JP4623108B2 - Steering column holding structure - Google Patents

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JP4623108B2 JP2008042634A JP2008042634A JP4623108B2 JP 4623108 B2 JP4623108 B2 JP 4623108B2 JP 2008042634 A JP2008042634 A JP 2008042634A JP 2008042634 A JP2008042634 A JP 2008042634A JP 4623108 B2 JP4623108 B2 JP 4623108B2
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Description

本発明は、この発明は、車両の前面衝突時にペダルレバーが車両後方側に移動してステアリングコラムが運転者側に移動するのを防止するステアリングコラム保持構造に関する。   The present invention relates to a steering column holding structure that prevents a pedal lever from moving to the vehicle rear side and a steering column from moving to a driver side when a frontal collision of the vehicle occurs.

車両の前面衝突時に、運転者の安全性を図るステアリングコラム保持構造として、例えば特許文献１の構造が知られている。
この特許文献１のステアリングコラム保持構造は、ペダルレバーに対して車体の後方に配置したロアブラケットを備えている。このロアブラケットは、ステアリングコラムを保持するコラム保持部と、このコラム保持部に対して車体の幅方向の左右に位置し、車体側に連結した張出部とで構成している。張出部は、左右の各端部に２個の貫通孔を穿設しており、一方の貫通孔に、張出部から抜ける開放溝を設けている。そして、ロアブラケットは、これらの貫通孔に嵌合する連結手段を介して車体側へ連結されている。ここで、張出部の開放溝とステアリングコラムとの間の部分が、車両の前面衝突時にペダルレバーが後退する際にペダルレバーとの接触によって変形しながら衝撃力を吸収する衝接変形部となっている。
特開平2000-135982号公報 For example, a structure disclosed in Patent Document 1 is known as a steering column holding structure for improving the safety of a driver at the time of a frontal collision of a vehicle.
The steering column holding structure of Patent Document 1 includes a lower bracket disposed behind the vehicle body with respect to the pedal lever. The lower bracket includes a column holding portion that holds the steering column, and an overhang portion that is positioned on the left and right in the width direction of the vehicle body with respect to the column holding portion and connected to the vehicle body side. The overhanging portion has two through holes at the left and right end portions, and one through hole is provided with an open groove extending from the overhanging portion. The lower bracket is coupled to the vehicle body via coupling means that fits into these through holes. Here, the portion between the opening groove of the overhang portion and the steering column is an impact deformation portion that absorbs an impact force while being deformed by contact with the pedal lever when the pedal lever is retracted at the time of a frontal collision of the vehicle. It has become.
Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-135982

ところで、ステアリングコラムを車体に組み付ける場合、一般には、作業者の一方の手でステアリングコラムを保持し、車体側から出ているスタッドボルトにロアブラケットの貫通孔を通して組み付け位置を決め、他方の手でナットを仮締めすることでステアリングコラムを車体側に仮保持する。その後、工具を使用してナットの本締めを行うことで、ステアリングコラムをロアブラケットを介して車体に固定するようにしている。   By the way, when assembling the steering column to the vehicle body, in general, hold the steering column with one hand of the operator, determine the assembly position through the through hole of the lower bracket to the stud bolt coming out from the vehicle body side, and with the other hand The steering column is temporarily held on the vehicle body side by temporarily tightening the nut. After that, the nut is tightened with a tool to fix the steering column to the vehicle body via the lower bracket.

しかし、特許文献１の構造では、ナットの仮締めを行った作業者の他方の手が、工具を取るためにナットから離れると、スタッドボルトを通している一方の貫通孔が開放溝を通過して抜け出てしまうので、ロアブラケットでステアリングコラムを仮保持することができない。そのため、他方の手でロアブラケットを仮保持しておき、ステアリングコラムを保持していた一方の手で工具を持ってナットの本締め作業を行わなければならないので、ステアリングコラムの組み付け作業に多大な労力を費やしているのが現状である。   However, in the structure of Patent Document 1, when the other hand of the operator who temporarily tightened the nut moves away from the nut to remove the tool, one through-hole passing through the stud bolt passes through the open groove and comes out. Therefore, the steering column cannot be temporarily held by the lower bracket. For this reason, the lower bracket must be temporarily held with the other hand, and the nut must be tightened with one hand holding the steering column. The current situation is that labor is expended.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車体への組み付け作業の労力を低減しつつ、車両の前面衝突時にステアリングコラムが運転者側に移動するのを防止して運転者の安全性を図ることができるステアリングコラム保持構造を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and reduces the labor of assembling work on the vehicle body while preventing the steering column from moving to the driver side in the event of a frontal collision of the vehicle. An object of the present invention is to provide a steering column holding structure capable of improving the performance.

この発明は、ペダルレバーに対して車両後方に位置し、ステアリングコラムを保持するロアブラケットを備えたステアリングコラム保持構造であって、
前記ロアブラケットは、前記ステアリングコラムを保持するコラム保持部と、該コラム保持部と一体化されて車両幅方向に延在すると共に、車両後方に向かうに従い車両上方に延び、車体側支持部材に固定される固定部とを備えており、前記固定部には車両幅方向における互いに離間した位置に一対の貫通孔が設けられて、前記固定部は前記一対の貫通孔を貫通する締結部材を用いて前記車体側支持部材に固定され、前記一対の貫通孔のうち前記ペダルレバーに近い側の一方の貫通孔は、車両前後方向に長い長孔形状を成し、前記固定部には、前記一方の貫通孔に連続して車両後方に延びて前記固定部の端部まで達する、前記一方の貫通孔の車両幅方向寸法より小さな幅寸法のスリットが設けられ、前記締結部材は、前記固定部が前記車体側支持部材に固定された状態で、前記一方の貫通孔の車両後方の端部側に位置しているとともに、前記締結部材は、前記車体側支持部材に固定され車体後方側に向けて突出したボルトと、当該ボルトに螺合されるナットとで構成され、前記ボルトは、前記一対の貫通孔のそれぞれを貫通すると共に、前記ナットが螺合されることにより前記固定部を前記車体側部材に固定し、前記ペダルレバーに近い側の一方の貫通孔を貫通した前記ボルトに螺合するナットと前記固定部との間には、前記ボルトが貫通するワッシャ孔を有し、前記ナットの外径寸法よりも大きな外径寸法を有する薄肉の平板形状のワッシャが配置されていることを特徴とするステアリングコラム保持構造である。 The present invention is a steering column holding structure provided with a lower bracket that is positioned rearward of the pedal lever and holds the steering column,
The lower bracket is integrated with the column holding portion for holding the steering column, extends in the vehicle width direction, extends upward in the vehicle toward the rear of the vehicle, and is fixed to the vehicle body side support member. The fixing portion is provided with a pair of through holes at positions spaced apart from each other in the vehicle width direction, and the fixing portion uses a fastening member that passes through the pair of through holes. One through hole that is fixed to the vehicle body side support member and that is closer to the pedal lever of the pair of through holes has a long hole shape in the vehicle front-rear direction, and the fixed portion includes the one through hole. A slit having a width dimension smaller than the dimension in the vehicle width direction of the one through-hole extending to the rear of the vehicle continuously to the through hole and reaching the end of the fixed part is provided. Body side While being fixed to the support member, together are located on the end side of the vehicle rear of the one through-hole, the fastening member is fixed to the vehicle body-side support member bolt protruding toward the vehicle body rear side And a nut that is screwed to the bolt. The bolt penetrates each of the pair of through holes, and the nut is screwed to fix the fixing portion to the vehicle body side member. And a washer hole through which the bolt penetrates between the nut screwed into the bolt penetrating the one through hole on the side close to the pedal lever, and an outer diameter of the nut A steering column holding structure characterized in that a thin flat plate washer having a larger outer diameter is disposed .

この発明のステアリングコラム保持構造によると、ロアブラケットを車体側支持部材に仮固定する際には、一対の貫通孔のうち一方は車両幅方向寸法より小さな幅寸法のスリットが連続しているだけで、この貫通孔に貫通した締結部材が固定部から外れないので、締結部材によるロアブラケットの固定部と車体側支持部材との係合状態を保持することができ、従来のように、ロアブラケットを車体側支持部材に仮固定している間は、作業者がロアブラケットを保持しておくという作業を解消することができるので、車体へのステアリングコラムの組み付け作業の労力を低減することができる。   According to the steering column holding structure of the present invention, when the lower bracket is temporarily fixed to the vehicle body side support member, only one of the pair of through holes has a continuous slit having a width smaller than the vehicle width direction dimension. Since the fastening member penetrating through the through hole does not come off the fixing portion, the engagement state between the fixing portion of the lower bracket and the vehicle body side support member by the fastening member can be maintained. Since the work of the operator holding the lower bracket can be eliminated while temporarily fixed to the vehicle body side support member, the labor for assembling the steering column to the vehicle body can be reduced.

また、車両の前面衝突時には、ペダルレバーが車両後方に移動して固定部に衝突する際に、固定部に形成した一対の貫通孔のうちペダルレバーに近い側の一方の貫通孔に連続して設けたスリットが締結部材に係合して開いていくことでペダルレバーから受ける衝撃力を吸収し、ステアリングコラムが運転者側に移動するのを抑制して、運転者の安全性を図ることができる。
さらに、固定部とナットとの間に薄肉の平板形状のワッシャを挟持したことで、車両の前面衝突時に、衝撃力を吸収しながら変形している車幅方向の一方側の固定部が、傘状に変形するワッシャによってナットと干渉するのが防止され、車幅方向の一方側の固定部をスムーズにボルトから脱落させていくことができる。 When the front lever of the vehicle collides, when the pedal lever moves to the rear of the vehicle and collides with the fixed portion, it continues to one through hole on the side closer to the pedal lever among the pair of through holes formed in the fixed portion. The provided slit engages with the fastening member and opens to absorb the impact force received from the pedal lever, and the steering column is prevented from moving to the driver side, thereby improving the driver's safety. it can.
Further, by holding a thin flat plate washer between the fixing part and the nut, the fixing part on one side in the vehicle width direction which is deformed while absorbing the impact force at the time of a frontal collision of the vehicle is an umbrella. Interference with the nut is prevented by the washer that deforms in the shape, and the fixing portion on one side in the vehicle width direction can be smoothly dropped from the bolt.

以下、本発明に係るステアリングコラム保持構造の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１から図７は、本発明に係る第１実施形態のステアリングコラム保持構造を示すものである。
図１に示すように、本実施形態のステアリングコラム保持構造は、ステアリングコラム２を保持するロアブラケット４が、車体側支持部材１２に固定されてペダルレバー６に対して車両の後方に配置されている。また、符号８は、フロアパネル１０上に固定され、ペダルレバー６の上部を回動自在に支持するペダルブラケットである。 Hereinafter, embodiments of a steering column holding structure according to the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 7 show a steering column holding structure according to a first embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, in the steering column holding structure of the present embodiment, the lower bracket 4 that holds the steering column 2 is fixed to the vehicle body side support member 12 and arranged behind the vehicle with respect to the pedal lever 6. Yes. Reference numeral 8 denotes a pedal bracket that is fixed on the floor panel 10 and rotatably supports the upper portion of the pedal lever 6.

ここで、図２は、ステアリングコラム２を保持しているロアブラケット４を、車両後方から示したものであるが、ペダルレバー６は、ロアブラケット４の車幅方向の一方の端部側で対面している。
ロアブラケット４は、例えば金属薄板によりプレス成形されており、図３に示すように、コラム保持部１４と、このコラム保持部１４の上部に連続していると固定部１６とを備えた部材である。 Here, FIG. 2 shows the lower bracket 4 holding the steering column 2 from the rear of the vehicle, but the pedal lever 6 faces the one end of the lower bracket 4 in the vehicle width direction. is doing.
The lower bracket 4 is press-molded by, for example, a thin metal plate. As shown in FIG. 3, the lower bracket 4 is a member having a column holding portion 14 and a fixing portion 16 that is continuous with the upper portion of the column holding portion 14. is there.

コラム保持部１４は、ステアリングコラム２を挿通する挿通孔１４ａを形成した板状部材であり、挿通孔１４ａにステアリングコラム２を挿通した後に溶接等によって固着するようになっている。固定部１６は、コラム保持部１４の上端に形成され、コラム保持部１４に対して略１３０°〜１４０°の範囲の角度となるように折曲された部材であり、図１に示すように、車幅方向に延在し、車両後方に向かうに従い上り傾斜を付けて車体側支持部材１２に固定されている。   The column holding portion 14 is a plate-like member in which an insertion hole 14a for inserting the steering column 2 is formed, and is fixed by welding or the like after the steering column 2 is inserted into the insertion hole 14a. The fixed portion 16 is a member that is formed at the upper end of the column holding portion 14 and is bent with respect to the column holding portion 14 so as to have an angle in a range of approximately 130 ° to 140 °, as shown in FIG. It extends in the vehicle width direction, and is fixed to the vehicle body side support member 12 with an upward slope as it goes rearward of the vehicle.

この固定部１６の車幅方向の両端部側には、一対の固定部貫通孔（貫通孔）１８，２０が形成されている。これら固定部貫通孔１８，２０は、図４に示すように、車両の前後方向に長い長孔形状となっている。また、固定部１６は、車両幅方向の一方側に形成した固定部貫通孔１８と連続して車両後方に延び、固定部１６の車両後方の端部まで達するスリット２２を形成している。   A pair of fixed portion through holes (through holes) 18 and 20 are formed on both ends of the fixed portion 16 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 4, the fixing portion through holes 18 and 20 have a long hole shape that is long in the longitudinal direction of the vehicle. Further, the fixed portion 16 is formed with a slit 22 that extends to the rear of the vehicle continuously to the fixed portion through hole 18 formed on one side in the vehicle width direction and reaches the end of the fixed portion 16 on the rear side of the vehicle.

これら固定部１６の固定部貫通孔１８，２０には、車体側支持部材１２から車両後方の斜め下方に向けて突出している固定ボルト（ボルト）２４がそれぞれ挿通されている。これら固定ボルトに薄肉の平ワッシャ（薄肉の平板）を介してナットを螺合し、ナットを締め付けていくことで、ロアブラケット４を車体側支持部材１２に固定している。
すなわち、図５は、ロアブラケット４の固定部１６における車幅方向の一方が車体側支持部材１２に固定される構造を具体的に示したものであるが、車体側支持部材１２から突出している固定ボルト２４に、車幅方向の一方側の固定部貫通孔１８を通して固定部１６を車体側支持部材１２に当接する。また、固定部貫通孔１８から突出した固定ボルト２４に、薄肉の平ワッシャ２６のワッシャ孔２６ａを通して係合させた後、固定ボルト２４に六角形状のナット２８を螺合している。そして、レンチ等の工具を使用してナット２８の本締めを行うことで、固定部１６の車幅方向の一方が車体側支持部材１２に固定される。 A fixing bolt (bolt) 24 that protrudes obliquely downward from the vehicle body side support member 12 toward the rear of the vehicle is inserted into each of the fixing portion through holes 18 and 20 of the fixing portion 16. The lower bracket 4 is fixed to the vehicle body side support member 12 by screwing nuts to these fixing bolts through thin flat washers (thin flat plates) and tightening the nuts.
That is, FIG. 5 specifically shows a structure in which one of the fixing portions 16 of the lower bracket 4 in the vehicle width direction is fixed to the vehicle body side support member 12, but protrudes from the vehicle body side support member 12. The fixing portion 16 is brought into contact with the vehicle body side support member 12 through the fixing bolt 24 through the fixing portion through hole 18 on one side in the vehicle width direction. Further, after engaging with the fixing bolt 24 protruding from the fixing portion through hole 18 through the washer hole 26 a of the thin flat washer 26, a hexagonal nut 28 is screwed onto the fixing bolt 24. Then, by tightening the nut 28 using a tool such as a wrench, one of the fixing portions 16 in the vehicle width direction is fixed to the vehicle body side support member 12.

ここで、固定ボルト２４は、固定部貫通孔１８のスリット２２側に寄った位置、つまり、長孔形状とした固定部貫通孔１８の車両後方側の端部側に位置している。
また、図示しないが、固定部１６の車幅方向の他方の固定部貫通孔２０にも上記構造と同一構造で固定ボルト２４が通過し、平ワッシャ２６及びナット２８を用いて固定部１６の車幅方向の他方が車体側支持部材１２に固定されている。 Here, the fixing bolt 24 is located at a position close to the slit 22 side of the fixing portion through hole 18, that is, an end portion on the vehicle rear side of the fixing portion through hole 18 having a long hole shape.
Although not shown, the fixing bolt 24 passes through the other fixing portion through hole 20 in the vehicle width direction of the fixing portion 16 with the same structure as that described above, and the vehicle of the fixing portion 16 is secured using a flat washer 26 and a nut 28. The other in the width direction is fixed to the vehicle body side support member 12.

上記のように構成したステアリングコラム保持構造によると、ステアリングコラム２の組付け作業を行う際には、固定部１６の一対の固定部貫通孔１８，２０が車両の前後方向に長い長孔形状となっているので、ステアリングコラム２を組み付ける際の車両前後方向の組み付けバラツキが吸収される。
また、車体側支持部材１２から突出している固定ボルト２４に、ロアブラケット４の一対の固定部貫通孔１８，２０を通してナット２８により仮締めを行うと、一方の固定部貫通孔１８にはスリット２２が連続しているだけであり固定ボルト２４から固定部１６が外れない。 According to the steering column holding structure configured as described above, when the steering column 2 is assembled, the pair of fixed portion through holes 18 and 20 of the fixed portion 16 have a long hole shape that is long in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, the assembly variation in the vehicle front-rear direction when the steering column 2 is assembled is absorbed.
Further, when the fixing bolt 24 protruding from the vehicle body side support member 12 is temporarily tightened with the nut 28 through the pair of fixing portion through holes 18 and 20 of the lower bracket 4, the slit 22 is formed in one fixing portion through hole 18. Is continuous, and the fixing portion 16 is not detached from the fixing bolt 24.

次に、車両の前面衝突時における本実施形態のステアリングコラム保持構造の作用について説明する。
車両の前面衝突時に、ペダルレバー６が車両後方に移動してロアブラケット４に衝突すると、ペダルレバー６が衝突する側のロアブラケット４の車幅方向の一方側に衝撃力が集中して入力する。 Next, the operation of the steering column holding structure of this embodiment at the time of a frontal collision of the vehicle will be described.
When the pedal lever 6 moves rearward of the vehicle and collides with the lower bracket 4 at the time of a frontal collision of the vehicle, the impact force is concentrated and input to one side in the vehicle width direction of the lower bracket 4 on the side where the pedal lever 6 collides. .

ロアブラケット４の固定部１６は、車両後方に向かうに従い上り傾斜を付けて車体側支持部材１２に固定されているので、衝撃力が入力すると、固定部１６は車両下側の外力が作用して移動する。固定部１６が車両下側に移動すると、図６に示すように、スリット２２が固定ボルト２４に係合して開いていき、車幅方向の一方の固定部貫通孔１８は、拡径しながら変形していく。この変形によってペダルレバー６から受ける衝撃力を吸収していきながら、車幅方向の一方側の固定部１６が固定ボルト２４から脱落していく。   Since the fixed portion 16 of the lower bracket 4 is fixed to the vehicle body side support member 12 with an upward inclination as it goes to the rear of the vehicle, when an impact force is input, the fixed portion 16 receives an external force on the lower side of the vehicle. Moving. When the fixing portion 16 moves to the lower side of the vehicle, as shown in FIG. 6, the slit 22 is engaged with the fixing bolt 24 and opens, and one fixing portion through hole 18 in the vehicle width direction increases in diameter. It will be transformed. While the impact force received from the pedal lever 6 is absorbed by this deformation, the fixing portion 16 on one side in the vehicle width direction is dropped from the fixing bolt 24.

また、固定ボルト２４は、固定部貫通孔１８のスリット２２側に寄った位置に配置されていることから、固定ボルト２４と固定部１６とのフリクションを少なくして、スムーズに車幅方向の一方側の固定部１６が固定ボルト２４から脱落していく。
また、図７に示すように、ペダルレバー６に干渉した固定部１６は傘状に変形する。そして、固定部１６とナット２８との間に挟持されている薄肉の平ワッシャ２６も、傘状に変形する。このように、平ワッシャ２６が傘状に変形すると、ナット２８の固定部１６側を向いている角部が固定部１６に干渉するのを防ぎ、車幅方向の一方側の固定部１６をスムーズに固定ボルト２４から脱落させていく。 In addition, since the fixing bolt 24 is disposed at a position close to the slit 22 side of the fixing portion through hole 18, friction between the fixing bolt 24 and the fixing portion 16 is reduced, and one of the fixing bolts 24 in the vehicle width direction can be smoothly performed. The fixing portion 16 on the side falls off from the fixing bolt 24.
Moreover, as shown in FIG. 7, the fixing | fixed part 16 which interfered with the pedal lever 6 deform | transforms into an umbrella shape. The thin flat washer 26 sandwiched between the fixed portion 16 and the nut 28 is also deformed into an umbrella shape. As described above, when the flat washer 26 is deformed in an umbrella shape, the corner portion of the nut 28 facing the fixing portion 16 side is prevented from interfering with the fixing portion 16, and the fixing portion 16 on one side in the vehicle width direction is made smooth. Are removed from the fixing bolt 24.

このように、車両の前面衝突時には、車幅方向の一方側の固定部１６が固定ボルト２４から脱落していくが、車幅方向の他方側の固定部１６は、スリットを設けていない固定部貫通孔２０に固定ボルト２４を通しているので、固定ボルト２４から脱落せず、ロアブラケット４の車幅方向の他方側を車体側支持部材１２に固定し、ステアリングコラム２が車両後方に移動するのが防止される。   Thus, at the time of a frontal collision of the vehicle, the fixing portion 16 on one side in the vehicle width direction drops off from the fixing bolt 24, but the fixing portion 16 on the other side in the vehicle width direction is a fixing portion without a slit. Since the fixing bolt 24 is passed through the through hole 20, the other side of the lower bracket 4 in the vehicle width direction is fixed to the vehicle body side support member 12 without falling off the fixing bolt 24, and the steering column 2 moves to the rear of the vehicle. Is prevented.

したがって、本実施形態では、以下の効果を奏する。
（１）車体側支持部材１２から突出している固定ボルト２４に、ロアブラケット４の一対の固定部貫通孔１８，２０を通してナット２８により仮締めを行う際には、一方の固定部貫通孔１８にはスリット２２が連続しているだけであり固定ボルト２４から固定部１６が外れない。このため、従来のように、ナットの本締めを行う直前まで作業者がロアブラケットを保持しておくという作業を解消することができるので、車体へのステアリングコラムの組み付け作業の労力を低減することができる。 Therefore, this embodiment has the following effects.
(1) When temporarily tightening the fixing bolt 24 protruding from the vehicle body side support member 12 with the nut 28 through the pair of fixing portion through holes 18 and 20 of the lower bracket 4, Only the slit 22 is continuous, and the fixing portion 16 is not detached from the fixing bolt 24. For this reason, it is possible to eliminate the work of the operator holding the lower bracket until immediately before the final tightening of the nut as in the prior art, so the labor of assembling the steering column to the vehicle body can be reduced. Can do.

（２）ステアリングコラム２の組付け作業を行う際には、一対の固定部貫通孔１８，２０が車両の前後方向に長い長孔形状となっているので、ステアリングコラム２を組み付ける際の車両前後方向の組み付けバラツキを簡単に吸収することができる。 (2) When the steering column 2 is assembled, the pair of fixed portion through holes 18 and 20 are elongated in the longitudinal direction of the vehicle, so the vehicle front and rear when the steering column 2 is assembled. Assembling variation in direction can be easily absorbed.

（３）車両の前面衝突時に、ペダルレバー６が車両後方に移動してロアブラケット４に衝突すると、固定部１６の車幅方向の一方に設けたスリット２２が固定ボルト２４に係合して開いていき、車幅方向の一方の固定部貫通孔１８が拡径しながら変形していく。この変形によってペダルレバー６から受ける衝撃力が吸収されて、車幅方向の一方側の固定部１６が固定ボルト２４から脱落していく。車幅方向の他方側の固定部１６は、スリットを設けていない固定部貫通孔２０に固定ボルト２４を通しているので、固定ボルト２４から脱落せず、ロアブラケット４の車幅方向の他方側を車体側支持部材１２に固定しており、ステアリングコラム２が車両後方に移動しない。したがって、車両の前面衝突時にステアリングコラム２が運転者側に移動するのを防止して運転者の安全性を確実に図ることができる。 (3) When the pedal lever 6 moves rearward and collides with the lower bracket 4 at the time of a frontal collision of the vehicle, a slit 22 provided on one side of the fixing portion 16 in the vehicle width direction engages with the fixing bolt 24 and opens. As a result, one fixed part through-hole 18 in the vehicle width direction is deformed while expanding its diameter. Due to this deformation, the impact force received from the pedal lever 6 is absorbed, and the fixing portion 16 on one side in the vehicle width direction drops off from the fixing bolt 24. The fixing portion 16 on the other side in the vehicle width direction passes through the fixing bolt 24 through the fixing portion through hole 20 where no slit is provided, so that it does not fall off from the fixing bolt 24 and the other side of the lower bracket 4 in the vehicle width direction is connected to the vehicle body. It is fixed to the side support member 12, and the steering column 2 does not move to the rear of the vehicle. Therefore, it is possible to prevent the steering column 2 from moving to the driver side at the time of a frontal collision of the vehicle and to ensure the safety of the driver.

（４）更に、固定部１６とナット２８との間に薄肉の平ワッシャ２６を挟持したことで、車両の前面衝突時に、衝撃力を吸収しながら変形している車幅方向の一方側の固定部１６が、傘状に変形する平ワッシャ２６によってナット２８と干渉するのが防止され、車幅方向の一方側の固定部１６をスムーズに固定ボルト２４から脱落させていくことができる。 (4) Furthermore, by fixing the thin flat washer 26 between the fixing portion 16 and the nut 28, the vehicle is fixed on one side in the vehicle width direction which is deformed while absorbing the impact force at the time of frontal collision of the vehicle. The portion 16 is prevented from interfering with the nut 28 by the flat washer 26 deformed in an umbrella shape, and the fixing portion 16 on one side in the vehicle width direction can be smoothly dropped from the fixing bolt 24.

（５）ロアブラケット４の固定部１６が、車両後方に上り傾斜を付けて車体側支持部材１２に固定されていることから、車両の前面衝突時に衝撃力が入力すると、固定部１６車両下側の外力が作用して移動していき、固定ボルト２４がスリット２２を開いていく動作に連動していくので、さらに、固定部１６をスムーズに固定ボルト２４から脱落させていくことができる。 (5) Since the fixing portion 16 of the lower bracket 4 is fixed to the vehicle body side support member 12 with an upward inclination at the rear of the vehicle, when an impact force is input at the time of a frontal collision of the vehicle, the fixing portion 16 on the vehicle lower side Since the external bolt acts and moves, and the fixing bolt 24 is interlocked with the operation of opening the slit 22, the fixing portion 16 can be smoothly detached from the fixing bolt 24.

（６）固定ボルト２４を、固定部貫通孔１８のスリット２２側に寄った位置に配置したことから、車両の前面衝突時に衝撃力が入力した際に、固定ボルト２４と固定部１６とのフリクションが少なくなり、車幅方向の一方側の固定部１６の脱落動作をさらに容易に行うことができる。 (6) Since the fixing bolt 24 is disposed at a position close to the slit 22 side of the fixing portion through hole 18, the friction between the fixing bolt 24 and the fixing portion 16 when an impact force is input at the time of frontal collision of the vehicle. And the dropping operation of the fixing portion 16 on one side in the vehicle width direction can be more easily performed.

次に、図８及び図９は、本発明に係る第２実施形態のステアリングコラム保持構造を示すものである。なお、図１から図７で示した第１実施形態と同一構成部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
本実施形態のロアブラケット４も、固定部１６の車幅方向の両端部側に、長孔形状の一対の固定部貫通孔（貫通孔）１８，２０が形成されており、車両幅方向の一方側の固定部貫通孔１８に連続して、車両後方に延びるスリット２２が形成されている。 Next, FIGS. 8 and 9 show a steering column holding structure of a second embodiment according to the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same component as 1st Embodiment shown in FIGS. 1-7, and the description is abbreviate | omitted.
The lower bracket 4 of the present embodiment also has a pair of elongated fixed portion through holes (through holes) 18 and 20 formed on both ends of the fixed portion 16 in the vehicle width direction. A slit 22 extending rearward of the vehicle is formed continuously to the fixed portion through hole 18 on the side.

本実施形態では、図８に示すように、車体側支持部材１２から突出している固定ボルト２４に、車幅方向の一方側の固定部貫通孔１８を通して固定部１６が車体側支持部材１２に当接しているとともに、固定部貫通孔１８から突出した固定ボルト２４に、フランジ３０ａを一体形成したナット３０が螺合している。そして、レンチ等の工具を使用してナット３０の本締めを行うことで、固定部１６の車幅方向の一方が車体側支持部材１２に固定される。   In the present embodiment, as shown in FIG. 8, the fixing portion 16 contacts the vehicle body side support member 12 through the fixing bolt 24 protruding from the vehicle body side support member 12 through the fixing portion through hole 18 on one side in the vehicle width direction. The nut 30 integrally formed with the flange 30 a is screwed to the fixing bolt 24 that is in contact with and protrudes from the fixing portion through hole 18. Then, by tightening the nut 30 using a tool such as a wrench, one of the fixing portions 16 in the vehicle width direction is fixed to the vehicle body side support member 12.

上記構成のステアリングコラム保持構造によると、車体側支持部材１２から突出している固定ボルト２４に、ロアブラケット４の一対の固定部貫通孔１８を通してナット３０により仮締めを行うと、固定部貫通孔１８にはスリット２２が連続しているだけであり固定ボルト２４から固定部１６が外れない。
また、車両の前面衝突時にも、図９に示すように、ペダルレバー６が車両後方に移動してロアブラケット４に衝突すると、ロアブラケット４の一対の固定部貫通孔１８側の固定部１６が変形していき、ペダルレバー６から受ける衝撃力を吸収していきながら、車幅方向の一方側の固定部１６が固定ボルト２４から脱落していく。 According to the steering column holding structure having the above-described configuration, when the fixing bolt 24 protruding from the vehicle body side support member 12 is temporarily tightened with the nut 30 through the pair of fixing portion through holes 18 of the lower bracket 4, the fixing portion through hole 18. Only the slit 22 is continuous, and the fixing portion 16 does not come off from the fixing bolt 24.
Further, even when the frontal collision of the vehicle occurs, as shown in FIG. 9, when the pedal lever 6 moves rearward and collides with the lower bracket 4, the fixing portions 16 on the pair of fixing portion through holes 18 of the lower bracket 4 are moved. While being deformed and absorbing the impact force received from the pedal lever 6, the fixing portion 16 on one side in the vehicle width direction drops from the fixing bolt 24.

したがって、本実施形態のステアリングコラム保持構造も、第１実施形態と同様に、従来のようなナットの本締めを行う直前まで作業者がロアブラケットを保持しておくという作業を解消することができるので、車体へのステアリングコラムの組み付け作業の労力を低減することができる。
また、車両の前面衝突時にも、第１実施形態の効果と同様に、ステアリングコラム２が運転者側に移動するのを防止し、運転者の安全性を確実に図ることができる。 Therefore, similarly to the first embodiment, the steering column holding structure of the present embodiment can eliminate the work of the operator holding the lower bracket until just before the final tightening of the nut. Therefore, the labor for assembling the steering column to the vehicle body can be reduced.
Further, in the case of a frontal collision of the vehicle, similarly to the effect of the first embodiment, it is possible to prevent the steering column 2 from moving to the driver side and to ensure the safety of the driver.

この発明に係る第１実施形態のステアリングコラム保持構造を車両幅方向から示した図である。It is the figure which showed the steering column holding structure of 1st Embodiment which concerns on this invention from the vehicle width direction. 図１においてII−II線矢視方向から示した図である。It is the figure shown from the II-II line arrow direction in FIG. この発明に係るステアリングコラム保持構造の要部を斜視図で示した図である。It is the figure which showed the principal part of the steering column holding structure which concerns on this invention with the perspective view. この発明に係るロアブラケットの固定部を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the fixing | fixed part of the lower bracket which concerns on this invention. ロアブラケットが車体側部材に固定されている第１実施形態の構造を示す図である。It is a figure which shows the structure of 1st Embodiment with which the lower bracket is being fixed to the vehicle body side member. この発明に係るロアブラケットの第１の貫通孔の周囲が車両前方側からの衝撃力を受けて変形している状態を示す図である。It is a figure which shows the state which the circumference | surroundings of the 1st through-hole of the lower bracket which concerns on this invention are deform | transforming in response to the impact force from the vehicle front side. 第１実施形態の構造においてロアブラケットの固定部が車両前方側からの衝撃力を受けて変形している状態を示す図である。It is a figure which shows the state which the fixing | fixed part of a lower bracket is deform | transforming in response to the impact force from the vehicle front side in the structure of 1st Embodiment. ロアブラケットが車体側部材に固定されている第２実施形態の構造を示す図である。It is a figure which shows the structure of 2nd Embodiment with which the lower bracket is being fixed to the vehicle body side member. 第２実施形態の構造においてロアブラケットの固定部が車両前方側からの衝撃力を受けて変形している状態を示す図である。It is a figure which shows the state which the fixing | fixed part of a lower bracket is deform | transforming in response to the impact force from the vehicle front side in the structure of 2nd Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

２…ステアリングコラム、４…ロアブラケット、６…ペダルレバー、１２…車体側支持部材、１４…コラム保持部、１６…固定部、１８，２０…固定部貫通孔（貫通孔）、２２…スリット、２４…固定ボルト（ボルト）、２６…平ワッシャ（薄肉の平板形状のワッシャ）、２６ａ…ワッシャ孔、２８，３０… ナット   2 ... steering column, 4 ... lower bracket, 6 ... pedal lever, 12 ... vehicle body side support member, 14 ... column holding part, 16 ... fixing part, 18, 20 ... fixing part through hole (through hole), 22 ... slit, 24 ... Fixing bolt (bolt), 26 ... Flat washer (thin flat plate washer), 26a ... Washer hole, 28, 30 ... Nut

Claims (1)

ペダルレバーに対して車両後方に位置し、ステアリングコラムを保持するロアブラケットを備えたステアリングコラム保持構造であって、
前記ロアブラケットは、前記ステアリングコラムを保持するコラム保持部と、該コラム保持部と一体化されて車両幅方向に延在すると共に、車両後方に向かうに従い車両上方に延び、車体側支持部材に固定される固定部とを備えており、
前記固定部には車両幅方向における互いに離間した位置に一対の貫通孔が設けられて、前記固定部は前記一対の貫通孔を貫通する締結部材を用いて前記車体側支持部材に固定され、
前記一対の貫通孔のうち前記ペダルレバーに近い側の一方の貫通孔は、車両前後方向に長い長孔形状を成し、
前記固定部には、前記一方の貫通孔に連続して車両後方に延びて前記固定部の端部まで達する、前記一方の貫通孔の車両幅方向寸法より小さな幅寸法のスリットが設けられ、
前記締結部材は、前記固定部が前記車体側支持部材に固定された状態で、前記一方の貫通孔の車両後方の端部側に位置しているとともに、
前記締結部材は、前記車体側支持部材に固定され車体後方側に向けて突出したボルトと、当該ボルトに螺合されるナットとで構成され、
前記ボルトは、前記一対の貫通孔のそれぞれを貫通すると共に、前記ナットが螺合されることにより前記固定部を前記車体側部材に固定し、
前記ペダルレバーに近い側の一方の貫通孔を貫通した前記ボルトに螺合するナットと前記固定部との間には、前記ボルトが貫通するワッシャ孔を有し、前記ナットの外径寸法よりも大きな外径寸法を有する薄肉の平板形状のワッシャが配置されていることを特徴とするステアリングコラム保持構造。 A steering column holding structure with a lower bracket that is located behind the vehicle with respect to the pedal lever and holds the steering column,
The lower bracket is integrated with the column holding portion for holding the steering column, extends in the vehicle width direction, extends upward in the vehicle toward the rear of the vehicle, and is fixed to the vehicle body side support member. And a fixed portion to be
The fixing portion is provided with a pair of through holes at positions spaced from each other in the vehicle width direction, and the fixing portion is fixed to the vehicle body side support member using a fastening member that passes through the pair of through holes,
One through hole on the side close to the pedal lever of the pair of through holes has a long hole shape that is long in the vehicle front-rear direction,
The fixed portion is provided with a slit having a width dimension smaller than a dimension in the vehicle width direction of the one through hole, extending to the rear of the vehicle continuously to the one through hole and reaching an end portion of the fixed portion.
The fastening member is positioned on the vehicle rear end side of the one through hole in a state where the fixing portion is fixed to the vehicle body side support member ,
The fastening member includes a bolt that is fixed to the vehicle body side support member and protrudes toward the vehicle body rear side, and a nut that is screwed to the bolt.
The bolt penetrates each of the pair of through holes, and the nut is screwed to fix the fixing portion to the vehicle body side member.
There is a washer hole through which the bolt penetrates between the nut screwed into the bolt that has penetrated one through hole on the side closer to the pedal lever and the outer diameter of the nut. A steering column holding structure characterized in that a thin flat plate washer having a large outer diameter is disposed .
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