステアリング装置と電動パワーアシスト機構を示す平面図である。FIG. 12 is a plan view showing a steering apparatus and an electric power assist mechanism according to the second embodiment of the present invention. 図１３は本発明の第２実施形態に係るステアリング装置と電動パワーアシスト機構を示す側面図である。FIG. 13 is a side view showing a steering device and an electric power assist mechanism according to the second embodiment of the present invention. 図１４は図１３に示すＰ部拡大断面図である。14 is an enlarged cross-sectional view of a P portion shown in FIG. 図１５は本発明の第３実施形態に係るステアリング装置と電動パワーアシスト機構を示す平面図である。FIG. 15 is a plan view showing a steering device and an electric power assist mechanism according to a third embodiment of the present invention. 図１６は本発明の第３実施形態に係るステアリング装置の第２実施形態における図１４に対応する部分拡大断面図である。FIG. 16 is a partially enlarged cross-sectional view corresponding to FIG. 14 in the second embodiment of the steering apparatus according to the third embodiment of the present invention. 図１７は本発明の第４実施形態に係るステアリング装置と電動パワーアシスト機構を示す平面図である。FIG. 17 is a plan view showing a steering apparatus and an electric power assist mechanism according to the fourth embodiment of the present invention.

以下、図面に基づいて本発明の第１実施形態から第４実施形態を説明する。まず、本明細書中における電動パワーステアリング装置に係る方向について定義する。本明細書中においては、ステアリング装置に係る方向は、特に明記しない限り車体に取付けられた状態における当該車体の前後、左右、上下方向と同様とする。左右方向については車幅方向ともいう。また、以下に示す、各図における方向の定義は、各図面の図中の符号を通常の向きに読める状態で紙面を見た状態についていう。 Hereinafter, a first embodiment to a fourth embodiment of the present invention will be described based on the drawings. First, directions related to the electric power steering apparatus in the present specification will be defined. In this specification, the direction related to the steering device is the same as the front-rear, left-right, and up-down directions of the vehicle body when attached to the vehicle body unless otherwise specified. The left-right direction is also called the vehicle width direction. Moreover, the definition of the direction in each figure shown below refers to the state where the paper surface is viewed in a state where the reference numerals in each figure can be read in a normal direction.

図１においては、紙面左斜め下方が前方側で紙面右斜め上方が後方側であり、紙面左斜め上方が右側で紙面右斜め下方が左側である。図２、図１０、及び図１３においては、紙面左方向が前方側で紙面右方向が後方側であり、紙面奥方向が右側で紙面手前方向が左側である。図３、図９、図１２、図１５及び図１７においては、紙面左方向が前方側で紙面右方向が後方側であり、紙面上方向が右側で紙面下方向が左側である。図４においては、紙面左方向が前方側で紙面右方向が後方側であり、紙面下方向が右側で紙面上方向が左側である。図５〜図７においては、紙面奥方向が前方側で紙面手前方向が後方側であり、紙面右方向が右側であり紙面左方向が左側である。図８においては、紙面右斜め上方が前方側で紙面左斜め下方が後方側であり、紙面右斜め下方が右側で紙面左斜め上方が左側である。 In FIG. 1, the diagonally lower left side of the page is the front side, the diagonally upper right side of the page is the rear side, the diagonally upper left side of the page is the right side, and the diagonally lower right side of the page is the left side. In FIGS. 2, 10, and 13, the left side of the page is the front side, the right side of the page is the rear side, the back direction of the page is the right side, and the front side of the page is the left side. In FIGS. 3, 9, 12, 15, and 17, the left direction of the drawing is the front side, the right direction of the drawing is the rear side, the upper direction of the drawing is the right side, and the lower direction of the drawing is the left side. In FIG. 4, the left direction on the paper surface is the front side, the right direction on the paper surface is the rear side, the downward direction on the paper surface is the right side, and the upward direction on the paper surface is the left side. 5 to 7, the back direction of the paper surface is the front side, the front side of the paper surface is the rear side, the right direction of the paper surface is the right side, and the left direction of the paper surface is the left side. In FIG. 8, the upper right side of the drawing is the front side, the lower left side of the drawing is the rear side, the lower right side of the drawing is the right side, and the upper left side of the drawing is the left side.

（第１実施形態）
図１は本発明のステアリング装置の全体を示す斜視図である。図１に示すように、本発明の第１実施形態に係るステアリング装置は、コラムアシスト型のパワーステアリング装置である。図１に示すコラムアシスト型ラックピニオン式パワーステアリング装置は、ステアリングホイール１０１の操作力を軽減するために、ステアリングコラムアッセンブリ１０５に取付けた電動パワーアシスト機構１０２の操舵補助力を出力軸１０７に付与し、中間シャフト１０６を介して、ラックピニオン式のステアリングギヤアッセンブリ１０３のラックを往復移動させ、タイロッド１０４を介して舵輪を転舵する方式のパワーステアリング装置である。 (First embodiment)
FIG. 1 is a perspective view showing the entire steering apparatus of the present invention. As shown in FIG. 1, the steering apparatus according to the first embodiment of the present invention is a column assist type power steering apparatus. The column assist type rack and pinion type power steering apparatus shown in FIG. 1 applies a steering assist force of an electric power assist mechanism 102 attached to a steering column assembly 105 to an output shaft 107 in order to reduce the operation force of the steering wheel 101. In this power steering device, the rack of the rack and pinion type steering gear assembly 103 is reciprocated through the intermediate shaft 106 and the steering wheel is steered through the tie rod 104.

図２は本発明の第１実施形態に係るステアリング装置と電動パワーアシスト機構を側方側から見た側面図、図３は図２の平面図、図４は図２の下面図、図５は図２のＶ−Ｖ拡大断面図、図６は図２のVI−VI拡大断面図であり、下方側の一部を省略した断面図、図７は図５のＡ部拡大断面図である。図８は本発明の第１実施形態に係るステアリング装置の要部を示す斜視図であり、後方側の右上部から見た斜視図、図９は図８の固定ブラケットの平面図、図１０は図９の固定ブラケットの側面図、図１１は図２のＰ部拡大断面図である。 2 is a side view of the steering device and the electric power assist mechanism according to the first embodiment of the present invention viewed from the side, FIG. 3 is a plan view of FIG. 2, FIG. 4 is a bottom view of FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along the line VV in FIG. 2, FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 2, a cross-sectional view in which a part on the lower side is omitted, and FIG. 8 is a perspective view showing the main part of the steering device according to the first embodiment of the present invention, a perspective view seen from the upper right part on the rear side, FIG. 9 is a plan view of the fixing bracket of FIG. 8, and FIG. 9 is a side view of the fixing bracket of FIG. 9, and FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view of a P portion of FIG.

図１から図６に示すように、ステアリングコラムアッセンブリ１０５は、アウターコラムであるアッパーコラム４２と、アッパーコラム４２の前方側のインナーコラムであるロアーコラム４６とで構成されている。後方側端部にステアリングホイール１０１（図１参照）が装着されたステアリングシャフト４３が、円筒状のアッパーコラム４２に回転可能に支持されている。 As shown in FIGS. 1 to 6, the steering column assembly 105 includes an upper column 42 that is an outer column and a lower column 46 that is an inner column on the front side of the upper column 42. A steering shaft 43 on which a steering wheel 101 (see FIG. 1) is mounted at the rear end is rotatably supported by a cylindrical upper column 42.

アッパーコラム４２は車体取付けブラケット２１に支持されている。車体取付けブラケット２１は、中央板部２１ｃと、中央板部２１ｃの下面の車幅方向両端部に例えば溶接等により一体に形成され、かつそれぞれ下方に延びて車幅方向に対向して形成された一対の側板２１ｂ、２１ｂと、中央板部２１ｃの車幅方向両端部からそれぞれアッパーコラム４２の中央軸線と平行な方向および車幅方向外側に延びて形成された一対のフランジ部２１ａ、２１ａとからなる。アッパーコラム４２は一対の側板２１ｂ、２１ｂに挟持されて車体取付けブラケット２１に支持されている。車体取付けブラケット２１は後述するカプセル２４、２４を介して車体に取付けられている。車体取付けブラケット２１の側板２１ｂ、２１ｂには、チルト調整用長孔２６、２６が形成されている。アッパーコラム４２は、チルト調整用長孔２６、２６に案内されてチルト調整可能である。車体取付けブラケット２１およびアッパーコラム４２は、金属等の導電性材料で構成されている。 The upper column 42 is supported by the vehicle body mounting bracket 21. The vehicle body mounting bracket 21 is integrally formed, for example, by welding or the like at both ends of the center plate portion 21c and the lower surface of the center plate portion 21c in the vehicle width direction, and extends downward to face the vehicle width direction. A pair of side plates 21b, 21b and a pair of flange portions 21a, 21a formed from both ends in the vehicle width direction of the central plate portion 21c in a direction parallel to the central axis of the upper column 42 and outward in the vehicle width direction, respectively. Become. The upper column 42 is sandwiched between the pair of side plates 21b and 21b and supported by the vehicle body mounting bracket 21. The vehicle body attachment bracket 21 is attached to the vehicle body via capsules 24, 24 described later. Tilt adjustment long holes 26 and 26 are formed in the side plates 21 b and 21 b of the vehicle body mounting bracket 21. The upper column 42 is guided by the tilt adjusting long holes 26 and 26 and can be tilt adjusted. The vehicle body mounting bracket 21 and the upper column 42 are made of a conductive material such as metal.

アッパーコラム４２の前方側部分は、ロアーコラム４６に軸方向に相対移動可能に外嵌している。つまりロアーコラム４６にテレスコピック移動可能に外嵌している。ロアーコラム４６の前方側部分には、電動パワーアシスト機構１０２のギヤハウジング４７が取付けられている。ギヤハウジング４７の前方端は、チルト中心軸４５を中心として車体４１（図５参照）に軸支されている。このような構成なので、ロアーコラム４６はギヤハウジング４７を介して車体４１にチルト調整自在に支持されている。 A front side portion of the upper column 42 is externally fitted to the lower column 46 so as to be relatively movable in the axial direction. That is, it is fitted on the lower column 46 so as to be telescopically movable. A gear housing 47 of the electric power assist mechanism 102 is attached to the front side portion of the lower column 46. The front end of the gear housing 47 is pivotally supported on the vehicle body 41 (see FIG. 5) with the tilt center shaft 45 as the center. With such a configuration, the lower column 46 is supported by the vehicle body 41 via the gear housing 47 so that the tilt adjustment is possible.

また、図５に示すように、アッパーコラム４２の下部には、アッパーコラム４２の内周面に貫通するスリット４２１が形成されている。さらに、アッパーコラム４２は、長軸方向がアッパーコラム４２の中心軸線に平行に延在するように形成されたテレスコピック調整用長孔４２２、４２２を備えている。 As shown in FIG. 5, a slit 421 that penetrates the inner peripheral surface of the upper column 42 is formed in the lower portion of the upper column 42. Further, the upper column 42 includes telescopic adjustment long holes 422 and 422 formed so that the long axis direction extends in parallel to the central axis of the upper column 42.

図５に示すように、チルト調整用長孔２６、２６及び、テレスコピック調整用長孔４２２、４２２には、締付けボルト５１が車幅方向に挿通されている。この締付けボルト５１の端部には、操作レバー５２が取付けられている。この操作レバー５２によって操作される可動カム５３と固定カム５４とによって、カムロック機構が構成されている。可動カム５３および固定カム５４のそれぞれには対向してカム面が形成され、カム面には図示しない山部および谷部が形成されている。 As shown in FIG. 5, a tightening bolt 51 is inserted through the tilt adjusting long holes 26 and 26 and the telescopic adjusting long holes 422 and 422 in the vehicle width direction. An operation lever 52 is attached to the end of the tightening bolt 51. The movable cam 53 and the fixed cam 54 operated by the operation lever 52 constitute a cam lock mechanism. A cam surface is formed on each of the movable cam 53 and the fixed cam 54 so as to face each other, and a crest and a trough (not shown) are formed on the cam surface.

操作レバー５２の一方側への回動操作で固定カム５４の山部に可動カム５３の山部が乗り上げて、固定カム５４が車幅方向の右方すなわち図５の紙面右方向に押されると同時に、締付けボルト５１が車幅方向の左方すなわち図５の紙面左方向に引かれる。これにより、車体取付けブラケット２１の側板２１ｂ、２１ｂが締付けられ、アッパーコラム４２の側面が締付けられる。アッパーコラム４２の側面の締付けを解除するには、操作レバー５２を逆方向に回動操作する。そうすると、固定カム５４の山部に可動カム５３の谷部が入り込み、固定カム５４が車幅方向の右方に押される力が解除されると同時に、締付けボルト５１が車幅方向の左方に引かれる力が解除される。これにより、側板２１ｂ、２１ｂを離間させる。この締付け操作および締付け解除操作によって、アッパーコラム４２を車体取付けブラケット２１にクランプ／アンクランプし、アンクランプ時にアッパーコラム４２のチルト位置の調整を行う。また、この締付け操作および締付け解除操作によって、アッパーコラム４２の内周面が縮径および縮径解除して、アッパーコラム４２をロアーコラム４６の外周面にクランプ／アンクランプし、アンクランプ時にアッパーコラム４２のテレスコピック位置の調整を行う。 When the operation lever 52 pivots to one side, the peak portion of the movable cam 53 rides on the peak portion of the fixed cam 54, and the fixed cam 54 is pushed rightward in the vehicle width direction, that is, rightward in the plane of FIG. At the same time, the tightening bolt 51 is pulled leftward in the vehicle width direction, that is, leftward in FIG. As a result, the side plates 21b and 21b of the vehicle body mounting bracket 21 are tightened, and the side surfaces of the upper column 42 are tightened. In order to release the tightening of the side surface of the upper column 42, the operation lever 52 is rotated in the reverse direction. As a result, the valley of the movable cam 53 enters the peak of the fixed cam 54, and the force that pushes the fixed cam 54 to the right in the vehicle width direction is released. At the same time, the tightening bolt 51 is moved to the left in the vehicle width direction. The pulling force is released. Thereby, the side plates 21b and 21b are separated. By this tightening operation and tightening release operation, the upper column 42 is clamped / unclamped to the vehicle body mounting bracket 21, and the tilt position of the upper column 42 is adjusted during unclamping. In addition, by the tightening operation and the tightening releasing operation, the inner peripheral surface of the upper column 42 is reduced in diameter and released, and the upper column 42 is clamped / unclamped to the outer peripheral surface of the lower column 46, and the upper column is unclamped. The telescopic position of 42 is adjusted.

ギヤハウジング４７から前方側に突出した出力軸１０７は、中間シャフト１０６（図１参照）を介して、ステアリングギヤアッセンブリ１０３の図示しないラック軸に噛み合う図示しないピニオンに連結されて、ステアリングホイール１０１の回転操作を転舵装置に伝達している。 The output shaft 107 protruding forward from the gear housing 47 is connected to a pinion (not shown) that meshes with a rack shaft (not shown) of the steering gear assembly 103 via an intermediate shaft 106 (see FIG. 1). The operation is transmitted to the steering device.

図５に示すように、車体取付けブラケット２１は車体４１に固定される。車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａ、２１ａの車幅方向寸法は、側板２１ｂ、２１ｂよりも車幅方向の外側まで突出する大きさを有している。つまりフランジ部２１ａ、２１ａは、車幅方向左側の側板２１ｂよりも図５で左方側に突出している部分と、車幅方向右側の側板２１ｂよりも図５で右方側に突出している部分とを有している。これら左方および右方に突出している部分には、それぞれフランジ部２１ａ、２１ａの後方側に開口している切欠き２３、２３が形成されている。車体４１と車体取付けブラケット２１との取付け構造は、車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａ、２１ａに形成された一対の切欠き２３、２３と、切欠き２３、２３の左右両側縁部に嵌め込まれたカプセル２４、２４とから構成されている。切欠き２３、２３は、アッパーコラム４２の中心軸線に対して、車幅方向に対称な構造を有している。また、カプセル２４、２４は、フランジ部２１ａ、２１ａを上下方向に挟持している。 As shown in FIG. 5, the vehicle body mounting bracket 21 is fixed to the vehicle body 41. The vehicle width direction dimensions of the flange portions 21a and 21a of the vehicle body mounting bracket 21 have a size that protrudes further to the outside in the vehicle width direction than the side plates 21b and 21b. That is, the flange portions 21a and 21a protrude to the left in FIG. 5 from the left side plate 21b in the vehicle width direction, and protrude to the right in FIG. 5 from the right side plate 21b in the vehicle width direction. And have. Cutouts 23 and 23 that are open to the rear side of the flange portions 21a and 21a are formed in the portions protruding leftward and rightward, respectively. The mounting structure of the vehicle body 41 and the vehicle body mounting bracket 21 is fitted into a pair of notches 23 and 23 formed in the flange portions 21 a and 21 a of the vehicle body mounting bracket 21 and both left and right edges of the notches 23 and 23. The capsules 24 and 24 are configured. The notches 23, 23 have a structure that is symmetrical in the vehicle width direction with respect to the central axis of the upper column 42. Further, the capsules 24 and 24 sandwich the flange portions 21a and 21a in the vertical direction.

次に、図５、図６、及び図８を参照して説明する。切欠き２３、２３には、アルミニウム、亜鉛合金ダイカスト等の軽合金等の導電性金属材料で構成されたカプセル２４、２４が嵌め込まれている。図６、図８に示すように、カプセル２４、２４は、各々連結手段である４本の剪断ピン２４ａによって、フランジ部２１ａ、２１ａに結合されている。また、図５、図６に示すように、カプセル２４、２４は、各カプセル２４に形成されたボルト孔２４ｂに挿通されたボルト２２によって、車体４１に固定されている。 Next, a description will be given with reference to FIGS. 5, 6, and 8. In the notches 23 and 23, capsules 24 and 24 made of a conductive metal material such as a light alloy such as aluminum or zinc alloy die-casting are fitted. As shown in FIGS. 6 and 8, the capsules 24 and 24 are coupled to the flange portions 21a and 21a by four shear pins 24a, which are connecting means. As shown in FIGS. 5 and 6, the capsules 24 and 24 are fixed to the vehicle body 41 by bolts 22 inserted into bolt holes 24 b formed in the capsules 24.

切欠き２３、２３のそれぞれの車幅方向の幅は、前方側から後方側に向かって徐々に広がって形成され、二次衝突時に、車体取付けブラケット２１がカプセル２４、２４から離脱しやすくなっている。 The widths of the notches 23 and 23 in the vehicle width direction are formed so as to gradually widen from the front side toward the rear side, and the vehicle body mounting bracket 21 is easily detached from the capsules 24 and 24 at the time of a secondary collision. Yes.

二次衝突時の衝撃で運転者がステアリングホイール１０１に衝突し、前方方向の強い衝撃力が加わると、剪断ピン２４ａが剪断され、車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａ、２１ａがカプセル２４、２４から離脱して、前方側にコラプス移動する。すると、アッパーコラム４２がロアーコラム４６に沿って車体前方側にコラプス移動し、衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。このとき、カプセル２４、２４は車体に固定されたまま残存する。ここでコラプス移動とは、二次衝突時にステアリングコラム、ブラケット等がエネルギー吸収部材をコラプスしながら二次衝突のエネルギーを吸収しつつ前方側に移動することをいう。 When the driver collides with the steering wheel 101 due to the impact at the time of the secondary collision and a strong impact force in the forward direction is applied, the shear pin 24 a is sheared, and the flange portions 21 a and 21 a of the vehicle body mounting bracket 21 are removed from the capsules 24 and 24. Leave and collapsing forward. Then, the upper column 42 collapsingly moves along the lower column 46 to the front side of the vehicle body, and absorbs impact energy at the time of collision. At this time, the capsules 24 and 24 remain fixed to the vehicle body. Here, the collapse movement means that the steering column, the bracket, and the like move forward while absorbing the energy of the secondary collision while collapsing the energy absorbing member during the secondary collision.

図５、図６に示すように、車体取付けブラケット２１の中央板部２１ｃおよびフランジ部２１ａ、２１ａの上方側には、固定ブラケット６１が取付けられている。固定ブラケット６１は、厚さ１．０〜２.６mmの金属の板材を折り曲げて成形されている。固定ブラケット６１は、車体取付けブラケット２１の中央板部２１ｃおよびフランジ部２１ａ、２１ａよりも若干上方側に配置され、車幅方向の中央部に形成された案内部６１ａが、ロアーコラム４６に沿って平行に後方側に延び、中央板部２１ｃの後方端近傍に達する長さを有している。案内部６１ａの車幅方向の中央位置には、車体取付けブラケット２１の移動を案内するための長孔である案内孔６２が形成されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, a fixed bracket 61 is attached to the upper side of the center plate portion 21 c and the flange portions 21 a and 21 a of the vehicle body attachment bracket 21. The fixed bracket 61 is formed by bending a metal plate having a thickness of 1.0 to 2.6 mm. The fixed bracket 61 is disposed slightly above the central plate portion 21c and the flange portions 21a and 21a of the vehicle body mounting bracket 21, and a guide portion 61a formed at the central portion in the vehicle width direction extends along the lower column 46. It extends to the rear side in parallel and has a length that reaches the vicinity of the rear end of the central plate portion 21c. A guide hole 62 which is a long hole for guiding the movement of the vehicle body mounting bracket 21 is formed at the center position in the vehicle width direction of the guide portion 61a.

案内部６１ａには、車幅方向外側に張り出したフランジ部６１ｂ、６１ｂが形成されている。フランジ部６１ｂ、６１ｂは、図５、図８に示すように、車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａ、２１ａよりも若干上方側に配置され、車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａ、２１ａの車幅方向寸法よりも若干狭い幅の車幅方向寸法に形成されている。フランジ部６１ｂ、６１ｂには、カプセル２４、２４のボルト孔２４ｂ、２４ｂと同心上に、ボルト孔６３、６３が形成されている。 The guide portion 61a is formed with flange portions 61b and 61b projecting outward in the vehicle width direction. As shown in FIGS. 5 and 8, the flange portions 61 b and 61 b are arranged slightly above the flange portions 21 a and 21 a of the vehicle body mounting bracket 21 and the vehicle width direction of the flange portions 21 a and 21 a of the vehicle body mounting bracket 21. The vehicle width direction dimension is slightly narrower than the dimension. Bolt holes 63 and 63 are formed in the flange portions 61b and 61b concentrically with the bolt holes 24b and 24b of the capsules 24 and 24, respectively.

図５に示すように、カプセル２４、２４に形成されたボルト孔２４ｂ、２４ｂとフランジ部６１ｂ、６１ｂに形成されたボルト孔６３、６３にボルト２２、２２を挿通することにより、車体取付けブラケット２１と固定ブラケット６１を車体４１に固定する。 As shown in FIG. 5, the bolts 22 and 22 are inserted into the bolt holes 24b and 24b formed in the capsules 24 and 24 and the bolt holes 63 and 63 formed in the flange portions 61b and 61b. The fixing bracket 61 is fixed to the vehicle body 41.

固定ブラケット６１の案内孔６２は、ロアーコラム４６の中心軸線に対して平行に、すなわち前後方向に延びて形成されている。また、図５、図７に示すように、車体取付けブラケット２１の中央板部２１ｃの後方端には、車幅方向の中央位置に貫通孔２５が形成されている。下方側から貫通孔２５と案内孔６２を通して案内ピン７１を差し込み、固定部材として案内ピン７１の上端の雄ねじ７１１にフランジナット７２をねじ込んで、中央板部２１ｃに案内ピン７１を固定している。この時、図３に示すように、固定ブラケット６１は、案内ピン７１が案内孔６２の後端部に位置する形で車体取付けブラケット２１に組み付けられる。即ち、二次衝突時の衝撃吸収ストロークが０の状態に設定される。案内ピン７１(以後、ボルト７１と言う)は鉄等の金属製である。 The guide hole 62 of the fixed bracket 61 is formed to extend in parallel to the central axis of the lower column 46, that is, in the front-rear direction. As shown in FIGS. 5 and 7, a through hole 25 is formed at the center position in the vehicle width direction at the rear end of the center plate portion 21 c of the vehicle body mounting bracket 21. A guide pin 71 is inserted from the lower side through the through hole 25 and the guide hole 62, and a flange nut 72 is screwed into a male screw 711 at the upper end of the guide pin 71 as a fixing member, thereby fixing the guide pin 71 to the central plate portion 21c. At this time, as shown in FIG. 3, the fixed bracket 61 is assembled to the vehicle body mounting bracket 21 such that the guide pin 71 is positioned at the rear end portion of the guide hole 62. That is, the shock absorbing stroke at the time of the secondary collision is set to 0. Guide pins 71 (hereinafter referred to as bolts 71) are made of metal such as iron.

図７に拡大して示すように、ボルト７１の雄ねじ７１１にフランジナット７２をねじ込むと、フランジナット７２の円筒部７２１の下端とボルト７１の頭部７１２とで車体取付けブラケット２１の中央板部２１ｃを挟持することにより、中央板部２１ｃにボルト７１を固定している。案内部６１ａの上面とフランジナット７２のフランジ部７２２の下面７２２ａとの間には隙間β１が、また、案内部６１ａの下面と中央板部２１ｃの上面との間には隙間β２が、各々存在するように設定されている。 As shown in an enlarged view in FIG. 7, when the flange nut 72 is screwed into the male screw 711 of the bolt 71, the central plate portion 21 c of the vehicle body mounting bracket 21 is connected by the lower end of the cylindrical portion 721 of the flange nut 72 and the head portion 712 of the bolt 71. The bolts 71 are fixed to the central plate portion 21c. A gap β1 exists between the upper surface of the guide portion 61a and the lower surface 722a of the flange portion 722 of the flange nut 72, and a gap β2 exists between the lower surface of the guide portion 61a and the upper surface of the central plate portion 21c. It is set to be.

これらの隙間β１、β２は、フランジナット７２と案内部６１ａとの摩擦、及び案内部６１ａと車体取付けブラケット２１の中央板部２１ｃとの摩擦を低減し、二次衝突時にボルト７１が案内孔６２に円滑に案内されて、中央板部２１ｃが案内部６１ａに対して円滑にスライドするために設けてある。言い換えると、これらの隙間β１及びβ２が存在しない場合、すなわち案内部６１ａの上面とフランジナット７２のフランジ部７２２の下面とが接触し、案内部６１ａの下面と中央板部２１ｃの上面とが接触している場合には、これらの接触部間に働く摩擦が大きく、二次衝突時に中央板部２１ｃが案内部６１ａに対してスライドしにくくなるため、車体取付けブラケット２１のボルト７１が固定ブラケット６１の案内孔６１に円滑に案内されず、アッパーコラム４２が充分にコラプス移動できなくなる。結果として、二次衝突の衝撃を充分に吸収することができなくなってしまう。 These gaps β1 and β2 reduce the friction between the flange nut 72 and the guide portion 61a and the friction between the guide portion 61a and the central plate portion 21c of the vehicle body mounting bracket 21, and the bolt 71 is guided by the guide hole 62 during the secondary collision. The central plate portion 21c is provided so as to slide smoothly with respect to the guide portion 61a. In other words, when these gaps β1 and β2 do not exist, that is, the upper surface of the guide portion 61a and the lower surface of the flange portion 722 of the flange nut 72 are in contact, and the lower surface of the guide portion 61a and the upper surface of the central plate portion 21c are in contact. In this case, the friction acting between these contact portions is large, and the center plate portion 21c is difficult to slide with respect to the guide portion 61a at the time of a secondary collision. Thus, the upper column 42 cannot be sufficiently moved in a collapsed manner. As a result, the impact of the secondary collision cannot be sufficiently absorbed.

二次衝突の際は、固定ブラケット６１はカプセル２４、２４とともに車体側に固定されたまま残存し、ボルト７１と案内孔６２との係合によりアッパーコラム４２が脱落しないように保持され、且つボルト７１が案内孔６２を摺動することにより、アッパーコラム４２のコラプス移動を案内する。 At the time of the secondary collision, the fixing bracket 61 remains fixed to the vehicle body side together with the capsules 24, 24, is held so that the upper column 42 does not fall off due to the engagement between the bolt 71 and the guide hole 62, and the bolt 71 slides along the guide hole 62 to guide the collapse movement of the upper column 42.

このように、車体取付けブラケット２１と固定ブラケット６１、及びボルト７１のフランジ部７２２と固定ブラケット６１の間に隙間β１、β２が存在するので、これに起因するガタが発生する。これを許容する構成として、固定ブラケット６１のフランジ部６１ｂ、６１ｂに設けたボルト孔６３、６３は、カプセル２４、２４のボルト孔２４ｂ、２４ｂの径より若干大きく形成されている。 As described above, since the gaps β1 and β2 exist between the vehicle body mounting bracket 21 and the fixing bracket 61 and between the flange portion 722 of the bolt 71 and the fixing bracket 61, the play due to this is generated. As a configuration allowing this, the bolt holes 63, 63 provided in the flange portions 61b, 61b of the fixed bracket 61 are formed slightly larger than the diameters of the bolt holes 24b, 24b of the capsules 24, 24.

車体取付けブラケット２１と固定ブラケット６１はこのような構成なので、車体取付けブラケット２１の中央板部２１ｃに固定ブラケット６１をボルト７１で取付けた状態の時は、車体取付けブラケット２１に対して固定ブラケット６１は、隙間β１、β２によって上下方向にガタを有している。そのため、ボルト２２で車体取付けブラケット２１と固定ブラケット６１とを車体４１に固定する前の状態では、ボルト７１を中心にして固定ブラケット６１が車体取付けブラケット２１に対して回転してしまい、車体取付けブラケット２１に対する固定ブラケット６１の取付け位置が狂ってしまう。 Since the vehicle body mounting bracket 21 and the fixing bracket 61 have such a configuration, when the fixing bracket 61 is attached to the center plate portion 21c of the vehicle body mounting bracket 21 with the bolt 71, the fixing bracket 61 is attached to the vehicle body mounting bracket 21. The gaps β1 and β2 have a backlash in the vertical direction. Therefore, in a state before the vehicle body mounting bracket 21 and the fixing bracket 61 are fixed to the vehicle body 41 with the bolts 22, the fixing bracket 61 rotates with respect to the vehicle body mounting bracket 21 around the bolts 71. The mounting position of the fixing bracket 61 with respect to 21 is incorrect.

本実施形態に係るステアリング装置は、ボルト７１を中心とする固定ブラケット６１の回転を防止できる構成となっている。以下、このような回転を防止するための構成について説明する。 The steering device according to the present embodiment is configured to prevent the rotation of the fixed bracket 61 around the bolt 71. Hereinafter, a configuration for preventing such rotation will be described.

図８から図１０に示すように、固定ブラケット６１のフランジ部６１ｂ、６１ｂの前方端面６１ｄ、６１ｄには、車体取付けブラケット２１側へ突出するＬ字型の一対の係止爪６４、６４が各々形成されている。この係止爪６４、６４は、固定ブラケット６１の車幅方向の左右対称位置に、折り曲げ加工により該ブラケット６１と一体的に形成されている。 As shown in FIGS. 8 to 10, a pair of L-shaped locking claws 64 and 64 projecting toward the vehicle body mounting bracket 21 are provided on the front end surfaces 61 d and 61 d of the flange portions 61 b and 61 b of the fixing bracket 61, respectively. Is formed. The locking claws 64 are integrally formed with the bracket 61 at a symmetrical position in the vehicle width direction of the fixed bracket 61 by bending.

この一対の係止爪６４、６４の突出方向の長さは、固定ブラケット６１がフランジナット７２のフランジ部７２２の下面７２２ａに当接した状態で存在する隙間(β１＋β２)よりやや大きく設定されている。 The length of the pair of locking claws 64, 64 in the protruding direction is set to be slightly larger than the gap (β 1 + β 2) that exists when the fixing bracket 61 is in contact with the lower surface 722 a of the flange portion 722 of the flange nut 72. .

この構成の固定ブラケット６１を車体取付けブラケット２１の中央板部２１ｃにボルト７１で取付けた状態では、図３及び図１１に示すように、一対の係止爪６４、６４が車体取付けブラケット２１の前方側端面２１ｄ、２１ｄに当たって係止された形になる。したがって、固定ブラケット６１は、車体取付けブラケット２１に対して、ボルト７１と一対の係止爪６４、６４の３点で規制された形で取付けられることになる。 In a state where the fixed bracket 61 having this structure is attached to the central plate portion 21c of the vehicle body mounting bracket 21 with the bolt 71, as shown in FIGS. 3 and 11, the pair of locking claws 64 and 64 are located in front of the vehicle body mounting bracket 21. The side end surfaces 21d and 21d are brought into a locked shape. Therefore, the fixed bracket 61 is attached to the vehicle body mounting bracket 21 in a form regulated by the three points of the bolt 71 and the pair of locking claws 64 and 64.

この構成により、車体取付けブラケット２１の中央板部２１ｃに固定ブラケット６１をボルト７１で取付けた状態、即ち、ボルト２２で車体取付けブラケット２１と固定ブラケット６１とを車体４１に固定する前の状態でも、固定ブラケット６１に前後方向あるいは車幅方向に動かそうとする力が作用しても、係止爪６４、６４が車体取付けブラケット２１の前方側端面２１ｄ、２１ｄに当たることにより移動が阻止される。また、固定ブラケット６１にボルト７１を中心にした回転方向の力が加わる、即ち捩れ方向に変形しようとしても、固定ブラケット６１の係止爪６４、６４の何れか一方が車体取付けブラケット２１の前方側端面２１ｄに当たって、固定ブラケット６１の回転が阻止される。 With this configuration, even when the fixing bracket 61 is attached to the center plate portion 21c of the vehicle body mounting bracket 21 with the bolt 71, that is, before the vehicle body mounting bracket 21 and the fixing bracket 61 are fixed to the vehicle body 41 with the bolt 22, Even if a force to move the fixing bracket 61 in the front-rear direction or the vehicle width direction is applied, the movement of the locking claws 64, 64 is prevented by hitting the front end surfaces 21 d, 21 d of the vehicle body mounting bracket 21. Further, even if a force in the rotation direction about the bolt 71 is applied to the fixing bracket 61, that is, when it tries to deform in the twisting direction, either one of the locking claws 64, 64 of the fixing bracket 61 is on the front side of the vehicle body mounting bracket 21. The contact of the end bracket 21d prevents the fixing bracket 61 from rotating.

このため、車体取付けブラケット２１に対して固定ブラケット６１の取付け位置が狂うことはなくなり、車体取付けブラケット２１と固定ブラケット６１とをボルト２２で車体４１に固定する作業を円滑に行うことが可能となる。 For this reason, the mounting position of the fixing bracket 61 with respect to the vehicle body mounting bracket 21 does not go out of order, and the operation of fixing the vehicle body mounting bracket 21 and the fixing bracket 61 to the vehicle body 41 with the bolts 22 can be performed smoothly. .

また、固定ブラケット６１は、上記隙間β１のために、運搬等に際して車体取付けブラケット２１に対して浮き上がることがあるが、図７に示すように、フランジナット７２のフランジ部７２２の下面７２２ａにより、この浮き上がりが規制される。 Further, the fixed bracket 61 may float with respect to the vehicle body mounting bracket 21 during transportation due to the gap β1, but as shown in FIG. 7, the lower surface 722a of the flange portion 722 of the flange nut 72 causes the fixed bracket 61 to float. Lifting is regulated.

この固定ブラケット６１の係止爪６４、６４は、上述したように、その長さが隙間(β１＋β２)よりやや大きく設定されているので、固定ブラケット６１が車体取付けブラケット２１から浮き上がってフランジナット７２の下面７２２ａに当接する、即ち浮き上がりの限界まできても、係止爪６４、６４の先端部が車体取付けブラケット２１の前方側端面２１ｄ、２１ｄから外れてしまうことはない。 As described above, the locking claws 64 and 64 of the fixing bracket 61 are set slightly longer than the gap (β1 + β2), so that the fixing bracket 61 floats up from the vehicle body mounting bracket 21 and the flange nut 72 Even if it comes into contact with the lower surface 722a, that is, reaches the limit of lifting, the front ends of the locking claws 64, 64 will not come off from the front end surfaces 21d, 21d of the vehicle body mounting bracket 21.

また、上述したように、固定ブラケット６１のフランジ部６１ｂ、６１ｂに設けたボルト孔６３、６３は、カプセル２４、２４のボルト孔２４ｂ、２４ｂの径より若干大きく形成されているので、隙間β１、β２に起因するガタを許容し、組み立て性が良い。 Further, as described above, the bolt holes 63, 63 provided in the flange portions 61b, 61b of the fixing bracket 61 are formed slightly larger than the diameters of the bolt holes 24b, 24b of the capsules 24, 24. The backlash caused by β2 is allowed, and the assemblability is good.

（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態について説明する。図１２は本発明の第２実施形態に係るステアリング装置と電動パワーアシスト機構を示す平面図、図１３は図１２のステアリング装置と電動パワーアシスト機構を示す側面図、図１４は図１３のＰ部拡大断面図である。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described. 12 is a plan view showing a steering device and an electric power assist mechanism according to a second embodiment of the present invention, FIG. 13 is a side view showing the steering device and the electric power assist mechanism of FIG. 12, and FIG. 14 is a P part of FIG. It is an expanded sectional view.

以下の説明では、上記第１実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。この第２実施形態は、上記第１実施形態で示した固定ブラケットの爪の係止位置を変更した例である。 In the following description, only structural parts different from those in the first embodiment will be described, and overlapping descriptions will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers. This 2nd Embodiment is an example which changed the latching position of the nail | claw of the fixing bracket shown in the said 1st Embodiment.

図１２、１３、及び１４に示すように、固定ブラケット６１に形成した係止爪６４、６４は、車体取付けブラケット２１に取り付けたカプセル２４の前方側端面２４ｄで係止される(図１４参照)構成になっている。 As shown in FIGS. 12, 13, and 14, the locking claws 64, 64 formed on the fixed bracket 61 are locked by the front end surface 24d of the capsule 24 attached to the vehicle body mounting bracket 21 (see FIG. 14). It is configured.

このため、図１２に示すように、固定ブラケット６１のフランジ部６１ｂ、６１ｂは、その前後方向長さを、上記第１実施形態に比較して短くすることができ(図３と比較)、全体として、固定ブラケット６１を小型化することができる。 For this reason, as shown in FIG. 12, the flange portions 61b and 61b of the fixed bracket 61 can be shortened in length in the front-rear direction compared to the first embodiment (compared with FIG. 3). As a result, the fixing bracket 61 can be reduced in size.

この場合、固定ブラケット６１の係止爪６４、６４の突出方向の長さは、上記隙間(β１＋β２)よりやや大きく設定されている。さらに詳しく説明すると、係止爪６４、６４の突出方向の長さは、固定ブラケット６１が車体取付けブラケット２１から浮き上がってフランジナット７２の下面７２２aに当接した状態の時でも、係止爪６４、６４がカプセル２４の前方側端面２４ｄで係止されると同時に、その先端が車体取付けブラケット２１の上面に接することなく、ある程度の隙間が存在するような長さに設定されている。 In this case, the length in the protruding direction of the locking claws 64, 64 of the fixed bracket 61 is set to be slightly larger than the gap (β1 + β2). More specifically, the lengths of the locking claws 64, 64 in the protruding direction are such that the locking claws 64, 64 are fixed even when the fixing bracket 61 is lifted from the vehicle body mounting bracket 21 and is in contact with the lower surface 722a of the flange nut 72. 64 is locked by the front end surface 24d of the capsule 24, and at the same time, the tip is not in contact with the upper surface of the vehicle body mounting bracket 21, and the length is set such that a certain gap exists.

本第２実施形態によれば、以上の構成により、固定ブラケット６１を小型化しながらも、第１実施形態と同様の作用・効果を期待することができる。 According to the second embodiment, with the above-described configuration, it is possible to expect the same operation and effect as the first embodiment while reducing the size of the fixing bracket 61.

（第３実施形態）
次に本発明の第３実施形態について説明する。図１５は本発明の第３実施形態に係るステアリング装置の要部を示す平面図、図１６は図１４と同一部位を示す拡大断面図である。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 15 is a plan view showing a main part of a steering apparatus according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 16 is an enlarged sectional view showing the same part as FIG.

以下の説明では、上記第１及び第２実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。この第３実施形態は、上記第１及び第２実施形態で示した固定ブラケットの爪の係止位置を変更した例である。 In the following description, only structural parts different from those in the first and second embodiments will be described, and a duplicate description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers. The third embodiment is an example in which the locking position of the claw of the fixed bracket shown in the first and second embodiments is changed.

図１６に示すように、車体取付けブラケット２１に嵌め込まれたカプセル２４の上面側には係止穴２４ｅが形成されており、固定ブラケット６１に形成した係止爪６４、６４は、この係止穴２４ｅに嵌合する構成になっている。 As shown in FIG. 16, a locking hole 24 e is formed on the upper surface side of the capsule 24 fitted in the vehicle body mounting bracket 21, and the locking claws 64 and 64 formed in the fixed bracket 61 are formed in the locking hole. 24e is configured to be fitted.

これにより、固定ブラケット６１に前後方向の後方側への力が作用しても、係止爪６４、６４が係止穴２４ｅの後方側面に当たって規制されるので、固定ブラケット６１のずれが防止され、衝撃吸収ストローク０の状態が維持される。 Thereby, even if the force to the rear side in the front-rear direction acts on the fixed bracket 61, the locking claws 64 and 64 are restricted by hitting the rear side surface of the locking hole 24e, so that the fixing bracket 61 is prevented from being displaced, The state of shock absorption stroke 0 is maintained.

このため、図１５に示すように、固定ブラケット６１のフランジ部６１ｂ、６１ｂは、その前後方向長さを、上記第２実施形態に比較して、さらに短くすることができ(図１２と比較)、全体として、固定ブラケット６１をさらに小型化することができる。 For this reason, as shown in FIG. 15, the flange portions 61b and 61b of the fixed bracket 61 can be further shortened in length in the front-rear direction compared to the second embodiment (compared with FIG. 12). As a whole, the fixing bracket 61 can be further downsized.

この場合、固定ブラケット６１の係止爪６４、６４の突出方向の長さは、上記隙間(β１＋β２)よりやや大きく、上記カプセル２４の係止穴２４ｅの深さより若干短く設定されていることが言うまでもない。 In this case, it goes without saying that the length of the locking claws 64 and 64 of the fixed bracket 61 in the protruding direction is set slightly larger than the gap (β1 + β2) and slightly shorter than the depth of the locking hole 24e of the capsule 24. Yes.

本第３実施形態によれば、以上の構成により、固定ブラケット６１を更に小型化しつつ、第１及び第２実施形態と同様の作用効果を期待することができる。尚、この第３実施形態では、カプセル２４の係止穴２４ｅに係止爪６４、６４が係止される構成にしたが、逆に、カプセル２４に設けた突起部(図示しない)に、固定ブラケット６１に設けた係止孔(図示しない)が嵌合する構成にすることも可能である。 According to the third embodiment, the same effect as the first and second embodiments can be expected while further downsizing the fixing bracket 61 by the above configuration. In the third embodiment, the locking claws 64 and 64 are locked in the locking hole 24e of the capsule 24. Conversely, the locking claw 64 is fixed to a protrusion (not shown) provided in the capsule 24. It is also possible to adopt a configuration in which a locking hole (not shown) provided in the bracket 61 is fitted.

（第４実施形態）
次に本発明の第４実施形態について説明する。図１７は本発明の第４実施形態に係るステアリング装置と電動パワーアシスト機構を示す平面図である。 (Fourth embodiment)
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described. FIG. 17 is a plan view showing a steering apparatus and an electric power assist mechanism according to the fourth embodiment of the present invention.

以下の説明では、上記第１から第３実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。この第４実施形態は、上記第１、２及び第３実施形態で示した固定ブラケットの爪の形成位置を変更した例である。 In the following description, only structural parts different from those in the first to third embodiments will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers. This 4th Embodiment is the example which changed the formation position of the nail | claw of the fixing bracket shown in the said 1st, 2nd and 3rd embodiment.

図１７に示すように、固定ブラケット６１に形成した係止爪６４、６４は、そのフランジ部６１ｂ、６１ｂの車幅方向において、上記第１から第３実施形態で示した位置より外側に配置されている。係止爪６４、６４は、形成可能な限り外側に配置するのが望ましい。 As shown in FIG. 17, the locking claws 64, 64 formed on the fixed bracket 61 are arranged outside the positions shown in the first to third embodiments in the vehicle width direction of the flange portions 61b, 61b. ing. The locking claws 64, 64 are desirably arranged on the outer side as much as possible.

上述したように、固定ブラケット６１は、車体取付けブラケット２１に対して、ボルト７１と一対の係止爪６４、６４の３点で規制された形で取付けられているが、この第４実施形態の構成により、この３つの規制点から成る２等辺３角形の底辺がより長くなるので、固定ブラケット６１に捩れ方向の力が加わっても、より確実に回転が規制され、安定して位置ずれを防止することができる。 As described above, the fixed bracket 61 is attached to the vehicle body attachment bracket 21 in a form regulated by three points of the bolt 71 and the pair of locking claws 64, 64. Depending on the configuration, the base of the isosceles triangle consisting of these three restriction points becomes longer, so even if a force in the torsional direction is applied to the fixed bracket 61, the rotation is more reliably restricted and stable displacement can be prevented. can do.

以上に示した各実施形態に係るステアリング装置によれば、固定ブラケット６１に一体的に形成した単純な構成の係止爪６４、６４等の係止部によって、該ブラケット６１を位置決めする目的を達成するため、プレス加工等の固定ブラケットの製造における材料の歩留まりを改善することができる。 According to the steering device according to each of the embodiments described above, the object of positioning the bracket 61 is achieved by the locking portions such as the locking claws 64 and 64 having a simple configuration formed integrally with the fixed bracket 61. Therefore, it is possible to improve the material yield in the manufacturing of the fixed bracket such as press working.

尚、上記第１から第４実施形態においては、固定ブラケット６１に形成した係止爪６４、６４は、案内孔６２の前後方向の中心軸に対して左右対称位置に設けているので、係止爪６４、６４の各対向面に対する接触圧は均等になり、より安定した規制が可能となる。 In the first to fourth embodiments, the locking claws 64, 64 formed on the fixed bracket 61 are provided at positions symmetrical with respect to the center axis in the front-rear direction of the guide hole 62. The contact pressure with respect to each opposing surface of the claws 64 and 64 becomes uniform, and more stable regulation is possible.

また、上記第１から第４実施形態においては、ボルト７１で固定ブラケット６１を車体取付けブラケット２１に取り付ける際、車体取付けブラケット２１の下面側からボルト７１を挿入してフランジナット７２で締め付ける構成にしたが、これに限らず、ボルト７１とフランジナット７２の配置を上下逆にしても良い。また、フランジナット７２を用いるに限らず、このフランジ部をワッシャ等の別部品で置き換えることもできる。 In the first to fourth embodiments, when the fixing bracket 61 is attached to the vehicle body mounting bracket 21 with the bolt 71, the bolt 71 is inserted from the lower surface side of the vehicle body mounting bracket 21 and tightened with the flange nut 72. However, the arrangement of the bolt 71 and the flange nut 72 may be reversed upside down. Further, not only the flange nut 72 is used, but this flange portion can be replaced with another component such as a washer.

また、上記第１から第４実施形態においては、固定ブラケット６１は、車体取付けブラケット２１に対して、ボルト７１と一対の係止爪６４、６４の３点で規制された形で取付けられ、その内１点はボルト７１により支持しているので、従来のようにフックにより規制するものと比較して、外力に対する耐久性が良い。 Further, in the first to fourth embodiments, the fixing bracket 61 is attached to the vehicle body mounting bracket 21 in a form regulated by three points of the bolt 71 and the pair of locking claws 64, 64. Since one of the points is supported by the bolt 71, the durability against external force is better than that in the conventional case where the point is restricted by the hook.

また、上記第１から第４実施形態においては、固定ブラケット６１の係止爪６４、６４は、折り曲げ加工によって形成された板状であったが、これに限らず、塑性変形、接合などによるあらゆる突起を用いることができる。 In the first to fourth embodiments, the locking claws 64 and 64 of the fixing bracket 61 are plate-shaped formed by bending. However, the present invention is not limited to this, and any one of plastic deformation, bonding, etc. A protrusion can be used.

さらに、本発明の各実施形態では、本発明をステアリングコラムのチルト位置およびテレスコピック位置の両方の調整を行うチルト・テレスコピック式のステアリング装置に適用した例について説明したが、本発明はチルト式のステアリング装置、あるいはテレスコピック式のステアリング装置、あるいはチルト位置もテレスコピック位置も調整できないステアリング装置に適用してもよい。 Furthermore, in each embodiment of the present invention, the example in which the present invention is applied to a tilt / telescopic type steering apparatus that adjusts both the tilt position and the telescopic position of the steering column has been described. The present invention may be applied to a device, a telescopic steering device, or a steering device in which neither a tilt position nor a telescopic position can be adjusted.

２１車体取付けブラケット
２１ａフランジ部
２１ｂ側板
２１ｃ中央板部
２１ｄ前方側端面
２２ボルト
２３切欠き
２４カプセル
２４ａ剪断ピン
２４ｂボルト孔
２４ｄ前方側端面
２４ｅ係止孔
２５貫通孔
２６チルト調整用長孔
４１車体
４２アッパーコラム
４３ステアリングシャフト
４５チルト中心軸
４６ロアーコラム
４７ギヤハウジング
５１締付けボルト
５２操作レバー
５３可動カム
５４固定カム
６１固定ブラケット
６１ａ案内部
６１ｂフランジ部
６２案内孔
６３ボルト孔
６４係止爪
７１案内ピン、ボルト
７２フランジナット
１０１ステアリングホイール
１０２電動パワーアシスト機構
１０３ステアリングギヤアッセンブリ
１０４タイロッド
１０５ステアリングコラムアッセンブリ
１０６中間シャフト
４２１スリット
４２２テレスコピック調整用長孔
７１２頭部
７２１円筒部
７２２フランジ部
７２２ａ下面 21 Car body mounting bracket 21a Flange portion 21b Side plate 21c Center plate portion 21d Front end face 22 Bolt 23 Notch 24 Capsule 24a Shear pin 24b Bolt hole 24d Front end face 24e Locking hole 25 Through hole 26 Tilt adjustment long hole 41 Car body 42 Upper column 43 Steering shaft 45 Tilt center shaft 46 Lower column 47 Gear housing 51 Tightening bolt 52 Operation lever 53 Movable cam 54 Fixed cam 61 Fixed bracket 61a Guide portion 61b Flange portion 62 Guide hole 63 Bolt hole 64 Locking claw 71 Guide pin, Bolt 72 Flange nut 101 Steering wheel 102 Electric power assist mechanism 103 Steering gear assembly 104 Tie rod 105 Steering column assembly 106 Intermediate shaft 421 Slit 22 for telescopic adjustment slot 712 head 721 cylindrical portion 722 flange portion 722a underside

Claims

A telescopic steering shaft that transmits steering force;
An upper column that rotatably supports the steering shaft and moves forward in a secondary collision;
A vehicle body mounting bracket that supports the upper column and moves forward together with the upper column at the time of the secondary collision;
A pair of capsules arranged on both sides of the steering column in the vehicle width direction, fixed to the vehicle body, supporting the vehicle body mounting bracket, and allowing movement of the vehicle body mounting bracket at the time of the secondary collision;
A fixing bracket fixed to the vehicle body together with the pair of capsules;
A guide pin fixed to the vehicle body mounting bracket;
A guide hole that is formed in the fixed bracket, engages the guide pin, and restricts a moving direction of the guide pin at the time of the secondary collision;
A fixing member that is fixed to the guide pin and prevents the guide pin from coming out of the guide hole;
On both sides of the steering column in the vehicle width direction, it has a pair of locking claws that protrude from the vehicle front side portion of the fixed bracket, engage with the vehicle body mounting bracket or the capsule, and restrict displacement of the fixed bracket. Steering device.

The steering device according to claim 1, wherein the pair of locking claws protrude by bending.

The steering device according to claim 1 or 2, wherein the pair of locking claws are engaged with an end surface of the vehicle body mounting bracket on the vehicle body front side.

The steering device according to any one of claims 1 to 3, wherein the pair of locking claws are disposed on the outermost side of the fixed bracket in the vehicle width direction.

The steering device according to claim 1 or 2, wherein the pair of locking claws are engaged with end surfaces of the pair of capsules on the vehicle body front side.

The steering device according to claim 1 or 2, wherein the pair of locking claws are engaged with locking holes provided in each of the pair of capsules.