JP2016199916A - Pavement structure, pavement method, road water permeable block and manufacturing of the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、舗装構造、舗装方法、道路用透水ブロックおよびその製造方法に関する。 The present invention relates to a pavement structure, a pavement method, a water-permeable block for roads, and a method for manufacturing the same.
従来より、安全性の向上や環境に配慮した舗装構造として、透水性舗装が知られている。透水性舗装は、例えばハイドロプレーニング現象の防止、雨水による光の乱反射の軽減(視認性低下の緩和)、排水路などの負荷軽減、都心部のヒートアイランド現象の緩和、騒音の軽減などの効果があるため、都市部を中心に透水性舗装の施工が進んでいる。 Conventionally, a water-permeable pavement is known as a pavement structure considering safety improvement and the environment. Permeable pavement has effects such as prevention of hydroplaning phenomenon, mitigation of diffused reflection of light by rainwater (reduction of visibility degradation), load reduction of drainage channels, mitigation of heat island phenomenon in urban area, noise reduction, etc. Therefore, construction of permeable pavement is progressing mainly in urban areas.
透水性を有するコンクリート材としては、空隙率が大きいポーラスコンクリート(多孔質コンクリート、porous concrete:POC)が知られており、これを透水性舗装に用いる技術も開発されている。 As concrete material having water permeability, porous concrete (porous concrete: POC) having a large porosity is known, and a technique of using this for water-permeable pavement has also been developed.
そして、ポーラスコンクリート(以下、POCと称する)を透水舗装材として使用した場合は、透水能力及び保水量が大きくなる一方で、POCの耐久性の問題や、下層に浸透通過する多量の雨水による弊害も知られている。 When porous concrete (hereinafter referred to as POC) is used as a water-permeable pavement material, the water permeability and the water retention amount are increased, while the durability problem of POC and the harmful effects of a large amount of rainwater penetrating into the lower layer. Is also known.
具体的には、POC層は空隙が多いため、その下層が路盤(路床)の場合には、長期間の使用によって、POC層を通過する雨水の水量と流速により、路盤材または路床の細粒分を押し流して小さな隙間が生じ、将来的には路盤の洗掘・空洞部が形成され、POC層を含む舗装構造体の破壊を生じさせる問題がある。また、路盤(路床)へ雨水の浸透量及び浸透速度を制御する方法として、路盤(路床)上に薄いセメント層を設ける場合もあるが、施工において道路端部の傾斜面と中央付近などでセメント層の厚さの不均一性が生じ(不確実なセメント層が形成され)、雨水の浸透制御が為されず、弱点が生ずる可能性があり、将来的な路盤の劣化が懸念される。 Specifically, since the POC layer has many voids, when the lower layer is a roadbed (roadbed), depending on the amount of rainwater passing through the POC layer and the flow rate, There is a problem that a small gap is formed by washing away the fine particles, and a scouring / cavity portion of the roadbed is formed in the future, which causes destruction of the pavement structure including the POC layer. In addition, a thin cement layer may be provided on the roadbed (roadbed) as a method to control the amount and speed of rainwater penetration into the roadbed (roadbed). Causes uneven thickness of the cement layer (an uncertain cement layer is formed), rainwater permeation control is not performed, and there is a possibility of weakness, and there is a concern about future deterioration of the roadbed .
そこで、透水性を有するコンクリート層(POC層)の下層に雨水を貯留する遮水層(不透水性層)を設ける技術が開発されている(例えば、特許文献1、特許文献2参照)。 Therefore, a technique has been developed in which a water-impervious layer (water-impermeable layer) for storing rainwater is provided below a water-permeable concrete layer (POC layer) (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2).
しかしながら、従来の技術では、遮水層の施工によって工数が増加したり、遮水層の上に貯留した雨水を排水するための排水構造(排水溝など)が必須になるなどの問題があった。 However, the conventional technology has problems such as increased man-hours due to the construction of the water-impervious layer and a drainage structure (such as a drainage ditch) for draining rainwater stored on the water-impervious layer. .
本発明は、路盤(路床)の洗掘・空洞発生の防止とそれに伴うPOC層への影響を防止し、POC層によって透水性を高めつつ、排水溝を必須とすることなく、あるいは、一般的な舗装排水に必須となる排水施設(側溝等)の施工数量の低減を行い、POC層の内部に貯留した雨水を安定して路盤(路床)へ浸透させることが可能な舗装構造、舗装方法、道路用透水ブロックおよびその製造方法を提供することを目的とする。 The present invention prevents the scouring / cavity generation of the roadbed (roadbed) and the accompanying influence on the POC layer, increases the water permeability by the POC layer, and makes the drainage groove indispensable, or in general Pavement structure and pavement that can reduce the number of drainage facilities (such as gutters) that are essential for typical pavement drainage, and can stably infiltrate the rainwater stored in the POC layer into the roadbed (roadbed) It is an object to provide a method, a water permeable block for roads, and a method for producing the same.
本発明は、以下の手段によって、上記課題を解決したものである。 The present invention solves the above problems by the following means.
(1)本発明は、地盤又は路盤の上に敷設された織布又は不織布の透水性シートと、該透水性シート上に形成されたポーラスコンクリート層と、を有し、前記ポーラスコンクリート層の透水係数が前記透水性シートの透水係数より大きい、ことを特徴とする舗装構造である。 (1) The present invention comprises a woven or non-woven water-permeable sheet laid on the ground or roadbed, and a porous concrete layer formed on the water-permeable sheet, and the water permeability of the porous concrete layer. The pavement structure is characterized in that a coefficient is larger than a water permeability coefficient of the water permeable sheet.
(2)また、本発明は、前記透水性シートは、樹脂製の織布である、ことを特徴とする上記(1)に記載の舗装構造である。 (2) Moreover, this invention is the pavement structure as described in said (1) characterized by the said water-permeable sheet being resin-made woven fabrics.
(3)また、本発明は、前記透水性シートの透水係数が1×10−4cm/秒〜5×10−2cm/秒程度である、ことを特徴とする上記(1)又は(2)に記載の舗装構造である。 (3) Further, in the present invention, the water permeability coefficient of the water-permeable sheet is about 1 × 10 −4 cm / sec to about 5 × 10 −2 cm / sec. ).
(4)また、本発明は、前記ポーラスコンクリート層は、透水係数が1×10−2cm/秒〜5×10−1cm/秒程度である、ことを特徴とする上記(1)乃至(3)のいずれか一つに記載の舗装構造である。 (4) Further, in the present invention, the porous concrete layer has a water permeability coefficient of about 1 × 10 −2 cm / second to about 5 × 10 −1 cm / second. It is a pavement structure as described in any one of 3).
(5)また、本発明は、前記ポーラスコンクリート層は、空隙率が20%〜30%である、ことを特徴とする上記(1)乃至(4)のいずれか一つに記載の舗装構造である。 (5) Moreover, this invention is a pavement structure as described in any one of said (1) thru | or (4) characterized by the porosity of the said porous concrete layer being 20%-30%. is there.
(6)また、本発明は、前記ポーラスコンクリート層の骨材寸法は、5mm〜20mmである、ことを特徴とする上記(1)乃至(5)のいずれか一つに記載の舗装構造である。 (6) Moreover, this invention is a pavement structure as described in any one of said (1) thru | or (5) characterized by the aggregate dimensions of the said porous concrete layer being 5-20 mm. .
(7)また、本発明は、前記透水性シートの引っ張り強度は900N/5cm〜3000N/5cmである、ことを特徴とする上記(1)乃至(6)のいずれか一つに記載の舗装構造である。 (7) The pavement structure according to any one of (1) to (6), wherein the water-permeable sheet has a tensile strength of 900 N / 5 cm to 3000 N / 5 cm. It is.
(8)また、本発明は、路盤または地盤上に織布又は不織布の透水性シートを敷設する工程と、該透水性シート上に該透水性シートより透水係数が大きいポーラスコンクリート層を形成する工程と、を有することを特徴とする舗装方法である。 (8) The present invention also includes a step of laying a woven or non-woven water-permeable sheet on a roadbed or ground, and a step of forming a porous concrete layer having a larger water permeability coefficient than the water-permeable sheet on the water-permeable sheet. And a pavement method characterized by comprising:
(9)また、本発明は、前記透水性シートは、樹脂製の織布である、ことを特徴とする上記(8)に記載の舗装方法である。 (9) Moreover, this invention is the pavement method as described in said (8) characterized by the said water-permeable sheet being resin-made woven fabrics.
(10)また、本発明は、前記透水性シートの透水係数が1×10−4cm/秒〜5×10−2cm/秒程度である、ことを特徴とする上記(8)又は(9)に記載の舗装方法である。 (10) Further, in the present invention, the water permeability coefficient of the water permeable sheet is about 1 × 10 −4 cm / sec to about 5 × 10 −2 cm / sec, (8) or (9) ).
(11)また、本発明は、ポーラスコンクリート層は、透水係数が1×10−2cm/秒〜5×10−1cm/秒程度である、ことを特徴とする上記(8)乃至(10)のいずれか一つに記載の舗装方法である。 (11) Further, according to the present invention, the porous concrete layer has a water permeability coefficient of about 1 × 10 −2 cm / sec to about 5 × 10 −1 cm / sec. ) Is a paving method according to any one of the above.
(12)また、本発明は、内周側が上下方向に貫通する開口部となっている枠部と、前記開口部を覆って該枠部の一方の面側に貼り付けられた透水性シートと、前記開口部に打設されたポーラスコンクリート層と、を有し、前記ポーラスコンクリート層の透水係数が前記透水性シートの透水係数より大きい、ことを特徴とする道路用透水ブロックである。 (12) Moreover, the present invention provides a frame portion that is an opening that has an inner peripheral side that penetrates in the vertical direction, and a water-permeable sheet that covers the opening and is attached to one surface side of the frame portion. And a porous concrete layer cast in the opening, wherein the water permeability coefficient of the porous concrete layer is greater than the water permeability coefficient of the water permeable sheet.
(13)また、本発明は、前記透水性シートは、織布又は不織布である、ことを特徴とする上記(12)に記載の道路用透水ブロックである。 (13) Moreover, this invention is the water-permeable block for roads as described in said (12) characterized by the said water-permeable sheet being a woven fabric or a nonwoven fabric.
(14)また、本発明は、前記透水性シートは、樹脂製の織布である、ことを特徴とする上記(12)または(13)に記載の道路用透水ブロックである。 (14) Moreover, this invention is the water-permeable block for roads as described in said (12) or (13) characterized by the said water-permeable sheet | seat being resin-made woven fabrics.
(15)また、本発明は、前記透水性シートは、透水係数が1×10−4cm/秒〜5×10−2cm/秒程度である、ことを特徴とする上記(12)乃至(14)のいずれか一つに記載の道路用透水ブロックである。 (15) Further, in the present invention, the water permeable sheet has a water permeability coefficient of about 1 × 10 −4 cm / second to about 5 × 10 −2 cm / second. 14) The water-permeable block for roads as described in any one of 14).
(16)また、本発明は、前記ポーラスコンクリート層は、透水係数が1×10−2cm/秒〜5×10−1cm/秒程度である、ことを特徴とする上記(12)乃至(15)のいずれか一つに記載の道路用透水ブロックである。 (16) Further, in the present invention, the porous concrete layer has a water permeability coefficient of about 1 × 10 −2 cm / sec to about 5 × 10 −1 cm / sec. It is a water-permeable block for roads as described in any one of 15).
(17)また、本発明は、前記枠部は、コンクリートにより構成される、ことを特徴とする上記(12)乃至(16)のいずれか一つに記載の道路用透水ブロックである。 (17) Moreover, this invention is a water-permeable block for roads as described in any one of said (12) thru | or (16) characterized by the said frame part being comprised with concrete.
(18)また、本発明は、前記透水性シートは、前記枠部の外周側の側面部分まで覆う、ことを特徴とする上記(12)乃至(17)のいずれか一つに記載の道路用透水ブロックである。 (18) In the road according to any one of (12) to (17), the water-permeable sheet covers the side surface portion on the outer peripheral side of the frame portion. It is a permeable block.
(19)また、本発明は、前記枠部は矩形状であり、歩道用の前記路盤上に複数敷き詰めて舗装道路を構成する、ことを特徴とする上記(12)乃至(18)のいずれか一つに記載の道路用透水ブロックである。 (19) Further, in the present invention, any one of the above (12) to (18), wherein the frame portion has a rectangular shape, and a paved road is configured by laying a plurality on the roadbed for sidewalks. It is a water-permeable block for roads as described in one.
(20)また、本発明は、前記枠部は矩形状であり、車道用の前記路盤上に複数敷き詰めて舗装道路を構成する、ことを特徴とする上記(12)乃至(18)のいずれか一つに記載の道路用透水ブロックである。 (20) In the present invention, any one of the above (12) to (18), wherein the frame portion is rectangular, and a paved road is configured by laying a plurality on the roadbed for roadways. It is a water-permeable block for roads as described in one.
(21)また、本発明は、予め複数の前記枠部をT字状またはL字状に連結させた枠部ユニットを、互いにかみ合わせて敷き詰める、ことを特徴とする上記(20)に記載の道路用透水ブロックである。 (21) In the road according to (20), the present invention is characterized in that a frame unit in which a plurality of the frame portions are connected in advance in a T shape or an L shape is meshed with each other and spread. It is a water permeable block.
(22)また、本発明は、前記枠部の外周側の側面に排水孔を設ける、ことを特徴とする上記(12)乃至(21)のいずれか一項に記載の道路用透水ブロックである。 (22) Moreover, this invention is a water-permeable block for roads as described in any one of said (12) thru | or (21) characterized by providing a drain hole in the side surface of the outer peripheral side of the said frame part. .
(23)また、本発明は、前記透水性シートは、前記排水孔まで覆う、ことを特徴とする上記(22)に記載の道路用透水ブロックである。 (23) Moreover, this invention is a water-permeable block for roads as described in said (22) characterized by the said water-permeable sheet covering even the said drain hole.
(24)また、本発明は、専用工場内において内周側が上下方向に貫通する開口部となっている型枠を準備し、該型枠にコンクリートを打設後養生し、前記型枠を脱型して枠部を形成する工程と、前記枠部の一方の面側から前記開口部にポーラスコンクリートを打設し、ポーラスコンクリート層を形成する工程と、前記一方の面側に前記ポーラスコンクリート層より透水係数が小さい透水性シートを前記ポーラスコンクリート層を覆うように貼り付ける工程と、を有する、ことを特徴とする道路用透水ブロックの製造方法である。 (24) Further, the present invention provides a formwork having an opening that penetrates in the vertical direction on the inner peripheral side in a dedicated factory, and after the concrete is placed on the formwork, it is cured, and the formwork is removed. Forming a frame portion by molding, placing porous concrete in the opening from one surface side of the frame portion to form a porous concrete layer, and forming the porous concrete layer on the one surface side And a step of attaching a water permeable sheet having a smaller water permeability coefficient so as to cover the porous concrete layer.
本発明によれば、路盤(路床)の洗掘・空洞発生の防止とそれに伴うPOC層への影響を防止し、POC層によって透水性を高めつつ、排水溝を必須とすることなく、あるいは、一般的な舗装排水に必須となる排水施設(側溝等)の施工数量の低減を行い、POC層の内部に貯留した雨水を安定して路盤(路床)へ浸透させることができる。 According to the present invention, the prevention of scouring / cavity generation of the roadbed (roadbed) and the accompanying influence on the POC layer can be prevented, the water permeability is increased by the POC layer, the drainage groove is not essential, or In addition, it is possible to reduce the number of drainage facilities (such as gutters) required for general pavement drainage, and to stably infiltrate the rainwater stored in the POC layer into the roadbed (roadbed).
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、以降の各図においては、一部の構成を適宜省略して、図面を簡略化するとともに、部材の大きさ、形状、厚みなどを適宜誇張して表現する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In each of the following drawings, a part of the configuration is omitted as appropriate to simplify the drawing, and the size, shape, thickness, and the like of the member are appropriately exaggerated.
<舗装構造> <Pavement structure>
図1は、本発明の実施形態における舗装構造10の概要を示す図であり、同図(a)が断面図であり、同図(b)が断面斜視図である。同図に示すように、本実施形態の舗装構造10は、地盤Gの上部に形成された路盤(路床)11と、路盤11上に敷設された透水性シート12と、透水性シート12上に形成されたPOC層13とを有し、POC層13の透水係数が透水性シート12の透水係数より大きいものである。
Drawing 1 is a figure showing the outline of
路盤11は、通常の一般的な舗装の仕様に準じた構成であり、例えば砕石・砂利・砂などを舗装の施工部分に沿って敷き固めた層である。場合により、路盤11を設けない場合もある。 The roadbed 11 has a configuration conforming to normal general pavement specifications, and is a layer in which, for example, crushed stone, gravel, sand or the like is laid and solidified along a pavement construction portion. In some cases, the roadbed 11 may not be provided.
透水性シート12は、路盤11上に直接敷設された織布又は不織布のシートであり、好適には樹脂製のフラットヤーンで織り上げたシートである。ここでは透水性シート12として、建設工事や土木工事などに用いられるシートであって、ポリプロピレン製の高強力フラットヤーンの織布であるポリプロピレンシート(以下、PPシートと称する)を例に説明する。透水性シート12の透水係数は、1×10−4cm/秒〜5×10−2cm/秒程度であり、好適には、透水係数は5×10−4cm/秒〜2×10−2cm/秒程度である。また、透水性シート12の引っ張り強度は、一例として、縦、横いずれも、900N/5cm〜3000N/5cm程度の引っ張り強度である。透水性シート12の厚みは、上記の透水係数と引っ張り強度を有するものであれば特に限定されないが、その条件においてなるべく薄い(例えば1mm以下)ものが望ましい。
The water-
透水性シート12を設けることにより、路盤の洗掘・空洞部など何らかの影響によって万が一POC層13の一部に支障を来す場合があっても、POC層13を透水性シート12上に留めておくことができ、POC層13の割れや離脱などを防止・軽減化することができる。また、POC層13が下部の路盤11や地盤Gに接着することも防止できる。
By providing the water
POC層13は、透水性シート12上に打設され、1×10−2cm/秒〜5×10−1cm/秒程度の透水係数を有する。本実施形態のPOC槽13は、透水係数が、透水性シート12の透水係数より大きいものとし、例えば、透水性シート12の透水係数が1×10−3cm/秒〜2×10−2cm/秒程度の場合、POC層13の透水係数は1×10−1cm/秒程度が望ましい。具体的には、例えばPOC層13の骨材寸法を5mm〜20mm程度とし、空隙率を20%〜30%程度(好適には空隙率が25%以上で目標空隙率を30%)とすると、1×10−1cm/秒程度の透水係数を有するPOC層13が得られる。
The
本実施形態のPOC層13は、一般的な他の透水舗装構造(透水性アスファルト舗装構造や、透水性コンクリート平板を敷き詰めた舗装構造)と比較して骨材径および空隙率が大きい。また、一般的に車道の舗装に用いるPOCの空隙率(15%〜20%)と比較しても空隙率が大きい。このため、雨水等がPOC層13内に浸透(通過)し易く、その浸透量・浸透速度も一般的な他の透水舗装構造と比較して大きいものとなる。また、空隙が大きくなることから、一般的な他の透水舗装構造に比べて空隙の目詰まりが生じにくく、透水性能を長期間維持することができる。
The
加えて、透水性シート12によってPOC層13を透過した雨水を安定した状態で地表または地中に浸透(地中還元)することができる。すなわち、透水性シート12はPOC層13よりも透水係数が小さく、透水能力が弱い(時間を掛けて透水する)ため、降雨時にはPOC層13を通過した雨水は、透水性シート12を徐々に通過するが、雨水の大半は透水性シ-ト12上に一時的に貯留される[0]。そして、降雨後の気温上昇に伴い、一時的に貯留された雨水が蒸発し、その際の気化熱によって、道路およびその周辺の温度上昇を抑える(舗装周辺の熱緩和を図る)ことができる。また蒸発しきれない雨水は、路盤を介して地中に放出することができる。
In addition, rainwater that has passed through the
また、透水性シート12が路盤11の表面(砕石など)に密着するため、路盤11の表面に凹凸や空隙があったとしても、透水性シート12を介して路盤11の表面に沿って(密着するように)POC層13を積層することが可能となり、POC層13に路盤11側から負担がかかることを防止できる。したがって、路盤の洗掘・空洞部など何らかの影響によって万が一、透水係数の大きい(空隙率の大きい)POC層13の一部に支障を来す場合があっても、POC層13を透水性シート12上に留めておくことができ、POC層13の割れや離脱などを防止・軽減化することができる。また、POC層13が下部の路盤11や地盤Gに接着することも防止できる。
In addition, since the water
また長期の使用によりPOC層13に支障を来す恐れがあっても、透水性シート12によって雨水の浸透速度を押さえられ、雨水流入による路盤の洗掘を防止できる。
Moreover, even if there is a possibility that the
また、透水性シート12によって、一時的にPOC層13内に雨水を貯留すると共に、路上の気候(気温)に応じて貯留水を水蒸気として自然放出させること、また透水性シート12を通じて路盤11(路床)へ安定的に雨水を浸透させることが可能となる。つまり、時間と共に雨水を自然放出させることができるため、POC層13に貯留した雨水を積極的に路側の排水溝(側溝)に排出する排水構造を設ける必要がなくなる。
Further, rainwater is temporarily stored in the
更に、一般的な他の透水舗装構造やPOC舗装構造と比較して空隙率が大きいため、従来と比較して高い吸音効果燃えることができる。 Furthermore, since the porosity is large compared with other general water-permeable pavement structures and POC pavement structures, it is possible to burn a higher sound absorption effect than in the past.
このように、本実施形態の舗装構造1によれば、地中への雨水の浸透を制御(調整)することが可能となり、雨水の地中浸透および大気中への排出を安定させるとともに路盤11の洗掘を防止して舗装の耐久性を向上させることができる。[0] Thus, according to the pavement structure 1 of the present embodiment, it is possible to control (adjust) the penetration of rainwater into the ground, stabilize the penetration of rainwater into the ground and discharge into the atmosphere, and the roadbed 11 It is possible to improve the durability of pavement by preventing scouring. [0]
なお、本実施形態の舗装構造10に既知の排水施設(排水構造)を設けても良い。この場合であっても、上述のようにPOC層13内に一時的に雨水を貯留させることができるため、排水施設(排水構造)を従来より低減することが可能であり、排水施設(構造)を設けるための工数や部品点数を削減することができる。また、POC層13内に一時的に雨水を貯留させることができるため、調整池のように機能させることができ、豪雨時における下流側の排水設備の負担を軽減化でき、少ない排水施設(構造)であっても、雨水の排出を安定させることができる。
In addition, you may provide a known drainage facility (drainage structure) in the
<舗装方法> <Pavement method>
次に、図1を参照して本実施形態の舗装方法(例えば、車道用)の一例について説明する。本実施形態の舗装方法は、地盤G又は路盤11上に透水性シート12を敷設する工程と、透水性シート12上にPOC層13を形成する工程と、を有する。
Next, an example of the pavement method (for example, for a roadway) of this embodiment will be described with reference to FIG. The pavement method of the present embodiment includes a step of laying a water
まず、地盤G上の舗装予定領域の上部に、既知の方法により路盤11の材料を所定の仕上がり厚さが得られるよう均一に敷きならし、転圧機械により、所定の密度が得られるまで締固める。路盤11は、車道の場合、一般的には、クラッシャーランなどの粒状路盤材料からなる下層路盤と、良好な骨材粒度に調整した粒度調整砕石や砕石にセメントや石灰を混合した材料からなる上層路盤からなる。仕上がり厚さは、舗装の仕様により異なるが、例えば下層路盤が20cm以下であり、上層路盤が15cm以下である。また上層路盤上に敷砂を敷設する場合もある。なお、路盤11の構成や、仕上がり厚さは舗装の仕様により異なる。 First, the material of the roadbed 11 is uniformly spread over the planned pavement area on the ground G so as to obtain a predetermined finished thickness by a known method, and tightened by a rolling machine until a predetermined density is obtained. Solidify. In the case of a roadway, the roadbed 11 is generally a lower layer roadbed made of a granular roadbed material such as a crusher run, and an upper layer roadbed made of a particle-adjusted crushed stone adjusted to a good aggregate particle size or a material obtained by mixing cement or lime with crushed stone. Consists of. The finished thickness varies depending on the paving specifications, but for example, the lower layer roadbed is 20 cm or less and the upper layer roadbed is 15 cm or less. There is also a case where sand is laid on the upper roadbed. The configuration of the roadbed 11 and the finished thickness vary depending on the paving specifications.
そして路盤11の上に、透水性シート12を敷設する。透水性シート12の透水係数は上記の通りである。
Then, a water
その後、透視性シート12の上部に、砕石(または砕石と砂を混合した骨材)と、セメントペースト(セメント・水・混和剤など)からなるPOCを敷きならしてPOC層13を形成し、POC専用特殊締固機などで締固めて表層を仕上げる。
Thereafter, a
あるいは、砕石(場合により砂を添加)からなる骨材と混和剤(場合により接着力、粘性のある混和剤類)を添加したセメントペーストに構成されるPOCを敷均し、大きい面積のプレートで緩い振動を与える専用締固機にて締固め、POC層13を形成してもよい。
Alternatively, a POC composed of cement paste containing aggregates made of crushed stone (optionally adding sand) and admixtures (optionally adhesive and viscous admixtures) is spread, and a large area plate is used. The
なお、上記の例では、路盤11を設ける場合の一例を説明したが、路盤11を設けなくても良く、その場合には、地盤Gの上部に織布又は不織布の透水性シートを敷設する。以降の工程は、上記と同様である。 In the above example, an example in which the roadbed 11 is provided has been described. However, the roadbed 11 may not be provided, and in that case, a woven or non-woven water permeable sheet is laid on the ground G. The subsequent steps are the same as described above.
また、POC層13の表面には、表面強化剤を塗布してもよい。表面強化剤は例えば、水ガラス(ケイ酸ナトリウムの水溶液)であり、刷毛やローラなどで塗布すると好適である。ローラや刷毛で塗布することにより、POC層23の空隙に表面強化剤が入り込むことを防止できる。そして表面強化剤の塗布により、POC層13の剥がれや崩れを防止できる。
Further, a surface reinforcing agent may be applied to the surface of the
<道路用透水ブロック> <Permeable block for road>
<<歩道用透水ブロック>> << Permeable block for sidewalk >>
本発明の他の実施形態として、上述の舗装構造10を利用した歩道用透水ブロック20について、図面を参照して説明する。
As another embodiment of the present invention, a sidewalk
図2は、歩道用透水ブロック20の概略を示す外観斜視図であり、図2(a)が枠部21のみを示す図であり、同図(b)が歩道用透水ブロック20の外観を示す図である。また、図3は、歩道用透水ブロック20構成を示す図であって図3(a)が上面図(図2(b)の矢視X図)、同図(b)が下面図(図2(b)の矢視Y図)、同図(c)が図2(a)のA−A線断面図である。
FIG. 2 is an external perspective view schematically showing the sidewalk
図2および図3に示すように、歩道用透水ブロック20は、枠部21と、透水性シート22と、POC層23とを有する平板状のブロックである。
As shown in FIGS. 2 and 3, the sidewalk
図2(a)に示すように、枠部21は、内周側が上下方向に貫通する開口部21Aとなる、平面視において矩形状の平板部材であり、例えば、一般構造用コンクリートを用いてプレキャスト工法によって製造される。ここで、一般構造用コンクリートとは、建築構造物用コンクリートまたは土木構造物用コンクリートの総称であり、以下「普通コンクリート」という。この例では、格子(田の字)状の枠部21を示しているが、内周側の十字部分がないロの字状の枠部21であってもよい。
As shown in FIG. 2 (a), the
図2(b)、図3(a)に示すように、開口部21Aには、POC層23が打設される。POC層23は、舗装構造10のPOC層13と同じ構成であり、一例として、1×10−1cm/秒程度の透水係数を有する(骨材寸法は5mm〜20mm程度、空隙率を20%〜30%程度(好適には空隙率が25%以上で目標空隙率を30%))。図3(a)に示す面が表層面となり、表層面にはPOC層23が露出する。
As shown in FIGS. 2B and 3A, a
一方、図3(b)、(c)に示すように、枠部21の下面(表層面の裏面)側には、開口部21Aを覆って透水性シート22が貼り付けられる。透水性シート22も上述の舗装構造10の透水性シート12と同じ構成であり、透水係数がPOC層23より小さく、例えば、1×10−4cm/秒〜5×10−2cm/秒程度のPPシートである。透水性シート22は、接着剤によって枠部21の下面側に貼り付けられる。透水性シート22は、少なくとも開口部21Aを覆って、枠部21の下面側に貼り付けられればよいが、図3(c)に示すように枠部21の外周側の側面S部分まで覆うことが望ましい(この理由については後述する)。なお、図3(c)では説明の便宜上、枠部21と透水性シート22が離間しているが、実際は、両者は密着している(以降の図においても同様である)。
On the other hand, as shown in FIGS. 3 (b) and 3 (c), a water
枠部21は外周側の大きさは例えば300mm(縦)×300mm(横)の正方形状であり、枠部21の幅W1は例えば、35mmである。また枠部21の厚みD1は、例えば60mmである。この場合の歩道用透水ブロック(平板)20の1枚当の重量は約12kgである。
The size of the outer peripheral side of the
図4は、本実施形態の歩道用透水ブロック20を用いて構成した歩道SWを示す図であり、同図(a)が表層側の上面図であり、同図(b)が同図(a)のB−B線断面図である。同図に示すように、歩道SWは、例えば砕石25Aの上部に敷砂25Bを敷き詰めた路盤25の上に、複数の歩道用透水ブロック20を敷き詰めて構成する。隣接する歩道用透水ブロック20の間には、目地砂26を入れて安定・整列させる。このように、所望の長さおよび路幅になるように縦横に歩道用透水ブロック20を敷き詰めるだけでよく、材料の運搬や取扱いも容易であり(1枚あたり12kg程度)、歩道用透水ブロック20の施工者はPOC層23の打設技術も不要、透水性シート22の施工ミスも防止できるなど、容易かつ短期間に透水性の歩道SWを施工することができる。なお、表層面となるPOC層23の表面は、ローラや刷毛による滑り止め剤を塗布する加工を施しても良い。ローラや刷毛で塗布することにより、POC層23の空隙に滑り止め剤が入り込むことを防止できる。また、路幅や長さが不足する(歩道用透水ブロック20の1枚分に満たない部分)は、コンクリートなどを補充すればよい。
FIG. 4 is a view showing a sidewalk SW configured by using the sidewalk
従来のPOC層のみで製造する透水性平板は、運搬時に骨材の剥奪・破損が生じやすく、また据え付け時には目地砂26や、路盤25の敷砂25BがPOC層の空隙に流れ込み、供用後にゴミの流入により、透水性平板に目詰まりを起こしやすい問題があった。
The conventional water-permeable flat plate manufactured using only the POC layer is prone to stripping and breakage of the aggregate during transportation, and the
これに対し本実施形態の歩道用透水ブロック20によれば、ブロックの隣接部となるPOC層23の外周部分に普通コンクリートによる枠部21が設けられるとともに、更に枠部21の一方の面側(下面側)に透水性シート22が貼り付けてあるため、POC層13の拘束と枠部21の存在により運搬時に骨材の剥奪・破損が生じにくくなり、ブロックの強度が向上し、POC層13内を通過または貯留する雨水を安定的に下部層(路盤11)へ浸透させることが可能となる。また、目地砂26や路盤25の敷砂がPOC層23の空隙に流れ込むことを防止できる。特に、透水性シート22を枠部21の側面Sまで覆うように貼り付ける(図3(c))ことで、目地砂26や敷砂25BのPOC層23への流れ込みをより確実に防ぐことができる。
On the other hand, according to the
また、本実施形態のPOC層23の空隙率(例えば、30%)が、一般的な舗装(歩道)に用いられるPOCの空隙率(20%〜25%程度)より大きく、平板の厚みも6cm程度であるため、POC層23内に目地砂26や敷砂25Bが流入して目詰まりの傾向が生じた場合であっても、流水等による洗浄が可能である。また、透水性シート22によって支持されることでPOC層23の剥奪や破損の可能性が少ないため、流水等による洗浄も可能(路盤25の敷砂等のダメージを少なくできる)となり、目詰まりを容易に解消することができる。
Moreover, the porosity (for example, 30%) of the
さらに、上述の舗装構造10と同様に、地中への雨水の浸透速度と浸透量の制御およびPOC層13内に雨水を貯留することによる雨水の放出(排水)を制御(調整)することが可能となり、雨水の地中浸透および排出を安定させるとともに路盤25の洗掘を防止して歩道SWの耐久性を向上させることができる。
Further, similarly to the above-described
一例として、図3に示した田の字状のパターンで上述のサイズの歩道用透水ブロック20において、POC層23の空隙率を30%とした場合の1枚当の保水量は、684.45cm3(=9.75cm×9.75cm×4箇所×6cm×30%)であり、歩道用透水ブロック20の1枚当の対応降雨(降水)量は、約8mm(≒684.45cm3/(30cm×30cm))である。なお、対応降雨(降水)量は、POC層23内に降雨が全て貯留されるとし、透水性シート22の降雨浸透能力、枠部21および目地部分の降雨浸透能力を無視した場合の試算である。
As an example, in the sidewalk
図5を参照して、歩道用透水ブロック20の製造方法の一例について説明する。図5は、図3(c)に示す断面図に対応した断面図である。
With reference to FIG. 5, an example of the manufacturing method of the water-
図5(a)に示すように、まず、専用工場内において枠部21用の型枠28を準備する。型枠28は、内周側が上下方向に貫通する4つの開口部28Aとなっている田の字状であり、例えば工場の床面等に設置される。その後、型枠28にコンクリート(普通コンクリート)を打設後養生し(図5(b))、型枠28を脱型して枠部21を形成する(図5(c))。
As shown in FIG. 5A, first, a
その後、図5(d)に示すように枠部21を床面等に載置した状態で、一方の面側(上面側)から開口部21AにPOCを打設し、POC層23を形成する。
Thereafter, as shown in FIG. 5 (d), with the
更に、図5(e)に示すように、枠部21の一方の面側(上面側)に透水性シート22を貼り付ける。透水性シート22は、POC層23より透水係数が小さく、枠部21の一方の面側(上面側)の開口部21Aから露出したPOC層23を全て覆うとともに、枠部21の外周側の側面S部分までを連続して覆うように貼り付ける。
Furthermore, as shown in FIG.5 (e), the water-
このようにして、歩道用透水ブロック20が得られる。なお、歩道用透水ブロック20は使用時には図5(f)に示すように透水性シート22が下面(路盤側)に向くように反転させる。
In this way, a sidewalk
<<車道用透水ブロック>> << Permeable block for roadway >>
本発明の舗装構造の他の実施形態として、上述の舗装構造10を利用した車道用透水ブロック30について、図面を参照して説明する。
As another embodiment of the pavement structure of the present invention, a waterway
図6は、車道用透水ブロック30の概略を示す外観斜視図であり、図6(a)が枠部31のみを示す図であり、同図(b)が車道用透水ブロック30の外観を示す図である。また、図7は、車道用透水ブロック30の構成を示す図であって図7(a)が上面図(図6(b)の矢視X図)、同図(b)が下面図(図6(b)の矢視Y図)、同図(c)が図a(a)のC−C線断面図であり、車道用透水ブロック30の他の例である。
FIG. 6 is an external perspective view showing an outline of the
図6および図7に示すように、車道用透水ブロック30は、枠部31と、透水性シート32と、POC層33とを有する。
As shown in FIGS. 6 and 7, the road
図6(a)に示すように、枠部31は、内周側が上下方向に貫通する開口部31Aとなる矩形状(立方体状)の部材である。車道用透水ブロック30は、立方体状の枠部31単体で使用しても良いが、図6に示すように、複数の枠部31の外周側側面部分同士をT字状、L字状または十字状などに結合させた枠部ユニット31Uの状態で使用することが望ましい(この理由については後述する)。以下の説明では、1つの車道用透水ブロック30とは、1つの枠部ユニット31Uにより形成されたブロックをいうものとする。
As shown to Fig.6 (a), the
図6および図7(a)〜(c)は、T字状の枠部ユニット31によって構成された車道用透水ブロック30を示し、図7(d)は、L字状の枠部ユニット31によって構成された車道用透水ブロック30を示す。
FIGS. 6 and 7A to 7C show a roadway water
図7(a)を参照して、T字状の枠車道用透水ブロック30のサイズの一例を説明すると、4つの枠部31の外周側の大きさはそれぞれ、250mm(縦)×250mm(横)であり、厚みD2が250mmの立方体形状である。また枠部31の幅W2は、30mmである。そして、開口部31Aの大きさ(POC層32の外周)は、枠部311が220mm(縦)×190mm(横)、枠部312が190mm(縦)×220mm(横)、枠部313が190mm(縦)×190mm(横)、枠部311が190mm(縦)×220mm(横)である。
An example of the size of the T-shaped frame roadway
また、図7(d)を参照して、L字状の枠車道用透水ブロック30のサイズの一例を説明すると、3つの枠部31の外周側の大きさはそれぞれ、250mm(縦)×250mm(横)であり、厚みD2が250mmの立方体形状である。また枠部31の幅W2は、30mmである。そして、開口部31Aの大きさ(POC層32の外周)は、枠部315が220mm(縦)×190mm(横)、枠部316が190mm(縦)×220mm(横)、枠部317が190mm(縦)×190mm(横)である。
In addition, referring to FIG. 7 (d), an example of the size of the L-shaped frame roadway
この形状であれば、車道用透水ブロック30上に車輌荷重が載荷されても、車道用透水ブロック30本体に大きな内部応力度は発生しないと考えられるが、状況に応じて、厚みD2は10cm程度であってもよい。
If it is this shape, even if a vehicle load is loaded on the
なお、車道用透水ブロック30は、枠部31の厚みD2が異なる(歩道用透水ブロック20の厚みD1より大きい)以外は、歩道用透水ブロック20と同様の構成であるので詳細な説明は省略する。すなわち、車道用透水ブロック30の開口部31Aには、POC層33が打設され、枠部31の下面(表層面の裏面)側には、開口部31Aを覆って透水性シート32が貼り付けられる。POC層33および透水性シート32も歩道用透水ブロック20のPOC層23および透水性シート22と同様のものである。
Since the roadway
図8は、本実施形態の車道用透水ブロック30を用いて構成した車道RWを示す断面図である。同図に示すように、車道RWは、複数の車道用透水ブロック30を車道用の路盤35上に敷き詰めて構成する。車道RW用の路盤35は例えば、クラッシャーラン砕石35A上に粒度調整砕石35Bを敷き詰め、その上部に敷砂35Cを敷設したものである。そして、隣接する車道用透水ブロック30の間には、目地砂36を入れて安定・整列させる。
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a roadway RW configured using the waterway
図9は、車道用透水ブロック30の配置例を示す上面図である。ここでは、T字状およびL字状の車道用透水ブロック30を使用した場合を示す。複数の車道用透水ブロック30は、互いに凹凸部分がかみ合うようにして配置される。同図においては中央部部分においてT字状の車道用透水ブロック30が左右方向に上下を入れ替えてかみ合うように配置され、端部にL字状の車道用透水ブロック30が配置される。このように、凹凸部分をかみ合わせて配置することで、側面拘束による構造的強化が図れ、車両の通過による車道用透水ブロック30の横ずれを防止できる。なお、表層面となるPOC層33の表面は、滑り止め加工を施しても良い。また、路幅や長さが不足する(1つの車道用透水ブロック30に満たない部分)は、コンクリートなどを補充すればよい。
FIG. 9 is a top view illustrating an arrangement example of the water-
このように、所望の長さおよび路幅になるように縦横に車道用透水ブロック30を敷き詰めるだけでよく、材料の運搬や取扱いも容易であり、ブロックの施工者はPOC層33の打設技術も不要であって、透水性シート32の施工ミスも防止できるので、容易かつ短期間に透水性の車道RWを施工することができる。
In this way, it is only necessary to lay the roadway
また、車道用透水ブロック30を敷き詰めた車道RWは、POC層33によって、舗装構造上、コンクリートブロック舗装よりもたわみ性舗装となるため、地盤の不等沈下に追従が可能である。
Further, the roadway RW in which the roadway
また、歩道用透水ブロック20と同様に、普通コンクリートによる枠部31(枠部ユニット31U)と透水性シート32によって車道用透水ブロック30の強度が増すため、運搬時にPOC層33の骨材の剥奪・破損が生じにくくなり、目地砂36や路盤35の敷砂35CがPOC層33の空隙に流れ込むことを防止できる。特に、透水性シート32を側面まで覆うように貼り付けることで、目地砂36や敷砂35CのPOC層33への流れ込みをより確実に防ぐことができる。
Similarly to the
また、POC層33内に目地砂36や敷砂35Aが流入して目詰まりの傾向が生じた場合であっても、流水等による洗浄が可能である。また、透水性シート32によって支持されることで、従来よりも高水圧の流水等による洗浄も可能となり、目詰まりを容易に解消することができる。
Further, even if the
透水能力が低下したり目詰まりした車道用透水ブロック30は、部分的に撤去して新たな車道用透水ブロック30を設置すればよい。同様に、地中に埋設物の新設等が生じた場合には、必要箇所のみ撤去が可能であり、路面復旧も車道用透水ブロック30の設置で完了するため、交通への影響を低減できる。
The
なお、車道用透水ブロック30の枠部31の上面側(路面に露出する側、天端部)には、吊上金具用の差し込み穴38を設けるとよい。車道用透水ブロック30は歩道用ブロック20よりも重量物(例えば、70kg〜80kg)となるため、一般的なコンクリートブロックと同様に機械を併用して設置を行うことが望ましく、差し込み孔38によって設置が容易となる。また、差し込み孔38は、不要時(施工後)には不図示のキャップにて塞いでおくと良い。
In addition, it is good to provide the
車道用透水ブロック30は、上述の舗装構造10と同様に、地中への雨水の浸透速度と浸透量の制御およびPOC層13内に雨水を貯留することによる雨水の放出(排水)を制御(調整)することが可能となり、雨水の地中浸透および排出を安定させるとともに路盤25の洗掘を防止して歩道SWの耐久性を向上させることができる。
The roadway
一例として、図6および図7に示したT字状またはL字状の車道用透水ブロック30において、POC層23の空隙率を30%とした場合の1ブロック当りの対応降雨(降水)量は、いずれも約48mmである。なお、対応降雨(降水)量は、POC層33内に降雨が全て貯留されるとし、透水性シート32の降雨浸透能力、枠部31および目地部分の降雨浸透能力を無視した場合の試算である。
As an example, in the T-shaped or L-shaped roadway
なお、車道用透水ブロック30の製造方法は、枠部31(枠部ユニット31U)の型枠の形状が異なる以外は、歩道用透水ブロック20の製造方法と同様である。
In addition, the manufacturing method of the
図10は、車道用透水ブロック30の変形例を示す図であり、同図(a)がT字状の車道用透水ブロック30の外観斜視図であり、同図(b)が同図(a)の上面図であり、同図(c)が同図(b)のD−D線断面図であり、同図(c)がL字状の車道用透水ブロック30の上面図である。
FIG. 10 is a view showing a modified example of the
車道用透水ブロック30は、枠部ユニット31Uを構成する各枠部31の側面に貯留水用開孔部31Bを設けてもよい。このようにすることで、枠部ユニット31U内および、隣接する枠部ユニット31U間においてPOC層33に浸透した雨水の流出入をより容易にすることができ、何らかの理由によって部分的に雨水が貯留されることを防止でき、車道用透水ブロック30の透水性能、および雨水の放出性能を高めることができる。
The water passage
また、貯留水用開孔部31Bを設ける場合は、同図(c)に示すように、枠部ユニット31Uの側面を覆う透水性シート32で貯留水用開孔部31Bも覆うようにすると良い。これにより、貯留水用開孔部31Bを介して目地砂36や敷砂35AがPOC層33内に流入することを防止できる。
Moreover, when providing the reserved water opening 31B, it is preferable to cover the reserved water opening 31B with a water-
さらに、車道用透水ブロック30は、排水溝(側溝)と併用してもよく、貯留水用開孔部31Bと排水溝を配水管により接続することで、河川へ排水することができる。この場合、排水溝との連結部分を開閉可能にしておけば、通常の降雨時には、透水性シート32とPOC層33の間に貯留した雨水を自然放出可能とし、豪雨時などには積極的に排水溝に排出することができ、降雨量に応じて地中に貯留された雨水の制御を行うことができる。また、その場合、排水溝との連結部分を小径にして(例えば、連結部分にオリフィス板を設ける)、オリフィス効果によって流量を制御したり、連結部分を車道用透水ブロック30の底面(透水性シート12側)よりも高い位置に設けることによって、POC層13内の雨水の貯留量を増加させることができ、調整池と同様の効果によって豪雨時の下流排水施設の排水機能の負担の軽減を図ることができる。
Further, the roadway
以上、本発明は、上述した実施形態に限定せず、様々な実施形態で構成することができ、例えば、上述の実施形態ではPOC層13が単層の場合を例に説明したが、複数層積層しもよい。その場合、複数のPOC層13は透水係数が同等の層であってもよいし、透水係数が異なる層であってもよい。透水係数を異ならせる場合は、上層(表層)から下層に向かって透水係数が順次小さくなるようにするとよい。
As described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment and can be configured in various embodiments. For example, in the above-described embodiment, the case where the
本発明は、道路を舗装する場合などに用いることができる。 The present invention can be used when paving a road.
10 舗装構造
11 枠部
12 透水性シート
13 POC層
20 歩道用透水ブロック
21 枠部
22 透水性シート
23 POC層
30 車道用透水ブロック
31 枠部
31B 貯留水用開孔部
31U 枠部ユニット
32 透水性シート
33 POC層
DESCRIPTION OF
Claims (24)
該透水性シート上に形成されたポーラスコンクリート層と、を有し、
前記ポーラスコンクリート層の透水係数が前記透水性シートの透水係数より大きい、
ことを特徴とする舗装構造。 A woven or non-woven water-permeable sheet laid on the ground or roadbed;
A porous concrete layer formed on the water permeable sheet,
The permeability coefficient of the porous concrete layer is greater than the permeability coefficient of the water permeable sheet,
A pavement structure characterized by that.
ことを特徴とする請求項1に記載の舗装構造。 The water-permeable sheet is a resin woven fabric,
The pavement structure according to claim 1.
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の舗装構造。 The water permeability coefficient of the water-permeable sheet is about 1 × 10 −4 cm / second to 5 × 10 −2 cm / second,
The pavement structure according to claim 1, wherein the pavement structure is a pavement structure.
ことを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の舗装構造。 The porous concrete layer has a water permeability of about 1 × 10 −2 cm / sec to about 5 × 10 −1 cm / sec.
The pavement structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the pavement structure is provided.
ことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の舗装構造。 The porous concrete layer has a porosity of 20% to 30%.
The pavement structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the pavement structure is provided.
ことを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一項に記載の舗装構造。 The aggregate size of the porous concrete layer is 5 mm to 20 mm.
The pavement structure according to any one of claims 1 to 5, wherein
ことを特徴とする請求項1乃至6のいずれか一項に記載の舗装構造。 The tensile strength of the water-permeable sheet is 900 N / 5 cm to 3000 N / 5 cm.
The pavement structure according to any one of claims 1 to 6, wherein
該透水性シート上に該透水性シートより透水係数が大きいポーラスコンクリート層を形成する工程と、を有する
ことを特徴とする舗装方法。 Laying a woven or non-woven permeable sheet on the ground or roadbed;
Forming a porous concrete layer having a larger water permeability coefficient than the water permeable sheet on the water permeable sheet.
ことを特徴とする請求項8に記載の舗装方法。 The water-permeable sheet is a resin woven fabric,
The pavement method according to claim 8.
ことを特徴とする請求項8又は請求項9に記載の舗装方法。 The water permeability coefficient of the water-permeable sheet is about 1 × 10 −4 cm / second to 5 × 10 −2 cm / second,
The pavement method according to claim 8 or 9, characterized in that.
ことを特徴とする請求項8乃至10のいずれか一項に記載の舗装方法。 The porous concrete layer has a hydraulic conductivity of about 1 × 10 −2 cm / sec to about 5 × 10 −1 cm / sec.
The pavement method according to any one of claims 8 to 10, wherein:
前記開口部を覆って該枠部の一方の面側に貼り付けられた透水性シートと、
前記開口部に打設されたポーラスコンクリート層と、
を有し、
前記ポーラスコンクリート層の透水係数が前記透水性シートの透水係数より大きい、
ことを特徴とする道路用透水ブロック。 A frame part that is an opening through which the inner peripheral side penetrates in the vertical direction;
A water permeable sheet that covers the opening and is attached to one side of the frame; and
A porous concrete layer placed in the opening;
Have
The permeability coefficient of the porous concrete layer is greater than the permeability coefficient of the water permeable sheet,
A water-permeable block for roads characterized by that.
ことを特徴とする請求項12に記載の道路用透水ブロック。 The water-permeable sheet is a woven fabric or a non-woven fabric.
The water-permeable block for roads according to claim 12 characterized by things.
ことを特徴とする請求項12または請求項13に記載の道路用透水ブロック。 The water-permeable sheet is a resin woven fabric,
The water-permeable block for roads according to claim 12 or claim 13 characterized by things.
ことを特徴とする請求項12乃至14のいずれか一項に記載の道路用透水ブロック。 The water-permeable sheet has a water permeability coefficient of about 1 × 10 −4 cm / second to about 5 × 10 −2 cm / second,
The water-permeable block for roads as described in any one of Claims 12 thru | or 14 characterized by the above-mentioned.
ことを特徴とする請求項12乃至15のいずれか一項に記載の道路用透水ブロック。 The porous concrete layer has a water permeability of about 1 × 10 −2 cm / sec to about 5 × 10 −1 cm / sec.
The water-permeable block for roads as described in any one of Claims 12 thru | or 15 characterized by the above-mentioned.
ことを特徴とする請求項12乃至16のいずれか一項に記載の道路用透水ブロック。 The frame portion is made of concrete.
The road permeable block according to any one of claims 12 to 16, wherein the water permeable block is used.
ことを特徴とする請求項12乃至17のいずれか一項に記載の道路用透水ブロック。 The water-permeable sheet covers up to the side surface portion on the outer peripheral side of the frame portion,
The water-permeable block for roads as described in any one of Claims 12 thru | or 17 characterized by the above-mentioned.
ことを特徴とする請求項12乃至18のいずれか一項に記載の道路用透水ブロック。 The frame portion has a rectangular shape, and a paved road is configured by laying a plurality on the roadbed for sidewalks.
The water-permeable block for roads according to any one of claims 12 to 18 characterized by things.
ことを特徴とする請求項12乃至18のいずれか一項に記載の道路用透水ブロック。 The frame portion has a rectangular shape, and a paved road is configured by laying a plurality on the roadbed for roadways.
The water-permeable block for roads according to any one of claims 12 to 18 characterized by things.
ことを特徴とする請求項20に記載の道路用透水ブロック。 A plurality of frame units connected in advance in a T-shape or L-shape, and meshed with each other and spread.
The water-permeable block for roads according to claim 20 characterized by things.
ことを特徴とする請求項12乃至21のいずれか一項に記載の道路用透水ブロック。 A drainage hole is provided on the outer peripheral side surface of the frame part.
The water-permeable block for roads according to any one of claims 12 to 21 characterized by things.
ことを特徴とする請求項22に記載の道路用透水ブロック。 The water-permeable sheet covers up to the drain hole,
The water-permeable block for road according to claim 22 characterized by things.
前記枠部の一方の面側から前記開口部にポーラスコンクリートを打設し、ポーラスコンクリート層を形成する工程と、
前記一方の面側に前記ポーラスコンクリート層より透水係数が小さい透水性シートを前記ポーラスコンクリート層を覆うように貼り付ける工程と、を有する、
ことを特徴とする道路用透水ブロックの製造方法。 A step of preparing a formwork having an opening that penetrates in the vertical direction on the inner peripheral side in a dedicated factory, placing concrete on the formwork and curing, and removing the formwork to form a frame part When,
Placing porous concrete in the opening from one surface side of the frame portion, and forming a porous concrete layer;
A step of attaching a water permeable sheet having a smaller water permeability coefficient than the porous concrete layer to the one surface side so as to cover the porous concrete layer,
A method for producing a water permeable block for roads.
Priority Applications (1)
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