JP2016160064A - 電磁ブレーキ装置、及び電磁ブレーキ装置を備えるエレベーター装置 - Google Patents

Abstract

【課題】大型化することなく、ブレーキシューと巻上機の制動面との衝突音を低減することができる電磁ブレーキ装置と、この電磁ブレーキ装置を備えるエレベーター装置を提供する。
【解決手段】エレベーター装置の巻上機に用いられる電磁ブレーキ装置１０において、ブレーキシュー２を支持するアマチュア３と、アマチュア３に対向して配置された電磁マグネット１と、アマチュア３と電磁マグネット１を接続するように設置されたばね４とを備える。電磁マグネット１は、互いに別の電源により通電する複数の電磁コイル５ａ、５ｂを備える。アマチュア３は、通電した電磁コイル５ｂを備える電磁マグネット１の部分に対向する部分が、電磁マグネット１に引き付けられ、電流が遮断された電磁コイル５ａを備える電磁マグネット１の部分に対向する部分が、ばね４の付勢力により、電磁マグネット１から離れる。
【選択図】図２Ａ

Description

本発明は、エレベーター装置の巻上機に用いられる電磁ブレーキ装置と、この電磁ブレーキ装置を備えるエレベーター装置に関する。

エレベーター装置は、ロープに吊られたかごと、ロープを駆動してかごを昇降路内で移動させる巻上機とを備える。巻上機には、ロープの駆動を停止してかごの昇降を停止するためのブレーキ装置が設けられる。巻上機は、動作音の低騒音化が求められている。特に機械室を持たないエレベーター装置では、昇降路内に巻上機を設置するため、巻上機とかごとの距離が近く、巻上機の低騒音化がいっそう求められている。巻上機に設けられたブレーキ装置は、巻上機を制動するときにブレーキパッドを巻上機の制動面（例えば、巻上機のドラム）に押付けるので、ブレーキパッドが制動面と衝突して音が発生する。このため、この衝突音を低減する方法が以前から検討されてきた。

例えば、特許文献１と特許文献２には、ブレーキパッドと巻上機の制動面との衝突音を低減する技術が開示されている。特許文献１には、ブレーキパッドと制動面とに接する弾性体を設け、ブレーキパッドと制動面との衝突速度を下げる技術が記載されている。特許文献２には、ブレーキシュー（ブレーキパッド）を支持するアマチュアとアマチュアの変位を案内するボルトとの間に弾性体を設け、制動時にアマチュアが弾性体と摺動することで、制動面とブレーキシューとの衝突音を低減する技術が記載されている。

ＷＯ２０００／０３９０１８Ａ２ 特開２０１４−１２９１５０

電磁ブレーキ装置において、巻上機を制動するときに発生するブレーキシューと巻上機の制動面との衝突音を低減するために、特許文献１と特許文献２に記載の技術を用いると、ゴムなどの弾性体を新たに設置する必要があり、弾性体の設置スペースが電磁ブレーキ装置に必要である。また、弾性体を設置すると、弾性体の反力によって損失が生じるため、電磁ブレーキ装置の制動と吸引（電磁ブレーキ装置が制動していないとき）の動作に必要な力が増加し、電磁ブレーキ装置の動作に用いる制動ばねや電磁マグネットなどの部材が大型化してしまう。すなわち、従来の技術を用いてブレーキシューと巻上機の制動面との衝突音を低減すると、電磁ブレーキ装置が大型化するという課題がある。電磁ブレーキ装置が大型化すると、電磁ブレーキ装置の重量と設置スペースが増大し、巻上機への設置に支障が出る。

本発明は、大型化することなく、ブレーキシューと巻上機の制動面との衝突音を低減することができる電磁ブレーキ装置と、この電磁ブレーキ装置を備えるエレベーター装置を提供することを目的とする。

本発明による電磁ブレーキ装置は、次のような特徴を有する。エレベーター装置の巻上機に用いられる電磁ブレーキ装置において、ブレーキシューを支持するアマチュアと、前記アマチュアに対向して配置された電磁マグネットと、前記アマチュアと前記電磁マグネットを接続するように設置されたばねとを備える。前記電磁マグネットは、互いに別の電源により通電する複数の電磁コイルを備える。前記アマチュアは、通電した前記電磁コイルを備える前記電磁マグネットの部分に対向する部分が、前記電磁マグネットに引き付けられ、電流が遮断された前記電磁コイルを備える前記電磁マグネットの部分に対向する部分が、前記ばねの付勢力により、前記電磁マグネットから離れる。

本発明によると、大型化することなく、ブレーキシューと巻上機の制動面との衝突音を低減することができる電磁ブレーキ装置と、この電磁ブレーキ装置を備えるエレベーター装置を提供することができる。

電磁ブレーキ装置の構造を示す上面図。 電磁ブレーキ装置の構造を示す正面図。 電磁コイル５ｂだけが通電している場合の、電磁ブレーキ装置の正面図。 電磁コイル５ａだけが通電している場合の、電磁ブレーキ装置の正面図。 電磁コイル５ａと電磁コイル５ｂがともに通電している場合の、電磁ブレーキ装置の正面図。 電磁コイル５ａと電磁コイル５ｂがともに電流を遮断している場合の、電磁ブレーキ装置の正面図。 電磁コイル５ａと電磁コイル５ｂがともに電流を遮断している場合の、電磁ブレーキ装置の正面図であり、動作検知スイッチを示す図。 電磁コイル５ａだけが通電している場合の、電磁ブレーキ装置の正面図であり、動作検知スイッチを示す図。 電磁コイル５ａと電磁コイル５ｂがともに通電している場合の、電磁ブレーキ装置の正面図であり、動作検知スイッチを示す図。 エレベーター装置の全体構成を示す模式図。 巻上機の構成を示す模式図。

本発明による電磁ブレーキ装置は、ブレーキシューを支持するアマチュアと、アマチュアに対向して配置された電磁マグネットと、電磁コイルを備える。１つの電磁マグネットに対して複数の電磁コイルが設けられ、電磁コイルのそれぞれは、互いに別の電源により通電され制御される。アマチュアは、一部が電磁マグネットに引き付けられ、一部が電磁マグネットから離れる。電磁マグネットに引き付けられるアマチュアの一部は、通電した電磁コイルが位置する電磁マグネットの部分に対向する部分であり、電磁マグネットから離れるアマチュアの一部は、電流が遮断された電磁コイルが位置する電磁マグネットの部分に対向する部分である。電磁コイルの電流を遮断するタイミングを電磁コイルごとに変えることで、アマチュアは、部分ごとに段階的に電磁マグネットから離れ、ブレーキシューは巻上機の制動面に部分ごとに段階的に衝突する。本発明による電磁ブレーキ装置は、巻上機を制動するときに、このようにして電磁コイルに流れる電流を制御して、ブレーキシューと巻上機の制動面との衝突音を低減することができる。

本発明による電磁ブレーキ装置は、ゴムなどの弾性体を新たに設置しないため、電磁ブレーキ装置の省スペース化を図ることができる。また、弾性体の反力による損失が無いので、電磁ブレーキ装置の制動と吸引の動作に必要な力を増加させず、電磁ブレーキ装置の動作に用いる制動ばねや電磁マグネットの寸法を大型化する必要がない。すなわち、本発明による電磁ブレーキ装置は、大型化することなく、ブレーキシューと巻上機の制動面との衝突音を低減することができ、巻上機への設置に支障を生じない。

以下、本発明の実施例による電磁ブレーキ装置と、この電磁ブレーキ装置を備えるエレベーター装置を説明する。

図４は、エレベーター装置の全体構成を示す模式図である。エレベーター装置１１は、綱車１７に巻き掛けられたロープ１６と、ロープ１６の一端側に吊られたかご１３と、ロープ１６の他端側に吊られたおもり１５と、ロープ１６を駆動する巻上機１２とを備える。かご１３は、巻上機１２がロープ１６を駆動することにより、昇降路１４内を移動して昇降する。

図５は、巻上機１２の構成を示す模式図である。巻上機１２は、ロープ１６が巻き掛けられた綱車１８と、ドラム１９と、筐体２０とを備え、電磁ブレーキ装置１０が設けられる。ドラム１９は、綱車１８とともに回転し、側面が巻上機１２の制動面となる。すなわち、ドラム１９は、電磁ブレーキ装置１０が巻上機１２を制動するときに、被制動体となる。筐体２０は、綱車１８、電磁ブレーキ装置１０、及びドラム１９を固定する。

電磁ブレーキ装置１０は、ドラム１９の周囲に少なくとも２つが配置され、ドラム１９に摺接可能なブレーキシューを備え、ブレーキシューがドラム１９に衝突して摺接することにより巻上機１２を制動する。電磁ブレーキ装置１０の制動動作によりドラム１９の回転が制動されると、綱車１８の回転も制動され、ロープ１６の駆動が停止し、かご１３の昇降が停止する。すなわち、かご１３は、電磁ブレーキ装置１０によって制動される。

図１Ａは、電磁ブレーキ装置１０の構造を示す上面図であり、図１Ｂは、電磁ブレーキ装置１０の構造を示す正面図である。

電磁ブレーキ装置１０は、巻上機１２の制動面（図１Ａと図１Ｂには示さないドラム１９）に対向するブレーキシュー２と、ブレーキシュー２を支持するアマチュア３と、アマチュア３と電磁マグネット１を接続するように設置された制動ばね４と、アマチュア３に対向して配置された電磁マグネット１と、電磁マグネット１に設けられた電磁コイル５ａ、５ｂと、動作検知スイッチ６を備える。電磁コイル５ａ、５ｂは、１つの電磁マグネット１に対して複数個設けられ、互いに並置される。本実施例では、電磁コイル５ａ、５ｂが１つの電磁マグネット１に対して２つ設けられた例を説明する。動作検知スイッチ６は、図１Ｂでは表示を省略しており、後で説明する。

ブレーキシュー２は、巻上機１２の制動面に摺接可能である。アマチュア３は、制動ばね４と電磁マグネット１の作用により、電磁マグネット１から離れたり電磁マグネット１に近づいたりできる。アマチュア３に支持されているブレーキシュー２は、制動ばね４と電磁マグネット１の作用により、電磁マグネット１から離れて制動面に衝突して摺接したり、制動面から離れて電磁マグネット１に近づいたりできる。

制動ばね４は、アマチュア３を押圧して、ブレーキシュー２を制動方向（図１Ｂの下方向）に付勢する。電磁マグネット１は、電磁コイル５ａ、５ｂが通電すると、アマチュア３を制動ばね４の付勢力に抗って吸引し、ブレーキシュー２を制動面から離れさせる。すなわち、巻上機１２を制動するときには、ブレーキシュー２は、制動ばね４の付勢力により、アマチュア３とともに電磁マグネット１から離れる方向（制動方向）に移動して、巻上機１２の制動面に摺接し、巻上機１２を制動しないときには、ブレーキシュー２は、アマチュア３が電磁マグネット１によって引き付けられることで、電磁マグネット１に近づく方向に移動し、制動面から離れている。

互いに並置された電磁コイル５ａ、５ｂは、それぞれが別個の電源（図示せず）により通電される。すなわち、電磁コイル５ａに通電する電源と、電磁コイル５ｂに通電する電源は、互いに別の電源である。電磁コイル５ａ、５ｂは、別個の電源により通電されるので、通電を別々に制御でき、電流の遮断も別々に制御できる。

図２Ａ〜図２Ｄは、電磁ブレーキ装置１０の正面図であり、図２Ａは、電磁コイル５ｂだけが通電している場合を、図２Ｂは、電磁コイル５ａだけが通電している場合を、図２Ｃは、電磁コイル５ａと電磁コイル５ｂがともに通電している場合を、図２Ｄは、電磁コイル５ａと電磁コイル５ｂがともに電流を遮断している場合を、それぞれ示している。

図２Ａに示すように、電磁コイル５ｂだけに通電し、電磁コイル５ａの電流を遮断すると、電磁マグネット１のうち電磁コイル５ｂを備える部分はアマチュア３を引き付けるが、電磁コイル５ａを備える部分はアマチュア３を引き付けない。このため、アマチュア３は、電磁コイル５ｂを備える電磁マグネット１の部分に対向する部分とこの近傍の部分のみが、電磁マグネット１に引き付けられて電磁マグネット１に近づく。アマチュア３のうち、電磁コイル５ａを備える電磁マグネット１の部分に対向する部分とこの近傍の部分は、制動ばね４の付勢力により、電磁マグネット１から離れる。この結果、アマチュア３は、全体として電磁マグネット１に対して傾いた状態になる。この状態では、ブレーキシュー２の一部（アマチュア３の電磁マグネット１から離れた部分に支持されている部分）が、巻上機１２の制動面に摺接する。

図２Ｂに示すように、電磁コイル５ａだけに通電し、電磁コイル５ｂの電流を遮断すると、電磁マグネット１のうち電磁コイル５ａを備える部分はアマチュア３を引き付けるが、電磁コイル５ｂを備える部分はアマチュア３を引き付けない。このため、アマチュア３は、電磁コイル５ａを備える電磁マグネット１の部分に対向する部分とこの近傍の部分のみが、電磁マグネット１に引き付けられて電磁マグネット１に近づく。アマチュア３のうち、電磁コイル５ｂを備える電磁マグネット１の部分に対向する部分とこの近傍の部分は、制動ばね４の付勢力により、電磁マグネット１から離れる。この結果、アマチュア３は、全体として電磁マグネット１に対して傾いた状態になる。この状態では、ブレーキシュー２の一部（アマチュア３の電磁マグネット１から離れた部分に支持されている部分）が、巻上機１２の制動面に摺接する。

図２Ｃに示すように、全ての電磁コイル５ａ、５ｂに通電すると、電磁マグネット１は全体としてアマチュア３を引き付ける。このため、アマチュア３は、全体として引き付けられて電磁マグネット１に接触する。この状態では、ブレーキシュー２は、巻上機１２の制動面に摺接しない。

図２Ｄに示すように、全ての電磁コイル５ａ、５ｂに流れる電流を遮断すると、電磁マグネット１はアマチュア３を引き付けない。このため、アマチュア３は、制動ばね４の付勢力により、全体として電磁マグネット１から離れる。この状態では、ブレーキシュー２の全体が、巻上機１２の制動面に摺接する。

巻上機１２を制動しないときには、図２Ｃに示すように、全ての電磁コイル５ａ、５ｂに通電し、アマチュア３を全体として電磁マグネット１に引き付けることで、ブレーキシュー２を巻上機１２の制動面から離している。

従来の技術では、巻上機１２を制動するときは、全ての電磁コイル５ａ、５ｂに流れる電流を同時に遮断するので、アマチュア３は、全体として電磁マグネット１から離れる。すなわち、アマチュア３のどの部分も、同じタイミングで電磁マグネット１から離れ、電磁ブレーキ装置１０は、図２Ｃに示す状態から直接、図２Ｄに示す状態に移る。したがって、ブレーキシュー２の全体が、一度に巻上機１２の制動面に衝突して摺接する。この場合は、ブレーキシュー２と制動面との衝突音が大きくなる。

本発明による電磁ブレーキ装置１０では、巻上機１２を制動するときは、電磁コイル５ａ、５ｂに流れる電流を遮断するタイミングが、電磁コイル５ａと電磁コイル５ｂとで異なるようにする。すなわち、電磁コイル５ａ、５ｂのうち、初めに、一方に流れる電流を遮断し、次に、他方に流れる電流を遮断することで、２つの電磁コイル５ａ、５ｂに流れる電流を遮断する。例えば、初めに、電磁コイル５ａに通電する電源からの電流を遮断して、電磁コイル５ａに流れる電流を遮断し、次に、電磁コイル５ｂに通電する電源からの電流を遮断して、電磁コイル５ｂに流れる電流を遮断する。

このように電流を遮断すると、アマチュア３は、初めに、電磁コイル５ａが位置する電磁マグネット１の部分に対向する部分とこの近傍の部分が電磁マグネット１から離れ、次に、電磁コイル５ｂが位置する電磁マグネット１の部分に対向する部分とこの近傍の部分が電磁マグネット１から離れる。すなわち、電磁ブレーキ装置１０は、図２Ｃに示す状態から、図２Ａに示す状態を経て、図２Ｄに示す状態に移り、アマチュア３は、部分ごとに段階的に電磁マグネット１から離れる。したがって、ブレーキシュー２は、全体が一度に巻上機１２の制動面に衝突するのではなく、部分ごとに段階的に巻上機１２の制動面に衝突して摺接する。この場合は、ブレーキシュー２が部分ごとに段階的に制動面に衝突するので、ブレーキシュー２が制動面に衝突するときのエネルギーを小さくすることができ、ブレーキシュー２と制動面との衝突音を小さくすることができる。

初めに、電磁コイル５ｂに通電する電源からの電流を遮断して、電磁コイル５ｂに流れる電流を遮断し、次に、電磁コイル５ａに通電する電源からの電流を遮断して、電磁コイル５ａに流れる電流を遮断する場合には、アマチュア３は、初めに、電磁コイル５ｂが位置する電磁マグネット１の部分に対向する部分とこの近傍の部分が電磁マグネット１から離れ、次に、電磁コイル５ｂが位置する電磁マグネット１の部分に対向する部分とこの近傍の部分が電磁マグネット１から離れる。すなわち、電磁ブレーキ装置１０は、図２Ｃに示す状態から、図２Ｂに示す状態を経て、図２Ｄに示す状態に移る。この場合も、ブレーキシュー２が部分ごとに段階的に制動面に衝突するので、ブレーキシュー２と制動面との衝突音を小さくすることができる。

なお、電磁コイル５ａ、５ｂのうち一方に流れる電流を遮断してから他方に流れる電流を遮断するまでの間隔（ブレーキシュー２を部分ごとに段階的に制動面に衝突させる時間間隔）は、任意に定めることができる。この間隔は、衝突音を小さくする効果を考慮すると大きい方が好ましいが、大きすぎると電磁ブレーキ装置１０の制動性能が低下する。したがって、この間隔は、衝突音の低減効果と、電磁ブレーキ装置１０の制動性能とを考慮して定めるのが好ましい。

エレベーター装置１１の電磁ブレーキ装置１０には、一般的に、電磁ブレーキ装置１０の動作を検知するための動作検知スイッチ６（図１Ａ）が、電磁マグネット１に設けられている。動作検知スイッチ６は、動作すると、エレベーター装置を監視する監視センターに信号を送信し、監視センターにいる作業員に電磁ブレーキ装置１０の動作の検知結果を伝える。

図３Ａ〜図３Ｃは、電磁ブレーキ装置１０の正面図であり、動作検知スイッチ６を示す図である。図３Ａ〜図３Ｃでは、制動ばね４の表示を省略している。図３Ａは、図２Ｄと同様に電磁コイル５ａと電磁コイル５ｂがともに電流を遮断している場合を、図３Ｂは、図２Ｂと同様に電磁コイル５ａだけが通電している場合を、図３Ｃは、図２Ｃと同様に電磁コイル５ａと電磁コイル５ｂがともに通電している場合を、それぞれ示している。

動作検知スイッチ６は、動作検知スイッチ６の内部から突出する可動部７を先端に備え、可動部７が押されて内部に移動すると動作する。動作検知スイッチ６の可動部７は、図３Ａに示すように、アマチュア３に向かって突出している。したがって、可動部７がアマチュア３に接触して動作検知スイッチ６の内部に押し込まれると、動作検知スイッチ６が動作する。動作検知スイッチ６は、このようにして動作して、電磁ブレーキ装置１０の動作（アマチュア３が電磁マグネット１に引き付けられて、ブレーキシュー２が制動面から離れたこと）を検知する。

通常、動作検知スイッチ６の先端の位置（可動部７の先端の位置）は、できるだけ電磁マグネット１のアマチュア３との対向面（図３Ａ〜図３Ｃでは、電磁マグネット１の下面）に近い位置に設定する。すなわち、動作検知スイッチ６が電磁マグネット１からアマチュア３に向かって突出する長さをできるだけ短くする。これは、動作検知スイッチ６の誤動作（例えば、可動部７とアマチュア３との偶発的な接触）を防止するためである。

従来は、動作検知スイッチ６の先端の位置が上記の所定の位置（電磁マグネット１のアマチュア３との対向面にできるだけ近い位置）にあるかを確認するのに測定工具を用いている。しかし、動作検知スイッチ６の先端の位置と電磁マグネット１のアマチュア３との対向面の位置とが非常に近接しているため、測定工具を用いて動作検知スイッチ６の先端の位置を確認するのは容易でない。また、作業員が電磁ブレーキ装置１０の設置場所まで行く必要がある。このため、従来は、動作検知スイッチ６の先端の位置を確認するのに時間を要するという課題がある。

本発明による電磁ブレーキ装置１０では、電磁マグネット１に設けられる動作検知スイッチ６は、図１Ａと図３Ａ〜図３Ｃに示すように、隣り合う電磁コイル５ａ、５ｂを結ぶ方向においてアマチュア３の中心に設けるのが好ましい。動作検知スイッチ６をこのような位置に設置すると、本発明による電磁ブレーキ装置１０では、動作検知スイッチ６の先端の位置を容易に確認することができる。以下、本発明による電磁ブレーキ装置１０における、動作検知スイッチ６の先端の位置の確認方法について説明する。

図３Ｂに示すように、１つの電磁コイル５ａだけに通電すると、図２Ｂを用いて説明したように、アマチュア３は、電磁コイル５ａを備える電磁マグネット１の部分に対向する部分とこの近傍の部分のみが、電磁マグネット１に引き付けられて電磁マグネット１に近づき、全体として電磁マグネット１に対して傾いた状態になる。また、図示を省略したが、１つの電磁コイル５ｂだけに通電しても、図２Ａを用いて説明したように、アマチュア３は、電磁コイル５ｂを備える電磁マグネット１の部分に対向する部分とこの近傍の部分のみが、電磁マグネット１に引き付けられて電磁マグネット１に近づき、全体として電磁マグネット１に対して傾いた状態になる。これらの状態では、図３Ｂに示すように、動作検知スイッチ６の可動部７は、アマチュア３に接触しない。したがって、動作検知スイッチ６は動作しない。

図３Ｃに示すように、２つの電磁コイル５ａ、５ｂに通電すると、図２Ｃを用いて説明したように、アマチュア３は、全体として電磁マグネット１に引き付けられて電磁マグネット１に接触する。すると、動作検知スイッチ６は、可動部７がアマチュア３に接触して押されて動作検知スイッチ６の内部に移動するので、動作する。

図３Ｂと図３Ｃに示したように、動作検知スイッチ６が、電磁コイル５ａ、５ｂのいずれか一方だけに通電したときに動作せず、電磁コイル５ａ、５ｂの両方に通電したときに動作すれば、監視センターにいる作業員は、動作検知スイッチ６の先端の位置が所定の位置にあると判断することができる。本発明による電磁ブレーキ装置１０では、このようにして、動作検知スイッチ６の先端の位置を容易に確認することができる。この確認にあたっては、測定工具が不要であり、作業員が電磁ブレーキ装置１０の設置場所まで行く必要がない。したがって、本発明による電磁ブレーキ装置１０では、従来よりも短時間で動作検知スイッチ６の先端の位置を確認することができる。

以上の実施例では、１つの電磁マグネット１に対して２つの電磁コイル５ａ、５ｂが設けられた例を説明したが、１つの電磁マグネット１に対して３つ以上の電磁コイルを設けてもよい。このような構成で巻上機１２を制動するときには、電磁コイルのうち少なくとも１つは、電流を遮断するタイミングが他の電磁コイルと異なるようにし、アマチュア３が部分ごとに段階的に電磁マグネット１から離れて、ブレーキシュー２が部分ごとに段階的に巻上機１２の制動面に衝突して摺接するようにする。また、このような構成で動作検知スイッチ６を用いて電磁ブレーキ装置１０の動作を検知するときには、例えば、一部の電磁コイルだけに通電した場合には、可動部７がアマチュア３に押されないで動作検知スイッチ６が動作せず、全ての電磁コイルに通電した場合には、可動部７がアマチュア３に押されて動作検知スイッチ６が動作すれば、作業員は、動作検知スイッチ６の先端の位置が所定の位置にあると判断することができる。

なお、本発明は、上記の実施例に限定されるものではなく、様々な変形が可能である。例えば、上記の実施例は、本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、本発明は、必ずしも説明した全ての構成を備える態様に限定されるものではない。また、上記の実施例の構成の一部を他の構成に置き換えることが可能である。また、上記の実施例の構成に他の構成を加えることも可能である。また、上記の実施例の構成の一部を削除することも可能である。

１…電磁マグネット、２…ブレーキシュー、３…アマチュア、４…制動ばね、５ａ、５ｂ…電磁コイル、６…動作検知スイッチ、７…可動部、１０…電磁ブレーキ装置、１１…エレベーター装置、１２…巻上機、１３…かご、１４…昇降路、１５…おもり、１６…ロープ、１７、１８…綱車、１９…ドラム、２０…筐体。

Claims (7)

1. エレベーター装置の巻上機に用いられる電磁ブレーキ装置において、
   ブレーキシューを支持するアマチュアと、
   前記アマチュアに対向して配置された電磁マグネットと、
   前記アマチュアと前記電磁マグネットを接続するように設置されたばねと、を備え、
   前記電磁マグネットは、互いに別の電源により通電する複数の電磁コイルを備え、
   前記アマチュアは、通電した前記電磁コイルを備える前記電磁マグネットの部分に対向する部分が、前記電磁マグネットに引き付けられ、電流が遮断された前記電磁コイルを備える前記電磁マグネットの部分に対向する部分が、前記ばねの付勢力により、前記電磁マグネットから離れる、
   ことを特徴とする電磁ブレーキ装置。
2. 請求項１に記載の電磁ブレーキ装置において、
   複数の前記電磁コイルのうち少なくとも１つは、電流が遮断されるタイミングが他の前記電磁コイルと異なる電磁ブレーキ装置。
3. 請求項１に記載の電磁ブレーキ装置において、
   前記巻上機を制動するときには、複数の前記電磁コイルのうち少なくとも１つは、電流が遮断されるタイミングが他の前記電磁コイルと異なり、前記アマチュアが部分ごとに前記電磁マグネットから離れる電磁ブレーキ装置。
4. 請求項１に記載の電磁ブレーキ装置において、
   前記電磁マグネットは、前記アマチュアに向かって突出する可動部を先端に備えるスイッチをさらに備え、
   前記スイッチは、前記可動部が前記アマチュアに押されて前記スイッチの内部に移動すると、動作する電磁ブレーキ装置。
5. 請求項４に記載の電磁ブレーキ装置において、
   前記スイッチは、複数の前記電磁コイルのうち一部だけが通電すると、前記可動部が前記アマチュアに押されず、動作しない電磁ブレーキ装置。
6. 請求項４に記載の電磁ブレーキ装置において、
   前記スイッチは、複数の前記電磁コイルの全てが通電すると、前記可動部が前記アマチュアに押されて、動作する電磁ブレーキ装置。
7. かごを吊るロープを駆動する巻上機と、前記巻上機に設けられた電磁ブレーキ装置とを備えるエレベーター装置において、
   前記電磁ブレーキ装置は、請求項１から６のいずれか１項に記載の電磁ブレーキ装置であることを特徴とするエレベーター装置。

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