JP2000006821A - Collapsible steering column device - Google Patents
Collapsible steering column deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明に係る衝撃吸収式ス
テアリングコラム装置は、ステアリングコラムを衝突時
の衝撃を吸収できる構造とする事により、衝突時に於け
る乗員の生命保護を図るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION The shock absorbing type steering column apparatus according to the present invention is intended to protect the occupant's life at the time of a collision by making the steering column have a structure capable of absorbing the impact at the time of a collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の衝突時には、自動車が他の自動
車等の物体と衝突する一次衝突に続いて、運転者の身体
がステアリングホイールに衝突する二次衝突が発生す
る。この二次衝突の際に運転者が受ける衝撃を少なく抑
え、運転者の生命保護を図る事を目的として、一端にス
テアリングホイールを固定するステアリングシャフト
を、強い衝撃が加わった場合に全長が縮まる、所謂コラ
プシブルステアリングシャフトとすると共に、このステ
アリングシャフトを挿通したステアリングコラムを衝撃
吸収式のものとする事が、一般的に行なわれている。2. Description of the Related Art When a vehicle collides, a secondary collision occurs in which the driver's body collides with a steering wheel, following a primary collision in which the vehicle collides with an object such as another vehicle. For the purpose of reducing the impact received by the driver in the event of this secondary collision and protecting the life of the driver, the steering shaft that fixes the steering wheel at one end, the overall length shrinks when a strong impact is applied, It is common practice to use a so-called collapsible steering shaft and a shock absorbing type steering column through which the steering shaft is inserted.
【０００３】この様な目的で使用される衝撃吸収式のス
テアリングコラム装置として従来から、例えば実開平５
−７５０５７号公報に開示されたものが知られている。
図１２〜１４は、この公報に記載された衝撃吸収式ステ
アリングコラム装置を示している。尚、図示の例は、ス
テアリングシャフト１の後端部（本明細書中の前後は、
自動車の進行方向で言う）に運転者に対向する状態で固
定した、図示しないステアリングホイールの高さ位置を
調節する為のチルト機構を組み込んだ構造を示してい
る。ステアリングコラム２は、内側に上記ステアリング
シャフト１を回転自在に支持すると共に、中間部に設け
たコラプシブル構造部（図示省略）により、軸方向に亙
る強い力が加わった場合には、全長が縮まる様にしてい
る。尚、上記ステアリングシャフト１も、軸方向に亙る
強い力が加わった場合には、全長が縮まる様にしてい
る。Conventionally, as a shock absorbing type steering column device used for such a purpose, for example,
The one disclosed in -75057 is known.
12 to 14 show the shock absorbing steering column device described in this publication. The illustrated example is a rear end portion of the steering shaft 1 (the front and rear in this specification are:
This figure shows a structure in which a tilt mechanism for adjusting a height position of a steering wheel (not shown) is fixed, which is fixed to the driver (referred to as the traveling direction of the vehicle). The steering column 2 rotatably supports the steering shaft 1 inside, and has a collapsible structure (not shown) provided at an intermediate portion so that the overall length is reduced when a strong axial force is applied. I have to. The overall length of the steering shaft 1 is also reduced when a strong axial force is applied.
【０００４】上記ステアリングコラム２を車体に支持す
る為の支持ブラケット３は、左右１対の支持板部４、４
により、上記ステアリングコラム２の中間部下面に溶接
固定した被支持ブラケット５を挟持している。この被支
持ブラケット５の左右両側壁には切り欠き６、６を、上
記各支持板部４、４の一部でこれら各切り欠き６、６と
整合する部分には上下方向に長い長孔７、７を、それぞ
れ形成している。そして、上記切り欠き６、６及び長孔
７、７を一方から他方（図１３の右から左）に挿通し
た、杆状の抑え部材である結合ボルト８の他端に、結合
ナット９を螺合させている。この結合ボルト８は、頭部
１０と一方の長孔７の側縁との係合により、各長孔７、
７に沿って昇降する事はあっても、回転する事のない様
にしておく。又、上記結合ナット９は、チルトレバー１
１（本発明の実施の形態を示す図１〜３参照。図１２〜
１３には省略。）により回転自在としている。従って、
このチルトレバー１１の操作に基づいて上記結合ナット
９を回転させ、この結合ナット９と上記頭部１０との間
隔を変化させれば、上記被支持ブラケット５を固定した
ステアリングコラム２を、上記支持ブラケット３に対し
固定したり、或は固定を解除して、上記ステアリングホ
イールの上下位置の調節を行なえる。A support bracket 3 for supporting the steering column 2 on a vehicle body includes a pair of left and right support plates 4, 4.
Thus, the supported bracket 5 welded and fixed to the lower surface of the intermediate portion of the steering column 2 is sandwiched. Notches 6, 6 are formed on both left and right side walls of the supported bracket 5, and a vertically long slot 7 is formed in a part of each of the support plates 4, 4 which is aligned with each of the notches 6, 6. , 7 are respectively formed. Then, a coupling nut 9 is screwed into the other end of the coupling bolt 8 which is a rod-shaped suppressing member, in which the notches 6, 6 and the elongated holes 7, 7 are inserted from one side to the other (from right to left in FIG. 13). Have been combined. The coupling bolt 8 is engaged with the head 10 and the side edge of one of the long holes 7 so that each of the long holes 7,
It is possible to move up and down along 7 but not to rotate. Further, the coupling nut 9 is connected to the tilt lever 1.
1 (see FIGS. 1 to 3 showing an embodiment of the present invention.
13 omitted. ) To allow free rotation. Therefore,
By rotating the coupling nut 9 based on the operation of the tilt lever 11 and changing the distance between the coupling nut 9 and the head 10, the steering column 2 to which the supported bracket 5 is fixed can be supported by the support column. By fixing or releasing the fixing to the bracket 3, the vertical position of the steering wheel can be adjusted.
【０００５】更に、上記結合ボルト８の中間部で、上記
被支持ブラケット５の内側に存在する部分には、エネル
ギ吸収部材１２の後端部（前後は自動車の進行方向で表
わし、図１２、１４の右端部）を外嵌支持している。そ
して、このエネルギ吸収部材１２の前端部（図１２、１
４の左端部）は、上記ステアリングコラム２の中間部下
面に溶接固定している。従って、上記エネルギ吸収部材
１２の後端部は、結合ボルト８及び支持ブラケット３を
介して、衝突時にも変位する事のない車体１３に支持
し、前端部は、衝突時に前方に変位するステアリングコ
ラム２に支持する。このエネルギ吸収部材１２は、可塑
性を有する１枚の金属板を打ち抜き形成する事により、
図１４に示す様に、内側部分の肉が抜かれた形状に造っ
たもので、後端部を除いた部分を平板状に形成してい
る。Further, a middle portion of the connecting bolt 8 and a portion existing inside the supported bracket 5 are provided with a rear end portion of the energy absorbing member 12 (the front and rear are indicated by the traveling direction of the vehicle, and FIGS. 12 and 14). At the right end). The front end of the energy absorbing member 12 (FIGS.
4 is welded and fixed to the lower surface of the intermediate portion of the steering column 2. Therefore, the rear end of the energy absorbing member 12 is supported by the vehicle body 13 via the connecting bolt 8 and the support bracket 3 so as not to be displaced even in the event of a collision, and the front end is a steering column displaced forward during the collision. Support 2 This energy absorbing member 12 is formed by stamping a single metal plate having plasticity.
As shown in FIG. 14, the inner part is formed in a shape with the meat removed, and the part excluding the rear end is formed in a flat plate shape.
【０００６】この様なエネルギ吸収部材１２を組み込ん
で成る、従来の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の場
合、衝突事故に伴なう二次衝突により、前記ステアリン
グコラム２を前方に押す衝撃力が加わった場合には、エ
ネルギ吸収部材１２が、前後方向に伸長する方向に塑性
変形しつつ、上記ステアリングコラム２が前方に変位す
る事を許容する。上記エネルギ吸収部材１２に設けた各
リング部１４ａ〜１４ｄの幅は、後端部のリング部１４
ｄが最も大きく、前端部のリング部１４ａに向かうに従
って漸次小さくなる為、上記ステアリングコラム２の前
方への変位に基づき、上記エネルギ吸収部材１２が伸長
するのに伴なって、上記ステアリングコラム２をそれ以
上前方に変位させる（エネルギ吸収部材１２を伸長させ
る）為に要する力が大きくなる。この為、二次衝突時に
ステアリングコラム２を変位させる為に要する力は、始
めは小さく、変位が進むに従って次第に大きくなる。こ
の結果、ステアリングホイールにぶつかった運転者の身
体によって加わえられた衝撃力を効率的に受け止め、こ
の運転者の身体に大きなダメージが加わる事を防止でき
る。In the case of a conventional shock absorbing type steering column device incorporating such an energy absorbing member 12, an impact force for pushing the steering column 2 forward is applied due to a secondary collision accompanying a collision accident. In this case, the steering column 2 is allowed to be displaced forward while the energy absorbing member 12 is plastically deformed in a direction extending in the front-rear direction. The width of each of the ring portions 14a to 14d provided on the energy absorbing member 12 is equal to the width of the ring portion 14 at the rear end.
Since d is the largest and gradually decreases toward the ring portion 14a at the front end, the steering column 2 is moved along with the extension of the energy absorbing member 12 based on the forward displacement of the steering column 2. The force required to further displace forward (extend the energy absorbing member 12) increases. Therefore, the force required to displace the steering column 2 at the time of the secondary collision is initially small, and gradually increases as the displacement advances. As a result, it is possible to efficiently receive the impact force applied by the driver's body hitting the steering wheel, and prevent the driver's body from being seriously damaged.
【０００７】尚、図示は省略したが、上記ステアリング
コラム２の中間部で前記支持ブラケット３よりも前方に
寄った部分には、ストッパプレートを固定している。こ
のストッパプレートの幅は、上記支持ブラケット３を構
成する、前記１対の支持板部４、４同士の間隔よりも広
い。この様なストッパプレートの後端縁は、前記一次衝
突に基づいて上記ステアリングコラム２の前端部に、後
方に向いた衝撃が加わった場合に、上記各支持板部４、
４の前端縁と係合して、上記ステアリングコラム２が後
方に変位する事を防止する。そして、前記ステアリング
シャフト１の後端部に固定したステアリングホイールが
運転者に向けて突き上げられる事を防止して、一次衝突
時の運転者の保護を図る。Although not shown, a stopper plate is fixed to a middle portion of the steering column 2 at a position forward of the support bracket 3. The width of the stopper plate is wider than the interval between the pair of support plate portions 4, 4 constituting the support bracket 3. The rear end edge of such a stopper plate causes the support plate portion 4 to move backward when a rearward impact is applied to the front end portion of the steering column 2 based on the primary collision.
4 to prevent the steering column 2 from being displaced rearward. Then, the steering wheel fixed to the rear end of the steering shaft 1 is prevented from being pushed up toward the driver, thereby protecting the driver in the event of a primary collision.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】上述した様な従来の衝
撃吸収式ステアリングコラム装置には、次のの様な
問題点があった。 エネルギ吸収部材１２が独立した１個の部品である
為、部品管理並びに組立作業が面倒で、衝撃吸収式ステ
アリングコラム装置のコストを高くする原因となる。特
に、エネルギ吸収部材１２の前端部とステアリングコラ
ム２の外周面とを、溶接により結合する作業が必要にな
り、組立作業の繁雑化に伴うコストアップが著しい。 二次衝突時にエネルギ吸収部材１２を伸長させる為
に要するエネルギは、始めは小さく、次第に大きくな
る。この特性自体は好ましいものであるが、この特性を
変える事は難しく、より運転者の保護充実を図る場合に
対応できない可能性がある。即ち、二次衝突時に運転者
の身体からステアリングホイールに加えられた衝撃エネ
ルギを吸収する部材は、上記エネルギ吸収部材１２の
他、ステアリングシャフト１やステアリングコラム２等
が存在する。上記衝撃エネルギの吸収は、これら各部材
が共働して行なう。従って、エネルギ吸収部材の特性
を、他の部材の特性との関係で調整した方が好ましい場
合がある。図１２〜１４に示した従来構造は、この様な
場合に対応できない。本発明の衝撃吸収式ステアリング
コラム装置は、上述の様な不都合のうち、少なくとも
を、更に必要とすればの不都合も合わせて解消すべく
考えたものである。The conventional shock absorbing type steering column device as described above has the following problems. Since the energy absorbing member 12 is one independent part, parts management and assembling work are troublesome, which increases the cost of the shock absorbing type steering column device. In particular, the work of joining the front end portion of the energy absorbing member 12 and the outer peripheral surface of the steering column 2 by welding is required, and the cost is significantly increased due to complicated assembly work. The energy required to extend the energy absorbing member 12 at the time of the secondary collision is initially small and gradually increases. Although this characteristic itself is preferable, it is difficult to change this characteristic, and it may not be possible to cope with a case where the protection of the driver is further enhanced. That is, the member that absorbs the impact energy applied to the steering wheel from the driver's body at the time of the secondary collision includes the energy absorbing member 12, the steering shaft 1, the steering column 2, and the like. Absorption of the impact energy is performed by these members working together. Therefore, it may be preferable to adjust the characteristics of the energy absorbing member in relation to the characteristics of other members. The conventional structure shown in FIGS. 12 to 14 cannot cope with such a case. The shock-absorbing steering column device of the present invention has been made to solve at least the above-mentioned disadvantages, and also to resolve the disadvantages if necessary.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明の衝撃吸収式ステ
アリングコラム装置は、前述した従来の衝撃吸収式ステ
アリングコラム装置と同様に、運転者に対向する後端に
ステアリングホイールを固定するステアリングシャフト
を挿通自在なステアリングコラムと、このステアリング
コラムの中間部外周面に固定した、後端縁側に開口した
切り欠きを有する被支持ブラケットと、この被支持ブラ
ケットを両側から挟む１対の支持板部を有し、車体側に
固定される支持ブラケットと、これら両支持板部同士の
間に掛け渡すと共に、上記切り欠きを挿通した状態で上
記支持ブラケットに支持固定されて、上記各支持板部を
上記被支持ブラケットの両側面に押し付ける杆状の抑え
部材と、上記ステアリングコラムの中間部で上記支持ブ
ラケットよりも前方に寄った部分に固定され、自動車が
他の物体に衝突する一次衝突の際に上記支持ブラケット
の前端縁と係合して、上記ステアリングコラムが後方に
変位する事を防止するストッパプレートと、塑性変形自
在な材料により造られ、運転者の身体が上記ステアリン
グホイールにぶつかる二次衝突に伴って上記ステアリン
グコラムに加わる衝撃により上記被支持ブラケットが上
記支持ブラケットから脱落して上記ステアリングコラム
が前方に変位する際に塑性変形して、上記ステアリング
コラムに加えられた衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸
収部材とから成る。特に、本発明の衝撃吸収式ステアリ
ングコラム装置に於いては、このエネルギ吸収部材を上
記ストッパプレートと一体に構成すると共に、二次衝突
時にこのエネルギ吸収部材は、上記支持ブラケットとの
係合に基づき、衝撃エネルギを吸収する構造としてい
る。According to the shock absorbing steering column apparatus of the present invention, a steering shaft for fixing a steering wheel to a rear end facing a driver is provided similarly to the above-mentioned conventional shock absorbing steering column apparatus. It has a steerable column that can be inserted, a supported bracket that is fixed to the outer peripheral surface of an intermediate portion of the steering column and that has a cutout opening at the rear end side, and a pair of support plate portions that sandwich the supported bracket from both sides. A support bracket fixed to the vehicle body and the support plate are bridged between the two support plates, and are supported and fixed to the support bracket in a state where the cutouts are inserted. A rod-shaped holding member that presses against both side surfaces of the support bracket, and an intermediate portion of the steering column that is located forward of the support bracket. A stopper plate that is fixed to a portion close to the vehicle and engages with the front edge of the support bracket in the event of a primary collision in which the vehicle collides with another object to prevent the steering column from being displaced rearward; Made of a deformable material, the impact of the driver's body on the steering column following a secondary collision with the steering wheel causes the supported bracket to fall off the support bracket and displace the steering column forward. And an energy absorbing member that is plastically deformed when absorbing the shock energy applied to the steering column. In particular, in the shock absorbing type steering column device of the present invention, the energy absorbing member is formed integrally with the stopper plate, and at the time of a secondary collision, the energy absorbing member is formed based on the engagement with the support bracket. , And has a structure to absorb impact energy.
【００１０】上記エネルギ吸収部材は例えば、次の(a)
(b)の様な構造を採用できる。 (a) 上記ストッパプレートにその前端部を連続させて、
上記１対の支持板部同士の間を挿通してこれら両支持板
部よりも後方に突出させ、これら両支持板部よりも後方
に突出した部分の幅をこれら１対の支持板部同士の間
隔、或は支持ブラケットに形成した凹部の内側面同士の
間隔よりも大きくすると共に、この幅を後方に向かう程
漸増させる。或は、この幅を一定とする代りに、上記凹
部の内側面同士の間隔を、前方に向う程漸減させる。こ
の様なエネルギ吸収部材は、衝突事故に伴って上記運転
者の身体から上記ステアリングコラムに加わる衝撃エネ
ルギに基づき、上記支持ブラケットに対して上記ステア
リングコラムが前方に変位する際に、上記１対の支持板
部同士の間、或は凹部の内側面同士の間で扱かれて幅を
狭くする方向に塑性変形し、上記衝撃エネルギを吸収す
る。 (b) 上記ストッパプレートにその前端部を連続させて、
上記１対の支持板部同士の間を挿通してこれら両支持板
部よりも後方に突出させ、これら両支持板部よりも後方
に突出した部分に、これら１対の支持板部同士の間隔よ
りも大きな幅を有する係合部を設ける。そして、この係
合部の前端縁と上記ストッパプレートの後端縁とを、衝
撃荷重に基づいて塑性変形しつつ全長を伸ばす、塑性変
形部により連結する。この様なエネルギ吸収部材は、衝
突事故に伴って上記運転者の身体から上記ステアリング
コラムに加わる衝撃エネルギに基づき、上記支持ブラケ
ットに対して上記ステアリングコラムが前方に変位する
際に、上記塑性変形部を伸長させる方向に塑性変形し、
上記衝撃エネルギを吸収する。The energy absorbing member is, for example, as follows:
The structure as shown in (b) can be adopted. (a) The front end of the stopper plate is connected to the stopper plate,
The pair of support plate portions is inserted between the pair of support plate portions to protrude rearward from both of the support plate portions, and the width of the portion protruding rearward from both support plate portions is adjusted by the width of the pair of support plate portions. The gap is made larger than the gap or the gap between the inner side surfaces of the concave portion formed in the support bracket, and this width is gradually increased toward the rear. Alternatively, instead of keeping the width constant, the interval between the inner side surfaces of the concave portion is gradually reduced toward the front. Such an energy absorbing member, when the steering column is displaced forward with respect to the support bracket based on impact energy applied to the steering column from the driver's body in a collision accident, the pair of energy absorbing members It is handled between the support plate portions or between the inner side surfaces of the concave portion, and is plastically deformed in a direction to reduce the width, thereby absorbing the impact energy. (b) With its front end continuous with the stopper plate,
The space between the pair of support plate portions is inserted into the space between the pair of support plate portions so as to protrude rearward from the two support plate portions. An engaging portion having a larger width is provided. Then, the front end edge of the engaging portion and the rear end edge of the stopper plate are connected by a plastically deformed portion that extends the entire length while being plastically deformed based on an impact load. When the steering column is displaced forward with respect to the support bracket based on impact energy applied to the steering column from the driver's body in a collision accident, the energy-absorbing member has a plastic deformation portion. Plastically deforms in the direction in which
Absorbs the impact energy.
【００１１】[0011]
【作用】上述の様に構成する本発明の衝撃吸収式ステア
リングコラム装置は、ストッパプレートとエネルギ吸収
部材とを一体に構成する為、部品管理及び組立作業の簡
素化、容易化が可能になる。二次衝突時には、被支持ブ
ラケットに形成した切り欠きから、結合ボルト等の杆状
の抑え部材が抜け出て、ステアリングコラムが前方に変
位すると共に、ストッパプレートが前方に変位する。そ
して、このストッパプレートと一体のエネルギ吸収部材
と支持ブラケットとの係合に基づき、衝撃エネルギを吸
収する。In the shock absorbing type steering column apparatus of the present invention having the above-described structure, the stopper plate and the energy absorbing member are integrally formed, so that the parts management and the assembly work can be simplified and facilitated. At the time of a secondary collision, a rod-shaped restraining member such as a coupling bolt comes out of the notch formed in the supported bracket, and the steering column is displaced forward and the stopper plate is displaced forward. The impact energy is absorbed based on the engagement between the support bracket and the energy absorbing member integrated with the stopper plate.
【００１２】例えば、エネルギ吸収部材が前述の(a) の
様な構造の場合には、このエネルギ吸収部材が、上記ス
テアリングコラム及びストッパプレートと共に前方に変
位する。そして、このエネルギ吸収部材の幅方向両縁部
が、支持ブラケットを構成する１対の支持板部により、
或は凹部により扱かれる事で、幅を狭くする方向に塑性
変形する。この様に、上記エネルギ吸収部材が塑性変形
する事で、上記ステアリングコラムに加わった衝撃エネ
ルギを吸収し、ステアリングホイールにぶつかった運転
者の身体に加わる衝撃を緩和する。上記エネルギ吸収部
材を塑性変形させつつ前方に移動させる為に要する力
（エネルギ）は、このエネルギ吸収部材の幅や幅方向に
亙る剛性に応じて変化する。従って、上記エネルギ吸収
部材の幅や幅方向に亙る剛性を変える事により、このエ
ネルギ吸収部材が衝撃エネルギを吸収する特性を、任意
に調節できる。この為、上記(a) の様な構造を採用すれ
ば、前述したの不都合を、何れも解消できる。For example, in the case where the energy absorbing member has the structure as shown in (a), the energy absorbing member is displaced forward together with the steering column and the stopper plate. Then, both edges in the width direction of the energy absorbing member are formed by a pair of support plate portions forming a support bracket.
Alternatively, it is plastically deformed in a direction to reduce the width by being handled by the concave portion. In this way, the energy absorbing member is plastically deformed, thereby absorbing the impact energy applied to the steering column and reducing the impact applied to the driver's body that hits the steering wheel. The force (energy) required to move the energy absorbing member forward while plastically deforming the energy absorbing member varies depending on the width of the energy absorbing member and the rigidity in the width direction. Therefore, by changing the width of the energy absorbing member and the rigidity of the energy absorbing member in the width direction, it is possible to arbitrarily adjust the characteristic of the energy absorbing member to absorb impact energy. Therefore, if the structure as shown in (a) is adopted, any of the above-mentioned disadvantages can be solved.
【００１３】又、エネルギ吸収部材が前述の(b) の様な
構造の場合には、二次衝突の発生直後に、上記ステアリ
ングコラム及びストッパプレートの前方への変位に基づ
いて、上記エネルギ吸収部材の後端部に設けた係合部の
前端縁が、上記１対の支持板部の後端縁に係合して、そ
れ以上前方に変位しなくなる。この状態から更に上記ス
テアリングコラムが前方に変位すると、塑性変形部が伸
長方向に塑性変形して上記衝撃エネルギを吸収し、ステ
アリングホイールにぶつかった運転者の身体に加わる衝
撃を緩和する。この様な(b) の構造の場合には、エネル
ギ吸収部材が衝撃エネルギを吸収する特性を任意に調節
する事はできないが、ストッパプレートとエネルギ吸収
部材とを一体に構成し、しかもこのエネルギ吸収部材を
ステアリングコラム等、他の部材に対し溶接する必要が
ないので、前述したの不都合のうち、の不都合を
解消できる。In the case where the energy absorbing member has the structure as shown in (b) above, immediately after the occurrence of the secondary collision, the energy absorbing member is moved based on the forward displacement of the steering column and the stopper plate. The front end edge of the engaging portion provided at the rear end portion engages with the rear end edge of the pair of support plate portions, and is not further displaced forward. When the steering column is further displaced forward from this state, the plastic deformation portion plastically deforms in the extension direction and absorbs the impact energy, thereby reducing the impact applied to the driver's body hitting the steering wheel. In the case of such a structure (b), the characteristic of the energy absorbing member to absorb impact energy cannot be arbitrarily adjusted, but the stopper plate and the energy absorbing member are integrally formed, Since there is no need to weld the member to another member such as the steering column, any of the above-mentioned disadvantages can be solved.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】図１〜６は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。ステアリングコラム２は、内側
に上記ステアリングシャフト１（図１３参照）を回転自
在に支持すると共に、中間部に設けたコラプシブル構造
部（図示省略）により、軸方向に亙る強い力が加わった
場合には、全長が縮まる様にしている。勿論、上記ステ
アリングシャフト１も、軸方向に亙る強い力が加わった
場合には、全長が縮まる様にしている。尚、上記ステア
リングコラム２及びステアリングシャフト１をコラプシ
ブル構造とせず、これらステアリングコラム２及びステ
アリングシャフト１全体を前方に変位させる構造を採用
する事も可能である。この場合には、ステアリングシャ
フト１の前端部に接続する中間シャフトを、収縮自在な
構造とする。1 to 6 show a first embodiment of the present invention. The steering column 2 rotatably supports the steering shaft 1 (see FIG. 13) on the inside, and a strong collapsible structure (not shown) provided in the middle portion applies a strong axial force. , So that the overall length is reduced. Of course, the entire length of the steering shaft 1 is also reduced when a strong force is applied in the axial direction. The steering column 2 and the steering shaft 1 do not have a collapsible structure, and a structure in which the steering column 2 and the steering shaft 1 are entirely displaced forward can be adopted. In this case, the intermediate shaft connected to the front end of the steering shaft 1 has a contractible structure.
【００１５】上記ステアリングコラム２を車体１３（図
１２〜１３参照）に支持する為の支持ブラケット３ａ
は、鋼板等の１枚の金属板にプレス加工を施す事により
一体成形して成る。この支持ブラケット３ａは、取付板
部１５と、この取付板部１５の前縁左右両側部分から下
方に向け直角に折れ曲がった垂下壁部１６、１６と、こ
れら両垂下壁部１６、１６の内端縁から後方に向け直角
に折れ曲がった左右１対の支持板部４ａ、４ａとから成
る。このうちの取付板部１５は、左右両端部（図３、５
の上下方向両端部）に形成した取付孔１７、１７を下方
から挿通した、図示しない１対のボルトにより、ダッシ
ュボードの下側部分等で、車体１３に取付固定する。
又、上記取付板部１５の幅方向中間部下面には、前後方
向に連続する凹部１８を形成している。即ち、上記金属
板の一部を上方に向け、下方が開口したコ字形に折り曲
げる事により、上記凹部１８を形成している。A support bracket 3a for supporting the steering column 2 on a vehicle body 13 (see FIGS. 12 to 13).
Are formed integrally by pressing a single metal plate such as a steel plate. The support bracket 3a includes a mounting plate portion 15, hanging wall portions 16 and 16 bent downward at right angles from both left and right front edges of the mounting plate portion 15, and inner ends of the both hanging wall portions 16 and 16. It comprises a pair of left and right support plate parts 4a, 4a which are bent at right angles from the edges to the rear. Of these, the mounting plate 15 is located at both left and right ends (FIGS. 3, 5).
Are attached and fixed to the vehicle body 13 at a lower part of the dashboard or the like by a pair of bolts (not shown) which are inserted from below into the mounting holes 17 formed at both ends in the vertical direction.
In addition, a concave portion 18 that is continuous in the front-rear direction is formed on the lower surface of the widthwise middle portion of the mounting plate portion 15. That is, the concave portion 18 is formed by bending a part of the metal plate upward and bending it into a U-shape with an opening at the bottom.
【００１６】又、上記１対の支持板部４ａ、４ａによ
り、上記ステアリングコラム２の中間部下面に溶接固定
した被支持ブラケット５を挟持している。この被支持ブ
ラケット５は、上記ステアリングコラム２の外径よりも
少し大きな幅を有する。従って、上記両支持板部４ａ、
４ａの内側面を上記被支持ブラケット５の左右両外側面
に当接させた状態で、これら両支持板部４ａ、４ａの内
側面と上記ステアリングコラム２の外周面との間には、
若干の隙間が存在する。この様な被支持ブラケット５の
左右両側壁には切り欠き６、６を、上記各支持板部４
ａ、４ａの一部でこれら各切り欠き６、６と整合する部
分には上下方向に長い長孔７、７を、それぞれ形成して
いる。そして、上記切り欠き６、６及び長孔７、７を一
方から他方（図２の右から左）に挿通した、杆状の抑え
部材である結合ボルト８の他端に、結合ナット９を螺合
させている。この結合ボルト８は、頭部１０と一方の長
孔７の側縁との係合により、各長孔７、７に沿って昇降
する事はあっても、回転する事のない様にしている。
尚、図示の例では、上記各切り欠き６、６の方向を、上
記ステアリングコラム２の軸方向（図１、３、４、５の
左右方向）に対して傾斜させている。この様な各切り欠
き６、６は、上記ステアリングコラム２を自動車に組み
付けた状態で、ほぼ水平方向に向く。A supported bracket 5 welded and fixed to the lower surface of the intermediate portion of the steering column 2 is sandwiched between the pair of support plates 4a, 4a. The supported bracket 5 has a width slightly larger than the outer diameter of the steering column 2. Therefore, the two support plate portions 4a,
In a state in which the inner side surface of the support bracket 4 is in contact with the left and right outer side surfaces of the supported bracket 5, the inner side surfaces of the support plate portions 4 a and 4 a and the outer peripheral surface of the steering column 2 are
There are some gaps. Notches 6, 6 are provided on both left and right side walls of such a supported bracket 5, respectively, with the above-mentioned support plate portions 4.
Along portions 7a and 4a, elongated portions 7 and 7 which are long in the up and down direction are formed at portions where these notches 6 and 6 are aligned. Then, a coupling nut 9 is screwed into the other end of the coupling bolt 8 which is a rod-shaped suppressing member that has the notches 6, 6 and the elongated holes 7, 7 inserted from one side to the other (from right to left in FIG. 2). Have been combined. The coupling bolt 8 is raised and lowered along each of the long holes 7 by the engagement of the head 10 with the side edge of one of the long holes 7, but is prevented from rotating. .
In the illustrated example, the direction of each of the notches 6 is inclined with respect to the axial direction of the steering column 2 (the left-right direction in FIGS. 1, 3, 4, and 5). Such notches 6, 6 are oriented substantially horizontally in a state in which the steering column 2 is mounted on an automobile.
【００１７】又、上記結合ナット９の外半部（図２、６
の左半部）には、チルトレバー１１の基端部を結合固定
し、このチルトレバー１１により上記結合ナット９を回
転自在としている。従って、このチルトレバー１１の操
作に基づいて上記結合ナット９を回転させ、この結合ナ
ット９と上記頭部１０との間隔を変化させれば、上記被
支持ブラケット５を固定したステアリングコラム２を、
上記支持ブラケット３ａに対し固定したり、或は固定を
解除して、ステアリングホイールの上下位置の調節を行
なえる。尚、上記被支持ブラケット５の底板部１９に
は、この被支持ブラケット５の幅方向（図１、４の表裏
方向、図２、６の左右方向、図３、５の上下方向）に亙
り突条２０を形成して、上記底板部１９の曲げ剛性を高
めている。従って、上記チルトレバー１１の操作に基づ
いて上記１対の支持板部４ａ、４ａ同士の間隔を狭めた
場合に、上記被支持ブラケット５がこれら両支持板部４
ａ、４ａ同士の間で突っ張り、上記支持ブラケット３ａ
に対する上記被支持ブラケット５の支持強度を十分に確
保できる。The outer half of the coupling nut 9 (FIGS. 2, 6)
(The left half) is connected and fixed to the base end of the tilt lever 11, and the connecting nut 9 is rotatable by the tilt lever 11. Therefore, by rotating the coupling nut 9 based on the operation of the tilt lever 11 and changing the distance between the coupling nut 9 and the head 10, the steering column 2 to which the supported bracket 5 is fixed can be moved.
The vertical position of the steering wheel can be adjusted by fixing or releasing the fixing to the support bracket 3a. The bottom plate 19 of the supported bracket 5 projects in the width direction of the supported bracket 5 (front and back directions in FIGS. 1 and 4, left and right directions in FIGS. 2 and 6, and up and down directions in FIGS. 3 and 5). The ridge 20 is formed to increase the bending rigidity of the bottom plate portion 19. Therefore, when the distance between the pair of support plate portions 4a, 4a is reduced based on the operation of the tilt lever 11, the supported bracket 5 is moved to the both support plate portions 4a, 4a.
a, between the 4a, the support bracket 3a
, The supporting strength of the supported bracket 5 with respect to.
【００１８】又、上記ステアリングコラム２の中間部で
上記支持ブラケット３ａよりも前方に寄った部分には、
ストッパプレート２１を固定している。このストッパプ
レート２１は、軟鋼板等の塑性変形自在な金属板により
造ったもので、上記支持ブラケット３ａを構成する１対
の支持板部４ａ、４ａ同士の間隔Ｄ4aよりも大きな幅Ｗ
21を有する。この様なストッパプレート２１は、上記支
持ブラケット３ａの中間部に、溶接或はねじ止めにより
固定している。この様なストッパプレート２１の後端縁
左右両端部は、上記１対の支持板部４ａ、４ａ及び前記
各垂下壁部１６、１６の前面に、隙間２２、２２を介し
て対向している。In the middle portion of the steering column 2, a portion closer to the front than the support bracket 3 a is provided.
The stopper plate 21 is fixed. The stopper plate 21, which was made by plastic deformable metal plate mild steel plate, the pair of support plate portions 4a constituting the support bracket 3a, greater width W than the distance D 4a of 4a with each other
With 21 . Such a stopper plate 21 is fixed to an intermediate portion of the support bracket 3a by welding or screwing. The left and right ends of the rear edge of the stopper plate 21 are opposed to the pair of support plates 4a, 4a and the front surfaces of the hanging walls 16, 16 via gaps 22, 22, respectively.
【００１９】この様なストッパプレート２１は、自動車
が他の自動車等の物体と衝突する一次衝突に基づいて上
記ステアリングコラム２の前端部に、後方に向いた衝撃
が加わった場合に、上記各支持板部４ａ、４ａの前端縁
と係合して、上記ステアリングコラム２が後方に変位す
る事を防止する。そして、前記ステアリングシャフト１
の後端部に固定したステアリングホイールが運転者に向
けて突き上げられる事を防止して、一次衝突時の運転者
の保護を図る。Such a stopper plate 21 is provided for supporting each of the above-mentioned supporting members when a rearward impact is applied to the front end of the steering column 2 based on a primary collision in which a vehicle collides with an object such as another vehicle. Engagement with the front edges of the plate portions 4a, 4a prevents the steering column 2 from being displaced rearward. And the steering shaft 1
This prevents the steering wheel fixed to the rear end of the vehicle from being pushed up toward the driver, thereby protecting the driver in the event of a primary collision.
【００２０】特に、本例の衝撃吸収式ステアリングコラ
ム装置の場合には、上記ストッパプレート２１の後端縁
幅方向中央部から後方に延出する状態でエネルギ吸収部
材２３を、このストッパプレート２１と一体に設けてい
る。このエネルギ吸収部材２３は、前記被支持ブラケッ
ト５が上記支持ブラケット３ａを構成する１対の支持板
部４ａ、４ａの間から抜け出して、上記ステアリングコ
ラム２が前方に変位する際に塑性変形する事により、こ
のステアリングコラム２に加えられた衝撃エネルギを吸
収する。In particular, in the case of the shock absorbing type steering column apparatus of the present embodiment, the energy absorbing member 23 is extended from the center of the stopper plate 21 in the width direction of the rear edge of the stopper plate 21 so that the energy absorbing member 23 is connected to the stopper plate 21. It is provided integrally. The energy absorbing member 23 is plastically deformed when the supported bracket 5 comes out of the space between the pair of support plates 4a and 4a constituting the support bracket 3a and the steering column 2 is displaced forward. Thus, the impact energy applied to the steering column 2 is absorbed.
【００２１】上記エネルギ吸収部材２３は、上記ストッ
パプレート２１の後端縁幅方向中央部にその前端縁を連
続させる連結部２４と、この連結部２４の後端縁から後
方に連続する塑性変形部２５とを備える。この塑性変形
部２５の平面形状は台形として、左右両側縁を互いに反
対方向に、且つ、上記連結部２４から離れるに従って
（後方に向かう程）幅が広くなる方向に傾斜させてい
る。又、上記塑性変形部２５は、上記連結部２４と単一
平面上に位置する基板部２６と、この基板部２６の左右
両端縁部を下方に折り曲げて成る折り曲げ縁部２７、２
７とから成る。尚、上記塑性変形部２５の前端部の傾斜
角度は、急にして、二次衝突時にこの塑性変形部２５
が、前記凹部１８内に確実に進入する様にしている。The energy absorbing member 23 includes a connecting portion 24 having a front edge continuous with the center of the stopper plate 21 in the width direction of the rear edge thereof, and a plastic deformation portion continuing rearward from the rear edge of the connecting portion 24. 25. The planar shape of the plastic deformation portion 25 is trapezoidal, and the left and right side edges are inclined in opposite directions to each other, and in a direction in which the width increases as the distance from the connection portion 24 increases (toward the rear). The plastic deformation portion 25 includes a substrate portion 26 located on a single plane with the connection portion 24, and bent edges 27, 2 formed by bending both right and left edges of the substrate portion 26 downward.
7 Incidentally, the inclination angle of the front end of the plastic deformation portion 25 is set to be steep, and the plastic deformation portion 25
However, it surely enters the recess 18.
【００２２】又、図示の例では、上記基板部２６の幅方
向中央部に突条２８を、前後方向に亙り形成して、上記
塑性変形部２５の幅寸法を縮める方向の塑性変形を、円
滑に行なえる様にしている。本発明の衝撃吸収式ステア
リングコラム装置を組み立てた状態で、上述した様なエ
ネルギ吸収部材２３は、上記塑性変形部２５の前端部が
上記凹部１８の後端部下方に位置し、この塑性変形部２
５の大部分は、前記支持ブラケット３ａを構成する取付
板部１５の後端縁よりも後方に突出する。In the example shown in the figure, a ridge 28 is formed at the center in the width direction of the substrate portion 26 in the front-rear direction, so that the plastic deformation in the direction of reducing the width dimension of the plastic deformation portion 25 is smoothly performed. I can do it. In a state where the shock absorbing type steering column device of the present invention is assembled, the energy absorbing member 23 as described above is such that the front end of the plastic deformation portion 25 is located below the rear end of the concave portion 18, 2
Most of 5 protrudes rearward from the rear edge of the mounting plate portion 15 constituting the support bracket 3a.
【００２３】上述の様に構成する本発明の衝撃吸収式ス
テアリングコラム装置は、上記エネルギ吸収部材２３と
前記ストッパプレート２１とを、１枚の金属板を折り曲
げる事により一体に構成している為、部品管理及び組立
作業の簡素化、容易化を図れる。即ち、互いに一体に結
合された上記エネルギ吸収部材２３と前記ストッパプレ
ート２１とは、軟鋼板の如く塑性変形自在な金属板に、
打ち抜き、折り曲げ等のプレス加工を施す事により、容
易に且つ安価に造れる。そして、部品管理、組立作業
は、これらエネルギ吸収部材２３と上記被支持ブラケッ
ト５とを１個の部品として取り扱えるので、上述の様
に、部品管理及び組立作業の簡素化、容易化によるコス
ト低減を図れる。上記ストッパプレート２１をステアリ
ングコラム２に溶接等により固定する作業は必要である
が、この作業は、二次衝突時に衝撃エネルギを吸収する
為の構造の存在に関係なく必要である為、特にコストを
上昇させる要因とはならない。In the shock absorbing type steering column apparatus of the present invention having the above-described structure, the energy absorbing member 23 and the stopper plate 21 are integrally formed by bending a single metal plate. Parts management and assembly work can be simplified and facilitated. That is, the energy absorbing member 23 and the stopper plate 21 integrally joined to each other are formed into a plastic plate that can be plastically deformed such as a mild steel plate.
Pressing such as punching and bending makes it easy and inexpensive. In the parts management and assembly work, the energy absorbing member 23 and the supported bracket 5 can be handled as a single part. As described above, cost reduction by simplifying and facilitating the parts management and assembly work can be achieved. I can do it. The work of fixing the stopper plate 21 to the steering column 2 by welding or the like is necessary, but this work is necessary regardless of the existence of the structure for absorbing the impact energy at the time of the secondary collision. It is not a factor to increase.
【００２４】衝突事故の際、一次衝突に伴って自動車の
前部が潰れると、上記ステアリングコラム２が後方に押
される。そして、このストッパプレート２１が、前記隙
間２２、２２分だけ後方に変位した状態で、このストッ
パプレート２１の後端縁左右両端部は、上記１対の支持
板部４ａ、４ａ及び前記各垂下壁部１６、１６の前面に
当接する。この状態で前記支持ブラケット３ａが、上記
ステアリングコラム２がそれ以上後方に変位する事を防
止し、前記ステアリングシャフト１の後端部に固定した
ステアリングホイールが運転者の身体に向け突き上げら
れる事を防止する。In the event of a collision, if the front part of the vehicle collapses with a primary collision, the steering column 2 is pushed rearward. In a state where the stopper plate 21 is displaced rearward by the gaps 22, 22, the rear end left and right ends of the stopper plate 21 are connected to the pair of support plate portions 4a, 4a and the respective hanging walls. It comes into contact with the front surfaces of the parts 16, 16. In this state, the support bracket 3a prevents the steering column 2 from being further displaced rearward, and prevents the steering wheel fixed to the rear end of the steering shaft 1 from being pushed up toward the driver's body. I do.
【００２５】上記一次衝突に続く二次衝突時に伴って、
前記ステアリングコラム２に前方に向いた衝撃荷重が加
わると、先ず、この衝撃荷重のうち、前記長孔７、７に
沿った上向きの分力により、前記結合ボルト８がこれら
各長孔７、７の上端部にまで変位する。この様にして前
記被支持ブラケット５が、上下位置調節可能な最上位置
にまで変位した状態で、前記エネルギ吸収部材２３を構
成する塑性変形部２５の前端部が、前記凹部１８の後端
部に入り込む。この状態から、上記ステアリングコラム
２が更に前方に変位すると、このステアリングコラム２
と共に上記エネルギ吸収部材２３が、前方に変位する。
即ち、二次衝突時には、前記被支持ブラケット５の左右
両外側面と上記１対の支持板部４ａ、４ａの内側面との
間に働く摩擦力に抗して、上記被支持ブラケット５が上
述の様に長孔７、７に沿って少し上方に変位してから、
前方に変位し、この被支持ブラケット５の後端縁に形成
した１対の切り欠き６、６から、前記結合ボルト８が後
方に抜け出る（実際には、結合ボルト８はそのままの位
置に留まり、上記被支持ブラケット５が前方に変位す
る）。With the secondary collision following the primary collision,
When an impact load directed forward is applied to the steering column 2, first, of the impact load, due to an upward component force along the slots 7, 7, the coupling bolt 8 causes each of the slots 7, 7. To the upper end of the In this manner, with the supported bracket 5 displaced to the uppermost position where the vertical position can be adjusted, the front end of the plastic deformation portion 25 constituting the energy absorbing member 23 is moved to the rear end of the recess 18. Get in. When the steering column 2 is further displaced forward from this state, the steering column 2
At the same time, the energy absorbing member 23 is displaced forward.
That is, at the time of the secondary collision, the supported bracket 5 is moved against the frictional force acting between the left and right outer surfaces of the supported bracket 5 and the inner surfaces of the pair of support plates 4a, 4a. After slightly displacing along the long holes 7, 7 like
The connecting bolt 8 is displaced forward, and comes out of the pair of cutouts 6, 6 formed on the rear end edge of the supported bracket 5, so that the connecting bolt 8 is pulled backward (actually, the connecting bolt 8 stays at the same position, The supported bracket 5 is displaced forward).
【００２６】尚、図示の例では、上記各切り欠き６、６
が水平方向に向いているので、二次衝突の初期段階に、
上記結合ボルト８がこれら各切り欠き６、６から円滑に
抜け出る。即ち、二次衝突発生の瞬間に上記ステアリン
グコラム２には、ほぼ水平方向の力が加わる。二次衝突
の発生直後には、この水平方向の力のうち、上記各長孔
７、７に沿った分力に基づき、上述の様に結合ボルト８
が上方に変位するが、その後は、この結合ボルト８が上
記各切り欠き６、６から抜け出る。この際、上記力の方
向と上記各切り欠き６、６の方向とがほぼ一致するの
で、これら各切り欠き６、６の内側面と上記結合ボルト
８の周面とが強くすれ合う事を防止して、上記結合ボル
ト８が上記各切り欠き６、６から抜け出る事に対する抵
抗を小さくできる。しかも、前記エネルギ吸収部材２３
の前端部は、二次衝突の初期段階では上記凹部１８に入
り込まず、この初期段階では、上記ステアリングコラム
２の変位に伴ってこのエネルギ吸収部材２３を塑性変形
させる必要がない。従って、上記各切り欠き６、６の方
向を工夫した事とあいまって、上記ステアリングコラム
２の前方への変位開始に要する荷重を小さくできる。こ
の事は、二次衝突発生の瞬間に運転者の身体に加わる衝
撃を緩和して、運転者の保護充実を図る為に有効であ
る。In the example shown, each of the notches 6, 6
Is oriented horizontally, so in the early stages of secondary collision,
The connecting bolts 8 come out of these notches 6, 6 smoothly. That is, at the moment of occurrence of the secondary collision, a substantially horizontal force is applied to the steering column 2. Immediately after the occurrence of the secondary collision, as described above, the coupling bolt 8
Is displaced upward, but thereafter, the connecting bolt 8 comes out of the notch 6,6. At this time, since the direction of the force substantially coincides with the direction of each of the notches 6, 6, the inner surface of each of the notches 6, 6 and the peripheral surface of the coupling bolt 8 are prevented from strongly rubbing each other. Thus, the resistance of the coupling bolt 8 from coming out of the notches 6 can be reduced. Moreover, the energy absorbing member 23
Does not enter the concave portion 18 in the initial stage of the secondary collision, and in this initial stage, it is not necessary to plastically deform the energy absorbing member 23 with the displacement of the steering column 2. Accordingly, the load required for starting the forward displacement of the steering column 2 can be reduced in combination with the idea of the direction of each of the notches 6. This is effective to alleviate the impact applied to the driver's body at the moment of the occurrence of the secondary collision and to enhance the protection of the driver.
【００２７】上述の様に、上記ステアリングコラム２と
共に前記ストッパリング２１及びエネルギ吸収部材２３
が、図４〜６に示す様に、前方に変位する。そして、こ
のエネルギ吸収部材２３を構成する塑性変形部２５の幅
方向両縁部が、上記凹部１８の両内側面により扱かれる
事で、幅を狭くする方向に塑性変形する。この様に、上
記エネルギ吸収部材２３の塑性変形部２５が塑性変形す
る事により、上記ステアリングコラム２に加わった衝撃
エネルギを吸収し、ステアリングホイールにぶつかった
運転者の身体に加わる衝撃を緩和する。尚、上記エネル
ギ吸収部材２３の左右両端縁部にはそれぞれ折り曲げ縁
部２７、２７を形成している為、上記エネルギ吸収部材
２３の前方への変位に伴う、上記塑性変形部２５の幅方
向両縁部と上記各支持板部４ａ、４ａの後端縁部との摩
擦係合状態は安定したものとなる。言い換えれば、摩擦
係合状態で吸収するエネルギが変動する事を防止して、
二次衝突時に吸収するエネルギを、上記エネルギ吸収部
材２３の形状や厚さ等により定まる、所望値通りに規制
できる。As described above, the stopper ring 21 and the energy absorbing member 23 together with the steering column 2 are provided.
However, as shown in FIGS. Then, both edges in the width direction of the plastic deformation portion 25 constituting the energy absorbing member 23 are handled by both inner side surfaces of the concave portion 18, so that the plastic deformation is performed in a direction to reduce the width. In this manner, the plastic deformation of the plastic deformation portion 25 of the energy absorbing member 23 absorbs the impact energy applied to the steering column 2 and reduces the impact applied to the driver's body hitting the steering wheel. Since the bent edges 27 and 27 are formed at the left and right edges of the energy absorbing member 23, both widthwise edges of the plastic deformation portion 25 are caused by the forward displacement of the energy absorbing member 23. The frictional engagement between the edge and the rear edge of each of the support plate portions 4a, 4a is stable. In other words, the energy absorbed in the frictional engagement state is prevented from fluctuating,
The energy absorbed at the time of the secondary collision can be regulated to a desired value determined by the shape and thickness of the energy absorbing member 23 and the like.
【００２８】又、二次衝突時に上記エネルギ吸収部材２
３を塑性変形させつつ前方に移動させる為に要する力
（エネルギ）は、このエネルギ吸収部材２３の幅や幅方
向に亙る剛性に応じて変化する。又、この剛性は、この
エネルギ吸収部材２３を構成する金属板の厚さにより変
える事ができる他、前記基板部２６に突条２８や図示し
ない透孔を形成するか否か、形成する場合にはその形状
及び大きさをどの様にするかにより、任意に調節可能で
ある。従って、上記エネルギ吸収部材２３が衝撃エネル
ギを吸収する特性を、任意に調節できる。尚、図示は省
略するが、上記基板部２６に、幅方向に亙る突条を形成
すれば、吸収可能なエネルギを大きくできる。又、上記
特性は、上記エネルギ吸収部材２３を構成する上記塑性
変形部２５の左右両端縁部の傾斜角度を変える事によっ
ても調節できる。更に、傾斜角度により上記特性を調節
できる事を利用して、例えば、ストロークに余裕がない
場合に、ステアリングコラム２が少し変位する間に大き
なエネルギを吸収させる事もできる。In the case of a secondary collision, the energy absorbing member 2
The force (energy) required to move the member 3 forward while plastically deforming it varies depending on the width of the energy absorbing member 23 and the rigidity in the width direction. The rigidity can be changed depending on the thickness of the metal plate constituting the energy absorbing member 23. In addition, whether or not a ridge 28 or a through hole (not shown) is formed in the substrate portion 26 is determined. Can be arbitrarily adjusted depending on its shape and size. Therefore, the characteristic of the energy absorbing member 23 to absorb impact energy can be adjusted arbitrarily. Although not shown, if a ridge extending in the width direction is formed on the substrate portion 26, the absorbable energy can be increased. The above characteristics can also be adjusted by changing the inclination angles of the left and right edges of the plastic deformation portion 25 constituting the energy absorbing member 23. Further, by utilizing the fact that the above characteristics can be adjusted by the inclination angle, for example, when the stroke is not enough, a large amount of energy can be absorbed while the steering column 2 is slightly displaced.
【００２９】次に、図７〜９は、本発明の実施の形態の
第２例を示している。本例の場合には、支持ブラケット
３ｂを構成する取付板部１５ａを平板状に構成し（第１
例の様な凹部１８を設けず）、エネルギ吸収部材２３の
塑性変形部２５を、上記支持ブラケット３ｂを構成す
る、左右１対の垂下壁部１６、１６と支持板部４ａ、４
ａとの連続部により扱く様にしている。この為に本例の
場合には、上記各垂下壁部１６、１６を、上記取付板部
１５ａの後端縁左右両側部分から下方に向け直角に折り
曲げ、上記各支持板部４ａ、４ａを、上記各垂下壁部１
６、１６の内側縁から前方に向け直角に折り曲げてい
る。二次衝突時に上記塑性変形部２５の左右両側縁は、
これら垂下壁部１６、１６と支持板部４ａ、４ａとの連
続部に存在する湾曲部より扱かれて、衝撃エネルギを吸
収する。その他の部分の構成及び作用は、上述した第１
例の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付
して、重複する説明を省略する。Next, FIGS. 7 to 9 show a second example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the mounting plate portion 15a constituting the support bracket 3b is formed in a flat plate shape (first
The concave portion 18 as in the example is not provided), and the plastically deformed portion 25 of the energy absorbing member 23 is connected to the pair of left and right hanging wall portions 16 and 16 and the supporting plate portions 4a and 4a which constitute the support bracket 3b.
It is made to be handled by a continuous part with a. For this reason, in the case of the present example, the hanging wall portions 16 and 16 are bent downward at right angles from the left and right side portions of the rear end edge of the mounting plate portion 15a, and the support plate portions 4a and 4a are Each hanging wall part 1
6, 16 are bent at right angles forward from the inner edges. At the time of the secondary collision, the left and right side edges of the plastic deformation portion 25 are:
It is handled by a curved portion existing at a continuous portion between the hanging wall portions 16, 16 and the support plate portions 4a, 4a to absorb impact energy. The configuration and operation of the other parts are the same as those described in the first embodiment.
Since this is the same as in the case of the example, the same reference numerals are given to the same parts, and the duplicate description will be omitted.
【００３０】次に、図１０は、本発明の実施の形態の第
３例を示している。本例の場合には、エネルギ吸収部材
２３ａを構成する塑性変形部２５ａの幅寸法は、前端部
を除き一定としている。代わりに、支持ブラケット３ｃ
を構成する取付板部１５ｂの幅方向中央部下面に形成し
た凹部１８ａの左右内側面同士の間隔を、前方に向かう
程狭くしている。即ち、この凹部１８ａを構成する左右
両側板部２９、２９を、前方に向う程互いに近づく方向
に傾斜させて、上記左右内側面同士の間隔を、後端開口
部で上記塑性変形部２５ａの幅よりも大きく、前端開口
部でこの幅よりも小さくしている。この様な本例の場合
も、二次衝突時には、ステアリングコラム２の前方への
変位に伴って上記塑性変形部２５ａを塑性変形させて、
このステアリングコラム２に加わった衝撃エネルギを吸
収できる。その他の構成及び作用は、前述した第１例の
場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付し
て、重複する説明を省略する。Next, FIG. 10 shows a third embodiment of the present invention. In the case of this example, the width dimension of the plastic deformation portion 25a constituting the energy absorbing member 23a is constant except for the front end. Instead, support bracket 3c
The space between the left and right inner side surfaces of the concave portion 18a formed on the lower surface in the width direction central portion of the mounting plate portion 15b is narrower toward the front. That is, the left and right side plate portions 29, 29 constituting the concave portion 18a are inclined in a direction approaching each other toward the front so that the interval between the left and right inner side surfaces is reduced by the width of the plastic deformation portion 25a at the rear end opening. And smaller than the width at the front end opening. Also in the case of such a present example, at the time of a secondary collision, the plastic deformation portion 25a is plastically deformed in accordance with the forward displacement of the steering column 2,
The impact energy applied to the steering column 2 can be absorbed. Other configurations and operations are the same as those of the first example described above. Therefore, the same reference numerals are given to the same parts, and the duplicate description will be omitted.
【００３１】次に、図１１は、本発明の実施の形態の第
４例を示している。本例の場合も、エネルギ吸収部材３
０の前端部を、ストッパプレート２１の後端縁の幅方向
中央部に連続させている。そして、上記エネルギ吸収部
材３０を、支持ブラケット３ｄを構成する１対の支持板
部４ａ、４ａ同士の間を挿通して、これら両支持板部４
ａ、４ａよりも後方に突出させている。更に、これら両
支持板部４ａ、４ａよりも後方に突出した部分に、これ
ら１対の支持板部同士４ａ、４ａの間隔よりも大きな幅
を有する係合部３１を設けている。図示の例ではこの係
合部３１の前端縁左右両端部に、前方に向け突出した突
片３２、３２を形成している。これら両突片３２、３２
同士の間隔は、上記両支持板部４ａ、４ａの外側面同士
の間隔よりも大きい。Next, FIG. 11 shows a fourth example of the embodiment of the present invention. Also in the case of this example, the energy absorbing member 3
The front end of the stopper plate 21 is continuous with the center of the rear end of the stopper plate 21 in the width direction. Then, the energy absorbing member 30 is inserted between a pair of support plate portions 4a and 4a constituting the support bracket 3d, and these two support plate portions 4a and 4a are inserted.
a, 4a. Further, an engaging portion 31 having a width larger than the interval between the pair of support plate portions 4a, 4a is provided at a portion protruding rearward from the support plate portions 4a, 4a. In the illustrated example, protruding pieces 32, 32 projecting forward are formed at the left and right ends of the front edge of the engaging portion 31. These two protruding pieces 32, 32
The interval between them is larger than the interval between the outer surfaces of the support plate portions 4a and 4a.
【００３２】更に、上記係合部３１の前端縁中央部と、
上記ストッパプレート２１の後端縁中央部とを、塑性変
形部３３により連結している。この塑性変形部３３は、
幅方向に長い長円形のリング部３４、３４と幅の狭い連
結部３５、３５とを前後方向に亙って交互に且つ互いに
直列に連続させたもので、衝撃荷重に基づいて塑性変形
しつつ全長を伸ばす。この様な塑性変形部３３は、衝突
事故に伴って上記運転者の身体からステアリングコラム
２に加わる衝撃エネルギに基づき、上記支持ブラケット
３ｄに対して上記ステアリングコラム２が前方に変位す
る際に伸長方向に塑性変形し、上記衝撃エネルギを吸収
する。Further, the center of the front edge of the engaging portion 31
The center of the rear end edge of the stopper plate 21 is connected by a plastic deformation portion 33. This plastic deformation part 33
Oval ring portions 34, 34 long in the width direction and narrow connecting portions 35, 35 are alternately and serially connected to each other in the front-rear direction, and are plastically deformed based on an impact load. Extend the full length. Such a plastically deforming portion 33 extends in a direction in which the steering column 2 is displaced forward with respect to the support bracket 3d based on impact energy applied to the steering column 2 from the driver's body in a collision accident. Plastically deforms and absorbs the impact energy.
【００３３】この様なエネルギ吸収部材３０を組み込ん
だ本例の構造の場合、二次衝突の発生直後に、上記ステ
アリングコラム２及びストッパプレート２１の前方への
変位に基づいて、上記エネルギ吸収部材３０の後端部に
設けた係合部３１の前端縁が、上記１対の支持板部４
ａ、４ａの後端縁に係合し、それ以上前方に変位しなく
なる。又、この状態では、上記各突片３２、３２が、こ
れら係合部３１の前端縁と各支持板部４ａ、４ａの後端
縁との係合が不用意に外れる事を防止する。この状態か
ら更に上記ステアリングコラム２が前方に変位すると、
上記塑性変形部３３を構成する上記各リング部３４、３
４が、前後方向に広がる方向に塑性変形する事により、
上記塑性変形部３３全体が伸長方向に塑性変形する。そ
して、上記ステアリングコラム２が前方に変位するのを
許容しつつ、このステアリングコラム２に加わった衝撃
エネルギを吸収し、ステアリングホイールにぶつかった
運転者の身体に加わる衝撃を緩和する。In the case of the structure of the present embodiment incorporating such an energy absorbing member 30, immediately after the occurrence of a secondary collision, the energy absorbing member 30 is displaced based on the forward displacement of the steering column 2 and the stopper plate 21. The front edge of the engaging portion 31 provided at the rear end of the pair of support plate portions 4
a, 4a to be engaged with the trailing edge and no longer displaced forward. In this state, the protrusions 32 prevent the front edges of the engaging portions 31 from being inadvertently disengaged from the rear edges of the support plates 4a, 4a. When the steering column 2 is further displaced forward from this state,
Each of the ring portions 34, 3 constituting the plastic deformation portion 33
4 is plastically deformed in the direction that spreads in the front-back direction,
The entire plastic deformation portion 33 is plastically deformed in the extension direction. Then, while allowing the steering column 2 to be displaced forward, the impact energy applied to the steering column 2 is absorbed, and the impact applied to the driver's body hitting the steering wheel is reduced.
【００３４】上述の様な本例の構造の場合には、エネル
ギ吸収部材３０が衝撃エネルギを吸収する特性を、ステ
アリングコラム２の変位量との関係で任意に調節する事
はできない。但し、上記ストッパプレート２１とエネル
ギ吸収部材３０とを一体に構成し、しかもこのエネルギ
吸収部材３０をステアリングコラム２等、他の部材に対
し溶接する必要がない。従って、前述したの不都合
のうち、の不都合を解消できる。In the case of the structure of the present embodiment as described above, the characteristic of the energy absorbing member 30 absorbing the impact energy cannot be arbitrarily adjusted in relation to the displacement of the steering column 2. However, the stopper plate 21 and the energy absorbing member 30 are integrally formed, and it is not necessary to weld the energy absorbing member 30 to another member such as the steering column 2. Therefore, the above-mentioned inconvenience can be resolved.
【００３５】尚、以上に述べた各例は何れも、ステアリ
ングホイールの高さ位置の調節を自在とするチルト式ス
テアリング装置に、本発明の衝撃吸収式ステアリングコ
ラム装置を組み込んでいる。但し、本発明はこの様なチ
ルト式ステアリング装置に限らず、ステアリングホイー
ルの高さ位置を固定したままの構造にも適用できる。In each of the examples described above, the shock-absorbing steering column device of the present invention is incorporated in a tilt type steering device capable of freely adjusting the height position of the steering wheel. However, the present invention is not limited to such a tilt type steering apparatus, and can be applied to a structure in which the height position of the steering wheel is fixed.
【００３６】[0036]
【発明の効果】本発明の衝撃吸収式ステアリングコラム
装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、低コ
ストで、しかも運転者の保護充実を図れる。The shock absorbing type steering column apparatus of the present invention is constructed and operates as described above, so that the cost can be reduced and the protection of the driver can be enhanced.
【図１】本発明の実施の形態の第１例を、通常状態で示
す部分切断側面図。FIG. 1 is a partially cut-away side view showing a first example of an embodiment of the present invention in a normal state.
【図２】同じく図１のＡ−Ａ断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】同じく部分切断平面図。FIG. 3 is a partially cut plan view of the same.
【図４】本発明の実施の形態の第１例を、二次衝突時の
状態で示す部分切断側面図。FIG. 4 is a partially cut-away side view showing a first example of an embodiment of the present invention in a state at the time of a secondary collision.
【図５】同じく部分切断平面図。FIG. 5 is a partially cut plan view of the same.
【図６】同じく図４のＢ−Ｂ断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 4;
【図７】本発明の実施の形態の第２例を、通常状態で示
す部分切断側面図。FIG. 7 is a partially cut-away side view showing a second example of the embodiment of the present invention in a normal state.
【図８】同じく部分切断平面図。FIG. 8 is a partially cut plan view of the same.
【図９】同じく図７のＣ−Ｃ断面図。9 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 7;
【図１０】本発明の実施の形態の第３例を示す、部分切
断平面図。FIG. 10 is a partially cut plan view showing a third example of the embodiment of the present invention.
【図１１】同第４例を示す部分切断平面図。FIG. 11 is a partially cut plan view showing the fourth example.
【図１２】従来構造の１例を示す部分切断側面図。FIG. 12 is a partially cut-away side view showing one example of a conventional structure.
【図１３】同じく図１２のＤ−Ｄ断面図。FIG. 13 is a sectional view taken along the line DD of FIG. 12;
【図１４】同じくエネルギ吸収部材を取り出して示す底
面図。FIG. 14 is a bottom view showing the energy absorbing member.
１ ステアリングシャフト ２ ステアリングコラム ３、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ 支持ブラケット ４、４ａ 支持板部 ５ 被支持ブラケット ６ 切り欠き ７ 長孔 ８ 結合ボルト ９ 結合ナット １０ 頭部 １１ チルトレバー １２ エネルギ吸収部材 １３ 車体 １４、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ リング部 １５、１５ａ、１５ｂ 取付板部 １６ 垂下壁部 １７ 取付孔 １８、１８ａ 凹部 １９ 底板部 ２０ 突条 ２１ ストッパプレート ２２ 隙間 ２３、２３ａ エネルギ吸収部材 ２４ 連結部 ２５、２５ａ 塑性変形部 ２６ 基板部 ２７ 折り曲げ縁部 ２８ 突条 ２９ 側板部 ３０ エネルギ吸収部材 ３１ 係合部 ３２ 突片 ３３ 塑性変形部 ３４ リング部 ３５ 連結部 REFERENCE SIGNS LIST 1 steering shaft 2 steering column 3, 3 a, 3 b, 3 c, 3 d support bracket 4, 4 a support plate 5 supported bracket 6 notch 7 long hole 8 coupling bolt 9 coupling nut 10 head 11 tilt lever 12 energy absorbing member 13 Body 14, 14a, 14b, 14c, 14d Ring part 15, 15a, 15b Mounting plate part 16 Hanging wall part 17 Mounting hole 18, 18a Concave part 19 Bottom plate part 20 Ridge 21 Stopper plate 22 Gap 23, 23a Energy absorbing member 24 Connection Part 25, 25a Plastic deformation part 26 Substrate part 27 Bending edge part 28 Protrusion 29 Side plate part 30 Energy absorption member 31 Engagement part 32 Projection piece 33 Plastic deformation part 34 Ring part 35 Connection part
Claims (1)
イールを固定するステアリングシャフトを挿通自在なス
テアリングコラムと、このステアリングコラムの中間部
外周面に固定した、後端縁側に開口した切り欠きを有す
る被支持ブラケットと、この被支持ブラケットを両側か
ら挟む１対の支持板部を有し、車体側に固定される支持
ブラケットと、これら両支持板部同士の間に掛け渡すと
共に、上記切り欠きを挿通した状態で上記支持ブラケッ
トに支持固定されて、上記各支持板部を上記被支持ブラ
ケットの両側面に押し付ける杆状の抑え部材と、上記ス
テアリングコラムの中間部で上記支持ブラケットよりも
前方に寄った部分に固定され、自動車が他の物体に衝突
する一次衝突の際に上記支持ブラケットの前端縁と係合
して、上記ステアリングコラムが後方に変位する事を防
止するストッパプレートと、塑性変形自在な材料により
造られ、運転者の身体が上記ステアリングホイールにぶ
つかる二次衝突に伴って上記ステアリングコラムに加わ
る衝撃により上記被支持ブラケットが上記支持ブラケッ
トから脱落して上記ステアリングコラムが前方に変位す
る際に塑性変形して、上記ステアリングコラムに加えら
れた衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収部材とから成
る衝撃吸収式ステアリングコラム装置に於いて、このエ
ネルギ吸収部材を上記ストッパプレートと一体に構成す
ると共に、二次衝突時にこのエネルギ吸収部材は、上記
支持ブラケットとの係合に基づき、衝撃エネルギを吸収
する構造とした事を特徴とする衝撃吸収式ステアリング
コラム装置。1. A steering column having a steering shaft for fixing a steering wheel fixed to a rear end facing a driver, and a notch opened to a rear end side fixed to an outer peripheral surface of an intermediate portion of the steering column. It has a supported bracket and a pair of support plate portions sandwiching the supported bracket from both sides. The support bracket is fixed to the vehicle body. A rod-shaped restraining member that is supported and fixed to the support bracket in a state of being inserted and presses the support plate portions against both side surfaces of the supported bracket, and a forward portion of the steering column closer to the support bracket at an intermediate portion of the steering column. And engages with the front edge of the support bracket during a primary collision where the vehicle collides with another object, A stopper plate that prevents the steering column from displacing backwards and a plastically deformable material that is supported by the impact applied to the steering column due to the secondary collision of the driver's body with the steering wheel An energy absorbing member for absorbing a shock energy applied to the steering column by plastically deforming when the bracket falls off from the support bracket and the steering column is displaced forward; The energy absorbing member is formed integrally with the stopper plate, and the energy absorbing member is configured to absorb impact energy at the time of a secondary collision based on engagement with the support bracket. Shock absorbing steering column device.
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