JP2017020550A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】磁界センサを支持する支持部材を、外方部材に取り付けられる金属製取付部材、及び磁界センサを取り付けるための座面を有する樹脂部材によって構成しながら、樹脂部材を金属製取付部材に加締めによって固定する工程を不要とすることが可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置１は、複数の転動体４を介して配置された外方部材２及び内方部材３と、内方部材３と一体に回転する磁性リング５と、外方部材２の車体側の端部に取り付けられ、磁性リング５の磁極の磁界を検出する磁界センサ７を支持するセンサキャップ８とを備える。センサキャップ８は、外方部材２に取り付けられる金属製のブラケット８０と、磁界センサ７が取り付けられる座面９１ａを有する樹脂からなるセンサホルダ９０とを有する。ブラケット８０は、センサホルダ９０が嵌合される枠部９３を有し、センサホルダ９０は、枠部９３に締め代をもって圧入される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体に対して車輪を回転可能に支持する車輪用軸受装置に関する。

車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置は、車体側に取り付けられる筒状の外方部材と、車輪が取り付けられる内方部材と、外方部材と内方部材との間に配置された複数の転動体とを備えている。このような車輪用軸受装置には、車輪の回転速度を検出するための構成を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車輪用軸受装置は、複数の磁極を有して内方部材と共に回転する磁性リング（パルサーリング）と、磁性リングの磁界を検出する磁界センサを支持する支持部材（カバー）とを備えている。磁性リングには、磁性の異なる磁極が周方向に沿って交互に配置されている。支持部材は、外方部材の端部に嵌着され、外方部材の開口部を塞いでいる。磁界センサは、支持部材に支持される被支持部と、支持部材に形成された装着孔に挿通された円柱部とを有し、円柱部の先端面が磁性リングに対向している。磁界センサの被支持部は、支持部材の取り付け座面に当接し、ボルトによって支持部材に固定されている。

特許文献１に第１の実施形態として記載された支持部材は、有底円筒状の金属製外殻と、この金属製外殻の底部に嵌合された円板状の合成樹脂製底部材とからなる。合成樹脂製底部材には、磁界センサの取付のための取り付け座面、及び磁界センサの円柱部を挿通させる装着孔が形成され、磁界センサの被支持部がボルトによって固定される。金属製外殻は、円形の底部と、底部の外縁から軸方向に延出された円筒部とを有している。金属製外殻は、円筒部の先端側の一部が外方部材の端部に嵌合されることにより、外方部材に固定される。合成樹脂製底部材は、円筒部の内部における底部側に配置され、円筒部を外側から加締めることによって金属製外殻に固定されている。

また、特許文献１に第２の実施形態として記載された支持部材は、その全体が鋼板をプレス加工して底部と円筒部とを有する有底円筒状に成形された金属からなる。底部には、磁界センサの取り付け座面、磁界センサの円柱部を挿通させる装着孔、及び磁界センサの被支持部を固定するためのボルトが螺合する雌ねじが形成されている。円筒部は、その先端側の一部が外方部材の端部に嵌合される。

特開２００５−１０６２３８号公報

特許文献１に第２の実施形態として記載された支持部材では、円筒部を外方部材に嵌合する際に円筒部の径が変化し、これにより発生する歪によって底部に反りが発生する。底部に反りが発生すると、底部に固定された磁界センサの円柱部が傾くことにより円柱部の先端面が精度よく磁性リングに対向せず、磁界の検出精度が低下してしまうおそれがある。

一方、特許文献１に第１の実施形態として記載された支持部材のように、金属製外殻に合成樹脂製底部材を加締めによって固定し、磁界センサを合成樹脂製底部材に取り付ける取り付け構造では、合成樹脂製底部材の剛性によって磁界センサの円柱部の傾きが抑制される。つまり、円筒部を外方部材に嵌合することによって金属製外殻に歪が発生しても、この歪が合成樹脂製底部材の取り付け座面に直接的には影響しない。このため、磁界センサの検出精度の低下を抑制することができる。

しかし、特許文献１に第１の実施形態として記載された支持部材では、その製造時に合成樹脂製底部材を金属製外殻の加締めによって固定する工程が必要となる。このため、工程数が嵩み、製造コストの上昇を招来してしまう。

そこで、本発明は、磁界センサを支持する支持部材を、外方部材に取り付けられる金属製取付部材、及び磁界センサを取り付けるための座面を有する樹脂部材によって構成しながら、樹脂部材を金属製取付部材に加締めによって固定する工程を不要とすることが可能な車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するため、内周に外側軌道面が形成され、車体側に取り付けられる外方部材と、外周に内側軌道面が形成され、車輪が取り付けられる車輪取付フランジを有する内方部材と、前記外側軌道面と前記内側軌道面との間に配置された複数の転動体と、磁性の異なる複数の磁極が周方向に沿って交互に設けられ、前記内方部材と一体に回転する環状の磁性リングと、前記外方部材の車体側の端部に取り付けられ、前記磁性リングの前記複数の磁極の磁界を検出する磁界センサを支持する支持部材とを備え、前記支持部材は、前記外方部材に取り付けられる金属製取付部材と、前記磁界センサが取り付けられる座面を有する樹脂部材とを有し、前記金属製取付部材は、前記樹脂部材が嵌合される枠部を有し、前記樹脂部材は、前記枠部に締め代をもって圧入されている、車輪用軸受装置を提供する。

また、本発明は、上記目的を達成するため、内周に外側軌道面が形成され、車体側に取り付けられる外方部材と、外周に内側軌道面が形成され、車輪が取り付けられる車輪取付フランジを有する内方部材と、前記外側軌道面と前記内側軌道面との間に配置された複数の転動体と、磁性の異なる複数の磁極が周方向に沿って交互に設けられ、前記内方部材と一体に回転する環状の磁性リングと、前記外方部材の車体側の端部に取り付けられ、前記磁性リングの前記複数の磁極の磁界を検出する磁界センサを支持する支持部材とを備え、前記支持部材は、前記外方部材に取り付けられる金属製取付部材と、前記磁界センサが取り付けられる座面を有する樹脂部材とを有し、前記樹脂部材は、前記座面が形成された本体部と、前記金属製取付部材に係合する係合部とを有し、前記係合部の係合によって前記本体部の前記金属製取付部材からの離脱が規制されている、車輪用軸受装置を提供する。

本発明に係る車輪用軸受装置によれば、磁界センサを支持する支持部材を、外方部材に取り付けられる金属製取付部材、及び磁界センサを取り付けるための座面を有する樹脂部材によって構成しながら、樹脂部材を金属製取付部材に加締めによって固定する工程を不要とすることが可能となる。これにより、磁界センサの検出精度の低下ならびに製造コストの上昇を抑制することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る車輪用軸受装置の全体構成を示す断面図である。 センサキャップを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図、（ｃ）は（ａ）のＹ−Ｙ断面図、（ｄ）のＺ−Ｚ断面図、（ｅ）は（ｄ）のＡ部拡大図、（ｆ）は（ｂ）のＢ部拡大図である。 センサキャップの斜視図である。 センサキャップのブラケットとセンサホルダを分離して示す斜視図である。 第２の実施の形態に係るセンサキャップを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図、（ｃ）は（ａ）のＹ−Ｙ断面図、（ｄ）は（ａ）のＺ−Ｚ断面図、（ｅ）は（ｄ）のＡ部拡大図、（ｆ）は（ｂ）のＢ部拡大図である。 第３の実施の形態に係るセンサホルダをブラケットと共に示す斜視図である。

［第１の実施の形態］
（車輪用軸受装置の全体構成）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車輪用軸受装置の全体構成を示す断面図である。

この車輪用軸受装置１は、車両の懸架装置のナックルに対して車輪を回転可能に支持するために用いられる。車輪用軸受装置１は、車体側に取り付けられる外方部材２と、車輪が取り付けられる内方部材３と、外方部材２と内方部材３との間に配置される複数の転動体４と、内方部材３と一体に回転する磁性リング５と、外方部材２の内側に嵌着された蓋部材６と、磁界センサ７を支持する支持部材としてのセンサキャップ８とを備えている。センサキャップ８は、外方部材２の車体側の端部に取り付けられている。

以下の説明では、車輪用軸受装置１において車輪が取り付けられる側（図１の左側）を車両アウタ側といい、その反対側（図１の右側）を車両インナ側という。また、以下の説明において、「上」及び「下」とは、車輪用軸受装置１が車両に組み付けられた状態における鉛直方向の上下をいうものとする。

外方部材２は、円筒状の基部２１と、車体側のナックルへの取り付けのための複数の車体取付フランジ２２と、車体取付フランジ２２よりも車両インナ側に延出された延出部２３とを一体に有している。図１では、複数の車体取付フランジ２２のうち、１つの車体取付フランジ２２のみを図示している。外方部材２は、例えば中炭素鋼からなる。

基部２１の内周には、転動体４を転動させる第１外側軌道面２ａ及び第２外側軌道面２ｂが周方向に沿って互いに平行に形成されている。第１外側軌道面２ａは第２外側軌道面２ｂよりも車両アウタ側に形成されている。複数の車体取付フランジ２２のそれぞれには、ナックルに螺合するボルトを挿通させるボルト挿通孔２２ａが形成されている。

延出部２３は、磁性リング５が内部に配置された小径部２３１と、小径部２３１よりも内径が大きい大径部２３２とを有している。大径部２３２は、外方部材２における車両インナ側の端部に設けられ、小径部２３１は、大径部２３２よりも車体取付フランジ２２側（車両アウタ側）に設けられている。

延出部２３には、外方部材２の第１側面２ｃ及び第２側面２ｄが形成されている。第１側面２ｃは、大径部２３２における車両インナ側の端面として形成されている。第２側面２ｄは、小径部２３１と大径部２３２との間の段差面として形成されている。第１側面２ｃ及び第２側面２ｄは、共に車両インナ側を指向して環状に形成された平坦面であり、その法線方向が内方部材３の回転軸線Ｏと平行である。

内方部材３は、回転軸線Ｏを中心として外方部材２に対して回転可能に配置されている。内方部材３の外周には、転動体４を転動させる第１内側軌道面３ａ及び第２内側軌道面３ｂが周方向に沿って互いに平行に形成されている。第１内側軌道面３ａは外方部材２の第１外側軌道面２ａに対向し、第２内側軌道面３ｂは外方部材２の第２外側軌道面２ｂに対向する。

本実施の形態では、内方部材３がハブ輪３１及び環状の内輪部材３２からなる。ハブ輪３１は、車輪が取り付けられる車輪取付フランジ３１１と、外方部材２の基部２１の内側に配置される胴部３１３と、車輪取付フランジ３１１と胴部３１３とを連結する連結部３１２とを一体に有している。ハブ輪３１は、例えば中炭素鋼からなる。内輪部材３２は、例えば冷間圧延鋼板からなる。

車輪取付フランジ３１１には、車輪取付用のセレーション付きボルト３３を圧入して挿通させる複数のボルト挿通孔３１１ａが形成されている。連結部３１２は、胴部３１３側から車輪取付フランジ３１１側に向かって内径が徐々に拡大している。

胴部３１３は、車輪取付フランジ３１１側の大径部３１４と、車輪取付フランジ３１１側とは反対側の小径部３１５とを有している。大径部３１４の外周面には、第１内側軌道面３ａが形成されている。小径部３１５の外周面には、内輪部材３２が嵌着されている。内輪部材３２は、小径部３１５の一部を塑性変形させた加締め部３１５ａによってハブ輪３１に固定されている。内輪部材３２の外周面には、第２内側軌道面３ｂが形成されている。

複数の転動体４は、第１外側軌道面２ａと第１内側軌道面３ａとの間、及び第２外側軌道面２ｂと第２内側軌道面３ｂとの間に配置されている。以下の説明では、複数の転動体４のうち、第１外側軌道面２ａと第１内側軌道面３ａとの間に配置された転動体４を第１列の転動体４１といい、第２外側軌道面２ｂと第２内側軌道面３ｂとの間に配置された転動体４を第２列の転動体４２という。第１列の転動体４１は、第１保持器４３によって転動可能に保持され、第１外側軌道面２ａ及び第１内側軌道面３ａを転動する。第２列の転動体４２は、第２保持器４４によって転動可能に保持され、第２外側軌道面２ｂ及び第２内側軌道面３ｂを転動する。

本実施の形態では、転動体４が球体であるが、これに限らず円錐ころであってもよい。また、本実施の形態では、内方部材３が１つの内輪部材３２を有しているが、これに限らず、内方部材３が２つの内輪部材を有し、このうち一方の内輪部材に第１内側軌道面３ａが形成され、他方の内輪部材に第２内側軌道面３ｂが形成されていてもよい。

磁性リング５は、芯金５１と、芯金５１に取り付けられた環状の磁性部材５２とを有している。芯金５１は、例えばステンレスや鉄等の金属からなり、内輪部材３２の外周面に嵌着されている。磁性部材５２は、例えば加硫接着法によって芯金５１に取り付けられている。磁性部材５２は、例えばゴム製の円環部材にフェライト系のステンレス鋼粉を混入して形成され、磁性の異なる複数の磁極（Ｎ極及びＳ極）が周方向に沿って交互に設けられている。

蓋部材６は、例えばオーステナイト系ステンレス等の非磁性の金属からなり、磁性リング５とセンサキャップ８との間に配置されている。蓋部材６は、円筒状の円筒部６１と、円筒部６１の一端部から径方向内方に延びる円板部６２と、円筒部６１の他端部から径方向外側に突出した外鍔部６３とを一体に有している。円板部６２には、磁性リング５の磁性部材５２が対向している。外鍔部６３は、外方部材２の第２側面２ｄにＯリング１０１を介して対向している。外鍔部６３は、第２側面２ｄとの間にＯリング１０１の収容空間を形成するように湾曲している。

磁性リング５及び複数の転動体４が配置された外方部材２と内方部材３との間の収容空間１０は、車両インナ側が蓋部材６及びＯリング１０１によって封止されている。また、収容空間１０の車両アウタ側は、シール部材１０２によって封止されている。シール部材１０２は、外方部材２の基部２１における車両アウタ側の端部内周に取り付けられ、ハブ輪３１の連結部３１２との間を封止している。

磁界センサ７は、ホール素子等の磁界検出素子７０を内部に有する検出部７１と、センサキャップ８に固定される固定部７２と、ケーブル部７３とを有している。本実施の形態では、検出部７１が円柱状であり、この検出部７１がセンサキャップ８に形成された挿通孔９１０に挿通されている。固定部７２は、センサキャップ８の外部において、ボルト１００によってセンサキャップ８に固定されている。ボルト１００は、固定部７２に形成されたボルト挿通孔７２０に挿通され、センサキャップ８のナット９００に螺合している。なお、図１では、固定部７２の一部を破断して、その断面を図示している。

磁界検出素子７０は、検出部７１の先端部に収容されている。図１では、磁界検出素子７０を破線で示している。検出部７１の先端面は、蓋部材６の円板部６２に僅かな隙間を介して対向している。磁界検出素子７０は、蓋部材６の円板部６２を介して、磁性部材５２の複数の磁極の磁界を検出する。

内方部材３が回転すると、磁界センサ７の検出部７１に蓋部材６の円板部６２を介して向かい合う部位における磁性部材５２の磁極の磁性が変化する。これにより、磁界検出素子７０によって検出される磁界が変化する。磁界検出素子７０は、内方部材３の回転に伴う磁界の変化を電気信号として出力し、この電気信号がケーブル部７３の図略の電線によって車両のＥＣＵ（Electronic Control Unit）に伝送される。ＥＣＵは、磁界センサ７の電気信号に基づいて車輪の回転速度を検出可能である。そして、ＥＣＵは、検出した車輪の回転速度に応じて例えば車輪に付与する制動力を調節し、制動時における車輪のロックを抑止する。

（センサキャップの構成）
次に、センサキャップ８の構成について、図２乃至図４を参照して説明する。

図２は、センサキャップ８を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図、（ｃ）は（ａ）のＹ−Ｙ断面図、（ｄ）は（ａ）のＺ−Ｚ断面図、（ｅ）は（ｄ）のＡ部拡大図、（ｆ）は（ｂ）のＢ部拡大図である。図３は、センサキャップ８の斜視図である。図４は、センサキャップ８のブラケット８０とセンサホルダ９０とを分離して示す斜視図である。

センサキャップ８は、外方部材２に取り付けられる金属製取付部材としてのブラケット８０と、樹脂からなる樹脂部材としてのセンサホルダ９０とを有している。ブラケット８０は、例えば鋼板をプレス加工して形成され、防錆のためにカチオン塗装されている。この鋼板としては、例えばオーステナイト系又はフェライト系のステンレス鋼板や、冷間圧延鋼板を用いることができる。鋼板の厚みは、例えば１．０±０．１ｍｍである。センサホルダ９０は、磁界センサ７が取り付けられる座面９１ａを有し、例えば射出成型によって形成される。センサホルダ９０の樹脂材料としては、例えばナイロン６６等のＰＡ（ポリアミド）系合成樹脂や、ＰＰＡ（ポリフタルミド）、あるいはＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）等を好適に用いることができる。

ブラケット８０は、外方部材２の車両インナ側の端部に嵌合する円筒部８１と、円筒部８１の車両インナ側の端部から内方に延びる底板部８２と、底板部８２に形成された開口８２０（図４参照）の周囲に設けられた枠部８３とを一体に有している。開口８２０は、ブラケット８０が外方部材２に取り付けられた際に、回転軸線Ｏの延長線が通過する範囲に形成されている。ブラケット８０の直径（円筒部８１の外径）は、例えば６２ｍｍである。

ブラケット８０の円筒部８１は、所定の圧力をもって外方部材２の延出部２３における大径部２３２に嵌合される。本実施の形態では、ブラケット８０の円筒部８１が、大径部２３２の外周に外嵌される。ブラケット８０の円筒部８１の内径は、外方部材２の大径部２３２の外径よりも僅かに小さく設定されている。すなわち、円筒部８１は、外方部材２の車両インナ側の端部に外嵌圧入され、これによりブラケット８０が外方部材２に固定される。この際、ブラケット８０は、底板部８２が外方部材２の第１側面２ｃに当接するまで外方部材２に押し付けられる。また、ブラケット８０には、円筒部８１が拡径されることによる歪が発生する。

図２（ｆ）に示すように、円筒部８１における底板部８２とは反対側の先端部８１０は外側に曲げ加工され、先端部８１０における内周面８１０ａが円弧状に湾曲している。これにより、円筒部８１の外方部材２への外嵌圧入が容易化されている。

ブラケット８０の底板部８２には、枠部８３の内側における開口８２０と、センサキャップ８の内側に浸入した水を排出するための排水口８２１とが形成されている。ブラケット８０は、排水口８２１が開口８２０よりも下方に位置するように外方部材２に取り付けられる。

ブラケット８０の枠部８３は、底板部８２における開口８２０の周縁部から円筒部８１側とは反対の車両インナ側に延出して形成された囲い壁状である。枠部８３の上端部（排水口８２１とは反対側の端部）は、円筒部８１に連続して形成されている。枠部８３の内側には、センサホルダ９０の少なくとも一部が嵌合される。本実施の形態では、枠部８３の高さが全周に亘って一定であるが、これに限らず、枠部８３の高さが部位によって異なっていてもよい。ここで、枠部８３の高さとは、底板部８２の車両インナ側の面から枠部８３の先端面８３ａまでの距離をいう。

センサホルダ９０は、磁界センサ７が取り付けられる座面９１ａが形成された本体部９１と、ブラケット８０に係合する一対の係合部９２と、本体部９１の周面９１ｂ（図４参照）から、周面９１ｂに対して垂直方向に突出して形成された鍔部９３とを一体に有している。本体部９１の座面９１ａには、磁界センサ７の固定部７２が当接する。図２（ａ）では、座面９１ａの外縁を仮想線（二点鎖線）で示している。

本体部９１には、磁界センサ７の検出部７１を挿通させる挿通孔９１０が形成されている。また、本体部９１には、磁界センサ７の取り付けのためのボルト１００が螺合するナット９００がインサート成型されている。ナット９００は、例えばステンレス等の金属からなり、挿通孔９１０よりも下方に配置されている。

センサホルダ９０の本体部９１には、係合部９２の周辺部に切り欠き９１１が形成されている。また、本体部９１には、図２（ｂ）に示すように、外方部材２との干渉を避けるための窪部９１２が形成されている。窪部９１２は、本体部９１の上端部における車両アウタ側に形成されている。

本実施の形態では、車両インナ側から見たセンサホルダ９０の本体部９１の形状が、切り欠き９１１を除き、上下方向に長い略長方形状である。本体部９１の上面は、ブラケット８０の円筒部８１の曲率に対応する円弧状に形成されている。センサホルダ９０の本体部９１は、ブラケット８０の枠部８３に嵌合する。この際、センサホルダ９０の本体部９１は、鍔部９３がブラケット８０の底板部８２に当接するまで、ブラケット８０の内側（車両アウタ側）から枠部８３内に挿入される。本実施の形態では、本体部９１が枠部８３に所定の締め代をもって圧入されている。

図４では、センサホルダ９０の本体部９１における長辺方向（上下方向）の最大長さをＬ_１で示し、短辺方向の長さをＬ_２で示している。また、図４では、ブラケット８０の枠部８３の内側における上下方向の最大幅をＷ_１で示し、水平方向の幅をＷ_２で示している。本実施の形態では、Ｌ_１がＷ_１よりも長く、Ｌ_２がＷ_２よりも長い。Ｌ_１とＷ_１との差、及びＬ_２とＷ_２との差は、それぞれ締め代に相当する。この締め代は、例えば５０〜２５０μｍである。

センサホルダ９０の一対の係合部９２は、それぞれ柱部９２０及び爪部９２１を有している。柱部９２０は、本体部９１における切り欠き９１１内に立設されている。爪部９２１は、柱部９２０の先端部からブラケット８０の枠部８３の先端面８３ａに乗り上げるように突出している。センサホルダ９０は、爪部９２１が枠部８３の先端面８３ａに係止されることにより、本体部９１が枠部８３から抜け出すことが抑制されている。すなわち、係合部９２の枠部８３への係合によって、本体部９１のブラケット８０からの離脱が規制されている。なお、本体部９１が枠部８３に圧入される際には、柱部９２０が弾性変形することで、爪部９２１が枠部８３内を通過する。

（第１の実施の形態の効果）
以上説明した第１の実施の形態によれば、センサホルダ９０の本体部９１が締め代をもってブラケット８０の枠部８３に圧入される。また、係合部９２が枠部８３に係合して本体部９１のブラケット８０からの離脱が規制される。これにより、例えば特許文献１に記載されたもののように樹脂部材を加締めによって固定する必要がなく、製造工程が簡素化され、低コスト化を図ることが可能となる。また、磁界センサ７は、センサホルダ９０を介してブラケット８０に支持されるので、ブラケット８０に歪が発生しても、その歪がセンサホルダ９０によって吸収され、磁界センサ７の姿勢に与える影響が緩和される。すなわち、ブラケット８０の円筒部８１を外方部材２の端部に嵌合した際に発生する歪によって磁界センサ７の検出部７１が回転軸線Ｏに対して傾いてしまうことが抑制され、磁界の検出精度を維持することが可能となる。

なお、本実施の形態では、センサホルダ９０の本体部９１が締め代をもってブラケット８０の枠部８３に圧入される場合について説明したが、係合部９２の枠部８３への係合によって本体部９１のブラケット８０からの離脱が確実に抑止される場合には、センサホルダ９０の本体部９１をブラケット８０の枠部８３に圧入しなくともよい。すなわち、センサホルダ９０及びブラケット８０の寸法関係をＬ_１≦Ｗ_１ならびにＬ_２≦Ｗ_２とし、センサホルダ９０の本体部９１をブラケット８０の枠部８３に隙間嵌めしてもよい。このようにセンサキャップ８を構成しても、上記のように樹脂部材を加締める工程を省略して製造工程を簡素化できると共に、磁界センサ７による磁界の検出精度を維持することが可能となる。

［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について、図５を参照して説明する。本実施の形態は、センサキャップ８の構成のみが第１の実施の形態と異なるので、この違いの部分について説明し、第１の実施の形態において図１を参照して説明した車輪用軸受装置の全体構成については説明を省略する。

図５は、第２の実施の形態に係るセンサキャップ８を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図、（ｃ）は（ａ）のＹ−Ｙ断面図、（ｄ）は（ａ）のＺ−Ｚ断面図、（ｅ）は（ｄ）のＡ部拡大図、（ｆ）は（ｂ）のＢ部拡大図である。図５において、第１の実施の形態に関して図２等を参照して説明したものと共通する構成要素については、第１の実施の形態で用いたものと同一の符号を付して重複した説明を省略する。

第１の実施の形態では、センサホルダ９０の本体部９１に窪部９１２を形成することで、センサホルダ９０が外方部材２に干渉しないように構成した場合について説明した。本実施の形態では、図５（ｆ）に拡大して示すように、枠部８３の上端部と円筒部８１との間に底板部８２が介在することにより、センサホルダ９０が外方部材２に干渉しないように構成されている。より具体的には、円筒部８１の内面とセンサホルダ９０の本体部９１との間に、外方部材２の延出部２３における大径部２３２の厚みよりも大きな隙間が形成されている。このため、本実施の形態に係るセンサキャップ８を外方部材２に取り付けた際、外方部材２の第１側面２ｃがその全周に亘って底板部８２に当接する。

本実施の形態によっても、第１の実施の形態について説明した効果と同様の効果を得ることができる。また、枠部８３の上端部と円筒部８１との間に底板部８２が介在することで、円筒部８１を外方部材２に外嵌圧入する際の歪が枠部８３に伝達しにくくなり、センサホルダ９０及び磁界センサ７の姿勢がより安定する。

［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態について、図６を参照して説明する。本実施の形態は、センサホルダ９０の構成のみが第１の実施の形態と異なるので、この違いの部分について説明する。

図６は、本実施の形態に係るセンサホルダ９０を、このセンサホルダ９０が嵌合するブラケット８０と共に示す斜視図である。図６において、第１の実施の形態に関して図２等を参照して説明したものと共通する構成要素については、第１の実施の形態で用いたものと同一の符号を付して重複した説明を省略する。

第１の実施の形態では、センサホルダ９０が一対の係合部９２を有する場合について説明したが、本実施の形態に係るセンサホルダ９０は係合部９２を有していない。また、本体部９１には切り欠き９１１が形成されておらず、本体部９１の全体が上下方向に長い略長方形状である。

本実施の形態では、本体部９１が締め代をもってブラケット８０の枠部８３に圧入されることにより、センサホルダ９０がブラケット８０に固定される。この締め代は、第１の実施の形態と同様に５０〜２５０μｍであってもよく、より大きくしてもよい。

本実施の形態によっても、第１の実施の形態について説明した効果と同様の効果を得ることができる。また、センサホルダ９０が係合部９２を有しないので、センサホルダ９０の形状が簡素となり、センサホルダ９０を射出成型するための金型も安価に作成することが可能となる。

（付記）
以上、本発明を第１乃至第３の実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、ブラケット８０の円筒部８１が外方部材２の車両インナ側の端部に外嵌圧入される場合について説明したが、これに限らず、円筒部８１が外方部材２の車両インナ側の端部の内側に内嵌圧入されてもよい。この場合でも、上記実施の形態と同様の効果が得られる。また、センサホルダ９０の樹脂材料、及びブラケット８０の金属材料も、上記に例示したものに限らない。

１…車輪用軸受装置、１０…収容空間、１００…ボルト、１０１…Ｏリング、１０２…シール部材、２…外方部材、２１…基部、２２…車体取付フランジ、２２ａ…ボルト挿通孔、２３…延出部、２３１…小径部、２３２…大径部、２ａ…第１外側軌道面、２ｂ…第２外側軌道面、２ｃ…第１側面、２ｄ…第２側面、３…内方部材、３１…ハブ輪、３１１…車輪取付フランジ、３１１ａ…ボルト挿通孔、３１２…連結部、３１３…胴部、３１４…大径部、３１５…小径部、３１５ａ…加締め部、３２…内輪部材、３３…ボルト、３ａ…第１内側軌道面、３ｂ…第２内側軌道面、４…転動体、４１…第１列の転動体転動体、４２…第２列の転動体転動体、４３…第１保持器、４４…第２保持器、５…磁性リング、５１…芯金、５２…磁性部材、６…蓋部材、６１…円筒部、６２…円板部、６３…外鍔部、７…磁界センサ、７０…磁界検出素子、７１…検出部、７２…固定部、７２０…ボルト挿通孔、７３…ケーブル部、８…センサキャップ（支持部材）、８０…ブラケット（金属製取付部材）、８１…円筒部、８１０…先端部、８１０ａ…内周面、８２…底板部、８２０…開口、８２１…排水口、８３…枠部、８３ａ…先端面、９０…センサホルダ（樹脂部材）、９００…ナット、９１…本体部、９１０…挿通孔、９１２…窪部、９１ａ…座面、９１ｂ…周面、９２…係合部、９２０…柱部、９２１…爪部、９３…鍔部、Ｏ…回転軸線

Claims (4)

1. 内周に外側軌道面が形成され、車体側に取り付けられる外方部材と、
   外周に内側軌道面が形成され、車輪が取り付けられる車輪取付フランジを有する内方部材と、
   前記外側軌道面と前記内側軌道面との間に配置された複数の転動体と、
   磁性の異なる複数の磁極が周方向に沿って交互に設けられ、前記内方部材と一体に回転する環状の磁性リングと、
   前記外方部材の車体側の端部に取り付けられ、前記磁性リングの前記複数の磁極の磁界を検出する磁界センサを支持する支持部材とを備え、
   前記支持部材は、前記外方部材に取り付けられる金属製取付部材と、前記磁界センサが取り付けられる座面を有する樹脂部材とを有し、
   前記金属製取付部材は、前記樹脂部材が嵌合される枠部を有し、
   前記樹脂部材は、前記枠部に締め代をもって圧入されている、
   車輪用軸受装置。
2. 前記樹脂部材は、前記座面が形成された本体部と、前記金属製取付部材に係合する係合部とを有し、前記係合部の係合によって前記本体部の前記金属製取付部材からの離脱が規制されている、
   請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 内周に外側軌道面が形成され、車体側に取り付けられる外方部材と、
   外周に内側軌道面が形成され、車輪が取り付けられる車輪取付フランジを有する内方部材と、
   前記外側軌道面と前記内側軌道面との間に配置された複数の転動体と、
   磁性の異なる複数の磁極が周方向に沿って交互に設けられ、前記内方部材と一体に回転する環状の磁性リングと、
   前記外方部材の車体側の端部に取り付けられ、前記磁性リングの前記複数の磁極の磁界を検出する磁界センサを支持する支持部材とを備え、
   前記支持部材は、前記外方部材に取り付けられる金属製取付部材と、前記磁界センサが取り付けられる座面を有する樹脂部材とを有し、
   前記樹脂部材は、前記座面が形成された本体部と、前記金属製取付部材に係合する係合部とを有し、前記係合部の係合によって前記本体部の前記金属製取付部材からの離脱が規制されている、
   車輪用軸受装置。
4. 前記金属製取付部材は、前記樹脂部材の前記本体部が嵌合する枠部を有し、
   前記樹脂部材は、前記本体部が前記枠部に締め代をもって圧入されている、
   請求項３に記載の車輪用軸受装置。

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