JP3567623B2

JP3567623B2 - Tilt steering device

Info

Publication number: JP3567623B2
Application number: JP16148396A
Authority: JP
Inventors: 正規外丸
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1996-06-21
Filing date: 1996-06-21
Publication date: 2004-09-22
Anticipated expiration: 2016-06-21
Also published as: JPH107003A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明に係るチルト式ステアリング装置は、自動車を操舵する為のステアリングホイールの高さ位置を調節するものである。
【０００２】
【従来の技術】
運転者の体格や運転姿勢等に応じてステアリングホイールの高さを変える為、チルト式ステアリング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ位置調節装置が従来から知られている。
【０００３】
このチルト式ステアリング装置は、従来から各種構造のものが使用されている。そして、例えば、図８〜１０に示す様な構造により、ステアリングホイール１の高さ位置調節を自在としている。後端部（上端部）に固定されたステアリングホイール１の操作により回転するステアリングシャフト２は、ステアリングコラム３に挿通すると共に、このステアリングコラム３の前端部（下端部）を車体に、横軸４を中心とする揺動自在に支持している。一方、ステアリングコラム３の中間部は車体に固定した固定ブラケット６により、上下位置の調節を自在に支持している。
【０００４】
この様な、ステアリングホイール１の上下位置を調節する、所謂チルト機構は、図９〜１０に詳示する様に構成している。即ち、車体の一部（ダッシュボードの下側）に固定した固定ブラケット６には、互いに平行な１対の鉛直板部７、７を設け、これら各鉛直板部７、７の互いに整合する位置に、上記横軸４を中心とする円弧状で上下方向に長い長孔８、８を形成している。又、ステアリングコラム３の中間部下面には、剛性を有する金属板を折り曲げ形成して成る昇降ブラケット９を、溶接等により固定している。この昇降ブラケット９は、上記１対の鉛直板部７、７の間に挟まれる状態で、上記ステアリングコラム３に、固定している。又、この昇降ブラケット９には、横方向（図８〜９の表裏方向、図１０の左右方向）に亙る互いに同心の通孔５、５を形成している。そして、この通孔５、５と上記長孔８、８とに、杆状部材であるチルトボルト１３を挿通している。このチルトボルト１３の一端部（図１０の左端部）には、押圧部である頭部１３ａを設けている。そして、上記チルトボルト１３の先端部で上記固定ブラケット６の外側面から突出した部分に、押圧部材であるチルトナット１４を螺合させ、更に、このチルトナット１４にチルトレバー１２の基端部を結合固定している。
【０００５】
上述の様に構成される従来のチルト式ステアリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステアリングホイール１の高さ位置を調節する場合には、上記チルトレバー１２を操作する事により上記チルトナット１４を弛め、このチルトナット１４と上記頭部１３ａとの間隔を広げる。この状態で、上記１対の鉛直板部７、７の内側面と上記昇降ブラケット９の外側面との間に生じる摩擦力が小さくなる。そこで、この状態のまま、固定ブラケット６の長孔８、８に沿ってチルトボルト１３を移動させ、前記ステアリングコラム３の後端部を昇降させる事により、ステアリングホイール１を所望の高さ位置に移動させる。
【０００６】
この様にしてステアリングホイール１を所望の高さ位置に移動させた状態で、チルトレバー１２より上記チルトナット１４を締め付ける。この締め付けに基づき、上記頭部１３ａとチルトナット１４との間隔が狭まり、上記１対の鉛直板部７、７の内側面が上記昇降ブラケット９の外側面に強く押し付けられて、これら両面間に生じる摩擦力が大きくなる。この結果、上記ステアリングコラム３の上部を、調節後の位置に固定する事ができる。
【０００７】
一方、実公昭６３−３０６０５号公報には、キャブオーバ型トラックの操舵装置を構成するステアリングコラムの下端部を枢支する為の構造として、図１１〜１２に示す様な構造が記載されている。この構造では、ステアリングコラム１７の下端部を圧入したボス部１８に形成した長孔８ａ、８ａにカラー部材１５を挿通している。そして、このカラー部材１５の両端部にブッシュ１９、１９を嵌め込み、これら各部材１５、１９に挿通したボルト１６により、上記ステアリングコラム１７の下端部を固定ブラケット６ａに、昇降及び揺動自在に支持している。
【０００８】
ステアリングホイール１（図８）の前後位置を調節する為のチルト操作時には、ボルト１６を中心にカラー部材１５及びステアリングコラム１７を揺動させる。又、ステアリングホイールの上下位置を調節する際には、上記カラー部材１５を長孔８ａ、８ａに沿って移動（昇降）させる。
【０００９】
上述の様に構成され作用する、従来のチルト式ステアリング装置のうち、図８〜１０に記載した第１例の構造の場合、チルト機構を構成する昇降ブラケット９の存在により部品点数が多く、部品製作、部品管理、組立作業が何れも面倒になり、製作費が嵩む。更に、昇降ブラケット９をステアリングコラム３に溶接固定する場合に、この溶接による熱の影響で以下の様な問題を生じる。
▲１▼ ステアリングコラム３の一部外周面には、コラプシブルステアリングコラムを構成すべく、予め面押し等の塑成加工を施す場合があるが、この塑性加工部分が溶接の熱により焼き戻りを起こし易い。そして焼き戻りが発生した場合には、上記ステアリングコラム３の形状が不安定になり、コラプシブルステアリングコラムを収縮させる為の荷重が不安定になる可能性がある。
▲２▼ 衝突事故に伴う一次衝突や二次衝突により、ステアリングコラム３の全長が縮まると、前方に変位したインナーコラムの先端縁と、アウターコラムの一部で上記溶接の熱により変形した部分とが干渉して、上記ステアリングコラムの収縮が円滑に行なわれない可能性がある。
▲３▼ 昇降ブラケット９が溶接による熱で変形し、この昇降ブラケット９の両側面と各鉛直板部７、７の内側面との接触状態が不良になると、チルト式ステアリング装置の作動不良を起し易くなる。具体的には、昇降ブラケット９を昇降させるチルト操作力が不安定になったり、この昇降ブラケット９を保持する為のチルト停止荷重を十分に発生させにくくなる可能性がある。
【００１０】
又、前記図１１〜１２に記載した第２例の構造の場合も、形状的にボス部１８をステアリングコラム１７と別体に造り、後から嵌合させる必要があり、やはり製作費が嵩んでしまう。
【００１１】
【先発明の説明】
この様な事情に鑑みて、本発明者は先に、図１３〜１５に示す様なチルト式ステアリング装置を発明した（特願平７−７７８４３号）。この先発明に係るチルト式ステアリング装置の場合、ステアリングコラム３は、軟鋼板、アルミニウム合金板等の金属板により、全体を円筒状に造っている。そして、このステアリングコラム３の中間部に凸状部１１を、このステアリングコラム３と一体に形成している。即ち、この凸状部１１は、上記ステアリングコラム３の一部に塑性加工を施す事により、ステアリングコラム３の下方（図１３〜１５の下側）から膨出させている。又、この凸状部１１を構成する左右両側壁部には、上記ステアリングコラム３の幅方向（図１３、１５の表裏方向、図１４の左右方向）に亙る通孔１０、１０を、互いに同心に形成している。そして、これら両通孔１０、１０と、固定ブラケット６を構成する１対の鉛直板部７、７に形成した長孔８、８とにチルトボルト１３を挿通し、このチルトボルト１３の先端部にチルトナット１４を螺合させている。このチルトナット１４には、チルトレバー１２の基端部を結合固定し、ステアリングホイール１（図８）の高さ位置を調節する為のチルト機構を構成している。
【００１２】
上述の様に構成される先発明のチルト式ステアリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステアリングホイール１（図８）の高さ位置を調整する場合には、従来と同様に上記チルトレバー１２を操作する事により、上記チルトナット１４を弛め、このチルトナット１４とチルトボルト１３の頭部１３ａとの間隔を広げる。この状態で、上記１対の鉛直板部７、７の内側面とステアリングコラム３に形成した凸状部１１の外側面との間に生じる摩擦力が小さくなる。そこで、上記各鉛直板部７、７に形成した長孔８に沿ってチルトボルト１３を移動させてから、上記チルトレバー１２によりチルトナット１４を締め付ける。この作業により、ステアリングホイール１の高さを所望の位置に調節した状態で、ステアリングコラム３の上部を車体に固定した固定ブラケット６に対して支持できる。
【００１３】
以上に述べた様に、先発明のチルト式ステアリング装置の場合には、ステアリングコラム３に予め前記昇降ブラケット９（図９〜１０）に相当する凸状部１１を形成しているので、上記ステアリングコラム３に上記昇降ブラケット９を後から固定する手間が不要になる。又、昇降ブラケット９を固定する為の溶接が不要になる為、前述した様な、溶接に起因するステアリングコラム３や昇降ブラケット９の変形を防止できる。この結果、一次衝突時並びに二次衝突時の安全性を確保すると共に、良好なチルト操作性を確保し、しかも、部品製作、部品管理、組立作業を何れも簡略化して、チルト式ステアリング装置の製作費の低減を図れる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
図１３〜１５に示した先発明に係る構造では、より高い剛性及び保持力を求められた場合には、ステアリングコラム３を構成する金属板の一部を膨出させる事により形成した凸状部１１の一部で、チルトボルト１３を挿通する通孔１０、１０を形成した左右（図１３、１５の表裏、図１４の左右）１対の平板部２０、２０の剛性を、或る程度以上確保する事が難しい。即ち、上記通孔１０、１０を形成した部分は、固定ブラケット６の鉛直板部７、７の内側面と摩擦係合させる為、平坦にする必要があるが、上記先発明に係る構造の場合には、この為に形成した各平板部２０、２０の曲げ剛性が低い。従って、上記各鉛直板部７、７の内側面との摩擦面積を確保すべく、上記平板部２０、２０の面積を広くすると、上記チルトボルト１３の緊締に拘らず、この平板部２０、２０と上記各鉛直板部７、７の内側面との当接圧が低くなる。この結果、せっかく摩擦面積を広くしても、上記固定ブラケット６に対するステアリングコラム３の保持力を十分に大きくできない。この為、或る程度以上の高い剛性及び保持力を求められた場合には不利になる。
【００１５】
ステアリングコラム３の保持力をより高いレベルで確保する事は、走行時の安定性をより高いレベルで確保するだけでなく、衝突事故の際に運転者が受ける障害をより緩和する面からも必要である。
本発明はこの様な事情に鑑みて、先発明の効果を確保したまま、ステアリングコラム３の保持力を向上させるべく、発明したものである。
【００１６】
【課題を解決する為の手段】
本発明のチルト式ステアリング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング装置と同様に、後端部にステアリングホイールを固定するステアリングシャフトを挿通し、その前端部を横軸により枢支されるステアリングコラムと、このステアリングコラムの中間部下面に固設された昇降ブラケットと、この昇降ブラケットに横方向に形成された通孔と、１対の鉛直板部を備え、この鉛直板部により上記昇降ブラケットを左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラケットと、上記各鉛直板部の一部で上記通孔に整合する部分に形成された、上下方向に長い長孔と、この長孔と上記通孔とを挿通された杆状部材と、この杆状部材の一端に設けられた押圧部と、上記杆状部材の他端に係合した押圧部材と、この押圧部材にその基端部を固定し、揺動に伴って上記押圧部材と押圧部との間隔を拡縮させるチルトレバーとを備える。
又、本発明のチルト式ステアリング装置は前述した先発明に係るチルト式ステアリング装置と同様に、上記昇降ブラケットは上記ステアリングコラムの中間部を膨出させる事により、このステアリングコラムと一体に形成された凸状部により構成されたものである。
更に、本発明のチルト式ステアリング装置は、この凸状部はその側面に形成された凹溝により断面係数を高め、剛性の向上が図られている。
【００１７】
【作用】
上述の様に構成される本発明のチルト式ステアリング装置が、ステアリングシャフトを回転自在に支持する作用、並びにステアリングホイールの上下位置を調節する際の作用は、前述した従来のチルト式ステアリング装置の場合と同様である。
又、本発明のチルト式ステアリング装置の場合には、やはり前述した先発明に係るチルト式ステアリング装置と同様に、ステアリングコラムの外周面に昇降ブラケットを後から溶接固定する手間が不要になる。この結果、溶接に起因する前述した様な不具合を防止すると共に、部品製作、部品管理、組立作業を何れも簡略化して、製作費の低減を図れる。
更に、本発明のチルト式ステアリング装置の場合には、凸状部の側面の剛性が高い為、この凸状部の側面と鉛直板部の内側面との当接圧を十分に高くして、固定ブラケットに対するステアリングコラムの支持力を十分に高くできる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１〜２は本発明の実施例を示している。尚、本発明の特徴は、ステアリングコラム３に前記昇降ブラケット９（図９〜１０）に相当する凸状部１１を、このステアリングコラム３と一体に形成し、更にこの凸状部１１の側面の剛性を向上させた点にある。その他の部分の構成及び作用は、前述した従来構造或は先発明のとほぼ同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００１９】
ステアリングコラム３は、軟鋼板、アルミニウム合金板等の金属板により、全体を円筒状に造られている。そして、このステアリングコラム３の中間部に、先発明の場合と同様の凸状部１１を、このステアリングコラム３と一体に形成している。そして、この凸状部１１の下部に、チルトボルト１３（図１４）を挿通する為の１対の通孔１０を形成している。更に、本発明のチルト式ステアリング装置の場合には、上記凸状部１１の左右両側に形成した１対の平板部２０の一部で、上記円孔１０を前後両側から挟む位置に、それぞれが上下方向に亙る凹溝２１、２１を形成している。これら両凹溝２１、２１の存在に基づいて上記各平板部２０は、断面係数が高くなって、曲げ剛性が向上する。
【００２０】
上述の様に構成される本発明のチルト式ステアリング装置の場合には、前述の図１３〜１５に示した先発明に係るチルト式ステアリング装置による作用・効果をそのまま保持し、更に、固定ブラケット６（図１４）に対するステアリングコラム３の支持力を十分に高くできる。即ち、本発明のチルト式ステアリング装置を構成するステアリングコラム３に形成した凸状部１１の左右両側に設けた各平板部２０は、上記凹溝２１、２１の存在に基づいて剛性が高い為、チルトボルト１３（図１４）の緊締時には、これら各平板部２０の外側面と、固定ブラケット６を構成する各鉛直板部７、７（図１４）の内側面との当接圧を十分に高くできる。この結果、上記固定ブラケット６に対する上記ステアリングコラム３の支持強度を十分に大きくできる。
【００２１】
次に、図３は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、ステアリングコラム３の中間部に形成する凸状部１１を、このステアリングコラム３の下方だけでなく上方にも突出させて、この凸状部１１の高さ寸法を大きくしている。各平板部２０の剛性を向上させる為の凹溝２１、２１は、この凸状部１１の高さ寸法が大きくなるのに伴って大きくしている。その他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様である。
【００２２】
次に、図４は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、各平板部２０の剛性を向上させる為の凹溝２１、２１を、この凸状部１１の側面だけでなく、上下両面にも形成している。その他の構成及び作用は、上述した第２例の場合と同様である。
【００２３】
次に、図５は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合には、各平板部２０の剛性を向上させる為の凹溝２１、２１を、ステアリングコラム３の軸方向に亙って形成している。その他の構成及び作用は、上述した第３例の場合と同様である。
【００２４】
次に、図６は、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合には、各平板部２０の剛性を向上させる為の凹溝２１、２１を、Ｘ字形に形成している。その他の構成及び作用は、上述した第３〜４例の場合と同様である。
【００２５】
次に、図７は、本発明の実施の形態の第６例を示している。本例の場合には、各平板部２０の剛性を向上させる為の凹溝２１、２１を、略Ａ字形若しくは矩形枠状に形成している。その他の構成及び作用は、上述した第３〜５例の場合と同様である。
【００２６】
【発明の効果】
本発明のチルト式ステアリング装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、溶接の不要な、軽量で安価なチルト式ステアリング装置を提供する事ができる。又、溶接に伴う不具合の発生も防止できる。更に、固定ブラケットに対するステアリングコラムの支持強度を向上させる事もできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、ステアリングコラムの部分斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す、ステアリングコラムの部分斜視図。
【図４】同第３例を示す、ステアリングコラムの部分斜視図。
【図５】同第４例を示す、ステアリングコラムの部分斜視図。
【図６】同第５例を示す、ステアリングコラムの部分斜視図。
【図７】同第６例を示す、ステアリングコラムの部分斜視図。
【図８】本発明の対象となるチルト式ステアリング装置の全体構成を示す側面図。
【図９】従来構造の第１例を示す、図８のＢ部拡大図。
【図１０】同じく図４の拡大Ｃ−Ｃ断面図。
【図１１】従来構造の第２例を示す要部斜視図。
【図１２】図１１のＤ−Ｄ断面図。
【図１３】先発明に係る構造を示す部分側面図。
【図１４】図１３のＥ−Ｅ断面図。
【図１５】先発明に使用するステアリングコラムの部分斜視図。
【符号の説明】
１ステアリングホイール
２ステアリングシャフト
３ステアリングコラム
４横軸
５通孔
６、６ａ固定ブラケット
７鉛直板部
８、８ａ長孔
９昇降ブラケット
１０通孔
１１凸状部
１２チルトレバー
１３チルトボルト
１３ａ頭部
１４チルトナット
１５カラー部材
１６ボルト
１７ステアリングコラム
１８ボス部
１９ブッシュ
２０平板部
２１凹溝[0001]
[Industrial applications]
A tilt type steering apparatus according to the present invention adjusts a height position of a steering wheel for steering an automobile.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In order to change the height of a steering wheel according to the physique and driving posture of a driver, a steering wheel height position adjusting device called a tilt steering device has been conventionally known.
[0003]
Conventionally, various types of tilt type steering devices have been used. The height position of the steering wheel 1 can be freely adjusted by a structure as shown in FIGS. A steering shaft 2 that is rotated by operating a steering wheel 1 fixed to a rear end (upper end) is inserted into a steering column 3, and a front end (lower end) of the steering column 3 is attached to a vehicle body, and a horizontal shaft 4. It is supported so that it can swing around the center. On the other hand, an intermediate portion of the steering column 3 is supported by a fixing bracket 6 fixed to the vehicle body to freely adjust the vertical position.
[0004]
Such a so-called tilt mechanism for adjusting the vertical position of the steering wheel 1 is configured as shown in detail in FIGS. That is, a pair of vertical plate portions 7, 7 parallel to each other are provided on a fixed bracket 6 fixed to a part of the vehicle body (under the dashboard), and the positions of the vertical plate portions 7, 7 which are aligned with each other. In addition, elongated holes 8 are formed in an arc shape centered on the horizontal axis 4 and elongated in the vertical direction. An elevating bracket 9 formed by bending a rigid metal plate is fixed to the lower surface of the intermediate portion of the steering column 3 by welding or the like. The lifting bracket 9 is fixed to the steering column 3 in a state sandwiched between the pair of vertical plates 7. The elevating bracket 9 is formed with through-holes 5, 5 concentric with each other in the lateral direction (the front and back directions in FIGS. 8 to 9 and the left and right directions in FIG. 10). A tilt bolt 13 as a rod-shaped member is inserted through the through holes 5 and 5 and the elongated holes 8 and 8. One end (the left end in FIG. 10) of the tilt bolt 13 is provided with a head 13a as a pressing portion. Then, a tilt nut 14 as a pressing member is screwed into a portion of the distal end of the tilt bolt 13 protruding from the outer surface of the fixed bracket 6, and furthermore, the base end of the tilt lever 12 is attached to the tilt nut 14. The connection is fixed.
[0005]
In the case where the height position of the steering wheel 1 is adjusted by the conventional tilt-type steering device configured as described above according to the driver's physique or the like, the tilt nut 12 is operated by operating the tilt lever 12. Loosen 14 to increase the distance between the tilt nut 14 and the head 13a. In this state, the frictional force generated between the inner surface of the pair of vertical plate portions 7 and the outer surface of the lifting bracket 9 is reduced. In this state, the tilt bolt 13 is moved along the long holes 8 of the fixed bracket 6 to raise and lower the rear end of the steering column 3 so that the steering wheel 1 is at a desired height position. Move.
[0006]
With the steering wheel 1 moved to a desired height position in this manner, the tilt nut 14 is tightened by the tilt lever 12. Based on this tightening, the interval between the head 13a and the tilt nut 14 is reduced, and the inner side surfaces of the pair of vertical plate parts 7, 7 are strongly pressed against the outer side surface of the elevating bracket 9, and between these two sides. The resulting frictional force increases. As a result, the upper portion of the steering column 3 can be fixed at the adjusted position.
[0007]
On the other hand, Japanese Utility Model Publication No. Sho 63-30605 discloses a structure for pivotally supporting a lower end portion of a steering column constituting a steering device of a cab-over type truck, as shown in FIGS. In this structure, the collar member 15 is inserted through long holes 8a, 8a formed in the boss 18 into which the lower end of the steering column 17 is press-fitted. Then, bushes 19, 19 are fitted into both ends of the collar member 15, and the lower end of the steering column 17 is supported on the fixed bracket 6a by a bolt 16 inserted through these members 15, 19 so as to be able to move up and down and swing freely. are doing.
[0008]
At the time of a tilt operation for adjusting the front / rear position of the steering wheel 1 (FIG. 8), the collar member 15 and the steering column 17 are swung about the bolt 16. When adjusting the vertical position of the steering wheel, the collar member 15 is moved (elevated) along the long holes 8a.
[0009]
Among the conventional tilt-type steering devices configured and operated as described above, in the case of the structure of the first example shown in FIGS. 8 to 10, the number of components is large due to the presence of the lifting bracket 9 constituting the tilt mechanism. Production, parts management, and assembly work are all troublesome, and the production cost increases. Further, when the lifting bracket 9 is fixed to the steering column 3 by welding, the following problem arises due to the influence of heat generated by the welding.
{Circle around (1)} A part of the outer peripheral surface of the steering column 3 may be subjected to plastic working such as surface pressing in advance in order to form a collapsible steering column, but this plastic processed part is tempered by the heat of welding. Easy to wake up. When tempering occurs, the shape of the steering column 3 becomes unstable, and the load for contracting the collapsible steering column may become unstable.
{Circle around (2)} When the entire length of the steering column 3 is reduced due to a primary collision or a secondary collision accompanying a collision accident, the leading edge of the inner column displaced forward and a portion of the outer column deformed by the heat of the welding described above. May interfere, and the steering column may not be contracted smoothly.
{Circle around (3)} If the lifting bracket 9 is deformed by the heat generated by welding and the contact between the side surfaces of the lifting bracket 9 and the inner surfaces of the vertical plates 7, 7 becomes poor, malfunction of the tilt type steering device may occur. Easier to do. Specifically, there is a possibility that the tilt operation force for raising and lowering the lifting bracket 9 becomes unstable, and it is difficult to generate a sufficient tilt stop load for holding the lifting bracket 9.
[0010]
Also, in the case of the structure of the second example shown in FIGS. 11 to 12, it is necessary to form the boss portion 18 separately from the steering column 17 and to fit the boss portion 18 later, which also increases the manufacturing cost. I will.
[0011]
[Description of Prior Invention]
In view of such circumstances, the present inventor has previously invented a tilt type steering device as shown in FIGS. 13 to 15 (Japanese Patent Application No. 7-77843). In the case of the tilt type steering apparatus according to the prior invention, the steering column 3 is made entirely of a metal plate such as a mild steel plate or an aluminum alloy plate into a cylindrical shape. Further, a convex portion 11 is formed integrally with the steering column 3 at an intermediate portion of the steering column 3. That is, the convex portion 11 swells from below the steering column 3 (the lower side in FIGS. 13 to 15) by subjecting a part of the steering column 3 to plastic working. Further, through holes 10, 10 extending in the width direction of the steering column 3 (front and back directions in FIGS. 13 and 15, left and right directions in FIG. 14) are concentrically formed on both left and right side walls forming the convex portion 11. Is formed. Then, a tilt bolt 13 is inserted into both the through holes 10 and the elongated holes 8 formed in the pair of vertical plates 7 forming the fixing bracket 6, and the tip of the tilt bolt 13 is formed. , A tilt nut 14 is screwed. The base of the tilt lever 12 is fixedly connected to the tilt nut 14 to form a tilt mechanism for adjusting the height position of the steering wheel 1 (FIG. 8).
[0012]
When the height position of the steering wheel 1 (FIG. 8) is adjusted by the tilt type steering apparatus of the prior invention configured as described above according to the driver's physique or the like, the tilt lever is used in the same manner as in the related art. By operating the tilt nut 12, the tilt nut 14 is loosened, and the interval between the tilt nut 14 and the head 13a of the tilt bolt 13 is increased. In this state, the frictional force generated between the inner surfaces of the pair of vertical plates 7, 7 and the outer surfaces of the convex portions 11 formed on the steering column 3 is reduced. Then, the tilt bolt 13 is moved along the long hole 8 formed in each of the vertical plate portions 7, and then the tilt nut 14 is tightened by the tilt lever 12. By this operation, the upper portion of the steering column 3 can be supported by the fixed bracket 6 fixed to the vehicle body with the height of the steering wheel 1 adjusted to a desired position.
[0013]
As described above, in the case of the tilt type steering apparatus of the prior invention, since the convex portion 11 corresponding to the lifting bracket 9 (FIGS. 9 to 10) is formed in the steering column 3 in advance, the steering There is no need to fix the lifting bracket 9 to the column 3 later. Further, since welding for fixing the lifting bracket 9 is not required, deformation of the steering column 3 and the lifting bracket 9 due to welding as described above can be prevented. As a result, in addition to securing the safety at the time of the primary collision and the secondary collision, ensuring good tilt operability, and simplifying all of the parts production, parts management, and assembly work, the tilt type steering device Production costs can be reduced.
[0014]
[Problems to be solved by the invention]
In the structure according to the prior invention shown in FIGS. 13 to 15, when higher rigidity and holding force are required, a convex portion formed by expanding a part of the metal plate forming the steering column 3. The rigidity of a pair of right and left (front and back sides in FIGS. 13 and 15 and left and right in FIG. 14) plate portions 20 and 20 in which through holes 10 and 10 for inserting the tilt bolt 13 are formed in a part of 11 It is difficult to secure. That is, the portion where the through holes 10 and 10 are formed needs to be flat in order to frictionally engage with the inner surfaces of the vertical plates 7 and 7 of the fixing bracket 6, but in the case of the structure according to the above-mentioned invention. In addition, the bending rigidity of each of the flat plate portions 20 formed for this purpose is low. Therefore, if the area of the flat plate portions 20 is increased so as to secure a friction area with the inner surface of each of the vertical plate portions 7, 7, regardless of the tightening of the tilt bolt 13, And the contact pressure between the inner surface of each of the vertical plate portions 7 and 7 becomes lower. As a result, even if the friction area is widened, the holding force of the steering column 3 on the fixed bracket 6 cannot be sufficiently increased. For this reason, it is disadvantageous when a certain degree of high rigidity and holding force are required.
[0015]
Securing the steering column 3 at a higher level is necessary not only to ensure a higher level of stability when driving, but also to alleviate the driver's obstacles in the event of a collision. It is.
In view of such circumstances, the present invention has been made to improve the holding force of the steering column 3 while maintaining the effects of the first invention.
[0016]
[Means for solving the problem]
The tilt type steering device according to the present invention is similar to the above-described conventional tilt type steering device, in that a steering shaft for fixing a steering wheel is inserted into a rear end portion, and a front end portion of the steering column is pivotally supported by a horizontal axis. An elevating bracket fixed to the lower surface of the intermediate portion of the steering column, a through hole formed in the elevating bracket in a lateral direction, and a pair of vertical plate portions. A fixed bracket fixed to the vehicle body in a state of being sandwiched from the vertical plate, a vertically long slot formed in a portion of each of the vertical plate portions matching the through hole, and the long hole and the through hole. A rod-shaped member, a pressing portion provided at one end of the rod-shaped member, a pressing member engaged with the other end of the rod-shaped member, and a base end fixed to the pressing member, And a tilt lever for scaling the distance between the pressing member and the pressing portion in association with movement.
Further, in the tilt type steering apparatus according to the present invention, similarly to the above-described tilt type steering apparatus according to the above-mentioned invention, the lifting bracket is formed integrally with the steering column by expanding an intermediate portion of the steering column. It is constituted by a convex portion.
Further, in the tilt type steering apparatus according to the present invention, the convex portion has a concave section formed on a side surface thereof to increase a section modulus and improve rigidity.
[0017]
[Action]
The function of the tilt type steering apparatus of the present invention configured as described above to rotatably support the steering shaft and the function of adjusting the vertical position of the steering wheel are the same as those of the conventional tilt type steering apparatus described above. Is the same as
Further, in the case of the tilt type steering apparatus according to the present invention, similarly to the above-described tilt type steering apparatus according to the above-mentioned invention, the trouble of welding and fixing the elevating bracket to the outer peripheral surface of the steering column later becomes unnecessary. As a result, it is possible to prevent the above-mentioned problems caused by welding, and to simplify the production of parts, the management of parts, and the assembling work, thereby reducing production costs.
Further, in the case of the tilt type steering device of the present invention, since the rigidity of the side surface of the convex portion is high, the contact pressure between the side surface of the convex portion and the inner surface of the vertical plate portion is sufficiently increased. The supporting force of the steering column on the fixed bracket can be sufficiently increased.
[0018]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
1 and 2 show an embodiment of the present invention. A feature of the present invention is that a convex portion 11 corresponding to the elevating bracket 9 (FIGS. 9 to 10) is formed integrally with the steering column 3 on the steering column 3, and furthermore, a side surface of the convex portion 11 is formed. The point is that the rigidity has been improved. The configuration and operation of the other parts are almost the same as those of the above-described conventional structure or the prior invention. Therefore, the same reference numerals are given to the same parts, and the overlapping description is omitted or simplified. The description focuses on the parts.
[0019]
The steering column 3 is made entirely of a metal plate such as a mild steel plate or an aluminum alloy plate in a cylindrical shape. Further, a convex portion 11 similar to that of the previous invention is formed integrally with the steering column 3 at an intermediate portion of the steering column 3. A pair of through holes 10 through which the tilt bolt 13 (FIG. 14) is inserted is formed below the convex portion 11. Further, in the case of the tilt type steering device of the present invention, each of the pair of flat plate portions 20 formed on the left and right sides of the convex portion 11 is located at a position sandwiching the circular hole 10 from both front and rear sides. Concave grooves 21 and 21 extending in the vertical direction are formed. Based on the presence of the two concave grooves 21, the respective flat plate portions 20 have a higher section modulus and improved bending rigidity.
[0020]
In the case of the tilt-type steering device of the present invention configured as described above, the operation and effect of the tilt-type steering device according to the prior invention shown in FIGS. The supporting force of the steering column 3 against (FIG. 14) can be sufficiently increased. That is, the flat portions 20 provided on the left and right sides of the convex portion 11 formed in the steering column 3 constituting the tilt type steering device of the present invention have high rigidity based on the presence of the concave grooves 21, 21. When the tilt bolt 13 (FIG. 14) is tightened, the contact pressure between the outer surface of each of the flat plate portions 20 and the inner surface of each of the vertical plate portions 7 and 7 (FIG. 14) constituting the fixing bracket 6 is sufficiently high. it can. As a result, the supporting strength of the steering column 3 with respect to the fixed bracket 6 can be sufficiently increased.
[0021]
Next, FIG. 3 shows a second example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the convex portion 11 formed at the intermediate portion of the steering column 3 is projected not only below but also above the steering column 3 to increase the height dimension of the convex portion 11. ing. The concave grooves 21 for improving the rigidity of each flat plate portion 20 are increased as the height of the convex portion 11 is increased. Other configurations and operations are the same as those of the above-described first example.
[0022]
Next, FIG. 4 shows a third example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, concave grooves 21 for improving the rigidity of each flat plate portion 20 are formed not only on the side surfaces of the convex portion 11 but also on the upper and lower surfaces. Other configurations and operations are the same as those of the above-described second example.
[0023]
Next, FIG. 5 shows a fourth example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the concave grooves 21 for improving the rigidity of each flat plate portion 20 are formed along the axial direction of the steering column 3. Other configurations and operations are the same as those of the above-described third example.
[0024]
Next, FIG. 6 shows a fifth example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the concave grooves 21 for improving the rigidity of each flat plate portion 20 are formed in an X-shape. Other configurations and operations are the same as those in the third and fourth examples described above.
[0025]
Next, FIG. 7 shows a sixth example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the concave grooves 21 for improving the rigidity of each flat plate portion 20 are formed in a substantially A-shaped or rectangular frame shape. Other configurations and operations are the same as those in the above-described third to fifth examples.
[0026]
【The invention's effect】
Since the tilt type steering apparatus of the present invention is configured and operates as described above, it is possible to provide a lightweight and inexpensive tilt type steering apparatus which does not require welding. In addition, it is possible to prevent the occurrence of troubles due to welding. Further, it is possible to improve the support strength of the steering column with respect to the fixed bracket.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial perspective view of a steering column, showing a first example of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
FIG. 3 is a partial perspective view of a steering column, showing a second example of the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a partial perspective view of a steering column showing the third example.
FIG. 5 is a partial perspective view of a steering column showing the fourth example.
FIG. 6 is a partial perspective view of a steering column showing the fifth example.
FIG. 7 is a partial perspective view of a steering column showing the sixth example.
FIG. 8 is a side view showing the entire configuration of a tilt type steering apparatus to which the present invention is applied.
FIG. 9 is an enlarged view of a portion B of FIG. 8 showing a first example of a conventional structure.
FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along the line CC of FIG. 4;
FIG. 11 is an essential part perspective view showing a second example of the conventional structure.
FIG. 12 is a sectional view taken along line DD of FIG. 11;
FIG. 13 is a partial side view showing a structure according to the prior invention.
FIG. 14 is a sectional view taken along line EE of FIG. 13;
FIG. 15 is a partial perspective view of a steering column used in the prior invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering shaft 3 Steering column 4 Horizontal axis 5 Through hole 6, 6a Fixed bracket 7 Vertical plate part 8, 8a Elongated hole 9 Elevating bracket 10 Through hole 11 Convex part 12 Tilt lever 13 Tilt bolt 13a Head 14 Tilt Nut 15 Collar member 16 Bolt 17 Steering column 18 Boss 19 Bush 20 Flat plate 21 Concave groove

Claims

The steering shaft that fixes the steering wheel is inserted into the rear end, and the front end of the steering column is pivotally supported by the horizontal axis, the lifting bracket fixed to the lower surface of the middle part of the steering column, and the lifting bracket A fixing bracket having a through hole formed in a lateral direction and a pair of vertical plate portions, the fixing bracket being fixed to the vehicle body with the vertical plate portion sandwiching the lifting bracket from right and left, and a part of each of the vertical plate portions A long hole extending in the up-down direction, a rod-shaped member inserted through the long hole and the through-hole, and a pressing portion provided at one end of the rod-shaped member. And a pressing member engaged with the other end of the rod-shaped member, and a tilt lever for fixing a base end portion to the pressing member and expanding / contracting an interval between the pressing member and the pressing portion with swinging. Tilt type equipped In the aligning device, the lifting bracket is constituted by a convex portion formed integrally with the steering column by expanding an intermediate portion of the steering column, and the convex portion has a side surface. The tilt type steering device is characterized in that a section coefficient is increased by a concave groove formed in the groove to improve rigidity.