JP2017021584A - ネットワークシステム - Google Patents

Abstract

【課題】車両に搭載するセンサを削減可能にすると共に、必要な情報の入手を容易にすること。【解決手段】無線通信機能を備える車載器２０をクラウドを構成するコンピュータネットワーク１００と接続し、クラウドを車両用のセンサとして利用する。気象情報、交通情報、災害情報などをクラウドが送信する。車載器２０上で特別なデータ処理を行うことにより、車両上でユーザや電装品が必要とする情報を優先的に出力する。車両に適した情報の選択を容易にするために、車両毎に固有の属性情報を車載器２０からクラウドに送信し、クラウド側で属性情報に基づきデータの最適化を行う。複数の車両の便益が最大になるように、クラウド側が送信するデータを最適化する。車載器２０と他の通信端末との間でデータの共有を可能にして遠隔操作も可能にする。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載された電装品を制御するネットワークシステムおよび車載電装品に関する。

車両に搭載された様々な電装品を無線通信回線を経由して、インターネットや、インターネット上のクラウドのようなネットワークシステムと接続することにより、様々なシステムを構築することが可能である。

例えば、特許文献１に示された豪雨警報システムにおいては、雨量計からの雨量情報と、高速道路や主要な一般道路を走行する車両から送信される車両情報（ワイパ動作速度、ライト点灯情報、外気温度情報、車速情報、車両位置情報）とに基づいてセンタ装置で降雨を検知し、雨量及び降雨地域を判定する技術を示している。つまり、車両をセンサとして利用し、センタ装置が情報を収集している。

また、特許文献２に示された車両用通信システムにおいては、クラウド環境上に存在するサーバと、車両に搭載されて無線環境上に存在する車載機と、ユーザによるアクセスをサーバか車載機のどちらに接続するかを切り替えるゲートウェイとを備えている。また、ゲートウェイがユーザによるアクセスをサーバに接続しているときにはユーザによって入力された制御情報をサーバに蓄積し、ゲートウェイがユーザによるアクセスをサーバから車載機へ切り替えて接続すると、サーバに蓄積されている制御情報を車載機へ転送して車載機で実行する。

特開２０１３−１９６０９０号公報 特開２０１５−７４３６８号公報

例えば、端末をインターネットと接続することにより、様々な情報を必要に応じて入手することが可能である。また、インターネット上に配置されたクラウドを利用することにより、例えばサーバやストレージのようなハードウェア資源、アプリケーションのようなソフトウェア資源、データベース、各種サービスなどを必要に応じてネットワーク上で確保することが可能になる。

しかしながら、上記のようなネットワーク上には膨大な情報が様々な場所に存在しているので、ユーザが希望する情報を入手するためには、様々なキーワードを用いてネットワーク上で検索を行い、その結果の適否を判別したり、結果の絞り込みを行うために、同じような手続きを繰り返さなければならず、手間がかかるのは避けられない。

したがって、例えば車両を運転するユーザが、必要とする情報を車両外部の一般的なネットワーク上から入手することは安全性の観点から不可能である。例えば、特定の情報だけを提供するようなネットワーク上の専用サービスを利用すれば、目的とする情報だけを比較的簡単に入手できると考えられる。しかし、その場合は無駄が多くなるため、ユーザが負担するサービスのコストや通信コストが高くなるのは避けられない。

様々な情報を入手可能にするために、車両上には一般的に様々なセンサが搭載されている。例えば、車両の外気温を検知するために温度センサが車両に備わっている。したがって、車両の運転者が車外の気温の情報を知りたい時には、車両に備わった温度センサで温度を計測することにより、必要な情報が瞬時に得られる。

例えば、車両の外気温のような情報であれば、ネットワーク上から入手することも可能である。そして、このような情報をネットワーク上から入手する場合には、車両に搭載するセンサの数を削減することが可能になり、様々なメリットが得られる。しかしながら、上述のように膨大な情報の中から必要とする情報の所在を見つけて目的の情報と一致することを確認する必要があるので、車両の運転者がこのような情報を利用することは現実的には無理であった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両に搭載するセンサの数を削減しても、車両上のユーザや電装品が必要とする情報を入手することが可能なネットワークシステムを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るネットワークシステムは、下記（１）〜（８）を特徴としている。
（１） 車両に搭載され、前記車両の外部との間でデータ通信するための無線通信機能を含む車載電装品と、
サーバ及び／またはストレージがネットワークを介して接続されたコンピュータネットワークと、
を備えるネットワークシステムであって、
前記コンピュータネットワークが、前記車載電装品にとってのセンサとして機能し、
前記車載電装品が、センサとしての前記コンピュータネットワークから送信されたデータに基づき、当該車載電装品に備わる機能、または前記車両に搭載される他の電装品に備わる機能を制御する、
ことを特徴とする。
（２） 上記（１）に記載のネットワークシステムであって、
前記車載電装品が、前記コンピュータネットワークが当該車載電装品に送信したデータを、センサとしての前記コンピュータネットワークによって検出された信号としてデータ処理する、
ことを特徴とする。
（３） 上記（２）に記載のネットワークシステムであって、
前記コンピュータネットワークが、前記車両の外部の環境についての情報をデータとして前記車載電装品に送信し、
前記車載電装品が、前記コンピュータネットワークが当該車載電装品に送信したデータを、前記車両の外部において検出された信号としてデータ処理する、
ことを特徴とする。
（４） 車両に搭載され、前記車両の外部との間でデータ通信するための無線通信機能を含む車載電装品と、
サーバ及び／またはストレージがネットワークを介して接続されたコンピュータネットワークと、
を備えるネットワークシステムであって、
前記コンピュータネットワークは、前記車両に対応付けられた固有情報に基づき、前記車両に対して最適化されたデータを前記車載電装品に送信し、
前記車載電装品が、前記コンピュータネットワークから送信されたデータに基づき、当該車載電装品に備わる機能、または前記車両に搭載される他の電装品に備わる機能を制御する、
ことを特徴とする。
（５） 上記（４）に記載のネットワークシステムであって、
前記車載電装品が、当該車載電装品に対する入力操作に基づき特定される属性情報を、前記車両の固有情報として前記コンピュータネットワークに送信する、
ことを特徴とする。
（６） 上記（４）に記載のネットワークシステムであって、
前記コンピュータネットワークに接続可能な通信端末をさらに備え、
前記通信端末が、当該通信端末に対する入力操作に基づき特定される属性情報を、前記車両の固有情報として前記コンピュータネットワークに送信する、
ことを特徴とする。
（７） 第１の車両に搭載され、前記第１の車両の外部との間でデータ通信するための無線通信機能を含む第１の車載電装品と、
第２の車両に搭載され、前記第２の車両の外部との間でデータ通信するための無線通信機能を含む第２の車載電装品と、
サーバ及び／またはストレージがネットワークを介して接続されたコンピュータネットワークと、
を備えるネットワークシステムであって、
前記コンピュータネットワークは、前記第１の車両及び前記第２の車両の全体の便益について最適化されたデータを前記第１の車載電装品及び前記第２の車載電装品に送信し、
前記第１の車載電装品及び前記第２の車載電装品が、前記コンピュータネットワークから送信されたデータに基づき、当該電装品に備わる機能、または前記第１の車両及び前記第２の電装品に搭載される他の電装品に備わる機能を制御する、
ことを特徴とする。
（８） 車両に搭載され、前記車両の外部との間でデータ通信するための無線通信機能を含む車載電装品と、
サーバ及び／またはストレージがネットワークを介して接続されたコンピュータネットワークと、
前記コンピュータネットワークに接続可能な通信端末と、
を備えるネットワークシステムであって、
前記コンピュータネットワークを介して互いに接続される前記車載電装品及び前記通信端末の扱う情報が、前記コンピュータネットワーク上で共有化され、
前記車載電装品が、前記コンピュータネットワークを介して前記通信端末から送信されたデータに基づき、当該車載電装品に備わる機能、または前記車両に搭載される他の電装品に備わる機能を制御する、
ことを特徴とする。

上記（１）の構成のネットワークシステムによれば、前記コンピュータネットワークが、前記車載電装品にとってのセンサとして機能するので、車両に搭載するセンサの数を削減した場合でも、削減したセンサの出力と同等の情報を入手できる。
上記（２）の構成のネットワークシステムによれば、前記車載電装品が前記コンピュータネットワークから受信したデータに対して特別なデータ処理を施すので、扱いやすいデータとして出力することができる。
上記（３）の構成のネットワークシステムによれば、前記車載電装品は、前記車両の外部の環境についての情報を前記コンピュータネットワークから取得できる。また、前記車両の外部において検出された信号として特別にデータ処理するので、扱いやすいデータを出力することができる。
上記（４）の構成のネットワークシステムによれば、前記コンピュータネットワークが送信先の車両に対して最適化されたデータを送信するので、前記車載電装品は必要なデータ、あるいは重要度の高いデータだけを効率的に受信できる。
上記（５）の構成のネットワークシステムによれば、車載電装品に対するユーザの入力操作により、送信する属性情報を変更できる。したがって、大量のデータの中からユーザの希望するデータを自動的に選別したり、ユーザの希望するデータを優先的に送信することも可能になる。
上記（６）の構成のネットワークシステムによれば、前記通信端末に対するユーザの入力操作により、送信する属性情報を変更できる。したがって、大量のデータの中からユーザの希望するデータを自動的に選別したり、ユーザの希望するデータを優先的に送信することも可能になる。
上記（７）の構成のネットワークシステムによれば、前記コンピュータネットワークが送信するデータを、複数の車両の全体の便益を考慮して、最適化してから送信することができる。
上記（８）の構成のネットワークシステムによれば、前記車載電装品及び前記通信端末の扱う情報が、前記コンピュータネットワーク上で共有化されるので、前記通信端末の情報を前記車載電装品に与えることもできるし、前記車載電装品の情報を前記通信端末に与えることもできる。

本発明のネットワークシステムによれば、車両に搭載するセンサの数を削減しても、車両上のユーザや電装品が必要とする情報を入手することが可能になる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

本発明のネットワークシステムおよび車載電装品によれば、車両に搭載するセンサの数を削減しても、車両上のユーザや電装品が必要とする情報を入手することが可能になる。

図１は、本発明の実施形態におけるネットワークシステムの構成例（１）を示すブロック図である。 図２は、車載器の構成例を示すブロック図である。 図３は、車載器の動作例を示すフローチャートである。 図４は、本発明の実施形態におけるネットワークシステムの構成例（２）を示すブロック図である。 図５は、車載器の表示画面の具体例を示す正面図である。 図６は、クラウド側の主要な動作の例（１）を示すフローチャートである。 図７（Ａ）は車載器の動作例を示すフローチャートであり、図７（Ｂ）は携帯型無線通信端末の動作例を示すフローチャートである。 図８は、クラウド側の主要な動作の例（２）を示すフローチャートである。 図９は、本発明の実施形態におけるネットワークシステムの構成例（３）を示すブロック図である。

本発明のネットワークシステムおよび車載電装品に関する具体的な実施の形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

＜第１実施形態＞
＜システムの構成＞
本発明の実施形態におけるネットワークシステムの構成例（１）を図１に示す。図１に示すように、車両１１および１２の各々は車載器２０を搭載している。各々の車載器２０は、車両の外部との間で通信するための無線通信機能を備えている。

車載器２０の代表例としては、ＨＭＩ（ヒューマンマシンインタフェース）、カーナビゲーション装置、運行記録計、メータユニット（計器板）、各種電子制御ユニット（ＥＣＵ）などの電装品が想定される。

各車両１１、１２に搭載された車載器２０は、例えば移動体通信事業者が提供する無線通信システムに含まれる無線基地局１３１、１３２との間で無線通信回線を確保し、データ通信を行うことができる。

一方、図１に示したコンピュータネットワーク１００は、インターネットに接続されたクラウドであり、インターネットを経由して様々なユーザが利用できる。図示しないが、このコンピュータネットワーク１００上には、必要に応じてユーザが利用可能なサーバ、ストレージのようなハードウェア資源、様々なアプリケーションのようなソフトウェア資源、データベース、各種サービスなどが存在している。

また、図１に示したコンピュータネットワーク１００には、気象情報提供サービスセンタ１１１、道路情報提供サービスセンタ１１２、災害情報提供サービスセンタ１１３、および自動車クラウドゲートウェイ１２１が含まれている。

気象情報提供サービスセンタ１１１は、様々な地点の気温、湿度、気圧、風向、風速のような膨大な気象情報を常時収集すると共に、収集したデータの分析や加工を行い、予報天気情報や、気温等の実況天気情報をユーザに提供することができる。

道路情報提供サービスセンタ１１２は、道路上の様々な地点における交通量や渋滞発生状況を表す情報を常時収集すると共に、収集したデータの分析や加工を行い、道路の各地点における渋滞状況、移動所要時間、事故発生状況等を表す交通情報をユーザに提供することができる。

災害情報提供サービスセンタ１１３は、地震、風水害等の災害に関する情報を常時収集し、収集したデータを分析して、災害の発生状況や災害の影響を避けるために必要な情報をユーザに提供することができる。

自動車クラウドゲートウェイ１２１は、車載器２０を利用する各車両上のユーザがコンピュータネットワーク１００を利用するために必要な処理を行う。図示しないが、自動車クラウドゲートウェイ１２１はコンピュータネットワーク１００上のサービスを利用する各ユーザを管理する機能、ユーザ毎の課金状況を管理する機能、およびユーザに提供する各種コンテンツを管理する機能を備えている。また、自動車クラウドゲートウェイ１２１はコンピュータネットワーク１００と接続する端末の認証や接続のために必要な機能を有し、更に車両や車両上の機器を管理するための機能を有している。

無線基地局１３１、１３２は、通信網１３３、１３４を経由して自動車クラウドゲートウェイ１２１と接続されている。したがって、各車両１１、１２に搭載された車載器２０は、無線基地局１３１、１３２および自動車クラウドゲートウェイ１２１を経由して、コンピュータネットワーク１００と接続することができる。

図１に示したネットワークシステムにおいては、コンピュータネットワーク１００が、車載器２０にとってのセンサとして機能する。また、各車載器２０は、センサとしてのコンピュータネットワーク１００から送信されたデータに基づき、車載器２０自体に備わる機能、または同じ車両に搭載される他の電装品に備わる機能を制御する。

例えば、車載器２０のユーザが所定のサービス提供を要求する情報を自動車クラウドゲートウェイ１２１上に登録しておくことにより、気象情報提供サービスセンタ１１１が提供する情報や、道路情報提供サービスセンタ１１２が提供する情報や、災害情報提供サービスセンタ１１３が提供する情報などを、センサの出力として定期的に自動車クラウドゲートウェイ１２１から車載器２０に送信することができる。

＜車載器２０の構成＞
車載器２０の構成例を図２に示す。図２に示した車載器２０は、ＨＭＩとして構成してあり、制御部２１、不揮発性メモリ２２、無線通信部２３、操作部２４、表示部２５、音声出力部２６、スピーカ２７、ＧＰＳ受信機２８、車内通信Ｉ／Ｆ（インタフェース）２９、およびＲＴＣ（リアルタイムクロック）３０を備えている。

制御部２１は、マイクロコンピュータを主体とする電気回路により構成されており、事前に組み込まれたプログラムを実行することにより、車載器２０に必要とされる機能を実現するための様々な制御を行う。

不揮発性メモリ２２は、制御部２１からのアクセスによりデータの書き込みおよび読み出しが自在な半導体メモリであり、制御部２１が制御の際に参照する各種テーブルの内容を保持したり、外部から取得した様々なデータを保存するために利用される。
無線通信部２３は、車載器２０が車外の無線基地局１３１、１３２との間で無線通信するために必要な機能を提供する。

操作部２４は、ユーザの入力操作を受け付けることが可能な複数の操作ボタンを有している。操作部２４は、例えば表示部２５の画面上に重ねて配置したタッチパネルとして構成される。

表示部２５は、文字、記号、図形、画像などを可視情報として表示可能な平面状の表示画面（２５ａ）を有している。表示部２５は、制御部２１の指示に従い、様々な情報を運転者等のユーザが視認できる状態で表示することができる。

音声出力部２６は、様々なメッセージのテキスト情報から、それに対応する音声に似た疑似音声信号を生成することができる。この疑似音声信号はスピーカ２７からユーザが視聴可能な音響、すなわち音声として出力される。

ＧＰＳ受信機２８は、複数のＧＰＳ（Global Positioning System）衛星からの電波を受信し、受信した複数の信号の時刻に基づいて自車両の現在位置（緯度／経度）を算出することができる。

ＲＴＣ３０は、集積回路（ＩＣ）で構成されており、所定のクロックパルスを常時計数し、現在時刻、日付、曜日などの情報を生成し、制御部２１に必要に応じて提供することができる。

車内通信Ｉ／Ｆ２９は、例えばＣＡＮ (Controller Area Network)のような標準規格に適合するデータ通信を行うためのトランシーバを内蔵している。図２の構成においては、制御部２１は車内通信Ｉ／Ｆ２９を介して車内通信網３１と接続されている。

車内通信網３１には、車載器２０の他に、電子制御ユニット（ＥＣＵ）３２、３３、および３４が接続されている。したがって、車載器２０の制御部２１は、電子制御ユニット３２〜３４との間でデータ通信を行うことができる。

＜車載器２０の動作＞
車載器の動作例を図３に示す。すなわち、車載器２０が自動車クラウドゲートウェイ１２１を経由してコンピュータネットワーク１００と接続されている状態で、コンピュータネットワーク１００から送信されるデータに対して、車載器２０の制御部２１が図３に示す動作を行う。

車載器２０が、クラウド、すなわちコンピュータネットワーク１００上の「センサ」からのデータを受信すると、Ｓ１１からＳ１２の処理に進む。ここで、「センサ」は例えば気象情報提供サービスセンタ１１１、道路情報提供サービスセンタ１１２、災害情報提供サービスセンタ１１３等に相当する。

ステップＳ１２では、制御部２１は、コンピュータネットワーク１００上の「センサ」から受信したデータ毎に、その緊急度を識別する。例えば、天候の急変が生じた時に気象情報提供サービスセンタ１１１が送出する緊急の情報や、道路上で交通事故が発生した直後に道路情報提供サービスセンタ１１２が送出する緊急の情報や、災害が発生した直後に災害情報提供サービスセンタ１１３が送出する緊急の情報などを車載器２０が受信した場合には、緊急性が高いことを表す情報が受信データに含まれているので、緊急度の高いデータとして扱う。

ステップＳ１３では、制御部２１は、コンピュータネットワーク１００上の「センサ」から受信したデータ毎に、その種類を識別する。例えば、「気象情報」、「道路情報」、「災害情報」等を区別したり、リアルタイムの情報、予測情報、過去の情報等を区別したり、ユーザの参照頻度の高低に応じた区別を行う。

ステップＳ１４では、制御部２１は、コンピュータネットワーク１００上の「センサ」から受信したデータ毎に、そのデータの送信元を特定する。例えば、公共性の高い機関が提供するデータか否か、信頼性の高い情報提供元か否か、ユーザの利用頻度の高い情報提供元か否か等を区別できるように送信元を特定する。

ステップＳ１５では、制御部２１は、コンピュータネットワーク１００上の「センサ」から受信したデータ毎に、そのデータの計測時刻を特定する。例えば、過去に計測された古いデータと最新のデータとを区別できるように計測時刻を特定する。

ステップＳ１６では、制御部２１は、コンピュータネットワーク１００上の「センサ」から受信したデータ毎に、そのデータの計測対象地域の位置を特定する。例えば、気象情報における各気温の計測地点、道路情報における交通事故の発生地点、災害情報における災害の発生地点などを特定する。

ステップＳ１７では、制御部２１は、車載器２０内のＧＰＳ受信機２８を用いて、自車両の現在位置の情報を取得する。

ステップＳ１８では、制御部２１は、Ｓ１２で識別した緊急度、Ｓ１３で識別したデータの種類、Ｓ１４で特定したデータ送信元、Ｓ１５で特定した計測時刻、Ｓ１６で特定した計測対象地域の位置などに基づいて、優先度を受信したデータ毎に決定する。また、計測対象地域の位置については、Ｓ１７で取得した自車両の現在位置との距離の大小を識別したり、同じ道路上の地点か否かを識別して、優先度に反映する。

ステップＳ１９では、制御部２１は、Ｓ１３で識別したデータの種類、およびＳ１８で決定した優先度を、各受信データの出力制御に反映する。

次のステップＳ２０では、制御部２１は、各受信データを表示部２５、音声出力部２６、電子制御ユニット３２〜３４等の少なくとも１つに出力する。この出力の際に、データの種類および優先度を考慮して出力形態を自動的に変更する。例えば次のように制御する。

（１）出力対象の受信データが多数存在する場合は、優先度の高いデータのみを出力対象として自動的に選択する。このとき、優先度の高いデータのうち、データの信頼性が高いものを出力対象として選択するようにしてもよい。
（２）出力対象の受信データが多数存在する場合は、ユーザの利用頻度が高い種類のデータのみを出力対象として自動的に選択する。
（３）ユーザが希望しない場合には、広告のような情報は出力対象から自動的に除外する。
（４）優先度の高い情報やユーザの利用頻度が高い種類のデータについては、視認性を高めるために比較的大きい文字で画面上に表示する。更に、目立つ表示色を自動的に選択したり、表示の点滅制御を実施したり、音声出力を併用する。

＜利点＞
図１に示したネットワークシステムにおいては、車載器２０はコンピュータネットワーク１００をセンサとして利用できる。そのため、車両や車載器２０に搭載するセンサを削減しても車両上のユーザや車両上の各種電装品が必要とする情報を取得することが可能である。

また、コンピュータネットワーク１００側から車載器２０に対して様々なデータを送信する場合には、ユーザや各種電装品が必要としない不要な情報や、重要度の低い情報まで車載器２０が出力する可能性がある。しかし、車載器２０側で図２に示したような特別なデータ処理を施すことにより、ユーザや各種電装品が必要とする情報だけを優先的に出力することが可能になる。つまり、ユーザが検索などの特別な作業を行わなくても、車載器２０は必要な情報をセンサであるコンピュータネットワーク１００から入手できる。

なお、車載器２０がコンピュータネットワーク１００から取得した情報については、表示などの用途として出力する以外に、車両上の様々な電装品を制御するために利用できる。例えば、車両の位置の近傍における環境の明るさが所定以下になったことを示す情報がセンサであるコンピュータネットワーク１００から車載器２０に送られた場合には、車載器２０から車両上の照明機構を制御する電子制御ユニットに対して命令を送り、各種照明を点灯状態に自動的に切り替えることができる。例えば、車両の周囲における環境が明るい場合には、車両のドアが開いた場合であっても、車両室内にある照明灯を点灯させないように制御することができる。

＜第２実施形態＞
＜システムの構成＞
本発明の実施形態におけるネットワークシステムの構成例（２）を図４に示す。図４に示したネットワークシステムは図１に示したシステムの変形例であり、構成上は携帯型無線通信端末４０が追加された点のみが異なっている。

図４に示した携帯型無線通信端末４０は、例えば一般的な携帯電話端末や、スマートフォンに相当する。つまり、携帯型無線通信端末４０は無線通信網を経由してデータ通信を行う機能を搭載している。したがって、図４に示すように、携帯型無線通信端末４０は無線基地局１３２との間で無線通信を行い、更に自動車クラウドゲートウェイ１２１を経由してコンピュータネットワーク１００と接続することができる。

なお、携帯型無線通信端末４０をユーザが車両１１、１２の車内で使用する場合には、車載器２０に備わった無線通信部２３を利用して、携帯型無線通信端末４０が無線基地局１３２と接続するように制御することも可能である。

＜システムの特徴的な動作の概要＞
本実施形態では、コンピュータネットワーク１００が車載器２０に送信するデータについて、送信前に最適化を行うことができる。この最適化に必要な情報として、送信先の車両の固有情報を含む属性情報を利用する。この属性情報は、ユーザの入力操作に従って車載器２０が自動車クラウドゲートウェイ１２１に送信する場合もあるし、ユーザの入力操作に従って携帯型無線通信端末４０が自動車クラウドゲートウェイ１２１に送信する場合もある。

＜画面表示の例＞
車載器２０の表示画面２５ａの具体例を図５に示す。図５に示した表示画面２５ａにおいては、画面の左側に４つの操作ボタンＢ１、Ｂ２、Ｂ３、およびＢ４が表示され、その右側にメッセージ表示領域Ａ１が形成されている。

ユーザが操作部２４を操作することにより、表示画面２５ａ上の操作ボタンＢ１、Ｂ２、Ｂ３、およびＢ４を操作することができる。操作ボタンＢ１、Ｂ２、Ｂ３、およびＢ４の箇所には、それぞれ「気象情報」、「交通情報」、「災害情報」、および「その他」の文字が表示されている。つまり、操作ボタンＢ１、Ｂ２、Ｂ３、およびＢ４は、それぞれ「気象情報」、「交通情報」、「災害情報」、および「その他」に対応付けられている。

例えば、図５に示すようにユーザが「交通情報」の操作ボタンＢ２を操作すると、「交通情報」の取得に適した属性情報を生成することができる。また、「気象情報」の操作ボタンＢ１を操作すると、「気象情報」の取得に適した属性情報が生成され、「災害情報」の操作ボタンＢ３を操作すると、「災害情報」の取得に適した属性情報が生成される。

＜クラウド側の動作＞
クラウド側の主要な動作の例（１）を図６に示す。例えば、コンピュータネットワーク１００上の様々な情報を自動車クラウドゲートウェイ１２１が車載器２０に送信する場合には、自動車クラウドゲートウェイ１２１が図６に示した動作を制御する。

図６のステップＳ２１では、例えばクラウド上の気象情報提供サービスセンタ１１１、道路情報提供サービスセンタ１１２、および災害情報提供サービスセンタ１１３のそれぞれが、独自にデータの収集、分析、加工等の処理を行い、その結果をコンピュータネットワーク１００上のストレージに保存したり、自動車クラウドゲートウェイ１２１に対して送信する。

ステップＳ２２では、各車両上の車載器２０に対してデータ送信が必要か否かを、例えば自動車クラウドゲートウェイ１２１が識別する。データ送信が必要は場合は次のＳ２３に進む。

ステップＳ２３では、自動車クラウドゲートウェイ１２１が、該当する送信先の車両に固有の属性情報を取得する。この属性情報の送信元は、車載器２０または携帯型無線通信端末４０である。

ステップＳ２４では、自動車クラウドゲートウェイ１２１が、Ｓ２３で取得した属性情報に基づき、様々なデータの中から最適なデータを自動的に選択する。具体的には、次のように処理することで最適化できる。

（１）ユーザが前述の操作ボタンＢ１〜Ｂ４のいずれかを操作した場合には、それぞれ、「気象情報」、「交通情報」、「災害情報」、および「その他」に分類される情報を優先的に選択する。
（２）例えば温度のような環境情報、道路上の渋滞情報、災害情報のように、各ユーザにおける重要度が場所に応じて変化するような情報については、各情報の計測対象地域の位置と、該当する車両の現在位置との距離が小さくなるに従い選択の優先度を高くする。
（３）車載器２０を搭載した車両が業務用車両の場合には、その車両が所属する企業等の業務上の重要度を考慮して各情報の優先度を決定する。

＜車載器２０の動作例＞
車載器２０の動作例を図７（Ａ）に示す。図７（Ａ）に示す動作について以下に説明する。

車載器２０の制御部２１は、操作部２４に対する運転者（ユーザ）の入力操作を検出すると、図７（Ａ）のステップＳ３１からＳ３２に進む。

ステップＳ３２では、制御部２１は、Ｓ３１で操作が検出されたボタンを特定する。例えば、図５に示した操作ボタンＢ１〜Ｂ４のいずれが操作されたのかを制御部２１がＳ３２で識別する。

ステップＳ３３では、制御部２１は、ＧＰＳ受信機２８を利用して、自車両の現在位置の情報を取得する。

ステップＳ３４では、制御部２１は、Ｓ３２で特定したボタンの種類と、車載器２０自体に割り当てられた固有の車載器ＩＤ（もしくは車両ＩＤ）と、Ｓ３３で取得した自車両の現在位置の情報とに基づき、固有の属性情報を生成する。

ステップＳ３５では、制御部２１は、Ｓ２４で生成した属性情報を、クラウドの自動車クラウドゲートウェイ１２１に対して送信する。

ステップＳ３６では、制御部２１は、自動車クラウドゲートウェイ１２１から送信されたデータの受信処理を行う。具体的には、既に説明した図３の動作の全体または一部分を実行する。

＜携帯型無線通信端末４０の動作例＞
携帯型無線通信端末４０の動作例を図７（Ｂ）に示す。図７（Ｂ）に示す動作について以下に説明する。

携帯型無線通信端末４０は、図７（Ｂ）のステップＳ４１で、ユーザの入力操作を検出すると、次のＳ４２に進む。

ステップＳ４２では、携帯型無線通信端末４０は、Ｓ４１で操作が検出されたボタンを特定する。例えば、図５に示した表示画面２５ａと同様の内容を携帯型無線通信端末４０の表示画面上に表示する場合には、操作ボタンＢ１〜Ｂ４のいずれが操作されたのかを携帯型無線通信端末４０がＳ４２で識別できる。

ステップＳ４３では、携帯型無線通信端末４０は、携帯型無線通信端末４０に内蔵されたＧＰＳ受信機（図示せず）を用いて、自端末の現在位置（緯度／経度）の情報を取得する。

ステップＳ４４では、携帯型無線通信端末４０は、Ｓ４２で特定したボタンの種類と、車載器ＩＤ（もしくは車両ＩＤ）と、Ｓ４３で取得した現在位置の情報とに基づき、固有の属性情報を生成する。なお、車載器ＩＤまたは車両ＩＤの情報については、定数として携帯型無線通信端末４０の内部に予め登録しておく。

ステップＳ４５では、携帯型無線通信端末４０は、Ｓ４４で生成した属性情報を、クラウドであるコンピュータネットワーク１００の自動車クラウドゲートウェイ１２１に対して送信する。

＜利点＞
第２実施形態のネットワークシステムにおいては、車載器２０または携帯型無線通信端末４０が送信する固有の属性情報に基づいて、コンピュータネットワーク１００が図６のＳ２４で最適化したデータを車載器２０に送信する。したがって、コンピュータネットワーク１００からのデータを受信する車載器２０は、自車両または自車両のユーザにとって有益なデータのみを受け取ることが可能である。そのため、車載器２０が図３に示したような特別なデータ処理を必ずしも行う必要はなく、車載器２０が受信したデータをそのまま表示画面等に出力するだけでも、ユーザにとって利用価値の高い情報が得られる。

また、ユーザは図５に示した表示画面２５ａ上の操作ボタンＢ１〜Ｂ４を操作することにより、優先的に受信するデータの種類を、「気象情報」、「交通情報」、「災害情報」、「その他」の中から選別することができる。

また、車載器２０または携帯型無線通信端末４０が送信する属性情報の中に、車両またはユーザ等の現在位置の情報を含める（Ｓ３４，Ｓ４４）場合には、コンピュータネットワーク１００は、送信先の車両毎に、現在位置を考慮してより適切なデータを自動的に選択することができる。

＜第３実施形態＞
第３実施形態におけるシステムの構成は、図４に示したネットワークシステムと同様である。

第３実施形態においては、クラウド側の動作が図６に示した内容とは異なっている。また、車載器２０の動作は図７（Ａ）と同様である。第３実施形態におけるクラウド側の主要な動作の例（２）を図８に示す。なお、図８においてステップＳ２４Ｂ、Ｓ２５Ｂ以外は、図６に示した内容と同一である。

図８の動作においては、自動車クラウドゲートウェイ１２１は、複数の車両の各々からの前記属性情報をＳ２３で受け取ってからＳ２４Ｂに進む。ステップＳ２４Ｂでは、自動車クラウドゲートウェイ１２１は、複数の車両の属性情報に基づき、複数車両の全体に対する便益が最大になるように送信データの最適化を行う。つまり、車両毎に単独で最適化を行うのではなく、複数車両の全体の便益を考慮して最適化する点が図６の動作と大きく異なる。

図８のステップＳ２５Ｂでは、複数車両１１、１２の各々の車載器２０に対して、自動車クラウドゲートウェイ１２１がＳ２４Ｂで選択した共通のデータをそれぞれ送信する。

例えば、図４に示した車両１１と車両１２とが同じ道路を走行し、互いの距離も比較的近いような場合には、車両１１のユーザが必要とする交通情報と車両１２のユーザが必要とする交通情報との共通性が高いと考えられる。したがって、例えば、車両１１のユーザが渋滞情報などの交通情報を要求する属性情報を自動車クラウドゲートウェイ１２１に送信した場合には、車両１２が送信した属性情報に交通情報の要求が含まれていない場合であっても、車両１１および１２の両方に共通の交通情報を自動車クラウドゲートウェイ１２１が送信することで全体の便益を最大化できる。つまり、車両１２のユーザが交通情報を要求しなくても、車両１１のユーザの要求が、車両１２の受信するデータにも自動的に反映される。

＜第４実施形態＞
＜構成の説明＞
第４実施形態におけるネットワークシステムの構成例（３）を図９に示す。図９に示したネットワークシステムの構成は、図１に示したネットワークシステムの変形例であり、共有データ管理部４２およびクラウドゲートウェイ１２２が追加されている。更に、家庭内通信端末４１がクラウドゲートウェイ１２２と接続されている。

図９に示した家庭内通信端末４１は、一般的な家庭内などに設置される通信端末である。家庭内通信端末４１の代表例としては、ネットワークを介して通信する機能を備えたテレビ受像機や、同様の通信機能を備えた冷蔵庫、エアコンなどの家電製品が想定される。

図９に示したコンピュータネットワーク１００は、家庭内通信端末４１を接続可能にするためにクラウドゲートウェイ１２２を備えている。このクラウドゲートウェイ１２２は、家庭内通信端末４１を利用する家庭内のユーザがコンピュータネットワーク１００を利用するために必要な処理を行う。

図示しないが、クラウドゲートウェイ１２２はコンピュータネットワーク１００上のサービスを利用する各ユーザを管理する機能、ユーザ毎の課金状況を管理する機能、およびユーザに提供する各種コンテンツを管理する機能を備えている。また、クラウドゲートウェイ１２２はコンピュータネットワーク１００と接続する端末の認証や接続のために必要な機能を有し、更にデータを共有可能な車両や車両上の機器を管理するための機能を有している。

共有データ管理部４２は、家庭内通信端末４１のユーザと、車載器２０のユーザとの間で事前にデータの共有関係が成立している場合に、家庭内通信端末４１が扱うデータと、車載器２０が扱うデータとを共有可能なデータとして保持し管理している。

＜動作の説明＞
例えば、家庭内通信端末４１のユーザと車載器２０のユーザとが同一人物であるような場合には、家庭内通信端末４１が扱うデータと、車載器２０が扱うデータとが共有関係にあることを表す情報を、当該ユーザの指示により、共有データ管理部４２上に事前に登録しておく。

これにより、例えば家庭内通信端末４１が送信したデータは、クラウドゲートウェイ１２２を経由して共有データ管理部４２上に入力され、車載器２０との間で共有可能なデータとして共有データ管理部４２で保持される。また、自動車クラウドゲートウェイ１２１は、共有データ管理部４２に保持されている共有可能なデータを読み出して、該当する車載器２０に送信する。

したがって、家庭内通信端末４１がクラウドゲートウェイ１２２に送信したデータは、共有データ管理部４２および自動車クラウドゲートウェイ１２１を経由して車載器２０に自動的に転送される。

また、逆に、車載器２０が自動車クラウドゲートウェイ１２１に送信したデータは、共有データ管理部４２およびクラウドゲートウェイ１２２を経由して家庭内通信端末４１に自動的に転送される。

図９に示したネットワークシステムにおいて、車載器２０は、データの共有を許容する関係にある特定の家庭内通信端末４１からのデータを自動車クラウドゲートウェイ１２１から受信した場合には、受信したデータをユーザが視認可能な情報として表示部２５で表示したり、受信したデータを遠隔操作の命令とみなして、それ自身の制御、または他の車載電装品（電子制御ユニットも含む）の制御に反映することもできる。

＜利用環境の具体例＞
例えば、車両１１のユーザが車両１１を駐車して車外に出た後、車両１１を施錠するのを忘れたまま自宅内に戻った場合を想定する。そして、ユーザが自宅内で車両１１の施錠忘れに気がついたとすると、通常はユーザは車両１１の駐車場所まで戻って施錠の操作を行うことになるので非常に面倒である。

一方、図９に示したネットワークシステムの機能を使用する場合には、前記ユーザは自宅内に居ながら、家庭内通信端末４１を操作してコンピュータネットワーク１００に接続し、コンピュータネットワーク１００を介して車載器２０に所定の命令を送ることにより、車両１１上の様々な電装品を遠隔操作することができる。つまり、家庭内通信端末４１からの指示により、車両１１が施錠されているかどうかを示す情報を、車載器２０−無線基地局１３１−自動車クラウドゲートウェイ１２１−共有データ管理部４２−クラウドゲートウェイ１２２を経由して家庭内通信端末４１に送信することができる。また、家庭内通信端末４１からの指示により、車両１１を施錠するための命令を、クラウドゲートウェイ１２２−共有データ管理部４２−自動車クラウドゲートウェイ１２１−無線基地局１３１−車載器２０を経由して、車両１１上の施錠機構を制御する電装品に送ることができる。

また、例えば車両１１上の防犯に関する情報を、車両１１上の電装品と、車両外の家庭内通信端末４１とで共有することもできる。つまり、車両１１上のセキュリティ装置が何らかの異常を検知した場合に、異常を検知したことを示す情報を、車載器２０−無線基地局１３１−自動車クラウドゲートウェイ１２１−共有データ管理部４２−クラウドゲートウェイ１２２を経由して家庭内通信端末４１に自動的に送ることができる。更に、家庭内通信端末４１からの指示によるコンピュータネットワーク１００を経由した遠隔操作により、車載器２０から車両１１上のホーンに対して鳴動指示を与えることもできる。

ここで、上述した本発明に係るネットワークシステムおよび車載電装品の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［８］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車両に搭載され、前記車両の外部との間でデータ通信するための無線通信機能を含む車載電装品（車載器２０）と、
サーバ及び／またはストレージがネットワークを介して接続されたコンピュータネットワーク（１００）と、
を備えるネットワークシステムであって、
前記コンピュータネットワークが、前記車載電装品にとってのセンサとして機能し、
前記車載電装品が、センサとしての前記コンピュータネットワークから送信されたデータに基づき、当該車載電装品に備わる機能、または前記車両に搭載される他の電装品に備わる機能を制御する、
ことを特徴とするネットワークシステム。
［２］ 上記［１］に記載のネットワークシステムであって、
前記車載電装品が、前記コンピュータネットワークが当該車載電装品に送信したデータを、センサとしての前記コンピュータネットワークによって検出された信号としてデータ処理する、
ことを特徴とするネットワークシステム。
［３］ 上記［２］に記載のネットワークシステムであって、
前記コンピュータネットワークが、前記車両の外部の環境についての情報をデータとして前記車載電装品に送信し、
前記車載電装品が、前記コンピュータネットワークが当該車載電装品に送信したデータを、前記車両の外部において検出された信号としてデータ処理する（図３参照）、
ことを特徴とするネットワークシステム。
［４］ 車両に搭載され、前記車両の外部との間でデータ通信するための無線通信機能を含む車載電装品（２０）と、
サーバ及び／またはストレージがネットワークを介して接続されたコンピュータネットワーク（１００）と、
を備えるネットワークシステムであって、
前記コンピュータネットワークは、前記車両に対応付けられた固有情報に基づき、前記車両に対して最適化されたデータを前記車載電装品に送信し（Ｓ２３〜Ｓ２５）、
前記車載電装品が、前記コンピュータネットワークから送信されたデータに基づき、当該車載電装品に備わる機能、または前記車両に搭載される他の電装品に備わる機能を制御する（Ｓ３６）、
ことを特徴とするネットワークシステム。
［５］ 上記［４］に記載のネットワークシステムであって、
前記車載電装品（２０）が、当該車載電装品に対する入力操作に基づき特定される属性情報を、前記車両の固有情報として前記コンピュータネットワークに送信する（Ｓ３１〜Ｓ３５）、
ことを特徴とするネットワークシステム。
［６］ 上記［４］に記載のネットワークシステムであって、
前記コンピュータネットワークに接続可能な通信端末（携帯型無線通信端末４０）をさらに備え、
前記通信端末が、当該通信端末に対する入力操作に基づき特定される属性情報を、前記車両の固有情報として前記コンピュータネットワークに送信する（Ｓ４１〜Ｓ４５）、
ことを特徴とするネットワークシステム。
［７］ 第１の車両に搭載され、前記第１の車両の外部との間でデータ通信するための無線通信機能を含む第１の車載電装品（例えば車両１１上の車載器２０）と、
第２の車両に搭載され、前記第２の車両の外部との間でデータ通信するための無線通信機能を含む第２の車載電装品（例えば車両１２上の車載器２０）と、
サーバ及び／またはストレージがネットワークを介して接続されたコンピュータネットワーク（１００）と、
を備えるネットワークシステムであって、
前記コンピュータネットワークは、前記第１の車両及び前記第２の車両の全体の便益について最適化されたデータを前記第１の車載電装品及び前記第２の車載電装品に送信し（Ｓ２３，Ｓ２４Ｂ，Ｓ２５Ｂ）、
前記第１の車載電装品及び前記第２の車載電装品が、前記コンピュータネットワークから送信されたデータに基づき、当該電装品に備わる機能、または前記第１の車両及び前記第２の電装品に搭載される他の電装品に備わる機能を制御する、
ことを特徴とするネットワークシステム。
［８］ 車両に搭載され、前記車両の外部との間でデータ通信するための無線通信機能を含む車載電装品（２０）と、
サーバ及び／またはストレージがネットワークを介して接続されたコンピュータネットワーク（１００）と、
前記コンピュータネットワークに接続可能な通信端末（家庭内通信端末４１）と、
を備えるネットワークシステムであって、
前記コンピュータネットワークを介して互いに接続される前記車載電装品及び前記通信端末の扱う情報が、前記コンピュータネットワーク上で共有化され（４２）、
前記車載電装品（２０）が、前記コンピュータネットワークを介して前記通信端末（４１）から送信されたデータに基づき、当該車載電装品に備わる機能、または前記車両に搭載される他の電装品に備わる機能を制御する、
ことを特徴とするネットワークシステム。

１１，１２ 車両
２０ 車載器
２１ 制御部
２２ 不揮発性メモリ
２３ 無線通信部
２４ 操作部
２５ 表示部
２５ａ 表示画面
２６ 音声出力部
２７ スピーカ
２８ ＧＰＳ受信機
２９ 車内通信Ｉ／Ｆ
３０ ＲＴＣ
３１ 車内通信網
３２，３３，３４ 電子制御ユニット（ＥＣＵ）
４０ 携帯型無線通信端末
４１ 家庭内通信端末
４２ 共有データ管理部
１００ コンピュータネットワーク
１１１ 気象情報提供サービスセンタ
１１２ 道路情報提供サービスセンタ
１１３ 災害情報提供サービスセンタ
１２１ 自動車クラウドゲートウェイ
１２２ クラウドゲートウェイ
１３１，１３２ 無線基地局
１３３，１３４ 通信網
Ａ１ メッセージ表示領域
Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４ 操作ボタン

Claims (8)

1. 車両に搭載され、前記車両の外部との間でデータ通信するための無線通信機能を含む車載電装品と、
   サーバ及び／またはストレージがネットワークを介して接続されたコンピュータネットワークと、
   を備えるネットワークシステムであって、
   前記コンピュータネットワークが、前記車載電装品にとってのセンサとして機能し、
   前記車載電装品が、センサとしての前記コンピュータネットワークから送信されたデータに基づき、当該車載電装品に備わる機能、または前記車両に搭載される他の電装品に備わる機能を制御する、
   ことを特徴とするネットワークシステム。
2. 請求項１に記載のネットワークシステムであって、
   前記車載電装品が、前記コンピュータネットワークが当該車載電装品に送信したデータを、センサとしての前記コンピュータネットワークによって検出された信号としてデータ処理する、
   ことを特徴とするネットワークシステム。
3. 請求項２に記載のネットワークシステムであって、
   前記コンピュータネットワークが、前記車両の外部の環境についての情報をデータとして前記車載電装品に送信し、
   前記車載電装品が、前記コンピュータネットワークが当該車載電装品に送信したデータを、前記車両の外部において検出された信号としてデータ処理する、
   ことを特徴とするネットワークシステム。
4. 車両に搭載され、前記車両の外部との間でデータ通信するための無線通信機能を含む車載電装品と、
   サーバ及び／またはストレージがネットワークを介して接続されたコンピュータネットワークと、
   を備えるネットワークシステムであって、
   前記コンピュータネットワークは、前記車両に対応付けられた固有情報に基づき、前記車両に対して最適化されたデータを前記車載電装品に送信し、
   前記車載電装品が、前記コンピュータネットワークから送信されたデータに基づき、当該車載電装品に備わる機能、または前記車両に搭載される他の電装品に備わる機能を制御する、
   ことを特徴とするネットワークシステム。
5. 請求項４に記載のネットワークシステムであって、
   前記車載電装品が、当該車載電装品に対する入力操作に基づき特定される属性情報を、前記車両の固有情報として前記コンピュータネットワークに送信する、
   ことを特徴とするネットワークシステム。
6. 請求項４に記載のネットワークシステムであって、
   前記コンピュータネットワークに接続可能な通信端末をさらに備え、
   前記通信端末が、当該通信端末に対する入力操作に基づき特定される属性情報を、前記車両の固有情報として前記コンピュータネットワークに送信する、
   ことを特徴とするネットワークシステム。
7. 第１の車両に搭載され、前記第１の車両の外部との間でデータ通信するための無線通信機能を含む第１の車載電装品と、
   第２の車両に搭載され、前記第２の車両の外部との間でデータ通信するための無線通信機能を含む第２の車載電装品と、
   サーバ及び／またはストレージがネットワークを介して接続されたコンピュータネットワークと、
   を備えるネットワークシステムであって、
   前記コンピュータネットワークは、前記第１の車両及び前記第２の車両の全体の便益について最適化されたデータを前記第１の車載電装品及び前記第２の車載電装品に送信し、
   前記第１の車載電装品及び前記第２の車載電装品が、前記コンピュータネットワークから送信されたデータに基づき、当該車載電装品に備わる機能、または前記第１の車両及び前記第２の車載電装品に搭載される他の電装品に備わる機能を制御する、
   ことを特徴とするネットワークシステム。
8. 車両に搭載され、前記車両の外部との間でデータ通信するための無線通信機能を含む車載電装品と、
   サーバ及び／またはストレージがネットワークを介して接続されたコンピュータネットワークと、
   前記コンピュータネットワークに接続可能な通信端末と、
   を備えるネットワークシステムであって、
   前記コンピュータネットワークを介して互いに接続される前記車載電装品及び前記通信端末の扱う情報が、前記コンピュータネットワーク上で共有化され、
   前記車載電装品が、前記コンピュータネットワークを介して前記通信端末から送信されたデータに基づき、当該車載電装品に備わる機能、または前記車両に搭載される他の電装品に備わる機能を制御する、
   ことを特徴とするネットワークシステム。

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