JP2016189707A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】支脚体の板金加工などの製造コストを低減できると共に、支脚体の軽量化を図ることができるようにしたコンバインを提供する。
【解決手段】走行機体１前後方向視で下端側の左右幅寸法が大きくなる末広がり状の左右の支脚体８１ａ，８１ｂと、支脚体８１ａ，８１ｂの機外側面に沿って延設させる左右の補助支脚体８２ａを備え、走行機体１の左右両側下方に左右の支脚体８１ａ，８１ｂと補助支脚体８２ａを介して左右のトラックフレーム５０を連結させ、左右のトラックフレーム５０に左右の走行部２を支持する構造であって、トラックフレーム５０の上面側に支脚ブラケット体８６を設け、トラックフレーム５０の側面と支脚ブラケット体８６の側面に支脚体または８１ａ，８１ｂの下端側を一体的に固着すると共に、支脚ブラケット体８６の平坦な上面に補助支脚体８２ａをの下端側を一体的に面圧着させる。
【選択図】図１０

Description

本願発明は、圃場の未刈り穀稈を刈取る刈取部と、刈取り穀稈の穀粒を脱粒する脱穀部を搭載したコンバインに関するものである。

従来、走行部及び運転座席を有する走行機体と、刈刃を有する刈取部と、扱胴を有する脱穀部と、刈取部から脱穀部に刈取り穀稈を供給するフィーダハウスと、各部を駆動するエンジンと、脱穀部の脱粒物を選別する穀粒選別機構を備え、圃場の未刈り穀稈を連続的に刈取って脱穀する技術がある。また、走行機体前後方向視で下端側の左右幅寸法が大きくなる末広がり状の左右の支脚体と、支脚体の機外側面に沿って延設させる左右の補助支脚体を備え、走行機体の左右両側下方に左右の支脚体と補助支脚体を介して左右のトラックフレームを連結させ、走行部としての左右の走行クローラを装設する技術がある（特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。

特開２００６−１４６１号公報 特開２０１４−１４１１２５号公報 特許第５２０４８１８号公報

従来技術では、トラックフレームの上面と側面の両方に支脚体の下端側を一体的に固着する構造であるから、支脚体の強度を確保して、走行機体とトラックフレームの連結剛性を所定以上に保持する必要があり、支脚体の軽量化またはコスト低減を容易に図ることができない等の問題がある。なお、前記走行機体を形成する前後延設フレームを備え、前後延設フレームと後部支脚体の後面側に後側補強板体を連結する構造では、後部支脚体の加工形状を簡略化して、製造コストを低減すると、前後延設フレームの支持荷重を容易に確保できない等の問題がある。また、脱穀部とグレンタンクの間に後向きにエンジンの排気管を延設させる構造では、グレンタンクが機外側方に展開可能に支持される場合、脱穀部の側縁部に排気管を支持する必要があり、脱穀部の上部構造を容易に簡略化できないから、排気管の支持構造を低コストに構成できない等の問題がある。加えて、主エアクリーナと前置エアクリーナを介してエンジンに新気（外気）を導入する構造では、新気の導入にて発生する吸気音を低減させる共振ケース体を板金加工にて形成するから、エンジンの新気導入構造を低コストに構成できないと共に、共振ケース体を簡単に組付けることができない等の問題がある。

そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施したコンバインを提供しようとするものである。

前記目的を達成するため、請求項１に係る発明のコンバインは、走行部及び運転座席を有する走行機体と、刈刃を有する刈取部と、扱胴を有する脱穀部と、前記刈取部及び脱穀部などを駆動するエンジンを備えるコンバインにおいて、前記走行機体前後方向視で下端側の左右幅寸法が大きくなる末広がり状の左右の支脚体と、前記支脚体の機外側面に沿って延設させる左右の補助支脚体を備え、前記走行機体の左右両側下方に前記左右の支脚体と補助支脚体を介して左右のトラックフレームを連結させ、左右のトラックフレームに左右の前記走行部を支持する構造であって、前記トラックフレームの上面側に支脚ブラケット体を設け、前記トラックフレームの側面と支脚ブラケット体の側面に前記支脚体の下端側を一体的に固着すると共に、前記支脚ブラケット体の平坦な上面に前記補助支脚体の下端側を一体的に面圧着させたものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記支脚体の前後幅寸法よりも前記補助支脚体の前後幅寸法を大きく形成する構造であって、前記支脚ブラケット体の平坦な上面に前記補助支脚体の下端側を面圧着させたものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記走行機体を形成する前後延設フレームを備える構造であって、前後延設フレームの下面側に受圧フレーム体を介して前記支脚体の上端側端面の一部と前記補助支脚体の上端側端面を固着したものである。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記走行機体を形成する前後延設フレームと左右延設フレームを備え、前後延設フレームと左右延設フレームに前記支脚体の上端側を固着する構造であって、左右延設フレームの下面側に上部補強フレーム体の左右幅中間部の上面側を固着し、左右の支脚体上端側の機内側面に上部補強フレーム体の左右両端側の上面側を固着したものである。

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記走行機体を形成する前後延設フレームを備え、前後延設フレームと前記後部支脚体の前面側に前側補強板体を連結すると共に、前後延設フレームと前記後部支脚体の後面側に後側補強板体を連結する構造であって、前側補強板体の前後幅寸法よりも後側補強板体の前後幅寸法を大きく形成したものである。

請求項６に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記脱穀部から揚穀筒を介して穀物を搬入するグレンタンクを備え、前記脱穀部とグレンタンクの間に後向きに前記エンジンの排気管を延設させると共に、前記脱穀部に揚穀筒支持フレーム体を介して前記揚穀筒の上端側を支持させる構造であって、前記揚穀筒支持フレーム体にパイプ支持フレームを介して前記排気管の後端側を支持させたものである。

請求項７に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、主エアクリーナと前置エアクリーナを介して前記エンジンに新気（外気）を導入すると共に、新気の導入にて発生する吸気音を低減させる合成樹脂製の共振ケース体を備える構造であって、エンジンルーム支柱上端部の上部水平フレームと、係合軸体と係合フックにて上部水平フレームに係止させる締結バンド体を備え、前記共振ケース体の左右側及び後面側に締結バンド体を巻装させて、前記上部水平フレームに共振ケース体を固定支持させたものである。

請求項８に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記走行機体を形成する前後延設フレームと左右延設フレームを備え、前後延設フレームと左右延設フレームに前記支脚体の上端側を固着すると共に、前後延設フレームと前記後部支脚体の前面側に前側補強板体を連結し、前後延設フレームと前記後部支脚体の後面側に後側補強板体を連結する構造であって、前後延設フレーム上の作業部搭載フレーム枠体と、前側補強板体との間に、左右延設フレーム前面側を覆うための泥除けカバー体を張設させたものである。

請求項１に記載の発明によれば、走行部及び運転座席を有する走行機体と、刈刃を有する刈取部と、扱胴を有する脱穀部と、前記刈取部及び脱穀部などを駆動するエンジンを備えるコンバインにおいて、前記走行機体前後方向視で下端側の左右幅寸法が大きくなる末広がり状の左右の支脚体と、前記支脚体の機外側面に沿って延設させる左右の補助支脚体を備え、前記走行機体の左右両側下方に前記左右の支脚体と補助支脚体を介して左右のトラックフレームを連結させ、左右のトラックフレームに左右の前記走行部を支持する構造であって、前記トラックフレームの上面側に支脚ブラケット体を設け、前記トラックフレームの側面と支脚ブラケット体の側面に前記支脚体の下端側を一体的に固着すると共に、前記支脚ブラケット体の平坦な上面に前記補助支脚体の下端側を一体的に面圧着させたものであるから、前記トラックフレーム側面及び支脚ブラケット体側面と前記支脚体下端側との固着にて、主に左右方向の変形力に対応させることができる一方、前記支脚ブラケット体の平坦な上面と前記補助支脚体の下端側との固着にて、主に上下方向の変形力に対応させることができるものであり、前記トラックフレームと支脚体下端側の連結部を前記補助支脚体にて容易に補強できる。即ち、前記トラックフレームと支脚体下端側の連結強度を簡単に確保して、前記走行機体とトラックフレームの連結剛性を容易に確保でき、前記支脚体の板金加工などの製造コストを低減できると共に、前記支脚体の軽量化を図ることができる。

請求項２に記載の発明によれば、前記支脚体の前後幅寸法よりも前記補助支脚体の前後幅寸法を大きく形成する構造であって、前記支脚ブラケット体の平坦な上面に前記補助支脚体の下端側を面圧着させたものであるから、従来の補助支脚体の下部端面がトラックフレームに接合される構造に比べ、前記トラックフレームと補助支脚体下端側の連結強度を容易に確保できる。例えば、前記支脚体の断面端面がＵ形状に形成される板金加工にて、前記支脚体を製造すると共に、前記支脚体の上面側（Ｕ形状開口部）を補助支脚体にて閉塞して筒状に構成する構造において、従来よりも板厚が厚い鉄剛板材料を用いて前記補助支脚体を形成することにより、前記トラックフレームと支脚体下端側の連結部剛性を前記補助支脚体にて容易に向上できる。板厚が厚い鉄剛板材料を用いて前記支脚体を形成する必要がないから、前記支脚体の軽量化またはコスト低減を容易に図ることができる。

請求項３に記載の発明によれば、前記走行機体を形成する前後延設フレームを備える構造であって、前後延設フレームの下面側に受圧フレーム体を介して前記支脚体の上端側端面の一部と前記補助支脚体の上端側端面を固着したものであるから、前記支脚体の上端側端面の一部と前記補助支脚体の上端側端面に前記受圧フレーム体の下面側を溶接加工にて固着した後で、前後延設フレームに受圧フレーム体を溶接加工にて固着して、前後延設フレームの下面側に前記支脚体の上端側の一部と前記補助支脚体の上端側を連結でき、溶接加工作業性を向上できる。例えば、前記トラックフレームの上面側に前記支脚体の下端側と補助支脚体の下端側を溶接した後で、前後延設フレームの下面側に前記受圧フレーム体を溶接でき、前後延設フレームの下面側に前記支脚体の上端側と補助支脚体の上端側を連結させるための溶接加工作業を簡略化できる。

請求項４に記載の発明によれば、前記走行機体を形成する前後延設フレームと左右延設フレームを備え、前後延設フレームと左右延設フレームに前記支脚体の上端側を固着する構造であって、左右延設フレームの下面側に上部補強フレーム体の左右幅中間部の上面側を固着し、左右の支脚体上端側の機内側面に上部補強フレーム体の左右両端側の上面側を固着したものであるから、左右の前記支脚体の上端側を離間させた状態で、左右延設フレームの下面側に左右の前記支脚体の上端側を固着でき、左右延設フレームに左右の前記支脚体を連結させるための溶接加工作業を簡略化できるものでありながら、左右延設フレームの下面側と左右の前記支脚体の上端側の連結剛性を上部補強フレーム体にて簡単に確保して、左右延設フレームと左右の前記支脚体の連結剛性を容易に確保できる。

請求項５に記載の発明によれば、前記走行機体を形成する前後延設フレームを備え、前後延設フレームと前記後部支脚体の前面側に前側補強板体を連結すると共に、前後延設フレームと前記後部支脚体の後面側に後側補強板体を連結する構造であって、前側補強板体の前後幅寸法よりも後側補強板体の前後幅寸法を大きく形成したものであるから、前記後部支脚体の加工形状を簡略化して、製造コストを低減できるものでありながら、前後延設フレームの支持荷重を容易に確保できる。

請求項６に記載の発明によれば、前記脱穀部から揚穀筒を介して穀物を搬入するグレンタンクを備え、前記脱穀部とグレンタンクの間に後向きに前記エンジンの排気管を延設させると共に、前記脱穀部に揚穀筒支持フレーム体を介して前記揚穀筒の上端側を支持させる構造であって、前記揚穀筒支持フレーム体にパイプ支持フレームを介して前記排気管の後端側を支持させたものであるから、前記グレンタンクが機外側方に展開可能に支持される構造であっても、前記脱穀部の側縁部に前記排気管を支持する必要がなく、前記脱穀部の上部構造を簡略化して、前記排気管の支持構造を低コストに構成できると共に、前記排気管の組付け作業性などを簡単に向上できる。

請求項７に記載の発明によれば、主エアクリーナと前置エアクリーナを介して前記エンジンに新気（外気）を導入すると共に、新気の導入にて発生する吸気音を低減させる合成樹脂製の共振ケース体を備える構造であって、エンジンルーム支柱上端部の上部水平フレームと、係合軸体と係合フックにて上部水平フレームに係止させる締結バンド体を備え、前記共振ケース体の左右側及び後面側に締結バンド体を巻装させて、前記上部水平フレームに共振ケース体を固定支持させたものであるから、前記共振ケース体を安価に成形加工でき、前記エンジンの新気導入構造を低コストに構成できると共に、前記エンジンが設置されるエンジンルームを構成するための高剛性構造のエンジンルーム支柱を活用して、前記共振ケース体を簡単に組付けることができる。

請求項８に記載の発明によれば、前記走行機体を形成する前後延設フレームと左右延設フレームを備え、前後延設フレームと左右延設フレームに前記支脚体の上端側を固着すると共に、前後延設フレームと前記後部支脚体の前面側に前側補強板体を連結し、前後延設フレームと前記後部支脚体の後面側に後側補強板体を連結する構造であって、前後延設フレーム上の作業部搭載フレーム枠体と、前側補強板体との間に、左右延設フレーム前面側を覆うための泥除けカバー体を張設させたものであるから、左右延設フレーム前面側に圃場の泥土が堆積する不具合をなくすことができ、圃場の泥土の堆積による走行抵抗を容易に低減できる。

本発明の第１実施形態を示すコンバインの左側面図である。 コンバインの右側面図である。 コンバインの平面図である。 走行機体の左側面図である。 図４の部分拡大図である。 支脚体部の断面説明図である。 左右延設フレーム部の断面説明図である。 走行機体の背面図である。 走行クローラを省略した走行機体の背面図である。 走行機体の背面視の部分拡大図である。 同部分拡大断面図である。 走行機体の平面図である。 図１２の部分拡大図である。 同部分拡大断面図である。 脱穀部を省略したコンバインの左側面図である。 運転部とグレンタンクを左側上方から視た斜視図である。 運転部とエンジンを左側後方から視た斜視図である。 運転部と脱穀部を右側後方から視た斜視図である。 コンバインの底面斜視図である。 走行クローラを省略した図１９の部分拡大図である。 走行クローラを省略した状態で前方下方から視た斜視図である。 トラックフレームの変形例を示す走行機体の背面視の部分拡大図である。 同部分拡大断面図である。 エンジンの給排気構造を示す斜視図である。 共振ケース体の背面視の外観斜視図である。 共振ケース体の正面視の外観斜視図である。 共振ケース体の正面視の正面断面説明図である。 共振ケース体の正面視の入口側の側面断面説明図である。 共振ケース体の正面視の中央部の側面断面説明図である。 共振ケース体の正面視の出口側の側面断面説明図である。 共振ケース体設置部の平面説明図である。 共振ケース体設置部の背面説明図である。 共振ケース体設置部の背面視の斜視図である。 走行機体の泥除けカバー体の前面視の部分拡大斜視図である。 泥除けカバー体の正面拡大図である。 泥除けカバー体の側面拡大断面図である。 泥除けカバー体の変形構造を示す側面図である。

以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。図１は普通型コンバインの左側面図、図２は同右側面図、図３は同平面図である。まず、図１〜図３を参照しながら、普通型コンバインの概略構造について説明する。なお、以下の説明では、走行機体１の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。

図１〜図３に示す如く、実施形態における普通型コンバインは、走行部としてのゴムクローラ製の左右一対の走行クローラ２にて支持された走行機体１を備えている。走行機体１の前部には、稲（又は麦又は大豆又はトーモロコシ）等の未刈り穀稈を刈取りながら取込む刈取部３が単動式の昇降用油圧シリンダ４にて昇降調節可能に装着されている。

走行機体１の左側には、刈取部３から供給された刈取穀稈を脱穀処理するための脱穀部９を搭載する。脱穀部９の下部には、揺動選別及び風選別を行うための穀粒選別機構１０を配置する。走行機体１の前部右側には、オペレータが搭乗する運転部としての運転台５を搭載する。動力源としてのエンジン７を、運転台５（運転座席４２の下方）に配置する。運転台５の後方（走行機体１の右側）には、脱穀部９から穀粒を取出すグレンタンク６と、トラック荷台（またはコンテナなど）に向けてグレンタンク６内の穀粒を排出する穀粒排出コンベヤ８を配置する。穀粒排出コンベヤ８を機外側方に傾倒させて、グレンタンク６内の穀粒を穀粒排出コンベヤ８にて搬出するように構成している。

刈取部３は、脱穀部９前部の扱口９ａに連通したフィーダハウス１１と、フィーダハウス１１の前端に連設された横長バケット状の穀物ヘッダー１２とを備えている。穀物ヘッダー１２内に掻込みオーガ１３（プラットホームオーガ）を回転可能に軸支する。掻込みオーガ１３の前部上方にタインバー付き掻込みリール１４を配置する。穀物ヘッダー１２の前部にバリカン状の刈刃１５を配置する。穀物ヘッダー１２前部の左右両側に左右の分草体１６を突設する。また、フィーダハウス１１に供給コンベヤ１７を内設する。供給コンベヤ１７の送り終端側（扱口９ａ）に刈取り穀稈投入用ビータ１８（フロントロータ）を設ける。なお、フィーダハウス１１の下面部と走行機体１の前端部とが昇降用油圧シリンダ４を介して連結され、後述する刈取入力軸８９（フィーダハウスコンベヤ軸）を昇降支点として、刈取部３が昇降用油圧シリンダ４にて昇降動する。

上記の構成により、左右の分草体１６間の未刈り穀稈の穂先側が掻込みリール１４にて掻込まれ、未刈り穀稈の稈元側が刈刃１５にて刈取られ、掻込みオーガ１３の回転駆動によって、穀物ヘッダー１２の左右幅の中央部寄りのフィーダハウス１１入口付近に刈取穀稈が集められる。穀物ヘッダー１２の刈取穀稈の全量は、供給コンベヤ１７によって搬送され、ビータ１８によって脱穀部９の扱口９ａに投入されるように構成している。なお、穀物ヘッダー１２を水平制御支点軸回りに回動させる水平制御用油圧シリンダ（図示省略）を備え、穀物ヘッダー１２の左右方向の傾斜を前記水平制御用油圧シリンダにて調節して、穀物ヘッダー１２、及び刈刃１５、及び掻込みリール１４を圃場面に対して水平に支持することも可能である。

また、図１、図３に示す如く、脱穀部９の扱室内に扱胴２１を回転可能に設けている。走行機体１の前後方向に延長させた扱胴軸２０に扱胴２１を軸支する。扱胴２１の下方側には、穀粒を漏下させる受網２４を張設する。なお、扱胴２１前部の外周面には、螺旋状のスクリュー羽根状の取込み羽根２５が半径方向外向きに突設されている。

上記の構成により、ビータ１８によって扱口９ａから投入された刈取穀稈は、扱胴２１の回転によって走行機体１の後方に向けて搬送されながら、扱胴２１と受網２４との間などにて混練されて脱穀される。受網２４の網目よりも小さい穀粒等の脱穀物は受網２４から漏下する。受網２４から漏下しない藁屑等は、扱胴２１の搬送作用によって、脱穀部９後部の排塵口２３から圃場に排出される。

なお、扱胴２１の上方側には、脱穀部９扱室内の脱穀物の搬送速度を調節する複数の送塵弁（図示省略）を回動可能に枢着する。前記送塵弁の角度調整によって、脱穀部９扱室内の脱穀物の搬送速度（滞留時間）を、刈取穀稈の品種や性状に応じて調節できる。一方、脱穀部９の下方に配置された穀粒選別機構１０として、グレンパン及びチャフシーブ及びグレンシーブ及びストローラック等を有する比重選別用の揺動選別盤２６を備える。

また、穀粒選別機構１０として、揺動選別盤２６に選別風を供給する唐箕ファン２９等を備える。扱胴２１にて脱穀されて受網２４から漏下した脱穀物は、揺動選別盤２６の比重選別作用と唐箕ファン２９の風選別作用とにより、穀粒（精粒等の一番物）、穀粒と藁の混合物（枝梗付き穀粒等の二番物）、及び藁屑等に選別されて取出されるように構成する。

揺動選別盤２６の下側方には、穀粒選別機構１０として、一番コンベヤ機構３０及び二番コンベヤ機構３１を備える。揺動選別盤２６及び唐箕ファン２９の選別によって、揺動選別盤２６から落下した穀粒（一番物）は、一番コンベヤ機構３０及び揚穀コンベヤ３２によってグレンタンク６に収集される。穀粒と藁の混合物（二番物）は、二番コンベヤ機構３１及び二番還元コンベヤ３３等を介して揺動選別盤２６の選別始端側に戻され、揺動選別盤２６によって再選別される。藁屑等は、走行機体１後部の排塵口２３から圃場に排出されるように構成する。

さらに、図１〜図３に示す如く、運転台５には、サイドコラム３９と、操縦コラム４１と、オペレータが座乗する運転座席４２とを配置している。操縦コラム４１には、走行機体１の進路を変更する操縦レバー４３を取付けている。サイドコラム３９には、エンジン５の回転数を調節するアクセルレバー４０と、走行機体１の移動速度を切換える主変速レバー４４及び副変速レバー４５と、刈取部３を駆動または停止操作する刈取クラッチレバー４６と、脱穀部９を駆動または停止操作する脱穀クラッチレバー４７が配置されている。また、運転台５の上方側にサンバイザー支柱４８を介して日除け用の屋根体４９を取付けている。

図１、図２、図４に示す如く、走行機体１の下面側に左右のトラックフレーム５０を配置している。トラックフレーム５０には、走行クローラ２にエンジン７の動力を伝える駆動スプロケット５１と、走行クローラ２のテンションを維持するテンションローラ５２と、走行クローラ２の接地側を接地状態に保持する複数のトラックローラ５３と、走行クローラ２の非接地側を保持する中間ローラ５４とを設ける。駆動スプロケット５１によって走行クローラ２の前側を支持させ、テンションローラ２３によって走行クローラ２の後側を支持させ、トラックローラ５３によって走行クローラ２の接地側を支持させ、中間ローラ５４によって走行クローラ２の非接地側を支持させるように構成する。

図１〜図４、図９、図１２、図１９〜図２１を参照してコンバインの機体構造を説明する。走行機体１前部の右側上面にエンジン７を搭載し、エンジン７左側の走行機体１前部にミッションケース６３を配置する。走行機体１は、前後方向に延設させる同一の四角パイプ形状の左右の前後延設フレーム６４ａ，６４ｂと、左右方向に延設させる同一の四角パイプ形状の前後の左右延設フレーム６５ａ，６５ｂを備える。前後の左右延設フレーム６５ａ，６５ｂの左右両端に左右の前後延設フレーム６４ａ，６４ｂを溶接固定する。左右の前後延設フレーム６４の上面に作業部搭載フレーム枠体６６を溶接固定する。作業部搭載フレーム枠体６６の上面側にコンバインの作業部各部（刈取部３、運転台５、グレンタンク６、エンジン７、脱穀部９）を配置する。作業部搭載フレーム枠体６６の前部にミッション支持フレーム６７を介してミッションケース６３の背面側を連結させる。

図４、図８、図９、図１９〜図２１に示す如く、左右一対の前部支脚フレーム６８ａ，６８ｂと左右一対の後部支脚フレーム６９ａ，６９ｂとを備える。走行機体１（前後延設フレーム６４ａ，６４ｂ、左右延設フレーム６５ａ，６５ｂ）に、前部支脚フレーム６８ａ，６８ｂと後部支脚フレーム６９ａ，６９ｂを介して、左右一対のトラックフレーム５０を連結させるものであり、左右一対のトラックフレームに左右一対の走行部としての走行クローラ２を支持するように構成している。図４、図９に示す如く、前部支脚フレーム６８ａ，６８ｂは、走行機体１前後方向視で下端側の左右幅寸法が大きくなる末広がり状の左右の前部支脚体７１ａ，７１ｂと、前部支脚体７１ａ，７１ｂの機外側面に沿って延設させる左右の前部補助支脚体７２ａ，７２ｂと、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂと前部支脚体７１ａ，７１ｂの後面側に連結する左右の前部補強板体７３ａ，７３ｂを備える。前部支脚体７１ａ，７１ｂと前部補助支脚体７２ａ，７２ｂと前部補強板体７３ａ，７３ｂを介して、走行機体１の左右両側下方に左右のトラックフレーム２の前端側を一体的に連結させる。

図４、図９に示す如く、ミッションケース６３から左右機外側方に向けて左右の車軸ケース７４を延設させると共に、左右のトラックフレーム２の前端側から前方に向けて左右のケースブラケット体７５をそれぞれ突出させ、左右のケースブラケット体７５の前端側に左右の車軸ケース７４の機外側端部を支持させる。ミッションケース６３から延出させた左右の車軸６３ａを介して、左右の車軸ケース７４の機外側端に左右の駆動スプロケット５１を配置している。トラックフレーム５０の側面とケースブラケット体７５の側面に前部支脚体７１ａ，７１ｂの下端側を溶接加工にて一体的に固着すると共に、ケースブラケット体７５の平坦な上面に前部補助支脚体７２ａ，７２ｂの下端側を溶接加工にて一体的に面圧着させている。

一方、図４、図９、図１９〜図２１に示す如く、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂの下面側に前部受圧フレーム体７７を介して前部支脚体７１ａ，７１ｂの上端側端面の一部と前部補助支脚体７２ａ，７２ｂの上端側端面を溶接加工にて固着すると共に、前の左右延設フレーム６５ａに前部支脚体７１ａ，７１ｂの上端側を溶接加工にて固着するものであり、前の左右延設フレーム６５ａの下面側に前の上部補強フレーム体７６の左右幅中間部の上面側を溶接加工にて固着し、左右の前部支脚体７１ａ，７１ｂ上端側の機内側面に前の上部補強フレーム体７６の左右両端側の上面側を溶接加工にて固着している。

図４〜図８、図１０〜図１４、図１９〜図２１に示す如く、後部支脚フレーム６９ａ，６９ｂは、走行機体１前後方向視で下端側の左右幅寸法が大きくなる末広がり状の左右の後部支脚体８１ａ，８１ｂと、後部支脚体８１ａ，８１ｂの機外側面に沿って延設させる左右の後部補助支脚体８２ａ，８２ｂと、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂと後部支脚体８１ａ，８１ｂの前面側に連結する左右の前側補強板体８３ａ，８３ｂと、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂと後部支脚体８１ａ，８１ｂの後面側に連結する左右の後側補強板体８４ａ，８４ｂを備える。後部支脚体８１ａ，８１ｂと後部補助支脚体８２ａ，８２ｂと前側補強板体８３ａ，８３ｂと後側補強板体８４ａ，８４ｂを介して、走行機体１の左右両側下方に左右のトラックフレーム２の後端側を一体的に連結させる。

図４、図１３に示す如く、左右のトラックフレーム２の後端部に左右のテンションブラケット体８６を立設させ、テンションブラケット体８６の機外側面にテンションガイド体８７を介して一対のテンション軸体８８を前後動可能に配置し、テンション軸体８８の後端側にテンションローラ５２を回動可能に軸支する一方、テンションガイド体８６にテンション調節ボルト８９を介してテンション軸体８８の前端側を連結し、所定の張力にて走行クローラ２を張設している。図８、図１１、図１３に示す如く、トラックフレーム５０の側面とテンションブラケット体８６の側面に後部支脚体８１ａ，８１ｂの下端側を溶接加工にて一体的に固着すると共に、テンションブラケット体８６の平坦な上面に後部補助支脚体８２ａ，８２ｂの下端側を溶接加工にて一体的に面圧着させている。

一方、図１０、図１１、図１３、図１４、図１９〜図２１に示す如く、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂの下面側に後部受圧フレーム体９０を介して後部支脚体８１ａ，８１ｂの上端側端面の一部と後部補助支脚体８２ａ，８２ｂの上端側端面を溶接加工にて固着すると共に、後の左右延設フレーム６５ｂに後部支脚体８１ａ，８１ｂの上端側を溶接加工にて固着するものであり、後の左右延設フレーム６５ｂの下面側に後の上部補強フレーム体９１の左右幅中間部の上面側を溶接加工にて固着し、左右の後部支脚体８１ａ，８１ｂ上端側の機内側面に後の上部補強フレーム体９１の左右両端側の上面側を溶接加工にて固着している。なお、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂの機内側面に左右延設フレーム６５ａ，６５ｂの左右側端面のうち上半分の側端面を当接させ、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂの下面下方に左右延設フレーム６５ａ，６５ｂの左右側端面のうち下半分の側端面を突設させている。

図４〜図１４、図１９〜図２１から明らかなように、前部支脚体７１ａ，７１ｂと後部支脚体８１ａ，８１ｂは略同一形状の共用部品にて形成する。図４〜図７に示す如く、前部支脚体７１ａ，７１ｂと後部支脚体８１ａ，８１ｂは、プレス加工にて、側面視で断面端面がＵ形状に形成される。前部支脚体７１ａ，７１ｂ（後部支脚体８１ａ，８１ｂ）の上端側に、前の左右延設フレーム６５ａ（後の左右延設フレーム６５ｂ）の左右側部の下端側（左右側端部のうち下半分の側端部）を嵌挿させる。前の左右延設フレーム６５ａ（後の左右延設フレーム６５ｂ）の前後側面に、前部支脚体７１ａ，７１ｂ（後部支脚体８１ａ，８１ｂ）のＵ形状上端側を、溶接加工にて固着する。

図８、図９、図１９〜図２１に示す如く、前の上部補強フレーム体７６と、後の上部補強フレーム体９１は、略同一形状の共用部品にて形成する。前の上部補強フレーム体７６（後の上部補強フレーム体９１）の水平な中間部上面が、前の左右延設フレーム６５ａ（後の左右延設フレーム６５ｂ）の下面に溶接加工にて固着されている。前の上部補強フレーム体７６（後の上部補強フレーム体９１）の両端部が機外側方の斜め下方に折曲げられ、前の上部補強フレーム体７６（後の上部補強フレーム体９１）両端部の折曲げ上面が、前部支脚体７１ａ，７１ｂ（後部支脚体８１ａ，８１ｂ）のＵ形状下面に溶接加工にて固着されている。

また、図４〜図１４から明らかなように、前部補助支脚体７２ａ，７２ｂと後部補助支脚体８２ａ，８２ｂは略同一形状の共用部品にて形成する。また、図５、図１３、図１４に示す如く、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂと後部支脚体８１ａ，８１ｂの前面側に連結する前側補強板体８３ａ，８３ｂの前後幅寸法よりも、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂと後部支脚体８１ａ，８１ｂの後面側に連結する後側補強板体８４ａ，８４ｂの前後幅寸法を大きく形成し、後部支脚体８１ａ，８１ｂ前後部における前後延設フレーム６４ａ，６４ｂの耐支持荷重を大きくしたものであり、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂを軽量化できるものでありながら、走行機体１の剛性を確保できる。しかも、図１９〜図２１から明らかなように、前後の左右延設フレーム６５ａ，６５ｂの下方側を大きく開放すると共に、前部補強板体７３ａ，７３ｂと、前側補強板体８３ａ，８３ｂと、後側補強板体８４ａ，８４ｂにて、走行クローラ２の非接地側の機内側面を閉塞して、走行機体１下面と左右走行クローラ２にて囲む空間をトンネル形状に形成する。即ち、左右走行クローラ２底部から機体内側方に向けて排出される排土（圃場の表面耕土、湿田の泥土）が前記トンネル形状の空間から機体後方にスムーズに移動し、前記排土にて走行抵抗が増大するのを防止し、湿田での走破性を向上させている。

上記の構成により、前部支脚体７１ａ，７１ｂ（後部支脚体８１ａ，８１ｂ）のＵ形状の上面開口は、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂ下面の前部受圧フレーム体７７（後部受圧フレーム体９０）と、前の左右延設フレーム６５ａ（後の左右延設フレーム６５ｂ）と、前部補助支脚体７２ａ，７２ｂ（後部補助支脚体８２ａ，８２ｂ）にて閉塞される。なお、図６に示す如く、後部支脚体８１ａ，８１ｂ（前部支脚体７１ａ，７１ｂ）内部の結露水などは、後部支脚体８１ａ，８１ｂ（前部支脚体７１ａ，７１ｂ）の最下端部の排水孔９２から滴下されるように構成する。また、図４に示す如く、前部補強板体７３ａ，７３ｂと前側補強板体８３ａ，８３ｂを略同一形状に形成する。

さらに、図４、図９、図１０、図１１に示す如く、前部支脚体７１ａ，７１ｂ（後部支脚体８１ａ，８１ｂ）をプレス加工にて形成するための鉄鋼板の板厚寸法よりも、前部補助支脚体７２ａ，７２ｂ（後部補助支脚体８２ａ，８２ｂ）をプレス加工にて形成するための鉄鋼板の板厚寸法を大きく形成し、前部支脚体７１ａ，７１ｂ（後部支脚体８１ａ，８１ｂ）と前部補助支脚体７２ａ，７２ｂ（後部補助支脚体８２ａ，８２ｂ）の走行機体１の前部支持強度（後部支持強度）を容易に確保できるものでありながら、前部支脚体７１ａ，７１ｂ（後部支脚体８１ａ，８１ｂ）のプレス加工作業性を簡略化して、製造コストを低減できる。

また、前部支脚体７１ａ，７１ｂ（後部支脚体８１ａ，８１ｂ）の前後幅寸法よりも、前部補助支脚体７２ａ，７２ｂ（後部補助支脚体８２ａ，８２ｂ）の前後幅寸法を大きく形成する。即ち、前部支脚体７１ａ，７１ｂ（後部支脚体８１ａ，８１ｂ）の前面よりも前方に、前部補助支脚体７２ａ，７２ｂ（後部補助支脚体８２ａ，８２ｂ）の前端縁を突出させると共に、前部支脚体７１ａ，７１ｂ（後部支脚体８１ａ，８１ｂ）の後面よりも後方に、前部補助支脚体７２ａ，７２ｂ（後部補助支脚体８２ａ，８２ｂ）の後端縁を突出させている。

加えて、縦切断端面が門形状のケースブラケット体７５（テンションブラケット体８６）の平坦な上面に、縦切断端面がＬ形状の前部補助支脚体７２ａ，７２ｂ（後部補助支脚体８２ａ，８２ｂ）の水平な下端面を溶接加工にて一体的に面圧着させている。例えば、前部補助支脚体７２ａ，７２ｂ（後部補助支脚体８２ａ，８２ｂ）下端側の端面が、ケースブラケット体７５（テンションブラケット体８６）に溶接された構造に比べ、ケースブラケット体７５（テンションブラケット体８６）と前部補助支脚体７２ａ，７２ｂ（後部補助支脚体８２ａ，８２ｂ）の連結強度を容易に向上できる。

また、トラックフレーム５０側面とケースブラケット体７５（テンションブラケット体８６）の側面にだけ前部支脚体７１ａ，７１ｂ（後部支脚体８１ａ，８１ｂ）の下端側を溶接固定する構造（図９、図１０、図１１）では、前部支脚体７１ａ，７１ｂ（後部支脚体８１ａ，８１ｂ）の下端側の一部を、ケースブラケット体７５（テンションブラケット体８６）の上面側に延設させて溶接固定する構造に比べ、前部支脚体７１ａ，７１ｂ（後部支脚体８１ａ，８１ｂ）の形状を簡略化して、製造コストを低減できる。

次いで、図４、図８、図９、図１２、図１５〜図１８を参照して、ディーゼルエンジン７の取付け構造を説明する。左右の前後延設フレーム６４ａ，６４ｂに架設された作業部搭載フレーム枠体６６の上面のうち、前部支脚体７１ａ，７１ｂと後部支脚体８１ａ，８１ｂの間で右側前部の上面に、左右の前部エンジン支持ブラケット体９７ａ，９７ｂと左右の後部エンジン支持ブラケット体９８ａ，９８ｂを設ける。前部エンジン支持ブラケット体９７ａ，９７ｂと後部エンジン支持ブラケット体９８ａ，９８ｂにエンジン７を防振支持すると共に、脱穀部９の唐箕ファン軸２９ａに脱穀駆動ベルト３４を介してエンジン７の出力を伝達し、ミッションケース６３に走行駆動ベルト３５を介してエンジン７の出力を伝達するように構成している。

図１５〜図１８、図２４に示す如く、エンジン７の排気音を低減させる消音器１１１を備えるもので、エンジン７の上部前側にマフラ支持ブラケット１１２を介して消音器１１１を設置している。エンジン７の排気マニホールドに過給機１１６のタービン（図示省略）を介して消音器１１１の給気口を接続させると共に、消音器１１１の排気口管１１３にテールパイプ１１５の一端側を接続させる。テールパイプ１１５は、外側排気管１１４ａに内側排気管１１４ｂを内挿させて二重管構造に形成している。なお、排気口管１１３よりも内側排気管１１４ｂを大径に形成し、排気口管１１３と内側排気管１１４ｂの接続部で、排気口管１１３からテールパイプ１１５に向けて排出される排気ガスに外気が混合されるように構成している。

図１、図３、図１５〜図１８に示す如く、揚穀コンベヤ３２が配置された脱穀部９とグレンタンク６の間で、走行機体１の前後方向にテールパイプ１１５を延設させ、エンジン７上部の消音器１１１にテールパイプ１１５（内側排気管１１４ｂ）の前端側を連通させると共に、グレンタンク６の上部後方で斜め上方に向けて後向きにテールパイプ１１５の後端を開口させ、脱穀部９とグレンタンク６の間で、グレンタンク６の上部後方に向けて、テールパイプ１１５（内側排気管１１４ｂ）後端からエンジン７の排気ガスを排出させるように構成している。

図１７、図１８に示す如く、脱穀部９の右側機筐９ｂに前部支持フレーム体２２１を締結固定し、前部支持フレーム体１２１に前部支持ブラケット体１２２を介してテールパイプ１１５（外側排気管１１４ａ）の前端側を連結支持する。また、機外側方に展開可能なグレンタンク６を穀粒収集位置（機体収納位置）に係止させるタンク支持フレーム体１２３と、揚穀コンベヤ３２を立設支持させる揚穀支持フレーム体１２４を備える。脱穀部９の右側機筐９ｂ上部の機筐枠体９ｃにタンク支持フレーム体１２３と揚穀支持フレーム体１２４をそれぞれ締結固定する。タンク支持フレーム体１２３に中間支持ブラケット体１２５を介してテールパイプ１１５（外側排気管１１４ａ）の前後中間部を連結支持すると共に、揚穀支持フレーム体１２４に後部支持ブラケット体１２６を介してテールパイプ１１５（外側排気管１１４ａ）の後端側を連結支持する。脱穀部９の右外側面（右側機筐９ｂ、機筐枠体９ｃ）に沿わせてテールパイプ１１５の中間部ないし後端部を機体前後方向に延設している。

図１５〜図１８、図３１〜図３３に示す如く、刈取クラッチレバー４６または脱穀クラッチレバー４７が配置されたサイドコラム３９後部下方の消音器１１１に向けて、テールパイプ１１５の前端部を前下がり姿勢に延設させると共に、テールパイプ１１５の前下がり前端部の前面側を覆う遮熱カバー体１２７を備え、サイドコラム３９の後部に遮熱カバー体１２７の傾斜下端側を締結固定し、サイドコラム３９後部斜め上方に向けて遮熱カバー体１２７の傾斜上端側を突設させ、サイドコラム３９右側方の運転座席４２に対してテールパイプ１１５の前下がり前端側を遮熱カバー体１２７にて遮蔽し、テールパイプ１１５側の熱風が運転座席４２のオペレータ方向に移動するのを遮熱カバー体１２７にて防止するように構成している。なお、遮熱カバー体１２７は、内側カバー１２７ａと外側カバー１２７ｂを有し、テールパイプ１１５に内側カバー１２７ａを対面させ、テールパイプ１１５と外側カバー１２７ｂの間に内側カバー１２７ａを介在させて、外側カバー１２７ｂが比較的低温に保たれるように構成している。

図１５〜図１８、図３１〜図３３に示す如く、脱穀部９から揚穀筒としての揚穀コンベヤ３２を介して穀物を搬入するグレンタンク６を備え、脱穀部９とグレンタンク６の間に後向きに前記エンジン７の排気管としてのテールパイプ１１５を延設させると共に、脱穀部９に揚穀筒支持フレーム体１２４を介して揚穀コンベヤ３２の上端側を支持させる構造であって、揚穀筒支持フレーム体１２４にパイプ支持フレームとしての後部支持ブラケット１２６を介してテールパイプ１１５の後端側を支持させたものであるから、グレンタンク６が機外側方に展開可能に支持される構造であっても、脱穀部９の側縁部にテールパイプ１１５を支持する必要がなく、脱穀部９の上部構造を簡略化して、テールパイプ１１５の支持構造を低コストに構成できると共に、テールパイプ１１５の組付け作業性などを簡単に向上できる。

さらに、図１、図３、図１５〜図１８、図２４に示す如く、エンジン７の吸気マニホールドに過給機１１６のコンプレッサ（図示省略）を介して新気（外気）を導入する主エアクリーナ１３１と前置エアクリーナ１３２を備える。エンジン７が内設されたエンジンルームハウジング１３３の上面のうち、運転座席４２後方の上面にクリーナ支持台１３４を介して主エアクリーナ１３１を載置すると共に、エンジン７の過給機１１６に主エアクリーナ１３１の主吸気配管１３１ａを接続させている。また、脱穀部９の右側上面に前置支持フレーム１３５を立設させ、前置支持フレーム１３５に前置支持ブラケット１３６を介して前置エアクリーナ１３２本体を固着すると共に、揚穀コンベヤ３２上端部の穀粒排出ケース３２ａの外側面に配管ブラケット体１３７を介して前置エアクリーナ１３２の前置吸気配管１３２ａを固着し、脱穀部９右側上部とグレンタンク６の左側上部の間で、グレンタンク６上面よりも高位置に、前置支持フレーム１３５と配管ブラケット体１３７を介して、前置エアクリーナ１３２を着脱可能に支持している。

加えて、主エアクリーナ１３１と前置エアクリーナ１３２を介して新気（外気）を導入するときに発生する吸気音を低減させる共振ケース体１４１を備える。共振ケース体１４１は、合成樹脂材料を成形加工して形成する。エンジン７が内設されたエンジンルーム左側の左エンジンルーム支柱１４３に共振ケース台１４４を介して共振ケース体１４１を載置する。左エンジンルーム支柱１４３と右エンジンルーム支柱１４５の上端部を上部水平フレーム１４６にて連結すると共に、係合軸体１４７と係合フック１４８にて上部水平フレーム１４６に係止させる締結バンド体１４９を備え、共振ケース体１４１の左右側及び後面側に締結バンド体１４９を巻装させて、上部水平フレーム１４６に共振ケース体１４１の上下中間部を固定支持させる。

また、前置吸気配管１３２ａに吸気パイプ１４２を介して共振ケース体１４１の共振入口管１４１ａを接続させると共に、主エアクリーナ１３１の新気入口側に共振ケース体１４１の共振出口管１４１ｂを接続させている。即ち、前置エアクリーナ１３２に取入れた新気（外気）を、吸気パイプ１４２を介して共振ケース体１４１に移動させると共に、共振ケース体１４１にて吸気音を減衰させながら、共振ケース体１４１から主エアクリーナ１３１に新気（外気）を移動させ、主エアクリーナ１３１からエンジン７に新気（外気）を供給するように構成している。

次いで、図２２、図２３を参照して、トラックフレーム５０と、後部支脚フレーム６９ａ，６９ｂ（前部支脚フレーム６８ａ，６８ｂ）の変形構造を説明する。図２２、図２３に示す如く、トラックフレーム５０は、上部トラックフレーム５０ａと、下部トラックフレーム５０ｂを有するものであり、上部トラックフレーム５０ａの下面に下部トラックフレーム５０ｂの上面を溶接加工にて一体的に固着して、トラックフレーム５０を構成している。また、後部受圧フレーム体９０（前部受圧フレーム体７７）を省いた構造において、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂの下面側に後部支脚体８１ａ，８１ｂ（前部支脚体７１ａ，７１ｂ）の上端側の一部を直接的に当接させて、溶接加工にて一体的に固着している。

加えて、図２２、図２３に示す如く、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂの機外側面に、後部補助支脚体８２ａ，８２ｂ（前部補助支脚体７２ａ，７２ｂ）の上端側を直接的に当接させて、溶接加工にて一体的に固着している。即ち、左右延設フレーム６５ａ，６５ｂの左右端面の上半分と、後部補助支脚体８２ａ，８２ｂ（前部補助支脚体７２ａ，７２ｂ）上端側の機内側面が、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂの左右側面の下半分に当接するものであり、左右延設フレーム６５ａ，６５ｂ左右端部と、後部補助支脚体８２ａ，８２ｂ（前部補助支脚体７２ａ，７２ｂ）上端部にて、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂを挟持固定するように構成している。

図１〜図１４に示す如く、走行部としての走行クローラ２及び運転座席４２を有する走行機体１と、刈刃１５を有する刈取部３と、扱胴２１を有する脱穀部９と、刈取部３及び脱穀部９などを駆動するエンジン７を備えるコンバインにおいて、走行機体１前後方向視で下端側の左右幅寸法が大きくなる末広がり状の左右の支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂと、支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂの機外側面に沿って延設させる左右の補助支脚体７２ａ，７２ｂまたは８２ａ，８２ｂを備え、走行機体１の左右両側下方に左右の支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂと補助支脚体７２ａ，７２ｂまたは８２ａ，８２ｂを介して左右のトラックフレーム５０を連結させ、左右のトラックフレーム５０に左右の走行クローラ２を支持する構造であって、トラックフレーム５０の上面側に支脚ブラケット体としてのケースブラケット体７５またはテンションブラケット体８６を設け、トラックフレーム５０の側面とケースブラケット体７５またはテンションブラケット体８６の側面に支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂの下端側を一体的に固着すると共に、支脚ブラケット体７５または８６の平坦な上面に補助支脚体７２ａ，７２ｂまたは８２ａ，８２ｂの下端側を一体的に面圧着させている。したがって、トラックフレーム５０側面及びケースブラケット体７５またはテンションブラケット体８６側面と支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂ下端側との固着にて、主に左右方向の変形力に対応させることができる一方、ケースブラケット体７５またはテンションブラケット体８６の平坦な上面と補助支脚体７２ａ，７２ｂまたは８２ａ，８２ｂの下端側との固着にて、主に上下方向の変形力に対応させることができるものであり、トラックフレーム５０と支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂ下端側の連結部を補助支脚体７２ａ，７２ｂまたは８２ａ，８２ｂにて容易に補強できる。即ち、トラックフレーム５０と支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂ下端側の連結強度を簡単に確保して、走行機体１とトラックフレーム５０の連結剛性を容易に確保でき、支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂの板金加工などの製造コストを低減できると共に、支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂの軽量化を図ることができる。

図４〜図１４に示す如く、支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂの前後幅寸法よりも補助支脚体７２ａ，７２ｂまたは８２ａ，８２ｂの前後幅寸法を大きく形成する構造であって、ケースブラケット体７５またはテンションブラケット体８６の平坦な上面に補助支脚体７２ａ，７２ｂまたは８２ａ，８２ｂの下端側を面圧着させている。したがって、従来の補助支脚体７２ａ，７２ｂまたは８２ａ，８２ｂの下部端面がトラックフレーム５０に接合される構造に比べ、トラックフレーム５０と補助支脚体７２ａ，７２ｂまたは８２ａ，８２ｂ下端側の連結強度を容易に確保できる。例えば、支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂの断面端面がＵ形状に形成される板金加工にて、支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂを製造すると共に、支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂの上面側（Ｕ形状開口部）を補助支脚体７２ａ，７２ｂまたは８２ａ，８２ｂにて閉塞して筒状に構成する構造において、従来よりも板厚が厚い鉄剛板材料を用いて補助支脚体７２ａ，７２ｂまたは８２ａ，８２ｂを形成することにより、トラックフレーム５０と支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂ下端側の連結部剛性を補助支脚体７２ａ，７２ｂまたは８２ａ，８２ｂにて容易に向上できる。板厚が厚い鉄剛板材料を用いて支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂを形成する必要がないから、支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂの軽量化またはコスト低減を容易に図ることができる。

図４〜図１４に示す如く、走行機体１を形成する前後延設フレーム６４ａ，６４ｂを備える構造であって、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂの下面側に受圧フレーム体７７または９０を介して支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂの上端側端面の一部と補助支脚体７２ａ，７２ｂまたは８２ａ，８２ｂの上端側端面を固着している。したがって、支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂの上端側端面の一部と補助支脚体７２ａ，７２ｂまたは８２ａ，８２ｂの上端側端面に受圧フレーム体７７または９０の下面側を溶接加工にて固着した後で、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂに受圧フレーム体７７または９０を溶接加工にて固着して、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂの下面側に支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂの上端側の一部と補助支脚体７２ａ，７２ｂまたは８２ａ，８２ｂの上端側を連結でき、溶接加工作業性を向上できる。例えば、トラックフレーム５０の上面側に支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂの下端側と補助支脚体７２ａ，７２ｂまたは８２ａ，８２ｂの下端側を溶接した後で、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂの下面側に受圧フレーム体７７または９０を溶接でき、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂの下面側に支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂの上端側と補助支脚体７２ａ，７２ｂまたは８２ａ，８２ｂの上端側を連結させるための溶接加工作業を簡略化できる。

図４〜図１４に示す如く、走行機体１を形成する前後延設フレーム６４ａ，６４ｂと左右延設フレーム６５ａ，６５ｂを備え、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂと左右延設フレーム６５ａ，６５ｂに支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂの上端側を固着する構造であって、左右延設フレーム６５ａ，６５ｂの下面側に上部補強フレーム体７６または９１の左右幅中間部の上面側を固着し、左右の支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂ上端側の機内側面に上部補強フレーム体７６または９１の左右両端側の上面側を固着している。したがって、左右の支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂの上端側を離間させた状態で、左右延設フレーム６５ａ，６５ｂの下面側に左右の支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂの上端側を固着でき、左右延設フレーム６５ａ，６５ｂに左右の支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂを連結させるための溶接加工作業を簡略化できるものでありながら、左右延設フレーム６５ａ，６５ｂの下面側と左右の支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂの上端側の連結剛性を上部補強フレーム体７６または９１にて簡単に確保して、左右延設フレーム６５ａ，６５ｂと左右の支脚体７１ａ，７１ｂまたは８１ａ，８１ｂの連結剛性を容易に確保できる。

図４〜図１４に示す如く、走行機体１を形成する前後延設フレーム６４ａ，６４ｂを備え、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂと後部支脚体８１ａ，８１ｂの前面側に前側補強板体８３ａ，８３ｂを連結すると共に、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂと後部支脚体８１ａ，８１ｂの後面側に後側補強板体８４ａ，８４ｂを連結する構造であって、前側補強板体８３ａ，８３ｂの前後幅寸法よりも後側補強板体８４ａ，８４ｂの前後幅寸法を大きく形成したものであるから、後部支脚体８１ａ，８１ｂの加工形状を簡略化して、製造コストを低減できるものでありながら、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂの支持荷重を容易に確保できる。

次いで、図２４〜図３３を参照して、エンジンの給排気構造を説明する。図２４、図３１〜図３３に示す如く、鉄板製の締結バンド体１４９に弾性ゴム製バンドカバー１５１を被覆装着する。締結バンド体１４９の一端側に係合フック１４８を設けて、上部水平フレーム１４６右側上面の係合軸体１４７に係合フック１４８を係止させると共に、締結バンド体１４９の他端側に締結ボルト１５０を設け、上部水平フレーム１４６左側上面の係合ブラケット体１４６ａに締結ボルト１５０を介して締結バンド体１４９の他端側を締結固定させる。滑り止め用のバンドカバー１５１を介して共振ケース体１４１の左右角隅部及び後面側に締結バンド体１４９を圧着させている。なお、共振ケース体１４１の左右幅寸法に比べ、上部水平フレーム１４６上面の係合軸体１４７と係合ブラケット体１４６ａ（締結ボルト１５０螺着部）の間隔を大きく形成し、共振ケース体１４１の本機左右方向の組付け寸法の誤差を吸収可能に構成している。

また、左エンジンルーム支柱１４３に載台ブラケット１５２を固着し、本機上下方向の組付け寸法の誤差を吸収可能なクッションゴム体１５３を介して、載台ブラケット１５２の上面に共振ケース体１４１の底部を載置させる。上部水平フレーム１４６の背面にクッションゴム体１５４を固着すると共に、上部水平フレーム１４６の上面に当て板体１５５を立設させ、当て板体１５５にクッションゴム体１５６を固着している。本機前後方向の組付け寸法の誤差を吸収可能なクッションゴム体１５３，１５６を介して、載台ブラケット１５２上の共振ケース体１４１の前面に上部水平フレーム１４６背面と当て板体１５５背面を当接させる。なお、エンジン７が内設されたエンジンルーム上面板１５８にエアクリーナ取付け台１５７を設け、エアクリーナ取付け台１５７に主エアクリーナ１３１が支持される。

図２４、図３１〜図３３に示す如く、主エアクリーナ１３１と前置エアクリーナ１３２を介してエンジン７に新気（外気）を導入すると共に、新気の導入にて発生する吸気音を低減させる合成樹脂製の共振ケース体１４１を備える構造であって、エンジンルーム支柱１４３，１４５上端部の上部水平フレーム１４６と、係合軸体１４７と係合フック１４８にて上部水平フレーム１４６に係止させる締結バンド体１４９を備え、共振ケース体１４１の左右側及び後面側に締結バンド体１４９を巻装させて、上部水平フレーム１４６に共振ケース体１４１を固定支持させたものであるから、共振ケース体１４１を安価に成形加工でき、エンジン７の新気導入構造を低コストに構成できると共に、エンジン７が設置されるエンジンルームを構成するための高剛性構造のエンジンルーム支柱１４３，１４５を活用して、共振ケース体１４１を簡単に組付けることができる。

図３１〜図３３に示す如く、穀粒排出コンベヤ８の駆動をオンオフ（コンベヤクラッチの入り切り操作）する穀粒排出レバー１６１を備える。グレンタンク６前面のうち運転座席４２後方の前面に、レバー支点軸体１６２を設ける支点ブラケット体１６３と、レバーガイド溝１６４を設けるレバーガイド板体１６５を配置している。レバー支点軸体１６２に穀粒排出レバー１６１の下端側を軸支し、前後方向に長尺なレバーガイド溝１６４の案内にて穀粒排出レバー１６１を前後に傾動操作する。また、共振ケース体１４１の右側方に穀粒排出レバー１６１を支持させ、運転座席４２側からオペレータが穀粒排出レバー１６１を操作可能に構成している。

なお、テンションプーリ状のコンベヤクラッチ及びコンベヤ駆動ベルトなどを介して、エンジン７の駆動出力が穀粒排出コンベヤ８に伝達されるものであり、穀粒排出レバー１６１にクラッチ操作ロッド１６６を介して前記コンベヤクラッチを連結する。穀粒排出レバー１６１の前後傾動操作にて前記コンベヤクラッチを入り切り操作して、エンジン７の出力にて穀粒排出コンベヤ８を駆動するように構成している。

加えて、図２４〜図３０に示す如く、外形状が四角箱型の合成樹脂製の共振ケース体１４１には、共振ケース体１４１の左側半分の容積を有する左側チャンバー１７１と、共振ケース体１４１の右側半分の容積を有する右側チャンバー１７２と、左側チャンバー１７１に右側チャンバー１７２を連通する連通路１７３を形成している。左側チャンバー１７１と右側チャンバー１７２の各背面の上下幅中間部に締結溝１７１ａ，１７２ａを形成し、締結溝１７１ａ，１７２ａに締結バンド体１４９の中間部を嵌着し、共振ケース体１４１の外側面に締結バンド体１４９の中間部を巻装させるように構成している。

左側チャンバー１７１の上面に共振入口管１４１ａを上向きに突設させ、左側チャンバー１７１内部に上方側から外気（新気）を導入させると共に、左側チャンバー１７１の背面の上下幅中間部（締結溝１７１ａの下側）に水平段部１７１ｂを設け、左側チャンバー１７１の上側半分の前後幅寸法に比べ、左側チャンバー１７１の下側半分の前後幅寸法を小さく形成している。即ち、左側チャンバー１７１の上側半分の容積に比べ、左側チャンバー１７１の下側半分の容積を小さく形成する（図２５、図２８参照）。

また、図２９に示す如く、左側チャンバー１７１の上下幅中間部の右側面と右側チャンバー１７２の上下幅中間部の左側面に連通路１７３の左右両端部を連結させる。連通路１７３は、端面が台形状のパイプ体１７４にて形成されている。左側チャンバー１７１及び右側チャンバー１７２の上下幅中間部の前後幅寸法に比べ、パイプ体１７４の前後幅寸法を小さく形成すると共に左側チャンバー１７１及び右側チャンバー１７２の上下幅中間部の前面とパイプ体１７４の垂直前面壁１７４ａの前面を略面一に形成している。パイプ体１７４の垂直前面壁１７４ａの上下幅寸法に比べ、パイプ体１７４の垂直後面壁１７４ｂの上下幅寸法を大きく形成する。即ち、左側チャンバー１７１の上側半分から垂直後面壁１７４ｂ（連通路１７３の後部）側を介して右側チャンバー１７２の上下幅中間部に移動する外気（新気）の流動抵抗が、他部（垂直前面壁１７４ａ側）の流動抵抗よりも小さくなるように構成する。左側チャンバー１７１及び右側チャンバー１７２の前面側に片寄って形成された連通路１７３を介して、左側チャンバー１７１から右側チャンバー１７２に向けて外気（新気）がスムーズに流動するように構成する。

さらに、図２５、図３０に示す如く、右側チャンバー１７２の下部前面に共振出口管１４１ｂを前向きに突設させると共に、共振出口管１４１ｂに対向する右側チャンバー１７２の下部後面に傾斜段部１７２ｂを設け、連通路１７３の右側端部から右側チャンバー１７２の内部に向けて移動する外気（新気）がスムーズに膨張するように構成する。即ち、左側チャンバー１７１の共振入口管１４１ａから右側チャンバー１７２の共振出口管１４１ｂに外気（新気）が移動するとき、左側チャンバー１７１または右側チャンバー１７２内部で吸気音を減衰させ、主エアクリーナ１３１に向けて右側チャンバー１７２内部の外気（新気）を移動させるように構成する。なお、右側チャンバー１７２の上部右側の角隅部に傾斜コーナー部１７２ｃを設け、共振ケース体１４１の右側上部の角隅部を切断した形状に形成し、共振ケース体１４１の右側に設置された穀粒排出レバー１６１の操作空間を広く確保し、穀粒排出レバー１６１の操作性を向上させている。

次いで、図３４〜図３７から明らかなように、走行機体１を形成する前後延設フレーム６４ａ，６４ｂと左右延設フレーム６５ａ，６５ｂを備え、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂと左右延設フレーム６５ａ，６５ｂに支脚体８１ａ，８１ｂ（７１ａ，７１ｂ）の上端側を固着すると共に、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂと支脚体８１ａ，８１ｂ（７１ａ，７１ｂ）の前面側に前側補強板体８３ａ，８３ｂを連結し、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂと後部支脚体８１ａ，８１ｂ（７１ａ，７１ｂ）の後面側に後側補強板体８４ａ，８４ｂを連結する構造であって、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂ上の作業部搭載フレーム枠体６６と、前側補強板体８３ａ，８３ｂとの間に、左右延設フレーム６５ａ，６５ｂ前面側を覆うための泥除けカバー体８５を張設させたものであるから、左右延設フレーム６５ａ，６５ｂ前面側に圃場の泥土が堆積する不具合をなくすことができ、圃場の泥土の堆積による走行抵抗を容易に低減できる。

図３４〜図３７に示す如く、泥除けカバー体８５は、左右延設フレーム６５ｂと作業部搭載フレーム枠体６６に上下端部を締結固定する中央カバー１８１と、中央カバー１８１に一端側を締結固定する左右のサイドカバー１８２を有する。左右延設フレーム６５ｂと作業部搭載フレーム枠体６６間の空間を中央カバー１８１にて閉塞している。前側補強板体８３ａ，８３ｂに左右のサイドカバー１８２の他端側を締結固定し、前側補強板体８３ａ，８３ｂと中央カバー１８１左右端部間の空間を左右のサイドカバー１８２にて閉塞している。即ち、前後延設フレーム６４ａ，６４ｂと、左右延設フレーム６５ａ，６５ｂ（作業部搭載フレーム枠体６６）と、前側補強板体８３ａ，８３ｂ間に中央カバー１８１と左右のサイドカバー１８２を延設させ、中央カバー１８１と左右のサイドカバー１８２にて前面視でトンネル形状の空間を形成し、作業部搭載フレーム枠体６６下方側で左右の後部支脚体８１ａ，８１ｂ間に入り込む圃場の泥土が、泥除けカバー体８５の案内にてスムーズに後方側に移動するように構成している。

１ 走行機体
２ 走行クローラ（走行部）
３ 刈取部
７ エンジン
９ 脱穀部
１５ 刈刃
２１ 扱胴
４２ 運転座席
５０ トラックフレーム
６４ａ 左の前後延設フレーム
６４ｂ 右の前後延設フレーム
６５ａ 前の左右延設フレーム
６５ｂ 後の左右延設フレーム
７１ａ 左の前部支脚体
７１ｂ 右の前部支脚体
７２ａ 左の前部補助支脚体
７２ｂ 右の前部補助支脚体
７５ ケースブラケット体（支脚ブラケット体）
７６ 前の上部補強フレーム体
７７ 前部受圧フレーム体
８１ａ 左の後部支脚体
８１ｂ 右の後部支脚体
８２ａ 左の後部補助支脚体
８２ｂ 右の後部補助支脚体
８３ａ 左の前側補強板体
８３ｂ 右の前側補強板体
８４ａ 左の後側補強板体
８４ｂ 右の後側補強板体
８５ 泥除けカバー体
８６ テンションブラケット体（支脚ブラケット体）
９０ 後部受圧フレーム体
９１ 後の上部補強フレーム体
１１５ テールパイプ（排気管）
１２４ 揚穀支持フレーム体
１２６ 後部支持ブラケット体（パイプ支持フレーム）
１３１ 主エアクリーナ
１３２ 前置エアクリーナ
１４１ 共振ケース体
１４３ 左エンジンルーム支柱
１４５ 右エンジンルーム支柱
１４６ 上部水平フレーム
１４７ 係合軸体
１４８ 係合フック
１４９ 締結バンド体

Claims (8)

1. 走行部及び運転座席を有する走行機体と、刈刃を有する刈取部と、扱胴を有する脱穀部と、前記刈取部及び脱穀部などを駆動するエンジンを備えるコンバインにおいて、
   前記走行機体前後方向視で下端側の左右幅寸法が大きくなる末広がり状の左右の支脚体と、前記支脚体の機外側面に沿って延設させる左右の補助支脚体を備え、前記走行機体の左右両側下方に前記左右の支脚体と補助支脚体を介して左右のトラックフレームを連結させ、左右のトラックフレームに左右の前記走行部を支持する構造であって、
   前記トラックフレームの上面側に支脚ブラケット体を設け、前記トラックフレームの側面と支脚ブラケット体の側面に前記支脚体の下端側を一体的に固着すると共に、前記支脚ブラケット体の平坦な上面に前記補助支脚体の下端側を一体的に面圧着させたことを特徴とするコンバイン。
2. 前記支脚体の前後幅寸法よりも前記補助支脚体の前後幅寸法を大きく形成する構造であって、前記支脚ブラケット体の平坦な上面に前記補助支脚体の下端側を面圧着させたことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記走行機体を形成する前後延設フレームを備える構造であって、前後延設フレームの下面側に受圧フレーム体を介して前記支脚体の上端側端面の一部と前記補助支脚体の上端側端面を固着したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
4. 前記走行機体を形成する前後延設フレームと左右延設フレームを備え、前後延設フレームと左右延設フレームに前記支脚体の上端側を固着する構造であって、左右延設フレームの下面側に上部補強フレーム体の左右幅中間部の上面側を固着し、左右の支脚体上端側の機内側面に上部補強フレーム体の左右両端側の上面側を固着したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
5. 前記走行機体を形成する前後延設フレームを備え、前後延設フレームと前記後部支脚体の前面側に前側補強板体を連結すると共に、前後延設フレームと前記後部支脚体の後面側に後側補強板体を連結する構造であって、前側補強板体の前後幅寸法よりも後側補強板体の前後幅寸法を大きく形成したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
6. 前記脱穀部から揚穀筒を介して穀物を搬入するグレンタンクを備え、前記脱穀部とグレンタンクの間に後向きに前記エンジンの排気管を延設させると共に、前記脱穀部に揚穀筒支持フレーム体を介して前記揚穀筒の上端側を支持させる構造であって、前記揚穀筒支持フレーム体にパイプ支持フレームを介して前記排気管の後端側を支持させたことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
7. 主エアクリーナと前置エアクリーナを介して前記エンジンに新気（外気）を導入すると共に、新気の導入にて発生する吸気音を低減させる合成樹脂製の共振ケース体を備える構造であって、エンジンルーム支柱上端部の上部水平フレームと、係合軸体と係合フックにて上部水平フレームに係止させる締結バンド体を備え、前記共振ケース体の左右側及び後面側に締結バンド体を巻装させて、前記上部水平フレームに共振ケース体を固定支持させたことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
8. 前記走行機体を形成する前後延設フレームと左右延設フレームを備え、前後延設フレームと左右延設フレームに前記支脚体の上端側を固着すると共に、前後延設フレームと前記後部支脚体の前面側に前側補強板体を連結し、前後延設フレームと前記後部支脚体の後面側に後側補強板体を連結する構造であって、前後延設フレーム上の作業部搭載フレーム枠体と、前側補強板体との間に、左右延設フレーム前面側を覆うための泥除けカバー体を張設させたことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。

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