JP2016217845A - 異常検出装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】異常検出装置1は、エンジンの回転数を示す回転数情報を取得するエンジン情報取得部121と、ギア状態を示すギア情報を取得するギア情報取得部122と、クラッチ状態を示すクラッチ情報を取得するクラッチ情報取得部123と、前記エンジンの動力を取り出す装置であるPTOの動作状態を示すPTO情報を取得するPTO情報取得部124と、車両の走行速度を検出する速度検出部125と、エンジンの回転数、ギア状態、クラッチ状態、及びPTOの状態が、車両が走行している走行状態を示しており、かつ前記速度検出手段が検出した走行速度が所定の閾値以下である場合に、前記速度検出手段に異常が生じたと判定する判定部126と、を有する。
【選択図】図1
Description
[異常検出装置1の構成]
図1は、第1の実施形態に係る異常検出装置1の構成を示す図である。異常検出装置1は、エンジン制御ユニット2、ニュートラルスイッチ3、クラッチスイッチ4、PTOスイッチ5及び車速センサ6と接続されている。異常検出装置1は、エンジン制御ユニット2、ニュートラルスイッチ3、クラッチスイッチ4、PTOスイッチ5及び車速センサ6から取得した情報に基づいて、速度検出手段に異常が生じていることを検出し、検出結果をインストルメント・パネル内のディスプレイに表示させる。速度検出手段には、車速センサ6と異常検出装置1とを接続する配線、及び車速センサ6が含まれる。
ニュートラルスイッチ3は、ギアがニュートラル状態であるか否かによってオン状態とオフ状態とが変化するスイッチである。本実施形態におけるニュートラルスイッチ3は、ギアが入っている状態でオフ状態になり、ギアが入っていないニュートラル状態でオン状態になるものとする。
記憶部11は、ROM(Read Only Memory)及びRAM(Random Access Memory)を含んでいる。記憶部11は、制御部12が実行するプログラムを記憶している。また、記憶部11は、速度検出手段に異常が生じているか否かを判定するために用いられる各種の閾値、ニュートラルスイッチ3が正常に動作しているか否かを示すニュートラルスイッチフラグ、クラッチスイッチ4が正常に動作しているか否かを示すクラッチスイッチフラグ、及びPTOスイッチ5が正常に動作しているか否かを示すPTOスイッチフラグを記憶している。また、記憶部11は、車速センサ6が出力する単位時間当たりのパルス信号の数と車両の走行速度との関係を示す情報を記憶している。
図2は、判定部126が実行する判定処理の手順を示すフローチャートである。
判定部126は、まず、エンジンの回転数が、走行状態における回転数の下限値以上であるか否かを判定する(S11)。判定部126は、エンジンの回転数が下限値よりも小さい場合(S11においてNo)、速度検出部125が検出した走行速度が所定の閾値以下であっても問題ないので、S12に進むことなくS11の処理を繰り返す。判定部126は、エンジンの回転数が下限値以上である場合(S11においてYes)、S12に進む。
なお、上記のS11からS13までの処理の順序は任意である。
以上の説明において、判定部126は、クラッチの状態が過去に変化したことがあるか否かに基づいて、速度検出手段に異常が発生したか否かの判定に、クラッチスイッチ4の状態を用いるか否かを切り替えるものとして説明した。判定部126は、ギア状態が過去に変化したことがあるか否かに基づいて、速度検出手段に異常が発生したか否かの判定に、ニュートラルスイッチ3の状態を用いるか否かを切り替えてもよい。同様に、判定部126は、PTOの動作状態又はパーキングブレーキの状態が過去に変化したことがあるか否かに基づいて、速度検出手段に異常が発生したか否かの判定に、PTOスイッチ5の状態を用いるか否かを切り替えてもよい。
以上説明したように、第1の実施形態に係る異常検出装置1の判定部126は、エンジンの回転数、ギアの状態、クラッチの状態及びPTOの状態に基づいて走行状態であると判定したにもかかわらず、検出した走行速度が所定の閾値以下である場合に、速度検出手段に異常が発生したと判定する。このようにすることで、ギアの状態、クラッチの状態、及びエンジンの回転数に基づいて走行状態であると判定され得る場合であっても、PTOが動作している場合には走行状態ではないと判定することができるので、速度検出手段における異常の発生の判定精度を向上させることができる。
第1の実施形態に係る異常検出装置1は、エンジンの回転数、ギアの状態、クラッチの状態及びPTOの状態に基づいて、速度検出手段に異常が発生しているか否かを判定した。これに対して、第2の実施形態に係る異常検出装置1は、アクセル開度及び燃料噴射量に基づいて、速度検出手段に異常が発生しているか否かを判定する点で、第1の実施形態と異なる。第1の実施形態におけるエンジン情報取得部121は、エンジン制御ユニット2からエンジンの回転数を示す回転数情報を取得したが、第2の実施形態におけるエンジン情報取得部121は、アクセル開度を示す情報、及び燃料噴射量を示す情報をエンジン制御ユニット2から取得する点で、第1の実施形態におけるエンジン情報取得部121と異なる。
図3は、第2の実施形態に係る異常検出装置1における判定部126が実行する判定処理の手順を示すフローチャートである。
まず、判定部126は、エンジン情報取得部121が取得したアクセル開度が、走行状態に対応する閾値以上であるか否かを判定する(S21)。判定部126は、アクセル開度が閾値よりも小さい場合は(S21においてNo)、走行状態でないと判定し、アクセル開度が閾値以上になるまでS21の処理を繰り返す。
以上説明したように、第2の実施形態に係る異常検出装置1は、アクセル開度及び燃料噴射量に基づいて走行状態であるか否かを判定し、走行状態であると判定したにもかかわらず、速度検出部125が検出した走行速度が閾値より小さい場合に、速度検出手段に異常が発生していると判定する。このようにすることで、ニュートラルスイッチ3又はクラッチスイッチ4が故障していても、速度検出手段の異常を正しく検出することができる。
2 エンジン制御ユニット
3 ニュートラルスイッチ
4 クラッチスイッチ
5 PTOスイッチ
6 車速センサ
11 記憶部
12 制御部
121 エンジン情報取得部
122 ギア情報取得部
123 クラッチ情報取得部
124 PTO情報取得部
125 速度検出部
126 判定部
Claims (4)
- エンジンの回転数を示す回転数情報を取得するエンジン情報取得手段と、
ギア状態を示すギア情報を取得するギア情報取得手段と、
クラッチ状態を示すクラッチ情報を取得するクラッチ情報取得手段と、
前記エンジンの動力を取り出す装置であるPTOの動作状態を示すPTO情報を取得するPTO情報取得手段と、
車両の走行速度を検出する速度検出手段と、
前記回転数、前記ギア状態、前記クラッチ状態、及び前記PTO状態が、前記車両が走行している走行状態を示しており、かつ前記速度検出手段が検出した走行速度が所定の閾値以下である場合に、前記速度検出手段に異常が生じたと判定する判定手段と、
を有することを特徴とする異常検出装置。 - 前記判定手段は、前記クラッチ状態が変化したことを検出するまでの間は、前記回転数、前記ギア状態及び前記PTO状態が走行状態を示しており、かつ前記速度検出手段が検出した走行速度が所定の閾値以下である場合に、前記速度検出手段に異常が生じたと判定し、前記クラッチ状態が変化したことを検出した後は、前記回転数、前記ギア状態、前記クラッチ状態及び前記PTO状態が走行状態を示しており、かつ前記速度検出手段が検出した走行速度が所定の閾値以下である場合に、前記速度検出手段に異常が生じたと判定することを特徴とする、
請求項1に記載の異常検出装置。 - 前記エンジン情報取得手段は、アクセル開度及び燃料噴射量をさらに取得し、
前記判定手段は、前記アクセル開度が所定値以上であり、かつ前記燃料噴射量が、前記回転数に対応する走行状態における燃料噴射量の下限量以上であるにもかかわらず、前記速度検出手段が検出した走行速度が所定の閾値以下である場合に、前記速度検出手段に異常が生じたと判定することを特徴とする、
請求項1又は2に記載の異常検出装置。 - 前記判定手段は、前記アクセル開度が所定値以上であり、かつ前記燃料噴射量が、前記回転数に対応する走行状態の負荷に対応する下限量以上であるという条件が満たされたことを記憶部に記憶させることを特徴とする、
請求項3に記載の異常検出装置。
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
JP2015102093A JP6582543B2 (ja) | 2015-05-19 | 2015-05-19 | 異常検出装置 |
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2015
- 2015-05-19 JP JP2015102093A patent/JP6582543B2/ja active Active
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