JP2017024805A

JP2017024805A - 物流施設

Info

Publication number: JP2017024805A
Application number: JP2015141475A
Authority: JP
Inventors: 徹白石; Toru Shiraishi; 瑞穂原; Mizuho Hara
Original assignee: J & K Logistics Kk; Daifuku Co Ltd
Current assignee: J & K Logistics Kk; Daifuku Co Ltd
Priority date: 2015-07-15
Filing date: 2015-07-15
Publication date: 2017-02-02
Anticipated expiration: 2035-07-15
Also published as: JP6456257B2

Abstract

【課題】一般道路に沿いかつその一般道路からアクセス可能な搬送対象箇所が有料道路よりも第２施設側に存在する場合における荷の運搬に係る運搬車両の走行距離を短縮する。【解決手段】第１有料荷受部５１ＨＡで受け取られた荷及び第１一般荷受部５１ＧＡで受け取られた荷、並びに、第２有料荷受部５２ＨＡで受け取られた荷及び第２一般荷受部５２ＧＡで受け取られた荷を、第１施設２１と第２施設２２との間で搬送する施設間搬送部Ｃが設けられ、第２一般エリアと第２有料エリアとの境界の第２境界エリアに、第２一般荷受部５２ＧＡで荷受した荷及び第２有料荷受部５２ＨＡで荷受した荷並びに施設間搬送部Ｃで第１施設２１から搬送された荷を、第２一般引渡部５２ＧＢ及び第２有料引渡部５２ＨＢに分配する第２分配部Ｖｍ２、Ｖｈ２が設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、一方通行の第１道路とこの第１道路と逆向きの一方通行の第２道路とが隣接して配設された有料道路に沿って設けられる物流施設に関する。

このような物流施設の従来例として、図５に示すような構成のものがあり、例えば、特許第４００４３２６号公報（特許文献１）の第２実施形態として開示されている。すなわち、図５に示すように、平面視で第１道路ＨＷ１及び第２道路ＨＷ２を挟むようして第１施設２１と第２施設２２とが配置され、第１施設２１には、第１道路ＨＷ１から分岐する第１導入路２１ｉ、第１施設２１に合流する第１退出路２１ｏ、及び、第１施設２１及び第２施設２２の並び方向で有料道路ＨＷよりも第１施設２１側に配設された第１一般道路ＧＷ１との出入口である第１一般出入口２１Ｒが設けられ、第２施設２２には、第２道路ＨＷ２から分岐する第２導入路２２ｉ、第２施設２２に合流する第２退出路２２ｏが設けられた物流施設が知られている。

第１施設２１は、運搬車両１の通行を規制するフェンスＦにより、第１一般道路ＧＷ１から第１施設２１に入場した運搬車両が利用する第１一般エリア２１Ｇと、有料道路ＨＷにおける第１道路ＨＷ１から第１施設２１に入場した運搬車両１が利用する第１有料エリア２１Ｈと、に区分けされている。第１一般エリア２１Ｇには、運搬車両１から荷が受け取られる第１一般荷受部５ＧＡと、運搬車両１に荷が引き渡される第１一般引渡部５ＧＢとが設けられ、第１有料エリア２１Ｈには、運搬車両１から荷が受け取られる第１有料荷受部５ＨＡと、運搬車両１に荷が引き渡される第１有料引渡部５ＨＢとが設けられている。

また、第２施設２２には、第２有料エリア２２Ｈのみが設けられており、当該第２有料エリア２２Ｈに、運搬車両１から荷が受け取られる第２有料荷受部６ＨＡと、運搬車両１に荷が引き渡される第２有料引渡部６ＨＢとが設けられている。
さらに、第１有料荷受部５ＨＡで受け取られた荷及び第１一般荷受部５ＧＡで受け取られた荷、並びに、第２有料荷受部６ＨＡで受け取られた荷を、第１施設２１と第２施設２２との間で搬送する施設間搬送コンベヤＣが、有料道路ＨＷの下方を通過する形態で設けられている。

第１施設２１においては、第１一般荷受部５ＧＡで荷受した荷及び第１有料荷受部５ＨＡで荷受した荷並びに施設間搬送コンベヤＣにて第２施設２２から搬送された荷が、第１一般引渡部５ＧＢ及び第１有料引渡部５ＨＢに分配される。
第２施設２２においては、第２有料荷受部６ＨＡで荷受した荷並びに施設間搬送コンベヤＣにて第１施設２１から搬送された荷が、第２有料引渡部６Ｂに引き渡される。

特許文献１の物流施設では、上記のような構成により、第１道路ＨＷ１から第１有料エリア２１Ｈに入場した運搬車両１から受け取った荷や第２道路ＨＷ２から第２有料エリア２２Ｈに入場した運搬車両１から受け取った荷を、第１一般道路ＧＷ１から第１施設２１の第１一般エリア２１Ｇに入場した運搬車両１に引き渡すことができる。

また、特許文献１の物流施設では、第１一般道路ＧＷ１から第１施設２１の第１一般エリア２１Ｇに入場した運搬車両１から受け取った荷を、第１道路ＨＷ１から第１有料エリア２１Ｈに入場した運搬車両１や第２道路ＨＷ２から第２有料エリア２２Ｈに入場した運搬車両１に引き渡すことができる。
つまり、上記のような物流施設では、運搬車両１が有料道路ＨＷから一般道路ＧＷに移動することなく、有料道路ＨＷから物流施設に入場した運搬車両１と一般道路ＧＷから物流施設に入場した運搬車両１との間で荷の受け渡しが可能となる。

特許第４００４３２６号公報

しかしながら、特許文献１の物流施設では、一般道路から入場可能なエリアが第１施設２１にしかないため、第１施設２１及び第２施設２２の並び方向で有料道路ＨＷよりも第２施設２２側の一般道路を走行する運搬車両１は、この物流施設で荷の受け渡しを行うために、わざわざ有料道路の上方を跨ぐ又は有料道路の下方を潜る道路を走行して第１一般道路ＧＷ１に入り、第１一般道路ＧＷ１を走行して第１施設２１の第１一般エリア２１Ｇに入場しなければならない。このように、従来の物流施設の構成であると、第１施設２１及び第２施設２２の並び方向で有料道路ＨＷよりも第２施設２２側の一般道路を走行する運搬車両１にとってはアクセスし難いという問題があった。

そこで、運搬車両が有料道路から一般道路に移動することなく、有料道路から物流施設に入場した運搬車両と一般道路から物流施設に入場した運搬車両との間で荷の受け渡しが可能な物流施設において、一般道路を走行する運搬車両のアクセス性の向上が望まれる。

本発明に係る物流施設は、一方通行の第１道路とこの第１道路と逆向きの一方通行の第２道路とが隣接して配設された有料道路に沿って設けられるものであって、
平面視で前記第１道路及び前記第２道路を挟むように配置された第１施設及び第２施設が設けられ、前記第１施設には、前記第１道路から分岐する第１導入路、前記第１道路に合流する第１退出路、及び、前記第１施設及び前記第２施設の並び方向で前記有料道路よりも前記第１施設側に配設された第１一般道路との出入口である第１一般出入口が設けられ、前記第２施設には、前記第２道路から分岐する第２導入路、前記第２道路に合流する第２退出路、及び、前記第１施設及び前記第２施設の並び方向で前記有料道路よりも前記第２施設側に配設された第２一般道路との出入口である第２一般出入口が設けられ、前記第１施設は、運搬車両の通行を規制する規制体により、前記第１一般道路から前記第１施設に入場した運搬車両が利用する第１一般エリアと、前記第１道路から前記第１施設に入場した運搬車両が利用する第１有料エリアと、に区分けされ、前記第２施設は、運搬車両の通行を規制する規制体により、前記第２一般道路から前記第２施設に入場した運搬車両が利用する第２一般エリアと、前記第２道路から前記第２施設に入場した運搬車両が利用する第２有料エリアと、に区分けされ、前記第１一般エリアに、運搬車両から荷が受け取られる第１一般荷受部と、運搬車両に荷が引き渡される第１一般引渡部とが設けられ、前記第１有料エリアに、運搬車両から荷が受け取られる第１有料荷受部と、運搬車両に荷が引き渡される第１有料引渡部とが設けられ、前記第２一般エリアに、運搬車両から荷が受け取られる第２一般荷受部と、運搬車両に荷が引き渡される第２一般引渡部とが設けられ、前記第２有料エリアに、運搬車両から荷が受け取られる第２有料荷受部と、運搬車両に荷が引き渡される第２有料引渡部とが設けられ、前記第１有料荷受部で受け取られた荷及び前記第１一般荷受部で受け取られた荷、並びに、前記第２有料荷受部で受け取られた荷及び前記第２一般荷受部で受け取られた荷を、前記第１施設と前記第２施設との間で搬送する施設間搬送部が、前記有料道路の上方又は下方にて前記有料道路を跨ぐ状態で設けられ、前記第１一般エリアと前記第１有料エリアとの境界となる第１境界エリアに、前記第１一般荷受部で受け取られた荷及び前記第１有料荷受部で受け取られた荷並びに前記施設間搬送部にて前記第２施設から搬送された荷を、前記第１一般引渡部及び前記第１有料引渡部に分配する第１分配部が設けられ、前記第２一般エリアと前記第２有料エリアとの境界となる第２境界エリアに、前記第２一般荷受部で受け取られた荷及び前記第２有料荷受部で受け取られた荷並びに前記施設間搬送部にて前記第１施設から搬送された荷を、前記第２一般引渡部及び前記第２有料引渡部に分配する第２分配部が設けられている点を特徴とする。

この構成によれば、有料道路から施設に入場した運搬車両と一般道路から施設に入場した運搬車両との間で、運搬車両が有料道路と一般道路との間で移動することなく、荷の受け渡しが可能となる。

すなわち、第１道路から第１施設に入場した運搬車両から第１有料荷受部に受け取られた荷を、施設間搬送部にて第２施設に搬送することができる。そして、第２施設では、第２境界エリアにおいて、第２一般引渡部及び第２有料引渡部に分配される。
第２一般引渡部では、第２一般道路から第２施設に入場した運搬車両に対して荷が引き渡され、第２有料引渡部では、第２有料道路から第２施設に入場した運搬車両に対して荷が引き渡される。
つまり、第１道路から第１施設に入場した運搬車両が第１施設まで搬送した荷を、第２一般道路や第２道路から第２施設に入場した運搬車両に対して、引き渡すことができる。
また、第１道路から第１施設に入場した運搬車両が第１施設まで搬送した荷を、施設間搬送部にて搬送せずに、第１施設における第１一般引渡部にて、第１一般道路から第１施設に入場した運搬車両に対して引き渡すこともできる。
このように、第１道路から第１施設に入場した運搬車両が第１施設まで搬送した荷を、第２一般道路や第２道路から第２施設に入場した運搬車両や、第１一般道路から第１施設に入場した運搬車両に対して引き渡すことができる。

第２道路から第２施設に入場した運搬車両から第２有料荷受部に受け取られた荷を、施設間搬送部にて第１施設に搬送することができる。そして、第１施設では、第１境界エリアにおいて、第１一般引渡部及び第１有料引渡部に分配される。
第１一般引渡部では、第１一般道路から第１施設に入場した運搬車両に対して荷が引き渡され、第１有料引渡部では、第１有料道路から第１施設に入場した運搬車両に対して荷が引き渡される。
つまり、第２道路から第２施設に入場した運搬車両が第２施設まで搬送した荷を、第１一般道路や第１道路から第１施設に入場した運搬車両に対して、引き渡すことができる。
また、第２道路から第２施設に入場した運搬車両が第２施設まで搬送した荷を、施設間搬送部にて搬送せずに、第２施設における第２一般引渡部にて、第２一般道路から第２施設に入場した運搬車両に対して引き渡すこともできる。
このように、第２道路から第２施設に入場した運搬車両が第２施設まで搬送した荷を、第１一般道路や第１道路から第１施設に入場した運搬車両や、第２一般道路から第２施設に入場した運搬車両に対して引き渡すことができる。

一方、第１一般道路から第１施設に入場した運搬車両が搬送していた荷は、第１一般荷受部に受け取られ、そのまま、第１有料引渡部にて第１道路から第１施設に入場した運搬車両に引き渡すことができる。また、第１一般荷受部に受け取られた荷は、施設間搬送部にて第２施設に搬送することで、第２道路から第２施設に入場した運搬車両に第２有料引渡部にて引き渡すことも、また、第２一般道路から第２施設に入場した運搬車両に第２一般引渡部にて引き渡すこともできる。

同様に、第２一般道路から第２施設に入場した運搬車両が搬送していた荷は、第２一般荷受部に受け取られ、そのまま、第２有料引渡部にて第２道路から第２施設に入場した運搬車両に引き渡すことができる。また、第２一般荷受部に受け取られた荷は、施設間搬送部にて第１施設に搬送することで、第１道路から第１施設に入場した運搬車両に第１有料引渡部にて引き渡すことも、また、第１一般道路から第１施設に入場した運搬車両に第１一般引渡部にて引き渡すこともできる。

以上のように、有料道路から物流施設に入場した運搬車両と一般道路から物流施設に入場した運搬車両との間で、運搬車両が有料道路と一般道路との間で移動することなく、荷の受け渡しが可能となる。

しかも、第１施設及び第２施設の並び方向で有料道路よりも第２施設側の一般道路を走行する運搬車両１は、有料道路の上方を跨ぐ又は有料道路の下方を潜る道路を走行して第１一般道路に入り、第１一般道路を走行して第１施設２１の第１一般エリア２１Ｇに入場する、というような遠回りをする必要がない。そのため、一般道路を走行する運搬車両のアクセス性が向上する。
そして、第２一般出入口から第２施設に入場した運搬車両は、第２一般エリアにて、第２有料荷受部及び第２有料引渡部との間で荷の受け渡しができる。加えて、施設間搬送部によって、第１施設と第２施設との間で荷を搬送できるので、第２一般出入口から第２施設に入場した運搬車両は、第２一般エリアにて、第１一般荷受け部、第１有料荷受部、第１一般引渡部、及び、第１有料引渡部との間で荷の受け渡しができる。

したがって、運搬車両が有料道路から一般道路に移動することなく、有料道路から物流施設に入場した運搬車両と一般道路から物流施設に入場した運搬車両との間で荷の受け渡しが可能な物流施設において、一般道路を走行する運搬車両のアクセス性の向上を図ることができる。

本発明に係る物流施設においては、前記第１境界エリアに、前記第１一般荷受部で受け取った荷及び前記第１有料荷受部で受け取った荷を集約する第１集約部が設けられ、前記第２境界エリアに、前記第２一般荷受部で受け取った荷及び前記第２有料荷受部で受け取った荷を集約する第２集約部が設けられ、前記施設間搬送部が、前記第１集約部と前記第２集約部との間で荷を搬送するように構成されていることが好ましい。

すなわち、第１一般荷受部や第１有料荷受部において、運搬車両からの受取間口が複数ある場合であっても、それら複数の受取間口で受け取った荷を第１集約部で集約できる。また、第２一般荷受部や第２有料荷受部において、運搬車両からの受取間口が複数ある場合であっても、それら複数の受取間口で受け取った荷を第２集約部で集約できる。したがって、第１一般引渡部や第１有料引渡部、又は、第２一般引渡部や第２有料引渡部等の引渡部で荷を引き渡す対象の運搬車両に対応させて、荷を予め集約しておくことで、引渡部に搬送した後に荷を仕分けする必要がなく、荷受後の荷の処理を効率化することができる。

本発明に係る物流施設においては、荷を保管する保管部であって前記第１集約部に接続される第１保管部、及び、前記保管部であって前記第２集約部に接続される第２保管部のいずれか一方又は双方が設けられていることが好ましい。

すなわち、運搬車両から荷を受け取るタイミングと、引き渡し対象の運搬車両に荷を引き渡すタイミングとの間にタイムラグがある場合、運搬車両から荷を受け取った荷を第１保管部又は第２保管部で保管することができる。したがって、荷受けと引渡しとの間にタイムラグが発生しても、運搬車両からの荷の受け取り作業を一時保留したり、引渡用箇所の近傍に引渡し予定の荷を滞留させておく必要がなく、運搬車両の稼動率の低下や物流施設の稼動率の低下を抑制できる。

物流施設の概略平面図物流施設の断面視を示す図物流施設における搬送装置の配設形態を示す概略平面図施設間搬送部を示す断面図従来構成を示す概略平面図

以下、物流施設の実施形態を図面に基づいて説明する。
本実施形態の物流施設は、図１及び図２に示すように、下り方向に一方通行の第１道路ＨＷ１と当該第１道路ＨＷ１と逆向き（上り方向）に一方通行の第２道路ＨＷ２とが隣接して配設された高速国道等の有料道路ＨＷに沿って、平面視で第１道路ＨＷ１及び第２道路ＨＷ２を挟むようにして、第１道路ＨＷ１と第２道路ＨＷ２との並び方向で第１道路ＨＷ１側に第１施設２１が配置され、第１道路ＨＷ１と第２道路ＨＷ２との並び方向で第２道路ＨＷ２側に第２施設２２が配置される形態で設けられている。

第１施設２１には、第１道路ＨＷ１から分岐する第１導入路２１ｉ、第１道路ＨＷ１に合流する第１退出路２１ｏ、及び、第１施設２１及び第２施設２２の並び方向で有料道路ＨＷよりも第１施設２１側に配設された第１一般道路ＧＷ１との出入口である第１一般出入口２１Ｒが設けられている。

第２施設２２には、第２道路ＨＷ２から分岐する第２導入路２２ｉ、第２道路ＨＷ２に合流する第２退出路２２ｏ、及び、第１施設２１及び第２施設２２の並び方向で有料道路ＨＷよりも第２施設２２側に配設された第２一般道路ＧＷ２との出入口である第２一般出入口２２Ｒが設けられている。

第１導入路２１ｉには、第１道路ＨＷ１から第１施設２１に入場する運搬車両１（例えば、トラックやトレーラー等）が通過したことを管理するための料金ゲート２１Ｔが設けられる。また、第２導入路２２ｉには、第２道路ＨＷ２から第２施設２２に入場する運搬車両１が通過したことを管理するための料金ゲート２２Ｔが設けられる。料金ゲート２１Ｔ及び料金ゲート２２Ｔは、作業者が駐留するブースを設け、目視や検札等によって運搬車両１の通過を知得した作業者が既知の料金管理システムに運搬車両１が通過を入力するようにしてもよいし、また、無線式ＩＤタグ等によって運搬車両１の通過を自動的に既知の料金管理システムに通知するように構成してもよい。

第１施設２１は、運搬車両１の通行を規制するためのフェンスＦ（規制体の一例）により、第１一般道路ＧＷ１から第１施設２１に入場した運搬車両が利用する第１一般エリア２１Ｇと、第１道路ＨＷ１から第１施設２１に入場した運搬車両１が利用する第１有料エリア２１Ｈと、に区分けされている。本実施形態では、フェンスＦは地面に固定されて設けられているが、可動式の柵として、緊急時等の必要な場合には第１一般エリア２１Ｇと第１有料エリア２１Ｈとの間を車両が通行できるようにしてもよい。

第２施設２２は、運搬車両１の通行を規制するためのフェンスＦ（規制体の一例）により、第２一般道路ＧＷ２から第２施設２２に入場した運搬車両１が利用する第２一般エリア２２Ｇと、第２道路ＨＷ２から第２施設２２に入場した運搬車両１が利用する第２有料エリア２２Ｈと、に区分けされている。本実施形態では、フェンスＦは地面に固定されて設けられているが、可動式の柵として、緊急時等の必要な場合には第２一般エリア２２Ｇと第２有料エリア２２Ｈとの間を車両が通行できるようにしてもよい。

図１及び図３に示すように、第１一般エリア２１Ｇには、運搬車両１から荷（図４に示すパレットＢＰに載置された物品、又は梱包された物品ＢＫ、あるいはパレットＢＰ又は物品ＢＫから取り出された物品Ｂ）が受け取られる第１一般荷受部５１ＧＡと、運搬車両１に荷が引き渡される第１一般引渡部５１ＧＢとが設けられ、第１有料エリア２１Ｈには、運搬車両１から荷が受け取られる第１有料荷受部５１ＨＡと、運搬車両１に荷が引き渡される第１有料引渡部５１ＨＢとが設けられている。

第１一般荷受部５１ＧＡ及び第１有料荷受部５１ＨＡには、運搬車両１から受け取った荷を第１メインコンベヤＶｍ１に向けて搬送する第１荷受コンベヤＶｕ１が、運搬車両１の停車位置に対応して複数設けられている。複数の第１荷受コンベヤＶｕ１から第１メインコンベヤＶｍ１への合流部分では、荷を選択的に合流させることができるようになっている。したがって、異なる第１荷受コンベヤＶｕ１から受け取った荷であって搬送先が同じものを選択的に合流させて集約させることができる。本実施形態では、第１荷受コンベヤＶｕ１及び第１メインコンベヤＶｍ１によって第１集約部が構成される。

また、第１一般引渡部５１ＧＢ及び第１有料引渡部５１ＨＢには、第１メインコンベヤＶｍ１から分岐して、荷を運搬車両１の停車位置に対応する位置まで搬送する複数の第１分配コンベヤＶｈ１が設けられている。第１分配コンベヤＶｈ１は、第１メインコンベヤＶｍ１から第１一般引渡部５１ＧＢ側及び第１有料引渡部５１ＨＢ側に分岐して設けられ、第１メインコンベヤＶｍ１で搬送される荷を第１一般引渡部５１ＧＢ又は第１有料引渡部５１ＨＢに分配することができるようになっている。本実施形態では、第１メインコンベヤＶｍ１及び第１分配コンベヤＶｈ１によって第１分配部が構成される。

また、図１及び図３に示すように、第２一般エリア２２Ｇには、運搬車両１から荷が受け取られる第２一般荷受部５２ＧＡと、運搬車両１に荷が引き渡される第２一般引渡部５２ＧＢとが設けられ、第２有料エリア２２Ｈに、運搬車両１から荷が受け取られる第２有料荷受部５２ＨＡと、運搬車両１に荷が引き渡される第２有料引渡部５２ＨＢとが設けられている。

第２一般荷受部５２ＧＡ及び第２有料荷受部５２ＨＡには、運搬車両１から受け取った荷を第２メインコンベヤＶｍ２に向けて搬送する第２荷受コンベヤＶｕ２が、運搬車両１の停車位置に対応して複数設けられている。複数の第２荷受コンベヤＶｕ２から第２メインコンベヤＶｍ２への合流部分では、荷を選択的に合流させることができるようになっている。したがって、異なる第２荷受コンベヤＶｕ２から受け取った荷であって搬送先が同じものを選択的に合流させて集約させることができる。本実施形態では、第２荷受コンベヤＶｕ２及び第２メインコンベヤＶｍ２によって第２集約部が構成される。

また、第２一般引渡部５２ＧＢ及び第２有料引渡部５２ＨＢには、第２メインコンベヤＶｍ２から分岐して、荷を運搬車両１の停車位置に対応する位置まで搬送する複数の第２分配コンベヤＶｈ２が設けられている。第２分配コンベヤＶｈ２は、第２メインコンベヤＶｍ２から第２一般引渡部５２ＧＢ側及び第２有料引渡部５２ＨＢ側に分岐して設けられ、第２メインコンベヤＶｍ２で搬送される荷を第２一般引渡部５２ＧＢ又は第２有料引渡部５２ＨＢに分配することができるようになっている。本実施形態では、第２メインコンベヤＶｍ２及び第２分配コンベヤＶｈ２によって第１分配部が構成される。

なお、本実施形態において、第１荷受コンベヤＶｕ１、第１分配コンベヤＶｈ１、第１メインコンベヤＶｍ１、第２荷受コンベヤＶｕ２、第２分配コンベヤＶｈ２、第２メインコンベヤＶｍ２、は、ローラー式又はスラット式のコンベヤで構成されている。

第１メインコンベヤＶｍ１と第２メインコンベヤＶｍ２とに接続されて、第１有料荷受部５１ＨＡで受け取られた荷及び第１一般荷受部５１ＧＡで受け取られた荷、並びに、第２有料荷受部５２ＨＡで受け取られた荷及び第２一般荷受部５２ＧＡで受け取られた荷を、第１施設２１と第２施設２２との間で搬送する施設間搬送コンベヤＣ（施設間搬送部の一例）が、有料道路ＨＷの下方にて有料道路ＨＷを潜るトンネルＴＮ内に設けられている。施設間搬送コンベヤＣは、図４に示すように、トンネルＴＮの長手方向に沿って設けられ、物品Ｂを搬送する単品コンベヤＣＶ２、及び、物品Ｂを複数支持したパレットＢＰを搬送するパレットコンベヤＣＶ１を備えている。パレットコンベヤＣＶ１は、第１施設２１から第２施設２２に向かう第１パレットコンベヤＣＶ１Ａと、第２施設２２から第１施設２１に向かう第２パレットコンベヤＣＶ１Ｂとからなり、単品コンベヤＣＶ２は、第１施設２１から第２施設２２に向かう第１端ピンコンベヤＣＶ２Ａと、第２施設２２から第１施設２１に向かう第２単品コンベヤＣＶ２Ｂとからなる。

図１に示すように、第１分配コンベヤＶｈ１は、第１一般エリア２１Ｇと第１有料エリア２１Ｈとの境界となる第１境界エリア５１Ｅに設けられ、第１一般荷受部５１ＧＡで荷受した荷及び第１有料荷受部５１ＨＡで荷受した荷並びに施設間搬送コンベヤＣにて第２施設２２から搬送された荷を、第１一般引渡部５１ＧＢ及び第１有料引渡部５１ＨＢに分配するようになっている。第１分配コンベヤＶｈ１は、運搬車両１の停車位置に対応して複数設けられており、夫々の第１分配コンベヤＶｈ１は、他の第１分配コンベヤＶｈ１とは独立して荷の搬送を行うことが可能となっている。そして、第１分配コンベヤＶｈ１上に荷を集約した状態で貯留しておくことができるようになっている。本実施形態においては、第１分配コンベヤＶｈ１が第１集約部に相当する。

また、図１に示すように、第２分配コンベヤＶｈ２は、第２一般エリア２２Ｇと第２有料エリア２２Ｈとの境界となる第２境界エリア５２Ｅに設けられ、第２一般荷受部５２ＧＡで荷受した荷及び第２有料荷受部５２ＨＡで荷受した荷並びに施設間搬送コンベヤＣにて第１施設２１から搬送された荷を、第２一般引渡部５２ＧＢ及び第２有料引渡部５２ＨＢに分配するようになっている。第２分配コンベヤＶｈ２は、運搬車両１の停車位置に対応して複数設けられており、夫々の第２分配コンベヤＶｈ２は、他の第２分配コンベヤＶｈ２とは独立して荷の搬送を行うことが可能となっている。そして、第２分配コンベヤＶｈ２上に荷を集約した状態で貯留しておくことができるようになっている。本実施形態においては、第２分配コンベヤＶｈ２が第２集約部に相当する。

図１及び図２に示すように、第１施設２１には、荷を保管する保管部Ｗとしての第１保管部５１Ｗが設けられ、第２施設２２には、荷を保管する保管部Ｗとしての第２保管部５２Ｗが設けられている。第１保管部５１Ｗ及び第２保管部５２Ｗの夫々は、図示は省略するが、フォークリフトが走行可能な平置き式の倉庫エリアとなっており、メインコンベヤＶｍから分岐する保管部行きコンベヤＶｗａ及びメインコンベヤＶｍに合流する保管部戻りコンベヤＶｗｂが接続されている。保管部行きコンベヤＶｗａ及びメインコンベヤＶｍに合流する保管部戻りコンベヤＶｗｂの保管部Ｗ側の端部は、フォークリフトとの荷の授受箇所として設定されている。

第１保管部５１Ｗには、メインコンベヤＶｍを介して第１荷受コンベヤＶｕ１が接続され、第２保管部５２Ｗには、メインコンベヤＶｍを介して第２荷受コンベヤＶｕ２が接続されている。したがって、第１保管部５１Ｗや第２保管部５２Ｗには、荷受け後に集約された状態で荷を搬送し、集約された一纏まりの荷をまとめて保管できる。

以上のような構成により、本実施形態では、第２一般荷受部５２ＧＡでの荷の受け渡しが可能となる。具体的には、次のような搬送形態が可能となる。
１）第２一般荷受部５２ＧＡにて運搬車両１から受け取った荷を、第２有料引渡部５２ＨＢに搬送する。
２）第２一般荷受部５２ＧＡにて運搬車両１から受け取った荷を、第１有料引渡部５１ＨＢに搬送する。
３）第２一般荷受部５２ＧＡにて運搬車両１から受け取った荷を、第１一般引渡部５１ＧＢに搬送する。
４）第１一般荷受部５１ＧＡにて運搬車両１から受け取った荷を、第２一般荷受部５２ＧＡに搬送する。
５）第１有料荷受部５１ＨＡにて運搬車両１から受け取った荷を、第２一般引渡部５２ＧＢに搬送する。
６）第２有料荷受部５２ＨＡにて運搬車両１から受け取った荷を、第２一般引渡部５２ＧＢに搬送する。

このように、第２一般荷受部５２ＧＡでの荷の受け渡しが可能となるため、運搬車両１が有料道路ＨＷから一般道路ＧＷに移動することなく、有料道路ＨＷから物流施設に入場した運搬車両１と一般道路ＧＷから物流施設に入場した運搬車両１との間で荷の受け渡しが可能でありながら、一般道路ＧＷを走行する運搬車両１のアクセス性を向上することができる。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、施設間搬送コンベヤＣを、有料道路ＨＷの下方に形成されたトンネルＴＮ内に設けて、施設間搬送コンベヤＣが有料道路ＨＷの下方にて有料道路ＨＷを跨ぐ例を示したが、施設間搬送コンベヤＣを、有料道路ＨＷの上方にて有料道路ＨＷを跨ぐ形態（例えば跨線橋に支持させる形態）で備えてもよい。

（２）上記実施形態では、施設間搬送部として、トンネルＴＮの長手方向に沿って設けられ、物品Ｂ又は物品Ｂを複数支持したパレットＢＰを載置した状態で長手方向に移動させて搬送する施設間搬送コンベヤＣを例示したが、このような構成に限定されるものではなく、たとえば、トンネルＴＮにおける施設間搬送コンベヤＣに加えて、又はこれに代えて、施設間搬送部として、トンネルＴＮを走行する搬送車を設けることも可能である。

（３）上記実施形態では、保管部Ｗとして、第１分配コンベヤＶｈ１に接続される第１保管部５１Ｗ、及び、第２分配コンベヤＶｈ２に接続される第２保管部５２Ｗを備える構成を例示したが、第１保管部５１Ｗ及び第２保管部５２Ｗの一方のみを備える構成としてもよい。
また、上記実施形態では、保管部Ｗをフォークリフトが走行可能な平置き式の倉庫とする例を示したが、このような構成に限定されるものではなく、保管部Ｗを、荷を収納する収納部を複数備えた収納棚と、収納部と第１分配コンベヤＶｈ１や第２分配コンベヤＶｈ２に接続されるコンベヤの授受部との間で荷を搬送するスタッカークレーンとを備えた自動倉庫とすることも可能である。

（４）上記実施形態では、第１施設２１が、第１一般道路ＧＷ１に沿って設けられ、運搬車両１が、第１一般出入口２１Ｒを通過して第１一般道路ＧＷ１と第１一般エリア２１Ｇとの間で直接出入り可能な構成としたが、第１一般道路ＧＷ１と第１一般エリア２１Ｇとの間に専用の取り付け道路が設けられる構成としてもよい。同様に、第２一般道路ＧＷ２と第２一般エリア２２Ｇとの間に専用の取り付け道路が設けられる構成としてもよい。

（５）上記実施形態では、第１施設２１を、第１一般荷受部５１ＧＡ及び第１有料荷受部５１ＨＡに第１荷受コンベヤＶｕ１を備え、第１一般引渡部５１ＧＢ及び第１有料引渡部５１ＨＢに第１分配コンベヤＶｈ１を備え、それらの間で荷を搬送する第１メインコンベヤＶｍ１を備える構成としたが、これらのコンベヤに代えて、自走式台車を備え、運搬車両１と荷を集積する箇所との間の荷の搬送を自走式台車に行わせる構成としてもよい。また、自走式台車に代えてフォークリフト等作業者が操縦する搬送装置で荷の搬送を行ってもよい。同様に、上記実施形態では、第２施設２２に第２荷受コンベヤＶｕ２、及び第２分配コンベヤＶｈ２を備える構成としたが、これらのコンベヤについても自走式台車やフォークリフト等の搬送装置としてもよい。

１運搬車両
２１第１施設
２１Ｇ第１一般エリア
２１Ｈ第１有料エリア
２１Ｒ第１一般出入口
２１ｉ第１導入路
２１ｏ第１退出路
２２第２施設
２２Ｇ第２一般エリア
２２Ｈ第２有料エリア
２２Ｒ第２一般出入口
２２ｉ第２導入路
２２ｏ第２退出路
５１Ｅ第１境界エリア
５１ＧＡ第１一般荷受部
５１ＧＢ第１一般引渡部
５１ＨＡ第１有料荷受部
５１ＨＢ第１有料引渡部
５１Ｗ（Ｗ）第１保管部（保管部）
５２Ｅ第２境界エリア
５２ＧＡ第２一般荷受部
５２ＧＢ第２一般引渡部
５２ＨＡ第２有料荷受部
５２ＨＢ第２有料引渡部
５２Ｗ（Ｗ）第２保管部（保管部）
Ｂ、ＢＫ、ＢＰ荷
Ｃ施設間搬送コンベヤ（施設間搬送部）
Ｆフェンス（規制体）
ＧＷ１第１一般道路
ＧＷ２第２一般道路
ＨＷ有料道路
ＨＷ１第１道路
ＨＷ２第２道路

Claims

一方通行の第１道路と当該第１道路と逆向きの一方通行の第２道路とが隣接して配設された有料道路に沿って設けられる物流施設であって、
平面視で前記第１道路及び前記第２道路を挟むように配置された第１施設及び第２施設が設けられ、
前記第１施設には、前記第１道路から分岐する第１導入路、前記第１道路に合流する第１退出路、及び、前記第１施設及び前記第２施設の並び方向で前記有料道路よりも前記第１施設側に配設された第１一般道路との出入口である第１一般出入口が設けられ、
前記第２施設には、前記第２道路から分岐する第２導入路、前記第２道路に合流する第２退出路、及び、前記第１施設及び前記第２施設の並び方向で前記有料道路よりも前記第２施設側に配設された第２一般道路との出入口である第２一般出入口が設けられ、
前記第１施設は、運搬車両の通行を規制する規制体により、前記第１一般道路から前記第１施設に入場した運搬車両が利用する第１一般エリアと、前記第１道路から前記第１施設に入場した運搬車両が利用する第１有料エリアと、に区分けされ、
前記第２施設は、運搬車両の通行を規制する規制体により、前記第２一般道路から前記第２施設に入場した運搬車両が利用する第２一般エリアと、前記第２道路から前記第２施設に入場した運搬車両が利用する第２有料エリアと、に区分けされ、
前記第１一般エリアに、運搬車両から荷が受け取られる第１一般荷受部と、運搬車両に荷が引き渡される第１一般引渡部とが設けられ、
前記第１有料エリアに、運搬車両から荷が受け取られる第１有料荷受部と、運搬車両に荷が引き渡される第１有料引渡部とが設けられ、
前記第２一般エリアに、運搬車両から荷が受け取られる第２一般荷受部と、運搬車両に荷が引き渡される第２一般引渡部とが設けられ、
前記第２有料エリアに、運搬車両から荷が受け取られる第２有料荷受部と、運搬車両に荷が引き渡される第２有料引渡部とが設けられ、
前記第１有料荷受部で受け取られた荷及び前記第１一般荷受部で受け取られた荷、並びに、前記第２有料荷受部で受け取られた荷及び前記第２一般荷受部で受け取られた荷を、前記第１施設と前記第２施設との間で搬送する施設間搬送部が、前記有料道路の上方又は下方にて前記有料道路を跨ぐ状態で設けられ、
前記第１一般エリアと前記第１有料エリアとの境界となる第１境界エリアに、前記第１一般荷受部で受け取られた荷及び前記第１有料荷受部で受け取られた荷並びに前記施設間搬送部にて前記第２施設から搬送された荷を、前記第１一般引渡部及び前記第１有料引渡部に分配する第１分配部が設けられ、
前記第２一般エリアと前記第２有料エリアとの境界となる第２境界エリアに、前記第２一般荷受部で受け取られた荷及び前記第２有料荷受部で受け取られた荷並びに前記施設間搬送部にて前記第１施設から搬送された荷を、前記第２一般引渡部及び前記第２有料引渡部に分配する第２分配部が設けられている物流施設。
前記第１境界エリアに、前記第１一般荷受部で荷受した荷及び前記第１有料荷受部で荷受した荷を集約する第１集約部が設けられ、
前記第２境界エリアに、前記第２一般荷受部で荷受した荷及び前記第２有料荷受部で荷受した荷を集約する第２集約部が設けられ、
前記施設間搬送部が、前記第１集約部と前記第２集約部との間で荷を搬送するように構成されている請求項１に記載の物流施設。
荷を保管する保管部であって前記第１集約部に接続される第１保管部、及び、前記保管部であって前記第２集約部に接続される第２保管部のいずれか一方又は双方が設けられている請求項２に記載の物流施設。