JP2017023680A - スクーターボード - Google Patents

Abstract

【課題】容易に旋回半径を小さくすることができるスクーターボードを提供する。
【解決手段】ボード本体２と、前輪３と、左右一対の後輪４と、前輪３を左右に換向するハンドル５とを有し、ハンドル５はボード本体２の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪４はボード本体２の後部に取付けられた後輪取付部材１５に設けられ、ボード本体２に、前後方向に長い補強部材２１が設けられ、補強部材２１はハンドル取付部材と後輪取付部材１５との間に設けられ、補強部材２１の前部とハンドル取付部材との間が分断されているとともに、補強部材２１の後部と後輪取付部材１５との間が縁切りされている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ハンドルを有し、ボード本体が左右に捩れる車輪付きボードに関するものであり、以下、本明細書においては上記のような車輪付きボードをスクーターボードと称する。

従来、下記特許文献１に示されるように、ボード本体の前部に、ハンドルを介して左右に換向自在な前部車輪が設けられ、ボード本体の後部に後部車輪が設けられたキックボードがある。走行時、例えば、ハンドルを左に回して、前部車輪を左に換向する（向きを換える）とともに、体重をボード本体の左側にかけて左側が下位になるようにボード本体を傾斜させることにより、キックボードが左に曲がる。

特開２００１−２５２３８９

しかしながら上記の従来形式では、キックボードで左右に曲がる際の旋回半径を小さくするためには、前部車輪の換向角度を大きくするとともに、地面に対するボード本体の傾斜角度を大きくする必要がある。しかしながら、ボード本体の傾斜角度を大きくし過ぎると、転倒してしまう虞があるので、キックボードの旋回半径を小さくすることは難しいといった問題がある。

本発明は、容易に旋回半径を小さくすることができるスクーターボードを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本第１発明におけるスクーターボードは、ボード本体と、前輪と、左右一対の後輪と、前輪を左右に換向するハンドルとを有し、ハンドルはボード本体の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪はボード本体の後部に取付けられた後輪取付部材に設けられ、ボード本体に、前後方向に長い補強部材がボード本体と一体又は別体に設けられ、補強部材はハンドル取付部材と後輪取付部材との間に設けられ、補強部材の後部と後輪取付部材との間および補強部材の前部とハンドル取付部材との間の少なくともいずれかの間が縁切りされているものである。

これによると、スクーターボードで走行している際、例えば左に曲がるには、ハンドルを左側に傾けるとともに左へ回して前輪を左に換向し、ボード本体上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体を捩って傾斜させることにより、スクーターボードが左に曲がる。ここで、補強部材の後部と後輪取付部材との間が縁切りされている場合、補強部材が後輪取付部材に対して拘束されず、ボード本体が後輪取付部材に対し容易に左側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボードの旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。尚、スクーターボードで右に曲がる場合も同様である。

本発明において、「縁切りされている」とは、上述したようにスクーターボードの旋回半径が予想を超えて小さくなるほどにボード本体に捩れが発生できるように、二つの部材どうしの機械的な関係が成り立っていることをいう。たとえば補強部材の後部と後輪取付部材とが補強部材よりも捩れ抵抗の弱い部材にて連結されている場合も含まれる。すなわち、たとえば補強部材に接続された薄板が後輪取付部材とボード本体との間に挟み込まれて固定されたような構成やその他の構成なども、本発明における「縁切りされている」構成に含まれる。

また、補強部材の前部とハンドル取付部材との間が縁切りされている場合、補強部材がハンドル取付部材に対して拘束されず、ボード本体がハンドル取付部材に対し容易に左側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボードの旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。尚、スクーターボードで右に曲がる場合も同様である。

また、補強部材の前部とハンドル取付部材との間が縁切りされているとともに、補強部材の後部と後輪取付部材との間が縁切りされている場合、補強部材がハンドル取付部材と後輪取付部材とに対して拘束されず、ボード本体がハンドル取付部材と後輪取付部材とに対し容易に左側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボードの旋回半径が予想を超えてさらに小さくなり、より一層、旋回半径を容易に小さくすることができる。尚、スクーターボードで右に曲がる場合も同様である。

本第２発明におけるスクーターボードは、補強部材の後部と後輪取付部材との間および補強部材の前部とハンドル取付部材との間の少なくともいずれかの間が分断されているものである。

これによると、補強部材の後部と後輪取付部材との間が分断されている場合、補強部材が後輪取付部材に対して拘束されず、ボード本体が後輪取付部材に対し容易に左側又は右側へ捩れて傾斜する。

また、補強部材の前部とハンドル取付部材との間が分断されている場合、補強部材がハンドル取付部材に対して拘束されず、ボード本体がハンドル取付部材に対し容易に左側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボードの旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。尚、スクーターボードで右に曲がる場合も同様である。

また、補強部材の前部とハンドル取付部材との間が分断されているとともに、補強部材の後部と後輪取付部材との間が分断されている場合、補強部材がハンドル取付部材と後輪取付部材とに対して拘束されず、ボード本体がハンドル取付部材と後輪取付部材とに対し容易に左側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボードの旋回半径が予想を超えてさらに小さくなり、より一層、旋回半径を容易に小さくすることができる。尚、スクーターボードで右に曲がる場合も同様である。

本第３発明におけるスクーターボードは、ボード本体と、前輪と、左右一対の後輪と、前輪を左右に換向するハンドルとを有し、ハンドルはボード本体の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪はボード本体の後部に取付けられた後輪取付部材に設けられ、ボード本体に、前後方向に長い補強部材が設けられ、ボード本体は補強部材を取り付けるための前部取付部と後部取付部とを有し、補強部材の前部が前部取付部に連結固定され、補強部材の後部が後部取付部に形成された後部挿入孔に挿入され、後部取付部は、補強部材の後部に対して、補強部材の周方向に変移可能であるものである。

これによると、スクーターボードで走行している際、例えば左に曲がるには、ハンドルを左側に傾けるとともに左へ回して前輪を左に換向し、ボード本体上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体を捩って傾斜させることにより、スクーターボードが左に曲がる。

この際、ボード本体の後部取付部は、補強部材の後部に対して拘束されず、補強部材の周方向に変移する。このため、ボード本体が補強部材に対し容易に左側へ捩れて傾斜し、これにより、スクーターボードの旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。

尚、スクーターボードで右に曲がる場合も同様である。
本第４発明におけるスクーターボードは、ボード本体と、前輪と、左右一対の後輪と、前輪を左右に換向するハンドルとを有し、ハンドルはボード本体の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪はボード本体の後部に取付けられた後輪取付部材に設けられ、ボード本体に、前後方向に長い補強部材が設けられ、ボード本体は補強部材を取り付けるための前部取付部と後部取付部とを有し、補強部材の後部が後部取付部に連結固定され、補強部材の前部が前部取付部に形成された前部挿入孔に挿入され、前部取付部は、補強部材の前部に対して、補強部材の周方向に変移可能であるものである。

これによると、スクーターボードで走行している際、例えば左に曲がるには、ハンドルを左側に傾けるとともに左へ回して前輪を左に換向し、ボード本体上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体を捩って傾斜させることにより、スクーターボードが左に曲がる。

この際、ボード本体の前部取付部は、補強部材の前部に対して拘束されず、補強部材の周方向に変移する。このため、ボード本体が補強部材に対し容易に左側へ捩れて傾斜し、これにより、スクーターボードの旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。

尚、スクーターボードで右に曲がる場合も同様である。
本第５発明におけるスクーターボードは、ボード本体と、前輪と、左右一対の後輪と、前輪を左右に換向するハンドルとを有し、ハンドルはボード本体の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪はボード本体の後部に取付けられた後輪取付部材に設けられ、ボード本体に、前後方向に長い補強部材が設けられ、ボード本体は補強部材を取り付けるための前部取付部と後部取付部とを有し、補強部材の前部が前部取付部に形成された前部挿入孔に挿入され、補強部材の後部が後部取付部に形成された後部挿入孔に挿入され、前部取付部は補強部材の前部に対して補強部材の周方向に変移可能であるとともに、後部取付部は補強部材の後部に対して補強部材の周方向に変移可能であるものである。

これによると、スクーターボードで走行している際、例えば左に曲がるには、ハンドルを左側に傾けるとともに左へ回して前輪を左に換向し、ボード本体上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体を捩って傾斜させることにより、スクーターボードが左に曲がる。

この際、ボード本体の前部取付部が、補強部材の前部に対して拘束されず、補強部材の周方向に変移するとともに、ボード本体の後部取付部が、補強部材の後部に対して拘束されず、補強部材の周方向に変移する。このため、ボード本体が補強部材に対し容易に左側へ捩れて傾斜し、これにより、スクーターボードの旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。

尚、スクーターボードで右に曲がる場合も同様である。
本第６発明におけるスクーターボードは、ボード本体と、前輪と、左右一対の後輪と、前輪を左右に換向するハンドルとを有し、ハンドルはボード本体の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪はボード本体の後部に取付けられた後輪取付部材に設けられ、ボード本体は前後方向に長い補強部材を取り付けるための前部取付部と後部取付部とを有し、補強部材の前部が前部取付部に連結固定され、補強部材の後部が後部取付部に連結固定され、補強部材は前部補強体と後部補強体とに分割され、前部補強体と後部補強体とのいずれか一方の補強体は他方の補強体に挿入される挿入部を有し、前部補強体と後部補強体とは、挿入部を介して接続されているとともに、相対的に周方向へ回動自在であるものである。

これによると、スクーターボードで走行している際、例えば左に曲がるには、ハンドルを左側に傾けるとともに左へ回して前輪を左に換向し、ボード本体上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体を捩って傾斜させることにより、スクーターボードが左に曲がる。

この際、前部補強体と後部補強体とのいずれか一方の補強体が他方の補強体に対して周方向へ回動することにより、ボード本体が補強部材に対し容易に左側へ捩れて傾斜し、スクーターボードの旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。

尚、スクーターボードで右に曲がる場合も同様である。
本第７発明におけるスクーターボードは、ボード本体と、前輪と、左右一対の後輪と、前輪を左右に換向するハンドルとを有し、ボード本体の下面側に、前後方向に長い補強部材が設けられ、ハンドルは補強部材の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪は補強部材の後部に取付けられた後輪取付部材に設けられ、ボード本体と補強部材とは、上下方向に挿通された連結部材によって、左右方向の断面における一箇所で連結されているものである。

これによると、スクーターボードで走行している際、例えば左に曲がるには、ハンドルを左側に傾けるとともに左へ回して前輪を左に換向し、ボード本体上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体を捩って傾斜させることにより、スクーターボードが左に曲がる。

この際、ボード本体と補強部材とは、上下方向に挿通された連結部材によって、左右方向の断面における一箇所で連結されているため、補強部材に対してボード本体を左右方向に容易に捩ることができる。従って、左に曲がる場合、ボード本体が補強部材に対し容易に左側へ捩れて傾斜し、これにより、スクーターボードの旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。

尚、スクーターボードで右に曲がる場合も同様である。
本第８発明におけるスクーターボードは、ボード本体と、前輪と、左右一対の後輪と、前輪を左右に換向するハンドルとを有し、ハンドルはボード本体の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪はボード本体の後部に取付けられた後輪取付部材に設けられ、ボード本体はボード本体上の搭乗者の体重移動に応じて左右に捩れるように弾性変形可能である。

これによると、スクーターボードで走行している際、例えば左に曲がるには、ハンドルを左側に傾けるとともに左へ回して前輪を左に換向し、ボード本体上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体を捩って傾斜させることにより、スクーターボードが左に曲がる。

この際、ボード本体は、搭乗者の左側への体重移動に応じて弾性変形し、容易に左側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボードの旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。尚、スクーターボードで右に曲がる場合も同様である。

本第９発明におけるスクーターボードは、後輪取付部材は、ボード本体に取り付けられるボード側取付体と、後輪を備えた後輪側取付体とを有し、ボード側取付体は後輪側取付体に対して左右に傾斜可能であり、後輪側取付体は、ボード側取付体の左右への傾斜に伴って、ボード側取付体に対して左右に向き変更可能となり、前輪を左右いずれかに換向し、前輪の換向方向側が下位になるようにボード本体をボード側取付体と共に傾斜させたとき、後輪が後輪側取付体と共に前輪の換向方向と反対方向へ向くものである。

これによると、スクーターボードで走行している際、例えば左に曲がるには、ハンドルを操作して前輪を左に換向するとともに、ボード本体上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体を捩って傾斜させることにより、スクーターボードが左に曲がる。

この際、両後輪が前輪の換向方向と反対方向すなわち右へ向き、この状態でスクーターボードが左に曲がるため、スクーターボードの旋回半径を容易に小さくすることができる。

尚、スクーターボードで右に曲がる場合も同様である。
本第１０発明におけるスクーターボードは、後輪側取付体は、支軸を介してボード側取付体に設けられ、支軸を中心に左右へ回動自在であり、支軸は上端側が下端側よりも後方へ傾斜しており、後輪が直進方向に向くように後輪側取付体を付勢する付勢手段が備えられているものである。

これによると、例えばスクーターボードで左に曲がる場合、ハンドルを操作して前輪を左に換向するとともに、ボード本体上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体を捩って傾斜させる。このボード本体の傾斜に伴って、後輪側取付体が、ボード側取付体に対して、支軸を中心に右へ回動する。これにより、両後輪が後輪側取付体と共に前輪の換向方向と反対方向すなわち右へ向くため、スクーターボードの旋回半径が小さくなる。

その後、ハンドルを戻して前輪を直進方向に戻すとともに、搭乗者の体重をボード本体の左右中央部に戻すと、傾斜していたボード本体が傾斜していない元の水平姿勢に戻り、後輪側取付体が、付勢手段の付勢力により、ボード側取付体に対して、支軸を中心に左へ回動して元の位置に戻る。これにより、両後輪が直進方向に向き、スクーターボードが前方へ直進走行する。

尚、スクーターボードで右に曲がる場合も同様である。
本第１１発明におけるスクーターボードは、前輪は一輪である。

以上のように本発明によると、スクーターボードの旋回半径を容易に小さくすることができる。

本発明の第１の実施の形態におけるスクーターボードの上方からの斜視図である。 同、スクーターボードの下方からの斜視図である。 同、スクーターボードの前部と後部との側面図である。 同、スクーターボードの底面図である。 図３におけるＸ−Ｘ矢視図である。 本発明の第２の実施の形態におけるスクーターボードの後輪部分の一部切欠き底面図である。 本発明の第３の実施の形態におけるスクーターボードの前部と後部との側面図である。 本発明の第４の実施の形態におけるスクーターボードの底面図である。 本発明の第５の実施の形態におけるスクーターボードの上方からの斜視図である。 同、スクーターボードの下方からの斜視図である。 同、スクーターボードの底面図である。 同、スクーターボードの後輪取付部材の一部切欠き側面図である。 同、スクーターボードの後輪取付部材の断面図である。 同、スクーターボードの直進走行時の概略平面図である。 同、スクーターボードの直進走行時の概略後面図である。 同、スクーターボードの左旋回走行時の概略平面図である。 同、スクーターボードの左旋回走行時の概略後面図である。 本発明の第６の実施の形態におけるスクーターボードの底面図である。 本発明の第７の実施の形態におけるスクーターボードの底面図である。 本発明の第８の実施の形態におけるスクーターボードの上方からの斜視図である。 同、スクーターボードの下方からの斜視図である。 同、スクーターボードの側面図である。 同、スクーターボードの一部切欠き底面図である。 図２３におけるＸ−Ｘ矢視図である。 本発明の第９の実施の形態におけるスクーターボードの一部切欠き底面図である。 本発明の第１０の実施の形態におけるスクーターボードの一部切欠き底面図である。 本発明の第１１の実施の形態におけるスクーターボードの一部切欠き底面図である。 同、スクーターボードの補強部材の一部拡大断面図である。 同、スクーターボードの補強部材の一部切欠き斜視図である。 同、スクーターボードのボード本体と補強部材の断面図である。 本発明の第１２の実施の形態におけるスクーターボードの上方からの斜視図である。 同、スクーターボードの側面図である。 同、スクーターボードの底面図である。 図３２におけるＸ−Ｘ矢視図である。 本発明の第１３の実施の形態におけるスクーターボードの底面図である。 本発明の第１４の実施の形態におけるスクーターボードの底面図である。 本発明の第１５の実施の形態におけるスクーターボードの側面図である。 本発明の第１６の実施の形態におけるスクーターボードの側面図である。 図３８におけるＸ−Ｘ矢視図である。

以下、本発明における実施の形態を、図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
第１の実施の形態では、図１〜図４に示すように、１はスクーターボードであり、樹脂製のボード本体２と、一輪の前輪３（ホイール）と、左右一対の後輪４（ウィール）と、前輪３を左右に換向するハンドル５とを有している。
ハンドル５は縦支柱６を有し、縦支柱６の下端部に前輪３が備えられている。

ボード本体２の前端部には金属製のハンドル取付部材８が取り付けられ、ハンドル５はハンドル取付部材８に回動自在に保持されている。ハンドル取付部材８は、円筒状の保持フレーム９と、保持フレーム９とボード本体２の前端部上面とに取り付けられた取付フレーム１０と、ロック装置１１とを有している。

ハンドル５の縦支柱６は保持フレーム９に挿通されて左右回動自在に保持されている。
また、取付フレーム１０の前端部は保持フレーム９の外周に溶接され、取付フレーム１０の後端部は複数のねじ１２とナット１３とでボード本体２の前部上面に締結されている。

尚、取付フレーム１０は二つの部材からなる屈曲可能なフレームであり、これにより、ハンドル５を起立姿勢Ａ（図１の実線参照）からボード本体２側へ倒して横倒姿勢Ｂ（図１の仮想線参照）に折り畳み可能である。また、ロック装置１１は、ハンドル５を起立姿勢Ａと横倒姿勢Ｂとにロックするロックピンと、ロックピンによるロックおよびロック解除を切り換えるロックレバー１４とを有している。

ボード本体２の後部下面には、下向きに突出した樹脂製の後輪取付部材１５がボード本体２と一体に形成されている。両後輪４は左右方向に挿通された車軸１７を介して後輪取付部材１５に設けられている。

ボード本体２の下面には、前後方向に長い金属製の補強部材２１が設けられている。補強部材２１は、断面が四角形の角パイプ状の部材であり、ハンドル取付部材８と後輪取付部材１５との間に設けられ、複数のねじ２２（締結具の一例）とナット２３（締結具の一例）とによりボード本体２の下面に取り付けられている。
補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０との間にはボード本体２が介在しており、補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０との間は、繋がっておらず、縁切りされて分断されている。同様に、補強部材２１の後端部と後輪取付部材１５との間も、繋がっておらず、縁切りされて分断されている。

以下、上記構成における作用を説明する。
スクーターボード１で走行している際、例えば左に曲がる場合、ハンドル５を左側に傾けるとともに左へ回して前輪３を左に換向し、ボード本体２上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体２を捩って傾斜させることにより、スクーターボード１が左に曲がる。

この際、補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８との間が分断されているとともに、補強部材２１の後端部と後輪取付部材１５との間が分断されているため、補強部材２１がハンドル取付部材８と後輪取付部材１５とに対して拘束されず、図５に示すように、ボード本体２がハンドル取付部材８と後輪取付部材１５とに対し容易に左側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボード１の左への旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。

尚、上記においてはスクーターボード１で左に曲がる場合を説明したが、右に曲がる場合は、ハンドル５を右側に傾けるとともに右へ回して前輪３を右に換向するとともに、ボード本体２上の搭乗者の体重を右側にかけて右側が下位になるようにボード本体２を捩って傾斜させればよい。

この際、同様に、補強部材２１がハンドル取付部材８と後輪取付部材１５とに対して拘束されず、ボード本体２がハンドル取付部材８と後輪取付部材１５とに対し容易に右側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボード１の右への旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。

上記実施の形態では、樹脂製の後輪取付部材１５をボード本体２に一体的に形成しているが、金属製の後輪取付部材１５をねじ等の締結具を用いてボード本体２に取り付けてもよい。

（第２の実施の形態）
第２の実施の形態では、図６に示すように、補強部材２１は丸パイプ状の部材であり、後輪取付部材１５には、ブッシュ３０を嵌め込んだ挿入孔３１が形成されている。補強部材２１の後端部は前方からブッシュ３０に遊嵌されており、このような構造であっても、補強部材２１の後端部と後輪取付部材１５との間は、繋がっておらず、縁切りされている状態となる。

これによると、上記第１の実施の形態と同様な作用および効果を得ることができる。
（第３の実施の形態）
上記第１の実施の形態では、図３に示すように、補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０との間が縁切りされて分断され、補強部材２１の後端部と後輪取付部材１５との間が縁切りされて分断されているが、第３の実施の形態として、図７に示すように、補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０とがねじ２６（締結具の一例）とナット２７（締結具の一例）とにより一体的に結合され、補強部材２１の後端部と後輪取付部材１５との間が縁切りされて分断されているものであってもよい。

これによると、スクーターボード１で左に曲がる場合、補強部材２１の後端部と後輪取付部材１５との間が分断されているため、補強部材２１が後輪取付部材１５に対して拘束されず、ボード本体２が後輪取付部材１５に対し容易に左側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボード１の左への旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。また、右に曲がる場合も同様である。

尚、補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０とがねじ２６とナット２７とにより一体的に結合されているため、走行時における安定性が向上する。
上記第３の実施の形態では、補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０とを、ねじ２６とナット２７により一体的に結合したが、溶接により一体的に固着してもよい。

（第４の実施の形態）第４の実施の形態では、図８に示すように、補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０との間が縁切りされて分断されており、補強部材２１の後端部と後輪取付部材１５とが複数のねじ２８等により一体的に連結されている。

これによると、スクーターボード１で左に曲がる場合、補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０との間が分断されているため、補強部材２１がハンドル取付部材８に対して拘束されず、ボード本体２がハンドル取付部材８に対し容易に左側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボード１の左への旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。また、右に曲がる場合も同様である。

尚、上記第１〜第４の実施の形態に対する参考例として、補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０とをねじ等の締結具で一体的に結合するとともに、補強部材２１の後端部と後輪取付部材１５とをねじ等の締結具で一体的に結合した場合、補強部材２１がハンドル取付部材８と後輪取付部材１５とに拘束されてしまうため、ボード本体２がハンドル取付部材８と後輪取付部材１５とに対し左側又は右側へ捩れ難くなり、ボード本体２をスムーズに左右に傾斜し難くなる。従って、このような参考例では、スクーターボード１の左右への旋回半径を小さくすることは困難となる。

（第５の実施の形態）
第５の実施の形態では、図９，図１０に示すように、５１はスクーターボードであり、樹脂製のボード本体５２と、一輪の前輪５３（ホイール）と、左右一対の後輪５４（ウィール）と、前輪５３を左右に換向するハンドル５５とを有している。
ハンドル５５は縦支柱５６を有し、縦支柱５６の下端部に前輪５３が向き変更自在に備えられている。

ボード本体５２の前端部には金属製のハンドル取付部材５８が取り付けられ、ハンドル５５はハンドル取付部材５８に回動自在に保持されている。ハンドル取付部材５８は、円筒状の保持フレーム５９と、保持フレーム５９とボード本体５２の前端部上面とに取り付けられた取付フレーム６０と、ロック装置６１とを有している。

ハンドル５５の縦支柱５６は保持フレーム５９に挿通されて左右回動自在に保持されている。取付フレーム６０の前端部は保持フレーム５９の外周に溶接されている。また、取付フレーム６０の後端部は、複数のねじ６２とナット６３とでボード本体５２の前端部に締結されているとともに、ボード本体５２の下面側に露出している。

尚、取付フレーム６０は二つの部材からなる屈曲可能なフレームであり、これにより、ハンドル５５を起立姿勢Ａ（図９の実線参照）からボード本体５２側へ倒して横倒姿勢Ｂ（図９の仮想線参照）に折り畳み可能である。また、ロック装置６１は、ハンドル５５を起立姿勢Ａと横倒姿勢Ｂとにロックするロックピン（図示省略）と、ロックピンによるロックおよびロック解除を切り換えるロックレバー６４とを有している。

左右両後輪５４は後輪取付部材６５（トラックと言う）を介してボード本体５２に設けられている。図１０〜図１３に示すように、後輪取付部材６５は、ボード本体５２に取り付けられるボード側取付体７２と、左右両端部に後輪５４を備えた後輪側取付体７３と、両後輪５４が直進方向（すなわち前後方向）に向くように後輪側取付体７３を付勢する付勢手段７４とを有している。

後輪側取付体７３は、左右に延びた取付アーム部７５と、取付アーム部７５の左右中央部から前方に突出した円環部７６と、取付アーム部７５の左右中央部から斜め上向きに設けられた支軸７７とを有している。尚、円環部７６にはボルト貫通孔７８が形成されている。

また、ボード側取付体７２は、後部に係合孔８２を有し、前部にボルト孔８３を有している。支軸７７は、上端側が下端側よりも後方へ傾斜しており、下方から係合孔８２に挿入されている。これにより、後輪側取付体７３は、支軸７７を介してボード側取付体７２に設けられ、支軸７７を中心に左右へ回動自在である。

上記のように支軸７７が傾斜しているため、後輪側取付体７３が両後輪５４と共に、支軸７７を中心に右へ回動した場合、左側の後輪５４とボード本体５２との上下間隔が縮小すると共に、右側の後輪５４とボード本体５２との上下間隔が拡大する。反対に、後輪側取付体７３が両後輪５４と共に、支軸７７を中心に左へ回動した場合、右側の後輪５４とボード本体５２との上下間隔が縮小すると共に、左側の後輪５４とボード本体５２との上下間隔が拡大する。

尚、支軸７７と係合孔８２との間には、ゴム等の弾性材で製作された緩衝用のキャップ８４が嵌め込まれている。
付勢手段７４は、円環部７６を上下両方から挟むようにして設けられた上部および下部弾性体８５，８６と、これら弾性体８５，８６とボード側取付体７２とを締結するボルト８７（締結部材の一例）およびナット８８（締結部材の一例）とを有している。

上部および下部弾性体８５，８６はそれぞれ中央部にボルト挿通孔８９を有する円筒状の部材である。ボルト８７はボード側取付体７２のボルト孔８３と上部および下部弾性体８５，８６のボルト挿通孔８９と後輪側取付体７３のボルト貫通孔７８とに挿通されており、ボルト８７の下端部にナット８８が螺合している。

尚、ボード側取付体７２と上部弾性体８５との間には上部ワッシャ９１が設けられ、下部弾性体８６とナット８８との間には下部ワッシャ９２が設けられている。
図１０〜図１３に示すように、ボード本体５２の下面には、前後方向に長い金属製の補強部材６７が設けられている。補強部材６７は、断面が四角形の角パイプ状の部材であり、ハンドル取付部材５８と後輪取付部材６５との間に設けられ、複数のねじ６８（締結具の一例）とナット６９（締結具の一例）とによりボード本体５２の下面に取り付けられている。
補強部材６７の前端部とハンドル取付部材５８の取付フレーム６０の下面とは溶接にて一体的に固着されている。また、補強部材６７の後端部と後輪取付部材６５との間は、繋がっておらず、縁切りされて分断されている。

以下、上記構成における作用を説明する。
スクーターボード５１で走行している際、直進走行時では、図１４，図１５に示すように、前輪５３を直進方向（すなわち前後方向）に保つとともに、搭乗者の体重をボード本体の左右中央部に保つことにより、両後輪５４が直進方向に向いた状態に保たれ、スクーターボード５１が前方へ直進する。

スクーターボード５１で例えば左に曲がる場合、図１６，図１７に示すように、ハンドル５５を左側に傾けるとともに左へ回して前輪５３を左に換向し、ボード本体５２上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体５２を捩って傾斜させることにより、スクーターボード５１が左に曲がる。

この際、補強部材６７の後端部と後輪取付部材６５との間が分断されているため、補強部材６７が後輪取付部材６５とに対して拘束されず、ボード本体５２が後輪取付部材６５に対し容易に左側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボード５１の左への旋回半径が予想を超えて小さくなる。

また、上記のようなボード本体５２の左側への傾斜に伴って、図１７に示すように、ボード本体５２の左側と左側の後輪５４との上下間隔が縮小されるため、傾斜した支軸７７の周りに回転モーメントＭが発生し、図１６に示すように、後輪側取付体７３が、上部および下部弾性体８５，８６の弾性力（付勢手段の付勢力の一例）に抗して、ボード側取付体７２に対し、支軸７７を中心に右へ回動する。これにより、両後輪５４が後輪側取付体７３と共に前部車輪５の換向方向と反対方向すなわち右へ向き、この状態でスクーターボード１が左に曲がるため、スクーターボード１の左への旋回半径がさらに小さくなる。

その後、ハンドル５５を戻して前輪５３を直進方向（すなわち前後方向）に戻すとともに、搭乗者の体重をボード本体５２の左右中央部に戻すと、図１４，図１５に示すように、傾斜していたボード本体５２が元の水平姿勢に戻り、後輪側取付体７３が、上部および下部弾性体８５，８６の弾性力により、ボード側取付体７２に対して、支軸７７を中心に左へ回動して元の位置（すなわち直進走行時の位置）に戻る。これにより、両後輪５４が直進方向に向き、スクーターボード１が前方へ直進走行する。

尚、上記においてはスクーターボード５１で左に曲がる場合を説明したが、右に曲がる場合は、ハンドル５５を右側に傾けるとともに右へ回して前輪５３を右に換向するとともに、ボード本体５２上の搭乗者の体重を右側にかけて右側が下位になるようにボード本体５２を捩って傾斜させればよい。

この際、同様に、補強部材６７が後輪取付部材６５に対して拘束されず、ボード本体５２が後輪取付部材６５に対し容易に右側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボード１の右への旋回半径が予想を超えて小さくなる。

また、上記のようなボード本体５２の右側への傾斜に伴って、上記と同様に、両後輪５４が後輪側取付体７３と共に前輪５３の換向方向と反対方向すなわち左へ向き、この状態でスクーターボード１が右に曲がるため、スクーターボード５１の右への旋回半径が小さくなる。

尚、補強部材６７の前端部とハンドル取付部材５８の取付フレーム６０とは溶接にて一体的に固着されているため、走行時における安定性が向上する。
上記第５の実施の形態では、補強部材６７の前端部とハンドル取付部材５８の取付フレーム６０とを、溶接にて一体的に固着したが、ねじ等を用いて一体的に締結してもよい。
（第６の実施の形態）
第５の実施の形態では、図１１に示すように、補強部材６７の前端部とハンドル取付部材５８の取付フレーム６０の下面とが溶接にて一体的に固着され、補強部材６７の後端部と後輪取付部材６５との間が分断されているが、第６の実施の形態として、図１８に示すように、補強部材６７の前端部とハンドル取付部材５８の取付フレーム６０との間が分断され、補強部材６７の後端部と後輪取付部材６５との間が分断されているものであってもよい。

この場合、先述した第１の実施の形態と同様に、補強部材６７がハンドル取付部材５８と後輪取付部材６５とに対して拘束されず、ボード本体５２がハンドル取付部材５８と後輪取付部材６５とに対し容易に左側又は右側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボード５１の左又は右への旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。
（第７の実施の形態）
第７の実施の形態では、図１９に示すように、補強部材６７の前端部とハンドル取付部材５８の取付フレーム６０との間が分断され、補強部材６７の後端部と後輪取付部材６５のボード側取付体７２とが溶接で一体的に固着されている。

この場合、先述した第４の実施の形態と同様に、補強部材６７がハンドル取付部材５８に対して拘束されず、ボード本体５２がハンドル取付部材５８に対し容易に左側又は右側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボード１の左又は右への旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。

上記第７の実施の形態では、補強部材６７の後端部と後輪取付部材６５のボード側取付体７２とを、溶接で一体的に固着したが、ねじ等を用いて一体的に締結してもよい。
尚、上記第５〜第７の実施の形態に対する参考例として、補強部材６７の前端部とハンドル取付部材５８の取付フレーム６０とを溶接等で一体的に固着するとともに、補強部材６７の後端部と後輪取付部材６５のボード側取付体７２とを溶接等で一体的に固着した場合、補強部材６７がハンドル取付部材５８と後輪取付部材６５とに拘束されてしまうため、ボード本体５２がハンドル取付部材５８と後輪取付部材６５とに対し左側又は右側へ捩れ難くなり、ボード本体５２をスムーズに左右に傾斜し難くなる。従って、このような参考例では、スクーターボード５１の左右への旋回半径を小さくすることは困難となる。

上記各実施の形態では、補強部材２１に断面が四角形又は円形のパイプ状の部材を用いたが、これら以外の形状であってもよい。また、ボード本体５２を樹脂製にして左右に捩れるようにしているが、木製であってもよい。
（第８の実施の形態）
第８の実施の形態では、図２０〜図２２に示すように、１０１はスクーターボードであり、樹脂製のボード本体１０２と、一輪の前輪１０３（ホイール）と、左右一対の後輪１０４（ウィール）と、前輪１０３を左右に換向するハンドル１０５とを有している。
ハンドル１０５５は縦支柱１０６を有し、縦支柱１０６の下端部に前輪１０３が向き変更自在に備えられている。

ボード本体１０２の前端部にはハンドル取付部材１０８が取り付けられ、ハンドル１０５はハンドル取付部材１０８に回動自在に保持されている。ハンドル取付部材１０８は、円筒状の保持フレーム１０９と、保持フレーム１０９とボード本体１０２の前端部上面とに取り付けられた取付フレーム１１０と、ロック装置１１１とを有している。

ハンドル１０５の縦支柱１０６は保持フレーム１０９に挿通されて左右回動自在に保持されている。取付フレーム１１０の前端部は保持フレーム５９の外周に溶接されている。
また、取付フレーム１１０の後端部はボード本体１０２の前端部に取り付けられている。

尚、取付フレーム１１０は二つの部材からなる屈曲可能なフレームであり、これにより、ハンドル１０５を起立姿勢Ａ（図２０の実線参照）からボード本体５２側へ倒して横倒姿勢Ｂ（図２０の仮想線参照）に折り畳み可能である。また、ロック装置１１１は、ハンドル１０５を起立姿勢Ａと横倒姿勢Ｂとにロックするロックピン（図示省略）と、ロックピンによるロックおよびロック解除を切り換えるロックレバー１１４とを有している。

左右両後輪５４は、ボード本体１０２の後部に取り付けられた後輪取付部材６５に設けられている。
図２１〜図２４に示すように、ボード本体１０２は前後方向に長い補強部材１１６を取り付けるための前部取付部１１７と後部取付部１１８とを有している。前部取付部１１７には、着脱自在なカバー１１７ａが取り付けられている。補強部材１１６は、円形のパイプ状部材であり、前端部に取付板１２０を有している。取付板１２０は、複数のねじ１２１によって、カバー１１７ａを外した前部取付部１１７に連結固定されている。これにより、補強部材１１６の前端部が前部取付部１１７に連結固定されている。

後部取付部１１８には、前方に開口した後部挿入孔１２２が形成されている。図２３，図２４に示すように、後部挿入孔１２２は、後部取付部１１８に一体に形成された半円形状の下部周壁部１２３と、ねじ１２４を用いて下部周壁部１２３に取り付けられた半円形状の上部周壁部１２５とに囲まれて形成されている。補強部材１１６の後端部が後部挿入孔１２２に挿入されている。これにより、後部取付部１１８は、補強部材１１６の後端部に対して、補強部材１１６の周方向Ｃに変移可能である。

尚、後輪取付部材６５は、後部取付部１１８に取り付けられており、上記第５の実施の形態で説明したものと同一であるため、詳細な説明は省略する。
以下、上記構成における作用を説明する。

スクーターボード１０１で走行している際、例えば左に曲がるには、ハンドル１０５を左側に傾けるとともに左へ回して前輪１０３を左に換向し、ボード本体１０２上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体１０２を捩って傾斜させることにより、スクーターボード１０１が左に曲がる。

この際、ボード本体１０２の後部取付部１１８は、補強部材１１６の後端部に対して拘束されず、補強部材１１６の周方向Ｃに変移する。このため、ボード本体１０２が補強部材１１６に対し容易に左側へ捩れて傾斜し、これにより、スクーターボード１０１の旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。

尚、スクーターボード１０１で右に曲がる場合も同様である。
また、後輪取付部材６５については上記第５の実施の形態で説明したものと同一の作用および効果を有する。
（第９の実施の形態）
第８の実施の形態では、図２３に示すように、補強部材１１６の前端部を前部取付部１１７に連結固定し、後部取付部１１８を、補強部材１１６の後端部に対して、補強部材１１６の周方向Ｃに変移可能としているが、第９の実施の形態では、図２５に示すように、前部取付部１１７を、補強部材１１６の前端部に対して、補強部材１１６の周方向Ｃに変移可能とし、補強部材１１６の後端部を後部取付部１１８に連結固定している。

すなわち、補強部材１１６は後端部に取付板１２７を有している。取付板１２７は、複数のねじ１２１によって、後部取付部１１８に連結固定されている。これにより、補強部材１１６の後端部が後部取付部１１８に連結固定されている。

前部取付部１１７には、後方に開口した前部挿入孔１２８が形成されている。前部挿入孔１２８は、前部取付部１１７に一体に形成された半円形状の下部周壁部１２３と、ねじ１２４を用いて下部周壁部１２３に取り付けられた半円形状の上部周壁部１２５とに囲まれて形成されている。補強部材１１６の前端部が前部挿入孔１２８に挿入されている。これにより、前部取付部１１７は、補強部材１１６の前端部に対して、補強部材１１６の周方向Ｃに変移可能である。

以下、上記構成における作用を説明する。
スクーターボード１０１で走行している際、例えば左に曲がるには、ハンドル１０５を左側に傾けるとともに左へ回して前輪１０３を左に換向し、ボード本体１０２上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体１０２を捩って傾斜させることにより、スクーターボード１０１が左に曲がる。

この際、ボード本体１０２の前部取付部１１７は、補強部材１１６の前端部に対して拘束されず、補強部材１１６の周方向Ｃに変移する。このため、ボード本体１０２が補強部材１１６に対し容易に左側へ捩れて傾斜し、これにより、スクーターボード１０１の旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。

尚、スクーターボード１０１で右に曲がる場合も同様である。
（第１０の実施の形態）
第１０の実施の形態では、図２６に示すように、前部取付部１１７を、補強部材１１６の前端部に対して、補強部材１１６の周方向Ｃに変移可能とし、後部取付部１１８を、補強部材１１６の後端部に対して、補強部材１１６の周方向Ｃに変移可能としている。

すなわち、前部取付部１１７には、後方に開口した前部挿入孔１２８が形成され、補強部材１１６の前端部が前部挿入孔１２８に挿入されている。前部取付部１１７は、補強部材１１６の前端部に対して、補強部材１１６の周方向Ｃに変移可能である。

また、後部取付部１１８には、前方に開口した後部挿入孔１２２が形成され、補強部材１１６の後端部が後部挿入孔１２２に挿入されている。これにより、後部取付部１１８は、補強部材１１６の後端部に対して、補強部材１１６の周方向Ｃに変移可能である。

以下、上記構成における作用を説明する。
スクーターボード１０１で走行している際、例えば左に曲がるには、ハンドル１０５を左側に傾けるとともに左へ回して前輪１０３を左に換向し、ボード本体１０２上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体１０２を捩って傾斜させることにより、スクーターボード１０１が左に曲がる。

この際、ボード本体１０２の前部取付部１１７は、補強部材１１６の前端部に対して拘束されず、補強部材１１６の周方向Ｃに変移する。また、ボード本体１０２の後部取付部１１８は、補強部材１１６の後端部に対して拘束されず、補強部材１１６の周方向Ｃに変移する。このため、ボード本体１０２が補強部材１１６に対し容易に左側へ捩れて傾斜し、これにより、スクーターボード１０１の旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。

尚、スクーターボード１０１で右に曲がる場合も同様である。
（第１１の実施の形態）
第１１の実施の形態では、図２７〜図３０に示すように、補強部材１１６は前後両端部に取付板１２０，１２７を有し、前部の取付板１２０は複数のねじ１２１によって前部取付部１１７に連結固定され、後部の取付板１２７は複数のねじ１２１によって後部取付部１１８に連結固定されている。これにより、補強部材１１６の前端部が前部取付部１１７に連結固定され、補強部材１１６の後端部が後部取付部１１８に連結固定される。

補強部材１１６は前部補強体１３０と後部補強体１３１とに前後二分割されている。このうち、前部補強体１３０（一方の補強体の一例）は、後端部に、後部補強体１３１（他方の補強体の一例）の前端部に挿入される円筒状の挿入部１３２を有している。尚、挿入部１３２の外周と後部補強体１３１の内周との間にはベアリング１３３が設けられ、前部補強体１３０と後部補強体１３１とは、挿入部１３２を介して接続されているとともに、相対的に周方向Ｃへ回動自在である。

補強部材１１６内には、一端が挿入部１３２に結合され、他端がホルダー１３４によって後部補強体１３１に結合される板スプリング１３５が設けられている。板スプリング１３５は、前部補強体１３０と後部補強体１３１との相対的な回動によって捩られて弾性変形し、上記相対的な回動量が０になる復元方向へ前部補強体１３０と後部補強体１３１とを付勢する役目をする。

以下、上記構成における作用を説明する。
スクーターボード１０１で走行している際、例えば左に曲がるには、ハンドル１０５を左側に傾けるとともに左へ回して前輪１０３を左に換向し、ボード本体１０２上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体１０２を捩って傾斜させることにより、スクーターボード１０１が左に曲がる。

この際、図３０の仮想線で示すように、前部補強体１３０が後部補強体１３１に対して相対的に左方向へ回動することにより、ボード本体１０２が補強部材１１６に対し容易に左側へ捩れて傾斜し、スクーターボード１０１の旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。尚、このとき、板スプリング１３５は前部補強体１３０と後部補強体１３１との相対的な回動により捩られて弾性変形している。

尚、スクーターボードで右に曲がる場合も同様である。
その後、ハンドル１０５を元に戻して前輪１０３を直進方向にし、図３０の実線で示すように、ボード本体１０２上の搭乗者の体重を左右中央部に移してボード本体１０２を水平にすることにより、スクーターボード１０１が直進走行する。この際、捻れていた板スプリング１３５が図３０の実線で示した状態に戻り、このときの板スプリング１３５の付勢力（復元力）によって、ボード本体１０２を容易に水平に復元することができる。

上記実施の形態では、前部補強体１３０が、後端部に、後部補強体１３１の前端部に挿入される挿入部１３２を有しているが、後部補強体１３１が、前端部に、前部補強体１３０の後端部に挿入される挿入部１３２を有していてもよい。
（第１２の実施の形態）
第１２の実施の形態では、図３１〜図３４に示すように、１５１はスクーターボードであり、樹脂製のボード本体１５２と、一輪の前輪１５３と、左右一対の後輪１５４と、前輪１５３を左右に換向するハンドル１５５とを有している。
ボード本体１５２の下面側には、前後方向に長い金属製の円形パイプ状の補強部材１５７が設けられている。補強部材１５７はボード本体１５２の左右方向Ｗにおける中心部を前後方向Ｄに通っており、補強部材１５７の前端部には円筒状のハンドル取付部材１５８が取り付けられている。
ハンドル１５５は、縦支柱１５９を有し、ハンドル取付部材１５８に回動自在に保持されている。尚、前輪１５３はハンドル１５５の縦支柱１５９の下端部に備えられている。

補強部材１５７の後端部には後輪取付部材６５が取り付けられ、両後輪１５４は後輪取付部材６５に設けられている。尚、補強部材１５７の後端部と後輪取付部材６５とボード本体１５２の後部とは複数のねじ１６６とナット１６７とで連結されている。また、後輪取付部材６５は、上記第５の実施の形態で説明したものと同一であるため、詳細な説明は省略する。

図３４に示すように、ボード本体１５２の前部と補強部材１５７の前部とは、上下方向に挿通された一本のねじ１６１（連結部材の一例）とナット１６２（連結部材の一例）とによって、左右方向Ｗの断面における一箇所で連結されている。ねじ１６１は、上方からボード本体１５２と補強部材１５７とに挿通され、図３３に示すように補強部材１５７の左右方向Ｗにおける中心部を通る前後方向Ｄに長い軸心１６３上に位置している。また、ナット１６２はねじ１６１の下端部に螺合されている。

以下、上記構成における作用を説明する。
スクーターボード１５１で走行している際、例えば左に曲がるには、ハンドル１５５を左側に傾けるとともに左へ回して前輪１５３を左に換向し、ボード本体１５２上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体１５２を捩って傾斜させることにより、スクーターボード１５１が左に曲がる。

この際、ボード本体１５２と補強部材１５７とを連結しているねじ１６１とナット１６２が上記補強部材１５７の軸心１６３上に位置しているため、図３４の仮想線で示すように、ボード本体１５２を補強部材１５７の周方向Ｃに容易に捩ることができる。従って、左に曲がる場合、ボード本体１５２が補強部材１５７に対し容易に左側へ捩れて傾斜し、これにより、スクーターボード１５１の旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。

尚、スクーターボード１５１で右に曲がる場合も同様である。
上記実施の形態では、一組のねじ１６１とナット１６２を補強部材１５７の軸心１６３上の一箇所に設けているが、複数組のねじ１６１とナット１６２を補強部材１５７の軸心１６３上の複数箇所に設けてもよい。
（第１３の実施の形態）
第１３の実施の形態では、図３５に示すように、補強部材１５７の前部上端とボード本体１５２の下面との間に支持板１６４が設けられている。支持板１６４は補強部材１５７に溶接されている。

これによると、ボード本体１５２に作用する荷重は、支持板１６４で支持されて、補強部材１５７で受けられる。
（第１４の実施の形態）
上記第１〜第７の実施の形態では、補強部材２１，６７をボード本体２，５２と別体にしているが、第１４の実施の形態では、図３６に示すように、二本の補強部材１７５（リブ）をボード本体１７６と一体に設けている。尚、ボード本体１７６と補強部材１７５とは樹脂等で一体成型されている。

これによると、上記第１〜第７の実施の形態と同様の作用および効果が得られる。尚、第１４の実施の形態では、図３６に示すように、補強部材１７５の前部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０との間は分断されているとともに、補強部材１７５の後部と後輪取付部材１５との間が分断されているが、補強部材１７５の前部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０との間が分断され、補強部材１７５の後部と後輪取付部材１５とが結合されていてもよい。或いは、補強部材１７５の前部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０とが結合され、補強部材１７５の後部と後輪取付部材１５との間が分断されていてもよい。

また、第１４の実施の形態では、補強部材１７５を二本並列に設けたが、二本以外の複数本設けてもよく、或いは、一本の補強部材１７５をボード本体１７６の中央部に設けてもよい。また、二本の補強部材１７５をＸ状に交差させてもよい。
（第１５の実施の形態）
上記各実施の形態では、ボード本体の強度を保つために補強部材を設けているが、第１５の実施の形態では、図３７に示すように、補強部材を設けず、ボード本体１７９の厚さＴを分厚くして強度を保っている。尚、ボード本体１７９は、樹脂製（又は木材製）であり、ボード本体１７９上の搭乗者の体重移動に応じて左右に捩れるように弾性変形可能である。

これによると、スクーターボード１で走行しながら例えば左に曲がる場合、ハンドル５を左側に傾けるとともに左へ回して前輪３を左に換向し、ボード本体１７９上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体１７９を捩って傾斜させることにより、スクーターボード１が左に曲がる。

この際、ボード本体１７９は、搭乗者の左側への体重移動に応じて弾性変形し、容易に左側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボード１の旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。尚、スクーターボード１で右に曲がる場合も同様である。
（第１６の実施の形態）
第１５の実施の形態では樹脂製のボード本体１７９を示したが、第１６の実施の形態として、図３８，図３９に示すように、ボード本体１８１が金属（例えばアルミニウム）製であってもよい。尚、ボード本体１８１は、内部に空洞部１８２を備えた前後方向に長い筒状の部材であって、左右方向の断面（図３９参照）が四角形状をしており、ボード本体１８１上の搭乗者の体重移動に応じて左右に捩れるように弾性変形可能である。

これによると、上記第１５の実施の形態と同様に、スクーターボード１の旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。
上記各実施の形態では、スクーターボードは、前輪を一輪、後輪を左右二輪有しているが、前輪を二輪有しているものであってもよい。

１ スクーターボード
２ ボード本体
３ 前輪
４ 後輪
５ ハンドル
８ ハンドル取付部材
１５ 後輪取付部材
２１ 補強部材
５１ スクーターボード
５２ ボード本体
５３ 前輪
５４ 後輪
５５ ハンドル
５８ ハンドル取付部材
６５ 後輪取付部材
６７ 補強部材
７２ ボード側取付体
７３ 後輪側取付体
７４ 付勢手段
７７ 支軸
１０１ スクーターボード
１０２ ボード本体
１０３ 前輪
１０４ 後輪
１０５ ハンドル
１０８ ハンドル取付部材
１１６ 補強部材
１１７ 前部取付部
１１８ 後部取付部
１２２ 後部挿入孔
１２８ 前部挿入孔
１３０ 前部補強体（一方の補強体）
１３１ 後部補強体（他方の補強体）
１３２ 挿入部
１５１ スクーターボード
１５２ ボード本体
１５３ 前輪
１５４ 後輪
１５５ ハンドル
１５７ 補強部材
１５８ ハンドル取付部材
１６１ ねじ（連結部材）
１６２ ナット（連結部材）
１６３ 軸心
１７５ 補強部材
１７６，１７９，１８１ ボード本体
Ｃ 補強部材の周方向
Ｄ 前後方向
Ｗ 左右方向

Claims (11)

1. ボード本体と、前輪と、左右一対の後輪と、前輪を左右に換向するハンドルとを有し、ハンドルはボード本体の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪はボード本体の後部に取付けられた後輪取付部材に設けられ、ボード本体に、前後方向に長い補強部材がボード本体と一体又は別体に設けられ、補強部材はハンドル取付部材と後輪取付部材との間に設けられ、補強部材の後部と後輪取付部材との間および補強部材の前部とハンドル取付部材との間の少なくともいずれかの間が縁切りされていることを特徴とするスクーターボード。
2. 補強部材の後部と後輪取付部材との間および補強部材の前部とハンドル取付部材との間の少なくともいずれかの間が分断されていることを特徴とする請求項１記載のスクーターボード。
3. ボード本体と、前輪と、左右一対の後輪と、前輪を左右に換向するハンドルとを有し、ハンドルはボード本体の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪はボード本体の後部に取付けられた後輪取付部材に設けられ、ボード本体は前後方向に長い補強部材を取り付けるための前部取付部と後部取付部とを有し、補強部材の前部が前部取付部に連結固定され、補強部材の後部が後部取付部に形成された後部挿入孔に挿入され、後部取付部は、補強部材の後部に対して、補強部材の周方向に変移可能であることを特徴とするスクーターボード。
4. ボード本体と、前輪と、左右一対の後輪と、前輪を左右に換向するハンドルとを有し、ハンドルはボード本体の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪はボード本体の後部に取付けられた後輪取付部材に設けられ、ボード本体は前後方向に長い補強部材を取り付けるための前部取付部と後部取付部とを有し、補強部材の後部が後部取付部に連結固定され、補強部材の前部が前部取付部に形成された前部挿入孔に挿入され、前部取付部は、補強部材の前部に対して、補強部材の周方向に変移可能であることを特徴とするスクーターボード。
5. ボード本体と、前輪と、左右一対の後輪と、前輪を左右に換向するハンドルとを有し、ハンドルはボード本体の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪はボード本体の後部に取付けられた後輪取付部材に設けられ、ボード本体は前後方向に長い補強部材を取り付けるための前部取付部と後部取付部とを有し、補強部材の前部が前部取付部に形成された前部挿入孔に挿入され、補強部材の後部が後部取付部に形成された後部挿入孔に挿入され、前部取付部は補強部材の前部に対して補強部材の周方向に変移可能であるとともに、後部取付部は補強部材の後部に対して補強部材の周方向に変移可能であることを特徴とするスクーターボード。
6. ボード本体と、前輪と、左右一対の後輪と、前輪を左右に換向するハンドルとを有し、ハンドルはボード本体の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪はボード本体の後部に取付けられた後輪取付部材に設けられ、ボード本体は前後方向に長い補強部材を取り付けるための前部取付部と後部取付部とを有し、補強部材の前部が前部取付部に連結固定され、補強部材の後部が後部取付部に連結固定され、補強部材は前部補強体と後部補強体とに分割され、前部補強体と後部補強体とのいずれか一方の補強体は他方の補強体に挿入される挿入部を有し、前部補強体と後部補強体とは、挿入部を介して接続されているとともに、相対的に周方向へ回動自在であることを特徴とするスクーターボード。
7. ボード本体と、前輪と、左右一対の後輪と、前輪を左右に換向するハンドルとを有し、ボード本体の下面側に、前後方向に長い補強部材が設けられ、ハンドルは補強部材の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪は補強部材の後部に取付けられた後輪取付部材に設けられ、ボード本体と補強部材とは、上下方向に挿通された連結部材によって、左右方向の断面における一箇所で連結されていることを特徴とするスクーターボード。
8. ボード本体と、前輪と、左右一対の後輪と、前輪を左右に換向するハンドルとを有し、ハンドルはボード本体の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪はボード本体の後部に取付けられた後輪取付部材に設けられ、ボード本体はボード本体上の搭乗者の体重移動に応じて左右に捩れるように弾性変形可能であることを特徴とするスクーターボード。
9. 後輪取付部材は、ボード本体に取り付けられるボード側取付体と、後輪を備えた後輪側取付体とを有し、ボード側取付体は後輪側取付体に対して左右に傾斜可能であり、後輪側取付体は、ボード側取付体の左右への傾斜に伴って、ボード側取付体に対して左右に向き変更可能となり、前輪を左右いずれかに換向し、前輪の換向方向側が下位になるようにボード本体をボード側取付体と共に傾斜させたとき、後輪が後輪側取付体と共に前輪の換向方向と反対方向へ向くことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のスクーターボード。
10. 後輪側取付体は、支軸を介してボード側取付体に設けられ、支軸を中心に左右へ回動自在であり、支軸は上端側が下端側よりも後方へ傾斜しており、後輪が直進方向に向くように後輪側取付体を付勢する付勢手段が備えられていることを特徴とする請求項９記載のスクーターボード。
11. 前輪は一輪であることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載のスクーターボード。
    

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