JP2016182852A

JP2016182852A - 車両の燃料タンク構造

Info

Publication number: JP2016182852A
Application number: JP2015063192A
Authority: JP
Inventors: 龍賀谷; Ryu Kaya; 慎一小林; Shinichi Kobayashi; 秀亮中野; Hideaki Nakano
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-03-25
Filing date: 2015-03-25
Publication date: 2016-10-20

Abstract

【課題】気体燃料タンクおよび液体燃料タンクをコンパクトに形成し、かつ、車両後部の空間を有効に活用できる車両の燃料タンク構造を提供する。
【解決手段】車両の燃料タンク構造２０は、並列に配置される前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４と、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４間に介在される液体燃料タンク２６とを備える。前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４は、気体燃料を充填可能に筒状に形成される。液体燃料タンク２６は、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４を連結し、かつ、液体燃料を貯留可能に形成される。
【選択図】図３

Description

本発明は、気体燃料が充填される複数の気体燃料タンクと、液体燃料が貯留される液体燃料タンクとを備える車両の燃料タンク構造。

車両の燃料タンク構造のなかには、車体のフロアパネルの下面に複数の燃料ボンベが下方から並列に配置され、並列に配置された燃料ボンベが保持ベルトで締め付けられることによりフロアパネルの下面に下方から取り付けられるものが知られている。
複数の燃料ボンベは、円筒状に形成され、高圧の気体燃料が充填される（例えば、特許文献１参照。）。

ところで、車両の燃料タンク構造のなかには、気体燃料を充填する気体燃料タンクと、液体燃料を貯留する液体燃料タンクとを備えるものがある。気体燃料タンクや液体燃料タンクはそれぞれが大きな形状の部材である。よって、気体燃料タンクおよび液体燃料タンクの両方をフロアパネルの下面に下方から取り付けるためには、フロアパネルの下面側に大きな空間を確保する必要がある。

しかし、フロアパネルの下面側に大きな空間を確保することが難しい。このため、気体燃料タンクおよび液体燃料タンクを車両に取り付ける方法として、液体燃料タンクをフロアパネルの下面に取り付け、気体燃料タンクを荷室の内部に取り付けるように、各タンクを車両の２箇所に分けて取り付けることが考えられる。

特開２００３−１１８４０２号公報

しかし、気体燃料タンクを荷室の内部に取り付けた場合、気体燃料タンクが荷室の床部から上方に突出する。よって、荷室の床部を車室の床部と同一面となるように平坦にすることが難しい。このため、荷室を有効に活用することができなくなり、この観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、気体燃料タンクおよび液体燃料タンクをコンパクトに形成し、かつ、車両後部の内部空間を有効に活用できる車両の燃料タンク構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、気体燃料を充填可能に筒状に形成され、並列に配列される複数の気体燃料タンクと、該複数の気体燃料タンクのうち隣接する気体燃料タンク間に介在され、該隣接する気体燃料タンクを連結し、かつ、液体燃料を貯留可能な液体燃料タンクと、を備えることを特徴とする。

請求項２は、前記液体燃料タンクは、外壁の一部が前記気体燃料タンクの外壁で兼用されることを特徴とする。

請求項３は、前記液体燃料タンクが樹脂材で形成され、前記気体燃料タンクの外周部に樹脂部を備え、前記樹脂部が前記液体燃料タンクに溶着されることにより、複数の気体燃料タンクおよび前記液体燃料タンクが一体に形成されることを特徴とする。

請求項４は、前記液体燃料タンクは、前記気体燃料タンクに対向し、かつ、前記気体燃料タンクが着脱自在に嵌め込み可能な凹状の外壁を有し、該外壁から前記複数の気体燃料タンクを外した状態において、前記液体燃料タンクに前記液体燃料を貯留可能な密閉空間が形成されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、隣接する気体燃料タンク間に液体燃料タンクを介在させ、液体燃料タンクで隣接する気体燃料タンクを連結するようにした。さらに、隣接する気体燃料タンク間に液体燃料タンクを介在させ、介在させた液体燃料タンクに液体燃料を貯留させるようにした。
よって、液体燃料タンクを、隣接する気体燃料タンクを連結する連結部材として兼用できる。これにより、連結部材を個別に備える必要がなく、部品点数を減らすことができる。

また、隣接する気体燃料タンク間に液体燃料タンクを介在させることにより、隣接する気体燃料タンク間の空間を利用して液体燃料タンクを形成できる。これにより、気体燃料タンクおよび液体燃料タンクをコンパクトにまとめて形成することができる。
このように、気体燃料タンクおよび液体燃料タンクをコンパクトにまとめて形成することにより、気体燃料タンクおよび液体燃料タンクの両方をフロアパネルの下面に下方から取り付けることが可能になる。
これにより、気体燃料タンクを車体後部の内部空間に取り付ける必要がなく、車体後部の内部空間を有効に活用することができる。

請求項２に係る発明では、液体燃料タンクの外壁の一部を気体燃料タンクの外壁で兼用するようにした。よって、液体燃料タンクの外壁の一部から、液体燃料タンクの専用の部材を除去できる。これにより、部品点数を減らすことが可能になり、軽量化を図ることができる。

請求項３に係る発明では、液体燃料タンクを樹脂材で形成し、気体燃料タンクの外周部に樹脂部を備えた。さらに、樹脂部を液体燃料タンクに溶着して複数の気体燃料タンクおよび液体燃料タンクを一体に形成した。
これにより、複数の気体燃料タンクおよび液体燃料タンクを強固に連結でき、品質を一層高めることができる。

請求項４に係る発明では、液体燃料タンクに凹状の外壁を形成し、凹状の外壁に気体燃料タンクを着脱自在に嵌め込むようにした。さらに、凹状の外壁から複数の気体燃料タンクを外した単体の状態において、液体燃料タンクに密閉空間を形成するようにした。よって、単体の液体燃料タンクに液体燃料を貯留できる。

このように、単体の液体燃料タンクに液体燃料を貯留可能とすることにより、液体燃料タンクに液体燃料が貯留された状態において、液体燃料タンクから複数の気体燃料タンクを外すことができる。
これにより、液体燃料タンクから複数の気体燃料タンクを手間をかけないで外すことが可能になり、例えば、液体燃料タンクや複数の気体燃料タンクの個々の部品交換が容易になる。

本発明に係る実施例１の燃料タンク構造が取り付けられた車両を示す側面図である。図１の燃料タンク構造を示す斜視図である。図２の燃料タンク構造を示す分解斜視図である。図３の液体燃料タンクを示す斜視図である。図２の５−５線断面図である。図１の車両のリヤシートを折り畳んだ状態を示す側面図である。実施例１の燃料タンク構造が取り付けられた他の車両を示す側面図である。本発明に係る実施例２の燃料タンク構造を示す斜視図である。図８の燃料タンク構造を示す分解斜視図である。図８の燃料タンク構造を分解した状態で示す断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例１に係る車両の燃料タンク構造２０について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車室１１の床部を形成するフロアパネル１２と、フロアパネル１２の前部１３に取り付けられるフロントシート（すなわち、ドライバシートおよびパッセンジャシート）１６と、フロントシート１６の車体後方に取り付けられるリヤシート１７と、フロアパネル１２の前部１３に下方から取り付けられる車両の燃料タンク構造２０とを備える。
以下、車両の燃料タンク構造２０を「燃料タンク構造２０」と略記する。

フロアパネル１２の前部１３に上方に向けて凹む収納凹部１４が形成される。収納凹部１４に燃料タンク構造２０が下方から配置され、配置された燃料タンク構造２０が一対の取付バンド２１で収納凹部１４に取り付けられる。一対の取付バンド２１は金属製のバンドである。
一対の取付バンド２１が車幅方向に間隔をおいて配置されることにより、燃料タンク構造２０が収納凹部１４に安定した状態に保持される。

図２に示すように、燃料タンク構造２０は、筒状に形成された前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４と、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４間に介在される液体燃料タンク２６とを備える。
実施例１においては、複数の気体燃料タンクとして前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４を例示する。よって、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４は、複数の気体燃料タンクのうち隣接する気体燃料タンクに相当する。

前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４は、液体燃料タンク２６に連結された状態において、所定間隔Ｓ１をおいて並列に配列される。
前気体燃料タンク２３は、高圧の気体燃料を充填可能に筒状に形成され、前気体燃料タンク２３の外周部２８に樹脂部２９が含まれる。前気体燃料タンク２３の外周部２８は、筒状の周壁２８ａ、先端部２８ｂおよび基端部２８ｃで密封状態に形成される。

さらに、前気体燃料タンク２３は、外周部２８の基端部２８ｃが平坦に形成され、外周部２８の先端部２８ｂに充填口３１および取出口３２が設けられる。充填口３１から気体燃料が充填され、取出口３２から気体燃料が外部に取り出される。
以下、前気体燃料タンク２３の外周部２８を「前外周部２８」と称する。

後気体燃料タンク２４は、前気体燃料タンク２３と同じタンクであり、外周部３４に樹脂部３５が含まれる。さらに、後気体燃料タンク２４は、外周部３４の周壁３４ａ、先端部３４ｂおよび基端部３４ｃで密封状態に形成される。
後気体燃料タンク２４は、前気体燃料タンク２３と同様に、外周部３４の基端部３４ｃが平坦に形成され、先端部３４ｂに充填口３１および取出口３２が設けられる。
以下、後気体燃料タンク２４の外周部３４を「後外周部３４」と称する。

図３、図４に示すように、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４間に液体燃料タンク２６が介在される。さらに、介在された液体燃料タンク２６で、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４が連結される。

液体燃料タンク２６は、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４間に介在されるタンク本体３７と、タンク本体３７の前側に設けられるタンク前壁（外壁の一部）３８と、タンク本体３７の後側に設けられるタンク後壁（外壁の一部）３９とを備える。
タンク本体３７のタンク前壁３８は、前外周部２８の後壁（外壁）２８ｄで凹状の湾曲状に形成される。また、タンク本体３７のタンク後壁３９は、後外周部３４の前壁（外壁）３４ｄで凹状の湾曲状に形成される。

タンク本体３７は、タンク頂部４２、タンク底部４３、タンク左側壁４４、タンク右側壁４５、タンク右前壁４６、タンク右後壁４７、複数の前連結部４８および複数の後連結部４９を備える。
タンク頂部４２、タンク底部４３、タンク左側壁４４、タンク右側壁４５、タンク右前壁４６、タンク右後壁４７、複数の前連結部４８および複数の後連結部４９は、樹脂材で略矩形体状に一体に形成される。

図４、図５に示すように、液体燃料タンク２６の前側に前空間５２が開口され、液体燃料タンク２６の後側に後空間５３が開口される。液体燃料タンク２６の前空間５２に、前外周部２８の後壁２８ｄが収容される。また、液体燃料タンク２６の後空間５３に、後外周部３４の前壁３４ｄが収容される。
この状態において、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４間に液体燃料タンク２６が配置される。

前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４間に液体燃料タンク２６が配置されることにより、前外周部２８の頂部２８ｅおよび後外周部３４の頂部３４ｅにタンク頂部４２が上方から掛け渡される。
タンク頂部４２は、平面視略矩形状に形成され、右部に保守点検用のキャップ５５が設けられる。

また、前外周部２８の底部２８ｆおよび後外周部３４の底部３４ｆにタンク底部４３が下方から掛け渡される。タンク底部４３は、タンク頂部４２と同様に、平面視略矩形状に形成される。

タンク左側壁４４は、凹状の湾曲状に形成される前側縁４４ａおよび後側縁４４ｂを有する。前側縁４４ａは、前外周部２８の後壁２８ｄに沿って接触するように凹状の湾曲状に形成される。後側縁４４ｂは、後外周部３４の前壁３４ｄに沿って接触するように凹状の湾曲状に形成される。

タンク右側壁４５は、側面視略矩形状に形成され、フィラーパイプ５６が連通される。このフィラーパイプ５６から液体燃料タンク２６の内部に液体燃料が給油される。
タンク右前壁４６は、タンク右側壁４５の前縁から車幅方向左側に向けて張り出され、左縁４６ａが前外周部２８の基端部２８ｃに接触される。
タンク右後壁４７は、タンク右側壁４５の後縁から車幅方向左側に向けて張り出され、左縁４７ａが後外周部３４の基端部３４ｃに接触される。

前連結部４８は、タンク頂部４２の前縁４２ａに隣接する部位に上端部４８ａが連結され、タンク底部４３の前縁４３ａに隣接する部位に下端部４８ｂが連結される。この状態において、前連結部４８が車幅方向に間隔をおいて複数配置される。よって、タンク頂部４２の前縁４２ａおよびタンク底部４３の前縁４３ａが複数の前連結部４８で補強される。
前連結部４８は、前側辺４８ｃが、前外周部２８の後壁２８ｄに沿って接触するように凹状の湾曲状に形成される。

後連結部４９は、前連結部４８と前後対称の部材である。後連結部４９は、タンク頂部４２の後縁４２ｂに隣接する部位に上端部４９ａが連結され、タンク底部４３の後縁４３ｂに隣接する部位に下端部４９ｂが連結される。
この状態において、後連結部４９が車幅方向に間隔をおいて複数配置される。よって、タンク頂部４２の後縁４２ｂおよびタンク底部４３の後縁４３ｂが複数の後連結部４９で補強される。
後連結部４９は、後側辺４９ｃが、後外周部３４の前壁３４ｄに沿って接触するように凹状の湾曲状に形成される。

前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４間に液体燃料タンク２６が配置された状態において、タンク頂部４２の前縁４２ａが前外周部２８の頂部２８ｅの樹脂部２９に接触された状態で溶着される。
また、タンク頂部４２の後縁４２ｂが後外周部３４の頂部３４ｅの樹脂部３５に接触された状態で溶着される。

さらに、タンク底部４３の前縁４３ａが前外周部２８の底部２８ｆの樹脂部２９に接触された状態で溶着される。また、タンク底部４３の後縁４３ｂが後外周部３４の底部３４ｆの樹脂部３５に接触された状態で溶着される。

さらに、タンク左側壁４４の前側縁４４ａが前外周部２８の後壁２８ｄの樹脂部２９に沿って接触された状態で溶着される。また、タンク左側壁４４の後側縁４４ｂが後外周部３４の前壁３４ｄの樹脂部３５に沿って接触された状態で溶着される。

さらに、タンク右前壁４６の左縁４６ａが前外周部２８の基端部２８ｃの樹脂部２９に接触された状態で溶着される。また、タンク右後壁４７の左縁４７ａが後外周部３４の基端部３４ｃの樹脂部３５に接触された状態で溶着される。

すなわち、タンク本体３７の前側に前外周部２８の樹脂部２９が溶着され、タンク本体３７の後側に後外周部３４の樹脂部２５が溶着される。前外周部２８は、前気体燃料タンク２３の外周部である。また、後外周部３４は、後気体燃料タンク２４の外周部である。
よって、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４間にタンク本体３７が一体に形成される。これにより、前気体燃料タンク２３、後気体燃料タンク２４および液体燃料タンク２６を強固に連結でき、品質を高めることができる。

ここで、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４間にタンク本体３７が一体に形成された状態において、液体燃料タンク２６のタンク前壁３８が前気体燃料タンク２３の後壁２８ｄで形成される。また、液体燃料タンク２６のタンク後壁３９が後気体燃料タンク２４の前壁３４ｄで形成される。

よって、タンク本体３７、前気体燃料タンク２３の後壁２８ｄ、および後気体燃料タンク２４の前壁３４ｄで液体燃料タンク２６が密閉状態に形成される。
液体燃料タンク２６が密閉状態に形成されることにより、液体燃料タンク２６の内部に液体燃料が貯留される。液体燃料はフィラーパイプ５６から液体燃料タンク２６の内部に給油される

また、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４間にタンク本体３７が一体に形成され、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４がタンク本体３７で連結される。すなわち、タンク本体３７を、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４を連結する連結部材として兼用できる。
よって、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４を連結する連結部材を個別に備える必要がない。これにより、燃料タンク構造２０から部品点数を削減でき、さらに軽量化を図ることができる。

さらに、液体燃料タンク２６のタンク前壁３８が前気体燃料タンク２３の後壁２８ｄで形成されることにより、液体燃料タンク２６のタンク前壁３８が前気体燃料タンク２３の後壁２８ｄで兼用される。
また、液体燃料タンク２６のタンク後壁３９が後気体燃料タンク２４の前壁３４ｄで形成されることにより、液体燃料タンク２６のタンク後壁３９が後気体燃料タンク２４の前壁３４ｄで兼用される。
よって、液体燃料タンク２６にタンク前壁やタンク後壁を専用部材として備える必要がない。これにより、液体燃料タンク２６から部品点数を削減でき、さらに、軽量化を図ることができる。

また、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４間にタンク本体３７（すなわち、液体燃料タンク２６）を介在させることにより、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４間の空間を利用して液体燃料タンク２６を形成できる。
これにより、前気体燃料タンク２３、後気体燃料タンク２４および液体燃料タンク２６をコンパクトにまとめることができる（図１参照）。

図６に示すように、燃料タンク構造２０は、前気体燃料タンク２３、後気体燃料タンク２４および液体燃料タンク２６がコンパクト（小型）にまとめて形成される。燃料タンク構造２０がコンパクトに形成されることにより、燃料タンク構造２０をフロアパネル１２の下面に下方から取り付けることができる。

よって、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４を荷室（すなわち、車両後部の内部空間）１８の内部に取り付ける必要がない。これにより、リヤシート１７が折り畳まれた状態において、シートバック１７ａおよび荷室１８の床部１９で略面一の平坦面を形成でき、荷室１８を有効に活用することができる。

また、図７に示すように、車両６０の車室６１にフロントシート（すなわち、ドライバシートおよびパッセンジャシート）６２、セカンドシート６３およびサードシート６４が取り付けられる。車両６０のフロアパネル６６の下面に燃料タンク構造２０が下方から取り付けられる。
燃料タンク構造２０は、前気体燃料タンク２３、後気体燃料タンク２４および液体燃料タンク２６をまとめられている。

フロアパネル６６の下面に燃料タンク構造２０が下方から取り付けられることにより、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４をセカンドシート６３の車体後部の内部空間６７に取り付ける必要がない。
これにより、車体後部の内部空間６７にサードシート６４を取り付けることが可能になり、車体後部の内部空間６７を有効に活用することができる。

つぎに、実施例２を図８〜図１０に基づいて説明する。なお、実施例２において実施例１の各構成部材と同一・類似部材については実施例１と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。

実施例２に係る車両の燃料タンク構造８０について説明する。
以下、車両の燃料タンク構造８０を「燃料タンク構造８０」と略記する。
図８、図９に示すように、燃料タンク構造８０は、液体燃料タンク８１にタンク前壁（外壁）８２およびタンク後壁（外壁）８３を備えたもので、その他の構成は実施例１の燃料タンク構造２０と同様である。
タンク前壁８２およびタンク後壁８３が樹脂材でタンク本体３７に射出成形や溶着で一体に形成される。

図９、図１０に示すように、タンク前壁８２は、前気体燃料タンク２３の後壁２８ｄに沿って凹状に形成され、液体燃料タンク２６の前空間を塞ぐ壁部である。

すなわち、タンク前壁８２の上端部がタンク頂部４２の前縁４２ａに一体に連結され、タンク前壁８２の下端部がタンク底部４３の前縁４３ａに一体に連結される。
さらに、タンク前壁８２の左端部がタンク左側壁４４の前側縁４４ａに一体に連結される。また、タンク前壁８２の右端部がタンク右前壁４６の左縁４６ａに前連結壁８５を介して一体に連結される。さらに、タンク前壁８２の内面に複数の前連結部４８の前側辺４８ｃが一体に連結される。

よって、液体燃料タンク８１の前空間がタンク前壁８２および前連結壁８５で密閉される。この状態において、タンク前壁８２が前気体燃料タンク２３の後壁２８ｄに対向するように配置される。
このタンク前壁８２に前気体燃料タンク２３の後壁２８ｄが嵌め込まれた状態で、前気体燃料タンク２３が液体燃料タンク８１に取付手段で着脱自在に取り付けられる。取付手段として、ボルト、ナットやバックルなどの締結部材が用いられる。

タンク後壁８３は、タンク前壁８２と前後対称の部材である。タンク後壁８３は、後気体燃料タンク２４の前壁３４ｄに沿って凹状に形成され、液体燃料タンク８１の後空間を塞ぐ壁部である。
タンク後壁８３は、タンク前壁８２と同様に、タンク頂部４２の後縁４２ｂやタンク底部４３の後縁４３ｂなどに一体に連結される。

よって、液体燃料タンク２６の後空間がタンク後壁８３および後連結壁８６で密閉される。この状態において、タンク後壁８３が後気体燃料タンク２４の前壁３４ｄに対向するように配置される。
このタンク後壁８３に後気体燃料タンク２４の前壁３４ｄが嵌め込まれた状態で、後気体燃料タンク２４が液体燃料タンク８１に取付手段で着脱自在に取り付けられる。取付手段として、ボルト、ナットやバックルなどの締結部材が用いられる。

これにより、液体燃料タンク８１に前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４が着脱自在に取り付けられる。この状態において、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４が所定間隔Ｓ２（図８参照）をおいて並列に配列される。
燃料タンク構造８０は、実施例１の燃料タンク構造２０と同様に、液体燃料タンク８１に前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４が取り付けられた状態において、車両１０の収納凹部１４（図１参照）や、車両１６のフロアパネル６６に設けられる。

実施例２の燃料タンク構造８０によれば、液体燃料タンク８１に専用のタンク前壁８２およびタンク後壁８３が備えられる。よって、液体燃料タンク８１から前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４を外した単体の状態において、液体燃料タンク８１の内部が密閉空間に形成される。これにより、液体燃料タンク８１が単体の状態において、液体燃料タンク８１の内部に液体燃料を貯留することができる。

このように、単体の液体燃料タンク８１に液体燃料を貯留可能とすることにより、液体燃料タンク８１に液体燃料が貯留された状態において、液体燃料タンク８１から前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４を外すことができる。
よって、液体燃料タンク８１から前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４を手間をかけないで外すことが可能になる。これにより、例えば、液体燃料タンク８１や前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４の個々の部品交換が容易になる。

なお、本発明に係る車両の燃料タンク構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１、実施例２では、複数の気体燃料タンクとして前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４を例示したが、これに限定するものではなく、３個以上の複数の気体燃料タンクとすることも可能である。

また、前記実施例１、実施例２では、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４を所定間隔Ｓ１，Ｓ２をおいて並列に配列させた例について説明したが、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４を接触させた状態に配列させることも可能である。

さらに、前記実施例２では、実施例１と同様に、前外周部２８に樹脂部２９を備え、後外周部３４に樹脂部３５を備えた例について説明したが、これに限らないで、前外周部２８および後外周部３４に樹脂部を備えないようにすることも可能である。

また、前記実施例１では、液体燃料タンク２６のタンク本体３７を樹脂材で形成した例について説明したが、これに限らないで、タンク本体３７を鋼材で形成することも可能である。
ここで、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４が鋼材で形成されることにより、前気体燃料タンク２３および後気体燃料タンク２４を鋼製のタンク本体３７に溶接により接合できる。この状態においても、実施例１と同様に、タンク本体３７のタンク前壁３８が前気体燃料タンク２３で形成され、タンク本体３７のタンク後壁３９が後気体燃料タンク２４で形成される。

さらに、前記実施例２では、液体燃料タンク８１を樹脂材で形成した例について説明したが、これに限らないで、液体燃料タンク８１を鋼材で形成することも可能である。

また、前記実施例１、実施例２で示した車両、燃料タンク構造、前後の気体燃料タンク、液体燃料タンク、前後の気体燃料タンクの樹脂部、液体燃料タンクのタンク前壁およびタンク後壁などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、気体燃料が充填される複数の気体燃料タンクと、液体燃料が貯留される液体燃料タンクとを含む燃料タンク構造を備える自動車への適用に好適である。

10,60 車両
20,80 車両の燃料タンク構造
23,24 前後の気体燃料タンク（複数の気体燃料タンク、隣接する気体燃料タンク）
26,81 液体燃料タンク
28 前気体燃料タンクの外周部（前外周部）
28d 前気体燃料タンクの後壁（外壁）
29,35 前後の気体燃料タンクの樹脂部
34 後気体燃料タンクの外周部（後外周部）
34d 後気体燃料タンクの前壁（外壁）
38,82 液体燃料タンクのタンク前壁（外壁の一部、外壁）
39,83 液体燃料タンクのタンク後壁（外壁の一部、外壁）

Claims

気体燃料を充填可能に筒状に形成され、並列に配列される複数の気体燃料タンクと、
該複数の気体燃料タンクのうち隣接する気体燃料タンク間に介在され、該隣接する気体燃料タンクを連結し、かつ、液体燃料を貯留可能な液体燃料タンクと、
を備えることを特徴とする車両の燃料タンク構造。
前記液体燃料タンクは、外壁の一部が前記気体燃料タンクの外壁で兼用されることを特徴とする請求項１記載の車両の燃料タンク構造。
前記液体燃料タンクが樹脂材で形成され、前記気体燃料タンクの外周部に樹脂部を備え、
前記樹脂部が前記液体燃料タンクに溶着されることにより、複数の気体燃料タンクおよび前記液体燃料タンクが一体に形成されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両の燃料タンク構造。
前記液体燃料タンクは、
前記気体燃料タンクに対向し、かつ、前記気体燃料タンクが着脱自在に嵌め込み可能な凹状の外壁を有し、
該外壁から前記複数の気体燃料タンクを外した状態において、前記液体燃料タンクに前記液体燃料を貯留可能な密閉空間が形成されることを特徴とする請求項１記載の車両の燃料タンク構造。