JP2017019318A - 車両用蓋装置 - Google Patents

Abstract

【課題】蓋部材の表面位置の調整における作業性を向上させることができる車両用蓋装置を提供する。
【解決手段】車両用蓋装置は、アウタパネル２１及びインナパネル２２からなる蓋部材と、インナパネル２２の裏面２２ｂに取り付けられるリンクブラケット３３と、インナパネル２２の裏面２２ｂとリンクブラケット３３の取付面３３１ａとの間に形成された隙間を調整する調整機構とを備え、調整機構は、インナパネル２２に固定された固定ボルト４１と、固定ボルト４１に螺合した調整ナット４２とを有し、固定ボルト４１に対する調整ナット４２の螺合位置を変化させることによりのインナパネル２２の裏面２２ｂとリンクブラケット３３の取付面３３１ａとの間の前記隙間を調整する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のボディに形成された開口部に設けられた蓋部材を備える車両用蓋装置に関する。

従来、例えば車両のトランクルーム開口部に設けられたトランクリッドと、トランクリッドの表面位置をトランクルーム開口部周辺の表面位置に対して調整する調整機構とを有し、この調整機構によりトランクリッドとトランクルーム開口部周辺のボディとの段差を低減する車両用蓋装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用蓋装置は、トランクリッドの裏面に取り付けられたアッパブラケットと、トランクルーム開口部の内壁に取り付けられたロアブラケットと、アッパブラケットとロアブラケットとを連結してトランクリッドを開閉可能に支持するリンク部材と、ロアブラケット及びアッパブラケットに形成された第１取付穴ならびにリンク部材の両端に形成された第２取付孔を貫通してリンク部材の回転支軸をなす複数のカシメピンとを備えている。

カシメピンは、アッパブラケット及びロアブラケットの第１取付穴に挿通して螺合する小径部と、リンク部材の第２取付孔に挿通する大径部と、回転操作力が付与される頭部とが軸方向に順に形成してなる段付き形状となっており、小径部の中心軸が大径部の中心軸に対して偏心している。また、第２取付孔の内径は、カシメピンの大径部の外径よりも大きく設定されている。したがって、カシメピンを第１取付孔及び第２取付孔に挿通した状態で回転させると、大径部及び小径部の偏心量と回転角度に応じてリンク部材の実質長さ及びトランクリッドの取付角度が変化する。これにより、アッパブラケット及びロアブラケットと、リンク部材との相対位置が変化して、トランクリッドの表面位置を調整することができる。

特開平７−４０８６１号公報

しかし、特許文献１に記載の車両用蓋装置では、トランクリッドの表面位置を調整する際において、リンク部材の一端側（トランクリッド側）のカシメピンと、他端側（トランクルーム開口側）のカシメピンとの双方をそれぞれ回動させて調整作業を行う必要があり、この調整作業は必ずしも容易ではなく、作業に手間がかかるという問題があった。

そこで、本発明は、蓋部材の表面位置を調整する際の作業性を高めることができる車両用蓋装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、車両のボディに形成された開口部に配置された蓋部材と、前記蓋部材の裏面に取り付けられる取付ブラケットを有し、前記蓋部材を開閉可能に支持する支持機構と、前記蓋部材の裏面と前記取付ブラケットの取付面との間に形成される隙間を調整する調整機構とを備え、前記調整機構は、螺合部が前記ブラケットに形成された取付孔を貫通すると共に頭部が前記蓋部材に固定された固定ボルトと、前記固定ボルトに螺合した調整部材とを有し、前記固定ボルトに対する前記調整部材の螺合位置を変化させることにより前記蓋部材の裏面と前記取付ブラケットの取付面との間の前記隙間を調整する、車両用蓋装置を提供する。

本発明によれば、蓋部材の表面位置を調整する際の作業性を高めることができる。

本発明における第１の実施の形態に係る車両用蓋装置が搭載された車両を示し、（ａ）は車両の全体図、（ｂ）は車両用蓋装置の周辺部を示す拡大図である。 蓋部材の開状態における車両用蓋装置及び充電口を示す斜視図である。 蓋部材，リンクブラケット，及び調整機構の構成を示す分解斜視図である。 （ａ）は、蓋部材の前端部における調整機構及びその周辺部の構成を示す断面図であり、（ｂ）は、調整ナットを軸方向に沿って見たときの平面図である。 調整機構の準備工程を説明するための断面図であり、（ａ）は調整ナットを取り付ける工程であり、（ｂ）は蓋部材にリンクブラケットを取り付ける工程であり、（ｃ）は、準備工程が完了した状態である。 調整機構の調整工程及び固定工程を説明するための断面図であり、（ａ）は、調整工程であり、（ｂ）は固定工程である。 第２の実施の形態に係る蓋部材，リンクブラケット，及び調整機構の構成を示す分解斜視図である。 第２の実施の形態に係る蓋部材の前端部における調整機構及びその周辺部の構成を示す断面図である。 第２の実施の形態に係る調整機構の準備工程を説明するための断面図であり、（ａ）は第１及び第２の調整ナットを取り付ける工程であり、（ｂ）は蓋部材にリンクブラケットを取り付ける工程であり、（ｃ）は、準備工程が完了した状態である。 第２の実施の形態に係る調整機構の調整工程及び固定工程を説明するための断面図であり、（ａ）及び（ｂ）は調整工程であり、（ｃ）は固定工程である。

［第１の実施の形態］
本発明における第１の実施の形態に係る車両用蓋装置について図１乃至図６を参照して説明する。

図１は、第１の実施の形態に係る車両用蓋装置が搭載された車両を示し、（ａ）は車両の全体図、（ｂ）は車両用蓋装置の周辺部を示す拡大図である。なお、図１（ａ）では、車両用蓋装置の閉状態を、（ｂ）では車両用蓋装置の開状態を、それぞれ示している。また、本実施の形態では、車両用蓋装置の蓋部材が電気自動車用の充電口を開閉するチャージポートリッドである場合について説明する。

この車両１は、走行のための駆動源として電動モータを備えた電気自動車であり、外部の充電スタンド等の充電設備から供給される電流によって充電される蓄電池と、蓄電池に蓄えられた電力をＰＷＭ制御によってスイッチングして電動モータに供給するインバータとを備えている。

図１に示すように、車両１のボディ１１は、充電設備の充電コネクタが嵌合される充電口１０の周辺に、開口部１１ａが形成されている。ボディ１１は、ボンネット１２とフロントバンパー１３とを含み、開口部１１ａは、ボンネット１２とフロントバンパー１３との間に跨って形成されている。

車両１は、充電口１０として、普通充電用の第１充電口１０１と、急速充電用の第２充電口１０２とを有している。第１充電口１０１と第２充電口１０２とは、車両１の車幅方向に並置されている。このため、開口部１１ａは、車幅方向に長辺を有する長方形状に形成されている。

ボディ１１の開口部１１ａには、車両用蓋装置２の蓋部材２０が開閉可能に配置されている。蓋部材２０は、アウタパネル２１と、アウタパネル２１の裏側に配置されたインナパネル２２とからなり、アウタパネル２１の外面にあたる表面２１ａは、ボディ１１と同色の塗装が施され、車両１の外観をなしている。

本実施の形態では、蓋部材２０は、図１（ａ）に示す車両用蓋装置２の閉状態において、アウタパネル２１の表面２１ａとボディ１１の外面とが滑らかに連続し、大きな段差が生じないように厚さ方向の位置が後述する調整機構４によって調整されている。より具体的には、蓋部材２０は、開口部１１ａの周辺におけるボディ１１の曲面と連続するようにアウタパネル２１の表面２１ａが緩やかに湾曲し、この湾曲形状がボディ１１の形状と一体化するように位置が調整されている。ただし、これに限定されるものではなく、車両によっては外観性を考慮して、アウタパネル２１の表面２１ａとボディ１１の外面との間が所定の段差を有するように調整されることもある。

図２に示すように、車両用蓋装置２は、前述した蓋部材２０と、インナパネル２２の裏面２２ｂに取り付けられるリンクブラケット３３を有し、蓋部材２０を開閉可能に支持する支持機構３と、インナパネル２２の裏面２２ｂとリンクブラケット３３の取付面３３１ａ（図４参照）との間に形成された隙間を調整する調整機構４とを備えている。なお、インナパネル２２の裏面２２ｂが、本発明における「蓋部材の裏面」に相当する。

蓋部材２０のアウタパネル２１は、例えばＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）等の樹脂からなり、射出成型によって形成されている。インナパネル２２は、例えば鉄系金属からなる板金をプレス加工及び機械加工して形成されている。

支持機構３は、ボディ１１の開口部１１ａの周縁に沿って車両１の車体に取り付けられたフレーム３０と、長手方向の一端部がフレーム３０に回動可能に連結された第１アーム３１及び第２アーム３２と、蓋部材２０のインナパネル２２の裏面２２ｂに取り付けられたリンクブラケット３３とを有している。リンクブラケット３３には、第１アーム３１及び第２アーム３２の長手方向の他端部が回動可能に連結されている。リンクブラケット３３は、その前端部及び後端部にそれぞれ配置された調整機構４を構成する固定ボルト４１及び締結ナット４３（後述する図３及び４参照）によって、蓋部材２０のインナパネル２２に固定されている。

第１アーム３１、第２アーム３２、及びリンクブラケット３３は、蓋部材２０の長辺方向（車幅方向）における車両用蓋装置２の両端部にそれぞれ一組ずつ配置されている。

フレーム３０は、一対のロア固定アーム３０１と、一対のアッパ固定アーム（不図示）と、一対のサイドフレーム３０２とを有し、一対のロア固定アーム３０１ならびに一対のアッパ固定アームの先端部が、第１充電口１０１及び第２充電口１０２が配置されたチャージポートブラケット１１０に図略のボルトによって固定されている。なお、チャージポートブラケット１１０は、一対のサイドフレーム３０２に固定されていてもよい。

図３は、蓋部材２０のアウタパネル２１及びインナパネル２２、リンクブラケット３３、及び調整機構４を分解してアウタパネル２１の表面２１ａ側からリンクブラケット３３側を見下ろしたときの分解斜視図である。なお、図３では、図２に示した蓋部材２０を左右方向（車両１の車幅方向）の中央部で分断したときの右半分のみの構成を図示している。

リンクブラケット３３は、その長手方向の中央部に位置して平板状に形成された平板部３３０と、平板部３３０の前端部に配置されてインナパネル２２の裏面２２ｂ（図２に示す）に取り付けられる第１取付板３３１と、平板部３３０の後端部に配置されてインナパネル２２の裏面２２ｂに取り付けられる第２取付板３３２とを有している。なお、リンクブラケットは本発明における「取付ブラケット」に相当する。

第１取付板３３１は、その表面（インナパネル２２を指向する面）がインナパネル２２の裏面２２ｂ（図２に示す）に取り付けられる取付面３３１ａとして形成され、その裏面が後述する締結ナット４３に締結される被締結面３３１ｂとして形成されている。また、第１取付板３３１には、円形の第１取付孔３３１ｃが形成されている。第２取付板３３２も、上記した第１取付板３３１と同様の構成である。なお、第１取付板３３１及び第２取付板３３２は、それぞれの取付面が互い平行であり、かつ、同一平面をなすように形成されている。

調整機構４は、蓋部材２０のアウタパネル２１とインナパネル２２との間に配置された固定ボルト４１と、インナパネル２２とリンクブラケット３３との間に配置された調整部材としての調整ナット４２とを有している。本実施の形態では、調整機構４の固定ボルト４１及び調整ナット４２がリンクブラケット３３の長手方向における前端部及び後端部にそれぞれ１箇所ずつ配置され、合計で４箇所配置されている（図２参照）。

固定ボルト４１は、円板状の頭部４１０と、頭部４１０の軸方向端面から突出した軸部４１１とが軸方向に連なって形成され、アウタパネル２１とインナパネル２２との間に配置されている。

固定ボルト４１の軸部４１１はその外周面４１１ａに雄ねじ４１１ｂが形成され、この雄ねじ４１１ｂに調整ナット４２が螺合するように構成されている。また、リンクブラケット３３の前端側に配置された固定ボルト４１は、その軸部４１１がインナパネル２２に形成された取付孔２２ｃならびにリンクブラケット３３における第１取付板３３１の第１取付孔３３１ｃを貫通している。同様に、リンクブラケット３３の後端側に配置された固定ボルト４１も、その軸部４１１がインナパネル２２に形成された取付孔２２ｃならびにリンクブラケット３３の第２取付孔３３２ｃを貫通している。

調整ナット４２は、その中心部に固定ボルト４１が挿通する挿通孔４２０ａを有する。この挿通孔４２０ａの内面には、固定ボルト４１の外周面４１１ａに形成された雄ねじ４１１ｂ（後述する図４参照）に螺合する雌ねじ４２０ｂ（図４参照）が形成されている。

調整機構４を構成する固定ボルト４１及び調整ナット４２は、互いにインナパネル２２を挟むように配置され、リンクブラケット３３の裏面（インナパネル２２と反対側を指向する面）側に配置された締結ナット４３によって相互に固定される。締結ナット４３の中心部には、固定ボルト４１の軸部４１１が挿通する貫通孔４３１ａが形成されている。

図４（ａ）は、リンクブラケット３３の前端部における調整機構４及びその周辺部の構成を示す断面図であり、（ｂ）は、調整ナット４２を軸方向に沿って見たときの平面図である。なお、リンクブラケット３３の後端部に配置された調整機構４及びその周辺部（図２に示す）については図示はしていないが、図４に示すリンクブラケット３３の前端部に配置された調整機構４及びその周辺部と構成が同様であるため、その説明を省略する。

図４（ａ）に示すように、リンクブラケット３３における第１取付板３３１の取付面３３１ａは、蓋部材２０のインナパネル２２の裏面２２ｂに対して平行である。

図４（ａ）に示すように、固定ボルト４１は、その頭部４１０がインナパネル２２の表面２２ａに接触して配置され、溶接等の固定手段によってインナパネル２２に固定されている。つまり、固定ボルト４１は、インナパネル２２に対して軸方向移動不能かつ相対回転不能に配置されている。なお、固定ボルト４１は、その軸部４１１の軸方向とインナパネル２２の裏面２２ｂと平行な平面とが直交するように、配置されている。

調整ナット４２は、中心部に固定ボルト４１の軸部４１１が挿通される挿通孔４２０ａを有する螺合部４２０と、螺合部４２０の一端の外面から外方に突出して円板状に形成されたフランジ部４２１とを有している。

螺合部４２０の挿通孔４２０ａの内面には、固定ボルト４１の軸部４１１における外周面４１１ａに形成された雄ねじ４１１ｂに螺合する雌ねじ４２０ｂが形成されている。また、螺合部４２０は、リンクブラケット３３における第１取付板３３１の第１取付孔３３１ｃを貫通してリンクブラケット３３の被締結面３３１ｂから外部へ突出している。

螺合部４２０は、図４（ｂ）に示すように、軸方向に沿って見た形状が正六角形状であり、例えば六角穴が形成された六角レンチ等の工具によって、回転操作力を加え易いように構成されている。螺合部４２０は、その外径がリンクブラケット３３における第１取付板３３１の第１取付孔３３１ｃの内径よりも小さく形成されている。

フランジ部４２１は、インナパネル２２の裏面２２ｂとリンクブラケット３３における第１取付板３３１の取付面３３１ａとの間に挟まれて配置されている。

フランジ部４２１のリンクブラケット３３側を指向する第１の端面４２１ａは、リンクブラケット３３の取付面３３１ａと接触し、取付面３３１ａに対して平行である。この第１の端面４２１ａは、調整機構４によって調整する際にリンクブラケット３３を押圧する押圧面として形成されている。また、フランジ部４２１の第１の端面４２１ａとは反対側の端面である第２の端面４２１ｂは、インナパネル２２の裏面２２ｂと対向している。フランジ部４２１は、その外径が少なくともリンクブラケット３３における第１取付板３３１の第１取付孔３３１ｃの内径よりも大きく形成されている。

締結ナット４３は、半球状の頭部４３０と、頭部４３０の端部から軸方向に沿って延在し、内面に雄ねじ４３１ｂが形成された螺子部４３１と、円筒部４３１の外周面から径方向外方に突出して形成された円板部４３２と、円板部４３２の径方向外側の軸方向端面からさらに軸方向に延在した円筒状の延在部４３３とを一体に有している。なお、螺子部４３１はその外形が例えば六角柱状に形成されており、締結ナット４３に回転させる際の回転操作力が加えられる部位である。

締結ナット４３の螺子部４３１は、その中心部に軸方向に貫通した貫通孔４３１ａを有し、この貫通孔４３１ａの内面に上述した雌ねじ４３１ｂが形成されている。また、雄ねじ４３１ｂは、固定ボルト４１における軸部４１１の雄ねじ４１１ｂに螺合する。締結ナット４３は、インナパネル２２に固定された固定ボルト４１を介して、リンクブラケット３３の第１取付板３３１を調整ナット４２との間で挟み込んで締め付けることにより、蓋部材２０のインナパネル２２とリンクブラケット３３とを固定している。

以上述べた図１乃至図４において説明した構成において、車両用蓋装置２の調整機構４による蓋部材２０の位置の調整方法について図５及び図６を参照して説明する。この調整機構４による調整方法は、調整機構４を作動させるための準備段階としての準備工程と、調整機構４を作動させてインナパネル２２の裏面２２ｂとリンクブラケット３３の取付面３３１ａとの間の隙間を調整する調整工程と、調整工程により調整した位置で固定する固定工程とからなる。

図５は、調整機構４の準備工程を説明するための断面図であり、（ａ）は調整ナット４２を取り付ける工程、（ｂ）は蓋部材２０にリンクブラケット３３を取り付ける工程、（ｃ）は、準備工程が完了した状態である。図６は、調整機構４の調整工程及び固定工程を説明するための断面図であり、（ａ）は、調整機構４の調整工程であり、（ｂ）は固定工程である。

車両用蓋装置２は、蓋部材２０のアウタパネル２１の表面２１ａが上側を向くように車両１に搭載されるが、蓋部材２０の位置を調整する準備工程及び調整工程では、作業性を考慮して、図５及び図６に示すように蓋部材２０のアウタパネル２１の表面２１ａが下側を向くように配置される。

また、車両用蓋装置２における蓋部材２０の位置の調整は、蓋部材２０を固定して基準位置とし、調整機構４により蓋部材２０に対してリンクブラケット３３を相対移動させることにより、蓋部材２０のインナパネル２２の裏面２２ｂとリンクブラケット３３の取付面３３１ａとの間の隙間を調整することにより行われる。より詳細な内容について、以下で説明する。

先ず、調整機構４を作動させるための準備工程について、図５を参照して説明する。図５（ａ）に示すように、調整ナット４２をその第２の端面４２１ｂがインナパネル２２の裏面２２ｂと対向するように配置して、調整ナット４２の挿通孔４２０ａをインナパネル２２に固定された固定ボルト４１の軸部４１１に挿通させて、調整ナット４２を軸方向に沿ってインナパネル２２を上から見下ろしたときの時計回り方向（矢印Ｘ方向）に回転操作する。つまり、調整ナット４２の螺合部４２０の雌ねじ４２０ｂを固定ボルト４１の軸部４１１の雄ねじ４１１ｂに螺合させ、調整ナット４２を軸方向の下方（矢印Ｙ方向）へ移動させる。

図５（ｂ）に示すように、調整ナット４２をその第２の端面４２１ｂとインナパネル２２の裏面２２ｂとが接触する位置まで移動させた後、リンクブラケット３３をその取付面３３１ａとインナパネル２２の裏面２２ｂとが対向するように配置する。そして、リンクブラケット３３を、インナパネル２２に近接する方向（矢印Ｚ方向）に移動させると共に第１取付孔３３１ｃに固定ボルト４１の軸部４１１、続いて調整ナット４２の螺合部４２０を挿通させ、図５（ｃ）に示すように、調整ナット４２の第１の端面４２１ａとリンクブラケット３３の取付面３３１ａと接触させて配置する。これにより、調整機構４を作動させるための準備工程が完了する。なお、この準備工程が完了した状態においては、調整ナット４２は固定ボルト４１の軸部４１１に対して回転可能に配置されている。

次に、調整機構４の調整工程及び固定工程について図６を参照して説明する。図６（ａ）に示すように、調整ナット４２の螺合部４２０に対して、軸方向に沿ってインナパネル２２の裏面２２ｂを上から見下ろしたときの反時計回り方向（矢印Ａ方向）の回転操作力を加えると、調整ナット４２の固定ボルト４１の軸部４１１に対する螺合位置の変化に伴って調整ナット４２におけるフランジ部４２１の第２の端面４２１ｂがインナパネル２２の裏面２２ｂと離隔する方向（矢印Ｂ方向）に移動する。この際、調整ナット４２のフランジ部４２１の第１の端面４２１ａがリンクブラケット３３の第１取付板３３１の取付面３３１ａと接触して、リンクブラケット３３が調整ナット４２と共に軸方向に沿って押し上げられる。これにより、インナパネル２２の裏面２２ｂとリンクブラケット３３の取付面３３１ａとの隙間が生じる。

そして、インナパネル２２の裏面２２ｂとリンクブラケット３３の取付面３３１ａとの間の隙間が予め設定された所定の許容範囲内の隙間になったときに、調整ナット４２への回転操作力を解除して、調整工程を終える。これにより、リンクブラケット３３がインナパネル２２から所定の隙間だけ離れた位置に配置される。ここで、所定の許容範囲内の隙間とは、蓋部材２０を閉じたときに、アウタパネル２１の表面２１ａとボディ１１（図１に示す）の外面とが滑らかに連続して大きな段差が生じない程度の、リンクブラケット３３の取付面３３１ａとインナパネル２２の裏面２２ｂとの間に形成される隙間である。なお、調整機構４による調整時において、アウタパネル２１の表面２１ａの位置が、例えば図略の位置調整治具に設けられた位置検出センサ等によって検出され、作業者はこの検出結果を確認しながら位置調整作業を行う。

次に、締結ナット４３の螺子部４３１の雌ねじ４３１ｂを固定ボルト４１の軸部４１１の雄ねじ４１１ｂに螺合させて、矢印Ｃ方向の回転操作力を加える。そうすると、締結ナット４３がリンクブラケット３３に近接する方向に移動して、締結ナット４３の延在部４３３がリンクブラケット３３の被締結面３３１ｂに接触する。この状態からさらに回転操作力を加えることにより、リンクブラケット３３の第１取付板３３１が、固定ボルト４１を介して調整ナット４２及び締結ナット４３によって締め付けられて、調整ナット４２の回動が規制される。これにより、リンクブラケット３３が調整機構４によって調整された位置で固定され、固定工程が完了する。なお、上記ではリンクブラケット３３の長手方向における前端部側における調整機構４の調整工程及び固定工程について説明したが、リンクブラケット３３の後端部側の調整機構４についても同様である。つまり、車両１に実装された４箇所の調整機構４が上記した調整工程及び固定工程によって動作することにより、リンクブラケット３３の蓋部材２０への組付けが完了する。

このようにして蓋部材２０の位置が調整された車両用蓋装置２は、車両１に搭載された際、蓋部材２０におけるアウタパネル２１の表面２１ａがボディ１１の外面と滑らかに連続する。なお、例えば自動車部品メーカにおいて、上記調整機構４による調整を終えたうえで納入先である自動車メーカに納品すれば、自動車メーカの自動車組み立て工場において、上記した調整作業が不要となるため、組立作業の効率化に貢献することができる。

なお、上記した調整機構４の調整工程において、リンクブラケット３３をインナパネル２２から離隔する方向に移動させる場合についてのみ説明したが、これに限定されず、例えば一旦リンクブラケット３３をインナパネル２２から離隔させた状態において、調整ナット４２を矢印Ａ方向とは反対方向に回動させることにより、リンクブラケット３３を再度インナパネル２２側に近接する方向に調整することも可能である。

また、上記実施の形態では、車両用蓋装置２の準備工程，調整工程，及び固定工程について、リンクブラケット３３の第１取付板３３１に配置された調整機構４についてのみ説明したが、第２取付板３３２に配置された調整機構４についても同様の工程で作業することが可能である。

（第１の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した実施の形態によれば、以下に述べる作用及び効果が得られる。

（１）車両用蓋装置２は、調整機構４における調整ナット４２の固定ボルト４１に対する螺合位置を調整することにより、蓋部材２０のインナパネル２２の裏面２２ｂとリンクブラケット３３の取付面３３１ａとの間の隙間を調整することができる。これにより、例えば特許文献１に記載の車両用蓋装置のように、カシメピンを回動させてリンク部材の実質長さ及びトランクリッドの取付角度を調節することにより蓋部材の表面位置を調整する場合に比較して、より直接的な調整が可能となるので、蓋部材２０の位置調整が容易となる。すなわち、蓋部材２０におけるアウタパネル２１の表面２１ａの位置調整における作業性を向上させることができる。

（２）本実施の形態によれば、調整ナット４２の固定ボルト４１に対する螺合位置の変化によって蓋部材２０の位置を実質的に無段階に調整することができるので、例えば、厚さが異なる複数種類のシムの中から選択されたシムをリンクブラケット３３とインナパネル２２との間に挟んで蓋部材２０の位置を調整する場合に比較して、蓋部材２０の位置をより高精度に調整することが可能である。

（３）車両用蓋装置２は蓋部材２０とリンクブラケット３３とを締結する締結ナット４３を備えているので、例えば車両の振動等による調整ナット４２のガタつきに起因した、調整機構４による調整後の位置ズレを防止することができる。

［第２の実施の形態］
次に、第２の実施の形態に係る車両用蓋装置２について、図７乃至図１０を参照して説明する。なお、図７乃至図１０では、第１の実施の形態について説明したものと共通する機能を有する構成要素については、同一の又は対応する符号及び名称を付してその説明を省略する。

図７は、第２の実施の形態に係る蓋部材２０のアウタパネル２１及びインナパネル２２、リンクブラケット３３、及び調整機構４を分解してアウタパネル２１の表面２１ａ側から見下ろしたときの分解斜視図である。図８は、第２の実施の形態に係る蓋部材２０の前端部における調整機構４及びその周辺部の構成を示す断面図である。

第２の実施の形態に係る車両用蓋装置２は、調整機構４の構成が第１の実施の形態に係る車両用蓋装置２と異なる。より具体的には、第１の実施の形態では、本発明における調整機構４における調整部材として調整ナット４２で構成されていたのに対し、第２の実施の形態では、本発明における調整機構４の調整部材として第１の調整ナット４２Ａと、第２の調整ナット４４とで構成されている。

なお、第１の調整ナット４２Ａは、第１の実施の形態で説明した調整ナット４２と構成及び配置が略同一であるが、第１の調整ナット４２Ａの螺合部４２０は円筒状であり、かつ、螺合部４２０の外周に雄ねじ４２０ｃが形成されている点で調整ナット４２と構成が異なる。

図７に示すように、第２の調整ナット４４は、リンクブラケット３３と締結ナット４３との間に配置されている。第２の調整ナット４４の中心部には、第１の調整ナット４２Ａの螺合部４２０が挿通される挿通孔４４０ａが形成されている。

図８に示すように、第２の調整ナット４４は、第１の調整ナット４２Ａにおける螺合部４２０の外周面４２０ｂの雄ねじ４２０ｃに螺合する雌ねじ４４０ｂを有する螺合部４４０と、螺合部４４０の一端から径方向外方に突出した円板状のフランジ部４４１とを一体に有している。フランジ部４４１は、そのリンクブラケット３３の被締結面３３１ｂ側を指向する軸方向端面が、調整機構４による調整時にリンクブラケット３３を押圧する押圧面４４１ａとして形成されている。

第２の調整ナット４４の螺合部４４０の外径は、リンクブラケット３３の第１取付孔３３１ｃの内径よりも小さく形成され、フランジ部４４１の外径は第１取付孔３３１ｃよりも大きく形成されている。

以上述べた図７及び図８において説明した第２の実施の形態に係る車両用蓋装置２の調整機構４による蓋部材２０の位置の調整方法について図９及び図１０を参照して説明する。

図９は、第２の実施の形態に係る調整機構４の準備工程を説明するための断面図であり、（ａ）は第１の調整ナット４２Ａ及び第２の調整ナット４４を取り付ける工程、（ｂ）は蓋部材２０にリンクブラケット３３を取り付ける工程、（ｃ）は、準備工程が完了した状態である。図１０は、第２の実施の形態に係る調整機構４の調整工程及び固定工程を説明するための断面図であり、（ａ）はリンクブラケット３３がインナパネル２１に近接するように調整する場合の調整工程であり、（ｂ）は、リンクブラケット３３がインナパネル２１から離隔するように調整する場合の調整工程であり、（ｃ）は固定工程である。

図９（ａ）に示すように、第１の調整ナット４２Ａをリンクブラケット３３の第１取付板３３１の第１取付孔３３１ｃに挿通させた状態で、第２の調整ナット４４を矢印Ｄ方向に回転操作する。つまり、第２の調整ナット４４の螺合部４４０の雌ねじ４４０ｂを第１の調整ナット４２Ａの螺合部４２０における雄ねじ４２０ｃに螺合させる。

そして、第２の調整ナット４４をその螺合部４４０の先端部が第１の調整ナット４２Ａのフランジ部４２１に接触するまで移動させた後、リンクブラケット３３をその取付面３３１ａとインナパネル２２の裏面２２ｂとが対向する向きに配置する。この際、第１の調整ナット４２Ａと第２の調整ナット４４とは、雄ねじ４２０ｃと雌ねじ４４０ｂとが互いに塑性変形し得る程度に強固に締結されており、一体回転するように相互に固定されている。なお、第１及び第２の調整ナット４２Ａ，４４は、例えば接着剤等によって相互に固定してもよい。

そして、図９（ｂ）に示すように、第１の調整ナット４２Ａ及び第２の調整ナット４４が取り付けられた状態のリンクブラケット３３を、固定ボルト４１及び蓋部材２０の上方に配置して、下方（矢印Ｅ方向）に移動させ、第１の調整ナット４２Ａの挿通孔４２０ａに固定ボルト４１の軸部４１１の先端を挿通して配置する。これにより、調整機構４を作動させるための準備工程が完了する。なお、この状態において、第１の調整ナット４２Ａ及び第２の調整ナット４４は、リンクブラケット３３に対して相対回転可能に配置されている。

次に、調整機構４の調整工程及び固定工程について図１０を参照して説明する。図１０（ａ）に示すように、第２の調整ナット４４の螺合部４４０に対して、矢印Ｏ方向の回転操作力を加えると、これに伴って第１の調整ナット４２Ａも一体に回転する。そうすると、第１の調整ナット４２Ａにおける雌ねじ４２０ｂの固定ボルト４１の軸部４１１の雄ねじ４１１ｂに対する螺合位置の変化に伴って、第２の調整ナット４４におけるフランジ部４４１の押圧面４４１ａがリンクブラケット３３の被締結面３３１ｂを押圧し、リンクブラケット３３がインナパネル２２側に近接する方向（矢印Ｐ方向）に移動する。これにより、リンクブラケット３３における第１取付板３３１の取付面３３１ａと蓋部材２０のインナパネル２２の裏面２２ｂと間の隙間が小さくなるように調整される。

一方、図１０（ｂ）に示すように、第２の調整ナット４４の螺合部４４０に対して、図１０（ａ）で説明した回転方向と逆方向（矢印Ｑ方向）の回転操作力を加えると、第１の調整ナット４２Ａにおけるフランジ部４２１の第１の端面４２１ａがリンクブラケット３３の取付面３３１ａを押圧し、リンクブラケット３３がインナパネル２２から離隔する方向（矢印Ｒ方向）に移動する。これにより、リンクブラケット３３における第１取付板３３１の取付面３３１ａと蓋部材２０のインナパネル２２の裏面２２ｂと間の隙間が大きくなるように調整される。

このように、第２の実施の形態では、第２の調整ナット４４を回転操作させることにより、リンクブラケット３３を蓋部材２０のインナパネル２２から近接あるいは離隔させる方向に移動させることができる。つまり、調整機構４により、蓋部材２０におけるインナパネル２２の裏面２２ｂとリンクブラケット３３の取付面３３１ａとの間の隙間を調整することが可能である。

そして、図１０（ｃ）に示すように、上記した方法により調整された第１の調整ナット４２Ａ及び第２の調整ナット４４とリンクブラケット３３とを、締結ナット４３により固定ボルト４１を介して固定する。これにより、第１の調整ナット４２Ａ及び第２の調整ナット４４の回動が規制され、リンクブラケット３３が調整機構４によって調整された位置で固定されて固定工程が完了する。

以上、図７乃至図１０で説明した第２の実施の形態に係る車両用蓋装置２によれば、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、車両１が電気自動車であり、充電口１０の周辺に開口部１１ａが形成された場合について説明したが、これに限らない。例えば、車両１がガソリンや軽油等の揮発油を燃料とするエンジンを駆動源とし、開口部１１ａが給油口の周辺に形成され、この開口部１１ａが蓋部材２０によって覆蓋されるものであってもよい。

またさらに、上記実施の形態では、調整機構４が、１つのリンクブラケット３３に対して２箇所配置されていたが、これに限定されるものではなく、例えば、１つのリンクブラケット３３に対して１箇所あるいは３箇所配置されていてもよい。

１…車両、２…車両用蓋装置、３…支持機構、４…調整機構、１０…充電口、１１…ボディ、１１ａ…開口部、１２…ボンネット、１３…フロントバンパー、２０…蓋部材、２１…アウタパネル、２１ａ…表面、２２…インナパネル、２２ａ…表面、２２ｂ…裏面、２２ｃ…取付孔、３０…フレーム、３１…第１アーム、３２…第２アーム、３３…リンクブラケット、４１…固定ボルト、４２…調整ナット、４２Ａ…第１の調整ナット、４３…締結ナット、４４…第２の調整ナット、１０１…第１充電口、１０２…第２充電口、１１０…チャージポートブラケット、３０１…ロア固定アーム、３０２…サイドフレーム、３３０…平板部、３３１…第１取付板、３３１ａ…取付面、３３１ｂ…被締結面、３３１ｃ…第１取付孔、３３２…第２取付板、３３２ｃ…第２取付孔、４１０…頭部、４１１…軸部、４１１ａ…外周面、４１１ｂ…雄ねじ、４２０…螺合部、４２０ａ…挿通孔、４２０ｂ…外周面、４２０ｃ…雄ねじ、４２１…フランジ部、４２１ａ…第１の端面、４２１ｂ…第２の端面、４３０…頭部、４３１…螺子部、４３１ａ…貫通孔、４３２…円板部、４３３…延在部、４４０…螺合部、４４０ａ…挿通孔、４４０ｂ…雌ねじ、４４１…フランジ部、４４１ａ…押圧面

Claims (3)

1. 車両のボディに形成された開口部に配置された蓋部材と、
   前記蓋部材の裏面に取り付けられる取付ブラケットを有し、前記蓋部材を開閉可能に支持する支持機構と、
   前記蓋部材の裏面と前記取付ブラケットの取付面との間に形成される隙間を調整する調整機構とを備え、
   前記調整機構は、螺合部が前記ブラケットに形成された取付孔を貫通すると共に頭部が前記蓋部材に固定された固定ボルトと、前記固定ボルトに螺合した調整部材とを有し、前記固定ボルトに対する前記調整部材の螺合位置を変化させることにより前記蓋部材の裏面と前記取付ブラケットの取付面との間の前記隙間を調整する、
   車両用蓋装置。
2. 前記調整部材は、前記固定ボルトが挿通される挿通孔が中心に形成されて前記固定ボルトと螺合する螺合部と、前記螺合部の外面から外方へ突出して形成されたフランジ部とを有し、
   前記調整部材の前記螺合位置が変化したときに、前記フランジ部が前記取付ブラケットと接触することにより前記取付ブラケットが前記調整部材と共に移動する、
   請求項１に記載の車両用蓋装置。
3. 前記固定ボルトに螺合して、前記蓋部材と前記取付ブラケットとを締結し、前記調整部材の回動を規制する締結部材を更に備えた、
   請求項1又は２に記載の車両用蓋装置。

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