JP2016528455A - フリーホイール - Google Patents

Abstract

本発明は、トルク伝達を遮断又はロックするフリーホイール、特に電気機械を自動車のパワートレーンに選択的に接続するフリーホイールであって、トルクを導入及び／又は導出する第１のレースと、第１のレースに対して大まかに同軸に配置される、トルクを導出及び／又は導入する第２のレースと、ロック位置とフリーホイール位置との間で旋回可能な少なくとも２つのロック要素であって、ロック位置においてトルク伝達すべく第１のレースを第２のレースにロックし、フリーホイール位置においてトルク伝達を遮断すべく第２のレースに対する第１のレースの相対回転を可能にするロック要素と、を備え、ロック要素と第２のレースとの間には、ロック位置において、製造公差ｔが存在し、第２のレースは、第１のレースに対して相対的に一ラジアル平面内で位置公差Ｔの分だけ変位可能であり、位置公差Ｔは、製造公差ｔより大きいフリーホイールに関する。第２のレースは、ラジアル平面内での位置移動によりロック要素に対して相対的に自動的にセンタリングされるとともに、第１のレースに対しては相対的に自動的にセンタリングされ得ないので、ロック要素と第２のレースとの間の製造公差ｔは、補償可能である。その結果、ロック位置においてすべてのロック要素が、トルクの伝達時に実質的に同じ負荷を受け、これにより、伝達すべきトルクが高くても長寿命のフリーホイールが実現可能である。

Description

本発明は、例えば電気機械を自動車のパワートレーンに選択的に接続すべく、選択的にトルク伝達を許容したり、遮断したりすることが可能なフリーホイールに関する。

図１に示す公知のラッチ式フリーホイール１０は、内レース１２と、内レース１２に対して同軸に配置される相対回動可能な外レース１４とを備えている。内レース１２は、複数の収容ポケット１６を有しており、収容ポケット１６内には、ロックラッチとして構成されるそれぞれ１つのロック要素１８が旋回可能に装入されている。その結果、ロック要素１８は、ロック要素１８が第１の周方向での相対回転時に外レース１４のロック凹部２０に係合する図示のロック位置と、ロック要素１８が第１の周方向とは逆方向の第２の周方向での相対回転時に支持ばね２２のばね力に抗してロック凹部２０から外レース１４により押し出されるフリーホイール位置との間で旋回可能である。図示の形態では、付加的に第２のロック要素２４が設けられており、第２のロック要素２４は、第２のロック要素２４が第２の周方向での相対回転時に外レース１４のロック凹部２０に係合するロック位置と、第２のロック要素２４が第１の周方向での相対回転時に支持ばね２２のばね力に抗してロック凹部２０から外レース１４により押し出される図示のフリーホイール位置との間で旋回可能である。内レース１２に対して相対回動可能な切り換えケージ２６により、ロック要素１８又は第２のロック要素２４は、支持ばね２２のばね力に抗してそれぞれのフリーホイール位置に強制移動され得る。

フリーホイールの寿命を損ねることなく、フリーホイールを用いて高いトルクを伝達することができるようにしたいという要求が常に存在する。

本発明の課題は、伝達すべきトルクが高くても長寿命のフリーホイールを実現する方策を示すことである。

上記課題は、本発明により、請求項１の特徴を有するフリーホイールと、請求項８の特徴を有するフリーホイールをセンタリングする方法とにより解決される。本発明の好ましい態様は、従属請求項に記載されている。従属請求項は、それぞれ単独でも、互いに組み合わされても、本発明の一態様をなし得る。

本発明により、トルク伝達を遮断又はロックするフリーホイール、特に電気機械を自動車のパワートレーンに選択的に接続するフリーホイールは、トルクを導入及び／又は導出する第１のレースと、第１のレースに対して大まかに同軸に配置される、トルクを導出及び／又は導入する第２のレースと、ロック位置とフリーホイール位置との間で旋回可能な少なくとも２つのロック要素であって、ロック位置においてトルク伝達すべく第１のレースを第２のレースにロックし、フリーホイール位置においてトルク伝達を遮断すべく第２のレースに対する第１のレースの相対回転を可能にするロック要素と、を備え、ロック要素と第２のレースとの間には、ロック位置において、製造公差ｔが存在し、第２のレースは、第１のレースに対して相対的に一ラジアル平面内で位置公差Ｔの分だけ変位可能であり、位置公差Ｔは、製造公差ｔより大きい。

第１のレースと第２のレースとの間でできる限り大きなトルクを伝達する場合、１つだけのロック要素を介した力伝達経路では、一般に不十分である。ロック要素は、ロック位置において第１のレースと第２のレースとに間に噛まれていて、圧縮荷重を受ける。その結果、全力伝達経路が唯一のロック要素を介して延びている場合、このロック要素は塑性変形、それどころか座屈してしまう場合がある。さらに、これによって、かなり大きな横方向力がフリーホイールの支持部に作用する恐れがある。それゆえ、できる限り大きなトルクが伝達されることが望まれる場合、できる限り多数のロック要素が同時に第１のレースと第２のレースとの間の力伝達経路内にトルク伝達のために有効となっていることが保証されるべきである。しかし、製造公差により、様々なロック要素がロック位置において同じ相対角度位置にあるときにラジアル方向で第１のレースから張り出す量にばらつきが生じる場合があり、その結果、１つのロック要素が運転中に塑性変形して初めて、その他のロック要素が有効となる可能性が原則として存在することが判っている。これにより、フリーホイールの寿命及び／又は最大で可能な伝達可能トルクは、大幅に減じられてしまう場合がある。ロック要素と第２のレースとの間でロック位置において生じる製造公差ｔは、特に、第１のレースに設けられた、ロック要素を旋回可能に支持する収容ポケットの位置公差と、収容ポケットに形状を付与する際の製造公差と、収容ポケット内でのロック要素の位置公差と、ロック要素の製造公差、特にロック要素の長さに関する製造公差と、第２のレース内に設けられるロック凹部の位置公差と、ロック凹部に形状を付与する際の製造公差との組み合わせとなる。これにより、ロック要素と第２のレースとの間の製造公差ｔは、長く延びた公差の連鎖の結果であり、そのため、公差要求の高まりは、フリーホイールの製造コストの大幅な上昇をもたらす。

本発明に係るフリーホイールの場合、第２のレースは、第１のレースに対して相対的に正確にセンタリングされていない。その代わりに第２のレースは、第１のレースに対して意図的に大まかにのみセンタリングされており、フリーホイールの回転軸線に対して垂直に延びる一ラジアル平面内での、第１のレースに対する第２のレースの相対位置の位置公差Ｔは、ロック要素と第２のレースとの間の製造公差ｔを上回っている。ロック要素のロック位置において、第２のレースは、まず、公差に起因して、１つのロック要素にのみ当接する場合がある。トルクがフリーホイールに導入されると、まず、第１のレース及び第２のレースは互いに相対的に回動しようとする。このとき、第２のレースは、第２のレースに既に接触しているロック要素において支持され、これにより、第１のレースの回転中心に対して偏心的に変位された回転中心周りに、第２のレースが別のロック要素に接触するまで回動することができる。ロック要素における支持は、必ずしも不撓である必要はなく、例えばロック要素の弾性変形及び／又はロック位置での第１のレースに対するロック要素の相対角度位置に関する遊びにより、ある程度柔軟性をもって構成されていてもよい。これにより第２のレースは、２つのロック要素への接触後、再び、第１のレースの回転中心に対して偏心的に変位された回転中心周りに、第２のレースが別のロック要素と接触するまで回動することができる（以下、同様）。これにより第２のレースは、第１のレースに対して相対的にラジアル平面内で実質的に自由に、第２のレースがロック位置においてすべてのロック要素に均等に支持されているようになるまで移動可能である。これにより第２のレースは、ロック要素と第２のレースとの間の製造公差ｔが粗くても、自動的にロック要素においてセンタリングされ得る。第２のレースは、ラジアル平面内での位置移動によりロック要素に対して相対的に自動的にセンタリングされるとともに、第１のレースに対しては相対的に自動的にセンタリングされ得ないので、ロック要素と第２のレースとの間の製造公差ｔは、補償可能である。その結果、ロック位置においてすべてのロック要素が、トルクの伝達時に実質的に同じ負荷を受け、これにより、伝達すべきトルクが高くても長寿命のフリーホイールが実現可能である。

第１のレースは、内レースとして構成されていることができる一方、第２のレースは、外レースとして構成されている。択一的に、第１のレースは、外レースとして構成されていることができる一方、第２のレースは、内レースとして構成されている。特に複数のロック要素が設けられており、複数のロック要素は、好ましくは周方向で均等に分配配置されている。フリーホイールは、特に切り換え可能に構成されている。このために、例えば第１のレースに対して相対回動可能な切り換えケージが設けられていてもよい。切り換えケージは、特に中立位置でロック要素に対して間隔を置いていることができ、ロック要素の、ロック位置とフリーホイール位置との間での旋回運動を許容する。好ましくは、切り換えケージは、第１の切り換え位置においてロック要素をフリーホイール位置に押し込み、かつ／又は第２の切り換え位置においてロック要素をロック位置に固定することができる。好ましくは、第１の周方向での相対回転時にロックを行う第１のロック要素と、第１の周方向とは逆方向の第２の周方向での相対回転時にロックを行う第２のロック要素とが設けられている。この場合、特に、第１のロック要素及び第２のロック要素の両方又は第１のロック要素のみ又は第２のロック要素のみが切り換え可能に構成されている。特に第１のロック要素及び第２のロック要素は、それぞれ対をなして設けられており、好ましくは、それぞれのフリーホイール位置において第１のレースの共通の収容凹部に押し込まれ得る。特に支持ばねは、ロック位置において第１のレースに対する最大で可能な所定の相対角度を規定すべく、ロック位置においてロック要素を当接部に押し付けることができる。第２のレースは、特に、第１のレースと第２のレースとの間でトルクを伝達すべく、ロック位置においてロック要素が特に支持ばねにより押し込まれることになるロック凹部を有している。ロック位置においてロック要素は、特に形状結合（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ：形状による束縛）を介して第１のレースと第２のレースとの間に噛み込まれていることができる。

支持ばねは、特に、張り出した、弾性的に撓曲可能なばね金属薄板として構成されていることができ、ばね金属薄板は、好ましくは実質的に接線方向で、特に円く曲げられた端部にて、フリーホイール位置とロック位置との間でばね力によりロック要素に当接する。支持ばねは、特に第１の接線方向の端部にて第１のロック要素に、反対方向の接線方向を向いた第２の接線方向の端部にて第２のロック要素に作用することができる。フリーホイールは、特に自動車のエンジンの駆動軸に連結されるベルトプーリ、特に自動車の補機を駆動するベルトプーリ及び／又は自動車のエンジンを始動する好ましくはスタータジェネレータとして形成されるスタータを接続するベルトプーリ内に、ベルトプーリをフリーホイールを介して駆動軸に連結すべく設けられていることができる。特にベルトプーリを介して電気機械が自動車のパワートレーンに連結可能である。

特に位置公差Ｔ及び製造公差ｔに関して、１．０＜Ｔ／ｔ≦３．０、特に１．１≦Ｔ／ｔ≦２．５、好ましくは１．２≦Ｔ／ｔ≦２．０、特に好ましくは１．３≦Ｔ／ｔ≦１．５が成立する。この範囲の位置公差Ｔで、第２のレースは、ラジアル平面内でロック要素において位置調整するに十分なスペースを有している。特に第２のレースのために、第１のレースに対して相対的に、特に安価なすきまばめが設けられていてもよい。

好ましくは、ロック位置における第１のレースに対するロック要素の最大の相対角度位置が、第２のレースとは別の当接部への当接により規定されており、当接部は、特に第１のレースにより形成されているか、又はロック要素をロック位置及び／又はフリーホイール位置において解放又は固定する、第１のレースに対して相対回動可能な切り換えケージにより形成されている。当接部により、第１のレースとは無関係に、ロック位置における第１のレースに対するロック要素の相対角度位置が規定可能であり、その結果、特に、ロック要素に対して相対的な第２のレースのセンタリング期間中のロック要素の過剰な傾倒は、回避可能である。特に、ロック要素が当接部に当接すると、第２のレースのための所定の回転中心が、第２のレースに当接するロック要素により規定され得る。

特に好ましくは、第１のレース及び／又は第２のレースは、プレセンタリングレースにおいて位置公差Ｔをもってセンタリングされている。プレセンタリングレースは、特にスリーブとして構成されていることができ、スリーブの内面あるいは外面においてプレセンタリングが位置公差Ｔをもって実施される。これにより、第１のレースに対して相対的なラジアル方向での第２のレースの過度に強い変位は、回避可能である。第２のレースが第１のレースに当接する前に、第１のレース及び／又は第２のレースの、プレセンタリングレースへの当接が実施可能である。これにより特に、例えば第１のレース及び／又は第２のレースの自重により、第１のレースと第２のレースとが、周囲の一箇所において接近して、ロック要素が、フリーホイール位置に押し込まれ、特に第２のレースのロック凹部から外れてしまい、これにより、ロック要素における第２のレースの自動的なセンタリングが困難になってしまうこと、又は失敗してしまうことは、回避可能である。

特に第１のレース及び／又は第２のレースは、ねじり振動ダンパの一部であり、特に第１のレース及び／又は第２のレースは、実質的に接線方向で作用するエネルギ蓄え器要素、特に弧状ばねを有するねじり振動デカップラの入力フランジ又は出力フランジを形成する。この場合、第１のレース及び／又は第２のレースは、特に、位置公差Ｔ内でのすべての極端位置でエネルギ蓄え器要素が作用することができるような延在長さをラジアル方向で有していることができる。このためにエネルギ蓄え器要素には、位置公差Ｔの範囲内での、ラジアル平面内での第１のレース及び／又は第２のレースの変位を許容する逃げ角を設定することができる。これによりねじり振動ダンパは、ラジアル平面内での第１のレース及び／又は第２のレースの位置変化に特に鈍感であることができる。好ましくは、フリーホイールの内レースは、堅固にトルク導入要素（特に自動車のエンジンの駆動軸）又はトルク導出要素（特に補機を接続するベルトプーリ）に接続されている一方、ねじり振動ダンパは、堅固にトルク導出要素又はトルク導入要素に接続されており、フリーホイールの外レースは、位置公差Ｔをもってラジアル平面内を内レースに対して相対的に可動に構成されている。

好ましくは、第２のレースに対して相対的な、第１の周方向での第１のレースの相対回転時にロックを行う、複数の第１のロック要素のセットが設けられており、特に少なくとも３つの第１のロック要素が設けられている。複数のロック要素により、ロック位置におけるトルクの伝達時にロック要素に作用する力は、相応の個数のロック要素に分配可能であるので、個々のロック要素の負荷は、相応により僅かである。さらに、発生する横方向力は、相互に補償可能である。特にロック要素は、第２のレースの所定のセンタリングを、特に３点センタリングを介して達成可能である。

特に好ましくは、第２のレースに対して相対的な、第１の周方向とは逆方向の第２の周方向での第１のレースの相対回転時にロックを行う、複数の第２のロック要素のセットが設けられており、特に少なくとも３つの第２のロック要素が設けられている。これにより、特に切り換え可能なフリーホイールは、周方向での２方の異なる相対回転時に有効となることができる。特に第１の周方向での第２のレースに対する第１のレースの相対回転時にも、第１の周方向とは逆方向の第２の周方向での第２のレースに対する第１のレースの相対回転時にも、ロック要素における第２のレースの自動的なセンタリングが実施可能である。

さらに本発明は、前述のように形成され、構成されていることのできるフリーホイールをセンタリングする方法であって、第２のレースに対して相対的な、第１の周方向での第１のレースの相対回転時にロックを行う、Ｎ個の複数のロック要素のセットを、フリーホイールのトルクフリー（トルク伝達のない）の状態で、ロック位置におき、第２のレースをｎ個のロック要素に当接させ、ここでｎはＮより小さく、次に、トルクを第１のレース及び／又は第２のレースに導入し、次に、第２のレースがｎ個より多いロック要素、特にＮ個のロック要素に当接するまで、ラジアル平面内で第１のレースに対する第２のレースの相対位置を変更する方法に関する。Ｎ及びｎは、ゼロより大きい自然数、正整数である。好ましくは、センタリングの開始時、ｎ＝１である。ここで、ｎ＝２又はｎ＝３も原則可能である。第２のレースは、ラジアル平面内での位置移動によりロック要素に対して相対的に自動的にセンタリングされるとともに、第１のレースに対しては相対的に自動的にセンタリングされ得ないので、ロック要素と第２のレースとの間の製造公差ｔは、補償可能である。その結果、ロック位置においてすべてのロック要素が、トルクの伝達時に実質的に同じ負荷を受け、これにより、伝達すべきトルクが高くても長寿命のフリーホイールが実現可能である。

特に第２のレースを、ラジアル平面内での相対位置の変更中、ｎ個のロック要素において支持する。ロック要素における支持は、必ずしも不撓である必要はなく、例えばロック要素の弾性変形及び／又はロック位置での第１のレースに対するロック要素の相対角度位置に関する遊びにより、ある程度柔軟性をもって構成されていてもよい。これにより、第２のレースと接触する少なくとも１つのロック要素は、センタリング中、第２のレースのための、第１のレースの回転中心に対して偏心的に変位された回転中心を達成可能であり、その結果、第２のレースは、第２のレースが別のロック要素と接触するまで回動可能である。これにより第２のレースは、２つのロック要素との接触後、再び、第１のレースの回転中心に対して偏心的に変位された回転中心周りに、第２のレースが別のロック要素と接触するまで回動することができる（以下、同様）。これにより第２のレースは、第１のレースに対して相対的にラジアル平面内で実質的に自由に、第２のレースがロック位置においてすべてのロック要素に均等に支持されているようになるまで移動可能である。

以下に、本発明について、添付の図面を参照しながら、好ましい実施の形態を基にして例示的に説明する。以下に示す特徴は、それぞれ、単独でも、互いに組み合わされても、本発明の一態様をなし得るものである。

公知のラッチ式フリーホイールの概略断面図である。 図１に示す細部ＩＩの概略図である。 本発明に係るフリーホイールの概略断面図である。

図３に示すラッチ式フリーホイール１０として構成される本発明に係るフリーホイールは、第１のレースとして内レース１２を備え、第２のレースとして、内レース１２に対して同軸に配置され、相対回動可能な外レース１４を備えている。内レース１２は、複数の収容ポケット１６を有している。収容ポケット１６内には、ロックラッチあるいは止め爪として構成されるそれぞれ１つのロック要素１８が旋回可能に装入されている。その結果、ロック要素１８は、ロック要素１８が第１の周方向での相対回転時に外レース１４のロック凹部２０に係合する図示のロック位置と、ロック要素１８が第１の周方向とは逆方向の第２の周方向での相対回転時に支持ばね２２のばね力に抗してロック凹部２０から外レース１４により押し出されるフリーホイール位置との間で旋回可能である。図示の実施の形態では、付加的に第２のロック要素２４が設けられている。第２のロック要素２４は、第２のロック要素２４が第２の周方向での相対回転時に外レース１４のロック凹部２０に係合する図示のロック位置と、第２のロック要素２４が第１の周方向での相対回転時に支持ばね２２のばね力に抗してロック凹部２０から外レース１４により押し出されるフリーホイール位置との間で旋回可能である。内レース１２に対して相対回動可能な切り換えケージ２６により、ロック要素１８又は第２のロック要素２４は、支持ばね２２のばね力に抗してそれぞれのフリーホイール位置に強制移動され得る。切り換えケージ２６は、図３には示していない。このために切り換えケージ２６は、当接部２８でもってロック要素２４を押圧することができる。

図２において、図１に示したラッチ式フリーホイール１０に例示するように、複数の位置公差及び／又は製造公差に起因して、公差の連鎖が存在する場合がある。このような公差の連鎖は、ロック位置においてロック凹部２０内にロック要素１８，２４と外レース１４との間の製造公差ｔを引き起こし、このロック要素１８，２４を介した力伝達経路を中断してしまう恐れがある。製造公差ｔを自動的に補償すべく、外レース１４は、製造公差ｔを上回る位置公差Ｔをもって例えばプレセンタリングレース３０内に装入されており、これによりラッチ式フリーホイール１０の一ラジアル平面内で内レース１２に対して相対的に変位可能であることで、大まかにのみ内レース１２においてセンタリングされている。プレセンタリングレース３０は、垂直組み付け時に外レース１４が重力の影響を受けて内レース１２上まで降下するのを防止する。フリーホイール運転中、外レース１４は、内レース１２に対して相対的に自由に回転可能である。ロック位置においては、外レース１４は、相対回転方向次第でロック要素１８又は第２のロック要素２４において、ロック要素１８，２４における外レース１４の特に３点センタリングが実施され、製造公差ｔが補償されるまで、自動的にセンタリングされ得る。このとき、外レース１４の中心は、内レース１２の回転中心とは異なっている場合がある。

図３に示す実施の形態において、外レース１４は、ねじり振動ダンパ３４の出力フランジ３２を有している。ねじり振動ダンパ３４は、弧状ばね３６として構成されるエネルギ蓄え器要素を有している。エネルギ蓄え器要素は、導入されたトルクを、振動を減衰しつつ出力フランジ３２に放出可能である。弧状ばね３６は、実質的に接線方向で外レース１４の出力フランジ３２に作用する。出力フランジ３２は、ラジアル平面内での位置公差Ｔ分の変位時にも確実な力導入を可能にするラジアル方向の延在長さを有している。加えて弧状ばね３６は、所定の逃げ角を許容するので、ロック要素１８，２４におけるセンタリング時の外レース１４の位置変化が、ねじり振動ダンパ３４の機能性を顕著に損ねることはない。ねじり振動ダンパ３４は、図示の実施の形態において、ねじり振動デカップラとして構成されている。ねじり振動ダンパ３４として、はずみ質量体（マス）が弾性材料を介して結合されているゴムダンパを設けることも可能である。この場合、特にプレセンタリングレース３０は省略されてもよい。

１０ ラッチ式フリーホイール
１２ 内レース
１４ 外レース
１６ 収容ポケット
１８ ロック要素
２０ ロック凹部
２２ 支持ばね
２４ 第２のロック要素
２６ 切り換えケージ
２８ 当接部
３０ プレセンタリングレース
３２ 出力フランジ
３４ ねじり振動ダンパ
３６ 弧状ばね

Claims (9)

1. トルク伝達を遮断又はロックするフリーホイール、特に電気機械を自動車のパワートレーンに選択的に接続するフリーホイールであって、
   トルクを導入及び／又は導出する第１のレース（１２）と、
   前記第１のレース（１２）に対して大まかに同軸に配置される、トルクを導出及び／又は導入する第２のレース（１４）と、
   ロック位置とフリーホイール位置との間で旋回可能な少なくとも２つのロック要素（１８，２４）であって、前記ロック位置においてトルク伝達すべく前記第１のレース（１２）を前記第２のレース（１４）にロックし、前記フリーホイール位置においてトルク伝達を遮断すべく前記第２のレース（１４）に対する前記第１のレース（１２）の相対回転を可能にするロック要素（１８，２４）と、
   を備え、
   前記ロック要素（１８，２４）と前記第２のレース（１４）との間には、前記ロック位置において、製造公差ｔが存在し、前記第２のレース（１４）は、前記第１のレース（１２）に対して相対的に一ラジアル平面内で位置公差Ｔの分だけ変位可能であり、前記位置公差Ｔは、前記製造公差ｔより大きい、
   ことを特徴とするフリーホイール。
2. 前記位置公差Ｔ及び前記製造公差ｔに関して、１．０＜Ｔ／ｔ≦３．０、特に１．１≦Ｔ／ｔ≦２．５、好ましくは１．２≦Ｔ／ｔ≦２．０、特に好ましくは１．３≦Ｔ／ｔ≦１．５が成立する、請求項１に記載のフリーホイール。
3. 前記ロック位置における前記第１のレース（１２）に対する前記ロック要素（１８，２４）の最大の相対角度位置が、第２のレース（１４）とは別の当接部（２８）への当接により規定されており、前記当接部（２８）は、特に前記第１のレース（１２）により形成されているか、又は前記ロック要素（１８，２４）を前記ロック位置及び／又は前記フリーホイール位置において解放又は固定する、前記第１のレース（１２）に対して相対回動可能な切り換えケージ（２６）により形成されている、請求項１又は２に記載のフリーホイール。
4. 前記第１のレース（１２）及び／又は前記第２のレース（１４）は、プレセンタリングレース（３０）において前記位置公差Ｔをもってセンタリングされている、請求項１から３までのいずれか１項に記載のフリーホイール。
5. 前記第１のレース（１２）及び／又は前記第２のレース（１４）は、ねじり振動ダンパ（３４）の一部であり、特に前記第１のレース（１２）及び／又は前記第２のレース（１４）は、実質的に接線方向で作用するエネルギ蓄え器要素、特に弧状ばね（３４）を有するねじり振動デカップラの入力フランジ又は出力フランジ（３２）を形成する、請求項１から４までのいずれか１項に記載のフリーホイール。
6. 前記第２のレース（１４）に対して相対的な、第１の周方向での前記第１のレース（１２）の相対回転時にロックを行う、複数の第１のロック要素（１８）のセットが設けられており、特に少なくとも３つの第１のロック要素（１８）が設けられている、請求項１から５までのいずれか１項に記載のフリーホイール。
7. 前記第２のレース（１４）に対して相対的な、前記第１の周方向とは逆方向の第２の周方向での前記第１のレースの相対回転時にロックを行う、複数の第２のロック要素（２４）のセットが設けられており、特に少なくとも３つの第２のロック要素（２４）が設けられている、請求項６に記載のフリーホイール。
8. 請求項１から７までのいずれか１項に記載のフリーホイール（１０）をセンタリングする方法であって、
   前記第２のレース（１４）に対して相対的な、第１の周方向での前記第１のレース（１２）の相対回転時にロックを行う、Ｎ個の複数のロック要素（１８，２４）のセットを、前記フリーホイール（１０）のトルクフリーの状態で、前記ロック位置におき、前記第２のレース（１４）をｎ個のロック要素（１８，２４）に当接させ、ここでｎはＮより小さく、
   次に、トルクを前記第１のレース（１２）及び／又は前記第２のレース（１４）に導入し、
   次に、前記第２のレース（１４）がｎ個より多いロック要素（１８，２４）、特にＮ個のロック要素（１８，２４）に当接するまで、前記ラジアル平面内で前記第１のレース（１２）に対する前記第２のレース（１４）の相対位置を変更する、
   ことを特徴とする方法。
9. 前記第２のレース（１４）を、前記ラジアル平面内での相対位置の変更中、前記ｎ個のロック要素（１８，２４）において支持する、請求項８に記載の方法。

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