JP2016217225A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、信頼性の低下を抑制することができる圧縮機を提供することである。
【解決手段】ロータリ圧縮機１０１は、ケーシング１０と圧縮機構１５とを備える。圧縮機構１５は、リアシリンダ４４と、リアヘッド４３と、リアピストン４５と、リアブッシュ収容孔４４ｄとを備える。リアシリンダ４４は、リアシリンダ孔４４ａを有する。リアヘッド４３は、リアシリンダ孔４４ａと連通するリア吐出ポート４３ｂを有する。リアピストン４５は、リアローラ４５ａとリアブレード４５ｂとを有する。リアシリンダ４４は、回転軸１７ｇを中心に公転するリアローラ４５ａによってリアシリンダ孔４４ａで圧縮されリア吐出ポート４３ｂから吐出された冷媒の少なくとも一部が通過するリアシリンダ連通孔４４ｈを有する。リアシリンダ連通孔４４ｈは、圧縮機構１５を回転軸１７ｇに沿って見た場合に、リア吐出ポート４３ｂの近傍に形成されている。
【選択図】図８

Description

本発明は、圧縮機に関する。

従来、冷凍装置等に用いられる圧縮機として、特許文献１（特開平１０−４７２７８号公報）に開示されているような揺動式圧縮機が用いられている。揺動式圧縮機は、シリンダ室で回転するピストンを有する圧縮機構を備えている。シリンダ室は、シリンダと一対のヘッドとによって囲まれた空間であり、冷媒が圧縮される空間である。ピストンは、円筒形状のローラと、ローラと一体的に形成されたブレードとを有する。シリンダに保持されているブレードが揺動しながらローラが公転することにより、シリンダ室の冷媒が圧縮される。

揺動式圧縮機では、シリンダ室で公転するローラは自転しない。そのため、シリンダおよびピストンの吸入側部位および吐出側部位は確定している。吸入側部位は、シリンダ室に吸入された直後の冷媒が接触する部位である。吐出側部位は、シリンダ室から吐出される直前の冷媒が接触する部位である。圧縮機の定常運転時では、シリンダの吸入側部位とピストンの吸入側部位との温度差、および、シリンダの吐出側部位とピストンの吐出側部位との温度差は小さい。そのため、ローラの公転中心軸方向における、シリンダとピストンとの寸法差が小さい。また、シリンダおよびピストンの吸入側部位が確定しているので、シリンダ室に吸入される冷媒の過熱が抑制される。そのため、揺動式圧縮機は、定常運転時において高い効率を維持することができる。

しかし、従来の揺動式圧縮機では、圧縮機の起動直後等、圧縮機構から吐出される冷媒の温度が急変する過渡運転時において、ピストンと比べて熱容量が大きいシリンダの吐出側部位の温度上昇が、ピストンの吐出側部位の温度上昇より遅れることがある。この場合、シリンダの吐出側部位とピストンの吐出側部位との温度差が大きくなる。ピストンの吐出側部位の温度は、シリンダの吐出側部位の温度より高いので、熱膨張によって、ピストンの吐出側部位の寸法は、シリンダの吐出側部位の寸法より大きくなる。その結果、ローラの公転中にピストンの端面がヘッドと接触して焼き付きが発生し、圧縮機の信頼性が低下するおそれがある。

本発明の目的は、信頼性の低下を抑制することができる圧縮機を提供することである。

本発明の第１観点に係る圧縮機は、ケーシングと、圧縮機構とを備える。圧縮機構は、ケーシングの内部に設置され、冷媒を圧縮する。圧縮機構は、シリンダと、ヘッドと、ピストンと、ブッシュ孔とを備える。シリンダは、円筒形状のシリンダ室を有する。ヘッドは、シリンダ室と連通する吐出孔を有する。ピストンは、シリンダ室に収納され、円筒形状のローラと、ローラと一体的に形成されたブレードとを有する。ブッシュ孔は、ブレードを揺動可能に保持する一対のブッシュが収納される。シリンダは、回転軸を中心に公転するローラによってシリンダ室で圧縮され吐出孔から吐出された冷媒の少なくとも一部が通過する第１吐出流路を有する。第１吐出流路は、圧縮機構を回転軸に沿って見た場合に、吐出孔の近傍に形成されている。

この圧縮機は、過渡運転時において、圧縮機構の吐出孔から吐出された直後の高温の冷媒をシリンダの第１吐出流路に流すことで、シリンダの吐出側部位を加熱して、シリンダの吐出側部位の温度とピストンの吐出側部位の温度との差を小さくする。従って、この圧縮機は、過渡運転時におけるピストンの端面の焼き付きの発生を抑制して、信頼性の低下を抑制することができる。

本発明の第２観点に係る圧縮機は、第１観点に係る圧縮機であって、圧縮機構を回転軸に沿って見た場合において、第１軸と第２軸とによって区画される４つの領域のうち、第１吐出流路は、吐出孔が含まれる領域に形成されている。第１軸は、シリンダ室の中心にある原点と、ブッシュ孔の中心とを結ぶ。第２軸は、第１軸と直交し原点を通過する。

この圧縮機を鉛直方向に沿って見た場合、シリンダの第１吐出流路は、圧縮機構の吐出孔の近傍に位置している。これにより、圧縮機構の吐出孔から吐出された直後の高温の冷媒は、シリンダの第１吐出流路に短時間で流入するので、この圧縮機は、シリンダの吐出側部位と冷媒との熱交換を促進することができる。

本発明の第３観点に係る圧縮機は、第１観点または第２観点に係る圧縮機であって、シリンダは、複数の第１吐出流路を有する。

この圧縮機は、複数の第１吐出流路を有するので、シリンダの吐出側部位と冷媒との熱交換を促進することができる。

本発明の第４観点に係る圧縮機は、第１観点乃至第３観点のいずれか１つに係る圧縮機であって、第１吐出流路は、回転軸に沿って見た場合に、円形である。

この圧縮機は、円柱形状の第１吐出流路を有している。円柱形状は、通路断面積と通路表面積との比が最大となる形状である。そのため、円柱形状の第１吐出流路を通過する冷媒は、シリンダの吐出側部位と効率的に熱交換される。従って、この圧縮機は、シリンダの吐出側部位と冷媒との熱交換を促進することができる。

本発明の第５観点に係る圧縮機は、第１観点乃至第４観点のいずれか１つに係る圧縮機であって、ヘッドは、吐出孔から吐出された冷媒の少なくとも一部が通過する第２吐出流路を有する。第２吐出流路は、第１吐出流路と連通する。

この圧縮機では、圧縮機構の吐出孔から吐出された直後の高温の冷媒は、ヘッドの第２吐出流路を通過して、シリンダの第１吐出流路に流入する。

本発明の第６観点に係る圧縮機は、第５観点に係る圧縮機であって、第２吐出流路は、回転軸に沿って見た場合に、第１吐出流路と異なる位置に形成されている。

この圧縮機では、第１吐出流路および第２吐出流路からなる通路において、冷媒の乱流が発生しやすいので、第１吐出流路における冷媒の滞留時間を長くすることができる。従って、この圧縮機は、シリンダの吐出側部位と冷媒との熱交換を促進することができる。

本発明の第７観点に係る圧縮機は、第５観点または第６観点に係る圧縮機であって、第２吐出流路は、回転軸に沿って見た場合に、第１吐出流路と異なる形状を有している。

この圧縮機では、第１吐出流路および第２吐出流路からなる通路において、冷媒の乱流が発生しやすいので、第１吐出流路における冷媒の滞留時間を長くすることができる。従って、この圧縮機は、シリンダの吐出側部位と冷媒との熱交換を促進することができる。

本発明の第８観点に係る圧縮機は、第１観点乃至第７観点のいずれか１つに係る圧縮機であって、シリンダに含まれ少なくともシリンダ室と接する部分の部材熱容量は、ピストンの部材熱容量より小さい。

この圧縮機は、シリンダの吐出側部位の熱容量を小さくすることで、シリンダの吐出側部位と冷媒との熱交換を促進することができる。

本発明に係る圧縮機は、信頼性の低下を抑制することができる。

第１実施形態に係るロータリ圧縮機の縦断面図である。 図１の線分ＩＩ−ＩＩにおける圧縮機構の断面図である。 フロントヘッドの平面図である。 ミドルプレートの平面図である。 図１の線分Ｖ−Ｖにおける圧縮機構の断面図である。 リアヘッドの平面図である。 図１に示される圧縮機構の縦断面図である。 リア吐出ポートとリアシリンダ連通孔との間の位置関係を説明するための図である。 第２実施形態に係るロータリ圧縮機の圧縮機構の縦断面図である。

―第１実施形態―
本発明の第１実施形態に係る圧縮機について、図面を参照しながら説明する。圧縮機は、空気調和装置等の冷凍装置に備えられる冷媒回路に取り付けられる。圧縮機は、冷媒回路を流れる冷媒ガスを圧縮する。

（１）ロータリ圧縮機の構成
図１は、本実施形態のロータリ圧縮機１０１の縦断面図である。ロータリ圧縮機１０１は、２シリンダタイプかつ揺動式のロータリ圧縮機である。ロータリ圧縮機１０１は、主として、ケーシング１０と、圧縮機構１５と、駆動モータ１６と、クランクシャフト１７と、２つの吸入管１９と、吐出管２０とを備える。ロータリ圧縮機１０１で圧縮される冷媒は、例えば、Ｒ４１０Ａ、Ｒ２２、Ｒ３２および二酸化炭素である。次に、ロータリ圧縮機１０１の各構成要素について説明する。

（１−１）ケーシング
ケーシング１０は、円筒形の胴部１１と、ボウル形の頂部１２と、ボウル形の底部１３とから構成される。頂部１２は、胴部１１の上端部と気密状に連結されている。底部１３は、胴部１１の下端部と気密状に連結されている。

ケーシング１０は、ケーシング１０の内部空間および外部空間の圧力および温度の変化によって変形および破損が起こりにくい剛性部材で成形されている。ケーシング１０は、胴部１１の円筒形の軸方向が鉛直方向に沿うように設置されている。ケーシング１０の内部空間の下部は、潤滑油が貯留される油貯留部１０ａである。潤滑油は、ケーシング１０の内部空間に存在する摺動部の潤滑性を向上させるために用いられる冷凍機油である。

ケーシング１０は、主として、圧縮機構１５と、駆動モータ１６と、クランクシャフト１７とを収容している。圧縮機構１５は、クランクシャフト１７を介して駆動モータ１６と連結されている。吸入管１９および吐出管２０は、ケーシング１０を貫通するように、ケーシング１０と気密状に連結されている。

（１−２）圧縮機構
圧縮機構１５は、主として、フロントマフラ２６と、フロントヘッド２３と、フロントシリンダ２４と、フロントピストン２５と、ミドルプレート３１と、リアシリンダ４４と、リアピストン４５と、リアヘッド４３と、リアマフラ４６とから構成される。フロントヘッド２３、フロントシリンダ２４、ミドルプレート３１、リアシリンダ４４およびリアヘッド４３は、複数のボルトによって互いに締結されている。図面において、これらのボルトが通る孔は省略されている。

圧縮機構１５は、低圧の冷媒ガスを吸引して圧縮し、高圧の冷媒ガスを吐出する。圧縮機構１５の上方の空間は、圧縮機構１５によって圧縮された冷媒が吐出される高圧空間Ｓ１である。圧縮機構１５は、油貯留部１０ａに貯留されている潤滑油に浸かっている。潤滑油は、圧縮機構１５の摺動部に供給される。次に、圧縮機構１５の各構成要素について説明する。

（１−２−１）フロントシリンダ
フロントシリンダ２４は、フロントヘッド２３とミドルプレート３１との間に挟まれている。フロントシリンダ２４の上面は、フロントヘッド２３の下面と接触している。フロントシリンダ２４の下面は、ミドルプレート３１の上面と接触している。

図２は、図１の高さ位置ＩＩにおける圧縮機構１５の断面図である。フロントシリンダ２４は、フロントシリンダ孔２４ａと、フロント吸入孔２４ｂと、フロント吐出路２４ｃと、フロントブッシュ収容孔２４ｄと、フロントブレード収容孔２４ｅとを有している。

フロントシリンダ孔２４ａは、フロントシリンダ２４の上面から下面に向かって、フロントシリンダ２４を鉛直方向に貫通する円柱形の孔である。フロント吸入孔２４ｂは、フロントシリンダ２４の外周面から内周面に向かって、フロントシリンダ孔２４ａの径方向に沿ってフロントシリンダ２４を貫通する孔である。フロント吐出路２４ｃは、フロントシリンダ２４の内周面の上端部に形成される切り欠き部である。フロントブッシュ収容孔２４ｄは、フロントシリンダ２４を鉛直方向に貫通する孔である。フロントブッシュ収容孔２４ｄは、鉛直方向に沿って見た場合において、フロント吸入孔２４ｂとフロント吐出路２４ｃとの間に形成されている。フロントブレード収容孔２４ｅは、フロントシリンダ２４を鉛直方向に貫通する孔である。フロントブレード収容孔２４ｅは、フロントブッシュ収容孔２４ｄと連通している。

フロントシリンダ２４は、３つのフロントシリンダ連通孔２４ｈを有している。フロントシリンダ連通孔２４ｈは、後述するマフラ空間連通路３４の一部である。フロントシリンダ連通孔２４ｈは、フロント吐出路２４ｃの近傍に形成されている。

（１−２−２）フロントピストン
フロントピストン２５は、フロントヘッド２３とミドルプレート３１との間に挟まれている。フロントピストン２５の上面は、フロントヘッド２３の下面と接触している。フロントピストン２５の下面は、ミドルプレート３１の上面と接触している。

フロントピストン２５は、円筒形のフロントローラ２５ａと、板状のフロントブレード２５ｂとから構成される。フロントブレード２５ｂは、フロントローラ２５ａの径方向に沿って、フロントローラ２５ａから突出している。

フロントローラ２５ａは、フロントシリンダ２４のフロントシリンダ孔２４ａに収容される。フロントローラ２５ａは、クランクシャフト１７のフロント偏心軸部１７ａが嵌め込まれている。クランクシャフト１７が回転すると、フロントローラ２５ａは、クランクシャフト１７の回転軸１７ｇを中心とする公転運動を行う。フロントローラ２５ａは、鉛直方向に沿って上から見た場合において、時計回りに公転する。

フロントブレード２５ｂは、主として、フロントシリンダ２４のフロントブッシュ収容孔２４ｄおよびフロントブレード収容孔２４ｅに収容される。クランクシャフト１７が回転すると、フロントブレード２５ｂは、フロントブッシュ２２と摺動しながら往復運動を行う。

フロントブッシュ２２は、一対の半円柱形の部材である。フロントブッシュ２２は、フロントピストン２５のフロントブレード２５ｂを挟み込むようにして、フロントシリンダ２４のフロントブッシュ収容孔２４ｄに収容される。

圧縮機構１５は、フロント圧縮室４０を有している。フロント圧縮室４０は、冷媒が供給される空間である。フロント圧縮室４０は、フロントシリンダ２４と、フロントピストン２５と、フロントヘッド２３と、ミドルプレート３１とによって囲まれた空間である。フロント圧縮室４０は、フロント吸入孔２４ｂと連通するフロント吸入室４０ａと、フロント吐出路２４ｃと連通するフロント吐出室４０ｂとに区画されている。フロント吸入室４０ａおよびフロント吐出室４０ｂの容積は、フロントピストン２５の位置に応じて変化する。

（１−２−３）フロントヘッド
図３は、鉛直方向上方から見たフロントヘッド２３の平面図である。フロントヘッド２３は、フロントシリンダ２４の上面と接触している。フロントヘッド２３は、フロントシリンダ２４のフロントシリンダ孔２４ａを覆っている。フロントヘッド２３は、ケーシング１０の内周面に固定されている。フロントヘッド２３は、クランクシャフト１７を支持するためのフロント軸受２３ａを有している。フロントヘッド２３は、フロント吐出ポート２３ｂを有している。フロント吐出ポート２３ｂは、フロント吐出路２４ｃおよび後述するフロントマフラ空間３２と連通している。フロント吐出ポート２３ｂは、フロント圧縮室４０で圧縮された冷媒をフロントマフラ空間３２に送るための流路である。

フロントヘッド２３の上面には、フロント吐出弁２３ｃが取り付けられている。フロント吐出弁２３ｃは、フロント吐出ポート２３ｂの開口に取り付けられる。フロント吐出弁２３ｃは、フロントマフラ空間３２からフロント圧縮室４０への冷媒の逆流を防ぐ。フロント吐出弁２３ｃの一端は、フロントヘッド２３に固定されている。フロント吐出弁２３ｃの他端は、フロント吐出ポート２３ｂの圧力が上昇すると、フロントヘッド２３から離れる。これにより、フロント圧縮室４０は、フロント吐出ポート２３ｂを介してフロントマフラ空間３２と連通する。

フロントヘッド２３は、３つのフロントヘッド連通孔２３ｈを有している。フロントヘッド連通孔２３ｈは、マフラ空間連通路３４の一部である。フロントヘッド連通孔２３ｈは、フロント吐出ポート２３ｂの近傍に形成されている。

（１−２−４）フロントマフラ
フロントマフラ２６は、フロントヘッド２３の上面に固定されている。フロントマフラ２６は、フロントヘッド２３のフロント吐出ポート２３ｂから冷媒が吐出される際に発生する騒音を低減するために取り付けられている。

フロントマフラ２６は、フロントヘッド２３と共にフロントマフラ空間３２を形成する。フロントマフラ２６は、フロントヘッド２３のフロント軸受２３ａが貫通するフロント軸受貫通孔を有している。フロントマフラ２６は、２つのフロントマフラ吐出孔２６ｄを有している。フロントマフラ吐出孔２６ｄは、フロント軸受貫通孔と接続されている。フロントマフラ吐出孔２６ｄは、フロントマフラ空間３２と高圧空間Ｓ１とを連通する。

（１−２−５）ミドルプレート
ミドルプレート３１は、フロントシリンダ２４とリアシリンダ４４との間に挟まれている。ミドルプレート３１の上面は、フロントシリンダ２４の下面と接触している。ミドルプレート３１の下面は、リアシリンダ４４の上面と接触している。ミドルプレート３１は、フロントシリンダ２４のフロントシリンダ孔２４ａ、および、リアシリンダ４４のリアシリンダ孔４４ａを覆っている。

図４は、鉛直方向上方から見たミドルプレート３１の平面図である。ミドルプレート３１は、３つのミドルプレート貫通孔３１ｈを有している。ミドルプレート貫通孔３１ｈは、マフラ空間連通路３４の一部である。

（１−２−６）リアシリンダ
リアシリンダ４４は、ミドルプレート３１とリアヘッド４３との間に挟まれている。リアシリンダ４４の上面は、ミドルプレート３１の下面と接触している。リアシリンダ４４の下面は、リアヘッド４３の上面と接触している。

図５は、図１の高さ位置Ｖにおける圧縮機構１５の断面図である。リアシリンダ４４は、リアシリンダ孔４４ａと、リア吸入孔４４ｂと、リア吐出路４４ｃと、リアブッシュ収容孔４４ｄと、リアブレード収容孔４４ｅとを有している。

リアシリンダ４４は、基本的に、フロントシリンダ２４と同じ構成を有している。すなわち、リアシリンダ孔４４ａ、リア吸入孔４４ｂ、リア吐出路４４ｃ、リアブッシュ収容孔４４ｄおよびリアブレード収容孔４４ｅは、それぞれ、フロントシリンダ孔２４ａ、フロント吸入孔２４ｂ、フロント吐出路２４ｃ、フロントブッシュ収容孔２４ｄおよびフロントブレード収容孔２４ｅと同じ形状および同じ作用を有している。しかし、リア吐出路４４ｃは、リアシリンダ４４の内周面の下端部に形成される切り欠き部である。

リアシリンダ４４は、３つのリアシリンダ連通孔４４ｈを有している。リアシリンダ連通孔４４ｈは、マフラ空間連通路３４の一部である。リアシリンダ連通孔４４ｈは、リア吐出路４４ｃの近傍に形成されている。

（１−２−７）リアピストン
リアピストン４５は、ミドルプレート３１とリアヘッド４３との間に挟まれている。リアピストン４５の上面は、ミドルプレート３１の下面と接触している。リアピストン４５の下面は、リアヘッド４３の上面と接触している。

リアピストン４５は、円筒形のリアローラ４５ａと、板状のリアブレード４５ｂとから構成される。リアブレード４５ｂは、リアローラ４５ａの径方向に沿って、リアローラ４５ａから突出している。

リアローラ４５ａは、リアシリンダ４４のリアシリンダ孔４４ａに収容される。リアローラ４５ａは、クランクシャフト１７のリア偏心軸部１７ｂが嵌め込まれている。鉛直方向に沿って見た場合において、リア偏心軸部１７ｂは、クランクシャフト１７の回転軸１７ｇの周りにフロント偏心軸部１７ａを１８０°回転させた位置と同じ位置に設けられている。クランクシャフト１７が回転すると、リアローラ４５ａは、クランクシャフト１７の回転軸１７ｇを中心とする公転運動を行う。リアローラ４５ａは、鉛直方向に沿って上から見た場合に、時計回りに公転する。

リアブレード４５ｂは、主として、リアシリンダ４４のリアブッシュ収容孔４４ｄおよびリアブレード収容孔４４ｅに収容される。クランクシャフト１７が回転すると、リアブレード４５ｂは、リアブッシュ４２と摺動しながら往復運動を行う。

リアブッシュ４２は、一対の略半円柱形の部材である。リアブッシュ４２は、リアピストン４５のリアブレード４５ｂを挟み込むようにして、リアシリンダ４４のリアブッシュ収容孔４４ｄに収容される。

圧縮機構１５は、リア圧縮室４１を有している。リア圧縮室４１は、冷媒が供給される空間である。リア圧縮室４１は、リアシリンダ４４と、リアピストン４５と、リアヘッド４３と、ミドルプレート３１とによって囲まれた空間である。リア圧縮室４１は、リア吸入孔４４ｂと連通するリア吸入室４１ａと、リア吐出路４４ｃと連通するリア吐出室４１ｂとに区画されている。リア吸入室４１ａおよびリア吐出室４１ｂの容積は、リアピストン４５の位置に応じて変化する。

（１−２−８）リアヘッド
図６は、鉛直方向下方から見たリアヘッド４３の平面図である。リアヘッド４３は、リアシリンダ４４の下面と接触している。リアヘッド４３は、リアシリンダ４４のリアシリンダ孔４４ａを覆っている。リアヘッド４３は、クランクシャフト１７を支持するためのリア軸受４３ａを有している。リアヘッド４３は、リア吐出ポート４３ｂを有している。リア吐出ポート４３ｂは、リア吐出路４４ｃおよび後述するリアマフラ空間３３と連通している。リア吐出ポート４３ｂは、リア圧縮室４１で圧縮された冷媒をリアマフラ空間３３に送るための流路である。

リアヘッド４３の下面には、リア吐出弁４３ｃが取り付けられている。リア吐出弁４３ｃは、リア吐出ポート４３ｂの開口に取り付けられる。リア吐出弁４３ｃは、リアマフラ空間３３からリア圧縮室４１への冷媒の逆流を防ぐ。リア吐出弁４３ｃの一端は、リアヘッド４３に固定されている。リア吐出弁４３ｃの他端は、リア吐出ポート４３ｂの圧力が上昇すると、リアヘッド４３から離れる。これにより、リア圧縮室４１は、リア吐出ポート４３ｂを介してリアマフラ空間３３と連通する。

リアヘッド４３は、外壁４３ｄを有している。外壁４３ｄは、リアヘッド４３の外縁部に形成される環状の部分である。外壁４３ｄの高さは、リア軸受４３ａの高さより短い。外壁４３ｄは、複数のマフラ締結孔４３ｅを有している。マフラ締結孔４３ｅは、リアマフラ４６をリアヘッド４３に固定するボルトが通る孔である。外壁４３ｄは、マフラ締結孔４３ｅが形成されている部分において、リアヘッド４３の中心４３ｇに向かって突出している。リアヘッド４３の中心４３ｇは、クランクシャフト１７の回転軸１７ｇが通過するポイントである。

リアヘッド４３は、３つのリアヘッド連通孔４３ｈを有している。リアヘッド連通孔４３ｈは、マフラ空間連通路３４の一部である。リアヘッド連通孔４３ｈは、リア吐出ポート４３ｂの近傍に形成されている。リアヘッド連通孔４３ｈは、マフラ底面４３ｆに開口している。マフラ底面４３ｆは、外壁４３ｄとリア軸受４３ａとの間に位置するリアヘッド４３の下面である。

圧縮機構１５は、３つのマフラ空間連通路３４を有している。マフラ空間連通路３４は、フロントマフラ空間３２とリアマフラ空間３３とを連通する。図１に示されるように、マフラ空間連通路３４は、フロントヘッド２３、フロントシリンダ２４、ミドルプレート３１、リアシリンダ４４およびリアヘッド４３を貫通する。マフラ空間連通路３４は、フロントヘッド連通孔２３ｈ、フロントシリンダ連通孔２４ｈ、ミドルプレート貫通孔３１ｈ、リアシリンダ連通孔４４ｈおよびリアヘッド連通孔４３ｈから構成される。

（１−２−９）リアマフラ
リアマフラ４６は、リアヘッド４３の外壁４３ｄの下面にボルトによって固定されている。リアマフラ４６は、板状の部材である。リアマフラ４６は、リア吐出ポート４３ｂから冷媒が吐出される際に発生する騒音を低減するために取り付けられている。

リアマフラ４６は、リアヘッド４３の下面を覆うことで、リアヘッド４３と共にリアマフラ空間３３を形成する。リアマフラ４６は、リアヘッド４３のリア軸受４３ａが貫通するリア軸受貫通孔を有している。

（１−３）駆動モータ
駆動モータ１６は、圧縮機構１５の上方に設置されるブラシレスＤＣモータである。駆動モータ１６は、主として、ステータ５１と、ロータ５２とから構成される。ステータ５１は、ケーシング１０の胴部１１の内周面に固定される円筒形の部材である。ロータ５２は、ステータ５１の内側に設置される円柱形の部材である。ステータ５１とロータ５２との間には、わずかな隙間が形成されている。

ステータ５１は、ステータコア６１と、一対のインシュレータ６２とを有する。一対のインシュレータ６２は、ステータコア６１の鉛直方向の両端面に取り付けられる。ステータコア６１は、円筒部と、複数のティースとを有する。ティースは、円筒部の内周面から径方向内側に向かって突出している。ステータコア６１のティースは、一対のインシュレータ６２と共に、導線が巻き付けられている。これにより、ステータコア６１の各ティースには、コイル７２ａが形成されている。

ステータ５１の外側面には、ステータ５１の上端面から下端面に亘って複数のコアカットが形成されている。コアカットは、ステータ５１の周方向に沿って、所定の間隔で形成されている溝である。コアカットは、胴部１１とステータ５１との間を鉛直方向に延びる通路を形成する。

ロータ５２は、ロータコア５２ａと、複数の磁石５２ｂとを有する。ロータコア５２ａは、鉛直方向に積層された複数の金属板から構成される。磁石５２ｂは、ロータコア５２ａに埋め込まれている。磁石５２ｂは、ロータコア５２ａの周方向に沿って、等間隔に配置されている。

ロータ５２は、クランクシャフト１７に連結されている。クランクシャフト１７は、ロータ５２を鉛直方向に貫通する。ロータ５２は、クランクシャフト１７を介して、圧縮機構１５と接続されている。

（１−４）クランクシャフト
クランクシャフト１７は、その軸方向が鉛直方向に沿うように配置されている。クランクシャフト１７は、駆動モータ１６のロータ５２、および、圧縮機構１５のフロントピストン２５およびリアピストン４５に連結されている。クランクシャフト１７は、フロント偏心軸部１７ａおよびリア偏心軸部１７ｂを有している。フロント偏心軸部１７ａは、フロントピストン２５のフロントローラ２５ａと連結されている。リア偏心軸部１７ｂは、リアピストン４５のリアローラ４５ａと連結されている。

クランクシャフト１７の上端部は、駆動モータ１６のロータ５２と連結されている。クランクシャフト１７の下端部は、フロントヘッド２３のフロント軸受部２３ａ、および、リアヘッド４３のリア軸受部４３ａによって支持されている。

（１−５）吸入管
吸入管１９は、ケーシング１０の胴部１１を貫通する管である。ケーシング１０の内部空間において、２つの吸入管１９の端部は、それぞれ、フロントシリンダ２４のフロント吸入孔２４ｂ、および、リアシリンダ４４のリア吸入孔４４ｂに嵌め込まれている。ケーシング１０の外部空間において、吸入管１９の端部は、冷媒回路に接続されている。吸入管１９は、冷媒回路から圧縮機構１５に冷媒を供給するための管である。

（１−６）吐出管
吐出管２０は、ケーシング１０の頂部１２を貫通する管である。ケーシング１０の内部空間において、吐出管２０の端部は、駆動モータ１６の上方の空間に位置している。ケーシング１０の外部空間において、吐出管２０の端部は、冷媒回路に接続されている。吐出管２０は、圧縮機構１５によって圧縮された冷媒を冷媒回路に供給するための管である。

（２）ロータリ圧縮機の動作
ロータリ圧縮機１０１の動作について説明する。駆動モータ１６が始動すると、クランクシャフト１７のフロント偏心軸部１７ａおよびリア偏心軸部１７ｂは、クランクシャフト１７の回転軸１７ｇを中心に偏心回転する。

フロント偏心軸部１７ａに連結されているフロントピストン２５は、フロントシリンダ孔２４ａにおいて回転軸１７ｇ周りに公転運動を行う。公転運動の間、フロントピストン２５のフロントローラ２５ａの外周面は、フロントシリンダ２４の内周面と接触している。公転運動の間、フロントピストン２５のフロントブレード２５ｂは、フロントブッシュ２２に挟まれながら往復運動を行う。フロントブッシュ２２は、フロントシリンダ２４およびフロントブレード２５ｂと摺動しながら、フロントブッシュ収容孔２４ｄで揺動する。

フロントローラ２５ａの公転運動により、フロント吸入孔２４ｂと連通するフロント吸入室４０ａの容積は、徐々に増加する。これにより、吸入管１９からフロント吸入孔２４ｂを経由してフロント吸入室４０ａに低圧の冷媒が吸入される。フロントローラ２５ａの公転運動により、フロント吸入室４０ａは、フロント吐出路２４ｃと連通するフロント吐出室４０ｂとなり、フロント吐出室４０ｂの容積が徐々に減少して、フロント吐出室４０ｂは、フロント吸入室４０ａとなる。これにより、フロント吸入室４０ａに吸入された低圧の冷媒は、フロント吐出室４０ｂで圧縮される。フロント吐出室４０ｂで圧縮された高圧の冷媒は、フロント吐出路２４ｃおよびフロント吐出ポート２３ｂを経由して、フロントマフラ空間３２に吐出される。フロントマフラ空間３２には、圧縮された冷媒がフロント吐出ポート２３ｂから周期的に吐出される。

一方、リア偏心軸部１７ｂに連結されているリアピストン４５は、リアシリンダ孔４４ａにおいて回転軸１７ｇ周りに公転運動を行う。公転運動の間、リアピストン４５のリアローラ４５ａの外周面は、リアシリンダ４４の内周面と接触している。公転運動の間、リアピストン４５のリアブレード４５ｂは、リアブッシュ４２に挟まれながら往復運動を行う。リアブッシュ４２は、リアシリンダ４４およびリアブレード４５ｂと摺動しながら、リアブッシュ収容孔４４ｄで揺動する。

リアローラ４５ａの公転運動により、リア吸入孔４４ｂと連通するリア吸入室４１ａの容積は、徐々に増加する。これにより、吸入管１９からリア吸入孔４４ｂを経由してリア吸入室４１ａに低圧の冷媒が吸入される。リアローラ４５ａの公転運動により、リア吸入室４１ａは、リア吐出路４４ｃと連通するリア吐出室４１ｂとなり、リア吐出室４１ｂの容積が徐々に減少して、リア吐出室４１ｂは、リア吸入室４１ａとなる。これにより、リア吸入室４１ａに吸入された低圧の冷媒は、リア吐出室４１ｂで圧縮される。リア吐出室４１ｂで圧縮された高圧の冷媒は、リア吐出路４４ｃおよびリア吐出ポート４３ｂを経由して、リアマフラ空間３３に吐出される。リアマフラ空間３３には、圧縮された冷媒がリア吐出ポート４３ｂから周期的に吐出される。リアマフラ空間３３に吐出された冷媒は、リアマフラ空間３３を流れて、マフラ空間連通路３４に流入する。その後、冷媒は、マフラ空間連通路３４を通過して、フロントマフラ空間３２に流入する。

フロント吐出ポート２３ｂおよびマフラ空間連通路３４からフロントマフラ空間３２に流入した冷媒は、フロントマフラ２６のフロントマフラ吐出孔２６ｄを通過して、高圧空間Ｓ１に供給される。高圧空間Ｓ１に供給された冷媒は、上方に向かって流れて、吐出管２０に流入する。

（３）ロータリ圧縮機の特徴
図７は、図１に示される圧縮機構１５の縦断面図である。本実施形態のロータリ圧縮機１０１の圧縮機構１５では、リアヘッド４３のリア吐出ポート４３ｂからリアマフラ空間３３に吐出された冷媒は、マフラ空間連通路３４を通過する。マフラ空間連通路３４は、フロントヘッド連通孔２３ｈ、フロントシリンダ連通孔２４ｈ、ミドルプレート貫通孔３１ｈ、リアシリンダ連通孔４４ｈおよびリアヘッド連通孔４３ｈから構成される。これらの連通孔は、互いに連通している。各連通孔は、回転軸１７ｇに沿って見た場合に円形状を有している。クランクシャフト１７の回転軸１７ｇに沿って見た場合、リアヘッド４３のリア吐出ポート４３ｂは、リアシリンダ４４のリアシリンダ連通孔４４ｈの近傍に位置している。次に、この「近傍」の定義について説明する。

図８は、図５と同様の圧縮機構１５の断面図であって、リア吐出ポート４３ｂとリアシリンダ連通孔４４ｈとの間の位置関係を説明するための図である。図８には、参考として、リア吐出ポート４３ｂおよびリア吐出弁４３ｃの位置が点線で示されている。図８には、第１軸Ｘおよび第２軸Ｙが示されている。第１軸Ｘは、リアシリンダ４４のリアシリンダ孔４４ａの中心にある原点Ｏと、リアブッシュ収容孔４４ｄの中心とを結ぶ。原点Ｏは、クランクシャフト１７の回転軸１７ｇを通過する。リアブッシュ収容孔４４ｄの中心は、回転軸１７ｇに沿ってリアシリンダ４４を見た場合に、リアシリンダ孔４４ａの周方向においてリアブッシュ収容孔４４ｄが占める範囲の中心に相当するポイントである。第２軸Ｙは、水平面内において第１軸Ｘと直交し、原点Ｏを通過する。図８に示されるように、第１軸Ｘおよび第２軸Ｙによって区画される４つの領域Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４が定義される。図８では、リア吸入孔４４ｂが属している領域Ｒ１から反時計回りに領域Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４が設定されている。リア吐出ポート４３ｂがリアシリンダ連通孔４４ｈの近傍に位置している場合、リア吐出ポート４３ｂおよびリアシリンダ連通孔４４ｈは、共に、４つの領域Ｒ１〜Ｒ４のいずれか１つに属している。図８では、リア吐出ポート４３ｂおよびリアシリンダ連通孔４４ｈは、共に、領域Ｒ２に属している。

リアシリンダ４４のリアシリンダ連通孔４４ｈは、リアヘッド４３のリアヘッド連通孔４３ｈと連通しているので、リアヘッド連通孔４３ｈは、リア吐出ポート４３ｂの近傍に位置している。そのため、リア吐出ポート４３ｂから吐出された直後の高温の冷媒は、短時間でリアヘッド連通孔４３ｈに流入するので、リアヘッド連通孔４３ｈと連通するリアシリンダ連通孔４４ｈを通過する冷媒の温度を高くすることができる。これにより、ロータリ圧縮機１０１は、圧縮機構１５から吐出された直後の高温の冷媒とリアシリンダ４４との間の熱交換を効率的に行うことができ、過渡運転時において、リアシリンダ連通孔４４ｈの周囲におけるリアシリンダ４４の温度の上昇速度を大きくすることができる。過渡運転時は、ロータリ圧縮機１０１の起動直後等、圧縮機構１５から吐出される冷媒の温度が急変する時間帯である。

リアシリンダ４４において、リアシリンダ連通孔４４ｈは、リア吐出路４４ｃの近傍に位置している。リア吐出路４４ｃの近傍は、リア圧縮室４１から吐出される直前の高温の冷媒が接触する吐出側部位である。揺動式のロータリ圧縮機１０１では、リアピストン４５のリアローラ４５ａは自転しないので、リアシリンダ４４およびリアピストン４５の吐出側部位は確定している。リアシリンダ４４は、リアピストン４５と比較して熱容量が大きい。そのため、従来の揺動式のロータリ圧縮機は、過渡運転時において、シリンダの吐出側部位の温度が、ピストンの吐出側部位の温度よりも上昇しにくいという問題を有している。この場合、ピストンの吐出側部位の温度上昇速度が、シリンダの吐出側部位の温度上昇速度より大きいため、熱膨張によって、ピストンの吐出側部位の寸法が、シリンダの吐出側部位の寸法より大きくなる。その結果、圧縮機の過渡運転時において、ピストンの端面がヘッダ等と接触して焼き付きが発生するおそれがある。

しかし、本実施形態のロータリ圧縮機１０１は、過渡運転時において、リアシリンダ連通孔４４ｈの近傍に位置する、リアシリンダ４４の吐出側部位の温度上昇速度を大きくすることができる。そのため、ロータリ圧縮機１０１は、過渡運転時において、リアピストン４５の吐出側部位の温度と、リアシリンダ４４の吐出側部位の温度との差を小さくすることができるので、リアピストン４５の吐出側部位の回転軸１７ｇ方向の寸法と、リアシリンダ４４の吐出側部位の回転軸１７ｇ方向の寸法との差も小さくすることができる。その結果、ロータリ圧縮機１０１は、リアローラ４５ａの公転中にリアピストン４５の端面がリアヘッド４３およびミドルプレート３１と接触することによる焼き付きの発生を抑制することができる。

同様に、ロータリ圧縮機１０１では、圧縮機構１５から吐出された直後の高温の冷媒は、フロントシリンダ２４のフロントシリンダ連通孔２４ｈを通過する。そのため、ロータリ圧縮機１０１は、過渡運転時において、フロントシリンダ連通孔２４ｈの近傍に位置する、フロントシリンダ２４の吐出側部位の温度上昇速度を大きくすることができる。そのため、ロータリ圧縮機１０１は、過渡運転時において、フロントピストン２５の吐出側部位の回転軸１７ｇ方向の寸法と、フロントシリンダ２４の吐出側部位の回転軸１７ｇ方向の寸法との差を小さくすることができる。その結果、ロータリ圧縮機１０１は、フロントローラ２５ａの公転中にフロントピストン２５の端面がフロントヘッド２３およびミドルプレート３１と接触することによる焼き付きの発生を抑制することができる。

従って、ロータリ圧縮機１０１は、過渡運転時において、圧縮機構１５から吐出された直後の高温の冷媒をマフラ空間連通路３４に流すことで、フロントシリンダ２４およびリアシリンダ４４の吐出側部位の温度上昇速度を大きくして、フロントピストン２５およびリアピストン４５の端面の焼き付きの発生を抑制し、圧縮機の信頼性の低下を抑制することができる。

また、ロータリ圧縮機１０１では、図２および図５に示されるように、フロントシリンダ連通孔２４ｈおよびリアシリンダ連通孔４４ｈは円柱形状を有している。円柱形状は、通路断面積と通路表面積との比が最大となる形状である。そのため、円柱形状のリアシリンダ連通孔４４ｈに高温の冷媒を流すことで、リアシリンダ４４と高温の冷媒との熱交換を効率的に行うことができ、円柱形状のフロントシリンダ連通孔２４ｈに高温の冷媒を流すことで、フロントシリンダ２４と高温の冷媒との熱交換を効率的に行うことができる。従って、ロータリ圧縮機１０１は、過渡運転時において、フロントシリンダ２４およびリアシリンダ４４の吐出側部位の温度を効率的に上昇させて、圧縮機の信頼性の低下を抑制することができる。

また、ロータリ圧縮機１０１は、図２および図５に示されるように、３つのフロントシリンダ連通孔２４ｈ、および、３つのリアシリンダ連通孔４４ｈを有している。リアシリンダ連通孔４４ｈを複数設けることで、リアシリンダ連通孔４４ｈを流れる冷媒と、リアシリンダ４４との熱交換を効率的に行うことができ、フロントシリンダ連通孔２４ｈを複数設けることで、フロントシリンダ連通孔２４ｈを流れる冷媒と、フロントシリンダ２４との熱交換を効率的に行うことができる。従って、ロータリ圧縮機１０１は、過渡運転時において、フロントシリンダ２４およびリアシリンダ４４の吐出側部位の温度を効率的に上昇させて、圧縮機の信頼性の低下を抑制することができる。

また、図７に示されるように、フロントシリンダ連通孔２４ｈは、フロントヘッド連通孔２３ｈおよびミドルプレート貫通孔３１ｈと水平面内において異なる位置に形成されている。また、リアシリンダ連通孔４４ｈは、ミドルプレート貫通孔３１ｈおよびリアヘッド連通孔４３ｈと水平面内において異なる位置に形成されている。すなわち、マフラ空間連通路３４全体は、円柱形状を有しておらず、複数の円柱から構成される複雑な形状を有している。そのため、マフラ空間連通路３４を通過する冷媒の流れは、乱流になりやすい。マフラ空間連通路３４における冷媒の流れが乱流である場合、冷媒の流れが層流である場合に比べて、マフラ空間連通路３４における冷媒の滞留時間がより長くなる傾向にある。マフラ空間連通路３４における冷媒の滞留時間が長いほど、フロントシリンダ連通孔２４ｈおよびリアシリンダ連通孔４４ｈにおける冷媒の滞留時間が長くなる。そのため、ロータリ圧縮機１０１は、図７に示されるマフラ空間連通路３４を有することで、フロントシリンダ２４またはリアシリンダ４４と、マフラ空間連通路３４を流れる冷媒との熱交換を効率的に行うことができる。従って、ロータリ圧縮機１０１は、過渡運転時において、フロントシリンダ２４およびリアシリンダ４４の吐出側部位の温度を効率的に上昇させて、圧縮機の信頼性の低下を抑制することができる。

―第２実施形態―
本発明の第２実施形態に係る圧縮機について、図面を参照しながら説明する。

（１）ロータリ圧縮機の構成
本実施形態の圧縮機は、１シリンダタイプかつ揺動式のロータリ圧縮機である。このロータリ圧縮機は、第１実施形態の圧縮機構１５と異なる圧縮機構１１５を備える。このロータリ圧縮機は、圧縮機構１１５を除いて、第１実施形態のロータリ圧縮機１０１と同じ構成要素を有する。以下において、第１実施形態と共通する構成要素には、必要に応じて、第１実施形態で用いられる参照符号と同じ参照符号が用いられる。また、以下において、本実施形態と第１実施形態との相違点を中心に説明する。

圧縮機構１１５は、第１実施形態の圧縮機構１５から、ミドルプレート３１、リアシリンダ４４およびリアピストン４５を取り除いた構成と実質的に同じ構成を有している。図９は、圧縮機構１１５の縦断面図である。

圧縮機構１１５は、主として、フロントマフラ１２６と、フロントヘッド１２３と、シリンダ１２４と、ピストン１２５と、リアヘッド１４３と、リアマフラ１４６とから構成される。フロントヘッド１２３、シリンダ１２４およびリアヘッド１４３は、複数のボルトによって互いに締結されている。フロントマフラ１２６、ピストン１２５およびリアマフラ１４６は、それぞれ、第１実施形態のフロントマフラ２６、フロントピストン２５およびリアマフラ４６と同じである。

圧縮機構１１５は、３つのマフラ空間連通路１３４を有している。マフラ空間連通路１３４は、第１実施形態のマフラ空間連通路３４と同じ機能を有する。また、圧縮機構１１５は、クランクシャフト１１７に接続されている。クランクシャフト１１７は、偏心軸部１１７ａを有する。偏心軸部１１７ａは、ピストン１２５に固定され、クランクシャフト１１７の回転軸１１７ｇを中心に偏心回転する。また、圧縮機構１１５は、１つの吸入管１１９が接続されている。吸入管１１９は、第１実施形態の吸入管１９と同じである。

（１−１）フロントヘッド
フロントヘッド１２３は、第１実施形態のフロントヘッド２３と基本的に同じ構成を有している。フロントヘッド１２３の下面は、シリンダ１２４の上面と接触している。フロントヘッド１２３の上面には、フロントマフラ１２６が固定されている。フロントヘッド１２３は、フロント吐出ポート１２３ｂを有している。フロントヘッド１２３の上面には、フロント吐出弁１２３ｃが取り付けられている。フロント吐出弁１２３ｃは、フロント吐出ポート１２３ｂの開口に取り付けられている。フロント吐出ポート１２３ｂは、フロントマフラ空間１３２と連通している。

フロントヘッド１２３は、３つのフロントヘッド連通孔１２３ｈを有している。フロントヘッド連通孔１２３ｈは、マフラ空間連通路１３４の一部である。フロントヘッド連通孔１２３ｈは、フロント吐出ポート１２３ｂの近傍に形成されている。

（１−２）シリンダ
シリンダ１２４は、第１実施形態のリアシリンダ４４と基本的に同じ構成を有している。シリンダ１２４の上面は、フロントヘッド１２３の下面と接触している。シリンダ１２４の下面は、リアヘッド１４３の上面と接触している。

シリンダ１２４は、第１実施形態のリアシリンダ４４と同様に、ピストン１２５を収容し、かつ、吸入管１１９が接続されている。シリンダ１２４およびピストン１２５は、冷媒が圧縮される圧縮室１４０を形成する。シリンダ１２４は、その内周面の上端部および下端部にそれぞれ形成される一対の切り欠き部を有する。この一対の切り欠き部は、第１実施形態のリア吐出路４４ｃに相当し、それぞれ、フロント吐出ポート１２３ｂ、および、後述するリア吐出ポート１４３ｂと連通している。

シリンダ１２４は、３つのシリンダ連通孔１２４ｈを有している。シリンダ連通孔１２４ｈは、マフラ空間連通路１３４の一部である。シリンダ連通孔１２４ｈは、シリンダ１２４の切り欠き部の近傍に形成されている。

（１−３）リアヘッド
リアヘッド１４３は、第１実施形態のリアヘッド４３と基本的に同じ構成を有している。リアヘッド１４３の上面は、シリンダ１２４の下面と接触している。リアヘッド１４３の下面には、リアマフラ１４６が固定されている。リアヘッド１４３は、リア吐出ポート１４３ｂを有している。リアヘッド１４３の下面には、リア吐出弁１４３ｃが取り付けられている。リア吐出弁１４３ｃは、リア吐出ポート１４３ｂの開口に取り付けられている。リア吐出ポート１４３ｂは、リアマフラ空間１３３と連通している。

リアヘッド１４３は、３つのリアヘッド連通孔１４３ｈを有している。リアヘッド連通孔１４３ｈは、マフラ空間連通路１３４の一部である。リアヘッド連通孔１４３ｈは、リア吐出ポート１４３ｂの近傍に形成されている。

圧縮機構１１５は、３つのマフラ空間連通路１３４を有している。マフラ空間連通路１３４は、フロントマフラ空間１３２とリアマフラ空間１３３とを連通する。図９に示されるように、マフラ空間連通路１３４は、フロントヘッド１２３、シリンダ１２４およびリアヘッド１４３を貫通する。マフラ空間連通路１３４は、フロントヘッド連通孔１２３ｈ、シリンダ連通孔１２４ｈおよびリアヘッド連通孔１４３ｈから構成される。

（２）ロータリ圧縮機の特徴
本実施形態の圧縮機構１１５を備えるロータリ圧縮機は、第１実施形態のロータリ圧縮機１０１と同じ作用効果を有する。圧縮機構１１５では、圧縮室１４０で圧縮された冷媒は、フロントヘッド１２３のフロント吐出ポート１２３ｂからフロントマフラ空間１３２に吐出され、または、リアヘッド１４３のリア吐出ポート１４３ｂからリアマフラ空間１３３に吐出される。リア吐出ポート１４３ｂからリアマフラ空間１３３に吐出された冷媒は、マフラ空間連通路１３４を通過して、フロントマフラ空間１３２に流入する。リアヘッド連通孔１４３ｈは、リア吐出ポート１４３ｂの近傍に位置している。そのため、リア吐出ポート１４３ｂから吐出された直後の高温の冷媒は、短時間でリアヘッド連通孔１４３ｈに流入するので、リアヘッド連通孔１４３ｈと連通するシリンダ連通孔１２４ｈを通過する冷媒の温度を高くすることができる。

これにより、このロータリ圧縮機は、圧縮機構１１５から吐出された直後の高温の冷媒とシリンダ１２４との間の熱交換を効率的に行うことができ、過渡運転時において、シリンダ連通孔１２４ｈの周囲におけるシリンダ１２４の温度の上昇速度を大きくすることができる。その結果、このロータリ圧縮機は、過渡運転時において、ピストン１２５の吐出側部位の温度と、シリンダ１２４の吐出側部位の温度との差を小さくすることができるので、ピストン１２５の吐出側部位の回転軸１１７ｇ方向の寸法と、シリンダ１２４の吐出側部位の回転軸１１７ｇ方向の寸法との差も小さくすることができる。従って、このロータリ圧縮機は、ピストン１２５の端面がフロントヘッド１２３およびリアヘッド１４３と接触することによる焼き付きの発生を抑制し、圧縮機の信頼性の低下を抑制することができる。

また、本実施形態のロータリ圧縮機は、３つの円柱形状のシリンダ連通孔１２４ｈを有している。また、図９に示されるように、シリンダ連通孔１２４ｈは、フロントヘッド連通孔１２３ｈおよびリアヘッド連通孔１４３ｈと水平面内において異なる位置に形成されている。そのため、このロータリ圧縮機は、第１実施形態のロータリ圧縮機１０１と同様に、過渡運転時において、シリンダ連通孔１２４ｈを流れる冷媒とシリンダ１２４との熱交換を効率的に行うことができるので、圧縮機の信頼性の低下を抑制することができる。
―変形例―
実施形態の具体的構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で変更可能である。以下、実施形態に適用可能な変形例について説明する。

（１）変形例Ａ
第１実施形態では、圧縮機構１５のマフラ空間連通路３４全体は、複数の円柱から構成される複雑な形状を有している。そのため、マフラ空間連通路３４を通過する冷媒の流れは、乱流になりやすい。具体的には、マフラ空間連通路３４において、フロントシリンダ連通孔２４ｈは、フロントヘッド連通孔２３ｈおよびミドルプレート貫通孔３１ｈと水平面内において異なる位置に形成され、リアシリンダ連通孔４４ｈは、ミドルプレート貫通孔３１ｈおよびリアヘッド連通孔４３ｈと水平面内において異なる位置に形成されている。

しかし、マフラ空間連通路３４を通過する冷媒の流れが乱流になりやすいのであれば、マフラ空間連通路３４は、他の形状を有してもよい。一例として、マフラ空間連通路３４を構成する各貫通孔の断面形状は、互いに異なっていてもよい。具体的には、フロントヘッド連通孔２３ｈ、ミドルプレート貫通孔３１ｈおよびリアヘッド連通孔４３ｈの断面形状が円形であり、かつ、フロントシリンダ連通孔２４ｈおよびリアシリンダ連通孔４４ｈの断面形状が楕円形であってもよい。また、他の例として、マフラ空間連通路３４を構成する各貫通孔の断面形状は全て円形であり、かつ、鉛直方向に隣り合っている貫通孔の径が互いに異なっていてもよい。具体的には、フロントヘッド連通孔２３ｈ、ミドルプレート貫通孔３１ｈおよびリアヘッド連通孔４３ｈの断面形状の径より、フロントシリンダ連通孔２４ｈおよびリアシリンダ連通孔４４ｈの断面形状の径が大きくてもよい。

本変形例のロータリ圧縮機は、マフラ空間連通路３４を通過する冷媒の流れが乱流になることで、フロントシリンダ連通孔２４ｈおよびリアシリンダ連通孔４４ｈにおける冷媒の滞留時間が長くなるので、過渡運転時において、フロントシリンダ２４およびリアシリンダ４４の吐出側部位と冷媒との熱交換が促進されて、圧縮機の信頼性の低下を抑制することができる。

本変形例は、第２実施形態のロータリ圧縮機にも適用可能である。

（２）変形例Ｂ
第１実施形態において、フロントシリンダ２４の部材熱容量は、フロントピストン２５の部材熱容量より小さくてもよい。これにより、ロータリ圧縮機１０１の過渡運転時において、フロントシリンダ２４の吐出側部位の温度上昇速度が大きくなり、フロントシリンダ２４の吐出側部位と冷媒との熱交換が促進される。同様に、リアシリンダ４４の部材熱容量は、リアピストン４５の部材熱容量より小さくてもよい。これにより、ロータリ圧縮機１０１の過渡運転時において、リアシリンダ４４の吐出側部位の温度上昇速度が大きくなり、リアシリンダ４４の吐出側部位と冷媒との熱交換が促進される。その結果、ロータリ圧縮機１０１の過渡運転時におけるフロントピストン２５およびリアピストン４５の端面の焼き付きの発生が抑制され、圧縮機の信頼性の低下が抑制される。

また、本変形例では、フロントシリンダ２４の一部であって、フロントシリンダ孔２４ａと接する部分の部材熱容量が、フロントピストン２５の部材熱容量より小さくてもよい。同様に、リアシリンダ４４の一部であって、リアシリンダ孔４４ａと接する部分の部材熱容量が、リアピストン４５の部材熱容量より小さくてもよい。

また、本変形例では、フロントシリンダ２４の吐出側部位の部材熱容量が、フロントピストン２５の部材熱容量より小さく、かつ、リアシリンダ４４の吐出側部位の部材熱容量が、リアピストン４５の部材熱容量より小さくてもよい。

本変形例は、第２実施形態のロータリ圧縮機にも適用可能である。

（３）変形例Ｃ
第１実施形態では、圧縮機構１５は、３つのマフラ空間連通路３４を有している。しかし、マフラ空間連通路３４の数は、圧縮機構１５の寸法、および、圧縮機構１５から吐出される冷媒の流量等に応じて、適宜に設定されてもよい。同様に、第２実施形態において、圧縮機構１１５のマフラ空間連通路１３４の数は、適宜に設定されてもよい。

（４）変形例Ｄ
第２実施形態において、圧縮機構１１５は、フロント吐出ポート１２３ｂおよびリア吐出ポート１４３ｂを有している。しかし、圧縮機構１１５は、リア吐出ポート１４３ｂのみを有し、フロント吐出ポート１２３ｂを有していなくてもよい。この場合においても、圧縮機構１１５のリア吐出ポート１４３ｂから吐出された高温の冷媒がマフラ空間連通路１３４を通過することで、ピストン１２５の端面の焼き付きの発生が抑制され、圧縮機の信頼性の低下が抑制される。

本発明に係る圧縮機は、信頼性の低下を抑制することができる。

１０ ケーシング
１５ 圧縮機構
１７ｇ 回転軸
４２ リアブッシュ（ブッシュ）
４３ リアヘッド（ヘッド）
４３ｂ リア吐出ポート（吐出孔）
４３ｈ リアヘッド連通孔（第２吐出流路）
４４ リアシリンダ（シリンダ）
４４ａ リアシリンダ孔（シリンダ室）
４４ｄ リアブッシュ収容孔（ブッシュ孔）
４４ｈ リアシリンダ連通孔（第１吐出流路）
４５ リアピストン（ピストン）
４５ａ リアローラ（ローラ）
４５ｂ リアブレード（ブレード）
１０１ ロータリ圧縮機（圧縮機）

特開平１０−４７２７８号公報

Claims (8)

1. ケーシング（１０）と、
   前記ケーシングの内部に設置され、冷媒を圧縮する圧縮機構（１５）と、
   を備え、
   前記圧縮機構は、
   円筒形状のシリンダ室（４４ａ）を有するシリンダ（４４）と、
   前記シリンダ室と連通する吐出孔（４３ｂ）を有するヘッド（４３）と、
   前記シリンダ室に収納され、円筒形状のローラ（４５ａ）と、前記ローラと一体的に形成されたブレード（４５ｂ）とを有するピストン（４５）と、
   前記ブレードを揺動可能に保持する一対のブッシュ（４２）が収納されるブッシュ孔（４４ｄ）と、
   を備え、
   前記シリンダは、回転軸（１７ｇ）を中心に公転する前記ローラによって前記シリンダ室で圧縮され前記吐出孔から吐出された冷媒の少なくとも一部が通過する第１吐出流路（４４ｈ）を有し、
   前記第１吐出流路は、前記圧縮機構を前記回転軸に沿って見た場合に、前記吐出孔の近傍に形成されている、
   圧縮機（１０１）。
2. 前記圧縮機構を前記回転軸に沿って見た場合において、
   前記シリンダ室の中心にある原点と、前記ブッシュ孔の中心とを結ぶ第１軸と、
   前記第１軸と直交し前記原点を通過する第２軸と、
   によって区画される４つの領域のうち、前記第１吐出流路は、前記吐出孔が含まれる前記領域に形成されている、
   請求項１に記載の圧縮機。
3. 前記シリンダは、複数の前記第１吐出流路を有する、
   請求項１または２に記載の圧縮機。
4. 前記第１吐出流路は、前記回転軸に沿って見た場合に、円形である、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の圧縮機。
5. 前記ヘッドは、前記吐出孔から吐出された冷媒の少なくとも一部が通過する第２吐出流路（４３ｈ）を有し、
   前記第２吐出流路は、前記第１吐出流路と連通する、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の圧縮機。
6. 前記第２吐出流路は、前記回転軸に沿って見た場合に、前記第１吐出流路と異なる位置に形成されている、
   請求項５に記載の圧縮機。
7. 前記第２吐出流路は、前記回転軸に沿って見た場合に、前記第１吐出流路と異なる形状を有している、
   請求項５または６に記載の圧縮機。
8. 前記シリンダに含まれ少なくとも前記シリンダ室と接する部分の部材熱容量は、前記ピストンの部材熱容量より小さい、
   請求項１から７のいずれか１項に記載の圧縮機。

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