JP2016210316A - 車載情報機器 - Google Patents

Abstract

【課題】モニタパネル後面のクッション材を不要にするとともに、モニタパネルを閉じた状態でモニタパネルの振動を抑制することができ、かつ、モニタパネルの姿勢を安定させることができる車載情報機器を提供する。
【解決手段】車載情報機器１００は、前面に開口部を有する筐体１と、開口部に設けられたサブパネル２と、開口部を貫通して筐体１の前後方向に沿う可動式のスライダ３と、下端部がスライダ３と一体に前後方向に沿って移動し、かつ、上端部がサブパネル２の面に沿う向きに移動することで、サブパネル２の前面を覆う閉状態とサブパネル２の前面を露出した開状態とを切替自在なモニタパネル４と、モニタパネル４の後面に設けられ、閉状態においてサブパネル２の前面に当接する板バネ４４ａ，４４ｂ及び凸部４５ａ，４５ｂとを備える。
【選択図】図５

Description

本発明は、開閉式のモニタパネルを有する車載情報機器に関する。

近年、車両の走行経路を案内するナビゲーション装置、及び、音声データを再生するオーディオ装置などの車載情報機器が普及している。また、ナビゲーション装置とオーディオ装置とを一体にした、いわゆる「ナビオーディオ装置」も普及している。

ナビオーディオ装置の前面パネルには、走行経路又は音声データなどに関する各種情報を表示するＦＰＤ（Ｆｌａｔ Ｐａｎｅｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）と、地図データ又は音声データなどを記憶した電子媒体を挿入するスロットとが設けられている。また、ＦＰＤを設けたモニタパネルとスロットを設けたサブパネルとを別部材で構成し、サブパネルの前面にモニタパネルを開閉自在に取り付けたナビオーディオ装置も開発されている。

従来、開閉式のモニタパネルを有する車載情報機器は、モニタパネルの後面にゴムなどのクッション材を貼り付けている。モニタパネルを閉じたとき、クッション材がモニタパネルの後面とサブパネルの前面との間で押し潰される。このとき、クッション材の肉厚によりモニタパネルを位置決めすることで、モニタパネルの姿勢を安定させている。また、クッション材の弾性力によりモニタパネルを付勢することで、モニタパネルの振動を抑制して振動異音の発生を防いでいる。

一方、特許文献１の電子機器は、可動パネルの背面にクッションを貼り付けるのに代えて、可動パネルの上端に凸片を設けている。可動パネルを閉じたとき、凸片が弾性変形してサブパネルの穴の縁に圧接することで、可動パネルの振動を抑制している。

特開２００９−２９２３４６号公報

一般に、クッション材の肉厚は部品公差が大きい。このため、モニタパネルの後面にクッション材を貼り付けた従来の車載情報機器は、モニタパネルを閉じたときの位置決め精度が悪く、姿勢のばらつきが大きい課題があった。また、クッション材は、周辺温度の低下により硬化して弾性力が低下したり、経年劣化により変形したりするため、モニタパネルの振動を十分に抑制することができない課題があった。

一方、特許文献１の電子機器は、可動パネルの上端に凸片を設けることで、可動パネル背面のクッションを不要にしつつ、可動パネルの振動を抑制している。しかしながら、特許文献１の電子機器は、可動パネルの背面とサブパネルとの間に位置決め用の部材を有していない。このため、可動パネルを閉じたとき、可動パネル上端の凸片がサブパネルの穴の縁を押圧する力の反力により可動パネルが傾いた姿勢になる。この結果、可動パネルの姿勢が不安定になり、可動パネルの振動を十分に抑制することができない課題があった。

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、モニタパネル後面のクッション材を不要にするとともに、モニタパネルを閉じた状態でモニタパネルの振動を抑制することができ、かつ、モニタパネルの姿勢を安定させることができる車載情報機器を提供することを目的とする。

本発明の車載情報機器は、前面に開口部を有する筐体と、開口部に設けられたサブパネルと、開口部を貫通して筐体の前後方向に沿う可動式のスライダと、下端部がスライダと一体に前後方向に沿って移動し、かつ、上端部がサブパネルの面に沿う向きに移動することで、サブパネルの前面を覆う閉状態とサブパネルの前面を露出した開状態とを切替自在なモニタパネルと、モニタパネルの後面に設けられ、閉状態において前記サブパネルの前面に当接する板バネ及び凸部と、を備えるものである。

本発明の車載情報機器は、モニタパネルの後面に設けた凸部の高さによりモニタパネルを位置決めするとともに、板バネの弾性力によりモニタパネルを付勢する。これにより、モニタパネル後面のクッション材を不要にするとともに、モニタパネルを閉じた状態でモニタパネルの振動を抑制することができ、かつ、モニタパネルの姿勢を安定させることができる。

本発明の実施の形態１に係るモニタパネルを開いた状態の車載情報機器を示す斜視図である。 本発明の実施の形態１に係るモニタパネルを閉じた状態の車載情報機器を示す斜視図である。 本発明の実施の形態１に係るモニタパネルを開いた状態の車載情報機器を示す側面図である。 本発明の実施の形態１に係るモニタパネルのローラ部とサブパネルの溝とを示す拡大図である。 本発明の実施の形態１に係るモニタパネルの後面を示す斜視図である。 本発明の実施の形態１に係るモニタパネルを閉じた状態の板バネ及び凸部を示す断面図である。 従来のモニタパネルの後面を示す斜視図である。 従来のモニタパネルを閉じた状態のクッション材を示す断面図である。 本発明の実施の形態１に係る他のモニタパネルの後面を示す斜視図である。 本発明の実施の形態１に係る他のモニタパネルを閉じた状態の板バネ及び凸部を示す断面図である。

実施の形態１．
図１は、モニタパネル４を開いた状態の車載情報機器１００を示す斜視図である。図２は、モニタパネル４を閉じた状態の車載情報機器１００を示す斜視図である。図３は、モニタパネル４を開いた状態の車載情報機器１００を示す側面図である。図４は、モニタパネル４のローラ部４３ａとサブパネル２の溝２３ａとを示す拡大図である。図５は、モニタパネル４の後面を示す斜視図である。図６は、モニタパネル４を閉じた状態の板バネ４４ａ及び凸部４５ａを示す断面図である。図１〜図６を参照して、実施の形態１の車載情報機器１００について説明する。

図中、１は筐体である。筐体１の内部には、図示しないＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）又は半導体メモリなどの記憶装置と、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）又は専用のシステムＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）などの処理回路とが収容されている。記憶装置に記憶されたプログラムを処理回路が実行することで、少なくとも、車両の走行経路を案内する機能及び音声データを再生する機能が実現される。すなわち、車載情報機器１００により、オーディオ装置とナビゲーション装置とを一体にしたナビオーディオ装置が構成されている。

筐体１は前面に開口部を有しており、この開口部にサブパネル２が設けられている。サブパネル２の上半部には、電子媒体を挿入自在なスロット２１が穿たれている。電子媒体は、例えば、ナビゲーション装置が経路案内に用いる地図データを記憶した光ディスク、又は、オーディオ装置が再生する音声データを記憶した光ディスク若しくは半導体メモリカードである。図１は、サブパネル２の上端部に光ディスク用のスロット２１を設けた例を示している。

サブパネル２の縁部には枠体部２２が立設されている。サブパネル２の両側部に配置された枠体部２２の内側には、互いに対向する１対の溝２３ａ，２３ｂが設けられている。溝２３ａ，２３ｂは、長手方向がサブパネル２の面に沿う形状であり、枠体部２２の上半部に配置されている。

筐体１の開口部の下端部を略板状のスライダ３が貫通している。スライダ３は、筐体１に収容された図示しないモータの力により、筐体１の前後方向に沿う可動式になっている。スライダ３の前端部の両側部には、１対の軸受部３１ａ，３１ｂが設けられている。

モニタパネル４は前面にＦＰＤ４１を有している。ＦＰＤ４１は、ナビゲーション装置が案内する走行経路、及び、オーディオ装置が再生する音声データなどに関する各種情報を表示するものである。また、ＦＰＤ４１はタッチパネルと一体に構成されており、ユーザによる操作の入力を受け付けるものである。

モニタパネル４の下端部の両側部には、１対の軸部４２ａ，４２ｂが設けられている。軸部４２ａ，４２ｂは、スライダ３の軸受部３１ａ，３１ｂに回動自在に支持されている。これにより、モニタパネル４の下端部は、スライダ３と一体に筐体１の前後方向に沿って移動するようになっている。

モニタパネル４の上端部の両側部には、１対のローラ部４３ａ，４３ｂが設けられている。ローラ部４３ａ，４３ｂは、モニタパネル４に対して回動自在に取り付けられており、枠体部２２の溝２３ａ，２３ｂに入っている。

車載情報機器１００は、通常、図２に示す如くモニタパネル４が閉じてサブパネル２の前面を覆う状態（以下「閉状態」という。）である。閉状態において、ユーザはＦＰＤ４１のタッチパネルを操作して、ナビゲーション装置及びオーディオ装置を使用する。ユーザの操作に応じて、電子媒体の挿入、取り出し又は入れ替えが必要になると、車載情報機器１００はスライダ３を図３に示す矢印Ａ１の向きに移動させる。

スライダ３が矢印Ａ１で示す如く筐体１の後ろから前に向かって移動すると、軸部４２ａ，４２ｂが軸受部３１ａ，３１ｂに対して矢印ａ１の向きに回転しつつ、モニタパネル４の下端部がスライダ３と一体に矢印Ａ１の向きに移動する。このとき、ローラ部４３ａ，４３ｂが溝２３ａ，２３ｂの前側の縁に当接して矢印ｂ１で示す向きに回転するか、又は、ローラ部４３ａ，４３ｂが溝２３ａ，２３ｂの後ろ側の縁に当接して矢印ｂ２で示す向きに回転しつつ、モニタパネル４の上端部が矢印Ｂ１で示す如くサブパネル２の面に沿って下向きに移動する。これにより、車載情報機器１００は、図１に示す如くモニタパネル４が開いてサブパネル２の前面を露出した状態（以下「開状態」という。）に切り替わる。

開状態において、サブパネル２のスロット２１が露出しており、ユーザは電子媒体の挿入、取り出し又は入れ替えを行う。電子媒体の挿入、取り出し又は入れ替えが完了すると、車載情報機器１００はスライダ３を図３に示す矢印Ａ２の向きに移動させる。

スライダ３が矢印Ａ２で示す如く筐体１の前から後ろに向かって移動すると、軸部４２ａ，４２ｂが軸受部３１ａ，３１ｂに対して矢印ａ２の向きに回転しつつ、モニタパネル４の下端部がスライダ３と一体に矢印Ａ２の向きに移動する。このとき、ローラ部４３ａ，４３ｂが溝２３ａ，２３ｂの後ろ側の縁に当接して矢印ｂ１で示す向きに回転するか、又は、ローラ部４３ａ，４３ｂが溝２３ａ，２３ｂの前側の縁に当接して矢印ｂ２で示す向きに回転しつつ、モニタパネル４の上端部が矢印Ｂ２で示す如くサブパネル２の面に沿って上向きに移動する。これにより、車載情報機器１００は閉状態に切り替わる。

ここで、モニタパネル４の後面は板金により構成されている。図５に示す如く、モニタパネル４の後面の下半部には、左右１対の板バネ４４ａ，４４ｂが設けられている。板バネ４４ａ，４４ｂは、例えば、モニタパネル４の後面を構成する板金の一部を略Ｌ字状に切り起こすことで形成されている。

また、モニタパネル４の後面の下半部には、左右１対の凸部４５ａ，４５ｂが設けられている。凸部４５ａ，４５ｂは、例えば、モニタパネル４の後面を構成する板金に絞り加工を施すことで形成されている。図５は、板バネ４４ａ，４４ｂの下方に凸部４５ａ，４５ｂを配置した例を示している。

図６に示す如く、凸部４５ａの高さは、閉状態におけるモニタパネル４とサブパネル２間の間隔Ｌと同等の値に設定されている。すなわち、凸部４５ａは、閉状態においてサブパネル２の前面に当接し、モニタパネル４を位置決めするものである。凸部４５ｂも同様であるため、図示及び説明を省略する。

また、開状態における板バネ４４ａの高さは、間隔Ｌよりも大きな値に設定されている。これにより、図６に示す如く、閉状態において板バネ４４ａがサブパネル２に押圧されて弾性変形する。板バネ４４ａの弾性力によりモニタパネル４を前向きに付勢することで、モニタパネル４の振動を抑制することができる。板バネ４４ｂも同様であるため、図示及び説明を省略する。

図７及び図８に、従来のモニタパネル５の一例を示す。従来のモニタパネル５は、後面にゴムなどのクッション材５１ａ，５１ｂを貼り付けている。また、閉状態において、クッション材５１ａ，５１ｂがモニタパネル５とサブパネル６間で押し潰される。このとき、クッション材５１ａ，５１ｂの肉厚によりモニタパネル５を位置決めして、モニタパネル５の姿勢を安定させている。また、クッション材５１ａ，５１ｂの弾性力によりモニタパネル５を付勢して、モニタパネル５の振動を抑制している。

しかしながら、クッション材５１ａ，５１ｂの肉厚は部品公差が大きく、モニタパネル５の姿勢のばらつきが大きい問題があった。また、クッション材５１ａ，５１ｂは、周辺温度の低下により硬化して弾性力が低下したり、経年劣化により変形したりするため、モニタパネル５の振動を十分に抑制することができない問題があった。

これに対し、実施の形態１の車載情報機器１００は、クッション材５１ａ，５１ｂに代えて板バネ４４ａ，４４ｂ及び凸部４５ａ，４５ｂを設けている。モニタパネル４を位置決めして姿勢を安定させる機能は凸部４５ａ，４５ｂが果たし、モニタパネル４を前向きに付勢して振動を抑制する機能は板バネ４４ａ，４４ｂが果たしている。これにより、クッション材５１ａ，５１ｂを不要にするとともに、閉状態においてモニタパネル４の振動を抑制することができ、かつ、閉状態におけるモニタパネル４の姿勢を安定させることができる。

また、板バネ４４ａ，４４ｂ及び凸部４５ａ，４５ｂは、モニタパネル４の後面を構成する板金の一部を変形してなるものである。これにより、板金にクッション材５１ａ，５１ｂを貼り付ける従来の構造よりも部品点数を削減して、車載情報機器１００の製造コストを低減することができる。

また、特許文献１の電子機器は、可動パネルを閉じた状態で凸片が露出しているため、電子機器の完成後の取り扱い時に凸片が変形又は破損する問題があった。これに対し、実施の形態１の車載情報機器１００は、板バネ４４ａ，４４ｂがモニタパネル４の後面に設けられており、閉状態において板バネ４４ａ，４４ｂが露出しない。このため、車載情報機器１００の完成後の取り扱い時に板バネ４４ａ，４４ｂが変形又は破損するのを防ぐことができる。

なお、モニタパネル４の後面における板バネ４４ａ，４４ｂ及び凸部４５ａ，４５ｂの配置は、図５に示す配置に限定されるものではない。閉状態においてモニタパネル４の振動を抑制することができ、かつ、閉状態におけるモニタパネル４の姿勢を安定させることができるものであれば、板バネ４４ａ，４４ｂ及び凸部４５ａ，４５ｂを如何なる配置にしたものであっても良い。例えば、図９に示す如く、板バネ４４ａ，４４ｂと凸部４５ａ，４５ｂとを横並びに配置したものであっても良い。

ただし、板バネ４４ａ，４４ｂ及び凸部４５ａ，４５ｂをモニタパネル４の上半部に配置すると、閉状態と開状態との切り替え時に板バネ４４ａ，４４ｂ及び凸部４５ａ，４５ｂがサブパネル２の前面を摺動する距離が長くなり、摺動異音が発生する。このため、板バネ４４ａ，４４ｂ及び凸部４５ａ，４５ｂはモニタパネル４の下半部に配置するのが好適である。

また、凸部４５ａ，４５ｂの形状は、図５に示す円錐台形状に限定されるものではない。閉状態においてサブパネル２に当接し、モニタパネル４を位置決めするものであれば、如何なる形状であっても良い。

また、板バネ４４ａ，４４ｂの形状は、閉状態においてモニタパネル４を付勢するものであれば良く、図５に示す形状に限定されるものではない。例えば、開状態における板バネ４４ａ，４４ｂの高さを間隔Ｌより小さな値にするとともに、図１０に示す如くサブパネル２の前面に付勢用凸部２４を設け、閉状態において板バネ４４ａ，４４ｂが付勢用凸部２４に押圧されて弾性変形するものとしても良い。

また、モニタパネル４の後面が板金以外の樹脂などで構成されており、別部材で成形した板バネ４４ａ，４４ｂ及び凸部４５ａ，４５ｂを取り付けたものとしても良い。この構成でも、クッション材５１ａ，５１ｂを不要にするとともに、閉状態においてモニタパネル４の振動を抑制することができ、かつ、閉状態におけるモニタパネル４の姿勢を安定させることができる。しかしながら、部品点数を削減する観点から、モニタパネル４の後面は板金で構成し、板金を変形することで板バネ４４ａ，４４ｂ及び凸部４５ａ，４５ｂを形成するのがより好適である。

また、車載情報機器１００はナビオーディオ装置に限定されるものではない。車両に搭載されてＦＰＤ及び電子媒体を用いるものであれば、如何なる情報機器であっても良い。例えば、スマートフォンなどの携帯情報端末と連携することでナビゲーション装置の機能を果たすオーディオ装置、いわゆる「ディスプレイオーディオ装置」であっても良い。

以上のように、実施の形態１の車載情報機器１００は、前面に開口部を有する筐体１と、開口部に設けられたサブパネル２と、開口部を貫通して筐体１の前後方向に沿う可動式のスライダ３と、下端部がスライダ３と一体に前後方向に沿って移動し、かつ、上端部がサブパネル２の面に沿う向きに移動することで、サブパネル２の前面を覆う閉状態とサブパネル２の前面を露出した開状態とを切替自在なモニタパネル４と、モニタパネル４の後面に設けられ、閉状態においてサブパネル２の前面に当接する板バネ４４ａ，４４ｂ及び凸部４５ａ，４５ｂとを備える。閉状態において、凸部４５ａ，４５ｂの高さによりモニタパネル４を位置決めすることで、モニタパネル４の姿勢を安定させることができる。また、閉状態において、板バネ４４ａ，４４ｂの弾性力によりモニタパネル４を付勢することで、モニタパネル４の振動を抑制して振動異音の発生を防ぐことができる。さらに、閉状態において板バネ４４ａ，４４ｂが露出しないため、車載情報機器１００の完成後の取り扱い時に板バネ４４ａ，４４ｂが変形又は破損するのを防ぐことができる。

また、モニタパネル４の後面は板金で構成されており、板バネ４４ａ，４４ｂ及び凸部４５ａ，４５ｂは板金の一部を変形してなるものである。これにより、板金にクッション材５１ａ，５１ｂを貼り付ける従来の構造よりも部品点数を削減して、車載情報機器１００の製造コストを低減することができる。

また、板バネ４４ａ，４４ｂ及び凸部４５ａ，４５ｂはモニタパネル４の下半部に配置されている。これにより、閉状態と開状態との切り替え時に板バネ４４ａ，４４ｂ及び凸部４５ａ，４５ｂがサブパネル２の前面を摺動する距離を短くして、摺動異音の発生を抑制することができる。

なお、本願発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。

１ 筐体、２ サブパネル、３ スライダ、４ モニタパネル、５ モニタパネル、６ サブパネル、２１ スロット、２２ 枠体部、２３ａ，２３ｂ 溝、２４ 付勢用凸部、３１ａ，３１ｂ 軸受部、４１ ＦＰＤ、４２ａ，４２ｂ 軸部、４３ａ，４３ｂ ローラ部、４４ａ，４４ｂ 板バネ、４５ａ，４５ｂ 凸部、５１ａ，５１ｂ クッション材、１００ 車載情報機器。

Claims (6)

1. 前面に開口部を有する筐体と、
   前記開口部に設けられたサブパネルと、
   前記開口部を貫通して前記筐体の前後方向に沿う可動式のスライダと、
   下端部が前記スライダと一体に前記前後方向に沿って移動し、かつ、上端部が前記サブパネルの面に沿う向きに移動することで、前記サブパネルの前面を覆う閉状態と前記サブパネルの前面を露出した開状態とを切替自在なモニタパネルと、
   前記モニタパネルの後面に設けられ、前記閉状態において前記サブパネルの前面に当接する板バネ及び凸部と、
   を備える車載情報機器。
2. 前記モニタパネルの後面は板金で構成されており、前記板バネ及び前記凸部は前記板金の一部を変形してなることを特徴とする請求項１記載の車載情報機器。
3. 前記板バネ及び前記凸部は前記モニタパネルの下半部に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車載情報機器。
4. 前記モニタパネルは、前記閉状態において前記凸部の高さにより位置決めされ、かつ、前記閉状態において前記板バネの弾性力により付勢されていることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項記載の車載情報機器。
5. 前記サブパネルは電子媒体を挿入自在なスロットを有し、前記モニタパネルの前面にフラットパネルディスプレイが設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか１項記載の車載情報機器。
6. オーディオ装置又はナビゲーション装置であることを特徴とする請求項５記載の車載情報機器。

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