JP2017035999A

JP2017035999A - Steering device

Info

Publication number: JP2017035999A
Application number: JP2015158912A
Authority: JP
Inventors: 亨伊東; Toru Ito; 太輔本間; Daisuke Homma; 真美鴇崎; Mami Tokizaki
Original assignee: Yamada Seisakusho KK
Current assignee: Yamada Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2015-08-11
Filing date: 2015-08-11
Publication date: 2017-02-16

Abstract

PURPOSE: To provide a steering device that assures safety of a driver more by properly maintaining a position of a steering wheel etc., after shock absorption in shock absorbing operation for the steering wheel in a case of a secondary collision of the automobile.CONSTITUTION: A steering device comprises: a column pipe 6; an outer column A having a coupling part 12; a fixed bracket 4 having a stationary-side part 41; a hunger bracket 7; and a fastener 5 having a bolt shaft 51 inserted into a telescopic long hole 73 of a fastening part 2, the stationary-side part 41 and the hunger bracket 7 and moving from the telescopic long hole 73 to a shock-absorbing long hole 74 in a case of a secondary collision. A raised plate piece 77 is formed at an upper end of a droop plate-like part 71 toward a side behind a front/rear-directionally intermediate place, and fixed to a lower end side of the column pipe 6, and a gap part 78 is formed between a side in front of the front/rear-directionally intermediate place of the hunger bracket 7 and the column pipe 6 to enable the coupling part 12 to be inserted, so that the coupling part 12 and raised plate piece 77 abut on each other in a case of the secondary collision.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、自動車の二次衝突におけるステアリングの衝撃吸収動作において、衝撃吸収後のハンドル等の位置を適正に保持することができ、運転者の安全をより一層守ることができるステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device that can appropriately hold the position of a handle or the like after absorbing a shock and further protect the safety of a driver in a shock absorbing operation of a steering wheel in a secondary collision of an automobile.

従来、テレスコ調整機構と二次衝突時における運転者を保護するための衝撃吸収装置を具備したものが種々存在している。この種のステアリング装置の一般的な構造の一つに、２次衝突時に締付ボルトによる押圧力に抗してブラケットが長孔に沿って移動する先行技術が開示されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there are various types equipped with a telescopic adjustment mechanism and an impact absorbing device for protecting a driver at the time of a secondary collision. As one of the general structures of this type of steering device, a prior art is disclosed in which a bracket moves along a long hole against a pressing force by a tightening bolt at the time of a secondary collision.

また、従来からブラケットの長孔を締付ボルトの直径よりも小さく形成し、所定の荷重が作用すると、締付ボルトによってブラケットの長孔縁部が潰されながら移動することが用いられている。上記に示すような先行技術として下記の特許文献１が挙げられる。 Conventionally, it has been used that the long hole of the bracket is formed smaller than the diameter of the tightening bolt, and when a predetermined load is applied, the long hole edge of the bracket is crushed by the tightening bolt. The following patent document 1 is mentioned as a prior art as shown above.

特開２００２−３３７６９９号公報JP 2002-337699 A

特許文献１（特開２００２−３３７６９９号公報）について概略する。なお、本願発明の説明と区別するために、特件文献１の説明では、符号を括弧付けとする。特許文献１（特開2002-337699号公報）のステアリング装置では、二次衝突時の衝撃により車体に対して相対移動する第２アッパーブラケット（２２）のシャフト挿入孔（４２）に挿入され、車体に対する相対移動が阻止される第１アッパーブラケット（２１）と同行移動する左右方向軸心の、ネジシャフト５１を備える。 Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 2002-337699) will be outlined. In addition, in order to distinguish from description of this invention, in description of the patent document 1, a code | symbol is set with a parenthesis. In the steering device disclosed in Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 2002-337699), the steering device is inserted into the shaft insertion hole (42) of the second upper bracket (22) that moves relative to the vehicle body due to an impact during a secondary collision. The screw shaft 51 of the left-right direction axis | shaft which moves with the 1st upper bracket (21) by which relative movement with respect to is prevented is provided.

第１アッパーブラケット（２１）は、一対の左右側壁（２１ａ、２１ｂ）と、両側壁（２１ａ、２１ｂ）の上部を互いに連結する連結部（２１ｃ）と、各側壁（２１ａ、２１ｂ）の上端から左右外方に延びる支持部（２１ｄ、２１ｅ）とを有する。第１アッパーブラケット（２１）は、衝撃によるコラム（２）の車体に対する相対移動時に、車体に対する相対移動が阻止される車体側部材とされる。 The first upper bracket (21) includes a pair of left and right side walls (21a, 21b), a connecting portion (21c) for connecting upper portions of both side walls (21a, 21b) to each other, and upper ends of the side walls (21a, 21b). And support portions (21d, 21e) extending outward in the left and right directions. The first upper bracket (21) is a vehicle body side member that prevents relative movement with respect to the vehicle body when the column (2) is moved relative to the vehicle body due to an impact.

第２アッパーブラケット（２２）は、一対の左右側壁（２２ａ、２２ｂ）と、両側壁（２２ａ、２２ｂ）の下端を互いに連結する連結壁（２２ｃ）とを有する。両側壁（２２ａ、２２ｂ）は、上端がコラム（２）に溶接される。これにより、第２アッパーブラケット（２２）は衝撃によるコラム（２）の車体に対する相対移動時に、そのコラム（２）と同行して車体に対して相対移動するコラム側部材とされる。また、第２アッパーブラケット（２２）は、第１アッパーブラケット（２１）の両側壁（２１ａ、２１ｂ）により相対摺動可能に挟み込まれる。 The second upper bracket (22) has a pair of left and right side walls (22a, 22b) and a connecting wall (22c) that connects the lower ends of both side walls (22a, 22b) to each other. Both side walls (22a, 22b) are welded to the column (2) at the upper end. Thus, the second upper bracket (22) is a column-side member that moves along with the column (2) and moves relative to the vehicle body when the column (2) moves relative to the vehicle body due to an impact. The second upper bracket (22) is sandwiched between the side walls (21a, 21b) of the first upper bracket (21) so as to be slidable relative to each other.

上記第１アッパーブラケット（２１）の両側壁（２１ａ、２１ｂ）に形成された第１通孔（４１）と、第２アッパーブラケット（２２）の両側壁２２ａ、２２ｂに形成された第２通孔（シャフト挿入孔）（４２）とに、左右方向軸心を有する頭部（５１′）付きネジシャフト（５１）が挿入されている。 A first through hole (41) formed in both side walls (21a, 21b) of the first upper bracket (21) and a second through hole formed in both side walls 22a, 22b of the second upper bracket (22). A screw shaft (51) with a head (51 ') having a lateral axis is inserted into the (shaft insertion hole) (42).

二次衝突時の衝撃によるコラム（２）の車体に対する相対移動に伴い、ネジシャフト（５１）は第２アッパーブラケット（２２）の第２通孔（４２）に対して相対移動する。ネジシャフト（５１）は、シャフト待機領域（４２ｂ）から衝撃吸収領域（４２ａ）に第２通孔（４２）を押し拡げるように進入することで第２アッパーブラケット（２２）が塑性変形されることに基づき、その衝撃が吸収される。そして第２通孔（４２）の端部とネジシャフト（５１）とが当接することで、衝撃吸収ストロークのストッパーとなっている。 As the column (2) moves relative to the vehicle body due to the impact at the time of the secondary collision, the screw shaft (51) moves relative to the second through hole (42) of the second upper bracket (22). The second upper bracket (22) is plastically deformed by the screw shaft (51) entering from the shaft standby region (42b) to the shock absorbing region (42a) so as to expand the second through hole (42). The shock is absorbed. And the end part of the 2nd through-hole (42) and the screw shaft (51) contact | abut, and it is a stopper of an impact absorption stroke.

二次衝撃時、第２通孔（４２）の端部にネジシャフト（５１）が突き当たると、その突き当たった衝撃でネジシャフト（５１）が撓む等、変形する恐れがある。ネジシャフト（５１）が変形すると、締付保持力が維持できず、エネルギー吸収後にハンドル位置が下方に移動してしまい、適正な位置や姿勢が確保できなくなってしまう。本発明の目的は、二次衝突における衝撃によって、装置の一部が変形することによって、ハンドル等のステアリングを構成する部材の位置が大きく変化することなく、安定した衝撃吸収動作を行うことができるステアリング装置を提供することにある。 If the screw shaft (51) hits the end of the second through hole (42) during the secondary impact, the screw shaft (51) may be deformed, for example, by the impact. If the screw shaft (51) is deformed, the tightening holding force cannot be maintained, and the handle position moves downward after absorbing the energy, so that an appropriate position and posture cannot be secured. It is an object of the present invention to perform a stable shock absorbing operation without a significant change in the position of a member constituting a steering wheel or the like due to a part of the device being deformed by an impact in a secondary collision. The object is to provide a steering device.

そこで、発明者は上記課題を解決すべく、鋭意、研究を重ねた結果、請求項１の発明を、コラムパイプと、該コラムパイプを前後方向に移動及び固定する抱持本体部と該抱持本体部の下方で且つ前後方向に沿って形成されたスリット部と該スリット部の前方側で且つ該スリット部の両端縁を連結するように形成された連結部と前記スリット部の幅方向両側位置に形成された締付部とを有するアウターコラムと、該アウターコラムの幅方向両側を挾持する固定側部を有する固定ブラケットと、前方側にテレスコ長孔と該デレスコ長孔の後方側に連続する衝撃吸収長孔とが形成された垂下板状部によって構成されたハンガーブラケットと、前記締付部と前記固定側部と前記テレスコ長孔に挿通すると共に二次衝突時には前記テレスコ長孔から前記衝撃吸収長孔に移動するボルト軸を有する締付具とを備え、前記垂下板状部の上端で且つ前後方向中間箇所より後方側に向かって立上り板片が形成され、該立上り板片の上端が前記コラムパイプの下端側に固着されると共に前記ハンガーブラケットの前後方向中間箇所より前方側と前記コラムパイプとの間には空隙部が形成され、該空隙部には前記連結部が挿入可能とし、二次衝突時には前記連結部の後端縁と前記立上り板片の前端縁とが当接してなるステアリング装置としたことにより上記課題を解決した。 In view of the above, the inventors have intensively and researched to solve the above-described problems. As a result, the invention of claim 1 is achieved by combining a column pipe, a holding main body for moving and fixing the column pipe in the front-rear direction, and the holding. A slit part formed below the main body part along the front-rear direction, a connecting part formed on the front side of the slit part and connecting both end edges of the slit part, and both side positions of the slit part in the width direction An outer column having a fastening portion formed on the outer column, a fixing bracket having a fixing side portion that holds both sides in the width direction of the outer column, a telescopic slot on the front side, and a rear side of the Delesco slot. A hanger bracket constituted by a hanging plate-like portion formed with a shock absorbing long hole, the fastening portion, the fixed side portion, and the telescopic elongated hole are inserted into the telescopic elongated hole at the time of a secondary collision. And a fastener having a bolt shaft that moves to the impact absorbing long hole, and a rising plate piece is formed at the upper end of the drooping plate-like portion and from the middle in the front-rear direction toward the rear side, and the upper end of the rising plate piece Is fixed to the lower end side of the column pipe, and a gap is formed between the front side of the hanger bracket in the front-rear direction and the column pipe, and the connecting part can be inserted into the gap. In the secondary collision, the above-mentioned problem has been solved by providing a steering device in which the rear end edge of the connecting portion abuts the front end edge of the rising plate piece.

請求項２の発明を、請求項１に記載のステアリング装置おいて、前記ボルト軸と前記衝撃吸収長孔の後端部とは当接不可能な構成としてなるステアリング装置としたことにより上記課題を解決した。請求項３の発明を、請求項１又は２に記載のステアリング装置において、前記連結部の後端縁と、前記立上り板片の前端縁との間隔寸法は、前記テレスコ長孔の後端に位置するときの前記ボルト軸と前記衝撃吸収長孔の後端部との間隔寸法よりも小さくしてなる構成としたステアリング装置としたことにより上記課題を解決した。 According to a second aspect of the present invention, there is provided the steering apparatus according to the first aspect, wherein the bolt shaft and the rear end portion of the shock absorbing long hole cannot be brought into contact with each other. Settled. According to a third aspect of the present invention, in the steering device according to the first or second aspect, the distance between the rear end edge of the connecting portion and the front end edge of the rising plate piece is located at the rear end of the telescopic elongated hole. The above-described problem has been solved by providing a steering device that is configured to be smaller than the distance between the bolt shaft and the rear end of the shock absorbing long hole.

請求項４の発明を、請求項１，２又は３の何れか１項に記載のステアリング装置において、前記垂下板状部の前方側付近には、前方側端部が低く後方側に向かうに従い高くなる傾斜案内部が形成されてなる構成としたステアリング装置としたことにより上記課題を解決した。 According to a fourth aspect of the present invention, in the steering device according to any one of the first, second, and third aspects, the front end portion is low in the vicinity of the front side of the drooping plate-like portion, and becomes higher toward the rear side. The above-described problem has been solved by providing a steering device having a configuration in which an inclined guide portion is formed.

請求項５の発明を、請求項１，２，３又は４の何れか１項に記載のステアリング装置において、前記ハンガーブラケットには外形を同一形状とし且つ前記立上り板片を有する２つの前記垂下板状部が平行となるように具備されてなるステアリング装置としたことにより上記課題を解決した。 The steering apparatus according to any one of claims 1, 2, 3 and 4, wherein the hanger bracket has the same outer shape and the two hanging plates having the rising plate pieces. The above-described problems have been solved by providing a steering device that is provided so that the shape portions are parallel to each other.

請求項６の発明を、請求項１，２，３又は４の何れか１項に記載のステアリング装置において、前記ハンガーブラケットには前記立上り板片を有する１つの前記垂下板状部が具備されてなるステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。 The steering device according to any one of claims 1, 2, 3 and 4, wherein the hanger bracket is provided with one hanging plate-like portion having the rising plate piece. By solving the above problem, the above-described problem was solved.

請求項１の発明では、ハンガーブラケットの垂下板状部の上端で且つ前後方向中間箇所より後方側に向かって形成された立上り板片の上端が前記コラムパイプの下端側に固着されると共に前記ハンガーブラケットの前後方向中間箇所より前方側と前記コラムパイプとの間に形成される空隙部に、アウターコラムの連結部を挿入可能としたものである。そして、二次衝突には、前記連結部の後端縁と、前記立上り板片の前端縁とが当接する構成となっており、確実な衝撃吸収ストッパーとしての役目をなすことができるものである。 According to the first aspect of the present invention, the upper end of the rising plate formed at the upper end of the hanging plate-like portion of the hanger bracket and toward the rear side from the middle portion in the front-rear direction is fixed to the lower end side of the column pipe and the hanger. A connecting portion of the outer column can be inserted into a gap formed between the front side of the bracket and the intermediate portion in the front-rear direction and the column pipe. In the secondary collision, the rear end edge of the connecting portion and the front end edge of the rising plate piece are in contact with each other, and can serve as a reliable shock absorbing stopper. .

請求項２及び請求項３の発明では、前記ボルト軸と前記衝撃吸収長孔の後端部とは当接不可能な構成とした。つまり、アウターコラムに連結部と、ハンガーブラケットの立上り片とは、二次衝突において、締付具のボルト軸が衝撃吸収長孔の後端部に当接することを防止し、ボルト軸が大きく変形したり、撓んだりすることを防止する役目をなすものである。これによって、ボルト軸が変形することなく、二次衝突による衝撃エネルギー吸収後も締付具による締付保持力を維持することができ、ハンドルの適正な位置や姿勢を確保し、運転者の安全を守ることができる。 In the second and third aspects of the invention, the bolt shaft and the rear end portion of the shock absorbing long hole cannot be brought into contact with each other. In other words, the connecting part of the outer column and the rising piece of the hanger bracket prevent the bolt shaft of the fastener from coming into contact with the rear end of the shock absorbing long hole in a secondary collision, and the bolt shaft is greatly deformed. It plays a role of preventing or bending. As a result, the bolt shaft is not deformed, and it is possible to maintain the tightening holding force of the tightening tool even after absorbing the impact energy due to the secondary collision, ensuring the proper position and posture of the handle, and ensuring the driver's safety. Can be protected.

請求項４の発明では、前記垂下板状部の前方側付近には、前方側端部が低く後方側に向かうに従い高くなる傾斜案内部が形成されたことにより、二次衝突時に、アウターコラムの連結部が前記空隙部に挿入し易くすることができる。つまり、垂下板状部の前方側端部から前後方向中間箇所に向けて傾斜案内部が形成されることによって、空隙部の入り口部分が拡がり、連結部が円滑に空隙部に挿入し、立上り板片の前端縁に当接することができるものである。したがって、二次衝突時にコラムパイプに対するアウターコラムの適正な保持状態が崩れてしまった場合でも、空隙部の入り口が前記傾斜案内部によって広く確保されているので、連結部が空隙部に挿入する動作は確実に行われる。 In the invention of claim 4, an inclined guide portion is formed in the vicinity of the front side of the hanging plate-like portion so that the front side end portion is low and becomes higher toward the rear side. The connecting portion can be easily inserted into the gap portion. That is, the inclined guide portion is formed from the front side end portion of the drooping plate-like portion toward the middle in the front-rear direction, so that the entrance portion of the gap portion is expanded, and the connecting portion is smoothly inserted into the gap portion, and the rising plate It can come into contact with the front edge of the piece. Therefore, even when the proper holding state of the outer column with respect to the column pipe is broken at the time of the secondary collision, the entrance of the gap portion is widely secured by the inclined guide portion, so that the connecting portion is inserted into the gap portion. Is surely done.

請求項５の発明では、前記ハンガーブラケットには外形を同一形状とし且つ前記立上り板片を有する２つの前記垂下板状部が平行となるように具備される構成としたことにより、アウターコラムの連結部が挿入する空隙部はハンガーブラケットの幅方向（左右方向）両側に形成されることとなり、また、それぞれの空隙部には立上り板片の前端縁が存在し、連結部を二つの立上り板片の前端縁にて受け止めることができ、ボルト軸をより一層確実に保護することができる。請求項６の発明では、前記ハンガーブラケットには前記立上り板片を有する１つの前記垂下板状部が具備された構成としたことにより、構造を極めて簡単にでき、製造コストを削減できる。 According to a fifth aspect of the invention, the hanger bracket has a configuration in which the outer shape is the same shape and the two hanging plate-like portions having the rising plate pieces are provided in parallel, thereby connecting the outer column. The gap portion into which the part is inserted is formed on both sides of the hanger bracket in the width direction (left and right direction), and there is a front edge of the rising plate piece in each gap portion, and the connecting portion is made up of two rising plate pieces. Therefore, the bolt shaft can be more reliably protected. In the invention of claim 6, since the hanger bracket is provided with the one hanging plate-like portion having the rising plate piece, the structure can be extremely simplified and the manufacturing cost can be reduced.

（Ａ）は本発明の側面図、（Ｂ）は（Ａ）の（α）部の一部断面にした拡大図、（Ｃ）は（Ｂ）の（β）部の拡大図である。(A) is a side view of the present invention, (B) is an enlarged view of a partial cross section of (α) part of (A), and (C) is an enlarged view of (β) part of (B). （Ａ）は図１（Ａ）のＹ1−Ｙ1矢視拡大断面図、（Ｂ）はコラムパイプとハンガーブラケットとアウターコラムとを組み付けた状態の一部切除した斜視図、（Ｃ）はコラムパイプを装着したアウターコラムを下面側から見た図である。1A is an enlarged cross-sectional view taken along the line Y1-Y1 in FIG. 1A, FIG. 1B is a partially cutaway perspective view of a column pipe, a hanger bracket, and an outer column assembled, and FIG. It is the figure which looked at the outer column which mounted | wore from the lower surface side. （Ａ）はアウターコラムの下方より見た斜視図、（Ｂ）はコラムパイプとハンガーブラケットとの一部切除した側面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＹ2−Ｙ2矢視拡大断面図である。(A) is a perspective view seen from below the outer column, (B) is a side view of the column pipe and the hanger bracket partially cut away, and (C) is an enlarged cross-sectional view taken along arrow Y2-Y2 of (B). . 本発明の別の実施形態のコラムパイプとハンガーブラケットとアウターコラムとを組み付けた状態の一部切除した斜視図である。It is the perspective view which partially cut away the state which assembled | attached the column pipe of another embodiment of this invention, the hanger bracket, and the outer column. （Ａ）はテレスコ最縮の状態を示す一部断面にした図、（Ｂ）は二次衝突直後においてボルト軸が被圧潰部を圧潰しつつテレスコ長孔から衝撃吸収長孔に移動した状態の行程図、（Ｃ）は衝撃吸収が完了しボルト軸が衝撃吸収長孔の後端に当接していない状態を示す行程図である。(A) is a partially cross-sectional view showing the telescopic maximum contraction state, and (B) is a state where the bolt shaft is moved from the telescopic elongated hole to the shock absorbing elongated hole while crushing the crushed portion immediately after the secondary collision. FIG. 4C is a stroke diagram illustrating a state in which the shock absorption is completed and the bolt shaft is not in contact with the rear end of the shock absorption long hole. （Ａ）は本発明において傾斜案内部の実施形態を示す要部拡大図、（Ｂ）はは本発明において傾斜案内部の別の実施形態を示す要部拡大図である。(A) is the principal part enlarged view which shows embodiment of an inclination guide part in this invention, (B) is the principal part enlarged view which shows another embodiment of an inclination guide part in this invention.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本発明には、複数の実施形態が存在し、まず、第１実施形態から説明する。ここで、本発明において方向を示す文言として、前方側と、後方側とが存在する。この前方側及び後方側とは、本発明のステアリング装置を自動車に装着した状態で、自動車の前後方向を基準としたものである。具体的には、ステアリング装置の各構成部材において、自動車の前輪側を前方側とし、ハンドル（ステアリングホィール）８側を後方側とする。また、前方側及び後方側については、一部の図面にも記載しておく。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. There are a plurality of embodiments of the present invention. First, the first embodiment will be described. Here, there are a front side and a rear side as wordings indicating directions in the present invention. The front side and the rear side are based on the longitudinal direction of the automobile with the steering device of the present invention mounted on the automobile. Specifically, in each component of the steering device, the front wheel side of the automobile is the front side, and the handle (steering wheel) 8 side is the rear side. The front side and the rear side are also described in some drawings.

本発明の主要な構成は、図１に示すように、アウターコラムＡと、固定ブラケット４と、締付具５と、コラムパイプ６と、ハンガーブラケット７とから構成される。アウターコラムＡは、抱持本体部１と締付部２とから構成されている。前記抱持本体部１は、内部を中空形状とした略円筒状に形成され、具体的にはその内部は中空形状に形成された抱持内周側面部１ａを有している。前記抱持本体部１の直径方向下部側には、スリット部１１が形成されている〔図２（Ｂ），（Ｃ）及び図３（Ａ）等参照〕。 As shown in FIG. 1, the main configuration of the present invention includes an outer column A, a fixing bracket 4, a fastener 5, a column pipe 6, and a hanger bracket 7. The outer column A is composed of a holding main body portion 1 and a tightening portion 2. The holding body portion 1 is formed in a substantially cylindrical shape having a hollow shape inside. Specifically, the inside has a holding inner peripheral side surface portion 1a formed in a hollow shape. A slit portion 11 is formed on the lower side in the diameter direction of the holding main body portion 1 (see FIGS. 2B, 2C, 3A, etc.).

該スリット部１１は、前記抱持本体部１の軸方向の前方側から後方側に沿って、幅方向に非連続となる離間した部分である〔図２（Ｂ），（Ｃ）参照〕。前記スリット部１１の幅方向両側で対向する縁部分が相互に近接することによって、前記抱持内周側面部１ａの直径が小さくなり、前記抱持本体部１内に収納装着されたコラムパイプ６を締め付けてロック（固定）することができる。 The slit portions 11 are spaced apart portions that are discontinuous in the width direction from the front side to the rear side in the axial direction of the holding main body portion 1 (see FIGS. 2B and 2C). When the edge portions facing each other on both sides in the width direction of the slit portion 11 are close to each other, the diameter of the holding inner peripheral side surface portion 1a is reduced, and the column pipe 6 housed and mounted in the holding main body portion 1 is used. Can be tightened and locked (fixed).

スリット部１１の後方側で、該スリット部１１の幅方向において離間且つ対向する端縁１１ａ，１１ａ同士との間には連結部１２が形成されている。該連結部１２は、スリット部１１の両端縁１１ａ，１１ａを橋渡しするように形成されたものであり、連結部１２の上面側は抱持内周側面部１ａと共にアウターコラム６の外周を支持する凹状円弧面として形成されている〔図１（Ｂ），（Ｃ），図２（Ｂ），（Ｃ），図３（Ａ）参照〕。連結部１２は、後述するハンガーブラケット７の立上り板片７７と共に、二次衝突時における衝撃吸収動作のアウターコラムＡとコラムパイプ６との収縮動作でのストッパとしての役目をするものである。 On the rear side of the slit portion 11, a connecting portion 12 is formed between the edges 11 a and 11 a that are separated and opposed in the width direction of the slit portion 11. The connecting part 12 is formed so as to bridge both end edges 11a, 11a of the slit part 11, and the upper surface side of the connecting part 12 supports the outer periphery of the outer column 6 together with the holding inner peripheral side face part 1a. It is formed as a concave arcuate surface [see FIGS. 1B, 1C, 2B, 2C, 3A]. The connecting portion 12 serves as a stopper in the contraction operation of the outer column A and the column pipe 6 in the shock absorbing operation at the time of the secondary collision together with a rising plate piece 77 of the hanger bracket 7 described later.

抱持本体部１の抱持内周側面部１ａは、ロック解除状態のときには、コラムパイプ６が摺動し易いように、該コラムパイプ６の外径よりも僅かに大きくなるように形成されている。また、抱持本体部１は、コラムパイプ６の軸方向の略中間箇所を適宜軸方向において支持することができる長さとなるように形成されている。抱持本体部１の軸方向の前方端部及び後方端部から前記コラムパイプ６がそれぞれ突出するようになっている。 The holding inner peripheral side surface portion 1a of the holding main body portion 1 is formed to be slightly larger than the outer diameter of the column pipe 6 so that the column pipe 6 can easily slide in the unlocked state. Yes. Further, the holding main body 1 is formed so as to have a length capable of appropriately supporting a substantially intermediate portion in the axial direction of the column pipe 6 in the axial direction. The column pipe 6 projects from the front end portion and the rear end portion in the axial direction of the holding main body portion 1.

前記アウターコラムＡの下部には、締付部２，２が一体形成されている〔図２（Ｂ），（Ｃ），図３（Ａ）等参照〕。両締付部２，２は、左右対称の形状であり、前記スリット部１１の幅方向両側端の位置にそれぞれ一体的に形成され、具体的には、前記スリット部１１の幅方向両端又はその付近から略垂下状に形成された厚肉板状の部分であり、抱持本体部１の軸方向前方側では垂直板形状である。また、締付部２の軸方向後方側ではブロック形状となり、前記抱持本体部１の水平直径方向の両端の位置までの板厚を有するものである。また、締付部２の軸方向後方側では、幅方向寸法が抱持本体部１の外周直径よりも僅かに大きく形成されることもある。 Fastening portions 2 and 2 are integrally formed at the lower portion of the outer column A [see FIGS. 2B, 2C, 3A, etc.]. Both tightening portions 2 and 2 have a bilaterally symmetric shape, and are integrally formed respectively at positions on both side ends of the slit portion 11 in the width direction. It is a thick plate-like portion formed in a substantially drooping shape from the vicinity, and has a vertical plate shape on the front side in the axial direction of the holding body portion 1. Moreover, it becomes a block shape in the axial direction back side of the fastening part 2, and has the plate | board thickness to the position of the both ends of the horizontal diameter direction of the said holding | maintenance main-body part 1. FIG. In addition, on the axially rear side of the tightening portion 2, the width direction dimension may be formed slightly larger than the outer peripheral diameter of the holding main body portion 1.

両締付部２，２が後述する固定ブラケット４の両固定側部４１，４１にて挟持された状態で、該固定側部４１と、前記締付部２，２の外側面とは接触することができる構成となっている。アウターコラムＡの軸方向に直交する方向で且つ抱持本体部１の水平直径方向に対して平行となる方向に沿って締付用貫通孔２２，２２が形成されている。 In a state where both tightening portions 2 and 2 are clamped by both fixed side portions 41 and 41 of the fixing bracket 4 described later, the fixed side portion 41 and the outer surface of the tightening portions 2 and 2 are in contact with each other. It has a configuration that can. Tightening through holes 22 and 22 are formed along a direction perpendicular to the axial direction of the outer column A and parallel to the horizontal diameter direction of the holding body 1.

前記抱持本体部１の前後方向の前方側には、アーム部３が形成されている〔図１（Ａ），（Ｂ），図２（Ｃ），図３（Ａ）等参照〕。アーム部３は、２本の腕状部３１，３１からなり、両腕状部３１，３１が二股状となるように配置されている。両腕状部３１，３１の前方側端寄りの位置に両腕状部３１，３１間を橋状となるように環状部３２が形成されている。該環状部３２は、略円形状であり、コラムパイプ６が挿通される。 An arm portion 3 is formed on the front side of the holding main body portion 1 in the front-rear direction (see FIGS. 1A, 1B, 2C, 3A, etc.). The arm part 3 is composed of two arm-like parts 31, 31 and is arranged so that both arm-like parts 31, 31 are bifurcated. An annular portion 32 is formed at a position near the front end of both arm-shaped portions 31, 31 so as to form a bridge between the both arm-shaped portions 31, 31. The annular portion 32 has a substantially circular shape, and the column pipe 6 is inserted therethrough.

次に、固定ブラケット４は、幅方向両側に形成された固定側部４１，４１と取付頂部４２とから構成されている。両固定側部４１，４１には、略上下方向又は縦方向に長孔とした調整孔４３，４３が形成されている〔図１（Ａ），図２（Ａ）参照〕。締付具５は、ボルト軸５１とロックレバー部５２と締付カム５３とナット５４とから構成されている〔図２（Ａ）参照〕。前記締付具５は、ロックレバー部５２及び締付カム５３と共にナット５４によって装着される。コラムパイプ６は、その内部にステアリングシャフトの中間部分が内装され、コラムパイプ６の後方側から突出するステアリングシャフトの先端にはステアリングホィール（ハンドル）８が装着されている。 Next, the fixed bracket 4 is composed of fixed side portions 41 and 41 and mounting top portions 42 formed on both sides in the width direction. Both fixed side portions 41 and 41 are formed with adjustment holes 43 and 43 that are elongated in the substantially vertical direction or the vertical direction (see FIGS. 1A and 2A). The fastening tool 5 includes a bolt shaft 51, a lock lever portion 52, a fastening cam 53, and a nut 54 (see FIG. 2A). The fastener 5 is attached by a nut 54 together with a lock lever portion 52 and a fastening cam 53. The column pipe 6 is internally provided with an intermediate portion of the steering shaft, and a steering wheel (handle) 8 is attached to the tip of the steering shaft protruding from the rear side of the column pipe 6.

次に、ハンガーブラケット７は、２つの垂下板状部７１，７１と底板部７２とから構成される。ハンガーブラケット７の垂下板状部７１，７１は、前記コラムパイプ６の軸方向に沿って延長し、且つコラムパイプ６の直径方向下方側で所定間隔をおいて平行となるように配置され、両垂下板状部７１，７１の上方に形成された立上り板片７７，７７を介して固着される。その固着手段としては、主に溶接である。両垂下板状部７１，７１の下端には、前記底板部７２が形成され、両垂下板状部７１，７１と、底板部７２とによって、長手方向に直交する断面は、略逆門形状或いは角Ｕ字形状に形成されている。 Next, the hanger bracket 7 is composed of two hanging plate portions 71 and 71 and a bottom plate portion 72. The hanging plate-like portions 71, 71 of the hanger bracket 7 extend along the axial direction of the column pipe 6 and are arranged so as to be parallel to each other at a predetermined interval on the lower side in the diameter direction of the column pipe 6. It is fixed via rising plate pieces 77 and 77 formed above the hanging plate portions 71 and 71. The fixing means is mainly welding. The bottom plate portion 72 is formed at the lower ends of the both hanging plate-like portions 71, 71, and the section perpendicular to the longitudinal direction by the both hanging plate-like portions 71, 71 and the bottom plate portion 72 has a substantially inverted gate shape or It is formed in a square U shape.

そして、垂下板状部７１には、テレスコ長孔７３と衝撃吸収長孔７４とが形成されている。テレスコ長孔７３は、テレスコ調整に使用される部位であり、衝撃吸収長孔７４は、二次衝突時にステアリングコラムが前方側に向かって移動する際に使用される部位である。衝撃吸収長孔７４には、二次衝突時に締付具５のボルト軸５１が衝突することによって、潰されつつ衝撃を吸収する被圧潰部７５を有している。被圧潰部７５は、前記テレスコ長孔７３と前記衝撃吸収長孔７４との間に仕切突出片７５ａとして形成されたものである〔図１（Ｂ），（Ｃ）参照〕。 A telescopic long hole 73 and a shock absorbing long hole 74 are formed in the hanging plate-like portion 71. The telescopic long hole 73 is a part used for telescopic adjustment, and the shock absorbing long hole 74 is a part used when the steering column moves toward the front side at the time of a secondary collision. The shock absorbing long hole 74 has a crushed portion 75 that absorbs the impact while being crushed by the collision of the bolt shaft 51 of the fastener 5 at the time of the secondary collision. The crushed portion 75 is formed as a partition protruding piece 75a between the telescopic elongated hole 73 and the shock absorbing elongated hole 74 (see FIGS. 1B and 1C).

該仕切突出片７５ａは、軸状又は棒状をなしており、衝撃吸収長孔７４の上下方向（長手方向に直交する方向）の一端側から他端側に向かって突出状に形成されている。具体的には衝撃吸収長孔７４の下端側から上端側に向かって突出形成されたものである。或いは、図示しないが、その反対に、衝撃吸収長孔７４の上端側から下端側に向けて突出形成されたり、或いはその長手方向両端が衝撃吸収長孔７４の下端側から上端側に亘って連続形成されることもある。 The partition protruding piece 75a has a shaft shape or a rod shape, and is formed in a protruding shape from one end side to the other end side in the vertical direction (direction perpendicular to the longitudinal direction) of the shock absorbing long hole 74. Specifically, the shock absorbing elongated hole 74 is formed to protrude from the lower end side toward the upper end side. Alternatively, although not shown, on the contrary, it is formed so as to project from the upper end side to the lower end side of the shock absorbing long hole 74, or its longitudinal ends are continuous from the lower end side to the upper end side of the shock absorbing long hole 74. Sometimes formed.

被圧潰部７５は、二次衝突時においてボルト軸５１の衝突時の押圧力にて圧潰され、その圧潰状態は、仕切突出片７５ａがその付け根部から倒れる状態となる。つまり、ボルト軸５１が仕切突出片７５ａを倒すとき、衝撃が吸収される。したがって、衝撃吸収長孔７４の仕切突出片７５ａが形成されている部分の後方側には、仕切突出片７５ａが倒れたときに、該仕切突出片７５ａを収納する凹み部７４ｄが形成され、仕切突出片７５ａが倒れて凹み部７４ｄに収納されると、衝撃吸収長孔７４の前方側付近は略平坦状となり、ボルト軸５１は、テレスコ長孔７３から衝撃吸収長孔７４に向かって、円滑に移動することができる。また、２つの垂下板状部７１の内、他方の垂下板状部７１には、締付具５のボルト軸５１が挿入且つ相対移動自在な長孔のみが形成されることもある。また、前記ハンガーブラケット７は、コラムパイプ６の軸方向（前後方向）に沿って延長形成された１つの垂下板状部７１からなる構成としても良い（図４参照）。 The to-be-crushed part 75 is crushed by the pressing force at the time of the collision of the bolt shaft 51 at the time of the secondary collision, and the crushing state is a state in which the partition protruding piece 75a falls down from the base part. That is, when the bolt shaft 51 defeats the partition protruding piece 75a, the impact is absorbed. Therefore, on the rear side of the portion where the partition projection piece 75a of the shock absorbing long hole 74 is formed, when the partition projection piece 75a falls down, a recessed portion 74d for accommodating the partition projection piece 75a is formed. When the protruding piece 75a is tilted and stored in the recess 74d, the vicinity of the front side of the shock absorbing long hole 74 becomes substantially flat, and the bolt shaft 51 smoothly moves from the telescopic long hole 73 toward the shock absorbing long hole 74. Can be moved to. Of the two hanging plate-like portions 71, the other hanging plate-like portion 71 may be formed only with a long hole into which the bolt shaft 51 of the fastener 5 can be inserted and relatively moved. Moreover, the said hanger bracket 7 is good also as a structure which consists of one drooping plate-like part 71 extendedly formed along the axial direction (front-back direction) of the column pipe 6 (refer FIG. 4).

垂下板状部７１において、前記立上り板片７７は、前記垂下板状部７１の上端で且つ前後方向中間箇所より後方側に向かって略長方形状に形成されたものである〔図１（Ｂ），（Ｃ），図３（Ｂ）等参照〕。ここで、垂下板状部７１の前後方向中間箇所とは、垂下板状部７１の長手方向である前後方向の中心位置を基準として、その前方側及び後方側に拡がる範囲のことである。その中間箇所の範囲は、垂下板状部７１の前端付近及び後端付近にまで及んでいる。 In the drooping plate-like portion 71, the rising plate piece 77 is formed in a substantially rectangular shape at the upper end of the drooping plate-like portion 71 and from the middle in the front-rear direction toward the rear side [FIG. 1 (B). , (C), FIG. 3 (B), etc.]. Here, the front-rear direction intermediate portion of the drooping plate-like portion 71 is a range that extends to the front side and the rear side with reference to the center position in the front-rear direction, which is the longitudinal direction of the drooping plate-like portion 71. The range of the intermediate portion extends to the vicinity of the front end and the vicinity of the rear end of the hanging plate-like portion 71.

そして、立上り板片７７の上端がコラムパイプ６の下端側に固着される。そして、ハンガーブラケット７の前後方向中間箇所より前方側とコラムパイプ６の下端面との間には空隙部７８が形成される、該空隙部７８には、前記連結部１２が挿入可能な構成としており、二次衝突時の衝撃吸収動作において、アウターコラムＡとコラムパイプ６とが前後方向に収縮するときに、連結部１２が前記空隙部７８に挿入するものである（図５参照）。 Then, the upper end of the rising plate piece 77 is fixed to the lower end side of the column pipe 6. A gap 78 is formed between the front side of the hanger bracket 7 in the front-rear direction and a lower end surface of the column pipe 6. The connection part 12 can be inserted into the gap 78. In the impact absorbing operation at the time of the secondary collision, when the outer column A and the column pipe 6 contract in the front-rear direction, the connecting portion 12 is inserted into the gap portion 78 (see FIG. 5).

空隙部７８は、コラムパイプ６の下端面と垂下板状部７１の上端縁との隙間によって構成された部位であり、空隙部７８の後方側端部には、前記立上り板片７７の前端が存在する〔図１（Ｂ），（Ｃ）参照〕。該立上り板片７７の前端を前端縁７７ｆと称する。該前端縁７７ｆは、空隙部７８の前後方向或いは垂下板状部７１の上端縁に対して直角（略直角）となる立上り状の縁である。そして連結部１２は、前後方向の後端を後端縁１２ｒと称する。そして、連結部１２が空隙部７８に挿入し、相互が相対的移動をすることによって、連結部１２の後端縁１２ｒと、立上り板片７７の前端縁７７ｆとが当接する。 The gap portion 78 is a portion formed by a gap between the lower end surface of the column pipe 6 and the upper end edge of the hanging plate-like portion 71, and the front end of the rising plate piece 77 is formed at the rear end portion of the gap portion 78. Exists (see FIGS. 1B and 1C). The front end of the rising plate piece 77 is referred to as a front end edge 77f. The front end edge 77 f is a rising edge that is perpendicular (substantially right angle) to the front-rear direction of the gap 78 or the upper end edge of the hanging plate-like portion 71. And as for the connection part 12, the rear end of the front-back direction is called the rear-end edge 12r. Then, the connecting portion 12 is inserted into the gap portion 78 and moves relative to each other, whereby the rear end edge 12r of the connecting portion 12 and the front end edge 77f of the rising plate piece 77 come into contact with each other.

そして、連結部１２の後端縁１２ｒと、立上り板片７７の前端縁７７ｆとが当接することにより、アウターコラムＡとコラムパイプ６との相対的な移動は停止し、アウターコラムＡとコラムパイプ６とによる前後方向の収縮は行われなくなる。そして、これによって、前記ボルト軸５１と前記衝撃吸収長孔７４の後端部７４ｒとは当接不可能となる構成としている。つまり、連結部１２と立上り板片７７とは、二次衝突時の衝撃吸収動作における、アウターコラムＡと、コラムパイプ６との収縮を所定範囲内で停止させるストッパとしての役目をなすものである。 Then, when the rear end edge 12r of the connecting portion 12 and the front end edge 77f of the rising plate piece 77 are in contact with each other, the relative movement between the outer column A and the column pipe 6 is stopped, and the outer column A and the column pipe are stopped. No contraction in the front-rear direction due to 6 is performed. As a result, the bolt shaft 51 and the rear end portion 74r of the shock absorbing long hole 74 cannot be brought into contact with each other. That is, the connecting portion 12 and the rising plate piece 77 serve as a stopper for stopping the contraction of the outer column A and the column pipe 6 within a predetermined range in the impact absorbing operation at the time of the secondary collision. .

上記構成を具体的に示すと、前記連結部１２の後端縁１２ｒと、前記立上り板片７７の前端縁７７ｆとの間隔寸法Ｌａは、前記テレスコ長孔７３の後端部７３ｒと前記衝撃吸収長孔７４の後端部７４ｒとの間隔寸法Ｌｂよりも小さくしてなる構成である。
つまり、

である。 Specifically, the distance La between the rear end edge 12r of the connecting portion 12 and the front end edge 77f of the rising plate piece 77 is equal to the rear end portion 73r of the telescopic elongated hole 73 and the shock absorption. In this configuration, the distance Lb from the rear end 74r of the long hole 74 is smaller than the distance Lb.
That means

It is.

テレスコ長孔７３の後端部７３ｒは、テレスコ長孔７３の範囲の前後方向後端となる部分である。具体的には、被圧潰部７５の仕切突出片７５ａとボルト軸５１との当接する点がテレスコ長孔７３の後端部７３ｒとなる〔図１（Ｃ）等参照〕。 The rear end portion 73 r of the telescopic long hole 73 is a portion that becomes the rear end in the front-rear direction within the range of the telescopic long hole 73. Specifically, the point where the partition projection 75a of the crushing portion 75 contacts the bolt shaft 51 becomes the rear end portion 73r of the telescopic elongated hole 73 (see FIG. 1C and the like).

このような、構成によって、二次衝突時における衝撃吸収動作において、ボルト軸５１が衝撃吸収長孔７４の後端部７４ｒに当接しようとする前に、連結部１２の後端縁１２ｒが立上り板片７７の前端縁７７ｆに当接し、衝撃吸収動作が完了し、ボルト軸５１と衝撃吸収長孔７４の後端部７４ｒとは、当接しないことになる。 With such a configuration, the rear end edge 12r of the connecting portion 12 rises before the bolt shaft 51 attempts to contact the rear end portion 74r of the shock absorbing long hole 74 in the shock absorbing operation during the secondary collision. The abutting against the front end edge 77f of the plate piece 77 is completed, and the impact absorbing operation is completed, and the bolt shaft 51 and the rear end portion 74r of the impact absorbing long hole 74 are not in contact with each other.

これによって、ボルト軸５１は、二次衝突時の衝撃から保護され、変形、撓み等が生じることが無く、二次衝突による衝撃エネルギー吸収後も締付具５による締付保持力を維持することができ、ハンドル８の適正な位置や姿勢を確保し、運転者の安全を守ることができる。 As a result, the bolt shaft 51 is protected from the impact at the time of the secondary collision, is not deformed, bent, etc., and maintains the tightening holding force by the fastener 5 even after the impact energy is absorbed by the secondary collision. Thus, the proper position and posture of the handle 8 can be secured, and the driver's safety can be protected.

また、前記連結部１２の後端縁１２ｒと、前記立上り板片７７の前端縁７７ｆとの間隔寸法Ｌａと、前記テレスコ長孔７３の後端部７３ｒと前記衝撃吸収長孔７４の後端部７４ｒとの間隔寸法Ｌｂとを同一又は略同一としてもよい。この場合では、二次衝突時における衝撃吸収動作において、ボルト軸５１が衝撃吸収長孔７４の後端部７４ｒに当接と、連結部１２の後端縁１２ｒが立上り板片７７の前端縁７７ｆに当接とが、同時又は略同時に起こるが、当接時の衝撃がボルト軸５１のみではなく、連結部１２にも生じ、ボルト軸５１の変形や撓みの発生を抑制することができる。 Further, the distance La between the rear end edge 12r of the connecting portion 12 and the front end edge 77f of the rising plate piece 77, the rear end portion 73r of the telescopic elongated hole 73 and the rear end portion of the shock absorbing elongated hole 74. The distance Lb from 74r may be the same or substantially the same. In this case, in the shock absorbing operation at the time of the secondary collision, the bolt shaft 51 contacts the rear end portion 74r of the shock absorbing long hole 74, and the rear end edge 12r of the connecting portion 12 is the front end edge 77f of the rising plate piece 77. However, the impact at the time of contact occurs not only in the bolt shaft 51 but also in the connecting portion 12, so that deformation and bending of the bolt shaft 51 can be suppressed.

また、前記垂下板状部７１の前方側付近には、前方側端部が低く後方側に向かうに従い高くなる傾斜案内部７１ａが形成される実施形態が存在する〔図１（Ｃ）参照〕。傾斜案内部７１ａにより、二次衝突時に、アウターコラムＡの連結部１２が前記空隙部７８に挿入し易くすることができる。つまり、垂下板状部７１の前方側端部から前後方向中間箇所に向けて傾斜案内部７１ａが形成されることによって、空隙部７８の入り口部分が拡がる構造となる。 Further, in the vicinity of the front side of the drooping plate-like part 71, there is an embodiment in which an inclined guide part 71a is formed which has a lower front side end and becomes higher toward the rear side (see FIG. 1C). The inclined guide portion 71a can facilitate the insertion of the connecting portion 12 of the outer column A into the gap portion 78 at the time of a secondary collision. That is, the inclined guide portion 71a is formed from the front side end portion of the hanging plate-like portion 71 toward the middle portion in the front-rear direction, so that the entrance portion of the gap portion 78 is expanded.

上記構成により連結部１２が円滑に空隙部７８に挿入することができるものである。したがって、二次衝突時にコラムパイプ６に対するアウターコラムＡの適正な保持状態が崩れてしまった場合でも、空隙部７８の入り口が前記傾斜案内部７１ａによって広く確保されているので、連結部１２が空隙部７８に挿入する動作は確実に行われる。傾斜案内部７１ａは、複数の実施形態が存在し、直線状の傾斜状としたもの〔図６（Ａ）参照〕、及び傾斜案内部７１ａを弧状線の傾斜状としたもの〔図６（Ｂ）参照〕が存在する。 With the above configuration, the connecting portion 12 can be smoothly inserted into the gap portion 78. Therefore, even when the proper holding state of the outer column A with respect to the column pipe 6 is broken at the time of the secondary collision, the entrance of the gap portion 78 is widely secured by the inclined guide portion 71a. The operation of inserting into the portion 78 is performed reliably. The inclined guide portion 71a has a plurality of embodiments, and has a linear inclined shape (see FIG. 6 (A)), and the inclined guide portion 71a has an inclined shape of an arcuate line (FIG. 6 (B). ) Reference] exists.

次に、本発明の主な構成部材の組み付けについて説明する。アウターコラムＡの抱持本体部１の抱持内周側面部１ａにコラムパイプ６が抱持される。該コラムパイプ６に固着されたハンガーブラケット７は、アウターコラムＡの両締付部２，２間に配置される。そして、固定ブラケット４の両固定側部４１，４１との間に前記アウターコラムＡの両締付部２,２が挟持され、両固定側部４１，４１の調整孔４３，４３と、両締付部２，２に形成された両締付用貫通孔２２,２２と、ハンガーブラケット７のテレスコ長孔７３に締付具５のボルト軸５１が貫通し、ロックレバー部５２及び締付カム５３と共にナット５４によって装着される。 Next, the assembly of the main constituent members of the present invention will be described. The column pipe 6 is held by the holding inner peripheral side surface 1 a of the holding main body 1 of the outer column A. The hanger bracket 7 fixed to the column pipe 6 is disposed between the tightening portions 2 and 2 of the outer column A. Then, both the fastening portions 2, 2 of the outer column A are sandwiched between both fixed side portions 41, 41 of the fixing bracket 4, and the adjustment holes 43, 43 of both the fixed side portions 41, 41 are connected to both tightening portions. The bolt shaft 51 of the fastener 5 passes through the fastening through holes 22 and 22 formed in the attaching portions 2 and 2 and the telescopic elongated hole 73 of the hanger bracket 7, and the lock lever portion 52 and the fastening cam 53 are inserted. At the same time, the nut 54 is attached.

前記締付カム５３は、前記ロックレバー部５２の回動操作により、前記ボルト軸５１の軸方向において厚さが変化する。前記ロックレバー部５２の回動操作により、締付具５全体に締付による荷重が生じて、前記固定ブラケット４の両固定側部４１，４１が相互に狭まるように押圧される。両固定側部４１，４１によって、前記締付部２，２が押圧され、両方が締付具５によって締め付けられる。 The tightening cam 53 changes its thickness in the axial direction of the bolt shaft 51 by the turning operation of the lock lever portion 52. By the turning operation of the lock lever portion 52, a load due to tightening is generated in the entire fastening tool 5, and the both fixing side portions 41, 41 of the fixing bracket 4 are pressed so as to be narrowed to each other. The fastening parts 2, 2 are pressed by the both fixed side parts 41, 41, and both are fastened by the fastening tool 5.

これによって、前記アウターコラムＡの抱持本体部１のスリット部１１の間隔が狭まり、アウターコラムＡに装着されたコラムパイプ６が軸方向にロック（固定）される。このとき、アウターコラムＡの抱持内周側面部１ａと、コラムパイプ６の外周側面とは接触状態であり、コラムパイプ６との摩擦力を大きくすることで、コラムパイプを軸方向に固定する。 As a result, the interval between the slit portions 11 of the holding main body portion 1 of the outer column A is narrowed, and the column pipe 6 attached to the outer column A is locked (fixed) in the axial direction. At this time, the holding inner peripheral side surface 1a of the outer column A and the outer peripheral side surface of the column pipe 6 are in contact with each other, and by increasing the frictional force with the column pipe 6, the column pipe is fixed in the axial direction. .

さらに、締付具５の締付の解除を行うと、前記両固定側部４１，４１の間隔が開き、同時に両締付部２，２の間隔も開くことになり〔図３（Ａ）参照〕、アウターコラムＡのコラムパイプ６のロックが解除されコラムパイプ６の軸方向への移動が行えるようになり、テレスコ調整が可能となる。同時にアウターコラムＡは、前記固定ブラケット４の両固定側部４１，４１の調整孔４３，４３に対して前記締付具５のボルト軸５１と共に上下動してチルト調整を行うこともできる。 Further, when the fastening of the fastening tool 5 is released, the distance between the two fixed side parts 41 and 41 is opened, and the distance between the both fastening parts 2 and 2 is also opened simultaneously [see FIG. 3 (A). ], The column pipe 6 of the outer column A is unlocked and the column pipe 6 can be moved in the axial direction, and telescopic adjustment is possible. At the same time, the outer column A can also be tilted by moving up and down together with the bolt shaft 51 of the fastener 5 with respect to the adjustment holes 43 and 43 of both fixed side portions 41 and 41 of the fixed bracket 4.

Ａ…アウターコラム、１…抱持本体部、１１…スリット部、１２…連結部、
１２ｒ…後端縁、２…締付部、４１…固定側部、４…固定ブラケット、５…締付具、
５１…ボルト軸、６…コラムパイプ、７…ハンガーブラケット、７１…垂下板状部、
７３…テレスコ長孔、７４…衝撃吸収長孔、７７…立上り板片、７７ｆ…前端縁、
７８…空隙部。 A ... Outer column, 1 ... Holding body part, 11 ... Slit part, 12 ... Connection part,
12r ... rear end edge, 2 ... fastening part, 41 ... fixed side part, 4 ... fixing bracket, 5 ... fastening tool,
51 ... Bolt shaft, 6 ... Column pipe, 7 ... Hanger bracket, 71 ... Drooping plate-like part,
73 ... Telescopic elongated hole, 74 ... Shock absorbing elongated hole, 77 ... Rising plate piece, 77f ... Front edge,
78: A void portion.

Claims

A column pipe, a holding main body for moving and fixing the column pipe in the front-rear direction, a slit formed below the holding main body and along the front-rear direction, and a front side of the slit and the slit An outer column having a connecting part formed so as to connect both end edges of the part and a fastening part formed at both sides in the width direction of the slit part, and a fixed side part that holds both sides in the width direction of the outer column A hanger bracket comprising a fixed bracket having a telescopic elongated hole formed on the front side and a shock absorbing elongated hole continuous on the rear side of the telescopic elongated hole, the fastening portion and the A clamp having a bolt shaft that is inserted into the fixed side portion and the telescopic elongated hole and moves from the telescopic elongated hole to the shock absorbing elongated hole at the time of a secondary collision, and at the upper end of the drooping plate-shaped portion; A rising plate piece is formed from the rear intermediate portion toward the rear side, and the upper end of the rising plate piece is fixed to the lower end side of the column pipe, and the front side and the column pipe from the front and rear intermediate portion of the hanger bracket. A gap portion is formed between the connecting portion and the connecting portion can be inserted into the gap portion, and the rear end edge of the connecting portion and the front end edge of the rising plate piece are in contact with each other at the time of a secondary collision. A steering apparatus characterized by the above.

The steering apparatus according to claim 1, wherein the bolt shaft and a rear end portion of the shock absorbing long hole cannot be brought into contact with each other.

The steering apparatus according to claim 1 or 2, wherein a distance between the rear end edge of the connecting portion and the front end edge of the rising plate piece is the bolt shaft when positioned at the rear end of the telescopic elongated hole. A steering device characterized in that it is configured to be smaller than the distance between the shock absorbing slot and the rear end.

4. The steering device according to claim 1, wherein an inclined guide portion is formed in the vicinity of the front side of the hanging plate-like portion so that the front side end portion is low and becomes higher toward the rear side. A steering apparatus characterized by comprising

5. The steering device according to claim 1, wherein the hanger bracket has the same outer shape and the two hanging plate-like portions having the rising plate pieces are parallel to each other. A steering apparatus comprising:

5. The steering apparatus according to claim 1, wherein the hanger bracket is provided with the one hanging plate-like portion having the rising plate piece. 6. apparatus.